Motor MWM NGD 3.0 Eletronic

ApostiIa de Treinamento
Apostilla de Entrenamiento
Training Book
NGD 3.0 EIectronic
MWM INTERNATIONAL Motores
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8120095 - 10/08
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ApostiIa de Treinamento
Apostilla de Entrenamiento
Training Book
NGD 3.0 EIectronic
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Apostila de Treinamento
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
ndice
CARACTERSTICAS TCNICAS ......................................................................................... 02
LOCALIZAO E IDENTIFICAO DO NMERO DE SRIE ........................................... 05
LIMPEZA E INSPEO DO BLOCO DO MOTOR ................................................................ 06
ESPECIFICAES TCNICAS............................................................................................ 14
ESPECIFICAES DE TORQUE ......................................................................................... 21
SENSORES DO SISTEMA.................................................................................................... 57
TUBOS DE ALTA-PRESSO E RAIL .................................................................................. 63
INJETORES PIEZO ELTRICOS.......................................................................................... 65
DIAGRAMA ELTRICO ........................................................................................................ 71
ACESSRIOS ....................................................................................................................... 72
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Motor NGD 3.0 E
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Caractersticas Tcnicas
Motor Tipo NGD3.0E
Nmero LP 8C34
Sobrealimentao Turbocompressor Waste-Gate
Nmero e disposio dos cilindros 4 em linha
Dimetro dos cilindros 96,00 mm
Curso do pisto 102,50 mm
Ciclo Diesel, 4 tempos
Relao de compresso 17,0 : 1
Cilindrada total 3,0 l
Sistema de combusto Injeo direta, eletrnico, Common Rail
Sentido de rotao (visto de frente) Horrio
Ordem de injeo 1 - 3 - 4 - 2
Incio de abertura da vlvula termosttica 86 - 90C
Temperatura de operao 86 - 102C
Presso de leo lubrificante em marcha-lenta e
temperatura normal de operao
2,5 - 3,5 kgf/cm2 (bar)
Presso de leo lubrificante em rotao mxima
especificada e temperatura normal de operao
5,0 - 6,5 kgf/cm2 (bar)
Rotao mxima livre 4640 rpm
Rotao em marcha-lenta 800 rpm
Incio de injeo esttica do PMS No aplicvel (Sistema eletrnico)
Arrefecimento Lquido
Potncia (NBR5484) 163cv@3800 rpm
Torque (NBR5484) 380 Nm@1600-2200 rpm
Aplicao Ford Ranger
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Motor NGD 3.0 E
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Motor Tipo NGD3.0E
Nmero LP 8C45 com A/C - 8C46 sem A/C
Sobrealimentao Turbocompressor Waste-Gate
Nmero e disposio dos cilindros 4 em linha
Dimetro dos cilindros 96,00 mm
Curso do pisto 102,50 mm
Ciclo Diesel, 4 tempos
Relao de compresso 17,0 : 1
Cilindrada total 3,0 l
Sistema de combusto Injeo direta, eletrnico, Common Rail
Sentido de rotao (visto de frente) Horrio
Ordem de injeo 1 - 3 - 4 - 2
Incio de abertura da vlvula termosttica 86 - 90C
Temperatura de operao 86 - 102C
Presso de leo lubrificante em marcha-lenta e
temperatura normal de operao
2,5 - 3,5 kgf/cm2 (bar)
Presso de leo lubrificante em rotao mxima
especificada e temperatura normal de operao
5,0 - 6,5 kgf/cm2 (bar)
Rotao mxima livre 4640 rpm
Rotao em marcha-lenta 750 rpm
Incio de injeo esttica do PMS No aplicvel (Sistema eletrnico)
Arrefecimento Lquido
Potncia (NBR5484) 163cv@3800 rpm
Torque (NBR5484) 380 Nm@1600-2200 rpm
Aplicao Troller - T4 Pantanal
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Motor NGD 3.0 E
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Motor NGD 3.0 E
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Localizao e Identificao do Nmero de Srie do Motor
C34 123456
N
o
de srie
Trs ltimos dgitos
da lista de peas
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Motor NGD 3.0 E
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Limpeza e inspeo do bloco do motor
1. Remova o bujo de drenagem do sistema de
arrefecimento, o bujo-dreno do turbocompressor
e o bujo da galeria de leo da face traseira do
bloco do motor.
2. Lave o bloco com gua a 80C sob presso
utilizando desengraxante qumico. Mantenha o
bloco em banho de imerso numa soluo
composta por gua e desengraxante qumico
pelo perodo de 12 horas, retire o bloco e seque-
o com ar comprimido.
Ateno: Para a lavagem do bloco
recomendvel a remoo
dos selos para a troca dos
mesmos.
3. Limpe as galerias do bloco utilizando gua
quente sob presso e seque-as com ar
comprimido. Certifique-se de que as galerias de
gua e leo lubrificante estejam totalmente
desobstrudas.
1. Alimentao de leo lubrificante do cabeote.
2. Dreno de leo lubrificante do cabeote.
3. Galeria de gua.
4. gua (Circuito fechado no cabeote).
5. Parafuso de fixao do cabeote.
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Motor NGD 3.0 E
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4. Inspecione o bloco e os selos do bloco
verificando a ocorrncia de trincas ou outros
tipos de danos.
Vista frontal e face esquerda
Vista traseira e face direita
Mnimo Mximo
1 Anel de compresso 0,30 0,55
3 Anel raspador de leo 0,30 0,55
Milmetros
Folga entre pontas
7. Utilizando um clibre de lmina, verifique a folga
entre pontas dos anis, montando os mesmos
na camisa.
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Motor NGD 3.0 E
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Montagem
1. Monte uma nova bucha de biela, tomando o
cuidado de verificar o alinhamento dos orifcios
de lubrificao.
Ateno: Devido a deformaes que
ocorrem na bucha de biela no
momento da prensagem, a MWM
International comercializa as
buchas no estado semi-acabado,
ou sej a, aps prensagem
mandatri a a real i zao do
acabamento interno da bucha
(mandrilhamento).
2. Monte o pisto na biela com a seta voltada para
o mesmo lado da trava do casquilho do motor.
3. Introduza o pino do pisto manualmente.
4. Com um alicate de bico, fixe os anis de trava
do pino do pisto.
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Motor NGD 3.0 E
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5. Com o alicate expansor Ferramenta International
Engines no 8130005, monte os anis de
segmento da terceira, segunda e primeira
canaleta.
Ateno: Certifique-se de que a inscrio
TOP esteja direcionada para a
face superior do pisto.
6. Com o clibre de lminas, verifique a folga lateral
do anel na canaleta.
Mnimo Mximo
3 Anel raspador de leo 0,030 0,115
Milmetros
Folga Lateral
7. Posicione as pontas dos anis de segmento no
pisto conforme indicado na figura.
Ateno: As folgas entre pontas dos
anis de segmento no devem
ficar alinhadas na direo do pino
e da saia do pisto.
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Motor NGD 3.0 E
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11. Monte o novo Casquilho Tradicional (n. 70 050 174)
na capa de biela.
Ateno: Verifique os parafusos de fixao
da capa de bi el a antes da
montagem quanto deformao
com o auxlio de um instrumento
de medi o e veri fi que o
comprimento nominal do parafuso.
Caso o comprimento nominal do parafuso seja superior
a 61,1mm, descarte o parafuso e substitua-o.
12. Lubrifique o casquilho da capa de biela e o
moente do virabrequim com leo lubrificante.
13. Monte a capa de biela correspondente ao
cilindro.
Ateno: Na montagem da capa de biela do
motor NGD 3.0E, sempre mantenha
a referncia da trava do casquilho
da biela com a trava do casquilho
da capa da biela.
14. Utilizando um soquete 13 mm, aperte a capa
de biela com o torque especificado de 17 - 20
Nm + 125 - 130.
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Motor NGD 3.0 E
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Ateno: Antes de montar os parafusos na
capa de mancal , mea o
compri mento dos mesmos.
Caso ultrapassem o limite mximo
admi ss vel , uti l i ze novos
parafusos. Limite mximo de
comprimento: 92,5 mm.
Ateno: Os parafusos da capa do 4
mancal possuem uma furao
central para a fixao do tubo
de suco.
8. Monte as capas de mancais posicio-nando-as
corretamente conforme a ordem dos cilindros.
9. Utilizando um soquete 14 mm, aperte as capas
de mancais aplicando o torque especificado de
54 - 60 Nm + 115 - 125, seguindo a sequncia
de aperto indicada na figura.
10. Aplique junta lquida Threebond 1217F no furo
do 5 mancal at vazar pelos furos laterais.
11. Limpe o excesso de junta dos furos laterais do
mancal.
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Motor NGD 3.0 E
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12. Utilizando um relgio comparador, verifique a
folga axial do virabrequim.
Ateno: A arruela de encosto STD deve
ser voltada para frente do motor,
e a arruela de encosto 0,06 mm
voltada para a traseira do motor.
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Motor NGD 3.0 E
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Motor NGD 3.0 E
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Especificaes Tcnicas
Bloco do motor
Altura total medida entre as superfcies usinadas 348,382 348,562
Dimetro do cilindro aps brunimento 96,000 96,013
Rugosidade aps brunimento (CLA) 0,45m 0,7m
ngulo de brunimento 38 40
Dimetro de alojamento do casquilho 67,704 67,721
Casquilhos do mancal
Dimetro Externo 67,704 67,721
Dimetro interno aps montagem 63,535 63,536
Largura dos casquilhos dos mancais n 1, 2, 3, e 4 24,250 24,500
Largura do casquilho do mancal n 5 (traseiro) 34,810 35,060
Espessura 2,083 2,093
Folga entre casquilhos e munho (diametral) 0,030 0,080
Coroa do virabrequim
Nmero de dentes
Dimetro de alojamento do virabrequim 38,036 38,076
Polia do virabrequim
Dimetro da pista do retentor 60,340 60,460
Milmetros
Milmetros
Especificaes
Milmetros
z = 22
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Motor NGD 3.0 E
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Virabrequim
Dimetro dos munhes - Padro 63,471 63,491
Comprimento do munho n 1 31,090 31,850
Dimetro dos moentes - Padro 58,725 58,745
Comprimento dos moentes - Padro 33,249 33,401
Raio de concordncia dos munhes e moentes 3,300 3,700
Ovalizao mxima dos munhes e moentes
Rugosidade dos munhes e moentes (CLA)
Rugosidade dos raios de concordncia (CLA)*
Dimetro do flange traseiro 99,495 99,517
Largura do flange traseiro 21,122 22,176
Excentricidade mxima - medida no munho n 3 com os munhes n 1
e n 5 apoiados
Folga axial 0,050 0,150
Biela
Dimetro do alojamento do casquilho 62,433 62,446
Dimetro do alojamento da bucha 36,650 36,675
Distncia entre centros (alojamento do casquilho / alojamento da bucha
da biela)
175,388 175,438
Folga radial mxima
Folga axial no virabrequim 0,150 0,350
Casquilhos da biela
Dimetro externo (montado) 62,433 62,446
Espessura 1,827 1,833
Largura dos casquilhos 24,750 25,000
Folga entre casquilho e munho (diametral) 0,025 0,076
Milmetros
Milmetros
Milmetros
0,007
0,25 m
0,8 m*
0,025
0,029
* At 45 min. Na direo restante do raio em direo ao espelho, a rugosidade deve ser de 1,6 m.
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Motor NGD 3.0 E
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Bucha da biela
Dimetro externo 36,650 36,675
Dimetro interno aps acabamento 32,020 32,035
Folga entre pino e bucha 0,020 0,041
Pisto
Altura em relao face usinada do bloco 0,580 0,990
Pino do pisto
Dimetro 31,994 32,000
Anis de segmento
Folga lateral na 1 canalete - Compresso 0,103 0,182
Folga lateral na 2 canalete - Compresso 0,050 0,090
Folga lateral na 3 canalete - Raspador de leo 0,030 0,115
Folga entre pontas - 1 anel - Compresso 0,300 0,550
Folga entre pontas - 2 anel - Compresso 0,200 0,400
Folga entre pontas - 3 anel - Raspador de leo 0,300 0,550
Coroa do eixo comando de vlvulas
Nmero de dentes
Dimetro do furo da coroa 20,020 20,060
Eixo comando de vlvulas
Folga axial 0,085 0,139
Dimetro do colo da rvore de comando 27,939 27,960
Cabeote
Altura 125,900 126,100
Dimetro do alojamento do eixo comando 28,000 28,021
Dimetro do furo para guias de vlvulas 12,000 12,018
Dimetro do alojamento da sede postia da vlvula de admisso 33,950 33,975
Profundidade do alojamento da sede postia da vlvula de admisso 7,400 7,500
Dimetro do alojamento da sede postia da vlvula de escape 30,950 30,975
Profundidade do alojamento da sede postia da vlvula de escape 7,400 7,500
z = 32
Milmetros
Milmetros
Milmetros
Milmetros
Milmetros
Especificaes
Milmetros
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Motor NGD 3.0 E
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Arruela do bico injetor
Espessura padro 1,850 2,100
Espessura da arruela de servio (para cabeote faceado) 2,100 2,350
Sede postia da vlvula de admisso
Sede postia da vlvula de escape
Guia da vlvula de admisso
Guia da vlvula de escape
Vlvula de admisso
Dimetro da haste 5,936 5,950
Folga da vlvula na guia 0,025 0,064
Dimetro da cabea 31,900 32,100
ngulo da face de vedao
Profundidade da vlvula em relao superficie usinada do cabeote 0,555 0,855
Comprimento total 113,990 114,390
Vlvula de escape
Dimetro da haste 5,923 5,937
Folga da vlvula na guia 0,038 0,077
Dimetro da cabea 28,900 29,100
ngulo da face de vedao
Profundidade da vlvula em relao superficie usinada do cabeote 0,550 0,850
Milmetros
Milmetros
45 10' a 45 26'
45 10' a 45 26'
Milmetros
Milmetros
Milmetros
Milmetros
Milmetros
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Motor NGD 3.0 E
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Mola da vlvula
Dimetro interno da mola 17,300 17,500
Comprimento livre
Comprimento mnimo sob carga: - 312 N
- 588,5 N
Balancim
Dimetro do alojamento 20,020 20,350
Folga do eixo no alojamento 0,040 0,076
Eixo balanceiro
Dimetro 19,959 19,980
Tampa da caixa de distribuio
Dimetro do alojamento do retentor dianteiro 79,320 79,400
Largura do alojamento do retentor dianteiro 14,800 15,200
Profundidade do retentor em relao face da tampa da caixa 4,750 5,000
Filtro de leo lubrificante
Presso de abertura da vlvula de segurana 2,500 bar 3,000 bar
Vlvula termosttica
Tipo
Temperatura de abertura
Curso minimo da vlvula temperatura de abertura mxima
Temperatura de abertura mxima
50,000
Milmetros
37,600
28,600
Cpsula de cera
Milmetros
Milmetros
Milmetros
Especificaes
Especificaes
86 a 90C
9mm
102C
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Motor NGD 3.0 E
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Sistema de injeo
Marca
Tipo
N International para bomba de combustvel
N International para injetor
N International para rail
N International para sensor T-MAP
N International para sensor de posio do comando (fase)
N International para sensor de rotao
N International para sensor de temperatura de retorno do combustvel
N International para sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
Coroa da bomba de combustvel
Nmero de dentes da coroa interna (comando)
Nmero de dentes da coroa externa (virabrequim)
Bomba de vcuo
Marca
Tipo
Bomba hidrulica
Marca
Tipo
Presso (Ford Ranger) 80 bar 100 bar
Presso (Troller)
Vazo
Turbocompressor
Marca
Tipo
Presso de trabalho 1,3 bar 1,5 bar
Vlvula Waste Gate tipo
Wast e Gate
Diafragma
Especificaes
Siemens
Eletrnico - Piezo Common Rail
77548
77550
Especificaes
73190
73190
77549
73191
73192
73193
Vapec 195
Luk
Garrett
LF30
9 cm
3
/ revoluo
Especificaes
Especificaes
80 bar
z = 33
z = 24
Especificaes
Luk
1

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0
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Motor NGD 3.0 E
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Alternador
Marca
Potncia (Ford Ranger)
Potncia (Troller)
Dimetro da polia
Motor de partida
Marca
Tenso
Potncia
N de dentes do pinho
Especificaes
Especificaes
110 A
12 V
2,2 kW
Z = 9
Bosch
90 A
73 mm
Prestolite
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Motor NGD 3.0 E
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Especificaes de Torque
Bloco de cilindros
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Motor NGD 3.0 E
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Bielas
Qtde. Descrio Especificao Torque (Nm) Vedante
1 2 PARAFUSO DO DECAVADO FLANGEADO M10 x 1,5 x 60 20 - 3 + 130 - 5 Threebond 2471
Retentor traseiro do virabrequim
1 5 PARAFUSO FLANGEADO M8 X 25 22 - 28 ----------
2 2 PARAFUSO ALLEN COM DRI-LOC 215 M6 X 1,0 14 - 17
Sensor de rotao
1 1 PARAFUSO SEXTAVADO M6 x 16 8 -11 ----------
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Motor NGD 3.0 E
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Carcaa do volante Ford Ranger
1 5 PARAFUSO SEXTAVADO M10 x 25 40 - 50 ----------
3 1 BUJO M14 22 - 28 ----------
4 2 PINO-GUIA ---------- ---------- ----------
1

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2
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Motor NGD 3.0 E
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Volante
Carcaa do volante Troller
3 1 BUJO M14 22 - 28 ----------
1 8 PARAFUSO SEXTAVADO M14 x 1,5 x 34
54 - 60 + 60 -
66
Loctite 242
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Motor NGD 3.0 E
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1 3 PARAFUSO TORX C/ DRI-LOC M6 x 8 5 1 Threebond 2471
Luva de acoplamento
Caixa de distribuio
1 5 BUJO M10 x 1,25 8 -11 LOCTITE 242 ou TB1345T
2 4 PARAFUSO SEXTAVADO M8 x 25 22 - 28 ---------
3 1 PARAFUSO SEXTAVADO M8 x 45 22 28 ---------
TB1345T
1

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2
6
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Sistema de correntes
Adaptador da bomba de vcuo
Tampa da caixa de distribuio
1 5 PARAFUSO TORX M8 x 1,25 9 11 ---------
2 2 BUJO DO TENSIONADOR M24 x 1,5 50 - 60 ---------
1 1
PARAFUSO SEXTAVADO M14 x 2 x 22,5 84 - 90 --------------
1 16 PARAFUSO TORX M8 x 20 22 - 28 ---------
2 1 PARAFUSO TORX M10 x 25 22 - 28 ---------
3 4 PARAFUSO TORX M8 x 80 22 - 28 ---------
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Tampa de inspeo
1 1 TAMPA DE INSPEO ---------
ENCOSTO +
VOLTA
APLICAR LEO PARA
MOTOR ANTES DA
MONTAGEM
Bomba dgua
1

-

2
8
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Tubo de entrada de gua
Carcaa da vlvula termosttica
Tubo de suco de leo
2 1 SENSOR DE TEMPERATURA DAGUA M12 x 1,5 16 - 20 ---------
2 2 PARAFUSO SEXTAVADO M6 x 10 8 - 11 LOCTITE 242 ou TB1345T
TB1345T
29
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Crter de leo lubrificante
Tampa de vlvulas
Respiro do motor
2 1 BUJO M14 x 1,25 30 - 40 ---------
1 22 PARAFUSO ESPECIAL M5 5 6 ---------
2 2 PARAFUSO ESPECIAL M5 5 - 6 ---------
1

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3
0
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Cabeote
1 1 CONEXO DE SADA DGUA 3/8 36 42 LOCTITE 242 ou TB1345T
2 3 SELO 32 mm --------- LOCTITE 242 ou TB1386E
3 1 SELO 24 mm --------- LOCTITE 242 ou TB1386E
4 2 PRISIONEIRO M10 8 11 ---------
5 4 PRISIONEIRO M8 8 11 ---------
6 4 ADAPTADOR GLOW PLUG --------- 8 12 ---------
7 1 BUJO PARALELO M8 x 1,25 FACEAR LOCTITE 242 ou TB1345T
8 2 SUPORTE DO RAIL --------- 35 - 40 ---------
9 10 PARAFUSO TORX M12 x1,5 x 140
M12 x 1,5 x
140
VER PROCEDIMENTO NO CAP. CABEOTE
TB1345T
TB1345T
TB1386E
TB1386E
9 10 PARAFUSO TORX M12 x 1,5 x 140
1 Etapa 50 - 55
2 Etapa * 50 - 55
3 Etapa ** 90 - 93
4 Etapa ** 180 - 185
---------
---------
---------
---------
* Somente para conferir o torque
** Torque ngulo
31
Motor NGD 3.0 E
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Fixao do suporte (Frame)
ATENO: A FIXAO DO FRAME DEVER OCORRER EM DUAS ETAPAS
1 5
PARAFUSO SEXTAVADO M8x1,25 x 45 18 - 22 --------------
2 10
PARAFUSO SEXTAVADO M8x1,25 x 60 18 - 22 --------------
Coletor de escapamento
1 6 PORCA M8 x 1,25 22 - 28 ---------
2 8 PRISIONEIRO M8 x 1,25 08 11 ---------
3 1 PRISIONEIRO INOX M10 x 1,25 08 11 ---------
1 11 11
2 22 22
3 33 33
2 22 22
1 11 11
1

-

3
2
32
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Coletor de admisso
Carcaa do sensor de temperatura do combustvel
Sensor de posio do comando (Fase)
1 11 11
2 22 22
2 22 22
1 11 11
2 1 SENSOR DE TEMPERATURA --------- 5 - 8 ---------
1 11 11
1 1 PARAFUSO SEXTAVADO M5 8 - 9 ---------
33
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Sensor T-MAP
Coletor de escapamento
1 11 11
1 11 11
2 22 22
3 33 33
1 3 PORCA AUTO-TRAVANTE M10 x 1,5 45 55 ---------
2 2 PARAFUSO BANJO M12 x 1,5 x 22 22 - 28 ---------
1

-

3
4
34
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Duto de entrada de ar
Filtro de combustvel
1 11 11
2 22 22
1 11 11
3 33 33
2 1 PARAFUSO SEXTAVADO C/ PORCA 4 - 6
3 1 SENSOR DE PRESENA DE GUA 1/4 - 1/2 volta
35
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
2 22 22
Injetores de combustvel
Tubulaes de combustvel
1 11 11
2 22 22
1 4 PORCA M8 22 25 ---------
2 4 PORCA ESPECIAL M8 x 1,25 24 26 ---------
3 33 33
4 44 44
1 11 11
1 2 PARAFUSO TORX M8 x 25 24 26 ---------
2 4 TUBO DE ALTA-PRESSO --------- 25 28 ---------
3 1 TUBO DE ALTA-PRESSO --------- 25 28 ---------
1

-

3
6
36
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
2 22 22
1 11 11
3 33 33
4 44 44
1 11 11
3 33 33
2 22 22
Pr-torque 5 - 8 Nm
Bomba de combustvel
1 1 PORCA M14 x 1,5 45 - 50 ---------
2 3 PARAFUSO SEXTAVADO M8 x 40 22 28 LOCTITE 242 ou TB1345T
TB1345T
37
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Ala de levantamento (Aplicao Ford Ranger)
Ala de levantamento (Aplicao Troller)
1 11 11
2 22 22
4 44 44
1 11 11
3 33 33
2 22 22
2 2 PORCA M8 x 1,25 22 - 28 ---------
1 11 11
1

-

3
8
38
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Mdulo de leo / filtro de leo lubrificante
3 33 33
1 11 11
2 22 22
4 44 44
Polia do virabrequim
1 11 11
Comprimento Mximo = 55,3 mm
39
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
3 33 33
1 11 11
2 22 22
Bomba de vcuo
2 22 22
1 11 11
Suporte do alternador e bomba hidrulica
3 1 PORCA M8 22 - 28 ---------
1

-

4
0
40
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Alternador
Bomba hidrulica
Polia livre
1 11 11
1 11 11
2 22 22
1 11 11
1 1 POLIA LIVRE --------- 40 - 50 ---------
41
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Tensionador
Suportes
Chicote eltrico do alternador
2 22 22
1 11 11
1 1 PRISIONEIRO M10 x 75 16 - 20 ---------
2 1 PORCA M10 40 - 50 ---------
2 22 22
1 11 11
1 8 PARAFUSO SEXTAVADO M12 X 30 80 - 90 ---------
1 11 11
2 22 22
1 1 PORCA M8 13 - 15 ---------
2 2 PORCA M5 4 - 5 ---------
1

-

4
2
42
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Suporte do chicote eltrico ao bloco
Motor de partida
Compressor do ar-condicionado
1 11 11
1 11 11
1 11 11
43
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Suporte do compressor do ar-condicionado
2 22 22
1 11 11
Conjunto do Ventilador
1 11 11
1 1 CONJUNTO DO VENTILADOR --------- 40 - 50 ---------
1

-

4
4
44
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Montagem
1. Selecione uma nova junta do cabeote com a
espessura correta, conforme tabela em relao
altura do pisto, ver Junta do Cabeote.
Furos Espessura (mm) Altura do pisto (mm)
1,31 de 0,58 a 0,69
1,41 de 0,70 a 0,79
1,51 de 0,80 a 0,89
1,61 de 0,90 a 0,99
Espessura de juntas do cabeote
Ateno: Sempre verifique o comprimento
do parafuso do cabeote antes da
reutiliza o. Caso o comprimento
sej a mai or que o mxi mo
especi fi cado (141,9 mm),
mandatrio a utilizao de um
novo conjunto de parafusos.
45
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Sinais de entrada e sada do mdulo eletrnico do motor (ECU)
1

-

4
6
46
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Identificao dos pinos do Mdulo Eletrnico do Motor (ECU)
A1 RX-PATS E1 No conectado
A2 Reservado E2 No conectado
A3 CAN em nvel baixo E3 Sensor do pedal de embreagem
A4 CAN em nvel alto E4 Sensor do pedal de freio (redundante)
B1 No conectado F1 No conectado
B2 No conectado F2
Sensor de posio do pedal do acelerador
(alimentao sinal 1)
B3 Ar-condicionado F3 No conectado
B4 No conectado F4 Sensor do pedal do acelerador (terra)
C1 No conectado G1 No conectado
C2
(Sinal 2)
G2
(alimentao sinal 2)
C3 Positivo da bateria para chave de ignio G3 Sensor de posio do pedal do acelerador (sinal 1)
C4 Reservado G4 Terra
D1 Reservado H1 No conectado
D2 TX-PATS H2 No conectado
D3 Reservado H3 Sensor do pedal do acelerador (terra)
D4 No conectado H4 Terra

47
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
A1 Ar-condicionado (sinal ligado / desligado) G1 No conectado
A2 Sensor T-MAP (sinal) G2 Reservado
A3 Reservado G3 No conectado
A4 Reservado G4 Positivo da bateria
B1 Sensor de gua no combustvel H1 No conectado
B2 Reservado H2 Reservado
B3 Reservado H3 No conectado
B4 Reservado H4 Reservado
C1 Reservado J1 No conectado
C2 Reservado J2 Sensor de temperatura do combustvel (terra)
C3 Sensor T-MAP (alimentao) J3 No conectado
C4 Reservado J4 Sensor T-MAP (terra)
D1 Sensor de alta presso (alimentao) K1
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento
(terra)
D2 Interruptor da luz do freio K2 Terra
D3 Reservado K3 No conectado
D4 Reservado K4 No conectado
E1 No conectado L1 No conectado
E2 Sensor do comando de vlvula - Posio (terra) L2 No conectado
E3 Sensor de rotao do virabrequim - Rotao (sinal) L3 No conectado
E4 Sensor de rotao do virabrequim - Rotao (terra) L4 Vlvula reguladora de presso (PCV)
F1 No conectado M1 No conectado
F2 Sensor de gua no combustvel (terra) M2 Reservado
F3 Reservado M3 Reservado
F4 Reservado M4 Vlvula reguladora de vazo (VCV)

1

-

4
8
48
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
A1 Reservado E1 Reservado
A2 Sensor de temperatura do lquido de
arrefecimento (sinal)
E2 Sensor de velocidade do veculo (sada)
A3 Sensor de temperatura do combustvel (sinal) E3 Tenso positiva chaveada do rel de potncia
A4 Bomba de combustvel (alimentao do sinal) E4 Reservado
B1 Sensor T-MAP (terra) F1 Reservado
B2 Sensor de alta-presso (sinal) F2 Tenso positiva chaveada do rel de potncia
B3 Sensor de alta-presso (terra) F3 Tenso positiva chaveada do rel de potncia
B4 Reservado F4 Rel da embreagem do ar-condicionado
C1 Sensor do comando de vlvula - Posio (sinal) G1 Injetor cilindro 2 (+)
C2 Sensor de velocidade do veculo (sinal) G2 Injetor cilindro 3 (+)
C3 Imobilizador (sinal) G3 Injetor cilindro 4 (+)
C4 Terra G4 Injetor cilindro 1 (+)
D1 Reservado H1 Injetor cilindro 1 (-)
D2 Rel PCM (sinal) H2 Injetor cilindro 2 (-)
D3 Reservado H3 Injetor cilindro 4 (-)
D4 Bomba de combustvel (sinal) H4 Injetor cilindro 3 (-)

49
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Bomba de Combustvel
A Bomba de alta-presso (DCP) responsvel pelo fornecimento de fluxo e volume de combustvel sob
alta-presso transferido ao Rail, alimentando desta forma, os injetores com a quantidade necessria de
combustvel para todas condies de operao do motor.
A bomba de alta-presso construda em forma de bomba radial de 3 cilindros com pistes e tem como
funo alimentar o controlador central com a presso necessria requerida pelo sistema.
Bomba de Combustvel
1) Bomba de transferncia interna (ITP)
2) Vlvula reguladora vazo (VCV)
3) Elemento da bomba de alta-presso (HPP)
4) Vlvula reguladora de presso (PCV)
5) Vlvula de alimentao de combustvel
6) Vlvula de lubrificao
a) Alimentao de combustvel
b) Conexo de alta-presso
c) Retorno de combustvel
1

-

5
0
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Bomba de Transferncia Interna (ITP Internal Transfer Pump)
A bomba de transferncia interna do tipo rotativo de palhetas e tem a funo de conduzir o combustvel do
tanque, junto com a bomba eltrica, atravs do filtro de combustvel at a bomba de alta presso.
Adicionalmente, a bomba de transferncia interna tem a funo de enviar combustvel pra lubrificar a bomba
de alta presso. A bomba de transferncia interna faz parte do conjunto da bomba de combustvel.
1) Bomba de transferncia interna (ITP)
2) Vlvula reguladora vazo (VCV)
3) Elemento da bomba de alta presso (HPP)
4) Vlvula reguladora de presso (PCV)
5) Vlvula de alimentao de combustvel
6) Vlvula de lubrificao
a) Alimentao de combustvel
b) Conexo de alta presso
c) Retorno de combustvel
51
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Funcionamento da Bomba de Combustvel (DCP)
O combustvel aspirado do tanque, atravs do filtro de combustvel por meio de uma bomba eltrica
localizada no tanque de combustvel e pela bomba de transferncia interna. Em seguida o combustvel
conduzido para a vlvula de lubrificao e para a vlvula reguladora de vazo (VCV).
A vlvula de alimentao, disposta paralelamente bomba de transferncia interna, abre quando a vlvula
reguladora de vazo fecha e conduz o combustvel novamente para a extremidade de suco da bomba de
transferncia interna de combustvel. Atravs da vlvula de lubrificao, o combustvel chega parte interna
da bomba que segue para o duto de retorno.
A quantidade de combustvel conduzida para os elementos de alta-presso e para a bomba de combustvel,
determinada pela vlvula reguladora de vazo (VCV), acionada atravs do mdulo eletrnico do motor
(ECU).
As sadas de alta-presso dos trs elementos da bomba so reunidas e conduzidas para a sada de alta-
presso da bomba de combustvel.
A vlvula reguladora de presso, est situada entre os canais de alta-presso e do retorno. Esta vlvula
regula a quantidade de combustvel que transferida para a sada de alta-presso, e portanto a presso de
combustvel no rail.
1

-

5
2
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Funcionamento dos elementos de alta-presso
Elementos de alta-presso
Admisso de Combustvel:
Quando ocorre o retorno do pisto (1) gerado vcuo no cilindro da bomba, que provoca a abertura da
vlvula de admisso (2), provocando a suco do combustvel que chega da vlvula reguladora de vazo
(a). Simultaneamente acontece o fechamento da vlvula de sada (3), provocado pela diferena entre a
presso do prprio combustvel e do cilindro da bomba.
Transferncia de Combustvel:
O excntrico (4) pressiona o pisto (1) para cima, a vlvula de admisso (2) fechada pela ao da mola e
pela presso no cilindro da bomba. A vlvula de sada (3) abre quando a presso no cilindro da bomba for
superior presso do combustvel no duto de alta-presso (b).
53
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Vlvula reguladora de vazo (VCV)
A vlvula reguladora de vazo (VCV) regula a transferncia de combustvel da bomba de transferncia
interna para os elementos da bomba de combustvel. Desta forma, a quantidade de combustvel fornecida
para a bomba de combustvel (DCP), pode ser ajustada para as necessidades do motor.
A vlvula reguladora de vazo (VCV) diretamente fixada sobre a bomba de combustvel (DCP).
Vlvula reguladora
Ateno: A vlvula reguladora de vazo
(VCV) no poder ser separada da
bomba de combustvel.
Vlvula VCV
1

-

5
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Funcionamento da Vlvula Reguladora de Vazo (VCV)
Vlvula reguladora de vazo (VCV) no ativada:
O pisto no ativado eletricamente interrompe o circuito entre os dois pontos de conexo, acionado pela
mola. O fornecimento de combustvel para a bomba de combustvel interrompido.
Vlvula reguladora de vazo (VCV) ativada:
A fora exercida pela haste proporcional corrente eltrica, e age contra a fora da mola. Por esta razo,
a abertura entre as duas conexes proporcional a corrente eltrica fornecida.
(a) Entrada de combustvel proveniente da bomba de transferncia interna (ITP).
(a) Entrada de combustvel proveniente da bomba de transferncia interna (ITP)
(b) Combustvel liberado para a bomba de combustvel (DCP)
55
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Vlvula Reguladora de Presso (PCV)
A vlvula reguladora de presso (PCV) controla a presso de combustvel na sada de alta-presso da
bomba de combustvel (DCP), e portanto, tambm no interior da prpria bomba. Alm disto, a vlvula reguladora
de presso amortece as flutuaes de presso que ocorrem durante o fornecimento de combustvel por
meio da bomba de combustvel e do processo de injeo.
A vlvula reguladora de presso (PCV) diretamente fixada sobre a bomba de combustvel (DCP).
Vlvula reguladora
Ateno: A vlvula reguladora de presso
(PCV) no poder ser separada da
bomba de combustvel.
Vlvula reguladora
Vlvula PCV
1

-

5
6
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Funcionamento da Vlvula Reguladora de Vazo (PCV)
Vlvula reguladora de vazo (PCV) no ativada:
Vlvula reguladora de vazo (PCV) ativada:
(a) Entrada de combustvel a alta-presso (mesma presso no rail).
(b) Para a linha de retorno de combustvel.
(a) Entrada de combustvel a alta-presso (mesma presso no rail).
(b) Para a linha de retorno de combustvel.
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Sensores do Sistema
Sensor de Temperatura (lquido de arrefecimento e combustvel)
Os sensores de temperatura do lquido de arrefecimento e do combustvel so exatamente iguais, ambos
com o mesmo princpio de funcionamento. So sensores do tipo termistor NTC ligados pelo chicote eltrico
a ECU, onde feita a leitura da temperatura em funo da variao de tenso. Este valor lido pela ECU
comparado com os valores programados informando o valor de temperatura do sistema.
O sensor de temperatura do lquido de arrefecimento est localizado na carcaa termosttica, enquanto o
de combustvel est localizado na linha de retorno de combustvel para o tanque.
Carcaa do sensor de temperatura de combustvel
Carcaa termosttica
Sensor de Temperatura
1

-

5
8
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Sensor de Rotao
O sensor de rotao est montado na carcaa do volante do motor e responsvel pela leitura de sua
posio atravs de um anel dentado, que usinado na face interna do volante do motor.
A rotao do anel dentado altera a tenso do sensor. Esta tenso lida pela ECU e comparada com as
caractersticas armazenadas em sua memria, fornecendo assim o valor em RPM da rotao do motor.
Este sensor em conjunto com o sensor de posio do comando de vlvulas faz a leitura do ponto de
sincronismo do motor.
Carcaa do volante
Sensor de temperatura
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Sensor de Posio do Comando de Vlvulas / Sensor de Fase
O sensor de posio do comando de vlvulas est montado diretamente no cabeote do motor, onde feita
a leitura da posio do comando atravs de um anel dentado que montado no comando de vlvulas.
A rotao do anel dentado altera a tenso do sensor. Esta tenso lida pela ECU e comparada com as
caractersticas armazenadas em sua memria, fornecendo assim a posio do comando de vlvulas.
Este sensor em conjunto com o sensor de rotao faz a leitura do ponto de sincronismo do motor.
Sensor de fase
1

-

6
0
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Sensor de Temperatura e Presso do Ar de Admisso / Sensor T-MAP
O sensor T-MAP fica localizado no coletor de admisso e responsvel pela leitura da presso e temperatura
do ar admitido pelo motor, comparado com a presso atmosfrica.
Este sensor do tipo termistor NTC que com a passagem do ar emite sinais de tenso para a ECU. Estes
sinais so comparados com as caractersticas armazenadas na memria da ECU, informando as leituras
de presso e temperatura do ar admitido.
Sensor de T-map
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Sensor de Alta-presso
O sensor de alta-presso fica localizado diretamente sobre o rail com vedao por meio de arruela de ao
inoxidvel.
O sensor de alta-presso mede a presso de combustvel no rail. A presso transformada em um sinal
eltrico cujo valor interpretado pelo mdulo eletrnico do motor (ECU). O valor recebido utilizado para
calcular o tempo de injeo e para controlar a presso ajustada pela vlvula reguladora de presso (PCV),
de acordo com os parmetros armazenados na memria da ECU.
Sensor de presso do rail
Ateno: Por motivos de segurana, este
sensor nunca dever ser removido
do rail, e em caso de reparos, o rail
dever ser substi tu do por
completo.
1

-

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2
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Funcionamento do sensor
A membrana (1) deforma-se de acordo com a presso do combustvel existente no interior do rail. A
deformao da membrana (1) altera a resistncia eltrica do elemento sensor (2). A alterao do valor da
resistncia processada pela unidade eletrnica (3) e transferida em forma de sinal de tenso pra o mdulo
eletrnico do motor (ECU).
1) Membrana
2) Elemento sensor
3) Placa de circuito impresso com eletrnica de processamento
4) Tampa protetora
5) Conector
6) Corpo do conector
7) Mola de contato
8) Carcaa metlica
9) Flange metlico
10) Conexo de presso
63
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Tubos de Alta-presso e Rail
Tubos de Alta-presso
Os tubos de alta-presso tem a funo de levar o combustvel da bomba ao rail e do rail aos injetores.
Ateno: Toda a vez que houver a
necessidade de reparo, onde seja
necessrio desmontar os tubos de
alta-presso, obrigatoriamente
estes devero ser substitudos.
Tubos de alta-presso
1

-

6
4
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Rail
O Rail opera como um armazenador de alta-presso para o combustvel que ser transferido atravs da
bomba de combustvel (DCP) para alimentar os injetores com a quantidade e presso necessria de
combustvel para qualquer condio de operao.
Devido funo de armazenamento, so amortecidas todas oscilaes que poderiam ocorrer durante o
processo de injeo, com isto se consegue reduo de rudo, quando comparadas a um sistema de injeo
diesel convencional.
Ateno: Por motivos de segurana, o
sensor de alta-presso fixado ao
rail nunca dever ser removido do
rail, e em caso de reparos, o rail
dever ser substi tu do por
completo.
Rail
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Injetores Piezo Eltricos
Princpio de Funcionamento
Injetores de Combustvel Piezo Eltrico
No sistema de injeo piezo common rail a enrgia eltrica, neste caso o sinal enviado pela ECU ao injetor
e convertido em energia mecnica pela deformao do elemento piezo eltrico. A fora aplicada pelo piezo
atuador quem levanta a agulha do bico.
Apenas pequenos movimentos podem ser produzidos por um elemento piezo eltrico nico, por esta razo,
vrios elementos so conectados juntos produzindo movimentos maiores.
Para produzir um movimento preciso e controlado na operao do bico injetor, o piezo atuador composto
por um grande nmero de pelculas cermicas de aproximadamente 0.1 mm, que podem atingir o comprimento
de aproximadamente 45 mm para um deslocamento de 0.08 mm.
1) Folha cermica no processada
2) Folha cermica folhada a prata
3) Sobreposio das folhas cermicas
4) Folhas cermicas sinterizadas
A velocidade de operao do injetor piezo eletricamente controlado quatro vezes maior do que as de
elementos injetores acionados eletromagneticamente. Por esta razo, a quantidade de combustvel injetada
pode ser medida com muito mais preciso.
1

-

6
6
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Funcionamento dos Injetores
Os injetores piezo eltricos que so conectados ao rail, injetam a quantidade necessria de combustvel na
cmara de combusto para todas condies de operao do motor.
A quantidade injetada por ciclo de trabalho formada pela quantidade correspondente a pr-injeo e pela
injeo principal somadas. Esta separao tem como resultado um comportamento "suave" na combusto
do motor.
Devido a utilizao dos acionadores piezo eltricos, possvel obter tempos de respostas mais rpidos e
maior repetibilidade de injeo.
Os injetores so controlados a partir da unidade de controle do motor (ECU). Atravs do ganho de energia
obtido pela utilizao dos injetores piezo eltricos, a energia necessria ao controle do sistema inferior a
necessidade dos sistemas utilizados atualmente.
Sistema de cristais piezo eltricos
1)
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
1) Unidade atuadora
2) Carcaa
3) Contato eltrico
4) Conector
5) Porca de unio
6) Anel oring
7) Membrana
1

-

6
8
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Injetor
1. Atuador piezo-eltrico
2. Conector
3. Conexo de alta-presso
4. Retorno de combustvel
5. Cabea do injetor
6. Porta-injetor
7. Bico injetor
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Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Injetor no acionado
O combustvel chega do rail com alta-presso, atravs do tubo de alta-presso (1) para a cmara de controle
(2) e para a cmara de alta-presso (3) do bico injetor. A passagem para o retorno do combustvel (5) est
fechada pela vlvula cogumelo (4) por meio de uma mola.
A fora (F1) resultante da alta-presso do combustvel na cmara de controle (2) sobre agulha do bico
injetor (6), superior fora hidrulica que atua sobre a ponta do bico injetor (F2), porque a rea do pisto
da cmara de comando maior que a rea da ponta do bico injetor.
Como F1 > F2, o bico permanece fechado.
1

-

7
0
70
Motor NGD 3.0 E
8120095 - 10/08
Injetor acionado
O atuador piezo eltrico (7) pressiona a vlvula pisto (8) e a vlvula cogumelo (4), permitindo a passagem
do combustvel pelo orifcio que interliga a cmara de comando (2) e o retorno do fluxo de combustvel.
Esta situao provoca queda de presso na cmara de comando, e a fora que atua na ponta do bico (F2)
passa a ser maior que a fora dos pistes (F1) da cmara de comando. Com isto, a agulha do bico injetor (6)
movimenta-se para cima e transfere o combustvel para a cmara de combusto do motor atravs dos 6
orifcios de injeo.
Quando o acionador piezo eltrico no estiver mais ativado, ou quando o motor estiver desligado, a vlvula
cogumelo, que interliga a cmara de comando com a linha de retorno de combustvel, e a agulha do injetor se
fecharo devido fora da mola.
Uma pequena quantidade de combustvel ser direcionada para fins de lubrificao entre a agulha do injetor
e guia.
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Diagrama Eltrico
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Acessrios
Chicote Eltrico
O chicote eltrico do motor responsvel por transmitir os sinais dos sensores a ECU e da ECU aos
atuadores. No chicote existem conectores especficos para cada sensor e ou atuador, no sendo possvel
a sua montagem de maneira incorreta.
Chicote Eltrico
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Correia Poli "V"
Existem dois modelos de correias com esquemas diferentes de montagem nas polias da tampa da caixa de
distribuio. Em veculos equipados com ar-condicionado a correia deve ser encaixada na polia do compressor
de ar-condicionado e nos veculos que no so equipados com ar-condicionado a correia deve ser encaixada
na polia livre, posicionada na lateral esquerda da tampa da caixa de distribuio.
Esquema de montagem da correia
C/ Ar: Polia do compressor de ar-condicionado
S/ Ar: Polia livre fixada na caixa de distribuio
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Bomba de Vcuo
A bomba de vcuo funciona girando o rotor para que o ar possa ser bombeado, para isto necessria a
palheta, que por um lado succiona o ar do "booster" de freio e por outro lado empurra o ar para fora da
bomba. Como isto funciona, pode ser visto nas figuras 1 at 4. A palheta movimentada de um lado para o
outro dentro do rasgo do rotor. Em ambos os lados da palheta se formam duas cmaras (cmara A e B).
Quando o rotor gira, a cmara A primeiramente fica cada vez maior e com isto succiona e se enche de ar.
(figura 1 - 3). Pelo fato de que a cmara em seguida comear a diminuir (figura 4), o ar finalmente bombeado
para fora.
Bomba de Vcuo
figura 1 figura 2 figura 3 figura 4
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Motor NGD 3.0 E
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Bomba Hidrulica
A bomba hidrulica de direo utilizada, a principio, para fornecer uma vazo de fluido hidrulico que
auxilia o acionamento dos mecanismos de direo. A bomba do motor NGD 3.0E do tipo de palhetas e
possuem uma vazo constante a cada rotao. O sentido de rotao e a capacidade da bomba so definidos
conforme cada aplicao especfica, no caso do NGD 3.0E o sentido de rotao no sentido horrio. As
principais diferenas entre as diversas bombas so portanto suas vazes, presses de trabalho, geometria
de fixao e os tipos de acionamento.
Bomba de Hidrulica
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