Sistemas de

Injeo Eletrnica
Introduo
ndice
Histria da injeo a gasolina .......................... 3
A injeo eletrnica ......................................... 5
Sistemas de injeo eletrnica
disponveis no Brasil ....................................... 6
Multiponto (LE-Jetronic e Motronic) .........................6
Monoponto (Mono Motronic) ....................................6
Sistema LE-Jetronic ...................................................7
Sistema Motronic .......................................................8
Sistema Mono Motronic .............................................9
Sistema Motronic ME 7 ............................................10
Principais componentes do
sistema de injeo ......................................... 11
Sonda lambda ..........................................................11
Bomba eltrica de combustvel e mdulo ...............13
Regulador de presso ..............................................14
Pr-filtro ..................................................................15
Vlvula de injeo ....................................................16
Unidade de comando ...............................................17
Medidor de massa de ar ..........................................17
Medidor de fluxo de ar ............................................18
Unidade central de injeo ......................................18
Sistema EGAS (pedal acelerador eletrnico) ..........19
Outros componentes da injeo de gasolina .... 20
Injeo direta de gasolina Bosch .................. 21
Transformar idias em produtos
A BOSCH desenvolve, em colaborao com os fa-
bricantes de automveis, a soluo mais adequada
para cada caracterstica do motor. Para isso, a
Bosch desde o incio do desenvolvimento leva em
considerao os efeitos do motor e seu gerencia-
mento sobre o comportamento do veculo.
Fornecedor de sistemas completos
Para agrupar todos os sistemas que atuam no ve-
culo, a BOSCH desenvolveu o conceito de classifi-
cao CARTRONIC. Com o CARTRONIC, existe um
controle central que coordena todas as funes no
veculo.
Qualidade na fabricao
A BOSCH fabrica todos os produtos dentro de uma
organizao internacional de produo. Todas as
unidades fabris trabalham conforme os rgidos pa-
dres de qualidade da BOSCH e aplicam os mes-
mos procedimentos de produo e controle. Desta
forma, os fabricantes e usurios de automveis po-
dem confiar no alto nvel permanente de qualidade
da BOSCH.
Histria da injeo de gasolina
Os sistemas de ignio e de injeo de gasolina es-
to baseados em mais de 100 anos de pesquisas da
Bosch. Assim, muitos fabricantes de automveis tm
a BOSCH como fornecedora de seu equipamento
original, o que assegura sua liderana no mercado
de peas de reposio. Alm de um programa com-
pleto que abrange milhares de itens de injeo de
gasolina, a BOSCH tambm oferece as peas de re-
posio e desgaste correspondentes para autopeas
e oficinas.
1902 Fornecimento do primeiro acionador magntico de alta tenso e da primeira vela.
1925 A empresa Robert Bosch GmbH apresenta a ignio por bateria.
1939 Primeiro sistema de injeo de gasolina Bosch testado em um avio alemo.
1951 Apresentao da injeo de gasolina da Bosch na exposio de automveis em Frankfurt.
1954 Montagem do veculo esportivo Mercedes-Benz 300 SL com sistema de injeo Bosch.
1967 Primeira norma sobre gases de escape nos EUA.
Introduo do primeiro sistema de injeo eletrnica: D-Jetronic com regulao por
presso no coletor de admisso.
1973 Crise energtica: a reduo do consumo de gasolina se torna o objetivo de desenvolvimento
mais importante. A Bosch introduz o sistema L-Jetronic e K-Jetronic.
1979 Introduo no mercado mundial do Motronic.
Esse sistema mostrou-se nico devido ao processamento digital de muitas funes do
motor. Combina o L-Jetronic e a ignio eletrnica mapeada. O primeiro microprocessador
em um automvel.
1981 Introduo no mercado mundial do LH-Jetronic.
Em vez de um medidor de fluxo de ar de borboleta, o sistema bsico L-Jetronic foi equipado
com um medidor de massa de ar de fio quente. O sistema foi denominado LH-Jetronic.
1982 Introduo no mercado mundial do KE-Jetronic.
O K-Jetronic, ampliado por um circuito de regulao eletrnico e a sonda lambda, foi
utilizado pela primeira vez como KE-Jetronic em um veculo de srie.
1987 Introduo no mercado mundial do Mono-Jetronic.
O Mono-Jetronic um sistema de injeo central especialmente econmico, que
possibilitou inclusive que veculos menores fossem equipados com injeo eletrnica.
3
4
Histria da injeo de gasolina
1988 Introduo no mercado do Mono-Motronic.
Como desenvolvimento posterior de Mono-Jetronic chegou-se ao Mono-Motronic com
uma ignio eletrnica mapeada, assim como um microprocessador.
Incio da aplicao do sistema baseado em torque (ME7.5.10).
Primeiro veculo com injeo eletrnica de combustvel no Brasil (VW-Gol-Gti com LE-
Jetronic + EZK)
1989 EGAS (acelerador eletrnico).
Os sistemas com EGAS detectam o desejo do motorista atravs de um sensor localizado
no pedal acelerador. A unidade de comando Motronic avalia o sinal do sensor e regula
a borboleta acionada por um motor, levando em conta outros dados do veculo e do
motor.
1993 Sistema sem retorno de combustvel Incio do desenvolvimento de software e
hardware.
Primeiro motor com turbo-compressor com injeo de combustvel no Brasil (Tempra
Turbo M.1.5.2)
1997 Utilizao crescente de mdulos de aspirao.
Os mdulos de aspirao so conjuntos pr-montados, compostos pelo coletor de admisso
incluindo as vlvulas de injeo, corpo de borboleta, regulador de presso, etc.
1999 Surgem os sistemas de injeo direta de combustvel em motores a gasolina.
2000 Introduo no mercado mundial da injeo direta de gasolina Motronic MED 7.
O sistema Motronic MED 7 com controle baseado em torque consegue o mais baixo
consumo com a mais alta dinmica possveis.
2003 Lanamento no Brasil do sistema Flex-Fuel drive-by-wire e baseado em torque
(ME7.5.10).
2004 Apresentao de prottipo da tecnologia Tri Fuel com motor turbo (Turbo Tri Fuel).
2005 Apresentao no Brasil da nova tecnologia de partida a frio com sistema de aquecimento
do combustvel na vlvula (FLEX-START).
5
Melhor rendimento com mais economia
A injeo eletrnica
Com a rpida evoluo dos motores dos autom-
veis, o velho carburador comeou a no conse-
guir suprir as necessidades dos novos veculos,
no que se refere poluio, economia de com-
bustvel, potncia, respostas rpidas nas acelera-
es, etc.
Partindo dessa constatao, a Bosch desenvolveu
os sistemas de injeo eletrnica de combustvel,
que tm por objetivo proporcionar ao motor um
melhor rendimento com mais economia, em todos
os regimes de funcionamento.
Para que o motor tenha um funcionamento suave,
econmico e no contamine o meio ambiente, ele
necessita receber uma mistura ar/combustvel per-
feita, em todas as faixas de rotao.
Um carburador, por melhor que seja e por melhor
que esteja sua regulagem, no consegue alimentar
o motor na proporo ideal de mistura.
Os sistemas de injeo eletrnica tm essa carac-
terstica, ou seja, permitem que o motor receba so-
mente o volume de combustvel que ele necessita.
menor poluio;
maior economia;
melhor rendimento do motor;
partidas mais rpidas;
no utilizao do afogador;
melhor aproveitamento do combustvel.
Os sistemas de injeo eletrnica possibilitam:
Quando se d a partida no veculo, os pistes do
motor sobem e descem e o sensor de rotao sina-
liza para a unidade de comando a rotao do mo-
tor. No movimento de descida, produzida no cole-
tor de admisso uma aspirao (vcuo), que aspira
ar da atmosfera e passa pelo medidor de fluxo de
ar e pela borboleta de acelerao, chegando at os
cilindros do motor.
O medidor do fluxo de ar informa unidade de co-
mando o volume de ar admitido.
A unidade de comando, por sua vez, permite que as
vlvulas de injeo proporcionem a quantidade de
combustvel ideal para o volume de ar admitido, ge-
rando a perfeita relao ar/combustvel, que cha-
mada de mistura.
Quanto mais adequada a mistura, melhor o rendi-
mento e a economia, com uma menor emisso de
gases poluentes.
Os sistemas de injeo so constitudos basica-
mente por sensores e atuadores.
Princpio de funcionamento
O que so sensores?
So componentes que esto instalados
em vrios pontos do motor e servem
para enviar informaes unidade de co-
mando (sinais de entrada).
Ex.: sensor de temperatura.
O que so atuadores?
So componentes que recebem informa-
es da unidade de comando e atuam no
sistema de injeo, variando o volume de
combustvel que o motor recebe, corrigindo
o ponto de ignio, marcha lenta, etc.
Ex.: atuador de marcha lenta.
Os sistemas de injeo podem ser de dois
tipos: Multiponto (LE-Jetronic e Motronic)
e Monoponto (Mono Motronic).
6
O sistema Multiponto utiliza uma vlvula de injeo de combustvel para cada cilindro do motor.
6
2
4
3
5
1
O sistema Monoponto destaca-se por possuir uma nica vlvula de injeo para os diversos cilindros do
motor.
2
1
3
4
6
5
Multiponto (LE-Jetronic e Motronic)
Sistemas de injeo eletrnica disponveis no Brasil
Monoponto (Mono Motronic)
1 Galeria de distribuio
(entrada de combustvel)
2 Ar
3 Borboleta de acelerao
4 Coletor de admisso
5 Vlvulas de injeo
6 Motor
1 Entrada de combustvel
2 Ar
3 Borboleta de acelerao
4 Coletor de admisso
5 Vlvula de injeo
6 Motor
7
3
11
4
6
8
7
9
1
2
5
10
O sistema LE-Jetronic comandado eletronica-
mente e efetua a injeo de combustvel no coletor
de admisso.
A funo da injeo fornecer a quantidade de
combustvel exatamente dosada, necessria aos
diversos regimes de funcionamento do motor.
A unidade de comando LE-Jetronic recebe vrios
sinais de entrada, provenientes dos diversos senso-
res que enviam informaes precisas sobre as con-
dies instantneas do funcionamento do motor.
Ento, a unidade de comando processa essas infor-
maes recebidas e calcula o tempo adequado de
injeo do combustvel, atravs de um sinal el-
trico. Este tempo tambm conhecido como tempo
de injeo (Ti).
No sistema LE-Jetronic, as vlvulas de injeo pul-
verizam o combustvel simultaneamente, ou seja,
todas so acionadas ao mesmo tempo. Neste sis-
tema, a unidade de comando da injeo controla
apenas o sistema de combustvel.
O sistema LE-Jetronic analgico, e por isso no
guarda na memria possveis avarias que possam
ocorrer. Ele no possui lmpada de anomalia para o
sistema de injeo.
Sistemas de injeo eletrnica disponveis no Brasil
Sistema LE-Jetronic
1 Bomba de combustvel
2 Filtro de combustvel
3 Regulador de presso
4 Vlvula de injeo
5 Medidor de fluxo de ar
6 Sensor de temperatura
7 Adicionador de ar
8 Interruptor da borboleat
9 Unidade de comando
10 Rel de comando
11 Vela de ignio
8
Sistemas de injeo eletrnica disponveis no Brasil
Sistema Motronic
O sistema Motronic tambm um sistema Multi-
ponto.
Diferencia-se do LE-Jetronic por possuir, alm do
sistema de injeo, tambm o sistema de ignio
incorporado na unidade de comando.
Possui a sonda lambda agregada ao sistema de in-
jeo, instalada no cano de escape.
O sistema Motronic digital. Possui memria de
adaptao e lmpada de anomalia.
Em alguns veculos, por no possurem distribui-
dor, o controle do momento de ignio (fasca)
comandado pelo sensor de rotao, instalado no
volante do motor (sistema esttico).
Tambm no sistema Motronic, a vlvula de venti-
lao do tanque (conhecida como vlvula do ca-
nister) permite o reaproveitamento dos vapores
de combustvel, que so altamente txicos, contri-
buindo assim para a reduo da poluio, que a
principal vantagem da injeo eletrnica.
1 Bomba de combustvel
2 Filtro de combustvel
3 Regulador de presso
4 Vlvula de injeo
5 Medidor de fluxo de ar
6 Sensor de temperatura
7 Atuador de marcha lenta
8 Interruptor da borboleta
9 Sensor de rotao
(pertence ao sistema de ignio)
10 Sonda lambda
11 Unidade de comando
(injeo + ignio)
12 Vlvula de ventilao do tanque
13 Rel de comando
14 Bobina de ignio
15 Vela de ignio
16 Canister
10
6
9
14
15
3
4
7
8
13
5
11
16
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1
2
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Sistemas de injeo eletrnica disponveis no Brasil
Sistema Mono Motronic
6
2
7
1
3
3d
3b
3c
3a
8
9
5
4
10
A principal caracterstica do sistema Mono Motro-
nic a existncia de uma nica vlvula para todos
os cilindros do motor.
Essa vlvula est montada no corpo de borboleta
(pea parecida com um carburador). O corpo de
borboleta integra outros componentes que no sis-
tema Motronic encontram-se espalhados pelo mo-
tor, como o atuador de marcha lenta e o potenci-
metro da borboleta, entre outros.
No Mono Motronic, o sistema de ignio tambm
controlado pela mesma unidade de comando.
As caractersticas dos sistemas Motronic e Mono
Motronic so semelhantes, diferenciando-se na
quantidade de vlvulas de injeo de combustvel.
1 Bomba de combustvel
2 Filtro de combustvel
3 Potencimetro da borboleta
3a Regulador de presso
3b Vlvula de injeo
3c Sensor de temperatura do ar
3d Atuador de marcha lenta
4 Vlvula de injeo
5 Sonda lambda
6 Unidade de comando
7 Vlvula de ventilao do tanque
8 Bobina de ignio
9 Vela de ignio
10 Sensor de rotao
(pertence ao sistema de ignio)
10
Sistemas de injeo eletrnica disponveis no Brasil
Sistema Motronic ME 7
Caractersticas Borboleta com comando eletrnico de
acelerao; gerenciamento de motor baseado em torque,
atravs do qual so ajustados os parmetros e funes do
sistema de injeo e ignio.
Princpio de funcionamento O desejo do motorista cap-
tado atravs do pedal do acelerador eletrnico. A unidade de
comando determina ento o torque desejado e, atravs da
anlise do regime de funcionamento do motor e exigncias
dos demais sistemas (ar-condicionado, controle de trao,
sistema de freios ABS e ventilador do radiador), define a es-
tratgia de torque, resultando em ngulo de ignio, volume
de injeo e abertura da borboleta.
Benefcios Estrutura modular de software e hardware, pro-
porcionando configuraes especficas para cada veculo;
comando eletrnico de borboleta, proporcionando maior
preciso, reduzindo consumo e melhorando a dirigibilidade;
sistema baseado em torque, o que proporciona maior integra-
o com demais sistemas do veculo; sistema com duplicidade
de sensores, garantindo total segurana de funcionamento.
1
16
15
13
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4 3
2
1 Canister
2 Vlvula de purga do canister
3 Sensor de presso
4 Galeria de combustvel/Vlvula
de injeo
5 Bobina/Vela de ignio
6 Sensor de fase
7 Pedal do acelerador eletrnico
8 Medidor de massa de ar com
sensor
9 Acelerador eletrnico
10 Vlvula de recirculao de
gases
11 Sensor de detonao
12 Sensor de temperatura
13 Sonda lambda
14 Sensor de rotao
15 Bomba de combustvel
16 Unidade eletrnica de comando
11
Sonda lambda
Principais componentes do sistema de injeo
As sondas lambda so produtos de alta qualidade
tecnolgica que, por sua posio no sistema de
escape, esto submetidos a elevadas cargas tr-
micas, mecnicas e qumicas, motivo pelo qual
ocorre desgaste. Como as sondas lambda tm
uma configurao especfica para cada motor, as
caractersticas tcnicas da sonda de reposio e
da sonda original devem ser idnticas. Algumas
das caractersticas mais relevantes neste caso
so o material, a configurao, a capa de prote-
o da sonda, o tipo de tubo de proteo e o tipo
de aquecedor.
A Bosch, inventou a sonda lambda e lder mundial
do mercado de equipamentos originais e de reposi-
o.
As sondas lambda Bosch esto patenteadas e cor-
respondem mais recente tecnologia.
As sondas lambda Bosch so as melhores: a quali-
dade de cada sonda 100% verificada.
Caractersticas Vantagens Benefcios
Todas as sondas lambda
com qualidade de
equipamento original
Fornecida pronta para
montagem
Programa compacto
com ampla cobertura de
mercado
Qualidade mxima
Estabilidade mecnica e
trmica
100% compatvel com a
sonda original
Cumprimento de todas as
normas sobre gases de escape;
inspeo de gases de escape
sem problemas
Instalao rpida
Elevada eficincia de
funcionamento, com poucas
unidades em estoque
Sondas lambda Bosch
Programa de sondas lambda Bosch
12
Tipo de sonda Intervalo de substituio
No aquecidas a cada 50.000 km ou
a cada 80.000 km
Aquecidas:
1 gerao
2 gerao
a cada 100.000 km
a cada 160.000 km
Sonda Planar a cada 160.000 km
Principais componentes do sistema de injeo
Evita o aumento de consumo de combustvel em
at 15% em comparao com sondas lambda ve-
lhas ou com defeito.
Baixa emisso de substncias nocivas, graas a
seu funcionamento correto.
Cumprimento dos valores de emisses, traba-
lhando com um catalisador em bom estado.
Comportamento de rodagem e potncia de mo-
tor constantes.
Preveno de possveis danos ao catalisador.
Vantagens de uma verificao peridica e do cumprimento dos intervalos de troca
Programa bsico Bosch: as sondas lambda originais
Cumprimento de 100% dos requisitos dos fabricantes
de automveis
Conector original
Conexo eltrica segura e confivel
No so necessrias tarefas adicionais
Cobertura de 90% dos veculos
Programa complementar Bosch: as sondas lambda universais
Mxima cobertura de mercado com apenas 7 sondas uni-
versais
Somente o programa universal da Bosch leva em conta
que as sondas lambda tm diferentes elementos sensores
e diferentes potncias trmicas
Instalao simples sem ferramentas especiais
Sonda lambda: intervalos de verificao e troca
Intervalos de controle e
substituio recomendados para as sondas lambda
In
te
rvalo
s d
e
co
n
tro
le
:
a cad
a 3
0
.0
0
0
k
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13
Bomba eltrica de combustvel e mdulo
Principais componentes do sistema de injeo
Bomba eltrica de combustvel e mdulo Bosch
Caractersticas Vantagens Benefcios
Fluxo e presso de
fornecimento especficos
(equipamento original)
Elevado grau de isolao de
rudos
Elevada estabilidade de
rodagem
Otimizao de quantidade
no fornecimento de
combustvel em todas as
situaes de funcionamento
100% de compatibilidade de
montagem e funcionamento
Reduzida gerao de rudos
Mxima segurana
de funcionamento e
cumprimento das normas de
gases de escape
Longa vida til
Potncia do motor
otimizada
1 Tampa lado de aspirao
2 Disco de aspirao
3 Galeria primria
4 Galeria principal
5 Carcaa
6 Induzido
7 Vlvula de reteno
8 Lado de presso e conexo de sada
1 Lado de aspirao
2 Limitador de presso
3 Bomba de roletes
4 Induzido
5 Vlvula de reteno
6 Lado de presso
C
O
M
P
O
N
ENT
E
S


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E



D
E
S
GAS
T
E

A Bosch possui um amplo pro-
grama de reposio de kits e
mdulos completos de bomba
de combustvel.
8
7
6
5
3
4
2
1
6
5
3
4
2
1
As bombas eltricas de combustvel instaladas no
veculo devem satisfazer grandes exigncias de
funcionamento, tamanho, gerao de rudos e vida
til. Portanto, as bombas eltricas de combust-
vel da BOSCH esto projetadas para satisfazer
a todos os critrios do equipamento original.
14
Regulador de presso
Principais componentes do sistema de injeo
Regulador Returnless
1
7
6
5
4
3
2
1 1
5
3
4
2
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GAS
T
E

Caractersticas Vantagens Benefcios
Mola pr-calibrada
Carcaa vedada
Diafragma especial
Orifcios calibrados
Presso de combustvel
constante
No permite fugas de
combustvel
Longa vida til
Fluxo constante
Melhor rendimento do
motor
Segurana de
funcionamento
Menos poluio do ar
Mais economia de
combustvel
1 Entrada de combustvel
2 Retorno de combustvel
3 Placa da vlvula
4 Suporte da vlvula
5 Diafragma
6 Mola de presso
7 Conexo para o coletor de
admisso
1 Entrada de combustvel
2 Retorno de combustvel
3 Suporte da vlvula
4 Diafragma
5 Mola de presso
Regulador de presso Bosch
O regulador mantm o combustvel sob presso no
circuito de alimentao, inclusive nas vlvulas de in-
jeo. Instalado no tubo distribuidor ou no circuito
junto com a bomba, um regulador com fluxo de re-
torno. Ele garante presso uniforme e constante no
circuito de combustvel, o que permite que o motor
tenha um funcionamiento perfeito em todos os re-
gimes de rotao. Quando a presso sobe demais,
ocorre uma liberao no circuito de retorno. O com-
bustvel retorna ao tanque sem presso. O regu-
lador precisa ser testado e substitudo quando
necessrio, merecendo muita ateno por parte
dos mecnico e dos vendedores, pois se hou-
ver problemas neste componente, o motor ter
seu rendimento comprometido, com deficincia
no sistema de alimentao de combustvel.
15
C
O
M
P
O
N
ENT
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D
E
S
GAS
T
E

Pr-filtro
Principais componentes do sistema de injeo
Todos os veculos utilizam o pr-filtro antes da
bomba. Sua funo reter as impurezas contidas
no combustvel, protegendo os componentes inter-
nos da bomba. No substitu-lo significa:
Risco de queimar a bomba;
Diminuio do volume de combustvel, o que
afeta o rendimento do motor.
Nos veculos em que a bomba est dentro do tan-
que, o pr-filtro est instalado no tubo de entrada
de combustvel. Em veculos em que a bomba est
fora do tanque, o pr-filtro est instalado dentro
do tanque, no tubo de aspirao.
Caractersticas Vantagens Benefcios
Tecido especial
Porosidade controlada do
tecido
Ajuste perfeito na bomba
Material resistente ao
combustvel
Filtragem total
Mximo fluxo
No aspira combustvel sujo
No se deteriora
Longa vida til da bomba
Excelente performance do
motor
Segurana de funcionamento
Maior vida til do pr-filtro
Pr-filtro Bosch
Combustvel de m qualidade e
no observncia dos intervalos
de troca do pr-filtro podem da-
nificar a bomba de combustvel.
Pr-filtro saturado
16
Vlvula de injeo
Principais componentes do sistema de injeo
Em sistemas de injeo Multiponto, cada cilindro pos-
sui uma vlvula de injeo que pulveriza o combust-
vel antes da vlvula de admisso do motor, para que
o combustvel pulverizado se misture com o ar rece-
bido, formando a mistura que resultar na combusto.
As vlvulas de injeo so comandadas eletromagne-
ticamente, abrindo e fechando atravs de impulsos
eltricos provenientes da unidade de comando.
Para obter a perfeita distribuio do combustvel,
sem perdas por condensao, deve-se evitar o ume-
decimento das paredes do coletor. Por esse motivo,
o ngulo de injeo de combustvel difere de motor
para motor, assim como a quantidade de orif-
cios da vlvula. Assim, para cada tipo de mo-
tor existe um tipo de vlvula de injeo.
Por serem componentes de elevada preci-
so, recomenda-se fazer uma reviso das
vlvulas de injeo regularmente. Como so
fortemente exigidas, praticamente todos os fabri-
cantes de automveis recorrem s vlvulas de inje-
o da Bosch, que lder mundial. Graas aos mais
modernos procedimentos de produo sob condi-
es de sala limpa, a Bosch garante uma injeo de
combustvel precisa ao longo de toda a vida til.
1 Malha
2 Conexo eltrica
3 Bobina magntica
4 Induzido
5 Agulha
6 Assento cnico
Caractersticas Vantagens Benefcios
Valores funcionais
constantes
Vedao total em estado
inativo
Otimizao da
disponibilizao do fluxo de
combustvel necessrio
A mais recente tecnologia
No sujeita a acumulao de
combustvel
Possibilidade de injeo
de gasolina e gs. Existem
vlvulas especficas para
cada combustvel
Confiabilidade na partida do
motor a quente
Dosagem de combustvel
otimizada no momento
apropriado
Longa vida til
Baixo consumo de
combustvel
Grande segurana em
relao a danos ao motor
Vlvula de injeo Bosch
C
O
M
P
O
N
ENT
E
S


D
E



D
E
S
GAS
T
E

1
2
3
4
5
6
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Unidade de comando
Principais componentes do sistema de injeo
Tambm no sistema Motronic a unidade de co-
mando tem como funo determinar a quantidade
de combustvel a ser injetada, com base nas infor-
maes que recebe de todos os componentes do
sistema. Assim, a quantidade de combustvel inje-
tada dosada pela unidade de comando atravs
do tempo de abertura das vlvulas de injeo.
Ao contrrio do sistema LE-Jetronic, a unidade de
comando Motronic, alm de determinar a quanti-
dade de combustvel injetada, tambm respons-
vel por outros sinais de sada que influenciam dire-
tamente no perfeito funcionamento do sistema.
No Motronic, a unidade de comando controla, alm
da injeo, o sistema de ignio eletrnica. um
componente que no apresenta desgaste, porm
alguns cuidados devem ser tomados para no com-
prometer seu perfeito funcionamento: no retirar
ou colocar o conector da unidade de comando
com o comutador de ignio ligado; no desligar
a bateria com o motor funcionando; retirar a uni-
dade de comando quando o veculo for colocado
em estufa de secagem (temperatura acima de
80 C); ao efetuar reparos com solda eltrica no
veculo, desligar o alternador, a unidade de co-
mando e a bateria.
O medidor de massa de ar localiza-se entre o filtro
de ar e a borboleta, e mede a massa de ar aspirada.
Atravs dessa informao, a unidade de comando
calcular o exato volume de combustvel para as
diferentes condies de funcionamento do motor.
Na prtica, utilizam-se medidores de massa de ar de
fio trmico e de pelcula quente. Ambos sensores
funcionam segundo o mesmo princpio: uma fina
resistncia de pelcula de platina ou de fio de pla-
tina se localiza muito perto do sensor de tempera-
tura no fluxo de ar aspirado. A unidade de comando
recebe um sinal de tenso proporcional massa de
ar e, baseada nisso, calcula a vazo de ar requerida.
Medidor de massa de ar
Caractersticas Vantagens Benefcios
Elemento sensor com
configurao opcional
para a parte eletrnica da
unidade de comando
Captao e anlise precisas
dos sinais
Comportamento otimizado
de rodagem
Medidor de massa de ar Bosch
18
Medidor de fluxo de ar
Principais componentes do sistema de injeo
Tem como funo informar unidade de comando a
quantidade e a temperatura do ar admitido, para que
tais informaes influenciem na quantidade de com-
bustvel pulverizada. A medio da quantidade de ar
admitida se baseia na medio da fora produzida
pelo fluxo de ar aspirado, que atua sobre a palheta
sensora do medidor, contra a fora de uma mola. Um
potencimetro transforma as diversas posies da
palheta sensora em uma tenso eltrica, que en-
viada como sinal para a unidade de comando.
Alojado na carcaa do medidor de fluxo de ar en-
contra-se tambm um sensor de temperatura do
ar, que deve informar unidade de comando a tem-
peratura do ar admitido durante a aspirao, para
que esta informao tambm influencie na quan-
tidade de combustvel injetada. Esse componente
sofre pouco desgaste, porm pode ser danificado,
principalmente se entrar gua no circuito. No tem
peas de reposio. Em caso de avaria deve ser
substitudo por completo.
A pea fundamental dos sistemas Mono a
unidade central de injeo, tambm chamada de
corpo de borboleta. Esta abrange a vlvula de
injeo, o regulador de presso, a borboleta e o
atuador de borboleta, assim como os sensores
para a temperatura do ar aspirado e a posio da
borboleta. Montado no coletor de admisso, ele
alimenta os cilindros do motor. A Bosch oferece
kits de peas correspondentes para conserto em
oficinas.
Unidade central de injeo
Caractersticas Vantagens Benefcios
Verso robusta Longa vida til Satisfao do cliente
Caractersticas Vantagens Benefcios
Todas as peas com
qualidade de equipamento
original
Disponibilidade de kits
de peas para o conserto
adequado em oficinas
Qualidade mxima garantida
Manejo fcil em caso de
reparo
Longa vida til
preciso trocar s as
peas necessrias, e no o
conjunto completo
Medidor de fluxo de ar Bosch
Unidade central de injeo Bosch
19
Sistema EGAS (pedal acelerado eletrnico)
Principais componentes do sistema de injeo
Mdulo do pedal acelerador
A posio do pedal acelerador captada por dois potenci-
metros opostos (sensor do pedal acelerador) para ativar
o corpo de borboleta. A abertura da borboleta necessria
para cumprir o desejo do motorista calculada pela uni-
dade de comando do motor levando em conta a condio
de funcionamento do motor naquele momento (nmero de
rotaes do motor, temperatura do motor, etc.) e convertida
em sinais de ativao para o acionamento da borboleta.
At o momento, na maioria dos automveis, a
unio entre o pedal acelerador e a borboleta
feita atravs de um cabo acelerador mecnico.
A fim de continuar aumentando a segurana e o
conforto dos automveis, reduzindo ao mesmo
tempo a emisso de poluentes, nos sistemas Mo-
tronic mais recentes, a Bosch substitui cada vez
mais o cabo acelerador mecnico por uma borbo-
leta de controle eletrnico (EGAS). Os sistemas
EGAS detectam o desejo do motorista atravs da
posio do pedal acelerador e o comunicam uni-
dade de comando. Esta considera para seu cl-
culo outros dados adicionais como, por exemplo,
aqueles obtidos atravs da ASR (regulao anti-
deslizante de acelerao), ajustando a borboleta
em funo do campo de caractersticas definido.
A abertura e o fechamento ocorrem atravs de um
motor eltrico.
Unidade de comando
No caso do controle eletrnico da potncia do motor
(EGAS), uma unidade eletrnica de comando se encarrega
da ativao da borboleta. Nos sistemas atuais de gerencia-
mento do motor, a ativao EGAS foi integrada unidade
de comando do motor, a qual controla a ignio, a injeo
e outras funes adicionais.
Corpo de borboleta
A borboleta forma uma nica unidade junto com o aciona-
mento de borboleta (um motor de corrente contnua) e o
sensor de ngulo de borboleta. Esta unidade chamada
de corpo de borboleta. O sensor de ngulo de borboleta
proporciona um aviso do recebimento da atual posio da
borboleta, facilitando assim o cumprimento exato da po-
sio desejada.
20
Outros componentes da injeo de gasolina
Interruptor de borboleta Potencimetro de borboleta
Sensor de rotao Vlvula de injeo (EV10)
Vlvula de purga do canister Sensor de detonao
Atuador de marcha lenta Amortecedor de presso
21
Novos caminhos para a injeo de gasolina
Injeo direta de gasolina Bosch
At agora, a mistura de ar e combustvel era gerada
no tubo de aspirao. A busca por novas possibilida-
des para melhorar ainda mais a injeo resultou em
uma nova tcnica: a injeo direta de gasolina com
regulao eletrnica Motronic MED7 uma nova
gerao com uma reduo de consumo de at 15%.
Com o MED7, o motor trabalha de forma econ-
mica em marcha lenta ou em situaes de denso
trnsito urbano: graas carga escalonada, o mo-
tor pode trabalhar com uma mistura extremamente
pobre e, portanto, com consumo reduzido.
Quando necessria a potncia completa, o MED7
injeta a gasolina de forma que seja gerada uma
mistura homognea. O motor de injeo direta
mais econmico que os motores convencionais in-
clusive neste modo de funcionamento.
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6
5
4
3
2
1
1 Bomba de alta presso
2 Vlvula de controle de presso
3 Tubo distribuidor
4 Bobina de ignio
5 Sensor de presso
6 Vlvula de injeo
7 Sensor de massa de ar com
sensor de temperatura integrado
8 Corpo de borboleta (EGAS)
9 Sensor de presso absoluta
10 Vlvula (EGR)
11 Sonda lambda (LSU)
12 Sonda lambda (LSF)
13 Catalisador
14 Pr-bomba de combustvel
15 Unidade de comando
22
Anotaes
6

0
0
8

F
T
1

0
9
4
Robert Bosch Ltda.
RBLA-AA/MKB
Via Anhanguera, km 98
Cx. postal 1195 / CEP 13065-900
Campinas/SP
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Sistemas de Injeo Eletrnica Bosch.
Equipamento original das montadoras: