Manual de Baterias Bosch 6 008 FP1728 04 2007 PDF

Manual de Baterias Bosch
Manual de Baterias Bosch |

ndice
1. Introduo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.1 Avisos e Normas de Segurana . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
1.2 Glossrio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
2. A Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.1 Finalidade . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2 Parmetros e Desempenho de uma Bateria . . . . . . . 7
2.2.1 Voltagem da Clula . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.2 Voltagem Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.3 Voltagem de Circuito Aberto (OCV) . . . . . . . . . . . . . 7
2.2.4 Capacidade Disponvel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.5 Capacidade Nominal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.6 Desempenho de Partida a Frio . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.7 Taxa de Capacidade de Reserva . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.2.8 Autodescarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8
2.3 Identificao das Baterias Bosch S4, S5 e S6 . . . . . 9
2.4 Componentes da Bateria Chumbo-cido . . . . . . . . . 9
2.4.1 A Caixa da Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.4.2 Tampa e Indicador de Carga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
2.4.3 Blocos de Clulas, Placas e Grades . . . . . . . . . . . . 10
2.4.4 Separadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.4.5 Eletrlito . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
2.4.6 Conexes de Clulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.4.7 Plos Terminais . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
2.5 Baterias 100% Livres de Manuteno . . . . . . . . . . . 12
. Procedimentos de Recarga de Baterias . . . 1
3.1 Cuidados no Preparo do Circuito de Carga . . . . . . 13
3.1.1 Recarga com Corrente Constante . . . . . . . . . . . . . . 13
3.1.2 Recarga com Tenso Constante . . . . . . . . . . . . . . . 13
3.3 Aes Durante e Aps a Recarga . . . . . . . . . . . . . . 13
4. O Veculo e seu Sistema Eltrico . . . . . . . . 14
4.1 Motor de Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14
4.2 Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.3 Regulador de Voltagem . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.4 Equilbrio Eltrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
4.5 Fuga de Corrente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.6 Ajuda de Partida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
4.7 Instalao e Remoo da Bateria . . . . . . . . . . . . . . 17
4.8 Retirar o Veculo da Operao . . . . . . . . . . . . . . . . 17
4.9 Informaes Tcnicas Sobre
Problemas de Bateria . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
4.9.1 Defeitos de Fabricao . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
4.9.2 Erros que No Podem Ser Atribudos Produo . 17
5. Inspeo, Armazenamento
e Empilhamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.1 Inspeo de Entrada de Mercadoria . . . . . . . . . . . . 20
5.2 Armazenamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
5.3 Empilhamento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
6. Garantia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Perguntas e Respostas . . . . . . . . . . . . . . . . 21
4 | Manual de Baterias Bosch
1. Introduo
Este manual fornece informaes completas sobre
funcionamento, caractersticas, concepo, manu-
seio e teste de baterias chumbo-cido e tem como
objetivo informar o procedimento correto para uti-
lizao, estoque, manuteno de baterias automo-
tivas, bem como os principais cuidados visando
segurana de quem trabalha com baterias Bosch,
a maior durabilidade de nossos produtos e a satis-
fao de nossos clientes.
1.1 Avisos e Normas de Segurana
Siga as instrues da bateria, do manual
de operao da bateria e do manual de
operao do veculo.
Use culos de proteo como medida de
precauo ao trabalhar na bateria.
Mantenha as baterias fora do alcance das
crianas. Mantenha a bateria afastada de
crianas ao trabalhar nela.
Fogo, fascas, chamas e fumar so
proibidos:
Evite provocar fascas ao manipular
cabos e equipamentos eltricos, bem
como aquelas causadas por descarga
eletrosttica.
Evite curtos-circuitos.
Limpe a bateria apenas com um pano
mido e use roupas apropriadas. Os
panos de limpeza seca podem carregar-
se eletricamente e causar fascas.
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Perigo de exploso: gases explosivos
podem causar cegueira ou ferimentos.
Perigo de corroso:
O cido da bateria extremamente
corrosivo. Ele pode causar queimaduras
e cegueira. Em condies normais de
operao, no deve haver nenhum
contato com o eletrlito (cido sulfrico
diludo). No destrua ou danifique a
caixa de uma bateria com eletrlito fixo
ou lquido.
Use luvas e culos de proteo.
No incline a bateria para evitar o
vazamento do cido pelos orifcios de
ventilao.
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Primeiros socorros:
Respingos de cido que entram em
contato com os olhos devem ser
lavados durante vrios minutos com
gua limpa. Em seguida, procure
assistncia mdica imediatamente.
Respingos de cido sobre a pele
ou roupas devem ser neutralizados
imediatamente com um neutralizador
de cido ou uma soluo de sabo e
enxaguados com muita gua.
Se o cido for ingerido, beba muita
gua e procure assistncia mdica
imediatamente.
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Aviso:
A caixa se torna quebradia com o
decorrer do tempo. Portanto, no
exponha a bateria irradiao solar
direta.
Nunca conecte o terminal positivo ao
terminal negativo, isso causa um curto-
circuito. O curto-circuito pode causar
queimaduras, incndios ou a exploso
da bateria.
perigoso usar ferramentas, como
martelos, nos terminais da bateria ao
conectar os cabos.
Nunca use um pano seco para limpar
a caixa da bateria. Isso pode provocar
fascas causadas por descargas
eletrostticas e resultar na exploso da
bateria.
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Descarte:
Devolva as baterias usadas no local de
compra.
Nunca descarte as baterias velhas junto
com o lixo domstico.
Nunca deixe o eletrlito vazar no
sistema de esgotos, no solo ou nos
lenis freticos.
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1.2 Glossrio
Acumulador Dispositivo eletroqumico que transfor-
ma energia eltrica em energia qumica
armazenada. Esta novamente libera-
da atravs da inverso do processo.
Ampere (A) A unidade de medida da quantidade de
carga eltrica que passa por um pon-
to de um circuito em um determinado
tempo.
Ampere-hora
(Ah)
A quantidade de eletricidade forneci-
da durante uma hora por uma corren-
te cuja fora mdia de um ampere.
O ampere-hora tambm usado para
quantificar a capacidade de armazena-
mento de uma bateria atravs da multi-
plicao da corrente em amperes pelo
tempo de descarga em horas. (Exem-
plo: uma bateria que fornece 5 am-
peres durante 20 horas: 5 A x 20 h =
capacidade de 100 Ah).
Manual de Baterias Bosch | 5
Autodescarga Descreve o fato de que toda bateria
se descarrega, mesmo sem que haja
nenhum consumidor ligado nela. De-
pendendo da tecnologia da bateria, a
autodescarga varia de velocidade (por
exemplo, baterias com uma tecnologia
de clcio-prata passam por um proces-
so de autodescarga mais lento do que
baterias de antimnio).
Bloco de
elementos/
clulas
Conjunto de placas positivas e nega-
tivas montadas com separadores en-
tre elas. Um elemento de uma bateria
chumbo-cido possui uma voltagem de
2,1 V. Portanto, uma bateria padro
possui normalmente seis elementos, o
que resulta em uma voltagem total de
12,6 V.
Caixa de
polipropileno
Essas caixas contm as placas, as co-
nexes e o eletrlito e so divididas em
3 ou 6 sees, ou clulas, para baterias
de 6 ou 12 volts, respectivamente.
Clcio-prata Bateria livre de manuteno, de alta
tecnologia, com grades de liga chum-
bo-clcio-prata, que proporcionam lon-
ga vida til e baixo consumo de gua.
Capacidade A quantidade disponvel de eletricida-
de de uma bateria ou clula medida em
ampere-hora. A capacidade depende
da temperatura da bateria e da corren-
te de descarga. Por isso, importante
mencionar no apenas a capacidade,
mas tambm a corrente de descarga e
a temperatura.
Clula A menor unidade de uma bateria.
composta por um eletrodo positivo e
um eletrodo negativo, um separador
e o eletrlito. Ela armazena a energia
eltrica e o elemento bsico da ba-
teria quando colocada em uma caixa e
equipada com conectores eltricos. A
capacidade de uma clula depende do
seu tamanho. A voltagem da clula, po-
rm, depende do sistema eletroqumi-
co do elemento.
Conectores de
clula
Eles conectam os diferentes elementos
em srie. As conexes das clulas indi-
viduais so ligadas pelo caminho mais
curto, ou seja, diretamente pela divis-
ria da clula. Isso reduz a resistncia
interna e o peso da bateria.
Conexo em
srie
Circuito cujas partes esto conectadas
de modo serial. H apenas uma trajet-
ria para o fluxo de corrente. As baterias
montadas em srie so conectadas da
seguinte forma: o plo negativo da pri-
meira bateria com o plo positivo da
segunda bateria, o plo negativo da
segunda bateria com o plo positivo
da terceira bateria etc. Se duas bate-
rias de 12 V e com uma capacidade de
50 Ah so conectadas em srie, a vol-
tagem total do circuito igual soma
das voltagens de cada bateria, o que
corresponde a 24 V no exemplo acima.
A capacidade de ampere-hora da com-
binao de 50 ampere-hora.
Conexo
paralela
Circuito fechado no qual o fluxo da cor-
rente se divide em dois ou mais cami-
nhos antes de se reencontrar para fechar
o circuito. Na conexo paralela de bate-
rias (normalmente, as baterias possuem
a mesma voltagem e capacidade), todos
os terminais positivos so conectados a
um condutor e todos os terminais nega-
tivos so ligados a um outro condutor.
Se duas baterias de 12 V e 50 Ah so
usadas em uma conexo paralela, a vol-
tagem do circuito de 12 V e a capaci-
dade da combinao de 100 Ah.
Corrente
contnua (DC)
Corrente eltrica que flui somente em
uma direo. Uma bateria fornece cor-
rente contnua e deve ser recarregada
com corrente contnua.
Corrente de
partida
A corrente que uma bateria nova e to-
talmente carregada consegue forne-
cer em uma determinada temperatura
durante um determinado perodo de
tempo at que uma voltagem terminal
especfica seja alcanada.
Curto-circuito
externo
Contato eltrico de baixa impedncia
entre os plos da bateria. O curto-cir-
cuito externo resulta em temperaturas
muito altas no condutor eltrico e na
bateria. A bateria pode ser destruda
ou explodir.
Curto-circuito
interno
As clulas podem sofrer um curto-cir-
cuito interno, no caso de curtos-circui-
tos finos. Normalmente, isso resulta em
uma alta autodescarga e se reflete em
uma reduo aguda da capacidade.
Deformao
de grade
Deformao da estrutura de placas de
grades positivas que resultam da cor-
roso do chumbo das grades.
Descarga
profunda
Estado em que uma clula esteja total-
mente descarregada e a sua voltagem
caia abaixo da voltagem de descarga
final.
Desgasificao Liberao dos gases de carga atravs
das aberturas das clulas.
Eletrlito Em uma bateria chumbo-cido, o ele-
trlito uma soluo de cido sulf-
rico diludo com gua destilada. um
condutor que fornece ons reao
eletroqumica.
Estado de carga Capacidade remanescente (em %) em
relao capacidade nominal. O es-
tado de carga pode ser determinado
atravs da medio da fora de gravi-
dade especfica do eletrlito ou da vol-
tagem do circuito aberto.
Formao Carregamento eltrico inicial para con-
verter as massas ativas em estado car-
regado. O processo de formao
executado na fbrica.
Gs de
oxi-hidrognio
Mistura gasosa de hidrognio e oxig-
nio. Extremamente inflamvel dentro
de uma ampla faixa de composio. O
gs de oxi-hidrognio gerado durante
a sobrecarga da bateria chumbo-cido.
Gasificao O desenvolvimento de gs de hidrog-
nio e oxignio. Ocorre ao sobrecarre-
gar a bateria chumbo-cido.
Grades Estruturas de liga de chumbo que car-
regam a massa ativa de uma placa de
bateria e que conduzem a corrente.
Hidrmetro Instrumento de medio usado para
determinar a densidade do eletrlito
da bateria (a concentrao do cido
sulfrico no eletrlito). Pode ser usado
para determinar o estado de carga da
bateria. Quanto mais alta a densidade,
maior a concentrao de cido sulf-
rico no eletrlito e mais alto o estado
de carga.
Interruptor de
chamas
Permite que os gases escapem de den-
tro da bateria, mas tambm protege a
bateria de fascas de ignio prematu-
ra ou chamas e impede, assim, que a
bateria exploda.
OCV Abreviao de Voltagem de Circuito
Aberto (Open Circuit Voltage).
Pasta Mistura de vrios componentes (por
exemplo, xido de chumbo, gua, ci-
do sulfrico) que colocada como
pasta nas grades positivas e negati-
vas. feita a distino entre as pastas
positivas e negativas, dependendo da
receita. Em seguida, essas pastas so
transformadas em massas curadas po-
sitivas e negativas. Veja massa ativa.
Placas Componentes achatados, normalmente
retangulares, que contm a massa ati-
va e uma grade. Elas exercem uma fun-
o eltrica, transportando os eltrons
para e da massa ativa. As placas so ou
positivas ou negativas, dependendo da
massa ativa que elas contm.
Plo terminal Parte da bateria qual o circuito eltri-
co externo conectado.
Poros As cavidades encontradas na massa
ativa da bateria.
Resistncia
interna
Resistncia hmica da bateria. A resis-
tncia interna a resistncia que pode
ser medida contra o fluxo da corrente
na bateria. Ela expressa como queda
da voltagem da bateria proporcional
corrente de descarga. O valor depen-
de do tipo de construo, do estado
de carga, da temperatura e da idade da
bateria.
Separador Dispositivo usado para a separao f-
sica e a isolao eltrica dos eletrodos
com polaridades opostas. Em geral, o
separador fabricado de uma folha PP/
PE porosa. Em determinados casos, o
separador pode tambm ser usado pa-
ra absoro do eletrlito. Nesse caso,
trata-se de uma manta de microfibra
de vidro absorvente (AGM).
Sobrecarga Recarga acima do estado de carga to-
tal. Pode resultar em danos permanen-
tes bateria (por exemplo, perda de
eletrlito, corroso e danos grade
etc.).
Sulfatagem Formao de sulfato de chumbo nos
eletrodos do acumulador de chumbo
atravs de um processo de recristaliza-
o, que ocorre quando a bateria per-
manece por muito tempo fora de uso
em um estado de descarga profunda.
Um sulfato de chumbo de gros gros-
sos produzido, que pode apenas ser
recarregado com dificuldade.
Tampa Feita de polipropileno. A tampa encai-
xada e selada na caixa da bateria aps
o trmino de sua produo. A tampa
impede o vazamento do eletrlito e a
penetrao de corpos estranhos.
Vida de servio A durao do desempenho satisfat-
rio medida em anos ou ciclos de car-
ga/descarga.
Volt (V) Unidade do sistema internacional de
medida de potencial eltrico e fora
eletromotriz.
Voltagem de
circuito aberto
A voltagem medida de uma bateria li-
vre de consumidores.
Watt (W) Unidade do sistema internacional de
medida de potncia eltrica. 1 W = 1
A x 1 V.
2. A Bateria
Uma bateria um dispositivo eletroqumico que
transforma energia qumica em energia eltrica
e vice-versa. Uma bateria armazena energia el-
trica para o uso quando necessrio. O processo
de transformao reversvel, o que significa que
a bateria pode ser carregada e descarregada por
vrias centenas de vezes.
2.1 Finalidade
Em um veculo, a bateria desempenha o papel de
uma unidade de armazenamento qumico para a
energia eltrica gerada pelo alternador quando o
veculo est em funcionamento. Essa energia deve
estar disponvel para dar partida no motor depois
que este tenha sido desligado. Por esse motivo, a
bateria tambm chamada de bateria de partida.
Por um lado, quando o motor estiver parado (e,
portanto, o alternador tambm), a bateria deve
ser capaz de fornecer uma alta corrente por um
tempo limitado para dar partida no motor, o que
especialmente crtico em baixas temperaturas.
Por outro lado, quando o motor estiver funcionan-
do sem marcha, desligado ou quando o alternador
no produz energia suficiente para cobrir a neces-
sidade de todos os consumidores, a bateria deve
conseguir fornecer uma parte da energia eltrica
aos outros componentes importantes do sistema
eltrico do veculo.
A bateria tambm absorve os picos de voltagem
do sistema eltrico do veculo para que eles no
danifiquem os componentes eletrnicos sens-
veis.
2.2 Parmetros e Desempenho de uma
Bateria
2.2.1 Voltagem de Clula
A voltagem de clula a diferena entre os po-
tenciais que so gerados entre as placas positivas
e negativas no eletrlito. Esses potenciais depen-
dem dos materiais das placas, do eletrlito e de
sua concentrao. A voltagem de clula no um
valor constante, mas depende do estado da car-
ga (densidade do eletrlito) e da temperatura do
eletrlito.
2.2.2 Voltagem Nominal
No caso das baterias chumbo-cido, a voltagem
(terica) nominal de uma nica clula definida
em 2 volts.
A voltagem nominal da bateria como um todo re-
sulta da multiplicao das voltagens das clulas
individuais pelo nmero de clulas conectadas em
srie. A voltagem nominal das baterias de partida
de 12 V. Os 24 V necessrios para os sistemas
eltricos dos caminhes so fornecidos atravs da
conexo em srie de duas baterias de 12 V.
2.2. Voltagem de Circuito Aberto (OCV)
A voltagem de circuito aberto (ou tenso fora de
carga, tenso sem carga) a voltagem da bateria
sem carga. A OCV muda aps o trmino dos pro-
cessos de carga ou descarga devido polarizao
e efeitos de difuso. Aps um determinado tem-
po, quando a OCV atinge um valor estvel, pode-se
medir a chamada OCV de estado estvel.
A voltagem obtida atravs da adio dos valores
das voltagens especficas de cada clula. Para seis
clulas, o seguinte se aplica:

Figura 1 Voltagem das clulas e a OCV
Como no caso da voltagem das clulas, a OCV de-
pende do estado de carga da bateria e da tempe-
ratura do eletrlito. Se uma OCV for medida pouco
tempo depois do processo de carga ou descarga,
no ser possvel obter o verdadeiro estado de
carga. A bateria precisa repousar s vezes at 24
horas, at que um estado estvel tenha sido atin-
gido. mais recomendado medir a densidade do
eletrlito para determinar o estado de carga, mas
isso apenas pode ser feito em modelos de baterias
mais antigos, que possuem tampas de roscar.
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2.2.4 Capacidade Disponvel
A capacidade a quantidade de potncia eltrica
que a bateria consegue fornecer em determinadas
condies. Ela o produto da corrente e do tempo
(ampere-hora, Ah).
Porm, a capacidade no um parmetro fixo. Ela
depende dos seguintes fatores, entre outros:
Nvel da corrente de descarga.
Densidade e temperatura do eletrlito.
Processo de descarga em funo do tempo (a ca-
pacidade maior quando feita uma pausa du-
rante a descarga do que quando o processo de
descarga estiver contnuo).
Idade da bateria (devido perda do material ativo
das placas, a capacidade Ah diminui quando a ba-
teria se aproxima do fim de sua vida til).
Se a bateria for movimentada durante o uso, ou
se ela permanecer estacionria (estratificao do
eletrlito).
A corrente de descarga desempenha um papel es-
pecialmente importante. Quanto maior a corrente
de descarga, menor a capacidade disponvel.
2.2.5 Capacidade Nominal
Para poder comparar as baterias de partida entre
si, suas capacidades nominais so definidas da se-
guinte forma:
A capacidade nominal uma medida para a ener-
gia que pode ser armazenada por uma nova bate-
ria. Essa capacidade depende da quantidade do
material ativo usado na bateria e da densidade do
eletrlito.
2.2.6 Desempenho de Partida a Frio
Para uma bateria que fornece energia eltrica ao
motor de partida, a capacidade de partida em tem-
peraturas baixas muito importante. A corrente
de partida a frio ou os amperes de partida a frio
so a medida da sua capacidade de partida, uma
vez que eles representam uma drenagem de cor-
rente em temperaturas baixas.
Ao selecionar a bateria de partida correta para um
carro, a capacidade e o desempenho de partida
a frio devem estar corretos, o que significa que a
bateria no deve ser pequena demais. Caso con-
trrio, se a bateria tiver o tamanho errado, h um
risco de que ela no tenha energia suficiente para
dar partida no motor.
O desempenho de partida a frio indicado em am-
peres. Ele depende muito da rea de superfcie total
do material ativo (nmero de placas, rea de superf-
cie das placas), pois quanto maior for a rea de con-
tato entre o material de chumbo e o eletrlito, mais
alta ser a corrente que pode ser fornecida por um
curto perodo. O espaamento entre as placas e o
material do separador so duas variveis que afetam
a velocidade do processo qumico do eletrlito e que
tambm determinam os amperes da partida a frio.
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2.2.7 Taxa de Capacidade de Reserva
A taxa de capacidade de reserva o perodo de
tempo em minutos durante o qual uma bateria no-
va e totalmente carregada consegue fornecer 25 A
em 27 C, mantendo uma voltagem de terminal de
1,75 V ou maior por clula (10,5 V para uma ba-
teria de 12 V). Essa taxa representa o perodo de
tempo durante o qual a bateria consegue operar
acessrios essenciais se o alternador do veculo
falhar.
2.2. Autodescarga
Todas as baterias com cido se autodescarregam,
estejam elas usadas ou armazenadas. Mesmo que
nenhum consumidor esteja ligado bateria, as
reaes qumicas continuam a ocorrer, como em
um circuito eltrico interno fechado. A autodescar-
ga causada por impurezas. O antimnio, usado
como liga para endurecer as grades de chumbo,
uma dessas impurezas metlicas que causa a
autodescarga. Nas baterias que utilizam esta tec-
nologia, uma quantidade relativamente alta de an-
timnio usada, o que resulta em uma alta taxa
de autodescarga. Nas baterias de partida mais mo-
dernas, o contedo de antimnio bem menor,
pois ele foi substitudo por outras ligas como, por
exemplo, clcio. Conseqentemente, a taxa de au-
todescarga das baterias mais modernas inferior
a 0,1 % da capacidade da bateria por dia.
Alm do contedo de antimnio (a tecnologia da
bateria), a taxa de autodescarga depende princi-
palmente dos seguintes fatores:
Temperatura
Uma temperatura mais alta acelera os processos
qumicos na bateria chumbo-cido, o que aumen-
ta a taxa de autodescarga.
Idade da bateria
Quanto mais velha for a bateria, maior ser a taxa
de autodescarga.
Umidade
Uma alta umidade resulta em uma taxa de auto-
descarga maior.
Os dois fatores mais importantes de autodescarga
so a temperatura mdia de armazenamento e a
tecnologia de grades.
Durante o processo de autodescarga, bem como
durante a descarga normal, sulfato de chumbo
formado nas placas positivas e negativas e dis-
tribudo de maneira fina nelas. Mas, quanto mais
tempo a bateria for deixada no estado descarre-
gado, mais os finos cristais de sulfato de chum-
bo iro se desenvolver em cristais maiores e estes
dificilmente podero ser transformados de volta
em dixido de chumbo ou chumbo puro. Esse fe-
nmeno chamado de sulfatagem e ele influen-
cia negativamente no desempenho e na vida til
da bateria.
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Manual de Baterias Bosch |
2. Identificao das Baterias Bosch S4, S5
e S6
Cdigo simplificado
Para que o cliente possa encontrar a bateria cor-
reta mais facilmente, foi criado um cdigo abre-
viado. Ele muito mais fcil de ser lembrado e,
portanto, mais conveniente para os clientes. Ex.:
S5 45 D
Linha de
produto
(S4, S5
ou S6)
Capacidade de carga
(de 36 a 200 Ah)
Posio do plo
positivo (D direita,
E esquerda)
2.4 Componentes da Bateria Chumbo-
cido
Uma bateria de partida de 12 V contm seis clu-
las individualmente separadas e conectadas, em
srie, em uma caixa de polipropileno (figura 2).
Cada clula contm um elemento (bloco de clu-
las) que composto por um bloco de placas posi-
tivas e negativas. Por sua vez, o bloco composto
por placas de chumbo (grade de chumbo e massa
ativa) e material microporoso de isolao (sepa-
radores) entre as placas de polaridade oposta. O
eletrlito cido sulfrico diludo que permeia os
poros das placas e separadores e que enche os es-
paos livres das clulas. Os terminais, as conexes
das clulas e das placas so feitas de chumbo. As
aberturas das conexes das clulas nas divis-
rias so seladas. Um processo de vedao em alta
temperatura usado para selar a tampa perma-
nentemente caixa da bateria, o que resulta na
selagem superior da bateria. Nas baterias conven-
cionais, cada clula possui seu prprio bujo de
enchimento. Ele usado para o enchimento inicial
da bateria e a sada de gs oxi-hidrognio duran-
te o processo de recarga. Em muitas vezes, as ba-
terias sem manuteno parecem estar totalmente
seladas, mas elas tambm possuem furos de venti-
lao e, s vezes, tampas roscadas, mas estas no
podem ser acessadas.
Figura 2 Construo da bateria (100% sem manuteno)
2.4.1 A Caixa da Bateria
A caixa da bateria feita de material de isolao
resistente a cido (polipropileno). Normalmente,
ela possui trilhos na parte inferior externa, que so
usados para a sua montagem.
As paredes de separao dividem a caixa da bate-
ria em clulas, que representam o elemento bsico
de uma bateria. Elas contm os blocos de clulas,
com as placas positivas e negativas e seus sepa-
radores. As clulas so conectadas em srie por
meio de conexes de clulas, que estabelecem a
conexo atravs dos orifcios encontrados nas pa-
redes de diviso. As caixas das baterias de partida
modernas no so mais equipadas com nervuras.
Dependendo do espao disponvel e do layout do
equipamento no veculo, baterias com diferen-
tes dimenses e configuraes de terminais so
exigidas. Esses requisitos podem ser cumpridos
atravs do arranjo apropriado das clulas (insta-
lao longitudinal ou transversal) e de suas inter-
conexes. A figura 3 fornece uma viso geral dos
planos de conexo mais comuns. Conseqente-
mente, o desenho tcnico da caixa da bateria varia
de modo correspondente.
Figura Planos de conexo das clulas da bateria
2.4.2 Tampa e Indicador de Carga
Todas as clulas so cobertas e seladas por uma
tampa. Essa tampa selada de forma permanente
caixa atravs de um processo de vedao reali-
zado em alta temperatura. Ela equipada com ori-
fcios acima de cada clula para o preenchimento
inicial do eletrlito.
H um canal central de desgasificao (especial-
mente para as baterias sem manuteno). Todas
as clulas so conectadas a esse canal central de
gs e as cargas gasosas escapam por um orifcio
central de ventilao. A bateria possui dois orif-
cios de ventilao, o que permite uma instalao
mais flexvel nos diferentes veculos. Um orifcio
de ventilao fechado com uma pequena tampa,
o outro ligado a um tubo de ventilao. Isso per-
mite que a bateria seja instalada dentro do vecu-
lo, pois os gases nocivos so conduzidos para fora
do veculo pelo tubo de ventilao.
Nas baterias 100% livres de manuteno, as tam-
pas roscadas no so acessveis. Nesse caso, elas
so ou seladas por uma etiqueta ou embutidas e
cobertas por um outro tipo tampa.
As baterias modernas 100% livres de manuteno
so equipadas com uma tampa labirinto. Nesse
caso, a tampa composta por duas partes. A se-
gunda e menor parte contm o canal central de
desgasificao e cobre, com seu mecanismo de la-
birinto, os furos das clulas.
As tampas que possuem um canal central de des-
gasificao podem ser equipadas com interrupto-
res de chamas. Primeiro, eles retm o eletrlito
quando a bateria inclinada ou virada de cabe-
a para baixo. Segundo, as fascas e chamas so
impedidas de retornar e de espalhar-se na parte
interna da bateria.
Alm disso, um sistema de controle de carga pode
ser instalado em algum lugar na tampa. O indica-
dor de carga tem a funo de indicar o estado de
carga em que a bateria se encontra.
Indicador
verde preto branco
Estado de
carga
Acima de
65%
Abaixo de
65%
Nvel baixo
de eletrlito
Ao Ok para teste
Verificar a
carga
Carregar
E
E
Sem
condio
de uso
Verifique o
veculo
E
E
2.4. Blocos de Clulas, Placas e Grades
Os blocos das clulas (elementos) contm placas
positivas e negativas, e os separadores que as se-
param. A quantidade e rea de superfcie dessas
placas so o fator essencial que define a capacida-
de Ah da clula. A espessura das placas depende
do campo de aplicao da bateria.
Figura 4 Bloco de clulas
As placas, chamadas de placas de grades, so
compostas por grades de chumbo (o suporte da
massa ativa) e pela prpria massa ativa que
colocada nelas. A massa ativa, que sujeita a
processos qumicos quando a corrente passa por
ela, porosa e fornece, portanto, uma grande rea
de superfcie efetiva.
No bloco de clulas, todas as placas positivas
so soldadas a uma conexo de placas. O mesmo
ocorre com as placas negativas. Essas conexes
de chumbo seguram as placas individuais de ma-
neira mecnica nas suas posies. Normalmente,
cada segmento possui uma placa negativa a mais
do que o total de placas positivas.
Ligas das grades
As grades so feitas de chumbo ligado a dife-
rentes elementos qumicos para obter deter-
minadas caractersticas. As ligas das grades
se classificam em: chumbo-antimnio (PbSb),
chumbo-clcio (PbCa) e chumbo-clcio-prata
(PbCaAg). Esta ltima freqentemente cha-
mada de clcio-prata. Alm dessas ligas princi-
pais e caractersticas, todas as grades contm
tambm substncias adicionais que no so ex-
plicitamente mencionadas quando se fala nas di-
ferentes tecnologias de grades.
Liga de chumbo-clcio-prata (PbCaAg)
Baterias Bosch S4, S5 e S6
A maior fora dos modernos motores de carro,
aliada a uma carroaria mais compacta e aerodin-
mica, resultou em uma temperatura mdia maior
do compartimento do motor. Essas mudanas
tambm afetaram a concepo da bateria de parti-
da. Uma das mudanas mais recentes foi o uso de
uma liga de chumbo melhorada para as grades da
bateria das placas positivas. As grades no somen-
te contm menos clcio e mais estanho, mas tam-
bm contm o elemento prata.
Essa liga, em combinao com uma estrutura mais
fina da grade, resultou em alta durabilidade at
em temperaturas mais altas que, normalmente,
aceleram a corroso. Isso tambm se aplica aos
casos em que a bateria est sobrecarregada e com
uma alta densidade de cido, bem como quando a
bateria est em repouso com uma baixa densida-
de de cido. A geometria otimizada da grade e a
condutividade eltrica otimizada permitem o uso
melhorado da massa ativa, o que ainda amplia es-
se efeito.
Concepo das grades
A geometria das grades varia, dependendo do pro-
cesso de produo adotado pelo fabricante.
As seguintes ilustraes mostram as diferentes ge-
ometrias de uma grade expandida ( direita) e de
uma grade fundida:
Figura 5 Grades fundida e expandida
Cada grade possui um grampo atravs do qual ela
ligada conexo da clula. Se o grampo for po-
sicionado mais prximo do centro da placa, ele
chamado de grampo central (veja figura 6). O
grampo central permite uma fixao mais equili-
brada das placas de grade dentro da caixa da ba-
teria. Essa fixao permite o uso de placas mais
finas (aproximadamente 30% mais finas em com-
parao com um grampo no-centralizado) e mais
fortes, o que permite usar uma quantidade maior
de placas. Isso, por sua vez, resulta em um melhor
desempenho de partida a frio, sem perda de qua-
lidade. As baterias Bosch S4, S5 e S6 utilizam gra-
des expandidas e grampos centrais.
Figura 6 Grades com grampo no-centralizado e com grampo
centralizado
Massa ativa
A massa ativa a parte da placa da bateria que se al-
tera quimicamente quando a corrente flui durante os
processos de carga e descarga. A massa porosa e,
por isso, possui uma grande rea de superfcie.
2.4.4 Separadores
Uma vez que as consideraes acerca do peso e da
economia do espao so importantes para o de-
senvolvimento das baterias de automvel, as pla-
cas positivas e negativas so posicionadas muito
prximo umas das outras. Elas no podem encos-
tar umas nas outras, nem quando so dobradas e
nem quando partculas se desprendem de suas su-
perfcies. Caso contrrio, a bateria imediatamen-
te destruda pelo curto-circuito resultante.
Divisrias (separadores) so instaladas entre as
placas individuais dos elementos para garantir que
h espao suficiente entre as placas da polaridade
oposta e que elas permanecem eletricamente iso-
ladas umas das outras. Porm, esses separadores
no devem impedir a migrao dos ons, devem
ser resistentes ao cido e serem feitos de material
poroso pelo qual o eletrlito possa circular livre-
mente. Esse tipo de estrutura microporosa impe-
de que as fibras de chumbo muito finas penetrem
nos separadores e causem curtos-circuitos.
Hoje, uma folha de polietileno que no oxida e que
resiste ao cido usada como material separador.
Ela vem em forma de bolso e envolve (e separa)
as placas negativas e positivas (figura 7). Ela impe-
de que o material ativo se desprenda das placas e
impede os curtos-circuitos na parte inferior e nas
bordas laterais das placas. O dimetro mdio dos
poros 10 vezes menor do que aquele dos separa-
dores convencionais, o que uma medida eficiente
para impedir curtos-circuitos atravs do separador,
reduzindo tambm a resistncia eltrica.
Figura 7 Placa em um separador de bolso
2.4.5 Eletrlito
O eletrlito permeia os poros das placas e dos se-
paradores e preenche os espaos vazios das clu-
las. Portanto, o xido e as partculas de chumbo
da massa ativa esto sempre em contato com o
eletrlito.
Quando o cido sulfrico diludo em gua, as
molculas do cido se dividem em ons de hidro-
gnio carregados positivamente (H+) e em ons de
resto de cido carregados negativamente (SO42-).
Essa diviso necessria para tornar o eletrli-
to condutivo e para possibilitar a reao qumica
durante o processo de carga e descarga.
2.4.6 Conexes de Clulas
Tm a funo de interligar as placas de mesma
polaridade dentro de um mesmo bloco e interli-
gar cada bloco com o seu subseqente, em srie.
Isso permite que a tenso gerada em cada bloco
(aprox. 2 volts por bloco) seja somada com a do
bloco seguinte at que completem 12 V (6 blocos).
As conexes que ligam um bloco ao outro tm o
nome de straps. As baterias Bosch S4, S5 e S6
possuem conexes centrais que evitam o curto-cir-
cuito devido ao eventual deslocamento da placa
oposta, principal motivo da morte de baterias
construdas com conexes laterais.
2.4.7 Plos Terminais
A conexo de placa das placas positivas da pri-
meira clula conectada ao plo terminal positi-
vo, e aquela das placas negativas da ltima clula
ao plo terminal negativo. Os plos terminais so
fabricados de uma liga de chumbo e formados co-
nicamente para causar uma baixa resistncia de
contato com as conexes dos cabos. Entre esses
dois plos terminais, existe uma voltagem terminal
de aproximadamente 12 V.
Os cabos da bateria so fixados aos plos termi-
nais atravs de terminais especiais de cabos. Pa-
ra evitar confundir o plo positivo com o negativo,
eles esto marcados com a sua polaridade. Alm
disso, o plo terminal positivo possui um dimetro
exterior maior do que o terminal negativo.
2.5 Baterias 100% Livres de Manuteno
Bosch S4, S5 e S6
As baterias totalmente livres de manuteno so
um desenvolvimento posterior das baterias hbri-
das. As grades so compostas por uma liga de
chumbo-clcio-prata. A liga de prata confere gra-
de uma alta resistncia contra corroso at mes-
mo em altas temperaturas, o que resulta em uma
vida til maior e uma resistncia melhor contra
sobrecargas. Portanto, as baterias clcio/clcio e
clcio/prata so livres de antimnio. O consumo
de gua reduzido e, conseqentemente, o ele-
trlito no precisa ser reposto durante toda a sua
vida til.
As baterias Bosch 100% livres de manuteno pos-
suem uma geometria de grades otimizada. Grades
expandidas, com uma borda circundante, uma con-
cepo de linhas de grade melhorada e um gram-
po central resultam em grades mais finas e mais
estveis. A quantidade de placas pode ser aumen-
tada, o que melhora o desempenho da partida a
frio.
Nas baterias 100% livres de manuteno, a tampa
muitas vezes possui um labirinto, uma ventilao
central de gs e um interruptor de chamas. Isso
minimiza o consumo de gua, impede o vazamento
do eletrlito caso a bateria seja inclinada por um
momento breve e previne a ignio prematura em
caso de fascas.
Uma bateria de partida 100% livre de manuten-
o com tecnologia chumbo-clcio-prata possui
uma potncia de partida maior (aproximadamen-
te 30 % maior) do que a bateria convencional. Ba-
sicamente, isso se deve ao desenho industrial de
placas mais finas e mais fortes, que permite a ins-
talao de um maior nmero de placas, e maior
superfcie das placas, uma vez que as cmaras de
sedimentao foram eliminadas.
Alm disso, devido liga chumbo-clcio-prata usa-
da para as grades das placas, a potncia de partida
das baterias 100% livres de manuteno permanece
praticamente inalterada durante anos e apenas cai
abaixo do valor nominal das novas baterias quando
ela se aproxima do fim de sua vida til. Enquanto
as baterias 100% livres de manuteno ainda se en-
contram acima do valor nominal aps 75% de sua
vida til, as bateria convencionais caem abaixo des-
se valor bem antes (aps aproximadamente 40 %
de sua vida til). Na prtica, uma bateria de partida
convencional j perdeu um tero da sua potncia
de partida aps 75% de sua vida til.
As baterias chumbo-clcio possuem uma vida til
1,4 vez maior e as baterias chumbo-clcio-prata,
uma vida til 3 vezes maior do que as baterias con-
vencionais.
Resumindo, a bateria 100% livre de manuteno
pode ser caracterizada da seguinte maneira:
Livre de manuteno durante toda a sua vida til.
Os valores de desempenho e as caractersticas de
recarga permanecem o mais constante possvel
durante toda a sua vida til.
Aps uma descarga profunda e um subseqente
perodo de repouso, a bateria pode ser recarrega-
da atravs da conexo ao sistema eltrico normal
do veculo.
No caso de uma utilizao sazonal sem recarga in-
termediria (mas com o fio terra desconectado),
sua vida til no diminuda quando comparada
utilizao regular durante todo o ano.
A voltagem de recarga apenas ultrapassa a volta-
gem de gasificao em altas temperaturas. Isso
significa que a gasificao (consumo de gua) ra-
ramente ocorre e, assim, no necessrio repor
gua destilada durante praticamente toda a sua vi-
da til.
Elimina-se o problema de esquecer a reposio de
gua destilada, de usar gua contaminada ou de usar
os chamados agentes melhoradores de bateria.
E
E
E
E
E
E
Ferimentos e o risco de danos causados atravs
do contato com cido sulfrico so reduzidos.
Os custos de manuteno e dos reparos so re-
duzidos.
Resistncia maior no caso de trajetos de curta du-
rao.
Instalao em posies de acesso difcil.
Atualmente, as baterias 100% livres de manuten-
o Bosch S4, S5 e S6 possuem o mais alto nvel
tecnolgico.
. Procedimentos de Recarga de
Baterias
.1 Cuidados no Preparo do Circuito de
Carga
Posicionar as baterias para que haja um espaa-
mento entre elas de, no mnimo, 20 mm.
Colocar no mesmo circuito somente baterias de
mesma capacidade e mesmo estado de carga. Isso
evita que as baterias pouco descarregadas sofram
sobrecarga quando ligadas no mesmo circuito de
uma bateria que necessite maior tempo de recarga.
As baterias devem sempre ser ligadas em srie, ou
seja, o plo positivo de uma bateria deve estar li-
gado ao plo negativo da bateria vizinha, ficando,
portanto, sempre aberto o plo positivo da primei-
ra e o plo negativo da ltima bateria.
Todas as baterias para recarga devero ter a sua den-
sidade e/ou tenso em aberto checadas, de modo
que seja possvel classificar as baterias em grupo
(estado de carga), para que estas sejam colocadas
em um mesmo circuito no processo de recarga.
Ateno: nunca conecte o plo positivo com o p-
lo negativo de uma mesma bateria ou da mesma
srie, pois isso ocasionar curto-circuito.
Verificar se as conexes (cachimbos) esto com
bom contato, aplicando uma pequena toro nas
mesmas, pressionando-as contra o plo.
.1.1 Recarga com Corrente Constante
Ao recarregar a bateria com uma corrente constan-
te, a voltagem aumenta lentamente durante a re-
carga. No final, a voltagem aumenta rapidamente
e o processo deve ser interrompido no valor-limite
de voltagem.
Exemplo: Bateria de 45 Ah.
Corrente de Recarga: 45 x 0,1 = 4,5 A (10% da ca-
pacidade nominal da bateria).
O tempo de recarga varia entre 6 e 15 horas depen-
dendo do estado de carga da bateria. Bateria le-
vemente descarregada necessita de menor tempo
de recarga, enquanto uma bateria profundamente
E
E
E
E
E
descarregada necessita de um tempo maior.
A tabela a seguir contm o tempo necessrio de re-
carga, com corrente constante a 10% da capacida-
de nominal:
Tenso da bateria em vazio
(volts)
Tempo de recarga (horas)
12,00 a 12,20 4,5
11,80 a 11,99 7,0
11,50 a 11,79 9,0
11,00 a 11,49 11,0
Baterias profundamente
descarregadas
15,0
Ateno: a temperatura durante o processo de
recarga no dever ultrapassar 50 C.
Nota:
Colocar sempre a quantidade de carga necess-
ria para a bateria. Tempos prolongados de carga,
principalmente com corrente constante, podem le-
var a bateria a um estado de sobrecarga, ocasio-
nando perda de gua desnecessria no processo.
Evitar cargas rpidas sem controle de temperatu-
ra, corrente e tempo.
.1.2 Recarga com Tenso Constante
Neste mtodo de carga, a corrente inicial impos-
ta bateria deve ser limitada a 25 A e a tenso a
14,4 V.
O tempo de carga da bateria varia de acordo com
o estado de carga da bateria, conforme a tabela
abaixo:
Tenso da bateria em vazio
(volts)
Tempo de recarga (horas)
12,00 a 12,20 6 a 12
11,80 a 11,99 10 a 16
11,50 a 11,79 16 a 20
11,00 a 11,49 20 a 24
Baterias profundamente
descarregadas
24 a 30
Ateno: a temperatura da bateria durante o pro-
cesso de recarga no dever ultrapassar 50 C.
.2 Aes Durante e Aps a Recarga
Durante o processo de recarga, verifique constan-
temente os seguintes pontos:
Temperatura do eletrlito, se possvel. Caso con-
trrio, a temperatura da caixa da bateria deve ser
verificada e ela no pode ultrapassar 50 C. O pro-
cesso de recarga deve ser interrompido se essa
temperatura for ultrapassada. Quando todas as
E
E
E
baterias do circuito de recarga atingirem um va-
lor de 45 C, o processo de recarga pode ser re-
tomado.
Tempo de recarga
Recomenda-se esperar aproximadamente 20 minu-
tos para que os gases se dissipem antes de retirar
os fios das baterias, porque alguns recarregado-
res permanecem carregados e podem produzir fa-
scas.
Coloque as tampas de ventilao ou tubos de gs
de volta aos seus lugares se eles forem removidos.
Lave a bateria com gua quente e seque-a.
4. O Veculo e seu Sistema Eltrico
Esse captulo explica brevemente os diferentes
componentes do sistema eltrico do veculo. Ao
processar um caso de garantia de bateria, pode-se
tornar necessrio verificar, alm da bateria, outras
peas do sistema eltrico do veculo, como, por
exemplo, o motor de arranque, o alternador ou o
regulador de voltagem. A verificao desses dis-
positivos deve ser feita apenas por profissionais
qualificados. Caso contrrio, podem ocorrer feri-
mentos fsicos graves ao operador e danos irrepa-
rveis ao veculo e a seus instrumentos.
Basicamente, o sistema eltrico do veculo com-
posto de um dispositivo de armazenamento de
energia (a bateria), um dispositivo de transforma-
o de energia (o alternador) e vrios consumido-
res de energia (equipamentos eltricos).
Com a ajuda da energia fornecida pela bateria, o
motor de partida (consumidor eltrico) d partida
no motor. Quando o motor estiver funcionando, o
alternador transforma energia mecnica em ener-
gia eltrica e, dependendo do rpm do alternador
e do nmero de consumidores em funcionamento,
h, no melhor dos casos, energia suficiente para
alimentar todos os consumidores e carregar a ba-
teria. Se a carga eltrica dos consumidores estiver
maior do que a corrente fornecida pelo alternador,
a voltagem do sistema eltrico do veculo cai abai-
xo da voltagem da bateria e a bateria ser descar-
regada.
4.1 Motor de Partida
O motor de partida um motor eltrico potente,
com uma pequena engrenagem (pinho) montada
na sua extremidade. Ao ativ-lo, o pinho acopla-
do a uma engrenagem maior (anel), que conecta-
da ao motor. Em seguida, o motor de partida gira o
motor para que o pisto possa aspirar uma mistura
de combustvel/ar, a qual queimada em seguida
para dar partida no motor. Quando o motor comea
a girar mais rapidamente do que o motor de parti-
da, um dispositivo chamado de roda livre automa-
ticamente desengata a engrenagem do motor de
partida da engrenagem do motor do veculo.
E
Figura Foto de um motor de partida Bosch
Se o motor de partida estiver com defeito, ele exi-
gir fora eltrica extra-alta da bateria. Nesse ca-
so, a bateria fortemente descarregada ou, no
pior caso, ela no consegue dar partida no motor
e danos irreversveis bateria podem ocorrer.
Teste do motor de partida
Para fazer uma medio correta da corrente de
partida solicitada pelo motor de partida, deve-se
ter certeza de que a bateria esteja boa e carrega-
da. Deve-se ter um ampermetro capaz de medir
at 300 A para veculos de passeio com motor de
ciclo Otto ou um ampermetro capaz de medir at
1100 A para caminhes ou veculos com motor de
ciclo Diesel.
Para proceder medio, deve-se dar partida sem
deixar que o motor pegue, para isso, nos motores
de ciclo Otto deve-se retirar o fio central da bobi-
na e aterr-lo. Nos motores mais modernos deve-
se desligar o fio do sensor de rotao.
Inserir o ampermetro no circuito e dar a partida
algumas vezes. Em nenhuma das vezes a corrente
deve ultrapassar os valores relacionados na tabe-
la abaixo:
Capacidade volumtrica do
motor
Corrente mxima
1000 cc a 1600 cc 130 A
1600 cc a 2000 cc 150 A
2000 cc a 4500 cc 180 A
As possveis causas de um alto consumo de ener-
gia do motor de partida incluem:
Os rolamentos ou as buchas do motor de partida
esto em ms condies.
O rotor tem soldas com maus contatos ou espiras
com curto-circuito.
A automtica do motor de partida ou o Bendix no
esto em boas condies.
Os cabos e terminais esto com maus contatos.
E
E
E
E
4.2 Alternador
O alternador um dispositivo que transforma a
energia mecnica em energia eltrica. Portanto,
ele fornece energia eltrica ao sistema eltrico
do veculo e recarrega a bateria quando o motor
funciona em alta velocidade de rotao e quando
mais energia gerada do que os consumidores ne-
cessitam.
Figura Foto de um alternador Bosch
Se o alternador no estiver funcionando correta-
mente, ele no abastecer todos os consumidores
com uma quantidade suficiente de energia. Conse-
qentemente, a bateria descarregada e ela pode
sofrer danos irreversveis.
Teste do alternador
O processo para efetuar o teste do alternador o
seguinte:
Instalar um ampermetro na sada do gerador e li-
gar o motor do veculo.
Acelerar moderadamente, fazendo uma descarga
progressiva na bateria, observando sempre e vol-
tmetro.
Parar a descarga quando o voltmetro chegar a 12,6 V.
Durante a descarga, anotar o maior valor de cor-
rente indicado pelo ampermetro.
Este valor deve ser anotado para ser comparado
posteriormente com o consumo eltrico do vecu-
lo e seus acessrios.
Pode-se, neste momento comparar a corrente me-
dida com os dados na placa do alternador.
A diferena entre o especificado e o realmente ge-
rado no deve ultrapassar 10% para menos. Se o
alternador gerar acima do especificado, no h ne-
nhum problema.
Possveis problemas relacionados ao alternador
so:
E
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E
E
E
E
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A correia que liga o motor ao alternador frouxa
demais.
As escovas esto gastas.
Os rolamentos ou buchas esto gastos.
Os diodos de retificao e excitao esto em ms
condies.
Conexo ruim entre os cabos e o alternador.
Conexo ruim entre a bateria e os cabos.
4. Regulador de Voltagem
O regulador de voltagem responsvel por alimen-
tar a bateria e o sistema eltrico do veculo com a
voltagem correta. A voltagem estabilizada entre
13,5 V e 14,5 V para os veculos com um sistema
eltrico de 12 V. Para aqueles com um sistema de
voltagem de 24 V, os valores-limites de voltagem
esto entre 27 V e 29 V. Valores inferiores ou su-
periores no so aceitveis.
Se a sada de voltagem do regulador estiver baixa
demais, a bateria no ser carregada o suficien-
te, o que resulta em danos permanentes bate-
ria. Se o regulador fornece uma voltagem maior
do que aquela mencionada acima, a bateria ser
sobrecarregada e sua vida til ser consideravel-
mente reduzida.
Teste do regulador
Verificar se a bateria do veculo est boa e carrega-
da. Se no, troque-a antes de iniciar o teste.
Instalar um ampermetro entre o cabo negativo e o
plo negativo da bateria.
Instalar um voltmetro de boa preciso (mnimo
0,5%) com escala que consiga ler dcimos de volts
em paralelo com a bateria.
Ligar o motor do veculo em rotao mdia e ob-
servar o ampermetro. Quando este estiver mar-
cando uma corrente de 5 A ou menos, ento se
pode ler o voltmetro. Neste momento ele deve es-
tar marcando entre 13,5 a 14,5 volts para veculos
com sistemas 12 volts, ou de 27 a 29 volts para
sistemas 24 volts. Se a voltagem estiver fora desta
faixa, o regulador deve ser substitudo por um no-
vo e de boa qualidade.
4.4 Equilbrio Eltrico
O alternador deve ser capaz de abastecer todos
os consumidores eltricos do veculo. O fabrican-
te do equipamento original do veculo escolhe um
alternador apropriado para os consumidores el-
tricos originais. No caso de uma instalao pos-
terior de equipamentos adicionais, por exemplo,
sistema de navegao, som, abridor eltrico de ja-
nelas, aquecimento de assento etc., o alternador
original pode no conseguir gerar energia suficien-
te e talvez seja necessrio instalar um alternador
mais potente. Alm disso, recomenda-se tambm
instalar uma bateria com uma capacidade maior.
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Um alternador com dimenses erradas pode car-
regar a bateria de modo insuficiente, o que pode
resultar em danos irreversveis.
Para verificar se o veculo est com a parte eltrica
equilibrada, deve-se:
Desligar (preferencialmente) o plo negativo da
bateria e inserir um ampermetro entre o plo e o
cabo correspondente.
Deixar o motor em marcha lenta.
Ligar todos os equipamentos e acessrios do ve-
culo, menos as luzes direcionais (pisca-pisca) ou o
pisca alerta e o limpador de pra-brisas.
Nestas condies a corrente poder ser positiva
ou zero, ou seja, a bateria dever estar sendo car-
regada ou nenhuma corrente deve estar circulan-
do. Nessas condies a bateria no dever estar
sendo descarregada, isso quer dizer que a corren-
te no dever ser negativa.
Caso isso ocorra, verifique primeiro se a rotao
da marcha lenta do veculo est correta. Verifique
tambm se a correia est frouxa ou se existe algum
mau contato nos cabos. Caso nenhum desses pro-
blemas esteja ocorrendo, o veculo est com uma
quantidade de equipamentos acima do que o sis-
tema pode suprir.
4.5 Fuga de Corrente
A corrente em vazio o consumo de energia eltri-
ca que sobra quando todos os acessrios do carro
esto desligados. Se a corrente em vazio estiver al-
ta demais, a bateria permanecer freqentemente
em um estado de carga baixo ou se tornar profun-
damente descarregada. Ambos os estados afeta-
ro negativamente a vida til da bateria.
Para medir a corrente em vazio, use um amperme-
tro com uma escala miliampere (1/1000 A = 0,001
A=1 mA).
Para medir a corrente em vazio, execute os seguin-
tes passos:
Desligue o veculo e todos os equipamentos el-
tricos.
Retire a chave do contato.
Feche todas as portas para que as luzes de corte-
sia no fiquem acesas.
Todos os contatos (capota, guarda-malas, portas,
porta-luvas) devem estar fechados.
Tranque o veculo.
Coloque o miliampermetro ligado em srie com o
cabo negativo e o plo negativo da bateria.
O miliampermetro deve estar em sua escala mais
alta. Baixa-se a escala at que se possa efetuar a
medio.
A fuga de corrente no deve exceder a 0,05% da
capacidade da bateria. Por exemplo:
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
E
Para uma bateria de 40 Ah x 0,0005 = 0,02 A ou
20 mA
Se neste caso a fuga for maior que 20 mA, deve-se:
Retirar um a um os fusveis do veculo com o cui-
dado de marcar a capacidade e o lugar corres-
pondente a cada um deles, at que a fuga caia a
valores compatveis. Desta maneira consegue-se
localizar o circuito responsvel pelo consumo exa-
gerado.
Como referncia, a seguinte tabela mostra as cor-
rentes em vazio tpicas dos diferentes consumido-
res:
Consumidor Corrente em vazio
mxima (mA)
Computador de bordo 5
Alarme 10
Mecanismos de abertura de janela 5
Sistema de ignio 5
Sistema de injeo 5
Relgio digital 3
Rdio com sistema de cdigos 3
Relgio analgico 7
Tabela 1 Correntes em vazio mximas dos diferentes consu-
midores
Os valores acima se referem ao consumo mximo
por equipamento individual. Se o veculo possuir
um sistema eltrico de abertura de janela em cada
porta de um veculo com quatro portas, a corren-
te em vazio resultante de todo o sistema de aber-
tura de janela igual a 4 x 5 mA = 20 mA. Se o
veculo tiver um relgio digital integrado no rdio
com um sistema de cdigos, ento haver a carga
de 3 mA do relgio + 3 mA do sistema de cdigo
= 6 mA etc.
4.6 Ajuda de Partida
Ao executar a ajuda de partida com cabos de liga-
o direta, picos de alta voltagem de centenas de
volts podem ocorrer ao conectar os cabos. Se o
sistema eltrico do veculo no estiver protegido
contra esses picos, eles podem danificar os com-
ponentes eletrnicos sensveis, como o ABS, as
unidades de controle dos airbags etc.
Portanto, siga as instrues operacionais do fa-
bricante do veculo!
Use apenas cabos de ligao direta de baterias pa-
dronizadas. Apenas conecte baterias com a mes-
ma voltagem nominal.
Antes de executar a ajuda de partida, tente desco-
brir a causa da falha da bateria. Se a causa for uma
E
falha no sistema eltrico do sistema, no realize a
ajuda de partida. A bateria ou o sistema eltrico
do veculo que concede a ajuda de partida pode
ser danificado.

+ +
Importante:
longe da bateria
12 V 12 V
(1) Bateria vazia
(2) Bateria carregada
(4)
(3)
Figura 10 Ajuda de partida
Desligue os motores dos veculos.
Conecte os dois terminais positivos, (1) com o (2),
e, em seguida, conecte o terminal negativo (3) da
bateria carregada a um ponto metlico (4) desco-
berto longe da bateria do veculo que precisa de
assistncia.
D partida no motor do veculo que fornece a aju-
da e, em seguida, no motor do veculo que precisa
de ajuda durante 15 segundos, no mximo.
Desconecte os cabos na ordem inversa (4-3-2-1).
4.7 Instalao e Remoo da Bateria
Os veculos modernos so equipados com siste-
mas eltricos sensveis como controladores de
airbag, ABS, controladores de estabilizao e tra-
o, computadores de bordo etc. Para alguns ve-
culos, torna-se necessrio seguir determinados
procedimentos para instalar ou remover a bateria
da operao. Por exemplo, os componentes eltri-
cos podem exigir a reinicializao aps terem sido
desligados.
Portanto, siga as instrues operacionais do
fabricante do veculo!
Desligue o motor e todos os consumidores de ener-
gia eltrica antes de instalar ou remover a bateria.
Instale apenas baterias totalmente carregadas e
no-danificadas.
Instale o tipo de bateria recomendado para o ve-
culo em questo.
Evite curtos-circuitos causados por ferramentas
ou cabos. Depois de ter instalado a bateria no ve-
culo, remova as tampas dos plos terminais ape-
nas antes de conectar os cabos nos terminais.
1.
2.
3.
4.
Para a remoo, desconecte o terminal negativo
(-) primeiro e depois o terminal positivo (+). An-
tes de instalar a bateria, limpe a rea da superf-
cie dentro do veculo. Prenda a bateria de modo
seguro. Se a bateria no for instalada com segu-
rana, ela ser sujeita a maiores vibraes, o que
pode reduzir sua vida til. A frico entre a caixa
da bateria e a rea de apoio pode causar estragos
e desgaste caixa. Alm disso, a caixa pode que-
brar e o eletrlito vazar.
Limpe os terminais da bateria e seus grampos.
Lubrifique-os levemente com uma graxa livre de
cido. Para a instalao, conecte o terminal posi-
tivo (+) primeiro, depois o terminal negativo (-).
Verifique se os grampos dos terminais esto bem
montados. Use os acessrios da bateria anterior,
como conexes de mangueira, suportes de termi-
nais ou tampas de terminais. Use os bujes de en-
chimento fornecidos.
No mnimo um orifcio de ventilao deve perma-
necer aberto para evitar o risco de exploso.
4. Retirar o Veculo da Operao
Quando o veculo retirado da operao (por
exemplo, se ele for usado apenas sazonalmente),
carregue a bateria e armazene-a em um local fres-
co. Se a bateria precisa permanecer no veculo,
desconecte o terminal negativo. Verifique a OCV
da bateria a cada dois meses. Se a OCV estiver
abaixo de 12,4 V, recarregue a bateria.
4. Informaes Tcnicas sobre Problemas
de Bateria
4..1 Defeitos de Fabricao
Curto circuito/clula morta
Se uma bateria tiver uma vida til inferior a 12
meses, normalmente o problema causado por
uma clula morta, ou seja, uma das clulas possui
um valor de densidade muito inferior s outras. A
clula afetada ferve visivelmente durante o teste
de descarga elevada. Para avaliar a densidade de-
ve-se executar o teste de descarga elevada. Em al-
guns casos, a clula morta pode se tornar visvel
na forma de clula sulfatada.
Quebra interna
A bateria mostra bons valores de densidade, mas
a voltagem dos terminais no pode ser medida.
4..2 Erros que No Podem Ser Atribudos
Produo
Os seguintes problemas tcnicos so causados
pelo manuseio errado da bateria. A reivindicao
de garantia ser rejeitada nesses casos.
5.
6.
7.
Baixo estado de carga
Um baixo estado de carga o estado preliminar
da descarga profunda. Em um baixo estado de
carga, a massa ativa ainda no foi danificada. A
bateria ainda pode ser carregada com um carre-
gador padro.
As causas do baixo estado de carga so:
Um alternador defeituoso.
Uma baixa sada de voltagem do regulador.
Altas resistncias de contato causadas por cone-
xes de cabos soltas ou sujeira nos terminais dos
cabos.
Correias de acionamento soltas.
Tempo de operao do motor insuficiente devido
a viagens de curta durao.
Consumidores instalados posteriormente.
Descarga profunda
Uma bateria sofre uma descarga profunda quan-
do sua capacidade estiver totalmente usada.
Quanto maior o perodo em que a bateria perma-
nece nesse estado, maiores sero tambm os da-
nos massa ativa. As placas comeam a sulfatar
e o recarregamento se torna impossvel. Esse da-
no irreversvel.
Possveis causas da descarga profunda so:
Veja as causas do baixa estado de carga.
Os faris ou outros consumidores no foram apa-
gados.
Uma bateria em um bom estado de carga normal-
mente possui uma voltagem sem carga de >12,6
V. Portanto, a voltagem sem carga de cada clula
de aproximadamente 2,1 V. Se houver um cur-
to-circuito de uma nica clula, isso resulta em
uma reduo de cerca 2,1 V da voltagem terminal,
a qual cai para uma voltagem de curto-circuito
tpica de 10,5 V. A probabilidade de duas clulas
de uma mesma bateria terem um curto-circuito
muito baixa. No caso de duas clulas com cur-
tos-circuitos, a OCV cai em 4,2 V para um valor
de 8,4 V. Para excluir a influncia dos longos pe-
rodos de transporte e de armazenamento sobre
a voltagem terminal, bem como a possibilidade
de duas clulas com curto-circuito etc., apenas
as baterias com uma voltagem sem carga inferior
a 8 volts so reconhecidas como profundamente
descarregadas e a reivindicao de garantia ser
rejeitada.
Sulfatagem
Se uma bateria for deixada em estado descarre-
gado por um perodo excessivo de tempo, ocor-
rer uma reao qumica chamada de sulfatagem,
a qual pode definitivamente comprometer o seu
desempenho. Durante o processo de descarga,
sulfato de chumbo gerado nas placas positivas
E
E
E
E
E
E
E
E
e negativas e distribudo regularmente entre elas.
Quanto mais tempo a bateria deixada em esta-
do descarregado, mais os finos cristais de sulfato
se desenvolvem em cristais maiores e estes di-
ficilmente podem ser transformados novamente
em dixido de chumbo. A sulfatagem pode se tor-
nar visvel na forma de uma camada branca/cinza
nas placas. Na maioria dos casos, isso represen-
ta um dano irreversvel e a bateria no poder ser
utilizada.
Figura 11 Foto de uma bateria com descarga profunda com
sulfatagem
Esse dano pode ocorrer ou durante o armazena-
mento, ou se a bateria for instalada em um ve-
culo (ou equipamento) que no foi usado por um
perodo maior de tempo, por exemplo, um trator,
uma moto, ou um barco. Nos veculos, a bateria
permanentemente drenada pelo relgio, alarme
etc., o que resulta na diminuio do nvel de car-
ga da bateria e, aps um determinado perodo de
tempo, a sulfatagem ocorre nas placas. Porm,
mesmo uma bateria desconectada passa por um
processo de sulfatagem devido autodescarga.
As causas da sulfatagem podem ser resumidas da
seguinte forma:
H um intervalo excessivo de tempo entre uma re-
carga e outra.
Uma bateria de partida de motor usada para ci-
clos profundos. Esse tipo de bateria no resiste
a descargas profundas.
O subcarregamento de uma bateria causa a sul-
fatagem. O subcarregamento pode tambm ser
causado por nveis e ajustes de carregamento in-
corretos.
Baixo nvel de eletrlito a placa de uma bateria
exposta ao ar sulfata imediatamente.
A sulfatagem (sulfato de chumbo) impede a rea-
o qumica entre o cido (eletrlito) e a massa
ativa (composto de chumbo) nas placas e impede
a operao normal da bateria. Mesmo depois da
recarga, a voltagem ser baixa (<12,4 V), mas, ge-
ralmente, as clulas apresentam valores iguais. A
sulfatagem no um erro de produo.
E
E
E
E
Estratificao do cido
A estratificao do cido uma causa comum da
falha da bateria. Em uma bateria estratificada, o
eletrlito se concentra no fundo e a metade supe-
rior da clula fica com pouco cido. A estratifica-
o ocorre quando a bateria mantida em carga
baixa (abaixo de 80%) e nunca plenamente re-
carregada. Os percursos de curta distncia que
incluem o uso dos limpadores de pra-brisa e dos
aquecedores eltricos contribuem para esse fe-
nmeno. A estratificao de cido reduz o desem-
penho geral da bateria.
A figura 12 ilustra uma bateria normal na qual o
cido distribudo igualmente de cima para bai-
xo. Essa bateria possui um bom desempenho por-
que a concentrao correta de cido distribuda
de modo igual pelas placas. A figura 13 mostra
uma bateria estratificada na qual a concentrao
do cido leve na parte superior e pesada no
fundo. Um cido leve limita a ativao da placa,
promove a corroso e reduz o desempenho. Por
outro lado, a alta concentrao de cido no fun-
do aumenta artificialmente a voltagem do circuito
aberto. A bateria parece estar totalmente carre-
gada, mas fornece uma potncia de partida bai-
xa. A alta concentrao de cido tambm resulta
na sulfatagem e reduz mais ainda a condutividade
que j est baixa. Se essa condio no for detec-
tada, ela finalmente resulta na falha da bateria.
Figura 12 Sem estratificao de cido
Figura 1 Com estratificao de cido
Recarregar totalmente a bateria ou sacudi-la ten-
de a corrigir o problema.
Sobrecarga
A sobrecarga freqentemente relacionada a uma
alta temperatura inapropriada no compartimento
do motor. Alm disso, um regulador de voltagem
defeituoso muitas vezes uma outra causa da so-
brecarga. A alta corroso das grades, a massa ati-
va positiva solta, a massa ativa danificada e o alto
consumo de gua so as caractersticas da sobre-
carga. Ao examinar uma bateria sobrecarregada,
um baixo nvel de eletrlito e uma camada pre-
ta nos bujes de enchimento so freqentemente
encontrados. O consumo excessivo de gua acar-
reta o aumento da densidade do eletrlito. Alm
disso, a alta temperatura resulta em uma resis-
tncia interna mais baixa da bateria, o que pro-
porciona o aumento da corrente de carga e o que
aumenta o efeito da sobrecarga.
Danos fsicos
Se a bateria for instalada e presa de maneira in-
correta, se os fios de conexo so martelados
para dentro dos terminais ou se os fios no so
corretamente conectados, a caixa e os terminais
da bateria sofrero danos bvios. Alm disso, p-
los terminais derretidos podem indicar que a ba-
teria sofreu um curto-circuito.
Figura 14 Foto de um terminal de bateria derretido
Aplicao incorreta
As baterias recomendadas pela Bosch devem cor-
responder ou exceder as especificaes OE. A
escolha de uma bateria com uma capacidade ou
potncia menor resultar em uma vida til mais
curta e na falha precoce da bateria. Normalmen-
te, o resultado um baixo nvel de carga acompa-
nhado pelos efeitos acima descritos.
Desgaste
Durante o ciclo de carga e descarga, o material
das placas da bateria (massa ativa) est em mo-
vimento devido aos processos eletroqumicos.
A cada vez que a bateria passa por um ciclo de
carga ou descarga, uma pequena quantidade de
massa ativa se desprende das placas. Esse pro-
cesso de envelhecimento normal causado pelos
ciclos de carga e descarga resulta na perda da ca-
pacidade da bateria e, finalmente, a bateria per-
der a capacidade de dar partida no veculo ou
no equipamento.
Uma bateria possui um nmero finito de ciclos
pelos quais ela passa antes de perder a sua capa-
cidade. Veculos que efetuam uma alta quantida-
de de percursos de curta distncia, como txis,
minitxis, caminhes e nibus atingem a quanti-
dade mxima de ciclos em menos tempo do que
carros com percursos de longa distncia. Conse-
quentemente, as baterias nesse tipo de veculo
podem exibir os sintomas acima descritos preco-
cemente.
5 Inspeo, Armazenamento e
Empilhamento
5.1 Inspeo de Entrada de Mercadoria
Antes de descarregar as mercadorias do cami-
nho, assegure-se de que os dados na nota fiscal
correspondem s mercadorias no caminho e aos
dados do seu pedido.
Verifique:
O tipo de bateria.
As quantidades.
Baterias danificadas, baterias que no foram trans-
portadas na posio horizontal ou aquelas com
vazamento de eletrlito, devem ser rejeitadas e re-
enviadas para o fornecedor, a custo da transpor-
tadora.
Aps o descarregamento, antes de estocar as ba-
terias, verifique:
A idade da bateria, contando-a a partir da data de
fabricao.
A voltagem do circuito aberto.
Faa uma inspeo visual (caixa, tampa, terminais,
indicador de carga, cores, etiquetas).
5.2 Armazenamento
As baterias devem ser armazenadas em paletes ou
racks de madeira na posio horizontal (elas no
devem ser deitadas ou inclinadas). No as coloque
diretamente no cho, porque as pedrinhas ou pon-
tas agudas do cho de concreto podem danificar a
caixa da bateria e causar vazamentos.
A bateria deve ser armazenada em um lugar seco e
no deve ser exposta luz solar direta. A temperatu-
ra de armazenamento deve estar entre 10 C e 35
C. Temperaturas de armazenamento mais altas re-
sultam em consumo de gua, corroso e autodes-
carga maiores. A temperatura de armazenamento
no deve exceder 35 C. Os perodos mximos de
armazenamento diminuem quando as baterias so
armazenadas em altas temperaturas.
5. Empilhamento
No armazene as baterias desembaladas uma em
cima da outra para evitar ranhuras e para evitar o
rasgo das etiquetas.
E
E
E
E
E
E
Respeite sempre as condies de empilhamento
das baterias. Baterias de at 75 Ah podem ser em-
pilhadas em at 5 camadas, baterias acima de 90
Ah em at 3 camadas e em baterias acima de 150
Ah o empilhamento mximo de 2 camadas. No
retire o plstico termorretrtil. Use cartolina ou
isopor como camada adicional entre as baterias.
No empilhe baterias com plos terminais sobres-
salentes sem tomar medidas especiais de prote-
o dos terminais e criar as condies para obter
uma pilha estvel.
A maior causa do armazenamento excessivo o
no-cumprimento do princpio FiFo!
6. Garantia
A linha de baterias Bosch S4, S5 e S6 segue o se-
guinte perodo de garantia:
S4 12 meses, ou seja, 3 meses pelo prazo legal
a contar da data de venda do produto ao consu-
midor e adicionalmente 9 meses de garantia con-
tratual.
S5 12 meses, ou seja, 3 meses pelo prazo legal
a contar da data de venda do produto ao consu-
midor e adicionalmente 9 meses de garantia con-
tratual.
S6 at 75 Ah 18 meses, ou seja, 3 meses pelo
prazo legal a contar da data de venda do produto
ao consumidor e adicionalmente 15 meses de ga-
rantia contratual.
S6 acima de 75 Ah 12 meses, ou seja, 3 meses
pelo prazo legal a contar da data de venda do pro-
duto ao consumidor e adicionalmente 9 meses de
garantia contratual.
E
E
E
E
Aplique rigorosamente o procedimento
primeiro a entrar, primeiro a sair (First in
First out FiFo). FiFo significa que a primeira
bateria que armazenada no estoque tambm
a primeira que deve sair.
Perguntas e Respostas
1 Qual a diferena entre uma clula e uma bateria?
A menor unidade eletroqumica de uma bateria cha-
mada clula. A clula ainda no possui uma caixa com-
pleta ou contatos prontos para uso e normalmente
conectada com as clulas vizinhas bateria atravs
de contatos soldados.
Ao contrrio da clula, fcil reconhecer a bateria
por sua caixa completa equipada com os contatos
prontos para uso. Alm disso, a caixa marcada ex-
plicitamente com o nome do fabricante, o nome do ti-
po, a voltagem da bateria etc.
2 Como a bateria construda?
Uma bateria de partida de 12 V contm seis clulas
separadas individualmente e conectadas em srie em
uma caixa de polipropileno. Cada clula contm o
elemento (pacote de clula) que composto por um
conjunto positivo e negativo de placas. Por sua vez,
esses conjuntos so compostos por placas de chum-
bo (grade de chumbo e massa ativa) e o material de
isolao microporoso (separadores) entre as placas
com polaridade oposta. O eletrlito o cido sulfri-
co diludo. Ele permeia os poros das placas e dos se-
paradores e preenche o espao livre nas clulas. Os
terminais, os conectores das clulas e as conexes
das placas so feitos de chumbo. Um processo de ve-
dao a quente usado para ligar permanentemente
a tampa da bateria com a sua caixa, o que resulta na
selagem superior da bateria.
O que o eletrlito?
O eletrlito cido sulfrico diludo que permeia os
poros das placas e dos separadores. Ele preenche os
espaos vazios das clulas. O componente de cido
sulfrico responsvel por tornar a gua pura condu-
tora, para que ela possa ser usada como eletrlito.
4 O que acontece quando uma bateria est descarre-
gada?
Se um dispositivo (por exemplo, uma lmpada) es-
tiver conectado nos terminais de uma bateria de
chumbo-cido, a diferena da potncia entre os plos
resulta em um fluxo de eltrons que sai do plo nega-
tivo e passa pelo dispositivo para o plo positivo.
Esse fluxo de eltrons transforma o dixido de chum-
bo na placa positiva e o chumbo esponjoso da placa
negativa em sulfato de chumbo. O processo qumico
consome o cido sulfrico e cria gua. Assim, a gra-
vidade especfica do eletrlito diminui e por isso
que o estado de carga da bateria pode ser determi-
nado atravs da medio da gravidade especfica do
eletrlito.
5 O que acontece quando uma bateria est carregada?
Ao carregar uma bateria, o fluxo de eltrons e os pro-
cessos qumicos que acontecem durante a descarga
so revertidos. O resultado do processo de carrega-
mento que o sulfato de chumbo que se forma duran-
te o processo de descarga novamente transformado
em dixido de chumbo, chumbo e cido sulfrico, o
que restaura a energia qumica necessria e que ser
convertida em energia eltrica durante o uso futuro.
Uma voltagem de carga otimizada importante para
o carregamento da bateria. Se a voltagem for alta de-
mais, a gua ser eletrolisada. Isso reduz o nvel do
eletrlito no decorrer do tempo. Se a voltagem for
baixa demais, a bateria no poder ser carregada ade-
quadamente, o que tambm reduz o seu tempo de vi-
da til.
6 Quais as conseqncias de um curto circuito de uma
bateria?
Um curto-circuito externo pode ocorrer se os termi-
nais da bateria so ligados por qualquer tipo de ma-
terial condutor. Dependendo do sistema da bateria,
um curto-circuito pode acarretar conseqncias s-
rias. As baterias de chumbo-cido so muito potentes
e um curto-circuito pode causar queimaduras, incn-
dios ou a exploso da bateria.
Nunca ligue o plo positivo da bateria ao seu plo ne-
gativo. Ao instalar a bateria, ou ao conectar os fios de
conexo aos plos da bateria, tome todas as medidas
necessrias para evitar curtos-circuitos causados por
ferramentas ou outros materiais condutores.
7 O que significa a sigla OCV e quais so as informa-
es que ela me fornece sobre a bateria?
OCV significa tenso em circuito aberto (Open Cir-
cuit Voltage). Outros termos comuns so tenso fora
de carga ou tenso sem carga. Como o nome j diz, a
OCV a tenso medida entre ambos os plos da ba-
teria quando a bateria est sem carga (sem consumo
de corrente).
A OCV muda depois do trmino do processo de carga
ou descarga, por causa dos efeitos de polarizao e
difuso. A bateria deve ser deixada de lado, em esta-
do de repouso, s vezes durante dias, at ela atingir
um estado estvel. Se a OCV medida pouco tem-
po aps um processo de carga ou descarga, no ser
possvel obter um valor correto do estado de carga.
O que a capacidade da bateria?
A capacidade a quantidade de fora eltrica que
uma bateria consegue fornecer em condies espe-
cficas. Ela o produto da corrente e do tempo (am-
pere-hora, Ah).
A capacidade no um parmetro fixo, mas depende,
entre outras coisas, dos seguintes fatores:
Nvel da corrente de descarga (quan-
to maior a corrente de descarga, menor a
capacidade que pode ser utilizada).
Processo de descarga em funo do tempo (a ca-
pacidade ser maior se for feita uma pausa du-
rante a descarga do que quando o processo de
descarga for contnuo).
Idade da bateria (devido perda de material ativo
das placas, a capacidade Ah diminui quando a ba-
teria se aproxima do fim de sua vida til).
O que significa desempenho de partida a frio?
Para uma bateria de carro, que deve fornecer ener-
gia eltrica para o motor de partida, a capacidade de
partida em temperaturas baixas normalmente mais
importante do que a capacidade Ah. O desempenho
de partida a frio definido de acordo com as diferen-
tes normas dos diferentes pases. Seu valor indica-
do em amperes.
Por exemplo, segundo a Norma SAE J537, o desempe-
nho de partida a frio a quantidade mxima de cor-
rente que uma bateria consegue produzir durante 30
segundos a -18 C sem cair abaixo de maior ou igual
a 7,2 V.
10 O que significa autodescarga?
Mesmo se nenhum dispositivo de consumo estiver li-
gado bateria, ela se esvazia eletricamente aps
um determinado perodo de tempo, uma vez que os
processos eletroqumicos no podem ser interrompi-
dos ou evitados. Eles so parte de qualquer tecnolo-
gia de bateria. Portanto, no um fenmeno que se
restringe apenas bateria chumbo-cido.
A taxa de autodescarga aumenta em temperaturas
mais altas. Por isso, as baterias devem ser armazena-
das em lugares de baixa temperatura.
Por causa desse efeito de autodescarga, o estado
da bateria deve ser verificado regularmente duran-
te o seu perodo de armazenamento (por exemplo,
se voc decide no usar seu veculo durante uma de-
terminada estao do ano) e a bateria precisa ser re-
carregada, se necessrio.
11 Qual a influncia da temperatura sobre o desem-
penho da bateria em geral?
De todos os fatores ambientais, a temperatura exerce
o maior efeito sobre a carga da bateria e seu compor-
tamento de descarga. O motivo est nas reaes ele-
troqumicas que dependem das temperaturas e que
ocorrem na interface eletrodo/eletrlito, a qual pode
ser considerada o corao da bateria. Se a tempera-
E
E
E
tura baixar, o valor da reao do eletrodo tambm di-
minui. Se a tenso da bateria permanecer constante,
mas a corrente de descarga cair, ento a potncia de
sada de energia da bateria tambm diminui. O efeito
oposto ocorre se a temperatura aumentar, ou seja, a
potncia de sada de energia da bateria aumenta.
A temperatura tambm afeta a velocidade do proces-
so de transporte dentro do eletrlito e seus eletro-
dos porosos. Um aumento de temperatura acelera os
processos de transporte e a queda de temperatura os
desacelera. O desempenho de carga/descarga da ba-
teria tambm pode vir a ser afetado.
A temperatura exerce uma forte influncia sobre a ta-
xa de autodescarga da bateria. Quanto maior a tem-
peratura, maior tambm ser a taxa de autodescarga
e vice-versa.
O efeito da umidade relativa depende do sistema da
bateria. Ele desempenha um papel-chave em sistemas
de baterias abertos (ao contrrio dos sistemas de
bateria fechados).
12 Que efeito o calor tem sobre a bateria?
O calor extremo causa a evaporao da gua do ele-
trlito da bateria. Alm disso, o calor acelera a cor-
roso das grades positivas da bateria. A longo prazo,
essas condies prejudicam a vida til da bateria. Evi-
te usar e armazenar a bateria em temperaturas altas.
1 Posso usar a bateria de partida para outras finalida-
des?
Cada bateria somente deve ser utilizada de acordo
com as recomendaes para garantir seu desempe-
nho otimizado. H muitos tipos de bateria, inclusive
baterias de partida para automveis ou caminhes,
baterias para motos, baterias de semitrao etc.
Elas diferem entre si no apenas pela aparncia ex-
terna, mas tambm pela tecnologia interna. Por exem-
plo, o arranjo das grades positivas e negativas pode
estar diferente (mais espessas/finas, estrutura de gra-
de mais forte/mais fraca), diferentes ligas de chumbo
so utilizadas para as grades positivas e negativas, di-
ferentes materiais de separao podem ser usados.
Portanto, cada bateria otimizada para uma determi-
nada aplicao e no vai atingir seu desempenho se
ela for utilizada para uma outra finalidade.
14 Por que no se deve usar uma bateria de partida como
fonte de energia por perodos maiores de tempo?
A primeira tarefa de uma bateria de partida de for-
necer uma alta potncia de sada de energia eltrica
por um curto perodo de tempo, o que necessrio
para dar partida em um motor de combusto. Para
fornecer essas altas sadas de corrente eltrica, so
necessrias grandes reas de superfcies de eletro-
dos. Isso se consegue atravs do uso de um grande
nmero de eletrodos finos ligados em paralelo.
A execuo permanente do ciclo, ou seja, a carga e
descarga de 60% a 80% da capacidade nominal em
correntes mdias durante um longo perodo de tem-
po pode acarretar foras mecnicas fortes dentro das
placas finas da bateria. Essas foras podem provocar
a separao da massa ativa da grade do eletrodo e re-
sultar no desgaste prematuro da bateria.
Portanto, para uma descarga de 60% a 80% da capa-
cidade nominal da bateria, use baterias especiais que
foram desenvolvidas para esse tipo de aplicao.
15 O que o sistema eltrico do veculo?
Basicamente, o sistema eltrico do veculo com-
posto por um dispositivo de armazenamento de ener-
gia (a bateria), um dispositivo de transformao de
energia (o gerador) e vrios consumidores de energia
(equipamentos eltricos).
O motor de partida (consumidor eltrico) d partida
no motor usando a energia eltrica fornecida pela ba-
teria. Quando o motor est funcionando, o gerador
transforma a energia mecnica em energia eltrica
e, dependendo do rpm do gerador e da quantidade
de consumidores ligados, haver, no melhor dos ca-
sos, energia suficiente para alimentar todos os consu-
midores e carregar a bateria. Se a carga eltrica dos
consumidores for maior que a corrente fornecida pelo
gerador, a voltagem do sistema eltrico do veculo cai
abaixo da tenso da bateria e esta se descarrega.
16 Como funciona o sistema de carga de um carro?
O sistema de carga de um veculo moderno compos-
to por 2 componentes:
Alternador: dispositivo mecnico acionado pela
correia secundria do motor. Ele fornece a volta-
gem contnua para recarregar a bateria enquanto o
motor estiver em funcionamento.
Regulador de voltagem: monitora o estado de car-
ga da bateria e ajusta a atividade do alternador
conforme a necessidade para carregar a bateria
do veculo e fornecer a energia necessria para o
funcionamento dos acessrios.
17 Como fao para instalar ou remover a bateria do
veculo?
Os veculos modernos so equipados com sistemas
eltricos sensveis, como controladores de airbag,
ABS, sistemas de controle de estabilizao e trao,
computadores de bordo etc. No caso de alguns vecu-
los, necessrio seguir determinados procedimentos
ao instalar ou retirar a bateria. Portanto, siga rigoro-
E
E
samente as instrues do fabricante do veculo!
Os seguintes passos so necessrios:
Desligue o motor e todos os outros consumidores
de energia antes de instalar ou remover a bateria.
Instale apenas baterias totalmente carregadas e
no-danificadas.
Instale o tipo de bateria recomendado para o ve-
culo.
Evite causar curtos-circuitos atravs de ferramen-
tas ou cabos.
Ao remover a bateria, desconecte o terminal nega-
tivo (-) primeiro e, em seguida, o terminal positivo
(+). Antes de instalar a bateria, limpe a superfcie
da rea de sua instalao.
Prenda a bateria de maneira firme. Se ela no for
presa com segurana, ser exposta a altas vibra-
es, o que pode reduzir sua vida til. A frico
entre a caixa da bateria e sua rea de apoio pode
causar desgaste na caixa, ela pode quebrar e o ele-
trlito vazar.
Limpe os terminais da bateria e as conexes dos
terminais. Lubrifique-os levemente com uma graxa
no-cida para evitar a oxidao.
Ao instalar a bateria, conecte o terminal positivo
(+) primeiro, depois o terminal negativo (-). Asse-
gure-se de que as conexes dos terminais esto
bem montadas, mas no as aperte demais.
Use os acessrios da bateria antiga, como cone-
xo da mangueira, suporte de terminais ou tam-
pas de terminais. Use as tampas de enchimento
fornecidas.
1 Como fao para dar partida no carro quando a bateria
estiver descarregada?
um dos piores medos de todo motorista voc gira
a chave de ignio e o carro no d partida! Chegou a
hora dos cabos de ligao direta! Mas espere antes
de parar um outro motorista para tentar uma partida
por ligao direta, verifique os seguintes pontos e no
se esquea das seguintes medidas de segurana:
Use apenas baterias com a mesma voltagem no-
minal.
Para as baterias, use apenas cabos de ligao di-
reta padronizados.
Antes de dar assistncia de partida, tente desco-
brir o motivo da falha da bateria. Se o motivo da
falha se encontra no sistema eltrico do veculo,
no d assistncia de partida. A bateria ou o siste-
ma eltrico do veculo que fornecer a assistncia
de partida podem ser danificados.
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E
E
E
E
E
E
E
E
1.
2.
3.
Siga os seguintes passos para dar partida por liga-
o direta:
Desligue ambos os motores e todos os dispositi-
vos eltricos (exceto as luzes de aviso de emergn-
cia do carro do doador);
Primeiro, ligue o fio vermelho do cabo de ligao
direta ao terminal positivo da bateria vazia (1) e,
em seguida, ligue o conector da outra extremidade
do fio bateria do doador (2).
A seguir, ligue o fio preto no terminal negativo do
veculo do doador (3) antes de prender a outra ex-
tremidade livre do cabo a uma parte metlica do
carro com a bateria vazia, mas afastada dela (4).
Recomenda-se usar o bloco do motor (veja as ins-
trues do fabricante do veculo).
Assegure-se de que os cabos no penetrem na
rea do exaustor ou da correia de acionamento.
Ligue o motor do veculo doador e, a seguir, ligue
o motor do carro com a bateria vazia (no mximo
durante 15 segundos) e deixe-o funcionar.
Remova os cabos na ordem inversa.

+ +
Importante:
longe da bateria
12 V 12 V
(1) Bateria fraca
(2) Bateria doadora
(4)
(3)
Observao: consulte o manual de operao do seu
veculo!
1 Dicas para aumentar a durabilidade da bateria
A superfcie da bateria deve ser mantida limpa e
seca. Caso contrrio, podem ocorrer correntes de
fuga causando uma perda adicional de carga. Pa-
ra limpar a bateria, use apenas um pano antiest-
tico mido. Verifique periodicamente se a bateria
e os terminais esto bem ajustados. Aperte-os, se
necessrio, mas no exera fora demais para no
danificar a bateria ou as conexes dos terminais.
As baterias devem sempre ser guardadas com a
maior carga possvel para prevenir a formao de
grandes cristais de sulfato de chumbo. Nunca ar-
mazene as baterias em um estado descarregado
(ou parcialmente descarregado)!
1.
2.
3.
4.
5.
6.
1.
2.
Verifique regularmente as baterias carregadas ar-
mazenadas e recarregue-as quando a densidade
do cido cair abaixo de 1,20 kg/l ou se a voltagem
do circuito aberto (OCV) cair abaixo de 12,4 V.
20 Devo adicionar cido bateria?
As baterias Bosch S4, S5 e S6, 100% sem manuten-
o, no precisam de reposio de gua durante toda
a sua vida til (o que tambm no possvel, uma vez
que elas so totalmente seladas).
21 Com que freqncia devo repor a minha bateria?
A vida til de uma bateria varia de veculo para ve-
culo e depende de muitos fatores. Se o desempenho
do sistema de partida do veculo for insatisfatrio, ou
se um mau funcionamento for indicado no painel dos
instrumentos, leve o veculo at uma oficina para re-
alizar a verificao dos sistemas eltricos/de partida.
Se voc instalar consumidores adicionais no seu ve-
culo, como amplificadores, sistemas de navegao,
abridores eltricos de janela etc., instale uma bate-
ria com uma capacidade maior tambm. O tamanho
original da bateria sugerido pelo fabricante do auto-
mvel corresponde ao equipamento original do carro.
Consumidores adicionais vo gastar mais energia da
sua bateria, o que resulta em um estado permanente
de baixa carga se voc no instalar uma bateria maior.
Um estado permanente de baixa carga resultar na re-
duo da vida til de sua bateria.
22 Parece que no consigo recarregar a bateria descar-
regada.
Se uma bateria armazenada por um perodo maior
em um estado de baixa carga, as grades passam por
um processo de sulfatagem, em que o material ativo
transformado em cido sulfrico branco (um estado
irreversvel). Quanto mais o tempo passa, mais difcil
se torna o processo de recarregamento de uma ba-
teria nesse estado. Portanto, recarregue as baterias
descarregadas o mais rapidamente possvel.
Uma bateria com descarga profunda deve ser carre-
gada com 1/20 da capacidade da bateria. Se ela no
se recarregar nessas condies, voc precisar subs-
titu-la.
Qualquer tentativa de carreg-la com uma corrente
maior vai provavelmente danific-la e resultar na sua
descarga completa. Recarregar uma bateria com des-
carga profunda por meio de um carregador de alta po-
tncia ter, no melhor dos casos, nenhum efeito, ou, no
pior dos casos, danificar definitivamente a bateria.
2 Que tipo de problemas pode ocorrer durante
o uso?
Baixo nvel de carga: causado por um alterna-
dor defeituoso, trajetos extremamente curtos ou
3.
E
uma quantidade excessiva de consumidores. Ter-
minais sujos podem causar perdas de corrente. A
bateria no est totalmente carregada e partes da
massa ativa se tornam inativas (sulfatagem). As
conseqncias so a perda de capacidade e uma
potncia de partida reduzida.
Sobrecarga: causada por um regulador de volta-
gem defeituoso. Resulta em um consumo de gua
muito alto, na extrema corroso do eletrodo e em
danos severos bateria.
Forte uso cclico: causado por numerosos ciclos
profundos de descarga e recarga. Normalmente,
essas cargas no ocorrem em condies comuns,
a no ser que a bateria de partida seja freqente-
mente ativada em um trnsito congestionado, com
muitas paradas e partidas, ou quando ela usa-
da para outras finalidades, por exemplo, em txis,
para operar plataformas de carga de caminhes,
ou como bateria de trao (existem baterias espe-
ciais para essas aplicaes).
Bateria do tamanho errado: a escolha de uma ba-
teria com uma capacidade insuficiente para um ve-
culo resulta em uma carga cclica maior e danos
bateria. Estes tambm resultam de um consumo
excessivo de potncia devido a dispositivos insta-
lados posteriormente (por exemplo, sistemas de
som, telefones portteis, aquecimento estacion-
rio).
24 Como posso executar uma verificao simples do
mau funcionamento da bateria?
Siga a seguinte lista passo a passo para verificar o es-
tado da bateria.
Verifique a superfcie externa da bateria. Danos
superfcie externa (por exemplo, fendas) da bate-
ria podem causar vazamento do eletrlito que, por
sua vez, resulta na corroso do carro. Uma super-
fcie de bateria suja pode causar uma descarga.
Portanto, mantenha-a o mais limpo possvel. Use
apenas um pano antiesttico mido para a limpe-
za.
Verifique o indicador de carga. As baterias de par-
tida Bosch S5 e S6 possuem um indicador de car-
ga. uma maneira rpida e conveniente de obter
uma primeira impresso sobre o estado de carga
da bateria.
Medida da Voltagem (OCV). Aps desligar o mo-
tor do carro, deixe-o em estado de repouso por
1 hora, no mnimo, antes de medir a voltagem. A
partir do valor da voltagem medida, voc pode de-
duzir o estado de carga. A voltagem de sua bateria
deve estar entre 12,2 V e 12,8 V. Uma voltagem in-
ferior ou superior pode ser um sinal de que o sis-
tema eltrico do carro est com problemas ou de
E
E
E
1.
2.
.
que a bateria est danificada. Verifique a bateria
em uma oficina autorizada.
Verifique a bateria com um dispositivo de tes-
te de bateria profissional. Consulte o revendedor
autorizado mais prximo para obter mais informa-
es acerca do estado de sua bateria.
25 Quais so algumas das causas de uma descarga de
bateria no carro?
Esquecer de desligar os equipamentos eltricos,
por exemplo, faris de neblina, portas mal fecha-
das, o que mantm a luz interna acesa.
As cargas eltricas excedem a capacidade do al-
ternador do carro. Por exemplo, quando o carro
est parado, o gerador fornece apenas de 10% a
30% de sua capacidade. A descarga pode ocorrer
se houver uma demanda eltrica excessiva nesse
ponto.
O aumento da quantidade de acessrios eltricos
no carro. A capacidade dos geradores talvez no
esteja suficiente para alimentar todos os acess-
rios.
Longos perodos de viagens em baixa velocidade
ou sobrecarga eltrica durante viagens noturnas.
Por exemplo, dirigir no trnsito urbano, andamen-
to com muitas paradas e partidas, ou rodovias
congestionadas, junto com o uso excessivo do ar
condicionado e de outros componentes eltricos.
Problemas com o regulador de voltagem ou com
peas eltricas.
Conexo fraca entre os terminais e os cabos.
Deixar o veculo parado por longos perodos de
tempo.
Mau funcionamento do dispositivo de partida (ig-
nio), o que exige uma ignio excessiva.
Correias do ventilador soltas, o que reduz a capa-
cidade do gerador.
Abraso de fios cobertos em carros mais antigos,
o que pode desviar a corrente para outras partes
do carro.
Baterias velhas.
26 O que devo fazer com a minha bateria velha ou dani-
ficada?
As baterias de carro contm chumbo e cido sulfri-
co. Esses materiais so perigosos se jogados no lixo
ou a cu aberto. A maioria das baterias e de seus ma-
teriais reciclada. Para ajudar a proteger o meio am-
biente, siga as instrues a seguir:
4.
E
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E
E
E
E
E
E
E
Nunca descarte baterias velhas ou suas peas com
o lixo domstico.
As lojas, fabricantes, importadoras e os comer-
ciantes de ferro velho aceitam baterias usadas e
as encaminham para fundies secundrias para
reciclagem. Ao comprar uma nova bateria, devolva
a antiga para a oficina.
Se uma bateria estiver destruda ou danificada, o
eletrlito vazado, placas de chumbo e separadores
no devem ser descartados com o lixo domstico.
Coloque esses materiais em uma caixa resistente
a cidos e devolva-os como qualquer outra bateria
usada no-danificada.
O eletrlito e o cido sulfrico diludo nunca de-
vem ser esvaziados sem conhecimentos tcnicos
especficos. Nunca deixe o eletrlito penetrar no
sistema de esgotos, no solo ou nos lenis fre-
ticos.
27 As baterias podem ser recicladas?
Hoje, as baterias chumbo-cido so usadas em pratica-
mente todos os veculos. No Brasil, uma porcentagem
muito alta de baterias chumbo-cido reciclada.
Como a bateria reciclada?
O cido da bateria reciclado neutralizando-o em
gua ou convertendo-o em sulfato de sdio ou de-
tergente em p, ou usando-o na fabricao de vi-
dro e txtil.
O plstico reciclado limpando a caixa da bateria,
fundindo-o e reformando-o em pastilhas de plsti-
co, que sero novamente utilizadas para a fabrica-
o de baterias.
O chumbo, que representa at 50% de cada bate-
ria, fundido em barras e purificado. O chumbo
mantm todas as suas caractersticas depois de
purificado e pode ser utilizado na fabricao de
novas baterias.
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E
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Robert Bosch Ltda.
SAC
Grande So Paulo: (11) 2126-1950
Demais localidades: 0800 70 45446
www.bosch.com.br
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Manual de Baterias Bosch 6 008 FP1728 04 2007 PDF

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