Eng Mecnico Unisanta Santos Eng de Condicionamento e Comissionamento USP So Paulo
Embarcaes de Apoio Explorao de Petrleo e Gs
Josu Octvio Plcido Mathedi
Embarcaes de Apoio Explorao de Petrleo e Gs
Santos
2010
MATHEDI, Josu Octvio Plcido. Embarcaes de Apoio Explorao de Petrleo e Gs/ Josu Octvio Plcido Mathedi. Santos: 2010.
Apostila Embarcaes de Apoio Explorao de Petrleo e Gs, 2010.
1. Embarcaes, Petrleo e Gs I. Ttulo
4 NDICE
Mdulo 1 EMBARCAES DE APOIO ............................................................................5 Apresentao ......................................................................................................................5 1.1. O que so Embarcaes de Apoio Martimo?...............................................................6 1.2. Embarcaes de Apoio Martimo Caractersticas ..................................................7 1.2.1. Histrico da Evoluo das Embarcaes de Apoio no Brasil......................................8 1.2.2. Quadro Atual das Embarcaes de Apoio Martimo no Brasil ....................................9 1.3. Sistema de Propulso................................................................................................. 10 1.4. Sistema de Posicionamento Dinmico DPS............................................................. 11 1.5. Arranjo de Convs ...................................................................................................... 12 1.6.1. Rebocador ............................................................................................................... 13 1.6.1.1. Tipos de Rebocadores.......................................................................................... 14 1.6.1.2. Formas de Reboque ............................................................................................. 14 1.6.1.3. Equipamentos de Rebocador Diagrama............................................................. 15 1.6.2. Anchor Handling Tug Supply AHTS..................................................................... 15 1.6.3. Navio Supridor Supply Vessel SV ..................................................................... 17 1.6.4. Platform Supply Vessel PSV................................................................................ 17 1.6.5. Pipe Laying Support Vessel PLSV....................................................................... 20
5 EMBARCAES DE APOIO EXPLORAO DE PETRLEO E GS
Mdulo 1 EMBARCAES DE APOIO
Apresentao
O objetivo deste livro apresentar os principais tipos e caractersticas de navios e embarcaes de apoio s plataformas de explorao de petrleo, englobando embarcaes de apoio logstico, navios de carga geral, principais equipamentos e conceitos bsicos de geometria e estabilidade de navios. O apoio offshore no Brasil comeou h mais de 40 anos, quando os levantamentos de ssmica na plataforma continental, em 1966, marcaram o incio da prospeco de petrleo no mar. A partir de 1968 quando foi descoberta a primeira jazida de petrleo no mar, no campo de Guaricema- Sergipe, atravs da plataforma flutuante P-1, nascia o apoio martimo no Brasil. Com a guerra rabe-israelense, em 1973, que acarretou a crise mundial de petrleo, pela reduo nas exportaes de leo cru, muitas naes desenvolvidas intensificaram as buscas de petrleo em seus territrios e os pases tradicionalmente importadores passaram a investir mais na explorao, tanto em terra como no mar. No Brasil, a explorao comeou no litoral de Sergipe e de Alagoas, seguida do Esprito Santo. Em 1974, um ano depois de instalada a crise mundial, a Petrobras deu um grande salto que marcou sua histria: a descoberta de petrleo na Bacia de Campos (RJ), no Campo de Garoupa. A plataforma Sedco135-D foi a primeira a produzir no Campo de Enchova, em 1977, e a uma profundidade de 120 metros. Com o passar dos tempos novos campos gigantes de petrleo foram descobertos na Bacia de Campos Albacora (1984), Marlim (1985) e Roncador (1996) e tambm na Bacia de Santos, descoberta em 2005, cujas principais jazidas so as de Tupi e Iara. Para que essa difcil, complexa e indispensvel atividade industrial fosse completa e produzisse os melhores resultados, tornou-se necessrio dot-la de um eficiente apoio logstico para dar suporte s diversas fases das atividades offshore, como explorao, perfurao, engenharia, desenvolvimento do campo, produo, armazenamento/transporte, fechamento/remoo etc. As embarcaes de apoio martimo vm marcando presena no Brasil e no mundo desde as primeiras prospeces, sendo indispensveis extrao de leo de nossas reservas submarinas. Chegam hoje a um extraordinrio nvel de eficincia, graas incorporao de novas tcnicas, ao crescente aprimoramento dos servios e constante treinamento de pessoal especializado, cujo trabalho na rdua luta de extrair petrleo em alto mar converte-se em constante aprendizado, resultando em acentuado grau de aperfeioamento.
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1.1. O que so Embarcaes de Apoio Martimo?
A indstria do petrleo, mais que nenhuma outra, necessita de uma logstica muito peculiar, pois est inserida num mbito de elevado grau de periculosidade, o alto mar. A expresso apoio logstico, de carter militar um conceito estrategista, segundo o qual os suprimentos, em tempo de guerra, devem chegar frente de batalha em tempo hbil, com segurana e a custos baixos. Entendem os militares que a vitria ou a derrota est diretamente relacionada com a qualidade deste apoio.
"Maca" embarcao de suprimento em operao CBO Aeronave, modelo Super Puma AS332L2, capacidade 22 passageiros e trs tripulantes.
Um apoio pouco eficiente pode significar a derrota. Por isso os pioneiros na explorao no Golfo do Mxico criaram a expresso "offshore logistics", para designar o suporte s atividades onde o mar o campo de batalha na guerra pelo "ouro negro". O apoio logstico s plataformas de petrleo verdadeiras cidades flutuantes instaladas em pleno oceano pode ser feito de duas maneiras: Pelo ar, atravs de helicpteros, que transportam pessoas e pequenas cargas, em carter de urgncia, e pelo mar, atravs de embarcaes que transportam materiais e equipamentos.
Plataforma auto-elevatria P-1, primeira plataforma mvel de perfurao da Petrobras construda no Brasil entre 1967 e 1968. Plataforma Sedco135-D da Petrobras.
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1.2. Embarcaes de Apoio Martimo Caractersticas
Apesar de possuir fundamentos e tcnicas similares a explorao onshore, ou seja, em terra, a explorao de petrleo no mar requer uma logstica bem mais complexa. Em razo disso, a gama de embarcaes necessrias para atender ao trabalho no mar muito grande e, a fim de propiciar adequado apoio, tem de crescer no mesmo ritmo das constantes inovaes tecnolgicas das operaes offshore. As embarcaes de apoio devem atender s diversas fases da explorao de petrleo, desde a fase correspondente pesquisa ssmica at a fase final de fechamento do poo, passando, obviamente, pelas fases de perfurao e produo de petrleo. Para cada situao pode haver uma embarcao diferente devidamente equipada e projetada ao fim que se destina; por exemplo: na fase de pesquisa, cujo ciclo compreende os estudos geolgicos e geofsicos at a perfurao do poo, navios-ssmicos so responsveis pela localizao geogrfica de petrleo no mar, por meio de equipamentos de alta preciso, como sistema de radio localizao equipados com sensores capazes de mapear as reas especficas, fornecendo ento os dados necessrios para a demarcao e posterior perfurao. Evoluindo do conceito de embarcao de suprimento, novas caractersticas foram desenvolvidas de modo a atender s necessidades especficas, tais como: prontido para casos de resgate decorrido de acidente; combate a incndio; estimulao de poos, apoio s atividades de mergulho; reboque de plataformas e manuseio de ncoras e espias. De um modo geral, as embarcaes de apoio martimo dispem de equipamentos capazes de atender no s s plataformas, mas tambm s suas prprias necessidades, apresentando:
Face ao exposto, torna-se fcil definir o que so embarcaes de apoio. So embarcaes de tamanhos variados criadas especialmente para atender s instalaes de petrleo no mar, transportando cargas entre as bases terrestres e as plataformas martimas. Apresentam caractersticas bsicas voltadas para otimizar sua operacionalidade, sendo empregadas desde os estudos Embarcaes de apoio na base de Maca - RJ preliminares de geologia at a remoo e fechamento de poos. Existem vrios tipos de embarcaes de apoio com caractersticas diferentes. (Os diversos tipos sero abordados no item 1.6 desta apostila). bom frisarmos, dada utilizao generalizada do termo barco, a diviso entre embarcao e barco, ou entre embarcao e navio. Ambas so primeiro embarcaes, e s depois barco ou navio. Da mesma forma um submarino ou caiaque so embarcaes. Ou seja, todos os barcos so embarcaes, mas nem todas as embarcaes so barcos.
8 Tanques para granis lquidos (leo combustvel, gua industrial, gua potvel, fludos de perfurao, cidos e outros); Silos ou tanques para granis slidos (cimento, baritina etc.); Cmaras frigorficas para gneros alimentcios; Convs adequado ao transporte de carga em geral (tubos de perfurao, equipamentos, dutos, contentores etc.).
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1.2.1. Histrico da Evoluo das Embarcaes de Apoio no Brasil
Uma das caractersticas mais importantes das embarcaes de apoio que elas devem possuir suficiente capacidade de manobra, capaz de fazer com que elas permaneam na mesma posio em relao s plataformas, a fim de que guindastes possam efetuar as operaes de embarque e desembarque de materiais com segurana, mesmo em condies martimas adversas.
reas de operao das embarcaes de apoio nas principais Bacias de explorao de petrleo. 1968 a 1975 Implantao
As primeiras descobertas de petrleo em mar aberto; A importao das primeiras 13 embarcaes pela Petrobrs.
1976 a 1981 Expanso
Frota brasileira chega a 44 navios; A Petrobras transfere para as empresas de Apoio Martimo a operao da frota.
1982 a 1989 Consolidao
Operao das primeiras plataformas semi-submersveis; A frota de apoio martimo atinge nvel recorde de 110 navios de bandeira brasileira.
1990 a 1997 Desregulamentao
Abertura indiscriminada do setor de apoio martimo causa fechamento de empresas, venda de navios, perda de empregos e tecnologia; A frota de bandeira brasileira cai para 43 navios.
1997 em diante Nova proposta
1997: Lei no 9. 432 regulamentando, tambm, o Apoio Martimo. A ABEAM Associao Brasileira de Empresas de Apoio Martimo apresenta programa de Modernizao da frota, com construo local de navios de apoio; A proposta encampada pelos governos Federal e Estadual e implementada pela Petrobras, mudando o perfil do setor; Os navios de bandeira brasileira recuperam sua presena no mercado.
9 1.2.2. Quadro Atual das Embarcaes de Apoio Martimo no Brasil
99 empresas brasileiras autorizadas pela ANTAQ Agncia Nacional de Transporte Aquavirio; Cerca de 50 empresas operam de fato no apoio martimo; 23 empresas associadas ABEAM; Uma frota de 267embarcaes (132 de bandeira brasileira e 135 estrangeiras); Cerca de US$ 765 milhes gastos em 2008 com afretamentos (fonte: ANTAQ) Hoje se estima superior a US$ 1 bilho.
Total = 267 embarcaes, das quais cerca de 40 operam para companhias de petrleo fora do mercado Petrobras. Obs.: Os nomes das embarcaes correspondentes s siglas acima podem ser vistos a partir do item 1.6.
Principais Clientes da ABEAM
Empresas brasileiras associadas ABEAM
10 1.3. Sistema de Propulso
No sculo XIX, as embarcaes a vapor dominavam as viagens martimas. Sua criao dificilmente pode ser creditada a um inventor particular, pois a adaptao do motor a vapor para propulso de embarcaes foi tentada por vrios projetistas, tanto na Europa quanto na Amrica. Uma coisa certa, a maioria dos projetistas, como o norte-americano Robert Fulton, utilizaram em seus estudos os conceitos do escocs James Watt (1736-1819), inventor da moderna mquina a vapor, que possibilitou a revoluo industrial. Watt foi mundialmente reconhecido quando seu nome foi dado unidade de potncia de energia do Sistema Internacional (S.I.) Watt. At o final do sculo XX, as embarcaes a vapor foram sendo substitudas gradativamente devido aos novos desafios comerciais da navegao, sendo que a partir da segunda metade do sculo XX, os navios movidos a Motor de Combusto Interna passaram a dominar o mercado. O sistema de propulso tem por objetivo possibilitar o deslocamento das embarcaes em geral por meios prprios durante toda sua vida operacional. O corao do sistema , na maior parte dos casos, um motor Diesel, cujo tamanho e potncia requeridos vo depender principalmente do tipo de embarcao. Este o sistema de propulso direta, mais comum e mais utilizada, mas h tambm o sistema de propulso indireta, utilizado em embarcaes especiais, onde o tipo de servio requer um sistema de propulso especial (Embarcaes de apoio e rebocadores). A Histria dos navios com propulso a motor diesel comea em 1892, com o alemo Rudolf Diesel e, 20 anos mais tarde, o primeiro motor diesel quatro tempos para navios j estava operacional. No perodo entre guerras houve um aumento considervel de navios com propulso a diesel, principalmente na navegao de longo curso. Uma srie de inovaes foram feitas nesses motores, possibilitando o uso de leo pesado nos motores de mdia rotao, sendo que o pioneiro nisso foi o Navio MV Princess of Vancouver, nos anos 50.
Em alguns navios que possuem grande potncia (normalmente acima de 30.000 BHP Break Horse Power), o propulsor pode tambm gerar energia pelos gases de descarga, atravs de um turbo-gerador. Existem muitos fatores que interferem na escolha do sistema de propulso, dentre eles destacam-se: Potncia requerida; Tipo de carga do navio; Arranjo da Praa de Mquinas.
Navio MV Princess Of Vancouver
11 Potncia requerida
Existem dois fatores importantes que indicam qual ser a potncia requerida de uma embarcao, em especial de um navio: a velocidade de servio de projeto e a resistncia ao avano. O primeiro diz respeito ao fim a que se destina a embarcao; numa lancha ou num catamaran, por exemplo, que necessitam de grande velocidade, so empregados motores de combusto interna de alta rotao, onde h a melhor relao peso X potncia; ao passo que num navio petroleiro, de dimenses muito maiores, nem sempre a velocidade um fator primordial, portanto, nesse tipo de embarcao empregado motor de baixa rotao, conferindo-lhe elevada potncia e torque, alm de menor custo operacional. O segundo fator tem a ver com a forma do casco. Formas mais afuniladas geram menor coeficiente de arrasto, ou seja, oferecem menor resistncia ao avano da embarcao e conseqentemente maior velocidade. (O estudo da geometria dos navios nos fornece os coeficientes de forma, que sero abordados no mdulo 4).
Tipo de carga do navio
Podemos dizer que h uma estreita relao entre todos esses fatores. A potncia requerida e o arranjo da praa de mquinas esto diretamente relacionados com o tipo de carga dos navios. Quanto maior o valor agregado carga do navio, maior ser a necessidade da mesma chegar ao seu destino em menor tempo, logo ser necessria maior velocidade e conseqentemente maior potencia de motor.
Arranjo da praa de mquinas
O arranjo da praa de mquinas compreende a disposio de todo o maquinrio, principalmente motores e geradores de energia dos navios, e deve ser tal a ponto de fornecer espao suficiente aos maquinrios que ele comporta, alm de espao necessrio operao e manuteno dos mesmos. Em alguns navios onde o projeto se inicia a partir de caractersticas do tipo de carga, o arranjo final seriamente influenciado por esta premissa, muitas vezes no disponibilizando um espao para sistemas propulsivos convencionais.
1.4. Sistema de Posicionamento Dinmico DPS
Como j mencionado, as embarcaes de apoio devem ser dotadas de grande capacidade de manobra a fim de posicion-las prximas s unidades de produo de petrleo. Com o passar dos tempos e o advento de novas tecnologias foram sendo incorporados vrios recursos s embarcaes de apoio. Comearemos pelo Sistema de Posicionamento Dinmico ou Dynamic Positioning System DPS. O DPS a associao de vrios outros recursos (item 2.2.4.1 do mdulo 2), como: hlices e lemes gmeos, impelidores laterais, lemes independentes e central de manobras computadorizada. Representa o ltimo avano tecnolgico em termos de sistemas de manobras e propulso. Consiste basicamente de uma central computadorizada de anlise e comandos baseados nas informaes recebidas de sensores externos sobre ventos e
12 corrente, e de comparao sobre o posicionamento da embarcao em relao a uma referncia, a qual pode ser atravs do sistema doppler (diferena de ngulo na onda sonora entre a sua transmisso e o eco) ou atravs de sinais rdio de origem conhecida (similar ao DGPS). Este sistema utilizado no s em todas as embarcaes de apoio, mas tambm em unidades flutuantes de perfurao e produo de petrleo, como as plataformas semi-submersveis que, por sofrem ao direta dos ventos e correntes martimas, no podem sofrer alteraes bruscas de posicionamento em relao coluna de perfurao.
1.5. Arranjo de Convs
O arranjo de convs o principal fator no projeto de uma embarcao offshore. Os equipamentos podem variar de guinchos de reboque e manuseio de ncoras a plantas de estimulao de poos de petrleo. O layout do convs vai depender do propsito da embarcao. Um navio supridor Supply Vessel, por exemplo, deve ter seu convs principal liberado para o transporte de carga geral e suprimento. J uma embarcao do tipo PLV Pipe Laying Vessel possui convs principal repleto de equipamentos voltados ao posicionamento de cabos no fundo do mar. Por se tratar basicamente da disposio e espaamento dos equipamentos das embarcaes, o arranjo de convs poder ser visto nas fotos do item 1.6. a seguir.
Joystic de posicionamento dinmico Console de posicionamento dinmico central de manobras computadorizada.
Embarcao de suprimentos Suplly Vessel. Embarcao de lanamento de linhas e tubos PLV.
13 1.6. Tipos de Embarcaes de Apoio
Embora as primeiras experincias na explorao de petrleo ainda de forma rudimentar tenham ocorrido em 1882, na plataforma submarina do Oceano Pacfico, precisamente no litoral de Santa Brbara (norte de Los Angeles), coube ao Golfo do Mxico, em 1948, tornar-se o palco pioneiro da indstria do petrleo em mar aberto, extraindo leo do leito do Oceano atravs da sonda Breton Rig 20. Desde 1932, quando na Califrnia perfurou-se o primeiro poo em alto mar, constatou-se que a operao "offshore" tinha tudo para se tornar um xito; mas para que isso ocorresse seria necessria uma fora-tarefa de embarcaes especiais que garantissem o transporte de materiais, equipamentos e trabalhadores: nascia ento o apoio martimo. Embarcaes pequenas eram utilizadas para transportar pessoal ("crew- boats") e tambm barcos utilitrios ("utility-boats") para o transporte de cargas destinadas s unidades de perfurao. Mesmo assim, at os anos 50, as embarcaes disponveis ao apoio offshore ainda eram precrias, com seus cascos construdos de forma artesanal e no apresentando a robustez necessria difcil tarefa da prospeco em alto mar. Como resultado, incndios, colises e naufrgios eram freqentes. Ficou evidente ento a urgncia de se conceber projetos com caractersticas tcnicas adequadas ao uso final a fim de propiciar melhores ndices de eficincia e requisitos mnimos de segurana: surgia ento um novo conceito, o de embarcao de suprimento supply boat. A primeira embarcao deste tipo chamou-se Ebb Tide, cujo projeto serviu de base para as futuras embarcaes, sempre incorporando novos equipamentos e tecnologia at os dias de hoje.
1.6.1. Rebocador
O rebocador uma embarcao, em geral de pequeno porte e de motor potente, projetada para puxar, empurrar e rebocar navios e barcaas. Por possuir elevada capacidade de manobra, usado para rebocar navios grandes em manobras delicadas, como atracao e desatracao. Muito usado tambm para puxar e rebocar plataformas de petrleo.
Caractersticas
Equipados com motor a Diesel ou a vapor. (O motor Diesel muito mais usado); Rebocam pela frente (proa), e empurram lateralmente;
Ebb Tide Primeira embarcao de suprimentos Construda no mundo.
Utility boat - barco utilitrio
14 Puxam pela popa; 20 a 30 metros de comprimento; Podem ser vistos na navegao fluvial puxando mais de 50 barcaas juntas, atravs de caba de ao; Podem dispor de alojamentos para a tripulao.
1.6.1.1. Tipos de Rebocadores
Os rebocadores podem ser divididos em dois grupos principais: rebocador de porto e rebocador de alto mar.
Rebocador de Porto: Pequeno porte, motores de grande potncia (maior que 600 HP) e alta capacidade de manobra. utilizado nos servios de manobras de navio no porto. Pode ainda transportar pessoal e pequenas cargas em reas porturias. No possui estabilidade suficiente para servios longe da costa.
Rebocador de Alto Mar: Grande porte, motores com potncia de at 10.000 HP e grande raio de ao. utilizado para misses de socorro s embarcaes, combate a incndio e resgate de pessoas.
1.6.1.2. Formas de Reboque
Existem duas maneiras de se rebocar as embarcaes: a contrabordo e pela popa.
A Contrabordo: tambm conhecida como reboque a par, uma tcnica aplicada quando o rebocador e a embarcao a ser rebocada tm aproximadamente o mesmo tamanho. Elas so amarradas pelos bordos e navegam lado a lado. Seu uso muito difundido em portos, rios, canais e lagos. Pela Popa: Quando as embarcaes so de tamanhos muito diferentes. uma tcnica aplicada principalmente em alto mar. O rebocador vai frente puxando a outra embarcao por um cabo de ao.
Rebocador Valente Ano de construo: 2005 Potncia mxima BHP 1800
Rebocador Atirado Ano de construo: 2001 Potncia mxima BHP 1280
15 1.6.1.3. Equipamentos de Rebocador Diagrama
1.6.2. Anchor Handling Tug Supply AHTS
Esta uma embarcao de apoio bastante verstil, pois, alm de servir ao propsito de manuseio de ncoras e reboque, atua tambm como barco supridor. O arranjo de convs destas embarcaes composto de equipamentos bastante especializados que serviro principalmente para ancoragem de plataformas. Devido s grandes profundidades alcanadas atualmente na perfurao e prospeco, as ncoras evoluem no seu projeto e sistema de penetrao. Para altas profundidades so empregados sistemas compostos de ncoras verticais e cabos de kevlar. O manuseio nessas profundidades exige muito da embarcao e o arranjo do convs preparado para superar todas as foras que surgem durante as operaes. Os equipamentos so: guinchos de reboque, guinchos de manuseio, pelicanos hidrulicos, guias (fairleads) hidrulicas, paiol de amarra (chain locker), limitadores no guarda cabo (horse bar), entre outros. O reboque a operao mais simples, consistindo basicamente da 1. Luz de topo 2. Mastro 3. Bandeira 4. Sirene de nevoeiro 5. Antena de rdio 6. Lmpada de sinalizao (morse) 7. Chamin 8. Ponte de navegao 9. Visor Vista Clara 10. Amurada 11. Escada de acesso ponte 12. Salva-vidas 13. "H-Bitt" 14. Cabrestante 15. Gancho para reboque 16. Cabo 17. Coberta principal 18. Escotilha 19. Passador de cabos 20. Borda de popa 21. Defensa 22. Proa 23. Leme 24. Abertura do Hlice 25. Hlice 26. Eixo do Hlice
16 conexo do cabo de reboque a uma engrenagem de reboque (pendente, stretcher amortecedor pendente) e esta cabresteira da unidade rebocada. Esta cabresteira composta normalmente por cabos de ao conectados a olhais nas colunas frontais da unidade, ou na proa, unidos em uma placa triangular denominada monkey face. A figura a seguir mostra a conexo.
AHTS com carga no convs
Caractersticas
60 a 80 metros de comprimento; Potncia de 6.000 a 20.000 HP; Capacidade de carga acima de 2.000 TPB; Possuem impelidores laterais (Bow-Thruster e Estern Thruster vide item 2.2.4.1); Tripla funo: manuseio de ncoras, rebocador e transporte de suprimento.
Diagramas de Cabresteira e Reboque Unidade Flutuante Rebocador AHTS Monkey Face Pendentes Catenria
Detalhe da rea do guincho de reboque de um AHTS
17 1.6.3. Navio Supridor Supply Vessel SV
Os navios supridores deram origem s variaes de embarcaes de apoio existentes hoje no mercado offshore. Inicialmente no se exigia muita capacidade de manobra, pois os primeiros SVs atuavam em guas rasas e com influncia dos ventos e correntes martimas. Como j dito, apresentam o convs principal livre para o transporte de cargas e suprimento. So utilizados no apoio s plataformas de petrleo, transportando em seu deck tubos e equipamentos e, em silos, suprimentos como: cimento, lama, salmoura, gua doce, leo diesel, granis etc. Assim como a maioria dos navios de suprimento apresentam a superestrutura vante. Possuem tomadas de descarga de granis lquidos e slidos na parte de r (popa) do convs principal e nos dois bordos, onde se conectam os mangotes das unidades. H ainda uma verso menor dessas embarcaes que recebe o nome de Mini Supply MS, mas que desempenha as mesmas funes, porm com menor potncia e menor capacidade de carga, 2.000 HP e 300 TBP, respectivamente.
Caractersticas
Dimenses menores que as dos navios PSVs, apresentando em geral de 30 a 80 metros de comprimento; Potncia entre 2.000 e 3.000 HP; Capacidade de carga em torno de 1.500 TPB; Possuem normalmente 6 silos para armazenagem de granis lquidos e slidos; Impelidores laterais (Bow-Thrusters e Estern Thrusters); Funo principal: transporte de suprimentos.
1.6.4. Platform Supply Vessel PSV
bom ressaltarmos a grande verdade acerca das embarcaes de apoio: elas efetuam, em geral, multi-tarefas. Isto quer dizer que at mesmo
Embarcao do tipo SV
Supply boat em operao
18 embarcaes que no recebem o nome Supply, podem transportar suprimentos, desde que o arranjo de convs lhe permita tal operao. O PSV um navio supridor de projeto otimizado para navegao em condies meteorolgicas adversas (mar e tempo revoltos acima de 5 na escala Beaufort*). Possuem elevada capacidade de manobra com recursos de ultima gerao em posicionamento dinmico, alm de serem maiores que os Supply boats.
*Escala Beaufort: Criada pelo Almirante ingls Sir Francis Beaufort (1774-1857), que varia de 0 a 12, observando o que acontecia no aspecto do mar (superfcie e ondas), em conseqncia da velocidade dos ventos. Posteriormente, esta tabela foi adaptada para a terra. A equivalncia entre os nmeros da escala e o vento foi estabelecida pela frmula:
Caractersticas
60 a 100 metros de comprimento; 3.000 a 5.000 HP de potncia; Capacidade de carga: acima de 3.000 TPB; Impelidores laterais (Bow-Thrusters e Estern Thrusters); Apoio a navios-sonda e embarcaes maiores; Borda livre alta; Utilizado no apoio s plataformas de petrleo, transportando material de suprimento: cimento, tubos, lama, salmoura, gua doce, leo, granis etc.
As figuras a seguir mostram diferentes PSVs presentes no mercado. Apesar de aparentemente parecidos, possvel verificar por exemplo, configuraes de compartimentao e arranjos distintos.
U = 1,87.B 3/2
Onde U a velocidade do vento em milhas nuticas por segundo e B o nmero Beaufort.
PSV da Maersk no Mar do Norte
PSV The Bollinger 210
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Na figura abaixo podemos ver um sistema propulsor diferente do comumente usado nos navios supridores. Trata-se do Voith Schneider. (Ser abordado no item 2.2.4.1 Sistemas Propulsores).
Propulsores Voith Schneider
20 1.6.5. Pipe Laying Support Vessel PLSV
Embarcao destinada ao lanamento e posicionamento no fundo do mar de linhas flexveis e rgidas (Risers) de produo de petrleo, alm de cabos de telecomunicaes. Este tipo de embarcao, PLV surgiu devido a expanso mundial do mercado de explorao de petrleo. No Brasil, as descobertas de novos poos de petrleo e gs nas Bacias de Campos, Santos e Esprito Santo esto gerando uma demanda de novas plataformas e, com isso, aumentando a demanda por embarcaes que realizem operaes de lanamento de linhas dessas unidades. Os PLSVs no apresentam rota definida, pois no lanam constantemente linhas para as unidades de explorao, logo podero atuar em diferentes blocos e bacias de petrleo ao redor do mundo. Em virtude disso, um projeto bem detalhado e otimizado para operar em qualquer mar essencial. (Abaixo segue uma ilustrao das reas de atuao das embarcaes lanadoras de linhas no mundo).
Mas o que so linhas? As linhas nada mais so que os dutos submarinos, (flexveis ou rgidos), que ligam os poos de petrleo at a plataforma ou bases em terra. Estas linhas podem ser divididas em: linhas flexveis ou rgidas.
Linhas Flexveis: so linhas de fcil armazenamento, se comparadas com as rgidas, devido sua maior flexibilidade e raio de armazenamento menor. De forma a no quebrar a linha. Estas so armazenadas em cestas ou bobinas.
Linhas Rgidas: so linhas com maior dificuldade de armazenamento devido sua rigidez, e um alto raio de armazenamento para que no deforme a linha. Estas so armazenadas em carretel (enormes bobinas), e em alguns casos ela transportada rebocada de forma que v flutuando at o local onde vai ser instalada.
Locais de operao e possveis rotas das embarcaes do tipo PLV.
21 Caractersticas
Possuem arranjo de convs bastante complexo; Sistema de posicionamento dinmico - DPS; Equipadas com carretel para lanamento de linhas, rampa provida por tensionadores, guinchos, ROV (Remotely Operated Vehicle) Veculo operado remotamente para inspeo e interveno submarina, entre outros. Bow-Thrusters e Stern-Thrusters.
PLSV - Lanamento de linhas flexveis
PLSV - Lanamento de linhas rgidas
A Frame Roda de Lanamento Reels - Carretis
22 At aqui, algumas pginas de cortesia para apresentao do livro. Havendo interesse, o livro encontra-se a venda no site: