Avies

O avio tem vrias partes que, em conjunto, fornecem sustentao e controle. A forma
como o avio vai voar depende do equilbrio destas partes e da forma como elas iro
interagir com o ar.
Asa

A funo da asa dar sustentao ao avio e mant-lo no ar. Para isto ela se vale de sua
curvatura, que fora o ar a fazer uma curva para acompanh-la e assim gera sustentao.
O formato desta curva chamado perfil da asa, que geralmente recebe o nome ou
iniciais do autor e um nmero ou letra indicando a srie do perfil. Criar ou escolher
perfis objeto de estudos de especialistas em aerodinmica, mas para nosso uso
escolher um com caractersticas que sejam compatveis com o aeromodelo o
suficiente.
Se voc nunca fez um aeromodelo e quer montar seu primeiro para servir como
treinador, um perfil Clark-Y bastante adequado. Ele fcil de fazer, e por no ter um
planeio dos melhores facilita o pouso, que pode ser feito em uma distncia menor.
Com o tempo voc desejar fazer modelos melhores, mais velozes, com mais planeio,
para isto alguns perfis recomendados para as aplicaes mais comuns:
Treinador: Clark-Y, DavisM;
Planador: MH42, MH32, S3021, S4083, AG35;
Pylon racer: MH32;
Asa voadora: MH45 (mais lenta), MH64 (mais rpida);
Acrobtico: NACA0009.
Hlice ou turbina
A propulso do avio serve para mant-lo em uma velocidade em que a asa possa dar
sustentao. Isto significa que mesmo com o motor desligado o avio continuar
voando, mas no conseguir manter a mesma velocidade e altura.
Em modelos asa alta com motor na frente (Piper J3, Cessna 172, etc.), recomendado
que o eixo do motor aponte ligeiramente para baixo, cerca de 3 graus. Esta inclinao se
chama "downthrust" e tem duas utilizades:
Ao voar em velocidade muito baixa, deixa o ngulo da hlice alinhado com a
direo do movimento, evitando que a hlice crie tendncia a girar o modelo;
Ao acelerar, evita que o nariz do avio suba muito repentinamente, o que
poderia causar um stall caso o piloto no corriga com o profundor.
As principais caractersticas da propulso que interessam para saber como o modelo se
comporta em vo so o empuxo esttico (medido em gramas) e a velocidade de passo,
ou pitch-speed, medida em m/s ou km/h.
Para modelos a hlice, geralmente para um bom vo em treinador recomenda-se
empuxo esttico de 60% a 100% do peso do modelo.
No adianta colocar um motor ou reduo que consiga este empuxo com uma hlice
muito grande, porque neste caso a velocidade pode ser muito baixa, fazendo com que
abaixo de uma velocidade segura a hlice j no consiga mais acelerar o avio. Imagine
entrar em uma via expressa com um carro s com a primeira marcha, por mais que se
acelere o motor nunca dar conta de faz-lo chegar a uma velocidade segura.
Estabilizador horizontal e vertical
Uma flecha se mantm em vo reto devido s aletas em sua cauda. O avio funciona da
mesma forma. Por isto, as superfcies de cauda so projetadas para ficar perpendiculares
direo do vo.
Estabilizador horizontal a parte horizontal da cauda. Sua funo manter o avio em
vo nivelado, sem subir ou descer. Uma asa sozinha tende a ficar girando enquanto se
movimenta, e o estabilizador anula este efeito.
Para um avio de treinamento ou escala geralmente a rea do estabilizador horizontal
de 20% a 25% da rea da asa. Para modelos acrobticos ou fun-fly esta rea maior,
para permitir maior agilidade nos comandos.
O estabilizador vertical a parte vertical da cauda. Como as foras a equilibrar so
menores, geralmente sua rea de cerca de 33% a 50% do estabilizador vertical.
Profundor
O profundor a parte mvel do estabilizador horizontal. Quando se puxa o stick direito
do controle (movimento de cabrar), o profundor sobe, fazendo o ar subir quando passa
por ele, e fazendo a cauda descer. Quando se empurra o stick (movimento de picar)
ocorre o oposto, levantando a cauda.
Leme
O leme a parte mvel do estabilizador vertical, funciona como o leme de um barco. As
curvas podem ser feitas s com o leme, com leme e ailerons ou somente com ailerons.
O uso de apenas um destes comandos torna a curva meio arrastada, e se fosse um avio
de passageiros causaria desconforto, mas para aeromodelos o suficiente.
Ailerons
Ailerons so superfcies de controle que ficam no bordo de fuga da asa, geralmente nas
extremidades. Quando um aileron sobe, o outro desce, e seu movimento faz o avio
girar para a esquerda ou para a direita. Se a asa tiver diedro ou poliedro no
obrigatrio ter ailerons, pois ela tender a se manter na horizontal em vo reto ou
inclinar para dentro da curva quando se usa o leme.
Os ailerons no so uma extenso da asa, mas um corte com dobradia, de forma a
manter o perfil.
Aeromodelos de asa reta ou acrobticos obrigatoriamente usam ailerons.
Centro de gravidade

O centro de gravidade (CG) o ponto de equilbrio do avio. A fora da gravidade
exercido de forma uniforme, mas o centro desta fora fica no CG. Para manter um vo
estvel e controlvel cada avio tem uma faixa de posies possveis para o CG.
Modelos de treinamento, geralmente tm esta medida localizada no primeiro tero da
asa (entre 25% e 35%). Como a sustentao exercida atrs desta posio, desta forma
se o avio perder velocidade, tender a descer. Se ganhar velocidade, tender a subir.
Depois de ajustado geralmente um na velocidade de cruzeiro vai voar estvel sem subir
ou descer, isto permite ao iniciante um vo mais tranquilo e sem sustos.
ngulo de incidncia da asa
Em avies escala ou treinadores a asa geralmente no fica paralela ao solo. Para gerar
sustentao, ela precisa ter o bordo de ataque ligeiramente acima do bordo de fuga.
O ngulo de incidncia tem muito a ver com a finalidade do modelo, perfil de asa, carga
alar e velocidade de cruzeiro, mas para a maioria dos modelos um ngulo em torno de 2
a 3 graus o suficiente.
Para um perfil Clark-Y (treinador), uma forma simples de dar uma incidncia adequada
alinhar o intradorso (parte de baixo) da asa com o profundor.
Avies acrobticos geralmente tm ngulo de incidncia zero, portanto voam sempre
com o nariz ligeiramente para cima. Isto permite um vo de dorso mais fcil.
Propores gerais

Para que um avio seja estvel e voe bem normalmente ele segue um conjunto de
propores aproximadas. Nem sempre obrigatrio segu-las risca para que o projeto
seja bem-sucedido, mas serve como um guia geral.
Comprimento: o comprimento de um avio normalmente fica entre 70% e 100% da
envergadura. Menos do que isto e as asas parecero exageradamente grandes, mais do
que isto geralmente a fuselagem fica pesada demais.
Corda da asa: possvel fazer modelos minsculos, mas no errar muito na construo
do primeiro treinador e no criar algo muito arisco, um bom ponto de partida que a
corda no seja menor do que 15cm.
Distncia entre asa e cauda: Para ser estvel e suave nos comandos sempre bom que a
distncia entre o bordo de fuga da asa e o bordo de ataque do estabilizador seja de no
mnimo 1,5 vezes a corda da asa. Isto ajuda a cauda a exercer sua funo de manter a
trajetria reta.
Alongamento (proporo entre envergadura e corda): Embora avies grandes tenham
muitas vezes envergadura de 10 vezes a corda (comerciais e leves) ou at 30 vezes a
corda (planadores de alto desempenho), para aeromodelos difcil estruturar uma asa
to longa e estreita. Como regra geral, para treinadores um alongamento em torno de 5 a
7 vai bem (isto , envergadura de aproximadamente 5 vezes a 7 vezes a corda). Para
planaadores, pode ser um pouco maior, diminuindo-se a corda prximo s pontas para
diminuir o arrasto.
Ao lado est um exemplo de um avio que por tanto em escala cheia quanto como
aeromodelo costuma ser um bom treinador, o Cessna 172.
Supondo uma envergadura no modelo de 1,2m, o comprimento fica em 90cm (75% da
envergadura), a corda na raiz de 18cm, na ponta de 13cm.
A rea do estabilizador fica em 391cm, o que d 22% da rea da asa que de 1782cm,
uma boa proporo.
Adicionalmente, a distncia entre o bordo de fuga da asa e o bordo de ataque do
estabilizador de generosos 31cm, o que d 1,7 vezes a corda na raiz da asa, um timo
valor.
Para clculo de carga alar usamos geralmente decmetros quadrados, o que no caso da
asa d 17,82dm. Supondo que o peso final fique em 440g (o que no difcil de se
obter em um modelo deste tamanho), a carga alar ficaria em 24,7g/dm, o que no chega
a ser um slowfly, mas uma tima carga alar para um treinador deste tamanho.