3-1

CAPTULO 3

PESO E BALANCEAMENTO DE AERONAVES

INTRODUO

A finalidade principal do controle do
peso e balanceamento das aeronaves, a segu-
rana. Como finalidade secundria, podemos
citar a maior eficincia durante o vo.
Um carregamento inadequado reduz a
eficincia da aeronave com respeito ao teto,
manobrabilidade, razo de subida, velocidade, e
consumo de combustvel; podendo ser motivo
para interrupo de um vo, ou mesmo de seu
cancelamento. Uma possvel perda de vida e
destruio de equipamento de valor, pode ser o
resultado de uma estrutura sobrecarregada ou de
uma modificao sbita na carga, com a conse-
qente modificao nas caractersticas de vo.
O peso vazio e o correspondente centro
de gravidade (c.g) de uma aeronave civil, deve
ser determinado na poca da homologao. O
fabricante pode pesar a aeronave, ou pode pre-
encher o registro de peso e balanceamento. O
fabricante pode pesar apenas uma aeronave de
cada dez que forem fabricadas; atribuindo s
outras nove a mdia do peso e balanceamento,
computado nas aeronaves efetivamente pesadas.
A condio da aeronave no momento da deter-
minao do peso vazio, deve ser tal, que possa
ser facilmente repetida.
As aeronaves tm uma tendncia de ga-
nhar peso devido ao acmulo de sujeira, graxa,
etc., em reas que no so facilmente acessveis
para lavagem e limpeza.
O peso ganho em dado perodo de tempo
depende do funcionamento da aeronave, horas
de vo, condies atmosfricas e o tipo de aero-
porto em que ela opera. Por estes motivos que
se faz necessrio refazer a pesagem da aeronave
periodicamente. Nos casos de aeronaves usadas
para transportes areos e taxi areo, este proce-
dimento exigido pelos regulamentos aeronu-
ticos. Esses regulamentos no exigem a pesa-
gem peridica de aeronaves privadas. Normal-
mente elas so pesadas na poca da homologa-
o, ou depois de sofrerem qualquer alterao
de grande porte, que possa afetar seu peso e
balanceamento.
Embora a aeronave no precise ser pe-
sada, ela deve ser carregada, de modo que os
limites mximos de peso e c.g. no sejam ultra-
passados durante a operao.
As aeronaves de empresas areas (regu-
lares ou no) que transportam passageiros ou
carga, esto sujeitas a certos regulamentos, que
exigem que seus proprietrios apresentem pro-
vas de que elas esto sendo carregadas adequa-
damente, e que os limites de peso e balancea-
mento no esto sendo excedidos.

TEORIA DO PESO E BALANCEAMENTO

A teoria do peso e balanceamento ex-
tremamente simples. Ela a teoria da alavanca,
que est em equilbrio ou balanceada quando
est em repouso sobre o fulcro, em posio ni-
velada.
A influncia do peso depende diretamen-
te de sua distncia do fulcro. Para balancear a
alavanca, o peso deve ser distribudo a fim de
que o efeito de rotao seja o mesmo em ambos
os lados do fulcro. De modo geral, o peso menor
mais distante do fulcro tem o mesmo efeito que
um peso maior mais prximo do fulcro. A dis-
tncia entre o fulcro e qualquer objeto chama-
do de brao da alavanca. O brao da alavanca
multiplicado pelo peso do objeto nos d o efeito
de rotao em torno do fulcro. este efeito de
rotao chamado de momento.
Similarmente, uma aeronave est balan-
ceada se ela permanecer nivelada, suspensa por
um ponto imaginrio. Este ponto a localizao
ideal de seu c.g. Uma aeronave balanceada no
precisa permanecer perfeitamente nivelada,
mas sua posio deve permanecer relati-
vamente prximo desta. A obteno deste ba-
lanceamento apenas uma questo de se colocar
as cargas, de modo que, o brao mdio da aero-
nave carregada fique dentro da faixa do c.g.


Figura 3-1 Aeronave Suspensa pelo seu Centro
de Gravidade.
3-2
Comprovao matemtica

O controle do peso e balanceamento
consiste em comprovar matematicamente o pe-
so, balanceamento e carregamento corretos dos
limites especificados. Estes limites so apresen-
tados nas especificaes da aeronave. A instala-
o ou remoo de equipamentos modifica o
peso vazio e o c.g. da aeronave; afetando, con-
seqentemente, a carga til na mesma propor-
o.
Os efeitos que tais modificaes produ-
zem no balanceamento de uma aeronave devem
ser investigados, para que se possa determinar o
efeito sobre as caractersticas de vo de tal ae-
ronave.

DADOS DE PESO E BALANCEAMENTO

Os dados de peso e balanceamento po-
dem ser obtidos das fontes seguintes:

a. especificaes da aeronave;
b. limitaes operacionais da aeronave;
c. manual de vo da aeronave; e
d. registro de peso e balanceamento da aerona--
ve.

Em caso de perda dos registros de peso e
balanceamento, e na impossibilidade de se obter
uma cpia, a aeronave deve ser repesada. Novos
registros de peso e balanceamento devem, en-
to, ser computados e compilados.


TERMINOLOGIA

Ao se estudar o cmputo, controle e
princpios de peso e balanceamento, necess-
rio conhecer o significado de alguns termos. A
terminologia seguinte usada na aplicao pr-
tica do controle de peso e balanceamento, de-
vendo, portanto, ser estudada completamente.

Plano de Referncia

O plano de referncia um plano verti-
cal imaginrio, a partir do qual, todas as medi-
das so tomadas horizontalmente para fins de
balanceamento com a aeronave em atitude de
vo nivelado. Este plano est em ngulo reto em
relao ao eixo longitudinal da aeronave.
Todas as localizaes de equipamentos,
tanques, compartimento de bagagem, assentos,
motores, hlices, etc., esto includas nas espe-
cificaes tcnicas da aeronave, ou nas folhas
de dados de certificao de tipo, com as respec-
tivas distncias em relao ao plano de refern-
cia.
No existe uma regra fixa para a locali-
zao do plano de referncia.
Na maioria dos casos ele est localizado
no nariz da aeronave, ou em algum ponto da
estrutura, estando em outros casos um pouco
adiante do nariz da aeronave.
O fabricante pode localizar o plano de
referncia onde for melhor conveniente para a
localizao de equipamentos, medio, e com-
putao do peso e balanceamento. A localizao
do plano de referncia indicada na maioria das
especificaes das aeronaves.
Em algumas aeronaves antigas, em que o
plano de referncia no indicado, pode-se se-
lecionar qualquer plano de referncia que seja
conveniente.
Entretanto, uma vez selecionado um pla-
no de referncia, ele deve ser adequadamente
identificado, para que qualquer pessoa que leia
os nmeros no tenha dvida quanto a sua loca-
lizao. A figura 3-2 mostra algumas localiza-
es de plano de referncia usadas pelos fabri-
cantes.

Brao

O Brao a distncia horizontal entre
um equipamento e o plano de referncia. O
comprimento do brao sempre dado ou medi-
do em polegadas; e, exceto nos casos em que a
localizao seja exatamente sobre o plano de
referncia (0), ele precedido do sinal positivo
(+) ou negativo (-).
O sinal positivo indica uma posio para
trs do plano de referncia, e o sinal negativo
indica uma posio adiante do plano de refern-
cia.
Se o fabricante escolher uma plano de
referncia que esteja na posio mais dianteira
da aeronave (ou alguma distncia adiante da
aeronave), todos os braos sero positivos.
A localizao do plano de referncia em
qualquer outro ponto da aeronave resultar em
alguns braos positivos (ou para trs do plano
de referncia), e outros braos negativos (ou
adiante do plano de referncia).
3-3
O brao de um item, normalmente a-
presentado entre parnteses, imediatamente de-
pois do nome ou peso do item, nas especifica-
es da aeronave. Por exemplo: assento (+23).
Quando tal informao no fornecida, ela deve ser obti-
da, fazendo-se a medio.
A figura 3-3 apresenta uma ilustrao do
plano de referncia, brao, c.g. e os limites dian-
teiro e traseiro do c.g.

Momento

O momento o resultado da multiplica-
o de um peso pelo seu brao. O momento de
um item em torno do plano de referncia obti-
do pela multiplicao do peso deste item, pela
distncia horizontal, entre este item e o plano de
referncia.
Da mesma forma, o momento de um i-
tem em torno do c.g. pode ser computado pela
multiplicao de seu peso, e pela distncia hori-
zontal entre este item e o c.g.
Um peso de 20 libras localizado a 30
polegadas de distncia do plano de referncia
teria um momento de 20 x 30 ou 600/lb.pol.
O sinal positivo ou negativo, que prece-
de o valor de 600/lb.pol., vai depender de sua
localizao em relao ao plano de referncia,
ou de se tratar de remoo ao plano de refern-
cia, ou de se tratar de remoo ou instalao de
item.
Qualquer peso adicionado aeronave,
em qualquer lado do plano de referncia ser
positivo.
Qualquer peso removido ser negativo.
Ao se fazer a multiplicao de um peso por um
brao, o momento resultante ser positivo se os
sinais forem iguais, ou negativo se os sinais
forem desiguais.
Centro de Gravidade

O c.g. de uma aeronave o ponto sobre
o qual os momentos de nariz pesado, ou de cau-
da pesada, so exatamente iguais em magnitude.
Uma aeronave suspensa por este ponto,
no deve ter tendncia de rotao para qualquer
dos lados do nariz ou da cauda. Este o ponto
no qual o peso da aeronave ou de qualquer obje-
to est concentrado.


Figura 3-2 Vrias localizaes do Plano de Re-
ferncia


Figura 3-3 Plano de Referncia, Brao, c.g. e Limites do c.g.
(a) Localizao na parede de fogo
(b) Localizao no nariz
(c) Localizao no nariz
(d) Linha de centro no ponto de rotao
3-4
Peso Mximo

O peso mximo o permitido de uma ae-
ronave e seu contedo, e est indicado nas espe-
cificaes. Para muitas aeronaves, existem vari-
aes no peso mximo permissvel, dependendo
da finalidade e condies em que deve ser ope-
rada.
Por exemplo, uma certa aeronave pode
ter um peso bruto mximo permissvel de 2750
lbs, quando voando em categoria normal; mas
quando voando na categoria de utilitria, a
mesma aeronave poder ter um peso bruto m-
ximo permissvel de 2175 libras.

Peso Vazio

O peso vazio de uma aeronave inclui
todos os equipamentos operacionais que possu-
em localizao fixa e, que estejam realmente
instalados na aeronave. Este peso inclui o peso
da clula, grupo motopropulsor, equipamentos
necessrios, lastro fixo, fluido hidrulico, leo e
combustvel residuais.
leo e combustvel residuais so os flui-
dos que no so normalmente drenados, devido
sua localizao nas linhas ou nos tanques e
reservatrios. As informaes referentes aos
fluidos residuais nos sistemas da aeronave e,
que devem ser includas no peso vazio, sero
indicadas na Especificao da Aeronave.

Carga til

A carga til da aeronave determinada
pela subtrao do peso vazio do peso bruto m-
ximo permissvel. Para as aeronaves homologa-
das nas categorias normal e utilitria, deve ha-
ver duas cargas teis nos registros de peso e
balanceamento.
Uma aeronave com um peso vazio de
900 libras, ter uma carga til de 850 libras se o
peso mximo permissvel para a categoria nor-
mal for de 1750 libras. Quando a aeronave for
operada na categoria de utilitria, o peso bruto
mximo pode ser reduzido para 1500 libras,
com um decrscimo correspondente na carga
til para 600 libras. Algumas aeronaves possu-
em a mesma carga til, independentemente da
categoria em que foram homologadas.
A carga til consiste do mximo de leo,
combustvel, bagagem, piloto, co-piloto e mem-
bros da tripulao. A reduo no peso de um
item, quando possvel, poder ser necessria
para que a aeronave permanea dentro do peso
mximo permitido para a categoria em que esti-
ver operando. A determinao destes pesos
chamada de verificao do peso.

Centro de Gravidade do Peso Vazio

O centro de gravidade do peso vazio,
abreviado por CGPV, o c.g. de uma aeronave
em sua condio de peso vazio. Ele parte es-
sencial do registro de peso e balanceamento da
aeronave. Por si, ele no tem qualquer utilidade,
mas serve como base para outras computaes,
e no, como uma indicao do que ser o c.g.
carregado.
O CGPV computado quando da pesa-
gem da aeronave, utilizando-se frmulas espec-
ficas para aeronaves com trem de nariz e para
aeronaves com bequilha.

Passeio do Centro de Gravidade do Peso Va-
zio

O passeio do CGPV uma variao
permissvel dentro dos limites do c.g. Quando o
CGPV da aeronave cai dentro desta faixa, fica
impossvel exceder os limites do CGPV utili-
zando-se os arranjos de carregamento da especi-
ficao padro. Nem todas aeronaves possuem
estas faixas especificadas em suas Folhas de
Dados de Certificao de Tipo. Quando indica-
da, a faixa somente vlida se a aeronave for
carregada conforme a especificao padro. A
instalao de itens no listados na especificao
padro no permite a utilizao desta faixa.

Passeio do Centro de Gravidade Operacional

O passeio do c.g. operacional a distn-
cia compreendida entre os limites dianteiro e
traseiro do c.g., indicado na Especificao da
Aeronave ou nas Folhas de Dados de Certifica-
o de Tipo. Estes limites, determinados durante
as fases de projeto e fabricao, so posies
extremas do c.g. carregado permissveis, aplic-
veis dentro dos regulamentos que controlam o
projeto da aeronave. Estes limites so apresen-
tados em porcentagem da CAM (Corda Aerodi-
nmica Mdia) ou em polegadas de distncia do
plano de referncia.
A localizao do c.g. da aeronave carre-
gada deve permanecer dentro destes limites em
3-5
qualquer tempo. A aeronave apresenta instru-
es detalhadas para a determinao da distri-
buio de carga atravs de letreiros, inscries,
cartas de carregamento e reguladores de carga.

Corda Aerodinmica Mdia - CAM

CAM a corda mdia da asa. A seco
transversal da asa, (do bordo de ataque ao bordo
de fuga uma seco de aeroflio).
Uma corda uma linha imaginria tra-
ada paralela ao aeroflio, do bordo de ataque
ao bordo de fuga da seco, a CAM de uma asa
de corda constante seria o mesmo que a corda
real da asa.
Qualquer desvio do plano retangular da
asa afetar o comprimento da CAM e a distn-
cia resultante entre o bordo de ataque da CAM e
o bordo de ataque da asa da aeronave.

A figura 3-4 mostra a CAM para uma
aeronave com asa enflechada.




Figura 3-4 O c.g. mostrado em relao corda aerodinmica mdia.

O c.g. da aeronave normalmente colo-
cado na posio dianteira mxima do centro de
presso da CAM, para que se obtenha a estabi-
lidade desejada. Devido relao existente en-
tre a localizao do c.g. e os momentos produ-
zidos pelas foras aerodinmicas, sendo a sus-
tentao o maior deles, a localizao do c.g.
normalmente expresso em relao asa. Isto
feito especificando-se o c.g. em porcentagem da
CAM da asa.
A localizao da CAM, em relao ao
plano de referncia, fornecida nas Especifica-
3-6
es da Aeronave ou nas Folhas de Dados de
Certificao de Tipo; no Registro de Peso e Ba-
lanceamento; ou no Manual de Vo da Aerona-
ve.
Computa-se a localizao do c.g. em
porcentagem da CAM como segue:

(1) Encontra-se a diferena existente na dis-
tncia entre o ponto de localizao do c.g.
do peso vazio e o plano de referncia; e a
distncia entre o bordo de ataque da CAM e
o plano de referncia.
(2) Divide-se a diferena pelo comprimento da
CAM.
(3) Multiplica-se o resultado por 100.
(4) O resultado final ento expresso em por-
centagem.

A figura 3-5 apresenta um exemplo de
problema que utiliza a equao para o cmputo
da porcentagem da CAM.


Meios de Nivelamento da Aeronave

Existem pontos de referncia para o ni-
velamento da aeronave no solo. Estes pontos
so determinados pelo fabricante e so indica-
dos nas Especificaes da Aeronave.
O procedimento mais comum de nivela-
mento executado, colocando-se um nvel de
bolha em pontos determinados na estrutura da
aeronave.
Algumas aeronaves possuem escalas es-
peciais de nivelamento, construdas na estrutura
da clula.
Essas escalas so usadas com um prumo
para nivelar a aeronave longitudinal e lateral-
mente.

Pontos de Pesagem

Ao se fazer a pesagem de uma aeronave,
o ponto sobre a balana, na qual o peso est
concentrado, chamado de ponto de pesagem.
Ao se fazer a pesagem de aeronaves le-
ves e mdias, as rodas so normalmente coloca-
das sobre as balanas.
Isto significa que o ponto de pesagem
de fato o mesmo ponto obtido ao se esticar uma
linha verticalmente ao longo da linha de centro
do eixo, at atingir a balana.
Outros pontos estruturais, capazes de
suportar a aeronave, tais como os pontos de a-
poio dos macacos na longarina principal, tam-
bm podem ser usados se o peso da aeronave
estiver apoiado nos pontos de apoio dos maca-
cos.
Os pontos de pesagem devem ser indicados com
clareza nos registros de peso e balanceamento
da aeronave.

Peso de Combustvel Zero

O peso de Combustvel Zero o peso
mximo permissvel de uma aeronave carregada
sem combustvel. No peso de combustvel est
includo o peso da carga, dos passageiros e da
tripulao. Todos os pesos que excederem o
peso de combustvel zero, devem consistir de
combustvel utilizvel.


Combustvel Mnimo

O termo combustvel mnimo, no deve
ser interpretado como a quantidade mnima de
combustvel necessria para voar uma aeronave.
Combustvel mnimo, tal como aplicado em
peso e balanceamento, a quantidade que deve
ser apresentada no relatrio de peso e balance-
amento, quando a aeronave carregada para
uma verificao de condio extrema.
Carga de combustvel mnimo, para uma
aeronave pequena, com motor convencional,
para fins de balanceamento, baseada na potn-
cia do motor. Ela calculada em termos de po-
tncia mxima, exceto para decolagem, e utili-
zada quando a carga de combustvel tem que ser
reduzida para a obteno do carregamento mais
crtico, no limite do c.g., que estiver sendo in-
vestigado. Duas frmulas podem ser utilizadas:
Frmula 1:

Combustvel mnimo = 1/12 gales por cavalo
de potncia.
hp x 1/12 x 6 lbs.
1200 x 1/12 x 6 = 600 libras de combustvel.

Frmula 2:
Combustvel mnimo = 1/2 lb. por cavalo de
potncia do motor.
hp x 1/2 = combustvel mnimo.
1200 x 1/2 = 600 libras de combustvel.
3-7
Essa ser a menor quantidade de libras
de combustvel, necessria para a verificao do
peso dianteiro ou traseiro.
Para as aeronaves com motor a turbina, a
carga de combustvel mnimo especificada
pelo fabricante da aeronave.



H = Distncia entre o plano de referncia e o
CGPV = 170 polegadas

X = Distncia entre o plano de referncia e o
bordo de ataque da CAM = 150 polegadas.

C = Comprimento da CAM = 80 polegadas.

c.g. em porcentagem da CAM:

H-X
x
100% da CAM
=
170-150 x 100 =
C 80

20
x
100 = 25%
80

Figura 3-5 Clculo da Porcentagem da CAM.


A localizao do tanque de combustvel,
em relao ao limite do c.g. afetado pela
computao, determina a utilizao do
combustvel mnimo.
Por exemplo, ao se fazer uma verificao
do peso dianteiro, se os tanques de combustveis
estiverem localizados adiante do limite dianteiro
do c.g., eles so considerados como se estives-
sem cheios.
Se eles estiverem localizados para trs
do limite dianteiro do c.g., eles devem ser con-
siderados como se estivessem vazios.
Se a quantidade mnima de combustvel
necessria para uma certa aeronave exceder a
capacidade dos tanques localizados, adiante do
limite dianteiro do c.g., o excesso de combust-
vel dever ser colocado nos tanques que estive-
rem para trs do limite dianteiro do c.g.
Ao se fazer a verificao de um peso
dianteiro, as condies de carregamento de
combustvel so opostas quelas usadas para a
verificao dianteira.

leo Total

O leo total a quantidade de leo, a-
presentada como a capacidade de leo nas Es-
pecificaes da Aeronave.
Ao se fazer a pesagem de uma aeronave,
o tanque de leo poder conter a quantidade de
gales de leo especificada, ou pode ser drena-
do.
Ao se fazer a pesagem de uma aeronave
com o tanque de leo cheio, o peso do leo deve
ser subtrado da leitura obtida para se chegar ao
peso vazio real.
O relatrio de peso e balanceamento
deve indicar se os pesos incluem o leo ou se o
leo foi drenado.

Tara

A tara inclui os pesos de todos os itens
extras; tais como macacos e calos, sobre a pla-
taforma da balana de pesagem; exceto o peso
do item que estiver sendo pesado.
O peso desses itens, quando includos na
leitura da balana, deve ser deduzido para se
obter o peso real da aeronave.


PROCEDIMENTOS DE PESAGEM DA
AERONAVE

Antes de iniciar o estudo do procedimen-
to de pesagem da aeronave, ou antes de tentar
fazer a pesagem real de uma aeronave, neces-
srio familiarizar-se com as informaes de
peso e balanceamento existentes nas Especifica-
o da Aeronave ou nas folhas de Dados de Cer-
tificao de Tipo.
A especificao para aeronave EMB-200
(IPANEMA), foi reproduzida integralmente na
figura 3-6.
Alguns itens precisam de explicao; os
outros so auto-explicativos.
A designao "L1P" lida como "Avio
Monomotor Convencional", conforme classifi-
cao baseada na tabela abaixo:

3-8
A - Anfbio
L - Avio
S - Hidroavio
H - Helicptero
LO e LOD - Planador

1 - Monomotor
2 - Bimotor
3 - Trimotor
4 - Quadrimotor

P - Convencional
T - Turbolice
J - Jato

Uma vez que o plano de referncia e os
meios de nivelamento esto diretamente ligados
ao peso e balanceamento, eles devem ficar entre
os primeiros itens consultados ao se fazer o pla-
nejamento da operao de balanceamento.
Embora a localizao e o tipo de trem de
pouso no sejam mostrados na figura 3-6, estas
informaes so apresentadas na Especificao
da Aeronave, nas Folhas de Dados de Certifica-
o de Tipo e no Manual de Manuteno.
A localizao das rodas tem um signifi-
cado importante, uma vez que possa ser usado
como uma duplicao da verificao das medi-
das realmente tomadas, ao se fazer a pesagem.

Pesagem da Aeronave

A pesagem de uma aeronave uma fase
muito importante de sua manuteno e, portan-
to, deve ser executada com preciso. Uma pre-
parao bem feita economiza tempo e evita er-
ros.
Para comear, monte todos os equipa-
mentos tais como:

1. Balanas, equipamentos de iamento, maca-
cos e equipamentos de nivelamento.

2. Calos e sacos de areia para manuteno da
aeronave sobre as balanas.

3 Rgua, nvel de bolha, prumos, giz e
uma trena.

4 Especificaes aplicveis da aeronave; e
os formulrios de computao de peso e
balanceamento.

Se possvel, a aeronave deve ser pesada
em um hangar fechado, onde no haja corrente
de ar que possa causar leituras incorretas das
balanas.
A pesagem ao ar livre permissvel, se o
vento e a umidade estiverem em nveis negli-
genciveis.

Preparao da Aeronave para Pesagem

Devemos drenar o sistema de combust-
vel at que a indicao de quantidade seja zero,
com a aeronave em atitude nivelada.
Se for deixada qualquer quantidade de
combustvel nos tanques, o peso da aeronave
ser maior e todos os demais clculos de carga
til e de balanceamento sero afetados.
Somente o combustvel no utilizvel
(combustvel residual) considerado como sen-
do parte do peso vazio da aeronave.
As tampas dos tanques de combustvel
devem estar colocadas em seus lugares, ou to
prximo quanto possvel deles, de modo que a
distribuio de peso seja correta.
Em casos especiais a aeronave pode ser
pesada com os tanques cheios de combustvel,
desde que se disponha de meios a determinar o
peso exato do combustvel.
Sempre bom consultar as instrues do
fabricante da aeronave para saber se ela deve ser
pesada com os tanques de combustvel cheios
ou vazios.
Se possvel, drenar todo o leo do reser-
vatrio.
O sistema deve ser drenado com todas as
vlvulas de dreno abertas. Nestas condies, a
quantidade de leo que permanecer nos tanques,
nas linhas ou no motor, ser considerada como
leo residual e, ser includa no peso vazio.
Se a drenagem for impraticvel, os tan-
ques de leo devem ser completamente cheios.
A posio de itens, tais como spoilers,
slats, flapes e sistemas de rotor de helicpteros
um fator importante na pesagem das aeronaves.
No esquecer de consultar sempre as ins-
trues do fabricante para se determinar a posi-
o correta desses itens
3-9
MINISTRIO DA AERONUTICA
DEPARTAMENTO DE PESQUISAS E DESENVOLVIMENTO
CENTRO TCNICO AEROESPACIAL

ESPECIFICAO DE AERONAVE N EA - 7104

Detentor do CHT:
INSTRUTOR AERONUTICA NEIVA S/A
Rua Nossa Senhora de Ftima, 360 - Caixa Postal 10 - 18600 - BOTUCATU SP

EA - 7104 -5
FOLHA 1
NEIVA

EMB-200
EMB-200A
EMB-201
EMB-201A
EMB-202
NOVEMBRO 1992
MODELO EMB-200 (IPANEMA), HOMOLOGADO EM DEZEMBRO DE 1971.
MOTOR - 1 Lycoming 0-540-H2B5d
COMBUSTVEL - Gasolina de aviao, mnimo de 100/130 octanas.
LIMITES DO MOTOR - 260 BHP a 2700 RPM (N.M.) para todas as operaes.
HLICES E SEUS LIMITES - 1 Mc Cauley 1A-200/FA8452. Dimetro: 2130mm (no permitida
reduo no dimetro).
PASSEIO DO C.G. VAZIO - No h.
PESO MXIMO - 1550 kgf
NMERO DE ASSENTOS - 1 (entre + 1400mm e + 1600 mm).
CARGA MXIMA NO TANQUE DE PRODUTOS - 550 kgf a + 252mm.
LIMITES DE OPERAO - (Velocidades calibradas). Velocidade nunca exceder (Vne): 360 km/h
(165 ns) (190 mph). Velocidade cruzeiro estrutural mxima (Vno): 241 km/h (130 ns) (150 mph).
Velocidade mxima de manobra (VA): 225 km/h (121 ns) (140 mph). Velocidade mxima com flapes
abaixados (Vfe): 160 km/h (87 ns) (99 mph).
PASSEIO DO C.G. - + 272mm a + 328 mm para 1550kgf. + 272mm a + 352mm para 950 kgf. Varia-
o linear os pontos considerados.
CAPACIDADE DE COMBUSTVEL - 230 litros (2 tanques de 115 litros a + 284mm).
CAPACIDADE DE LEO - 11,35 litros no reservatrio do motor (- 1380 mm).
ALTITUDE MXIMA DE OPERAO - 3500 M
NMERO DE SRIE DO FABRICANTE - 200001 at 200049.
Figura 3-6 Exemplo de Especificao de Aeronave.
3-10
A menos que seja especificado de outra
forma, nas Especificaes da Aeronave ou nas
instrues do Fabricante, os reservatrios e sis-
temas hidrulicos devem estar cheios.
Os reservatrios de gua potvel e os
tanques dos lavatrios devem ser drenados; e os
tanques de leo dos dispositivos de acionamento
de velocidade constante devem ser enchidos. A
verificao da aeronave deve ser feita a fim de
nos certificarmos de que todos os itens includos
no peso vazio homologado foram instalados no
lugar correto. Tambm devemos remover os
itens que no so normalmente levados em vo,
e verificar o compartimento de bagagem para
que nenhum objeto permanea em seu interior.
Reinstalar todas as portas de acesso,
tampas dos reservatrios de leo e dos tanques
de combustvel, tampas da caixa de juno, ca-
ps, portas, sadas de emergncia e outras peas
que tenham sido removidas.

Figura 3-7 Distncia entre o Ponto de Pesagem Principal, Plano de Referncia e o Ponto de Pesagem
Traseiro.



Figura 3-8 Distncia entre o Ponto de Pesagem Principal, Plano de Referncia e o Ponto de Pesagem
Localizado no Nariz
.
Todas as portas, janelas e capotas corre-
dias devem estar em sua posio normal de
vo. Remova da aeronave qualquer excesso de
sujeira, leo, graxa e umidade.
Calibre adequadamente zere e utilize as
balanas de pesagem conforme as instrues do
fabricante. Algumas aeronaves so pesadas com
as rodas fora das balanas, mas com as balanas
3-11
colocadas nos pontos de colocao dos maca-
cos, ou em pontos especiais de pesagem.
Independentemente das previses exis-
tentes para colocao da aeronave sobre maca-
cos ou sobre balanas, todo cuidado para que
ela no caia, imprescindvel, seno assim a
aeronave ou o equipamento ficaro danificados.
Ao se fazer a pesagem da aeronave com
as rodas colocadas sobre as balanas, freios sol-
tos para reduzir a possibilidade de uma leitura
incorreta provocada por cargas laterais sobre as
balanas.
Todas as aeronaves possuem pontos ou
alas de nivelamento, e todo cuidado deve ser
tomado para se fazer o nivelamento da aerona-
ve, especialmente ao longo de seu eixo longitu-
dinal.
Nas aeronaves leves de asa fixa, o nive-
lamento lateral no to crtico quanto nas ae-
ronaves mais pesadas. Entretanto, deve-se fazer
um esforo para nivelar os avies leves em tor-
no de seu eixo lateral. A preciso do nivelamen-
to longitudinal de suma importncia.


Medies

A distncia entre o plano de referncia e
a linha de centro do ponto de pesagem principal;
e a distncia entre o ponto de pesagem princi-
pal; e a linha de centro do ponto de pesagem da
cauda (ou do nariz), devem ser conhecidas para
que se possa determinar o c.g., relativo ao ponto
de pesagem principal e o plano de referncia.
Um exemplo de medio da distncia
entre o ponto de pesagem principal e o plano de
referncia; e da distncia entre o ponto de pesa-
gem principal e o ponto de pesagem da cauda;
apresentado na figura 3-7. A figura 3-8 apresen-
ta um exemplo de medio das distncias entre
o ponto de pesagem principal e o plano de refe-
rncia; e o ponto de pesagem principal e o trem
de nariz.
Essas distncias podem ser calculadas,
usando-se as informaes fornecidas nas Espe-
cificaes da Aeronave ou nas Folhas de Dados
de Certificao de Tipo, entretanto sempre ser
necessrio determin-las atravs de medies.
Depois que a aeronave for colocada so-
bre as balanas, e nivelada (Fig. 3-9), coloca-se
os prumos no plano de referncia no ponto da
pesagem principal e no ponto de pesagem de
cauda, ou no nariz, de modo que as pontas dos
prumos toquem o piso.
Uma marca de giz no piso, no ponto de
contato deve ser feita. Se desejvel, pode-se
traar uma linha com giz, unindo as marcas que
foram feitas. Isto fornecer um padro claro das
distncias dos pontos de pesagem e suas locali-
zaes em relao ao plano de referncia.
Registramos os pesos indicados em cada
balana, e fazemos as medies necessrias com
a aeronave nivelada. Depois que todos os pesos
e distncias forem medidos e registrados, a ae-
ronave pode ser removida das balanas.
Pesar a tara, e deduzir seu peso da leitura
da balana em cada ponto de pesagem, onde ela
esteja envolvida.


Figura 3-9 Pesagem de uma aeronave com a utilizao de Balanas de Plataforma.
3-12
Cmputo do Balanceamento

Para se obter o peso bruto e a localizao
do c.g. de uma aeronave carregada, primeira-
mente determinamos o peso vazio e a localiza-
o do CGPV.
Depois que estes dados so conhecidos,
fica mais fcil o cmputo do efeito do; combus-
tvel, passageiros, carga e dos pesos consum-
veis; na medida em que eles forem adicionados.
Isto feito, somando todos os pesos e momen-
tos destes itens adicionais, e refazendo o clculo
do c.g. para a aeronave carregada.
As leituras das balanas e as medidas
registradas no formulrio de exemplo apresen-
tado na figura 3-10 fornecem uma base para os
exemplos de cmputo de peso vazio e c.g. do
peso vazio.


Peso Vazio

O peso vazio de uma aeronave deter-
minado, adicionando-se o peso lquido em cada
ponto de pesagem. O peso lquido a leitura
real da balana menos a tara.


Ponto de Balan-
a de Pesagem
Leitura
da Ba-
lana
Tara
(lbs)
Peso
Lquido
(lbs)
Trem Principal
Esquerdo
622,00 -5,00 617,00
Trem Principal
Direito
618,00 -4,00 614,00
Trem de Nariz 155,00 -3,00 152,00
Total 1.383,00

Isto nos d o peso da aeronave, tal como pesado.


C.G. do Peso Vazio


A localizao do C.G. determinada
atravs do uso progressivo de frmulas. Primei-
ramente calculamos os momentos totais atravs
da frmula seguinte:
Momento = Brao x Peso

Ponto de Pe-
sagem
Peso
Lquido
(Lbs)
Brao
(Pol.)
Momento
(Lb.pol.)
Trem Princi-
pal Esquerdo
617,00 68" 41956,0
Trem Princi-
pal Direito
614,00 68" 41752,0
Trem de Na-
riz

152,00 -26" -3592,0
Total

1383,0 79756,0

Depois dividimos a soma dos momentos
pelo total de pesos envolvidos:


. 67 , 57
1383
0 , 79756
. . pol
total Peso
total Momento
g c = = =


Conseqentemente, o c.g., tal como pe-
sado, est a 57,67 polegadas do plano de refe-
rncia.

Uma vez que a aeronave foi pesada com
os tanques de leo cheios, ser necessrio re-
mover o leo para se obter o peso vazio e c.g.
do peso vazio.


ITEM
Peso
Lqui-
do
Brao Momen-
to
Aeronave total como
pesada, menos 8 gales
de leo a 7,5 libras por
galo.
1383,0
-60,0
57,67
-30,0
79756,0
1800,0
Peso vazio e momento da
aeronave
1323,0 81556,0

Usando novamente a frmula:

. 64 , 61
1323
0 , 81556
. . pol
total Peso
total Momento
g c = = =

O CGPV est localizado a 61,64 polega-
das para trs do plano de referncia

.

3-13
FORMULRIO DE PESAGEM

FABRICANTE: ROTARY MODELO: A SRIE: 0242 N 411

LOCALIZAO DO PLANO DE REFERNCIA - Bordo de Ataque da Asa na raiz.

Aeronave pesada com total de leo.

1. O ponto de pesagem principal est localizado (-..." adiante) (+68"para trs) do plano de referncia.

2. O ponto de pesagem da cauda ou do nariz est localizado a (-26" adiante) (+..." para trs) do plano
de referncia.


Ponto de
Pesagem

Leitura
da Balana

- Tara

= Peso L-
quido

+ Brao

= Momento


3. Trem de Pouso Principal
Esquerdo

622,00

- 5,00

617,00

68

41.956
4. Trem de Pouso Principal
Direito

618,00

- 4,00

614,00

68

41.752
5.
Sub-Total

1.240,00

- 9,00

1.231,00

68

83.708
6. Bequilha ou Trem de
Nariz

155,00

- 3,00

152,00

26

- 3.952
7.
Total como Pesado

1.395,00

- 12,00

1.383,00

57,67

79.756

Espao reservado para a listagem de itens quando a aeronave no pesada vazia.

ITEM Peso Lquido Brao Momento
8. leo - 8 gales a 7,5
libras por galo

- 60

- 30

1.800
9. Peso Vazio e C.G. da
Aeronave

1.323

61.64

81.556


Peso Bruto: 1773 libras

Carga til: 450 libras

Computado por: Frank Stein

N da Carteira do DAC: CAT I 171



Figura 3-10 Exemplo de Formulrio de Pesagem.


3-14


Figura 3-11 Diagrama Esquemtico para a Verificao de Peso e Balanceamento Dianteiro.

Conforme mostrado nas Especificaes
da Aeronave, o peso bruto mximo permissvel
de 1773 lbs.
Subtraindo o peso vazio da aeronave
deste nmero, determina-se a carga til como
sendo de 450 libras.

CONDIES EXTREMAS DE PESO E
BALANCEAMENTO

As condies extremas do peso e balan-
ceamento, representam as posies dianteira e
traseira mximas do c.g. da aeronave.
Uma aeronave tem certos pontos fixos,
dianteiro e traseiro, alm dos quais o c.g. no
deve passar em nenhum momento durante o
vo.
Deve-se fazer uma verificao para cer-
tificar-se de que o c.g. no ultrapassar os limi-
tes quando a tripulao, passageiros, carga e
pesos consumveis so adicionados ou removi-
dos. Se estes limites, forem ultrapassados e a
aeronave for voada nesta condio, ela poder
sofrer estabilidade insuficiente com a conse-
qente dificuldade de control-la.
As verificaes de carregamento so
uma tentativa de carregar uma aeronave, de mo-
do a criar a condio de balanceamento mais
crtica, e ainda mant-la dentro dos limites do
c.g. do projeto da aeronave.
Deve-se notar que, quando o CGPV cai
dentro da faixa de CGPV, no necessrio exe-
cutar uma verificao de peso e balanceamento
dianteiro ou traseiro.
Em outras palavras; impossvel carre-
gar uma aeronave, de modo a exceder os limites
do c.g., desde que o carregamento padro e ar-
ranjo dos assentos sejam utilizados.

Verificao de Peso e Balanceamento Dian-
teiro

Para a execuo desta verificao, sero
necessrias as informaes seguintes:
3-15
1. O peso, brao e momento da aeronave vazia.
2. Os pesos, braos e momentos mximos dos
itens de carga til que estejam localizados
adiante do limite dianteiro do c.g.
3. Pesos, braos e momentos mximos dos itens
de carga til que estejam localizados para
trs do limite dianteiro do c.g.

O exemplo, apresentado na figura 3-11,
introduz um mtodo de conduo da verificao
de condio extrema. Esse mtodo facilita vi-
sualizar exatamente onde os pesos dos vrios
arranjos de carregamento esto distribudos, e
como eles afetam a localizao do c.g.
Utilizando os dados apresentados na
figura 3-11, determine se a aeronave pode ser
carregada, de modo a fazer com o que o c.g.
ultrapasse os limites.

Passo 1: Carregue o avio da seguinte forma:

leo - 8 quartos a -41 pol. = (15 lbs) (41 pol.)
Piloto - 170 lbs a +6 pol. = (170 lbs) (+6 pol.)
Mnimo de combustvel - 50 lbs. a +23 pol. =
(50,0 lbs) (+23 pol.)

Sem passageiros
Sem bagagem

Encha os tanques de combustvel que
estiverem adiante do limite dianteiro. Se os tan-
ques de combustvel estiverem para trs do limi-
te dianteiro, use o mnimo necessrio de com-
bustvel.

Passo 2: Totalize todos os pesos e mo-
mentos

ITEM Peso
(Lbs)
Brao
(Pol.)
Momento
(Lbs.Pol.)
Peso vazio da aeronave
950,00 +12,3 +11685,0
leo 15,0 -41,0 -615,00
Piloto 170,0 +6,0 +1020,0
Combustvel (Mni-
mo)
50,0 +23,0 +1150,0
Total 1185,00 13240,0

Os nmeros acima exigem uma conside-
rao cuidadosa.
Observe que cada peso multiplicado
por seu brao, para obter seu momento. Todos
os pesos so adicionados, de modo a obter o
peso total de 1185 lbs. Entretanto, ao se fazer o
somatrio dos momentos, todos os momentos
positivos so somados:
11685,0
1020,0
1150,0
13855,0

O momento negativo de -615,0 subtra-
do da soma dos momentos positivos.

13855,0
-615,0
13240,0

Passo 3 : Encontre a posio mais dianteira do
c.g., dividindo os momentos totais pe-
lo peso total

13240,0
. 17 , 11
0 , 1185
0 , 13240
pol =

Uma vez que o momento total positivo,
a resposta deve ser positiva. Portanto, a posio
dianteira extrema do c.g. est localizada a 11,17
polegadas para trs do plano de referncia.
Para essa aeronave, o limite dianteiro do
c.g. est a 9,0 polegadas para trs do plano de
referncia; portanto fcil observar que ela po-
de voar com este arranjo de carga.

Verificao do Peso e Balanceamento Trasei-
ro

Para nos certificarmos de que o peso
mximo e o limite traseiro do c.g. no estejam
excedidos, as informaes seguintes so neces-
srias:
1. Peso, brao e momento da aeronave vazia.

2. Pesos, braos e momentos mximos dos itens
de carga til que estejam localizados para
trs do limite traseiro do c.g.
3. Pesos, braos e momentos mnimos dos itens
de carga til que estejam localizados adiante
do limite traseiro do c.g.

A posio mais traseira do c.g. encon-
trada repetindo-se os trs passos seguidos ao se
fazer a verificao do c.g. mais dianteiro. Exce-
to que, desta vez a aeronave ser carregada de
modo a ficar com a cauda pesada.
3-16
Passo 1: Carregue o avio de modo a ficar com
a cauda pesada
leo - 8 quartos a -41 pol. = (15 lbs) (-41 pol.)
Piloto - 170 lbs a +6 pol. = (170 lbs) (+6 pol.)
Combustvel (mximo) -40 gales a +23 pol. =
(240 lbs) (+23 pol.)
Passageiros - Dois a 170 lbs cada = 340 lbs a
+34 pol. = (340 lbs) (+34 pol.)
Bagagem (mximo) - 50 lbs a +56 pol. = (50
lbs) (+56 pol.)

Encher todos os tanques de combustvel
que estiverem para trs do limite traseiro. Se os
tanques de combustvel estiverem adiante do
limite traseiro, usamos a quantidade mnima de
combustvel necessria.

Passo 2: Totalize todos os pesos e momentos
conforme mostrado aqui:

ITEM
Peso
(Lbs)
Brao
(Pol.)
Momento
(Lbs.Pol.)
Peso vazio da
aeronave
950,00

+12,3 +11685,o

leo 15,0 -41,0 -615,00
Piloto 170,0 +6,0 +1020,0
Combustvel
(mximo)
240,0 +23,0 +5520,0
Passageiros
(dois)
340,0 +34,0 +11560,0
Bagagem
(mximo)
50,0 +56,0 +2800,0
Total 1765,00 31970,0

Passo 3: Encontre a posio mais traseira do
c.g., dividindo os momentos totais pe-
lo peso total. O c.g. mais traseiro
quando carregado conforme mostra a
figura 3-11:

. 11 , 18
1765
0 , 31970
pol =

O limite traseiro do c.g., para esta aero-
nave, de +18,7 polegadas para trs do plano de
referncia; portanto ela pode voar com seguran-
a neste arranjo de carga.

INSTALAO DE LASTRO

O lastro usado para se obter o balance-
amento do c.g. desejado. Normalmente ele fica
localizado, tanto para trs como para a frente,
para manter o c.g. dentro dos limites usando-se
uma quantidade mnima de peso.
O lastro que instalado para compensar
a remoo ou instalao de equipamentos, e que
deve permanecer na aeronave por perodos lon-
gos de tempo, chamado de lastro permanente.
Eles podem ser pintados de vermelho,
com a seguinte inscrio: LASTRO
PERMANENTE - NO REMOVA.
Na maioria dos casos, a instalao de
lastro permanente resulta em um aumento no
peso vazio da aeronave.
Os lastros removveis ou temporrios so
usados para satisfazer certas condies de car-
regamento, que podem variar de tempos em
tempos.
Normalmente, eles possuem a forma de
sacos de esferas de chumbo, sacos de areia, ou
outro material, e no so instalados de maneira
permanente.
Os lastros temporrios devem ter a ins-
crio: LASTRO _____LIBRAS. SUA REMO-
O EXIGE UMA VERIFICAO DO PESO
E BALANCEAMENTO.
O compartimento de bagagem , nor-
malmente, o lugar mais conveniente para a ins-
talao de lastros temporrios.
Os lugares designados para transporte de
lastro devem ser adequadamente projetados,
instalados e marcados.
O manual de operao da aeronave deve
conter as instrues referentes colocao cor-
reta de lastros removveis, sob todas as condi-
es de carregamento, para as quais, tal lastro
seja necessrio.

Controle da Posio do c.g. com Lastro

A figura 3-12 apresenta um exemplo de
aeronave, cujo c.g. excede o limite dianteiro do
c.g. sob certas condies de carregamento. A
verificao de peso e balanceamento dianteiro,
prova que somente com o piloto e o mnimo de
combustvel, o c.g. dianteiro excedido.

Verificao do c.g. mais dianteiro

ITEM Peso
(Lbs)
Brao
(Pol.)
Momento
(Lbs.Pol.)
Peso vazio da aeronave 1600,0

+15,6 +24960,0

leo 22,5 -22,0 -495,00
Piloto 170,0 +10,0 +1700,0
Combustvel (Mnimo) 115,0 +18,0 +2070,0
Total 1907,5 28235,0
3-17
polegadas
PesoTotal
Total Momento
diant mais g c
8 , 14
5 , 1907
28235
. . .
=
= = =

Sem um lastro colocado em algum lugar
da parte traseira, para trazer o c.g. para dentro
dos limites de +16,5 pol a +20,0 pol., a aerona-
ve no oferece segurana para vo, com o piloto
e com o mnimo de combustvel. O problema de
determinar, a quantidade de libras necessrias,
para deslocar o c.g. para dentro dos limites a-
provados, pode ser resolvido com a utilizao
da frmula seguinte:
Peso do lastro necessrio:
Peso da aeronave como pesada, multipli-
cado pela Distncia que excedeu os limi-
tes, dividido pelo Brao entre a localiza-
o do peso varivel e o limite afetado.
Inserindo os valores aplicveis na frmula:
Peso da aeronave como pesada = 1907,5
Distncia em excesso do limite = 1,7 pol.
Brao entre a localizao do peso varivel e o
limite afetado = 53,5 pol.

Obtemos o seguinte:

( )
=
5 , 53
7 , 1 ) 5 , 1907 (



Quando o resultado do clculo matem-
tico for uma frao de libra, usamos o valor
inteiro, imediatamente superior, como o real
peso do lastro. Consequentemente, colocarmos
um lastro de 61,0 libras no compartimento de
bagagem para que o c.g. fique dentro dos limites
com segurana.



Figura 3-12 Exemplo de Aeronave cujo c.g. excede o Limite Dianteiro do c.g.

Deve-se fazer uma verificao final do
peso e balanceamento dianteiro, para provar que
a aeronave pode voar com segurana depois da
colocao do lastro de 61,0 libras, no comparti-
mento de bagagem. Colocamos um letreiro de
modo que fique bem evidente na cabine, para
que possa ser visto pelo piloto ou quem de direi-
to. Esse letreiro deve indicar: PARA VO
SOLO, CARREGUE PELO MENOS 61,0
LIBRAS NO COMPARTIMENTO DE
BAGAGEM.
Condies de carregamento mximo
Uma verificao do peso e balanceamen-
to traseiro, determinar se a aeronave apresen-
tada na figura 3-12 pode voar com segurana,
quando totalmente carregada, sem exceder o
limite traseiro do c.g. ou seu peso mximo.

60,6 libras o peso do lastro
necessrio no compartimento
de bagagem.
3-18
ITEM Peso
(Lbs)
Brao
(Pol.)
Momen-
to
(Lbs.Pol.
)
Peso vazio da aeronave 1600,0

+15,6 +24960,
0

leo 22,5 -22,0 -495,0

Piloto

170,0 +10,0 +1700,0
Combustvel (mximo)

228,0 +18,0 +4140,0
Passageiro

170,0 +10,0 +1700,0
Passageiros (dois)

340,0 +34,0 +11560,
0
Bagagem (mximo)

100,0 +10,0 +7000,0
Total

2630,5 50529,0
. 21 , 19
0 , 2630
0 , 50529
. .
polegadas
total Peso
total Momento
traseiro mais g c
=
= = =



Figura 3-13 Carta de Carregamento Tpica.

Quando a aeronave est totalmente car-
regada, o c.g. est bem dentro do passeio do
c.g.; entretanto o peso bruto mximo permiss-
vel est com um excesso de 10,5 libras.
Neste caso, h vrias alternativas que
podem ser usadas para resolver esta condio de
sobrecarga, sem reduzir, consideravelmente, a
carga paga ou o alcance assim:
Alternativa n 1 - Reduzir a bagagem em 10,5
libras.

Alternativa n 2 - Reduzir o combustvel em
10,5 libras ou 1,75 gales.

Alternativa n 3 - Reduzir a carga de passagei-
ros por um passageiro.
Cada alternativa apresentada acima, ne-
cessitar de uma marcao que indique o arranjo
de carga, que assegure o peso bruto e o c.g. den-
tro dos limites especificados.
Compute a nova posio do c.g. para
cada arranjo de carregamento alternativo.

CARTAS DE CARREGAMENTO E
ENVELOPES DO C.G.

O sistema de computao de peso e ba-
lanceamento, comumente chamado de sistema
de envelope do c.g. e carta de carregamento,
um mtodo excelente e rpido para se determi-
nar a localizao do c.g. para os vrios arranjos
de carregamento.
Esse mtodo pode ser aplicado aerona-
ve de qualquer fabricao e modelo.
Os fabricantes de aeronaves, usam esse
mtodo de computao, de peso e balanceamen-
3-19
to, para preparar cartas similares quelas apre-
sentadas (figuras 3-13 e 3-14) para cada modelo
e fabricao de aeronave; quando da homologa-
o original. As cartas tornam-se uma parte
permanente dos registros da aeronave.
Juntamente com as cartas, so fornecidos
os dados para o brao e momento do peso vazio
(nmero ndice), para aeronaves de determinada
fabricao e modelo.
A carta de carregamento ilustrada na
figura 3-13, usada para determinar o nmero
ndice de qualquer item ou peso, que possa ser
envolvido durante o carregamento da aeronave.
Para usar essa carta, encontramos o pon-
to na escala vertical que representa o peso co-
nhecido. Devemos projetar uma linha horizon-
tal, at interceptar a linha diagonal do peso em
questo (isto , piloto, copiloto, bagagem, etc.).
A partir deste ponto, exatamente em baixo, na
escala horizontal, o momento ou nmero ndice
lido.
Depois de determinar o momento para
cada item de peso, todos os pesos e todos os
momentos so somados. Conhecendo o total de
pesos e momentos, projetamos uma linha a par-
tir do ponto correspondente no envelope do c.g.
apresentado na figura 3-14, e colocamos um
ponto na interseco das duas linhas. Se o ponto
estiver dentro das linhas em diagonal, o arranjo
do carregamento satisfaz todos os requisitos de
balanceamento.
Apresentamos a seguir um clculo real
de peso e balanceamento, usando as cartas das
(figuras 3-13 e 3-14). Para este exemplo, supo-
nha que o peso vazio da aeronave seja de 1386,0
libras e o momento seja de 52772,0 libras-
polegada. O nmero ndice para o peso vazio da
aeronave desenvolvido, dividindo-se o mo-
mento do peso vazio por 1000. Este clculo nos
d um nmero ndice igual a 52,8 para o mo-
mento do peso vazio da aeronave.
Ao carregar a aeronave, determinamos
se o c.g. cair dentro das linhas em diagonal da
figura 3-14. Coloque os pesos dos itens e os
nmeros ndices so colocados de forma orde-
nada para facilitar a soma.

Figura 3-14 Envelope do Centro de Gravidade.


ITEM
Peso
(Lbs)
Momento
(Milhares Lbs-
Pol)
Peso vazio da aeronave 1386,0

52,8

leo 19,0 -0,4

Piloto e Copiloto

340,0 12,2
Combustvel

245,0 11,8
Passageiro traseiro (dois)

340,0 24,1
Bagagem

20,0 1,9
Total

2350,0 102,4

O peso total da aeronave de 2350,0
libras, e o momento de 102,4. Localize este
ponto (2350 a 102,4) no envelope do c.g. ilus-
trado na figura 3-14. Uma vez que o ponto cai
dentro das linhas em diagonal, o arranjo de car-
regamento satisfaz todos os requisitos de peso e
balanceamento.

3-20
EQUIPAMENTO ELETRNICO DE
PESAGEM

O equipamento eletrnico de pesagem
simplificou muito o procedimento de pesagem
de aeronaves grandes e pesadas. A figura 3-15
apresenta um tipo de balana eletrnica. O "Kit"
de pesagem completo est contido em uma ma-
leta porttil. Esse "Kit" contm uma trena, pru-
mos, nveis de bolha, escalas, hidrmetros (para
especificao da gravidade especfica do com-
bustvel) e as clulas de carga.
As clulas de carga, em verdade, so in-
dicadores de tenso que refletem a carga impos-
ta sobre elas pela aeronave, em termos de varia-
o de voltagem. Esta variao indicada em
uma escala, que calibrada para apresentar a
leitura em libras.
Cada clula de carga colocada entre o
macaco e seu ponto de apoio (ponto de pesa-
gem). Cada clula de carga deve ser balanceada
ou "zerada", antes de se aplicar qualquer peso
sobre ela.
Depois de completa a operao de pesa-
gem, removemos todo o peso das clulas, e veri-
ficamos se a leitura que elas apresentam zero.
Qualquer desvio deve ser considerado como
"desvio do zero da escala" e constitui a tara,
quando da utilizao de balanas eletrnicas
para pesagem. O sentido da variao determina
se a tara adicionada ou subtrada da leitura da
balana. Siga sempre as instrues do fabricante
da balana que voc estiver utilizando.





Figura 3-15 Equipamento Eletrnico de Pesa-
gem de Aeronaves.
PESO E BALANCEAMENTO DE HELI-
CPTEROS

Os princpios e procedimentos de peso e
balanceamento que foram descritos, aplicam-se,
de modo geral, aos helicpteros. Cada modelo
de helicptero homologado para um peso bru-
to mximo especfico. Entretanto, ele no pode
ser operado neste mximo em todas as condi-
es
As combinaes de grande altitude, tem-
peratura alta e umidade alta, determinam a "alti-
tude de densidade" para um determinado local.
Por outro lado, isto afeta de maneira crtica, a
flutuao, decolagem, subida, auto-rotao e
pouso dos helicpteros.
Um helicptero pesado suporta menos os
choques e cargas adicionais causadas pelo ar
turbulento. Quanto maior a carga, menor ser a
margem de segurana das estruturas, tais como
o rotor principal, fuselagem, trem de pouso, etc.
A maioria dos helicpteros tem o passeio
do c.g. mais restrito que os avies. Em alguns
casos, esse passeio est dentro de trs polega-
das. A localizao e o comprimento exato do
passeio do c.g. determinado para cada helicp-
tero; e, normalmente, ele se estende a uma dis-
tncia curta para a frente e para trs do rotor-
principal, ou do centride de um sistema de ro-
tor duplo.
De maneira ideal, o helicptero deve ter
um balanceamento; com tal perfeio que, a
fuselagem permanea na posio horizontal
durante uma flutuao, sendo necessrio fazer
correes somente para compensar o vento. A
fuselagem funciona como um pndulo suspenso
por um rotor.
Qualquer variao, no centro de gravi-
dade, provoca uma variao no ngulo em que o
helicptero est suspenso por este ponto.
Os helicpteros projetados mais recen-
temente, tem os compartimentos de carga e os
tanques de combustvel localizados no ponto de
balanceamento ou perto deste.
Se o helicptero no estiver carregado
adequadamente, e o c.g. no estiver bem prxi-
mo do ponto de balanceamento, a fuselagem no
ficar pendurada horizontalmente durante a flu-
tuao.
Se o c.g. estiver muito para trs, o nariz
tende a subir, e ser necessrio um controle c -
clico excessivo para frente, para manter uma
flutuao estacionria. Por outro lado, se o c.g.
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estiver muito para frente, o nariz tender a cair,
requerendo um controle excessivo para trs. Em
condies extremas de desbalanceamento,
mesmo um controle cclico total para frente ou
para trs, ainda ser insuficiente para manter o
controle. Em caso de transporte de cargas exter-
nas, pode-se ter problemas parecidos de balan-
ceamento lateral.
Quando o fabricante entrega o helicpte-
ro, o peso vazio, o c.g. do peso vazio e a carga
til, elas so anotadas, nas folhas de dados de
peso e balanceamento no manual de vo do he-
licptero.
Se depois que o helicptero for entregue,
houver um adicionamento, remoo de equipa-
mento ou em caso de execuo de um reparo ou
alterao maior que possa afetar o peso vazio, o
c.g. de peso vazio, ou a carga til; as folhas de
dados de peso e balanceamento devem ser revi-
sadas. Todas as variaes de peso e balancea-
mento, devem ser inseridas nos registros apro-
priados da aeronave

Figura 3-16 Exemplo do Preenchimento da Ficha de Pesagem de Avies.