Anexo I Marpol PDF

Anexo I da MARPOL 73/78
(atualizado at a resoluo MEPC.164(56), em vigor a partir de 01/12/2008)

Regras para a Preveno da Poluio Por leo
Captulo 1 Generalidades
Regra 1 Definies.........................................................................................................
Regra 2 Aplicao..........................................................................................................
Regra 3 Dispensas...........................................................................................................
Regra 4 Excees............................................................................................................
Regra 5 Equivalentes......................................................................................................
Captulo 2 Vistorias e Emisso de Certificados
Regra 6 Vistorias............................................................................................................
Regra 7 Emisso ou endosso do Certificado..................................................................
Regra 8 Emisso ou endosso de um certificado por outro Governo..............................
Regra 9 Formato do Certificado.....................................................................................
Regra 10 Durao e validade do certificado....................................................................
Regra 11 Controle do Estado do porto sobre os requisitos operacionais.........................
Captulo 3 Exigncias para os Compartimentos de Mquinas de todos os Navios
Parte A Construo
Regra 12 Tanques para resduos de leo (borra)..............................................................
Regra 12A Proteo dos tanques de leo combustvel........................................................
Regra 13 Conexo de descarga padro............................................................................
Parte B Equipamentos
Regra 14 Equipamentos para filtragem de leo................................................................
Parte C Controle da Descarga Operacional de leo
Regra 15 Controle da descarga de leo............................................................................
Regra 16 Segregao de leo e gua de lastro e transporte de leo nos tanques de
Coliso de vante.................................................................................................
Regra 17 Livro Registro de leo, Parte I Operaes nos compartimentos de
mquinas............................................................................................................
Captulo 4 Exigncias para a rea de Carga de Petroleiros
Parte A Construo
Regra 18 Tanques de Lastro Segregado............................................................................
Regra 19 Prescries relativas ao casco duplo e ao fundo duplo para petroleiros
entregues em 6 de Julho de 1996 ou depois......................................................
Regra 20 Exigncias relativas ao casco duplo e ao fundo duplo para petroleiros
entregues antes de 6 de Julho de 1996...............................................................
Regra 21 Preveno da poluio por leo causada por petroleiros que transportam leo
pesado como carga.............................................................................................
Regra 22 Proteo do fundo do compartimento de bombas.............................................
Regra 23 Derramamento acidental de leo......................................................................
Regra 24 Premissas com relao a avarias......................................................................
Regra 25 Derramamento de leo hipottico.....................................................................
Regra 26 Limitaes de tamanho e disposio dos tanques de carga..............................
Regra 27 Estabilidade intacta...........................................................................................
Regra 28 Compartimentao e estabilidade em avaria....................................................
Regra 29 Tanques de resduos..........................................................................................
Regra 30 Dispositivos de bombeamento, redes e descarga..............................................
Parte B Equipamentos
Regra 31 Sistema de monitoramento e controle das descargas de leo...........................
Regra 32 Detector da interface entre leo e a gua..........................................................
Regra 33 Exigncias relativas lavagem com leo cru...................................................
Parte C Controle das Descargas Operacionais de leo
Regra 34 Controle das descarga de leo..........................................................................
Regra 35 Operaes de lavagem com leo cru................................................................
Regra 36 Livro Registro de leo, Parte II Operaes com a carga/lastro....................
Captulo 5 Preveno da Poluio Resultante de um Incidente de Poluio por leo
Regra 37 Plano de emergncia de bordo contra a poluio por leo...............................
Captulo 6 Instalaes de Recebimento
Regra.38 Instalaes de recebimento...............................................................................
Captulo 7 Prescries Especiais para Plataformas Fixas ou Flutuantes
Regra 39 Dispositivos especiais para plataformas fixas ou flutuantes.....................................
Apndices do Anexo I
Apndice I Lista de leos.....................................................................................................
Apndice II Formato do Certificado IOPP e dos seus Suplementos.....................................
Apndice III Formato do Livro Registro de leo..................................................................
CAPTULO 1
GENERALIDADES
Regra 1
Definies
Para os efeitos deste Anexo:
1 leo significa o petrleo em qualquer forma, inclusive leo cru, leo combustvel,
borra de leo, rejeitos de leo e produtos refinados (que no aqueles produtos
petroqumicos que esto sujeitos ao disposto no Anexo II da presente Conveno) e que,
sem limitar a generalidade dos produtos acima, inclui as substncias listadas no apndice I
deste Anexo.
2 leo cru significa qualquer mistura lquida de hidrocarbonetos que ocorrem
naturalmente na terra, esteja ou no tratada para torn-la mais adequada para o transporte, e
abrange:
.1 leo cru do qual possam ter sido retiradas determinadas pores destiladas; e
.2 leo cru ao qual possam ter sido acrescentadas determinadas pores
destiladas.
3 Mistura oleosa significa uma mistura com qualquer teor de leo.
4 leo combustvel significa qualquer leo utilizado como combustvel em conexo
com as mquinas de propulso e auxiliares do navio em que aquele leo estiver sendo
transportado.
5 Petroleiro significa um navio construdo ou adaptado primordialmente para
transportar leo a granel em seus espaos de carga, e inclui navios mnero-petroleiros,
qualquer navio-tanque NLS, como definido no Anexo II da presente Conveno, e
qualquer navio transportador de gs, como definido na Regra 3.20 do Captulo II-1 da
SOLAS 74 (como emendada), quando estiver transportando uma carga, ou uma parte da
carga, de leo a granel.
6 Petroleiro para leo cru significa um petroleiro empregado na atividade de
transportar leo cru.
7 Petroleiro para produtos significa um petroleiro empregado na atividade de
transportar outro leo que no leo cru.
8 Navio mnero-petroleiro significa um navio destinado a transportar leo ou cargas
slidas a granel.
9 Converso de vulto:
.1 significa uma converso feita num navio:
.1 que altere significativamente as dimenses da capacidade de
transporte do navio; ou
.2 que mude o tipo do navio; ou
.3 cuja finalidade, na opinio da Administrao, seja basicamente
prolongar a sua vida; ou
.4 que de alguma outra maneira altere o navio de modo que, se fosse um
navio novo, ficaria sujeito s disposies pertinentes da presente
Conveno no aplicveis a ele como um navio existente.
.2 Apesar do disposto nesta definio:
.1 a converso de um petroleiro de 20.000 toneladas de porte bruto ou
mais, entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na
Regra 1.28.3, feita para atender s exigncias da Regra 18 deste
Anexo, no dever ser considerada como constituindo uma converso
de vulto para os efeitos deste Anexo; e
.2 a converso de um petroleiro entregue antes de 6 de Julho de 1996,
como definido na Regra 1.28.5, feita para atender s exigncias da
Regra 19 ou 20 deste Anexo, no dever ser considerada como
constituindo uma converso de vulto para os efeitos deste Anexo.
10 Terra mais prxima. O termo da terra mais prxima significa a partir da linha de
base da qual estabelecido o mar territorial em questo de acordo com a legislao
internacional, exceto que, para os efeitos da presente Conveno, da terra mais prxima
ao largo da costa nordeste da Austrlia significa de uma linha traada a partir de um ponto
na costa da Austrlia na
latitude 11 00S, longitude 142 08E
at um ponto na latitude 10 35S, longitude 141 55E,
da at um ponto de latitude 10 00S, longitude 142 00E,
da at um ponto na costa da Austrlia,
na latitude 24 42S, longitude 153 15E.
11 rea especial significa uma rea martima na qual, por razes tcnicas reconhecidas
em relao sua situao geogrfica e ecolgica e s caractersticas especficas do seu
trfego, necessria a adoo de mtodos especiais obrigatrios para a preveno da
poluio do mar por leo.
Para os efeitos deste Anexo, as reas especiais so definidas da seguinte maneira:
.1 a rea do Mar Mediterrneo significa o Mar Mediterrneo propriamente dito,
inclusive os golfos e mares nele existentes, com o seu limite entre o
Mediterrneo e o Mar Negro sendo constitudo pelo paralelo de 41 N e
limitado a oeste pelo Estreito de Gibraltar, no meridiano de 005 36 W;
.2 a rea do Mar Bltico significa o Mar Bltico propriamente dito, com o Golfo
de Bothnia, o Golfo da Finlndia e a entrada para o Mar Bltico, limitada pelo
paralelo do Skaw, no Skagerrak, em 57 44,8 N;
.3 a rea do Mar Negro significa o Mar Negro propriamente dito, com o limite
entre o Mar Mediterrneo e o Mar Negro constitudo pelo paralelo de 41 N;
.4 a rea do Mar Vermelho significa Mar Vermelho propriamente dito,
inclusive os Golfos de Suez e de caba, limitada ao sul pela loxodrmia
traada entre Ras si Ane (12 28,5 N e 043 19,6 E) e Husn Murad (12 40,4
N e 043 30,2 E);
.5 a rea dos Golfos significa a rea martima localizada a noroeste da
loxodrmia traada entre Ras Al Hadd (22 30 N e 059 48 E) e Ras Al
Fasteh (25 04 N e 061 25 E).
.6 a rea do Golfo de Aden significa aquela parte do Golfo de Aden localizada
entre o Mar Vermelho e o Mar Arbico, limitada a oeste pela loxodrmia
traada entre Ras si Ane (12 28,5 N e 043 19,6 E) e Husn Murad (12 40,4
N e 043 30,2 E) e a leste pela loxodrmia traada entre Ras Asir (11 50 N e
051 16,9 E) e Ras Fartak (15 35 N e 052 13,8 E);
.7 a rea da Antrtica significa a rea martima ao sul da latitude de 60 S; e
.8 as guas do Noroeste da Europa compreendem o Mar do Norte e suas vias de
acesso, o Mar da Irlanda e suas vias de acesso, o Mar Celta, o Canal da
Mancha e suas vias de acesso e parte do Nordeste do Atlntico, prximo ao
oeste da Irlanda. A rea limitada por linhas que ligam os seguintes pontos:
48 27 N, na costa francesa
48 27 N; 006 25 W
49 52 N; 007 44 W
50 30 N; 012 W
56 30 N; 012 W
62 N; 003 W
62 N na costa norueguesa
57 44,8 N nas costas dinamarquesa e sueca
.9 a rea de Om do Mar Arbico significa a rea martima contida pelas
seguintes coordenadas:
22 30.00 N; 059 48.00 E
23 47.27 N; 060 35.73 E
22 40.62 N; 062 25.29 E
21 47.40 N; 063 22.22 E
20 30.77 N; 062 52.41 E
19 45.90 N; 062 25.97 E
18 49.92 N; 062 02.94 E
17 44.36 N; 061 05.53 E
16 43.71 N; 060 25.62 E
16 03.90 N; 059 32.24 E
15 15.20 N; 058 58.52 E
14 36.93 N; 058 10.23 E
14 18.93 N; 057 27.03 E
14 11.53 N; 056 53.75 E
13 53.80 N; 056 19.24 E
13 45.86 N; 055 54.53 E
14 27.38 N; 054 51.42 E
14 40.10 N; 054 27.35 E
14 46.21 N; 054 08.56 E
15 20.74 N; 053 38.33 E
15 48.69 N; 053 32.07 E
16 23.02 N; 053 14.82 E
16 39.06 N; 053 06.52 E
.10 as guas ao sul da frica do Sul significa a rea martima contida pelas
seguintes coordenadas:
31 14 S; 017 50 E
31 30 S; 017 12 E
32 00 S; 017 06 E
32 32 S; 016 52 E
34 06 S; 017 24 E
36 58 S; 020 54 E
36 00 S; 022 30 E
35 14 S; 022 54 E
34 30 S; 026 00 E
33 48 S; 027 25 E
33 27 S; 02712 E
12 Razo instantnea de descarga do contedo de leo significa a razo de descarga de
leo, em litros por hora, em qualquer instante determinado, dividida pela velocidade do
navio em ns no mesmo instante.
13 Tanque significa um espao fechado que formado pela estrutura permanente de
um navio e que destinado ao transporte de lquidos a granel.
14 Tanque lateral significa qualquer tanque adjacente s chapas do costado.
15 Tanque central significa qualquer tanque localizado mais para o centro do navio em
relao a uma antepara longitudinal.
16 Tanque de resduos significa um tanque especialmente destinado coleta das
drenagens dos tanques, da gua utilizada na lavagem de tanques e de outras misturas
oleosas.
17 Lastro limpo significa o lastro existente num tanque que, desde a ltima vez em que
foi transportado leo no seu interior, foi limpo de tal modo que os efluentes dele
provenientes, se fossem descarregados de um navio que estivesse parado em gua limpa e
calma num dia claro, no produziria vestgios visveis de leo na superfcie da gua ou no
litoral adjacente, nem causaria o depsito de borra ou de emulso de leo abaixo da
superfcie da gua ou no litoral vizinho. Se o lastro for descarregado atravs de um sistema
de monitoramento e controle de descargas de leo aprovado pela Administrao, os
indcios obtidos com base naquele sistema, no sentido de que o teor de leo do efluente no
ultrapassou 15 partes por milho, devero ser suficientes para determinar que o lastro
estava limpo, apesar da presena de vestgios visveis.
18 Lastro segregado significa a gua de lastro introduzida num tanque que esteja
totalmente separado do sistema de leo da carga e de leo combustvel, e que esteja
destinado permanentemente ao transporte de lastro ou ao transporte de lastro ou de outras
cargas que no leo ou substncias nocivas, como definidas de maneiras diversas nos
Anexos da presente Conveno.
19 Comprimento (L) significa 96 por cento do comprimento total medido na linha
dgua a 85 por cento do menor pontal moldado medido a partir da parte superior da quilha,
ou o comprimento da parte de vante da roda de proa at o eixo da madre do leme naquela
linha dgua, se este comprimento for maior. Nos navios projetados com uma quilha
inclinada, a linha dgua na qual este comprimento medido dever ser paralela linha
dgua de projeto. O comprimento (L) dever ser medido em metros.
20 As perpendiculares a vante e a r devero ser tomadas nas extremidades de vante e
de r do comprimento (L). A perpendicular a vante dever coincidir com a parte de vante da
roda de proa, na linha dgua em que medido o comprimento.
21 Meio navio a metade do comprimento (L).
22 Boca (B) significa a largura mxima do navio, medida a meio navio, at a linha
moldada da caverna num navio com casco metlico, e at a superfcie externa do casco num
navio cujo casco seja feito de qualquer outro material. A boca (B) dever ser medida em
metros.
23 Porte bruto (DW) significa a diferena em toneladas entre o deslocamento de um
navio numa gua com uma densidade relativa de 1,025, na linha dgua de carga
correspondente borda livre de vero designada, e o peso leve do navio.
24 Peso leve significa o deslocamento de um navio, em toneladas mtricas, sem carga,
combustvel, leo lubrificante, gua de lastro e gua de alimentao nos seus tanques, sem
gneros de consumo e sem passageiros e tripulao com os seus pertences.
25 Permeabilidade de um compartimento significa a razo entre o volume no interior
daquele compartimento que se supe que v ser ocupado pela gua e o seu volume total.
26 Os volumes e as reas num navio devero ser calculados em todos os casos at as
linhas moldadas.
27 Data de aniversrio significa o dia e o ms de cada ano que correspondero data
de trmino da validade do Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo.
28.1 navio entregue em 31 de Dezembro de 1979 ou antes significa um navio:
.1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 31 de Dezembro
de 1975 ou antes; ou
.2 na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida, ou
que estivesse num estgio de construo semelhante, em 30 de Junho de
1976 ou antes; ou
.3 cuja entrega tenha sido feita em 31 de Dezembro de 1979 ou antes; ou
.4 que tenha sofrido uma converso de vulto:
.1 para a qual o contrato tenha sido assinado em 31 de Dezembro de
1975 ou antes; ou
.2 na ausncia de um contrato de construo, cujos trabalhos de
construo tenham sido iniciados em 30 de Junho de 1976 ou antes;
ou
.3 que tenha sido concludo em 31 de Dezembro de 1979 ou antes.
28.2 navio entregue depois de 31 de Dezembro de 1979 significa um navio:
.1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado depois de 31 de
Dezembro de 1975; ou
que estivesse num estgio de construo semelhante, depois de 30 de Junho
de 1976; ou
.3 cuja entrega tenha sido feita depois de 31 de Dezembro de 1979; ou
.1 para a qual o contrato tenha sido assinado depois de 31 de Dezembro
de 1975; ou
construo tenham sido iniciados depois de 30 de Junho de 1976; ou
.3 que tenha sido concludo depois de 31 de Dezembro de 1979.
28.3 petroleiro entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes significa um petroleiro:
.1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 1 de Junho de
1979 ou antes; ou
que estivesse num estgio de construo semelhante, em 1 de Janeiro de
1980 ou antes; ou
.3 cuja entrega tenha sido feita em 1 de Junho de 1982 ou antes; ou
.1 para a qual o contrato tenha sido assinado em 1 de Junho de 1979 ou
antes; ou
construo tenham sido iniciados em 1 de Janeiro de 1980 ou antes;
ou
.3 que tenha sido concludo em 1 de Junho de 1982 ou antes.
28.4 petroleiro entregue depois de 1 de Junho de 1982 significa um petroleiro:
.1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado depois de 1 de
Junho de 1979; ou
que estivesse num estgio de construo semelhante, depois de 1 de Janeiro
de 1980; ou
.3 cuja entrega tenha sido feita depois de 1 de Janeiro de 1982; ou
.1 para a qual o contrato tenha sido assinado depois de 1 de Junho de
1979; ou
construo tenham sido iniciados depois de 1 de Janeiro de 1980; ou
.3 que tenha sido concludo depois 1 de Junho de 1982.
28.5 petroleiro entregue antes de 6 Julho de 1996 significa um petroleiro:
.1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado antes de 6 Julho de
1993; ou
que estivesse num estgio de construo semelhante, antes de 6 de Janeiro de
1994; ou
.3 cuja entrega tenha sido feita antes de 6 de Julho de 1996; ou
.1 para a qual o contrato tenha sido assinado antes de 6 de Julho de
1993; ou
construo tenham sido iniciados antes de 6 de Janeiro de 1994; ou
.3 que tenha sido concludo antes de 6 de Julho de 1996.
28.6 petroleiro entregue em 6 de Julho de 1996 ou depois significa um petroleiro:
.1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 6 de Julho de
1993 ou depois; ou
que estivesse num estgio de construo semelhante, em 6 de Janeiro de
1994 ou depois; ou
.3 cuja entrega tenha sido feita em 6 de Julho de 1996 ou depois; ou
.1 para a qual o contrato tenha sido assinado em 6 de Julho de 1993 ou
depois; ou
construo tenham sido iniciados em 6 de Janeiro de 1994 ou depois;
ou
.3 que tenha sido concludo em 6 de Julho de 1996 ou depois.
28.7 petroleiro entregue em 1 de Fevereiro de 2002 ou depois significa um petroleiro:
.1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 1 de Fevereiro
de 1999 ou depois; ou
que estivesse num estgio de construo semelhante, em 1 de Agosto de
1999 ou depois; ou
.3 cuja entrega tenha sido feita em 1 de Fevereiro de 2002 ou depois; ou
.1 para a qual o contrato tenha sido assinado em 1 de Fevereiro de
1999 ou depois; ou
construo tenham sido iniciados em 1 de Agosto de 1999 ou
depois; ou
.3 que tenha sido concludo em 1 de Fevereiro de 2002 ou depois.
28.8 petroleiro entregue em 1 de Janeiro de 2010 ou depois significa um petroleiro:
.1 para o qual o contrato de construo tenha sido assinado em 1 de Janeiro de
2007 ou depois; ou
que estivesse num estgio de construo semelhante, em 1 de Julho de 2007
ou depois; ou
.3 cuja entrega tenha sido feita em 1 de Janeiro de 2010 ou depois; ou
.1 para a qual o contrato tenha sido assinado em 1 de Janeiro de 2007
ou depois; ou
construo tenham sido iniciados em 1 de Julho de 2007 ou depois;
ou
.3 que tenha sido concludo em 1 de Janeiro de 2010 ou depois.
28.9 navio entregue em 1 de Agosto de 2010 ou depois significa um navio:
.1 para o qual o contrato de construo for assinado em 1 de agosto de 2007
ou depois; ou
.2 na ausncia de um contrato de construo, cuja quilha seja batida, ou que
esteja num estgio de construo semelhante, em 1 de Fevereiro de 2008 ou
depois; ou
.3 cuja entrega seja feita em 1 de Agosto de 2010 ou depois; ou
.4 que tenha sofrido uma remodelao de vulto:
.1 para a qual o contrato seja assinado depois de 1 de Agosto de 2007;
ou
.2 na ausncia de um contrato, cujo trabalho de construo tenha incio
depois de 1 e Fevereiro de 2008; ou
.3 que seja concludo depois de 2010.
29 Partes por milho (ppm) significa partes de leo por um milho de partes de gua
por unidade de volume.
30 Construdo significa um navio cuja quilha tenha sido batida ou que esteja num
estgio de construo semelhante.
Regra 2
Aplicao
1 A menos que expressamente disposto em contrrio, os dispositivos deste Anexo
devero se aplicar a todos os navios.
2 Em outros navios que no petroleiros, dotados de espaos de carga que sejam
construdos e utilizados para transportar leo a granel com uma capacidade reunida de 200
metros cbicos ou mais, as exigncias das Regras 16, 26.4, 29, 30, 31, 32, 34 e 36 deste
Anexo para petroleiros devero se aplicar tambm construo e operao daqueles
espaos, exceto que, quando aquela capacidade reunida for inferior a 1.000 metros cbicos,
podero ser aplicadas as exigncias da Regra 34.6 deste Anexo, em lugar das Regras 29, 31
e 32.
3 Quando uma carga sujeita aos dispositivos do Anexo II da presente Conveno for
transportada num espao de carga de um petroleiro, as exigncias apropriadas do Anexo II
da presente Conveno tambm devero ser aplicadas.
4 As exigncias das Regras 29, 31 e 32 deste Anexo no devero se aplicar a
petroleiros que estiverem transportando asfalto ou outros produtos sujeitos ao disposto
neste Anexo e que, por suas propriedades fsicas, inibam uma separao eficaz do
produto/gua e um monitoramento eficaz, para os quais o controle da descarga, de acordo
com a Regra 34 deste Anexo, dever ser realizada atravs da reteno dos resduos a bordo,
com a descarga de toda a gua contaminada utilizada em lavagens de tanques para
instalaes de recebimento.
5 Sujeito ao disposto no pargrafo 6 desta regra, as Regras 18.6 a 18.8 desta Anexo
no devero se aplicar a um petroleiro entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como
definido na Regra 1.28.3, empregado unicamente em viagens especficas entre:
.1 portos ou terminais dentro de um Estado que seja Parte da presente
Conveno;ou
.2 portos ou terminais de Estados que sejam Partes da presente Conveno,
quando:
.1 a viagem seja feita inteiramente no interior de uma rea Especial; ou
.2 a viagem seja feita inteiramente dentro de outros limites
especificados pela Organizao.
6 O disposto no pargrafo 5 desta regra s dever se aplicar quando os portos ou
terminais em que a carga for embarcada em tais viagens sejam dotados de instalaes para
recebimento adequadas para o recebimento e o tratamento de toda a gua de lastro e de toda
a gua utilizada na lavagem de tanques proveniente dos petroleiros que as utilizam, e que
todas as seguintes condies sejam atendidas:
.1 sujeito s excees estabelecidas na Regra 4 deste Anexo, toda a gua de
lastro, inclusive a gua de lastro limpa e os resduos das lavagens de tanques,
seja retida a bordo e transferida para instalaes de recebimento, e o
lanamento adequado na Parte II do Livro Registro de leo mencionado na
Regra 36 deste Anexo seja endossado pela Autoridade competente do Estado
do Porto;
.2 a Administrao e o Governo do Estado do Porto tenham chegado ao acordo
mencionado nos pargrafos 5.1 ou 5.2 desta regra, com relao utilizao
de um petroleiro entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido
na Regra 1.28.3, para uma viagem especfica;
.3 a adequabilidade das instalaes de recebimento, de acordo com as
disposies pertinentes deste Anexo, existentes nos portos e terminais
mencionados acima seja aprovada, para os efeitos desta regra, pelo Governo
dos Estados que sejam Partes da presente Conveno, nos quais estejam
situados estes portos ou terminais; e
.4 o Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo seja
endossado, informando que o petroleiro est sendo empregado unicamente
naquela atividade especfica.
Regra 3
Dispensas
1 Qualquer navio, tal como uma embarcao dotada de hidroflio, que se desloque
sobre um colcho de ar, uma embarcao que se desloque prximo superfcie, uma
embarcao submarina, etc., cujas caractersticas de construo sejam tais que tornem no
razovel ou impraticvel a aplicao de qualquer dos dispositivos dos Captulos 3 e 4 deste
Anexo relativos construo e ao equipamento poder ser dispensado daqueles dispositivos
pela Administrao, desde que a construo e o equipamento daquele navio proporcione
uma proteo equivalente contra a poluio por leo, levando-se em considerao o servio
para o qual destinado.
2 Os detalhes de qualquer dispensa dessas concedida pela Administrao devero ser
indicados no Certificado a que se refere a Regra 7 deste Anexo.
3 A Administrao que conceder qualquer destas dispensas dever, logo que possvel,
mas no mais do que 90 dias depois, comunicar Organizao os detalhes da mesma e os
motivos para a sua concesso, que a Organizao dever divulgar s Partes da presente
Conveno para a sua informao e medidas cabveis, se houver alguma.
4 A Administrao poder dispensar as exigncias das Regras 29, 31 e 32 deste
Anexo para qualquer petroleiro que seja empregado exclusivamente em viagens tanto com
uma durao de 72 horas ou menos como a menos de 50 milhas nuticas da terra mais
prxima, desde que o petroleiro seja empregado exclusivamente em viagens entre portos ou
terminais dentro de um Estado que seja Parte da presente Conveno. Qualquer dispensa
destas dever estar sujeita exigncia de que o petroleiro dever reter a bordo todas as
misturas oleosas para uma descarga posterior para instalaes de recebimento e
verificao pela Administrao de que as instalaes existentes para receber aquelas
misturas oleosas so adequadas.
5 A Administrao poder dispensar as exigncias das Regras 31 e 32 deste Anexo
para outros petroleiros que no os mencionados no pargrafo 4 desta regra, nos casos em
que:
.1 o navio-tanque for um petroleiro entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes,
como definido na Regra 1.28.3, de 40.000 toneladas de porte bruto ou mais,
como mencionado na Regra 2.5 deste Anexo, empregado unicamente em
viagens especficas, e que sejam atendidas as condies especificadas na
Regra 2.6 deste Anexo; ou
.2 o petroleiro for empregado exclusivamente em uma ou mais das seguintes
categorias de viagens:
.1 viagens no interior de reas especiais; ou
.2 viagens a menos de 50 milhas nuticas da terra mais prxima, fora de
reas especiais, em que o petroleiros esteja sendo empregado em:
.1 viagens entre portos ou terminais de um Estado que seja Parte
da presente Conveno; ou
.2 viagens restritas, como determinado pela Administrao, e
com 72 horas ou menos de durao;
desde que sejam atendidas todas as seguintes condies:
.3 todas as misturas oleosas sejam retidas a bordo para uma descarga
posterior para instalaes de recebimento;
.4 para as viagens especificadas no pargrafo 5.2.2 desta regra, a
Administrao tenha verificado que existem instalaes de
recebimento adequadas para receber aquelas misturas oleosas nos
portos ou terminais de carregamento em que o petroleiro escala;
.5 o Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo seja
endossado, quando necessrio, informando que o navio est sendo
empregado exclusivamente em uma ou mais categorias de viagens
especificadas nos pargrafos 5.2.1 e 5.2.2.2 desta regra; e
.6 a quantidade, a hora e o porto de descarga sejam lanados no Livro
Registro de leo.
Regra 4
Excees
As Regras 15 e 34 deste Anexo no devero se aplicar:
.1 descarga no mar de leo ou de misturas oleosas, necessria com a
finalidade de assegurar a segurana de um navio ou de salvar vidas humanas
no mar; ou
.2 descarga no mar de leo ou de misturas oleosas em decorrncia de uma
avaria no navio ou em seus equipamentos:
.1 desde que tenham sido tomadas todas as precaues razoveis aps a
ocorrncia da avaria, ou descoberta da descarga, com o propsito de
impedir ou de minimizar a descarga; e
.2 exceto se o armador ou o Comandante tiver agido com a inteno de
causar a avaria, ou imprudentemente e com o conhecimento de que
provavelmente ocorreria a avaria; ou
.3 descarga no mar de substncias contendo leo, aprovada pela
Administrao, quando estiver sendo utilizada com o propsito de combater
incidentes de poluio especficos, para minimizar os danos causados pela
poluio. Qualquer descarga destas dever estar sujeita aprovao de
qualquer Governo em cuja jurisdio espera-se que venha a ocorrer.
Regra 5
Equivalentes
1 A Administrao poder autorizar que seja instalado qualquer acessrio, material,
dispositivo ou aparelho em um navio, como uma alternativa ao que exigido por este
Anexo, se aquele acessrio, material, dispositivo ou aparelho for pelo menos to eficaz
quanto o exigido por este Anexo. Esta autoridade da Administrao no se estende
substituio de mtodos operacionais com o propsito de controlar a descarga de leo,
considerando-os como tendo projeto e caractersticas de construo equivalentes queles
prescritos pelas regras deste Anexo.
2 A Administrao que autorizar a instalao de um acessrio, material, dispositivo
ou aparelho, como uma alternativa ao que exigido por este Anexo dever comunicar
Organizao, para divulgao s Partes de Conveno, os detalhes especficos daquela
autorizao, para a sua informao e medidas cabveis, se houver alguma.
CAPTULO 2
VISTORIAS E CERTIFICAO
Regra 6
Vistorias
1 Todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais, e qualquer outro navio de
arqueao bruta igual a 400 ou mais, estaro sujeitos s vistorias abaixo especificadas:
.1 uma vistoria inicial antes que o navio seja posto em servio, ou antes que seja
emitido pela primeira vez o Certificado exigido pela Regra 7 deste Anexo, que
dever abranger uma vistoria completa da sua estrutura, dos seus
equipamentos, sistemas, acessrios, arranjos e material, na medida em que o
navio esteja coberto por este Anexo. Essa vistoria dever ser feita de modo a
assegurar que a estrutura, os equipamentos, os sistemas, os acessrios, os
arranjos e o material atendam totalmente s exigncias aplicveis deste
Anexo;
.2 uma vistoria de renovao a intervalos especificados pela Administrao, mas
no superiores a 5 anos, exceto quando for aplicvel a Regra 10.2.2, 10.5, 10.6
ou 10.7 deste Anexo. A vistoria de renovao dever ser feita de modo a
assegurar que a estrutura, os equipamentos, os sistemas, os acessrios, os
arranjos e o material atendam totalmente s prescries aplicveis deste
Anexo;
.3 uma vistoria intermediria at 3 meses antes ou aps a data do segundo
aniversrio, ou at 3 meses antes ou aps a data do terceiro aniversrio do
Certificado, que dever substituir uma das vistorias anuais especificadas no
pargrafo 1.4 desta regra. A vistoria intermediria dever ser feita de modo a
assegurar que os equipamentos, as bombas e os sistemas de redes a eles
associados, inclusive os sistemas de monitoramento e controle das descargas
de leo, os sistemas de lavagem com leo cru, os equipamentos de separao
da gua contaminada por leo e os sistemas de filtragem de leo atendam
totalmente s exigncias aplicveis deste Anexo e estejam em boas condies
de funcionamento. Estas vistorias intermedirias devero ser endossadas no
Certificado emitido com base na Regra 7 ou 8 deste Anexo;
.4 uma vistoria anual at 3 meses antes ou aps cada data de aniversrio do
Certificado, abrangendo uma inspeo geral da estrutura, dos equipamentos,
dos sistemas, dos acessrios, dos arranjos e do material mencionado no
pargrafo 1.1 desta regra, para assegurar que tenham sido mantidos de acordo
com os pargrafos 4.1 e 4.2 desta regra e que permaneam em condies
satisfatrias para o servio ao qual o navio se destina. Estas vistorias anuais
devem ser endossadas no Certificado emitido com base na Regra 7 ou 8 deste
Anexo; e
.5 uma vistoria adicional, geral ou parcial de acordo com as circunstncias,
dever ser realizada aps um reparo realizado em decorrncia das inspees
prescritas no pargrafo 4.3 desta regra, ou sempre que forem realizados
quaisquer reparos ou remodelaes importantes. A vistoria dever ser
realizada de modo a assegurar que os reparos ou remodelaes necessrios
tenham sido efetivamente feitos, que o material e a execuo desses reparos
ou remodelaes estejam sob todos os aspectos satisfatrios e que o navio
atenda em todos os aspectos s exigncias deste Anexo.
2 A Administrao dever estabelecer as medidas necessrias para navios que no
estejam sujeitos ao disposto no pargrafo 1 desta regra, de modo a assegurar que sejam
atendidos os dispositivos aplicveis deste Anexo.
3.1 As vistorias dos navios, no que diz respeito imposio do cumprimento das
disposies deste Anexo, devero ser feitas por funcionrios da Administrao. A
Administrao poder, entretanto, confiar as vistorias a vistoriadores designados para
aquela finalidade ou a organizaes reconhecidas por ela. Estas organizaes devero
cumprir as diretrizes adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.739(18), como
possa vir a ser emendada pela Organizao, e as especificaes adotadas pela Organizao
atravs da Resoluo A.789(19), como possa vir a ser emendada pela Organizao, desde
que estas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de acordo com o
disposto no artigo 16 da presente Conveno, relativo aos procedimentos para emendas
aplicveis a este Anexo.
3.2 Uma Administrao que designe vistoriadores, ou que reconhea organizaes para
realizar vistorias como disposto no pargrafo 3.1 desta regra dever, no mnimo, dar
poderes a qualquer vistoriador designado ou a qualquer organizao que tenha sido
reconhecida para:
.1 exigir que um navio faa reparos; e
.2 realizar vistorias, se solicitadas pelas autoridades adequadas de um Estado
do porto.
A Administrao dever informar Organizao as atribuies e as condies especficas
da autoridade que foi delegada aos vistoriadores designados ou s organizaes que foram
reconhecidas, para que seja divulgado s Partes da presente Conveno, para conhecimento
dos seus funcionrios.
3.3 Quando um vistoriador designado ou uma organizao reconhecida verificar que as
condies do navio ou dos seus equipamentos no correspondem significativamente aos
dados especficos do Certificado, ou que so de tal ordem que o navio no esteja em
condies de ir para o mar sem representar uma ameaa no razovel de causar danos ao
meio ambiente marinho, aquele vistoriador ou organizao dever assegurar imediatamente
que sejam tomadas medidas corretivas e, no momento oportuno, informar Administrao.
Se tais medidas corretivas no forem tomadas, o Certificado dever ser cancelado e a
Administrao dever ser imediatamente informada; e se o navio estiver num porto de uma
outra Parte, as autoridades adequadas do Estado do porto envolvido tambm devero ser
imediatamente informadas. Quando um funcionrio da Administrao, um vistoriador
designado ou uma organizao reconhecida tiver informado s autoridades adequadas do
Estado do porto, o Governo daquele Estado do porto dever fornecer quele funcionrio,
vistoriador ou organizao qualquer ajuda que for necessria para o desempenho das suas
obrigaes de acordo com esta regra. Quando for aplicvel, o Governo do Estado do porto
envolvido dever tomar medidas para assegurar que o navio no suspenda at que possa ir
para o mar ou deixar o porto, com o propsito de dirigir-se ao estaleiro disponvel e
adequado mais prximo, sem representar uma ameaa no razovel de causar danos ao
meio ambiente marinho.
3.4 Em todos os casos, a Administrao envolvida dever garantir plenamente a total
realizao e a eficincia da vistoria e encarregar-se de assegurar as medidas necessrias
para atender a esta obrigao.
4.1 As condies do navio e dos seus equipamentos devero ser mantidas para atender
ao disposto na presente Conveno, para assegurar que o navio continue, em todos os
aspectos, em condies de ir para o mar sem representar uma ameaa no razovel de
causar danos ao meio ambiente marinho.
4.2 Aps ter sido concluda qualquer vistoria realizada no navio com base no pargrafo
1 desta regra, no dever ser realizada qualquer alterao na estrutura, nos equipamentos,
sistemas, acessrios, arranjos ou materiais cobertos pela vistoria sem a aprovao da
Administrao, exceto a substituio direta de tais equipamentos e assessrios.
4.3 Sempre que ocorrer um acidente com um navio, ou que for descoberto um defeito
que afete significativamente a sua integridade ou a eficincia ou inteireza dos seus
equipamentos cobertos por este Anexo, o Comandante ou o armador do navio dever
informar na primeira oportunidade Administrao, organizao reconhecida ou ao
vistoriador designado responsvel por fornecer o Certificado pertinente, que dever fazer
com que sejam iniciadas as investigaes para verificar se necessria a realizao de uma
vistoria como exigido no pargrafo 1 desta regra. Se o navio estiver num porto de uma
outra Parte, o Comandante ou o armador dever comunicar tambm, imediatamente, s
autoridades adequadas do Estado do porto e o vistoriador designado ou a organizao
reconhecida dever verificar se essa comunicao foi feita.
Regra 7
Emisso ou endosso do Certificado
1 Aps uma vistoria inicial ou de renovao, dever ser emitido um Certificado
Internacional de Preveno da Poluio por leo, de acordo com o disposto na Regra 6
deste Anexo, para qualquer petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais, e para
qualquer outro navio de arqueao bruta igual a 400 ou mais que esteja sendo empregado
em viagens para portos ou terminais ao largo (offshore) sob a jurisdio de outras Partes
da presente Conveno.
2 Esse Certificado dever ser emitido ou endossado, como for adequado, pela
Administrao ou por quaisquer pessoas ou organizaes devidamente autorizadas por ela.
Em todos os casos a Administrao assume toda a responsabilidade pelo certificado.
Regra 8
Emisso ou endosso de um certificado por outro Governo
1 O Governo de uma Parte da presente Conveno pode, por solicitao da
Administrao, fazer com que um navio seja vistoriado e, se estiver convencido de que as
disposies deste Anexo esto sendo cumpridas, dever emitir ou autorizar a emisso para
o navio de um Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo e, quando for
adequado, endossar ou autorizar o endosso daquele Certificado existente no navio, de
acordo com este Anexo.
2 Uma cpia do Certificado e uma cpia do relatrio da vistoria devero ser
transmitidas logo que possvel Administrao que solicitou a vistoria.
3 Um Certificado assim emitido dever conter uma declarao afirmando que foi
emitido por solicitao da Administrao, e dever ter o mesmo valor e receber o mesmo
reconhecimento que o certificado emitido com base na Regra 7 deste Anexo.
4 Nenhum Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo dever ser
emitido para um navio que estiver autorizado a arvorar a bandeira de um Estado que no
seja Parte.
Regra 9
Formato do Certificado
O Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo dever ser elaborado num
formato correspondente ao modelo apresentado no apndice II deste Anexo e dever estar
redigido pelo menos em ingls, francs ou espanhol. Se for utilizado tambm o idioma
oficial do pas que o emitiu, este idioma dever prevalecer em caso de uma controvrsia ou
de uma discrepncia.
Regra 10
Durao e validade do certificado
1 Um Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo dever ser emitido
para um perodo especificado pela Administrao, que no dever ultrapassar 5 anos.
2.1 No obstante as prescries do pargrafo 1 desta regra, quando a vistoria de
renovao for concluda at 3 meses antes da data de trmino do perodo de validade do
certificado existente, o novo certificado dever ser vlido a partir da data do trmino da
vistoria de renovao, at uma data que no ultrapasse 5 anos depois da data de trmino da
validade do certificado existente.
2.2 Quando a vistoria de renovao for concluda aps a data de trmino do perodo de
validade do certificado existente, o novo certificado dever ser vlido a partir da data do
trmino da vistoria de renovao, at uma data que no ultrapasse 5 anos depois da data de
trmino da validade do certificado existente.
2.3 Quando a vistoria de renovao for concluda mais de 3 meses antes da data de
trmino do perodo de validade do certificado existente, o novo certificado dever ser
vlido a partir da data do trmino da vistoria de renovao, at uma data que no ultrapasse
5 anos depois da data de trmino do trmino da vistoria de renovao.
3 Se um certificado for emitido para um perodo inferior a 5 anos, a Administrao
poder prolongar o seu prazo de validade alm da data em que expirar aquele prazo, pelo
perodo mximo especificado no pargrafo 1 desta regra, desde que sejam realizadas as
vistorias a que se referem as Regras 6.1.3 e 6.1.4 deste Anexo, aplicveis quando o
certificado for emitido por um perodo de 5 anos, como for adequado.
4 Se uma vistoria de renovao tiver sido concluda e no puder ser emitido um novo
certificado, ou no puder ser colocado a bordo do navio antes da data em que expira o prazo
de validade do certificado existente, a pessoa ou a organizao autorizada pela
Administrao poder endossar o certificado existente, e aquele certificado dever ser
aceito como estando vlido por um novo perodo que no dever ultrapassar 5 meses a
partir da data em que tiver expirado o seu perodo de validade.
5 Se um navio, no momento em que expirar o prazo de validade do seu certificado,
no estiver num porto em que deva ser vistoriado, a Administrao poder prorrogar o
perodo de validade daquele certificado, mas esta prorrogao s dever ser concedida com
o propsito de permitir que o navio conclua a sua viagem para o porto em que dever ser
vistoriado e, ento, somente nos casos em que parea ser adequado e razovel fazer isto.
Nenhum certificado dever ser prorrogado por um perodo maior do que trs meses, e um
navio para o qual seja concedida uma prorrogao no dever, na sua chegada ao porto em
que dever ser vistoriado, ser autorizado em virtude daquela prorrogao a deixar o porto
sem possuir um novo certificado. Quando a vistoria de renovao for concluda, o novo
certificado dever ser vlido at uma data que no ultrapasse cinco anos depois da data de
trmino do prazo de validade do certificado existente antes que a prorrogao tivesse sido
concedida.
6 Um certificado emitido para um navio empregado em viagens curtas, cuja validade
no tenha sido prorrogada com base nas disposies anteriores desta regra, poder ser
prorrogado pela Administrao, por graa, por um perodo de at um ms a partir da data
do trmino da validade nele declarada. Quando for concluda a vistoria de renovao, o
novo certificado dever ser vlido at uma data que no ultrapasse cinco anos depois da
data de trmino do prazo de validade do Certificado existente antes que a prorrogao
tivesse sido concedida.
7 Em circunstncias especiais, como estabelecido pela Administrao, um novo
certificado no precisa ser datado a partir da data de trmino do perodo de validade do
certificado existente, como prescrito nos pargrafos 2.2, 5 ou 6 desta regra. Nestas
circunstncias especiais, o novo certificado dever ser vlido at uma data que no
ultrapasse cinco anos depois da data em que tiver sido concluda a vistoria de renovao.
8 Se uma vistoria anual ou intermediria for concluda antes do perodo especificado
na Regra 6 deste Anexo, ento:
.1 a data de aniversrio apresentada no certificado dever ser alterada atravs
de um endosso, para uma data que no dever ser posterior a trs meses
depois da data em que tiver sido concluda a vistoria;
.2 a vistoria anual ou intermediria seguinte, exigida pela Regra 6.1 deste
Anexo, dever ser concluda nos intervalos prescritos por aquela regra,
utilizando a nova data de aniversrio; e
.3 a data do trmino da validade poder permanecer inalterada, desde que seja
realizada uma ou mais vistoria anual ou intermediria, como for adequado,
de modo que no sejam ultrapassados os intervalos mximos entre vistorias
prescritos pela Regra 6.1 deste Anexo.
9 Um Certificado emitido com base na Regra 7 ou 8 deste Anexo perder a validade
em qualquer dos seguintes casos:
.1 se as vistorias pertinentes no forem concludas dentro dos perodos
especificados com base na Regra 6.1 deste Anexo;
.2 se o certificado no for endossado de acordo com a Regra 6.1.3 ou 6.1.4
deste Anexo; ou
.3 por ocasio da transferncia do navio para a bandeira de outro Estado. S
dever ser emitido um novo certificado quando o Governo que o for emitir
estiver plenamente convencido de que o navio est de acordo com as
exigncias das Regras 6.4.1 e 6.4.2 deste Anexo. No caso de uma
transferncia entre Partes, se for solicitado at trs meses aps ter sido
realizada a transferncia, o Governo da Parte cuja bandeira o navio estava
anteriormente autorizado a arvorar dever, logo que possvel, enviar para a
Administrao cpias do certificado existente no navio antes da transferncia
e, se existirem, cpias dos relatrios das vistorias pertinentes.
Regra 11
Controle do Estado do porto sobre os requisitos operacionais
1 Quando um navio estiver num porto ou num terminal ao largo de outra Parte estar
sujeito a inspees a serem realizadas por funcionrios devidamente autorizados por aquela
Parte, com relao aos requisitos operacionais de acordo com este Anexo, quando houver
razes claras para se acreditar que o Comandante ou a tripulao no estejam
familiarizados com os procedimentos essenciais de bordo com relao preveno da
poluio por leo.
2 Nas circunstncias apresentadas no pargrafo 1 desta regra, a Parte dever tomar
medidas que assegurem que o navio no suspenda at que a situao tenha sido
regularizada de acordo com as exigncias deste Anexo.
3 Os procedimentos relativos ao controle do Estado do porto, prescritos no artigo 5
da presente Conveno, devero ser aplicados a esta regra.
4 Nada do que est disposto nesta regra dever ser interpretado como limitando os
direitos e as obrigaes de uma Parte de exercer o controle sobre os requisitos operacionais
especificamente dispostos na presente Conveno.
CAPTULO 3
EXIGNCIAS PARA OS COMPARTIMENTOS DE MQUINAS DE
TODOS OS NAVIOS
PARTE A - CONSTRUO
Regra 12
Tanques para resduos de leo (borra)
1 Todo navio de arqueao bruta igual a 400 ou mais dever ser dotado de um tanque,
ou de tanques, com uma capacidade adequada, levando em considerao o tipo de
mquinas e a extenso da viagem, para receber os resduos de leo (borra) que no puderem
ser tratados de outra maneira de acordo com as exigncias deste Anexo, tais como os
resultantes da purificao dos leos combustvel e lubrificante e dos vazamentos de leo
nos compartimentos de mquinas.
2 As redes para os tanques de borra, e deles provenientes, no devero ter qualquer
conexo direta para fora do navio, alm da conexo de descarga padro mencionada na
Regra 13.
3 Nos navios entregues depois de 31 de Dezembro de 1979, como definido na Regra
1.28.2, os tanques para resduos de leo devero ser projetados e construdos de modo a
facilitar a sua limpeza e a descarga dos resduos para instalaes de recebimento. Os navios
entregues em 31 de Dezembro de 1979 ou antes, como definido na Regra 1.28.1, devero
atender e esta exigncia na medida do razovel e do possvel.
Regra 12A
Proteo dos tanques de leo combustvel
1 Esta regra dever se aplicar a todos os navios com uma capacidade total de leo
combustvel de 600 m
3
ou mais, que sejam entregues em 1 de Agosto de 2010 ou depois,
como definido na Regra 1.28.9 deste Anexo.
2 A aplicao desta regra para determinar a localizao dos tanques utilizados para
transportar leo combustvel no prevalece sobre o disposto na Regra 19 deste Anexo.
3 Para os efeitos desta regra, devero ser utilizadas as seguintes definies:
.1 leo combustvel significa qualquer leo utilizado como leo combustvel
com relao s mquinas de propulso e auxiliares do navio no qual aquele
leo est sendo transportado.
.2 Calado na linha de carga (d
S
) a distncia vertical, em metros, da linha de
base moldada at a metade do comprimento da linha dgua que corresponde
ao calado da borda livre de vero a ser designada para o navio.
.3 Calado do navio leve o calado moldado a meia-nau, correspondendo ao
peso leve.
.4 Calado parcial na linha de carga (d
P
) o calado do navio leve mais 60% da
diferena entre o calado do navio leve e o calado na linha de carga d
S
. O
calado parcial na linha de carga (d
P
) dever ser medido em metros.
.5 Linha dgua (d
B
) a distncia vertical, em metros, da linha de base
moldada a meia-nau at a linha dgua correspondente a 30% do pontal D
S
.
.6 Boca (B
S
) a maior boca moldada do navio, em metros, no calado na
linha de carga (d
S
) mais profunda, ou abaixo dela.
.7 Boca (B
B
) a maior boca moldada do navio, em metros, na linha dgua
(d
B
), ou abaixo dela.
.8 Pontal (D
S
) o pontal moldado, em metros, medido na metade da
distncia para o convs superior, no costado. Para os efeitos da aplicao,
convs superior significa o convs mais alto at o qual se prolongam as
anteparas transversais estanques, exceto as anteparas do tanque de coliso da
popa.
.9 Comprimento (L) significa 96% do comprimento total numa linha dgua
a 85% do menor pontal moldado, medido a partir da parte superior da quilha,
ou o comprimento da extremidade de vante da roda de proa at o eixo da
madre do leme naquela linha dgua, se este for maior. Nos navios
projetados com uma quilha inclinada, a linha dgua na qual este
comprimento deve ser medido dever ser paralela linha dgua projetada.
O comprimento (L) dever ser medido em metros.
.10 Boca (B) significa a maior largura do navio, em metros, medida a meia-
nau at a linha moldada da caverna num navio com casco de metal, e at a
superfcie externa do casco num navio com um casco de qualquer outro
material.
.11 Tanque de leo combustvel significa um tanque no qual transportado leo
combustvel, mas exclui aqueles tanques que no conteriam leo combustvel
em operao normal, tais como os tanques de transbordo.
.12 Tanque de leo combustvel pequeno um tanque de leo combustvel com
uma capacidade individual no superior a 30 m
3
.
.13 C o volume total de leo combustvel do navio, inclusive o dos tanques de
leo combustvel pequenos, em m3, com 98% da capacidade dos tanques.
.14 Capacidade de leo combustvel significa o volume de um tanque em m
3
,
com 98% da sua capacidade.
4 O disposto nesta regra dever se aplicar a todos os tanques de leo combustvel,
exceto aos tanques combustvel pequenos, como definidos em 3.12, desde que a capacidade
total destes tanques excludos no seja superior a 600 m
3
.
5 Cada tanque de leo combustvel no dever ter uma capacidade superior a 2500 m
3
.
6 Para navios, que no unidades de perfurao auto-elevveis, que tenham uma
capacidade total de leo combustvel de 600 m
3
ou mais, os tanques de leo combustvel
devero estar localizados acima da linha moldada das chapas do fundo do casco, em
nenhum local a uma distncia menor do que a especificada abaixo:
h = B/20 m ou,
h = 2,0 m, a que for menor
O valor mnimo de h = 0,76 m.
Na curvatura da rea do poro, e em locais em que no haja uma curvatura
claramente definida do poro, a linha limtrofe do tanque de leo combustvel
dever correr paralelamente linha do fundo chato a meia-nau, como mostrado na
figura 1.
liLLinha linha de base
Figura 1 Linhas limtrofes do tanque de leo combustvel para os efeitos do pargrafo 6
7 Para navios que tenham uma capacidade total de leo combustvel de 600 m
3
ou
mais, mas inferior a 5.000 m
3
, os tanques de leo combustvel devero estar localizados por
dentro da linha moldada das chapas do costado, em nenhum local a uma distncia menor do
que w que, como mostrado na Figura 2, medida em qualquer seo transversal,
perpendicularmente s chapas do costado, como especificado abaixo:
w = 0,4 + 2,4 C/20.000 m
O valor mnimo de w = 1,0, entretanto, para tanques isolados com uma capacidade
de leo combustvel inferior a 500 m
3
o valor mnimo de 0,76 m.
8 Para navios que tenham uma capacidade total de leo combustvel de 5.000 m
3
ou
mais, os tanques de leo combustvel devero estar localizados por dentro da linha moldada
das chapas do costado, em nenhum local a uma distncia menor do que w que, como
mostrado na Figura 2, medida em qualquer seo transversal, perpendicularmente s
chapas do costado, como especificado abaixo:
w = 0,5 + C/20.000 m ou,
w = 2,0 m, a que for menor
O valor mnimo de w = 1,0 m.
Figura 2 - Linhas limtrofes do tanque de leo combustvel para os efeitos dos pargrafos 7 e 8
9 As linhas das redes de leo combustvel localizadas a uma distncia do fundo do
navio inferior a h, como definido no pargrafo 6, ou do costado do navio inferior a w, como
definido nos pargrafos 7 e 8, devero ser dotadas de vlvulas, ou de dispositivos de
fechamento semelhantes, dentro do tanque de leo combustvel, ou imediatamente
adjacente a ele. Estas vlvulas devero ser capazes de serem acionadas de um
compartimento fechado, facilmente acessvel, cuja localizao seja acessvel para quem
vem do passadio ou da posio de controle das mquinas da propulso, sem atravessar os
conveses de borda livre ou da superestrutura expostos. As vlvulas devero fechar em caso
de falha no sistema de controle remoto (falha numa posio de fechada) e devero ser
mantidas sempre fechadas no mar quando o tanque contiver leo combustvel, exceto que
podem ser abertas durante operaes de transferncia de leo combustvel.
10 Os pocetos de aspirao dos tanques de leo combustvel podem estender-se para o
duplo fundo abaixo da linha limtrofe definida pela distncia h, desde que aqueles pocetos
sejam to pequenos quanto possvel e que a distncia entre o fundo do poceto e as chapas
do fundo do casco no seja inferior a 0,5 h.
11 Alternativamente aos pargrafos 6 e 7 ou 8, os navios devero cumprir o
desempenho padro para derramamento acidental de leo combustvel abaixo especificado:
linha de base
.1 O nvel de proteo contra poluio por leo combustvel em caso de
coliso ou encalhe deve ser avaliado com base no parmetro de
derramamento mdio, da seguinte maneira:
O
M
< 0,0157 1,14E 6 . C 600 m
3
C < 5.000 m
3
O
M
< 0,010 C 5.000 m
3
Onde O
M
= parmetro de derramamento mdio;
C = volume total de leo combustvel.
.2 Dever ser adotada a seguinte premissa geral ao calcular o parmetro de
derramamento mdio de leo:
.1 dever-se- presumir que o navio esteja carregado at o calado parcial
na linha de carga dp, sem trim nem banda;
.2 dever-se- presumir que todos os tanques de leo combustvel
estejam carregados at 98% da sua capacidade volumtrica;
.3 a densidade nominal do leo combustvel (n) dever ser, de um
modo geral, considerada como sendo de 1.000 kg/m
3
. Se a densidade
do leo combustvel estiver especificamente restrita a um valor
menor, este valor menor dever ser utilizado; e
.4 para os efeitos destes clculos do derramamento, a permeabilidade
de cada tanque de leo combustvel dever ser considerada como
sendo de 0,99, a menos que seja provado em contrrio.
.3 As seguintes premissas devero ser adotadas ao combinar os parmetros de
derramamento de leo:
.1 O derramamento mdio de leo dever ser calculado
independentemente para uma avaria no costado e para uma avaria no
fundo e, ento, combinados num parmetro no dimensional de
derramamento de leo OM, da seguinte maneira:
O
M
= (0,4 O
MS
+ 0,6 O
MB
) / C
onde:
O
MS
= derramamento mdio para avaria no costado, em m
3
O
MB
= derramamento mdio para avaria no fundo, em m
3
C = volume total de leo combustvel.
.2 Para avaria no fundo, devero ser feitos clculos independentes para
obter o derramamento mdio para condies de mar de 0 m e de 2,5
m e, em seguida, combinados da seguinte maneira:
O
MB
= 0,7 O
MB(0)
+ 0,3 O
MB(2,5)
onde:
O
MB(0)
= derramamento mdio para condio de mar de 0 m, e
O
MB(2,5)
= derramamento mdio para condio de mar de 2,5 m, em m
3
.
.4 O derramamento mdio para avaria no costado O
MS
dever ser calculado da
seguinte maneira:
n
O
MS
=
PS(i)
O
S(i)
[ m
3
]
1
onde:
i = representa cada tanque de leo combustvel sob considerao;
n = nmero total de tanques de leo combustvel
P
S(i)
= a probabilidade da avaria no costado penetrar o tanque de
leo combustvel i, calculada de acordo com o pargrafo 11.6 desta
regra;
O
S(i)
= o derramamento, em m
3
, para avaria no costado, para o
tanque de leo combustvel i, que considera-se igual ao volume total
de leo no tanque de leo combustvel i com 98% da sua capacidade.
.5 O derramamento mdio para avaria no fundo dever ser calculada para cada
condio de mar, da seguinte maneira:
n
.1 O
MB(0)
= P
B(i)
O
B(i)
C
DB(i)
[ m
3
]
1
onde:
i = representa cada tanque de leo combustvel sob considerao;
n = nmero total de tanques de leo combustvel
P
B(i)
= a probabilidade da avaria no fundo perfurar o tanque de leo
combustvel i, calculada de acordo com o pargrafo 11.7 desta regra;
O
B(i)
= o derramamento proveniente do tanque de leo combustvel i,
em m
3
, calculado de acordo com o pargrafo 11.5.3 desta regra; e
C
DB(i)
= fator para levar em conta a reteno do leo, como definida
no pargrafo 11.5.4.
n
.2 O
MB(2,5)
= P
B(i)
O
B(i)
C
DB(i)
[ m
3
]
1
onde:
i, n, P
B(i)
e C
DB(i)
= como definidos no pargrafo .1 acima
O
B(i)
= derramamento proveniente do tanque de leo combustvel i,
em m
3
, aps a mudana da mar.
.3 O derramamento de leo OB(i) para cada tanque de leo combustvel
dever ser calculado com base nos princpios de equilbrio de
presso, de acordo com as seguintes premissas:
.1 navio dever ser considerado encalhado, com trim e banda
zero, com o calado encalhado antes da mudana da mar igual
ao calado parcial na linha de carga dp.
.2 O nvel de leo combustvel aps a avaria dever ser calculado
da seguinte maneira:
h
F
= {(d
P
. + t
C
-Z
1
) (
S
)} /
n
onde: h
F
= a altura da superfcie do leo combustvel acima de
Z
1
, em m;
t
C
= a mudana da mar, em m. As redues de mar
devero ser expressas como valores negativos;
Z
1
= a altura do ponto mais baixo no tanque de leo
combustvel acima da linha de base, em m;

S
= densidade da gua do mar, a ser considerada como
1,025 kg/m
3
; e

n
= densidade nominal do leo combustvel, como
definida em 11.2.3.
.3 O derramamento de leo OB(i) para qualquer tanque que faa
limite com as chapas do fundo do casco no dever ser
considerado como sendo menor do que o valor obtido na
frmula a seguir, mas no superior capacidade do tanque:
O
B(i)
= H
W
A
onde:
H
W
= 1,0 m, quando Y
B
= 0
H
W
= B
B
/50, mas no superior a 0,4 m, quando Y
B
for maior que B
B
/5 ou 11,5 m, o que for menor
H
W
deve ser medida de baixo para cima, a partir da
linha do fundo chato a meia-nau. Na rea da
curvatura do poro em e locais em que no haja uma
curva do poro claramente definida, H
W
deve ser
medida a partir de uma linha paralela ao fundo chato
a meia-nau, como mostrado para a distncia h na
Figura 1.
Para valores de Y
B
mais para fora em relao a B
B
/5 ou de
11,5 m, o que for menor, H
W
deve ser interpolada
linearmente.
YB = valor mnimo de YB ao longo do comprimento do
tanque de leo combustvel, onde, em qualquer local
determinado, YB for a distncia transversal entre as
chapas do costado na linha dgua dB e o tanque, na
linha dgua dB ou abaixo dela.
A = a rea horizontal projetada mxima do tanque de leo
combustvel at o nvel de HW, a partir do fundo do
tanque.
Hw=B
B
/50, mas no
maior que 0,40 m
BB/5 ou 11,5 m, o que for menor, (medido de fora para
dentro a partir do costado do navio, perpendicularmente
linha de centro no nvel de dB)
Figura 3 - Dimenses para o clculo do derramamento mnimo de leo para os efeitos do
subpargrafo 11.5.3.3
.4 No caso de avaria no fundo, uma parte do derramamento
proveniente de um tanque de leo combustvel pode ficar
retida em compartimentos no destinados a armazenar leo.
Este efeito aproximado atravs do emprego do fator CDB(i)
para cada tanque, o qual deve ser considerado da seguinte
maneira:
CDB(i) = 0,6 para tanques de leo combustvel que fazem limite por
baixo com compartimentos no destinados a armazenar
leo;
CDB(i) = 1 para os outros casos.
.6 A probabilidade PS de rompimento de um compartimento em decorrncia da
avaria no costado dever ser calculada da seguinte maneira:
.1 PS = PSL . PSV . PST
onde:
P
SL
= (1 - P
Sf
- P
Sa
) = probabilidade da avaria se estender para dentro
da zona longitudinal limitada por X
a
e X
f
;
P
SV
= (1- P
Su
- P
Sl
) = probabilidade da avaria se estender para dentro
da zona vertical limitada por Z
l
e Z
u
;
P
ST
= (1- P
Sy
) = probabilidade da avaria se estender transversalmente
alm dos limites definidos por y;
.2 P
Sa
, P
Sf
e P
Su
e devero ser determinados por interpolao linear,
utilizando a tabela de probabilidades para avaria no costado fornecida
em 11.6.3, dever ser calculado atravs das frmulas fornecidas em
11.6.3, onde:
P
Sa
= probabilidade de que a avaria v ficar inteiramente por ante-
a-r do ponto X
a
/L;
P
Sf
= probabilidade de que a avaria v ficar inteiramente por ante-
a-vante do ponto X
f
/L;
P
S1
= probabilidade de que a avaria v ficar inteiramente abaixo
do tanque;
P
Su
= probabilidade de que a avaria v ficar inteiramente acima do
tanque; e
P
Sy
= probabilidade de que a avaria v ficar inteiramente por fora do
tanque.
Os limites X
a
, X
f
, Z
l
, Z
u
, e y do compartimento devero ser obtidos da
seguinte maneira:
X
a
= distncia longitudinal a partir da extremidade mais de r de
L at o ponto mais a r do compartimento que est sendo
considerado, em m;
X
f
= distncia longitudinal a partir da extremidade mais de r de
L at o ponto mais a vante do compartimento que est
sendo considerado, em m;
Z
l
= distncia vertical a partir da linha de base moldada at o
ponto mais baixo do compartimento que est sendo
considerado, em m. Quando Z
l
for maior que D
S
, Z
l
dever
ser tomado como D
S
;
Z
u
= distncia vertical a partir da linha de base moldada at o
ponto mais alto do compartimento que est sendo
considerado, em m. Quando Z
u
for maior que D
S
, Z
u
dever ser tomado como D
S
; e
Y = distncia horizontal mnima medida perpendicularmente
linha de centro, entre o compartimento sob considerao e as
chapas do costado, em m
1
.
Nas proximidades da curvatura do poro, y no precisa ser considerada
abaixo de uma distncia h acima da linha de base, quando h for menor que
B/10, 3 m, ou da parte superior do tanque.
.3 Tabela de Probabilidades para avaria no costado
X
a
L P
Sa
X
f
/L P
Sf
Z
1
/D
S
P
Sl
Z
u
/D
S
P
Su
0,00 0,000 0,00 0,967 0,00 0,000 0,00 0,968
0,05 0,023 0,05 0,917 0,05 0,000 0,05 0,952
0,10 0,068 0,10 0,867 0,10 0,001 0,10 0,931
0,15 0,117 0,15 0,817 0,15 0,003 0,15 0,905
0,20 0,167 0,20 0,767 0,20 0,007 0,20 0,873
0,25 0,217 0,25 0,717 0,25 0,013 0,25 0,836
0,30 0,267 0,30 0,667 0,30 0,021 0,30 0,789
0,35 0,317 0,35 0,617 0,35 0,034 0,35 0,733
0,40 0,367 0,40 0,567 0,40 0,055 0,40 0,670
0,45 0,417 0,45 0,517 0,45 0,085 0,45 0,599
0,50 0,467 0,50 0,467 0,50 0,123 0,50 0,525
0,55 0,517 0,55 0,417 0,55 0,172 0,55 0,452
0,60 0,567 0,60 0,367 0,60 0,226 0,60 0,383
0,65 0,617 0,65 0,317 0,65 0,285 0,65 0,317
0,70 0,667 0,70 0,267 0,70 0,347 0,70 0,255
0,75 0,717 0,75 0,217 0,75 0,413 0,75 0,197
0,80 0,767 0,80 0,167 0,80 0,482 0,80 0,143
0,85 0,817 0,85 0,117 0,85 0,553 0,85 0,092
0,90 0,867 0,90 0,068 0,90 0,626 0,90 0,046
0,95 0,917 0,95 0,023 0,95 0,700 0,95 0,013
1,00 0,967 1,00 0,000 1,00 0,775 1,00 0,000
P
Sy
dever ser calculada da seguinte maneira:
P
Sy
= (24,96 199,6 y/BS) (y/BS) para y/B
S
0,05
P
Sy
= 0,749 + {5 44,4 (y/ B
S
0,05)}{y/B
S
0,05} para 0,05 < y/ B
S
< 0,1
P
Sy
= 0,888 + 0,56 (y/ B
S
0,1) para y/B
S
0,1
P
Sy
no dever ser considerada como sendo maior que 1.

1
Para disposies simtricas dos tanques, so consideradas avarias apenas num dos costados do navio e, neste caso, todas as dimenses
de y devem ser medidas a partir daquele costado. Para disposies assimtricas, feita referncia s Notas Explicativas sobre assuntos
relacionados com o desempenho de derramamento acidental de leo, adotadas pela Organizao.
.7 A probabilidade P
B
de rompimento de um compartimento em decorrncia de
uma avaria no fundo dever ser calculada da seguinte maneira:
.1 P
B
= P
BL
. P
BT
. P
BV
onde: P
BL
= (1 P
Bf
- P
Ba
) = probabilidade da avaria se estender
para dentro da zona longitudinal
limitada por X
a
e X
f
;
P
TB
= (1 P
Bp
- P
Bs
para dentro da zona transversal
limitada por Y
p
e Y
s
; e
P
BV
= (1 P
Bz
verticalmente acima dos limites
definidos por z;
.2 P
Ba
, P
Bf
, P
Bp
e P
Bs
devero ser determinadas atravs de uma
interpolao linear, utilizando a tabela de probabilidades para avaria
no fundo fornecida em 11.7.3, e P
Bz
dever ser calculada utilizando
as frmulas fornecidas em 11.7.3, onde:
P
Ba
= probabilidade de que a avaria v ficar totalmente por ante-a-r
do ponto X
a
/L;
P
Bf
= probabilidade de que a avaria v ficar totalmente por ante-a-
vante do ponto X
f
/L;
P
Bp
= probabilidade de que a avaria v ficar totalmente a bombordo
do tanque;
P
Bs
= probabilidade de que a avaria v ficar totalmente a boreste do
tanque; e
P
Bz
= probabilidade de que a avaria v ficar totalmente abaixo do
tanque.
Os limites Xa , Xf, Yp, Ys e z do compartimento devero ser
encontrados da seguinte maneira:
X
a
e X
f
como definido em 11.6.2;
Y
p
= distncia transversal do ponto mais a bombordo no
compartimento localizado na linha dgua dB, ou abaixo dela,
at um plano vertical localizado distncia BB/2 para boreste
da linha de centro do navio;
Y
s
= distncia transversal do ponto mais a boreste no
compartimento localizado na linha dgua dB, ou abaixo dela,
at um plano vertical localizado distncia BB/2 para boreste
da linha de centro do navio; e
z = valor mnimo de z ao longo do comprimento do
compartimento, onde, em qualquer ponto longitudinal
especificado, z a distncia vertical do ponto mais baixo das
chapas do fundo do casco, naquele ponto longitudinal, at o
ponto mais baixo do compartimento naquele ponto
longitudinal, em metros.
.3 Tabela de probabilidades para avarias no fundo
X
a
L P
Ba
X
f
/L P
Bf
Y
p
/B
B
P
Bp
Ys/B
B
P
Bs
0,00 0,000 0,00 0,969 0,00 0,844 0,00 0,000
0,05 0,002 0,05 0,953 0,05 0,794 0,05 0,009
0,10 0,008 0,10 0,936 0,10 0,744 0,10 0,032
0,15 0,017 0,15 0,916 0,15 0,694 0,15 0,063
0,20 0,029 0,20 0,894 0,20 0,644 0,20 0,097
0,25 0,042 0,25 0,870 0,25 0,594 0,25 0,133
0,30 0,058 0,30 0,842 0,30 0,544 0,30 0,171
0,35 0,076 0,35 0,810 0,35 0,494 0,35 0,211
0,40 0,096 0,40 0,775 0,40 0,044 0,40 0,253
0,45 0,119 0,45 0,734 0,45 0,394 0,45 0,297
0,50 0,143 0,50 0,687 0,50 0,344 0,50 0,344
0,55 0,171 0,55 0,630 0,55 0,297 0,55 0,394
0,60 0,203 0,60 0,563 0,60 0,253 0,60 0,044
0,65 0,242 0,65 0,489 0,65 0,211 0,65 0,494
0,70 0,289 0,70 0,413 0,70 0,171 0,70 0,544
0,75 0,344 0,75 0,333 0,75 0,133 0,75 0,594
0,80 0,409 0,80 0,252 0,80 0,097 0,80 0,644
0,85 0,482 0,85 0,170 0,85 0,063 0,85 0,694
0,90 0,565 0,90 0,089 0,90 0,032 0,90 0,744
0,95 0,658 0,95 0,026 0,95 0,009 0,95 0,794
1,00 0,761 1,00 0,000 1,00 0,000 1,00 0,844
P
Bz
P
Bz
= (14,5 67 z/DS) (z/DS) para z/DS 0,1
P
Bz
= 0,78 + 1,1 {(z/DS 0,1)} para z/DS > 0,1
P
Bz
no dever ser considerado como sendo maior que 1.
.8 Para fins de manuteno e de inspeo, quaisquer tanques de leo
combustvel que no faam limite com as chapas externas do casco no
devero estar localizados a uma distncia menor das chapas do fundo do
casco do que o valor mnimo de h, fornecido no pargrafo 6, nem a uma
distncia menor das chapas do costado menor do que o valor mnimo
aplicvel de w, fornecido no pargrafo 7 ou 8.
12 Ao aprovar o projeto e a construo de navios a serem construdos de acordo com
esta regra, as Administraes devero levar na devida considerao os aspectos gerais de
segurana, inclusive a necessidade de manuteno e de inspeo dos tanques ou espaos
laterais e do duplo fundo.
Regra 13
Conexo de descarga padro
Para permitir que as canalizaes das instalaes de recebimento sejam conectadas rede
de descarga do navio para os resduos provenientes dos pores das praas de mquinas e
dos tanques de borra, as duas canalizaes devero ser dotadas de uma conexo de descarga
padro, de acordo com a seguinte tabela:
Dimenses padro dos flanges das conexes de descarga.
Descrio Dimenso
Dimetro externo 215 mm
Dimetro interno De acordo com o dimetro externo
da canalizao
Dimetro do crculo para os parafusos 183 mm
Ranhuras no flange 6 furos com 22 mm de dimetro
localizados de maneira eqidistante
num crculo para os parafusos com o
dimetro acima, com ranhuras na
periferia do flange. A largura das
ranhuras deve ser de 22 mm.
Espessura do flange 20 mm
Parafusos e porcas: quantidade e dimetro 6, cada um com 20 mm de dimetro
e de tamanho adequado
O flange projetado para receber canalizaes at um dimetro interno mximo de
125 mm, e dever ser de ao ou de outro material equivalente, tendo uma face plana.
Este flange, juntamente com uma junta de material prova de leo, dever ser
adequado para uma presso de trabalho de 600 kPa.
PARTE B EQUIPAMENTOS
Regra 14
Equipamentos para filtragem de leo
1 Exceto como especificado no pargrafo 3 desta regra, qualquer navio de arqueao
bruta igual a 400 ou mais, mas com arqueao bruta menor de 10.000, dever ser dotado de
equipamentos para filtragem de leo que atendam ao disposto no pargrafo 6 desta regra.
Qualquer navio destes que possa descarregar no mar a gua de lastro retida nos tanques de
leo combustvel de acordo com a Regra 16.2 dever atender ao disposto no pargrafo 2
desta regra.
2 Exceto como especificado no pargrafo 3 desta regra, qualquer navio de arqueao
bruta igual a 10.000 ou mais dever ser dotado de equipamentos para filtragem de leo que
atendam ao disposto no pargrafo 7 desta regra.
3 Navios, tais como navios-hotel, embarcaes para armazenagem, etc., que sejam
estacionrios, exceto para as viagens de reposicionamento realizadas sem transportar carga,
no precisam ser dotados de equipamentos para filtragem de leo. Estes navios devero ser
dotados de um tanque de armazenamento que tenha um volume adequado, aprovado pela
Administrao, para a reteno total a bordo da gua oleosa proveniente dos pores. Toda a
gua oleosa proveniente dos pores dever ser retida a bordo para uma descarga posterior
para instalaes de recebimento.
4 A Administrao dever assegurar que navios de arqueao bruta menor de 400
sejam equipados, na medida do possvel, para reter a bordo o leo ou as misturas oleosas,
ou para descarreg-los de acordo com as exigncias da Regra 15.6 deste Anexo. B
5 A Administrao poder dispensar as exigncias dos pargrafos 1 e 2 desta regra
para:
.1 qualquer navio empregado exclusivamente em viagens no interior de reas
especiais, ou
.2 qualquer navio certificado com base no Cdigo Internacional de Segurana
de Embarcaes de Alta Velocidade (ou de outra maneira dentro do escopo
deste Cdigo com relao ao tamanho e ao projeto) empregado num servio
programado, com um tempo de viagem redonda no superior a 24 horas, e
abrangendo tambm as viagens para reposicionamento destes navios sem
transportar passageiros/carga.
.3 com relao ao disposto nos subpargrafos .1 e .2 acima, devero ser
atendidas as seguintes condies:
.1 que o navio seja dotado de um tanque de armazenamento que tenha
um volume adequado, aprovado pela Administrao, para a reteno total a
bordo da gua oleosa proveniente dos pores;
.2 que toda a gua oleosa proveniente dos pores seja retida a bordo
para uma descarga posterior para instalaes de recebimento:
.3 que a Administrao tenha verificado que existem instalaes de
recebimento adequadas para receber esta gua oleosa proveniente dos
pores, num nmero suficiente de portos ou terminais em que o navio faa
escala;
.4 que o Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo,
quando exigido, seja endossado para informar que o navio est sendo
empregado exclusivamente em viagens no interior de reas especiais, ou que
foi aceito como uma embarcao de alta velocidade para os efeitos desta
regra e que o servio seja identificado; e
.5 que a quantidade, a hora e o porto de descarga sejam registrados no
Livro Registro de leo, Parte I.
6 Os equipamentos para filtragem de leo mencionados no pargrafo 1 desta regra
devero ser de um projeto aprovado pela Administrao e devero ser tais que assegurem
que qualquer mistura oleosa descarregada no mar aps passar atravs do sistema tenha um
teor de leo no superior a 15 partes por milho. Ao analisar o projeto destes equipamentos,
a Administrao dever levar em considerao as especificaes recomendadas pela
Organizao.
7 Os equipamentos para filtragem de leo mencionados no pargrafo 3 desta regra
devero atender ao disposto no pargrafo 6 desta regra. Alm disto, devero ser dotados de
um dispositivo de alarme para indicar quando este nvel no puder ser mantido. O sistema
dever ser dotado tambm de dispositivos para assegurar que qualquer descarga de misturas
oleosas seja automaticamente interrompida quando o teor de leo do efluente ultrapassar 15
partes por milho. Ao analisar o projeto destes equipamentos, a Administrao dever levar
em considerao as especificaes recomendadas pela Organizao.
PARTE C
CONTROLE DA DESCARGA OPERACIONAL DE LEO
Regra 15
Controle da descarga de leo
1 Sujeito ao disposto na regra 4 deste Anexo e nos pargrafos 2, 3 e 6 desta regra,
qualquer descarga de leo ou de misturas oleosas no mar, feita por navios, dever ser
proibida.
A Descargas fora de reas especiais
2 Qualquer descarga no mar de leo ou de misturas oleosas feitas por navios de
arqueao bruta igual a 400 ou mais dever ser proibida, exceto quando forem atendidas
todas as seguintes condies:
.1 que o navio esteja em movimento;
.2 que a mistura oleosa seja tratada atravs de um equipamento para filtragem
de leo que atenda s exigncias da Regra 14 deste Anexo;
.3 que o teor de leo do efluente sem diluio no ultrapasse 15 partes por
milho;
.4 que a mistura oleosa no seja proveniente dos pores do compartimento das
bombas de carga de petroleiros; e
.5 que a mistura oleoso, no caso de petroleiros, no esteja misturada com
resduos do leo da carga.
B Descarga em reas especiais
3 Qualquer descarga no mar de leo ou de misturas oleosas feitas por navios de
arqueao bruta igual a 400 ou mais dever ser proibida, exceto quando forem atendidas
todas as seguintes condies:
.2 que a mistura oleosa seja tratada atravs de um equipamento para filtragem
de leo que atenda s exigncias da Regra 14.7 deste Anexo;
.3 que o teor de leo do efluente sem diluio no ultrapasse 15 partes por
milho;
.4 que a mistura oleosa no seja proveniente dos pores do compartimento das
bombas de carga de petroleiros; e
.5 que a mistura oleosa, no caso de petroleiros, no esteja misturada com
4 Com relao rea da Antrtica, proibida qualquer descarga no mar de leo ou de
misturas oleosas provenientes de qualquer navio.
5 Nada do disposto nesta regra dever proibir um navio em viagem,em que parte desta
viagem seja feita numa rea especial, de descarregar fora de uma rea especial de acordo
com o pargrafo 2 desta regra.
C Exigncias para navios de arqueao bruta menor de 400 em todas as reas,
exceto na rea da Antrtica
6 No caso de um navio de arqueao bruta menor de 400, o leo e as misturas oleosas
devero ser retidos a bordo para uma descarga posterior para instalaes de recebimento, ou
descarregados no mar de acordo com as seguintes disposies:
.2 que o navio tenha em funcionamento um equipamento de um projeto
aprovado pela Administrao que assegure que o teor de leo do efluente
sem dissoluo no ultrapasse 15 partes por milho;
.3 que a mistura oleosa no seja proveniente dos pores dos compartimentos
das bombas de carga dos petroleiros;
.4 que a mistura oleosa, no caso dos petroleiros, no esteja misturada com
D Prescries gerais
7 Sempre que forem observados vestgios visveis de leo na superfcie da gua, ou
abaixo dela, nas proximidades de um navio ou na sua esteira, os Governos das Partes da
presente Conveno devem, na medida em que de maneira razovel sejam capazes de faz-
lo, investigar imediatamente os fatos relacionados com a questo, para verificar se houve
uma transgresso do disposto nesta regra. A investigao deve abranger, especialmente, as
condies de vento e de mar, a esteira e a velocidade do navio, a existncia nas
proximidades de outras possveis fontes dos vestgios visveis e quaisquer registros
pertinentes relativos a descargas de leo.
8 Nenhuma descarga no mar dever conter produtos qumicos ou outras substncias
em quantidades ou concentraes que sejam perigosas para o meio ambiente marinho, ou
produtos qumicos ou outras substncias introduzidas com a finalidade de ocultar as
condies da descarga especificada nesta regra.
9 Os resduos de leo que no puderem ser descarregados para o mar de acordo com
esta regra devero ser retidos a bordo para uma descarga posterior para instalaes de
recebimento.
Regra 16
Segregao de leo e gua de lastro e transporte de leo nos tanques de
coliso de vante
1 Exceto como disposto no pargrafo 2 desta regra, nos navios entregues depois de 31
de Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, de arqueao bruta igual a 4.000 ou
mais, que no petroleiros, e em petroleiros entregues depois de 31 de Dezembro de 1979,
como definido na Regra 1.28.2, de arqueao bruta igual a 150 ou mais, nenhuma gua de
lastro dever ser transportada em qualquer tanque de leo combustvel.
2 Quando a necessidade de transportar grandes quantidades de leo combustvel fizer
com que seja necessrio transportar gua de lastro, que no seja lastro limpo, em qualquer
tanque de leo combustvel, esta gua de lastro dever ser descarregada para instalaes de
recebimento, ou no mar, de acordo com a Regra 15 deste Anexo, utilizando o equipamento
especificado na Regra 14.2 deste Anexo, e dever ser feito um lanamento no Livro
Registro de leo informando isto.
3 Em um navio de arqueao bruta igual a 400 ou mais, para o qual o contrato de
construo tenha sido assinado depois de 1 de Janeiro de 1982 ou, na ausncia de um
contrato de construo, cuja quilha tenha sido batida ou que esteja num estgio de
construo semelhante depois de 1 de Julho de 1982, no dever ser transportado leo
num tanque de coliso de vante, nem num tanque localizado por ante-a-vante da antepara
de coliso.
4 Todos os navios, que no os sujeitos aos pargrafos 1 e 3 desta regra, devero
cumprir o disposto naqueles pargrafos, na medida do que for razovel e possvel.
Regra 17
Livro Registro de leo, Parte I Operaes nos compartimentos de mquinas
1 Todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais e todo navio de arqueao
bruta igual a 400 ou mais, que no seja um petroleiro, dever ser dotado de um Livro
Registro de leo, Parte I (Operaes nos Compartimentos de Mquinas). O Livro Registro
de leo, seja ele uma parte do livro de quarto oficial do navio ou no, dever ter o formato
especificado no apndice III deste Anexo.
2 O Livro Registro de leo, Parte I dever ser preenchido em cada situao, numa
base de tanque a tanque, se adequado, sempre que forem realizadas quaisquer das seguintes
operaes nos compartimentos de mquinas do navio:
.1 lastro ou limpeza de tanques de leo combustvel;
.2 descarga de lastro sujo ou de gua utilizada na limpeza, proveniente dos
tanques de leo combustvel;
.3 coleta e retirada de bordo de resduos de leo (borra e outros resduos de
leo);
.4 descarga para o mar ou retirada de bordo de outra maneira da gua que tiver
se acumulado nos pores dos compartimentos de mquinas; e
.5 recebimento de combustvel ou de leo lubrificante a granel.
3 Em caso de tal descarga de leo ou de mistura oleosa, como mencionado na Regra 4
deste Anexo, ou em caso de uma descarga acidental ou de outra descarga excepcional de
leo no excetuada por aquela regra, dever ser feita uma declarao no Livro Registro de
leo, Parte I, das circunstncias e dos motivos da descarga.
4 Cada operao mencionada no pargrafo 2 desta regra dever ser integralmente
registrada, sem demora, no Livro Registro de leo, Parte I, de modo que sejam feitos todos
os lanamentos daquela operao nos livros adequados. Cada operao concluda dever
ser assinada pelo oficial, ou pelos oficiais, encarregados da operao em questo e cada
pgina concluda dever ser assinada pelo comandante do navio. Os lanamentos feitos no
Livro Registro de leo, Parte I, para navios que possuam um Certificado Internacional de
Preveno da Poluio por leo, devero ser feitos pelo menos em ingls, francs ou
espanhol. Quando forem utilizados tambm lanamentos num idioma nacional oficial do
Estado cuja bandeira o navio est autorizado a arvorar, este idioma dever prevalecer em
caso de controvrsia ou de discrepncia.
5 Qualquer avaria nos equipamentos de filtragem de leo dever ser registrada no
Livro Registro de leo, Parte I.
6 O Livro Registro de leo, Parte I, dever ser mantido num local em que esteja
facilmente disponvel para inspeo a qualquer momento que seja razovel e, exceto no
caso de navios rebocados e no tripulados, dever ser mantido a bordo do navio. Ele dever
ser mantido por um perodo de trs anos aps ter sido feito o ltimo lanamento.
7 A autoridade competente do Governo de uma Parte da presente Conveno poder
inspecionar o Livro Registro de leo, Parte I, a bordo de qualquer navio ao qual se aplique
este Anexo, enquanto o navio estiver em seu porto ou em seus terminais ao largo e tirar
uma cpia de qualquer lanamento existente naquele livro, e poder solicitar ao
comandante do navio que ateste que a cpia uma cpia autntica daquele lanamento.
Qualquer cpia assim feita, que tenha sido atestada pelo comandante do navio como sendo
uma cpia autntica de um lanamento feito no Livro Registro de leo, Parte I, dever ser
considerada admissvel em qualquer processo judicial como prova dos fatos declarados no
lanamento. A inspeo de um Livro Registro de leo, Parte I, e a obteno de uma cpia
autenticada pela autoridade competente com base neste pargrafo devero ser feitas da
maneira mais rpida possvel, sem fazer com que o navio sofra uma demora indevida.
CAPTULO 4
EXIGNCIAS PARA A REA DE CARGA DE PETROLEIROS
PARTE A
CONSTRUO
Regra 18
Tanques de Lastro Segregado
Petroleiros de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregues depois de 1 de Junho
de 1982
1 Todo petroleiro para transporte de leo cru, de 20.000 toneladas de porte bruto ou
mais, e todo petroleiro para produtos, de 30.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregue
depois de 1 de Junho de 1982, como definido na Regra 1.28.4, dever ser dotado de
tanques de lastro segregado e dever cumprir o disposto nos pargrafos 2, 3 e 4, ou no
pargrafo 5 desta regra, como for adequado.
2 A capacidade dos tanques de lastro segregado dever ser estabelecida de modo que
o navio possa operar com segurana em viagens em lastro sem ter que recorrer utilizao
dos tanques de carga para levar gua de lastro, exceto como disposto no pargrafo 3 ou 4
desta regra. Em todos os casos, entretanto, a capacidade dos tanques de lastro segregado
dever ser tal que pelo menos, em qualquer situao de lastro e em qualquer parte da
viagem, inclusive nas situaes em que o navio estiver sem carga transportando apenas o
lastro segregado, os calados e os trims do navio possam atender a cada uma das seguintes
exigncias:
.1 o calado moldado a meio navio (dm) em metros (sem levar em conta
qualquer deformao do navio) no dever ser inferior a:
dm = 2,0 + 0,02L
.2 os calados nas perpendiculares a vante e a r devero corresponder aos
calados estabelecidos para meio navio (dm), como estabelecido no pargrafo
2.1 desta regra, juntamente com um trim de popa no maior do que 0,015L; e
.3 em qualquer situao, o calado na perpendicular a r no dever ser inferior
ao que for necessrio para obter a imerso total do(s) hlice(s).
3 Em nenhuma situao dever ser levada gua de lastro em tanques de carga,
exceto:
.1 naquelas raras viagens em que as condies de tempo forem to adversas
que, na opinio do comandante, seja necessrio levar mais gua de lastro nos
tanques de carga para a segurana do navio; e
.2 em casos excepcionais, quando as caractersticas peculiares da operao de
um petroleiro fizerem com que seja necessrio levar uma quantidade de gua
de lastro superior prescrita no pargrafo 2 desta regra, desde que aquela
operao do petroleiro esteja enquadrada na categoria de casos excepcionais,
como estabelecido pela Organizao.
Esta gua de lastro adicional dever ser tratada e descarregada de acordo com a Regra 34
deste Anexo, devendo ser feito um lanamento no Livro Registro de leo, Parte II,
mencionado na Regra 36 deste Anexo.
4 No caso de petroleiros para leo cru, o lastro adicional permitido no pargrafo 3
desta regra s dever ser levado nos tanques de carga se aqueles tanques tiverem sido
lavados com leo cru de acordo com a Regra 35 deste Anexo, antes do navio suspender de
um porto ou terminal de descarga de leo.
5 Apesar do disposto no pargrafo 2 desta regra, as condies do lastro segregado
para petroleiros com menos de 150 metros de comprimento devero ser aprovadas pela
Administrao.
Petroleiros para leo cru, de arqueao bruta igual a 40.000 ou mais, entregues em 1 de
Junho de 1982 ou antes
6 Sujeito ao disposto no pargrafo 7 desta regra, todo petroleiro para leo cru, de
arqueao bruta igual a 40.000 ou mais, entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como
definido na Regra 1.28.3, dever ser dotado de tanques de lastro segregado e dever
cumprir as exigncias dos pargrafos 2 e 3 desta regra.
7 Os petroleiros para leo cru mencionados no pargrafo 6 desta regra podero, em
vez de serem dotados de tanques de lastro segregado, operar com um procedimento de
lavagem de tanques utilizando leo cru de acordo com as Regras 33 e 35 deste Anexo, a
menos que se o petroleiro for destinado ao transporte de um leo cru que no seja adequado
para a lavagem com leo cru.
Petroleiros para produtos, de arqueao bruta igual a 40.000 ou mais, entregues em 1
de Junho de 1982 ou antes
8 Todo petroleiro para produtos, de arqueao bruta igual a 40.000 ou mais, entregue
em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na Regra 1.28.3, dever ser dotado de
tanques de lastro segregado e dever cumprir as exigncias dos pargrafos 2 e 3 desta regra
ou, alternativamente, operar com tanques dedicados exclusivamente a lastro limpo, de
acordo com os seguintes dispositivos:
.1 O petroleiro para produtos dever ter uma capacidade adequada de tanques
dedicados unicamente ao transporte de lastro limpo, como definido na Regra
1.17 deste Anexo, para atender s exigncias dos pargrafos 2 e 3 desta
regra.
.2 A disposio e os procedimentos operacionais para os tanques dedicados
unicamente a lastro limpo devero atender s exigncias estabelecidas pela
Administrao. Estas exigncias devero conter pelo menos o disposto nas
Especificaes revisadas para Petroleiros com Tanques Dedicados
Unicamente a Lastro Limpo, adotadas pela Organizao atravs da
Resoluo A.495(XII).
.3 O petroleiro para produtos dever ser dotado de um medidor de teor de leo,
aprovado pela Administrao com base nas especificaes recomendadas
pela Organizao, para permitir a superviso do teor de leo na gua de
lastro que estiver sendo descarregada.
.4 Todo petroleiro para produtos que opere com tanques dedicados
exclusivamente a lastro limpo dever ser dotado de um Manual de Operao
de Tanques Dedicados Exclusivamente a Lastro Limpo, detalhando o
sistema e especificando os procedimentos operacionais . Este Manual dever
ser aprovado pela Administrao e dever conter todas as informaes
apresentadas nas Especificaes mencionadas no subpargrafo 8.2 desta
regra. Se for feita uma alterao que afete o sistema de tanques dedicados
exclusivamente a lastro limpo, o Manual de Operao dever ser revisto.
Um petroleiro classificado como um petroleiro de lastro segregado
9 Qualquer petroleiro do qual no seja exigido que seja dotado de tanques de lastro
segregado de acordo com os pargrafos 1, 6 ou 8 desta regra poder, entretanto, ser
classificado como um petroleiro de lastro segregado, desde que atenda s exigncias dos
pargrafos 2 e 3, ou do pargrafo 5 desta regra, como for adequado.
Petroleiros entregues em 1 de Junho de 1982 ou antes, tendo dispositivos especiais para
lastro
10 Petroleiros entregues em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na Regra
1.28.3, tendo dispositivos especiais para lastro.
.1 Quando um petroleiro entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como
definido na Regra 1.28.3, for construdo ou operar de tal modo que atenda
sempre s exigncias relativas ao calado e ao trim estabelecidas no pargrafo
2 desta regra sem recorrer utilizao de gua de lastro, ele dever ser
considerado como atendendo s exigncias relativas aos tanques de lastro
segregado mencionadas no pargrafo 6 desta regra, desde que sejam
atendidas todas as seguintes condies:
.1 que os procedimentos operacionais e os dispositivos de lastro sejam
aprovados pela Administrao;
.2 que tenha havido um acordo entre a Administrao e o Governo dos
Estados do porto envolvidos que sejam Partes da presente
Conveno, pelo qual as exigncias relativas ao calado e ao trim
sejam atingidas atravs de um procedimento operacional; e
.3 o Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo esteja
endossado para afirmar que o petroleiro est operando com
dispositivos especiais para lastro.
.2 Em nenhuma situao dever ser levada gua de lastro em tanques de leo,
exceto naquelas raras viagens em que as condies do tempo sejam to
adversas que, na opinio do comandante, seja necessrio levar gua de lastro
adicional nos tanques de carga para a segurana do navio. Esta gua de lastro
adicional dever ser tratada e descarregada de acordo com a Regra 34 deste
Anexo e de acordo com as exigncias das Regras 29, 31 e 32 deste Anexo, e
dever ser feito um lanamento no Livro Registro de leo mencionado na
Regra 36 deste Anexo.
.3 Uma Administrao que tiver endossado um Certificado de acordo com o
subpargrafo 10.1.3 desta regra dever comunicar Organizao os detalhes
deste endosso para divulgao s Partes da presente Conveno.
Petroleiros de 70.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregues depois de 31 de
Dezembro de 1979
11 Os petroleiros de 70.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregues depois de 31
de Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, devero ser dotados de tanques de
lastro segregado e devero cumprir o disposto nos pargrafos 2, 3 e 4 ou no pargrafo 5
desta regra, como for adequado.
Localizao protegida do lastro segregado
12 Localizao protegida dos espaos para lastro segregado.
Em todo petroleiro para leo cru, de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, e em todo
petroleiro para produtos, de 30.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregues depois de
1 de Junho de 1982, como definido na Regra 1.28.4, exceto aqueles petroleiros que
atendam ao disposto na Regra 19, os tanques de lastro segregado necessrios para
proporcionar a capacidade necessria para atender s exigncias do pargrafo 2 desta regra,
que estiverem localizados dentro do comprimento dos tanques de carga, devero estar
dispostos de acordo com as exigncias dos pargrafos 13, 14 e 15 desta regra para
proporcionar uma medida de proteo contra um derramamento de leo em caso de encalhe
ou coliso.
13 Os tanques e espaos de lastro segregado, que no os tanques de leo localizados
dentro do comprimento dos tanques de carga (Lt), devero estar dispostos de modo a
atender s seguintes exigncias:
PA
C
+ PA
S
J [L
t
(B + 2D)]
onde:
PA
C
= rea das chapas do costado em metros quadrados para cada tanque ou
espao para lastro segregado que no seja um tanque de leo, com base
nas dimenses moldadas de projeto,
PA
S
= rea do fundo do casco em metros quadrados para cada tanque ou espao
destes, com base nas dimenses moldadas de projeto,
L
t
= comprimento em metros entre as extremidades de vante e de r dos tanques
de carga,
B = boca mxima do navio em metros, como definida na Regra 1.22 deste
Anexo,
D = pontal moldado em metros, medido verticalmente da parte superior da
quilha at a parte superior do vau do convs da borda livre, na borda a meio
navio. Nos navios com bordas arredondadas, o pontal moldado dever ser
medido at o ponto de interseo das linhas moldadas do convs com as
chapas do costado, com as linhas prolongando-se como se a borda tivesse
um formato angular.
J = 0,45 para petroleiros de 20.000 toneladas de porte bruto, 0,30 para
petroleiros de 200.000 toneladas de porte bruto ou mais, sujeito ao disposto
no pargrafo 14 desta regra.
Para valores intermedirios de porte bruto o valor de J dever ser
determinado atravs de uma interpolao linear.
Sempre que os smbolos apresentados neste pargrafo aparecerem nesta regra, eles tm o
significado definido neste pargrafo.
14 Para petroleiros de 200.000 toneladas de porte bruto ou mais, o valor de J poder ser
reduzido da seguinte maneira:
O
c
+ O
s
J
reduzido
= [J ( a - ________ ) ] ou 0,2, o que for maior
4O
A
onde:
a = 0,25 para petroleiros de 200.000 toneladas de porte bruto,
a = 0,40 para petroleiros de 300.000 toneladas de porte bruto,
a = 0,50 para petroleiros de 420.000 toneladas de porte bruto ou mais
Para valores intermedirios de porte bruto o valor de a dever ser determinado
atravs de uma interpolao linear.
O
C
= como definido na Regra 25.1.1 deste Anexo,
O
S
= como definido na Regra 25.1.2 deste Anexo
O
A
= o derramamento de leo permissvel, como prescrito na Regra 26.2
deste Anexo
15 Ao determinar o valor de PA
C
e de PA
S
para os tanques e espaos de lastro
segregado que no sejam tanques de leo, dever ser aplicado o seguinte critrio:
.1 a largura mnima de cada tanque ou espao lateral, qualquer dos quais
prolongue-se por toda a profundidade do costado do navio, ou do convs at
a parte superior do fundo duplo, no dever ser inferior a 2 metros. A largura
dever ser medida do costado para dentro do navio, perpendicularmente
linha de centro. Quando houver uma largura menor, o tanque ou espao
lateral no dever ser levado em conta ao calcular rea de proteo PA
C
; e
.2 a profundidade vertical mnima de cada tanque ou espao de fundo duplo
dever ser de B/15 ou 2 metros, a que for menor. Quando houver uma
profundidade menor, o tanque ou espao de fundo duplo no dever ser
levado em conta no clculo da rea de proteo PA
S
.
A largura e a profundidade mnimas dos tanques laterais e dos tanques de fundo duplo
devero ser medidas num local afastado da rea do poro e, no caso da largura mnima,
dever ser medida afastada de qualquer regio de borda arredondada.
Regra 19
Prescries relativas ao casco duplo e ao fundo duplo para petroleiros entregues em 6 de
Julho de 1996 ou depois
1 Esta regra dever se aplicar a petroleiros de 600 toneladas de porte bruto ou mais,
entregues em 6 de Julho de 1996 ou depois, como definido na Regra 1.26.6, da seguinte
maneira:
2 Todo petroleiro de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais dever:
.1 em lugar dos pargrafos 12 a 15 da Regra 18, como for aplicvel, atender s
exigncias do pargrafo 3 desta regra, a menos que esteja sujeito ao disposto
nos pargrafos 4 e 5 desta regra; e
.2 atender, se for aplicvel, s exigncias da Regra 28.6.
3 Todo o comprimento dos tanques de carga dever ser protegido por tanques ou
espaos de lastro, que no tanques que transportam leo, da seguinte maneira:
.1 Tanques ou espaos laterais
Os tanques ou espaos laterais devero se estender por toda a profundidade
do costado do navio ou da parte superior do fundo duplo at o convs mais
elevado, no levando em considerao uma borda arredondada, onde houver.
Eles devero estar dispostos de tal modo que os tanques de carga fiquem
localizados mais para o interior do navio em relao linha moldada das
chapas do costado, em nenhum local a uma distncia menor do que w que,
como mostrado na Figura 1, medida em qualquer seo transversal
perpendicularmente s chapas do costado, como especificado abaixo:
DW
w = 0,5 + ________(m), ou
20.000
w = 2,0 m, o que for menor.
O valor mnimo de w = 1,0 m.
.2 Tanques ou espaos de duplo fundo
Em qualquer seo transversal, a profundidade de cada tanque ou espao de
fundo duplo dever ser tal que a distncia entre o fundo dos tanques de carga
e a linha moldada das chapas do casco, medida perpendicularmente s
chapas do fundo do casco, como mostrado na Figura 1, no seja menor do
que a especificada abaixo:
h = B/15 (m) ou
h = 2,0 m, a que for menor.
O valor mnimo de h = 1,0 m.
.3 Curvatura da rea do poro, ou em locais sem uma curvatura do poro
definida
Quando as distncias h e w forem diferentes, a distncia w dever ter
preferncia nos nveis que estiverem mais de 1,5 h acima da linha de base,
como mostrado na Figura 1.
.4 A capacidade reunida dos tanques de lastro
Em petroleiros para leo cru de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, e
em petroleiros para produtos, de 30.000 toneladas de porte bruto ou mais, a
capacidade reunida dos tanques laterais, dos tanques de fundo duplo, tanques
de coliso de vante e tanques de coliso de r no dever ser inferior
capacidade dos tanques de lastro segregado necessria para atender s
exigncias da Regra 18 deste Anexo. Os tanques ou espaos de fundo duplo
utilizados para atender s exigncias da Regra 18 devero estar localizados
da maneira mais uniforme possvel ao longo do comprimento dos tanques de
carga. Uma capacidade adicional de lastro segregado, proporcionada para
reduzir o esforo de flexo da longarina longitudinal do casco, o trim, etc.,
poder estar localizada em qualquer local no navio.
.5 Pocetos de aspirao nos tanques de carga
Os pocetos de aspirao existentes nos tanques de carga podem projetar-se
para o duplo fundo abaixo da linha limite definida pela distncia h, desde
que esses pocetos sejam to pequenos quanto possvel e que a distncia entre
o fundo do poceto e as chapas do fundo do casco no seja inferior a 0,5 h.
.6 Redes de lastro e de carga
As redes de lastro e outras redes, tais como tubos de sondagem e suspiros
dos tanques de lastro, no devero passar atravs de tanques de carga. As
redes de carga e outras redes semelhantes que vo para os tanques de carga
no devero passar atravs de tanques de lastro. Podero ser concedidas
dispensas do cumprimento destas exigncias para pequenos comprimentos
de redes, desde que sejam completamente soldadas, ou unidas de maneira
equivalente.
4 Para os tanques ou espaos de fundo duplo aplica-se o seguinte:
.1 Podero ser dispensados os tanques ou espaos de fundo duplo, como
exigido no pargrafo 3.2 desta regra, desde que o projeto do petroleiro seja
tal que a presso da carga e dos vapores exercida sobre as chapas do fundo
do casco que formam uma nica divisria entre a carga e o mar no
ultrapasse a presso hidrosttica externa da gua do mar, como expresso na
seguinte frmula:
f x h
c
x
c
x g + p d
n
x
s
x g
onde:
h
c
= altura da carga em contato com as chapas do fundo do casco, em
metros
c
= densidade mxima da carga em kg/m
3
d
n
= calado de operao mnimo em qualquer condio de carregamento
esperada, em metros
s
= densidade da gua do mar, em kg/m
3
p = mxima regulagem de presso acima da presso atmosfrica
(presso manomtrica) da vlvula de presso/vcuo existente para o
tanque de carga, em Pa
f = fator de segurana = 1,1
g = acelerao normal da gravidade (9,81 m/s
2
).
.2 Qualquer divisria que seja necessria para satisfazer s exigncias acima
dever estar localizada a uma altura no inferior a B/6 ou 6 metros, a que for
menor, mas no superior a 0,6 D acima da linha de base, onde D o pontal
moldado a meio navio.
.3 A localizao dos tanques ou espaos laterais dever ser como a definida no
pargrafo 3.1 desta regra, exceto que, abaixo de um nvel de 1,5 h acima da
linha de base, onde h a medida definida no pargrafo 3.2 desta regra, a
linha limite dos tanques de carga pode ser vertical at as chapas do fundo do
casco, como mostrado na figura 2.
5 Outros mtodos de projeto e de construo de petroleiros tambm podem ser
aceitos como alternativas para as exigncias estabelecidas no pargrafo 3, desta regra,
desde que esses mtodos assegurem pelo menos o mesmo nvel de proteo contra a
poluio por leo em caso de coliso ou de encalhe e sejam aprovados, em princpio, pelo
Comit de Proteo ao Meio Ambiente Marinho, com base nas diretrizes elaboradas pela
Organizao.
6 Todo petroleiro de menos de 5.000 toneladas de porte bruto dever cumprir o
disposto nos pargrafos 3 e 4 desta regra, ou dever:
.1 ser dotado, pelo menos, de tanques ou espaos de fundo duplo que tenham
uma profundidade tal que a distncia h especificada no pargrafo 3.2 desta
regra atenda ao seguinte:
h = B/15 (m)
com um valor mnimo de h = 0,76 m;
na curvatura da rea do poro e em locais em que no haja uma curvatura do
poro claramente definida, a linha limite dos tanques de carga dever correr
paralelamente linha de meio navio do fundo chato, como mostrado na
figura 3; e
.2 ser dotado de tanques de carga dispostos de tal maneira que a capacidade de
cada um deles no ultrapasse 700 m, a menos que os tanques ou espaos
laterais estejam dispostos de acordo com o pargrafo 3.1 desta regra,
obedecendo ao seguinte:
2,4 DW
w = 0,4 + _______(m)
20.000
com um valor mnimo de w = 0,76 m.
7 No dever ser transportado leo em qualquer espao que se estenda por ante a
vante da antepara de coliso de vante, localizada de acordo com a Regra II-1/11 da
Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar, 1974, como
emendada. Um petroleiro do qual no seja exigido que tenha uma antepara de coliso de
acordo com aquela regra no dever levar leo em qualquer espao que se estenda por ante
a vante do plano transversal perpendicular linha de centro, que est localizada como se
existisse uma antepara de coliso localizada de acordo com aquela regra.
8 Ao aprovar o projeto e a construo de petroleiros a serem construdos de acordo
com as disposies desta regra, as Administraes devero levar na devida considerao os
aspectos gerais de segurana, inclusive a necessidade de se realizar manuteno e inspees
nos tanques e espaos laterais e de duplo fundo.
Regra 20
Exigncias relativas ao casco duplo e ao fundo duplo para petroleiros entregues antes
de 6 de Julho de 1996
1 A menos que expressamente disposto em contrrio, esta regra:
.1 dever se aplicar a petroleiros de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais, que
tenham sido entregues antes de 6 de Julho de 1996, como definido na Regra
1.28.5 deste Anexo; e
.2 no dever se aplicar a petroleiros que cumpram a Regra 19 e a Regra 28 no
que diz respeito ao pargrafo 28.6, que tenham sido entregues antes de 6 de
Julho de 1996, como definido na Regra 1.28.5 deste Anexo; e
.3 no dever se aplicar aos petroleiros cobertos pelo subpargrafo 1 acima e que
cumpram a Regra 19.3.1 e 19.3.2, ou 19.4 ou 19.5 deste Anexo, exceto que as
exigncias relativas s distncias mnimas entre os limites dos tanques de
carga e as chapas do costado e do fundo do navio no precisam ser atendidas
em todos os aspectos. Neste caso, as distncias de proteo lateral no devero
ser inferiores s especificadas no Cdigo Internacional de Produtos Qumicos
a Granel para a localizao de tanques de carga do tipo 2, e as distncias de
proteo do fundo na linha de centro devero cumprir o disposto na Regra
18.15.2 deste Anexo.
2 Para os efeitos desta regra:
.1 leo diesel pesado significa o leo diesel martimo, que no os destilados,
dos quais mais de 50% do volume destile a uma temperatura no superior a
340C quando testado pelo mtodo aceitvel para a Organizao.
.2 leo combustvel significa os destilados pesados, os resduos de leo cru
ou misturas daqueles materiais destinados utilizao como combustvel
para a produo de calor ou de energia, com uma qualidade equivalente da
especificao aceitvel para a Organizao.
3 Para os efeitos desta regra, os petroleiros so divididos nas seguintes categorias:
.1 Petroleiro da Categoria 1 significa um petroleiro de 20.000 toneladas de
porte bruto ou mais, que transporta leo cru, leo combustvel, leo diesel
pesado ou leo lubrificante como carga, e de 30.000 toneladas de porte bruto
ou mais que transporta outros leos que no os acima, que no atenda s
exigncias para petroleiros entregues depois de 1 de Junho de 1982, como
definido na Regra 1.28.4 deste Anexo;
porte bruto ou mais, que transporta leo cru, leo combustvel, leo diesel
pesado ou leo lubrificante como carga, e de 30.000 toneladas de porte bruto
ou mais que transporta outros leos que no os acima, que atenda s
exigncias para petroleiros entregues depois de 1 de Junho de 1982, como
definido na Regra 1.28.4 deste Anexo;
porte bruto ou mais, mas de menos do que o especificado no subpargrafo 1
ou 2 deste pargrafo.
4 Um petroleiro ao qual se aplique esta regra dever atender s exigncias dos
pargrafos 2 a 5, 7 e 8 da Regra 19 e a Regra 28 no que diz respeito ao pargrafo 28.6 deste
Anexo, no mximo at 5 de Abril de 2005, ou at o aniversrio da data de entrega do navio,
na data ou no ano especificado na tabela a seguir:
Categoria de Data ou ano
petroleiro
Categoria 1 5 de Abril de 2005 para navios entregues em 5 de Abril de 1982
ou antes
2005 para navios entregues depois de 5 de Abril de 1982
Categoria 2 e
Categoria 3
5 de Abril de 2005 para navios entregues em 5 de Abril de 1977
ou antes
2005 para navios entregues depois de 5 de Abril de 1977, mas
antes de 1 de Janeiro de 1978
2006 para navios entregues em 1978 e 1979
2007 para navios entregues em 1980 e 1981
2008 para navios entregues em 1982
2009 para navios entregues em 1983
2010 para navios entregues em 1984 ou depois
5 Apesar do disposto no pargrafo 4 deste regra, no caso de um petroleiro da
Categoria 2 ou 3 dotado de fundos duplos ou de cascos duplos no utilizados para o
transporte de leo e que se estendam por todo o comprimento dos tanques de carga, ou de
espaos de fundo duplo que no sejam utilizados para o transporte de leo e que se
estendam por todo o comprimento dos tanques de carga, mas que no atendam s condies
necessrias para que sejam dispensados do disposto no pargrafo 1.3 deste regra, a
Administrao poder permitir que ele continue operando alm da data especificada no
pargrafo 4 deste regra, desde que:
.1 o navio estivesse em atividade em 1 de Julho de 2001;
.2 a Administrao esteja convencida, por meio de uma verificao feita nos
registros oficiais, de que o navio atendeu s condies especificadas acima;
.3 as condies do navio acima especificadas permaneam inalteradas; e
.4 este prolongamento das operaes no v alm da data na qual o navio
atinge 25 anos aps a data da sua entrega.
6 Um petroleiro da Categoria 2 ou 3, com 15 anos ou mais depois da data da sua
entrega, dever atender ao Esquema de Avaliao das Condies adotado pelo Comit de
Proteo do Meio Ambiente Marinho atravs da Resoluo MEPC.94(46), como
emendada, desde que aquelas emendas sejam adotadas, postas em vigor e surtam efeito de
acordo com o disposto no artigo 16 da presente Conveno, relativo aos procedimentos de
emendas aplicveis a um apndice de um Anexo.
7 A Administrao poder permitir que um petroleiro da Categoria 2 ou 3 continue
operando alm da data especificada no pargrafo 4 desta regra, se os resultados satisfatrios
obtidos no Esquema de Avaliao das Condies confirmarem que, na opinio da
Administrao, o navio est apto para continuar operando, desde que a operao no v
alm do aniversrio da data de entrega do navio em 2015, ou da data em que o navio atingir
25 anos depois da data da sua entrega, a que ocorrer antes.
8.1 A Administrao de uma Parte da presente Conveno que permitir a aplicao do
pargrafo 5 desta regra, ou que permitir, suspender, retirar ou abrir mo da aplicao do
pargrafo 7 deste regra para um navio autorizado a arvorar a sua bandeira dever comunicar
imediatamente Organizao, para divulgao s Partes da presente Conveno, os
detalhes da sua medida, para a sua informao e medidas cabveis, se houver alguma.
8.2 Uma Parte da presente Conveno ter o direito de negar a entrada em seus portos
ou em seus terminais ao largo sob a sua jurisdio de petroleiros que estiverem operando de
acordo com o disposto no:
1 pargrafo 5 desta regra, alm do aniversrio da data da entrega do navio em
2015; ou
.2 pargrafo 7 desta regra.
Nestes casos, aquela Parte dever informar Organizao, para divulgao s Partes da
Presente Conveno, os detalhes daquela negativa, para a sua informao.
Regra 21
Preveno da poluio por leo causada por petroleiros que transportam
leo pesado como carga
1 Esta regra:
.1 dever ser aplicada a petroleiros de 600 toneladas de porte bruto ou mais,
que transportam leo pesado como carga, independentemente da data de
entrega; e
.2 no dever ser aplicada a petroleiros abrangidos pelo subpargrafo 1 acima
que atendam ao disposto nas Regras 19.3.1 e 19.3.2 ou 19.4 ou 19.5 deste
Anexo, exceto que a exigncia relativa s distncias mnimas entre os limites
dos tanques de carga e as chapas do costado e do fundo do navio no
precisam ser atendidas em todos os aspectos. Neste caso, as distncias de
proteo lateral no devero ser inferiores s especificadas no Cdigo
Internacional de Produtos Qumicos a Granel para a localizao de tanques
de carga do tipo 2, e as distncias de proteo do fundo na linha de centro
devero cumprir o disposto na Regra 18.15.2 deste Anexo.
2 Para os efeitos desta regra, leo pesado significa qualquer dos seguintes:
.1 leos crus que tenham uma densidade a 15C superior a 900 kg/m
3
;
.2 leos, que no os leos crus, que tenham uma densidade a 15C maior do
que 900 kg/m
3
, ou uma viscosidade cinemtica a 50C maior do que 180
mm
2
/s; ou
.3 betume, alcatro e suas emulses.
3 Um petroleiro ao qual se aplique esta regra dever atender ao disposto nos
pargrafos 4 a 8 desta regra, alm de atender s disposies aplicveis da Regra 20.
4 Sujeito ao disposto nos pargrafos 5, 6 e 7 desta regra, um petroleiro ao qual se
aplique esta regra dever:
1 se for de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais, atender s exigncias da
Regra 19 deste Anexo, no mximo at 5 de Abril de 2005; ou
.2 se for de 600 toneladas de porte bruto ou mais, mas de menos de 5.000
toneladas de porte bruto, ser dotado de tanques ou espaos de fundo duplo
que atendam ao disposto na Regra 19.6.1 deste Anexo, e de tanques ou
espaos laterais dispostos de acordo com a Regra 19.3.1 e que atendam s
exigncias relativas distncia w, como mencionada na Regra 19.6.2, no
mximo at o aniversrio da data de entrega do navio em 2008.
5 No caso de um petroleiro de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais, que transporte
leo pesado como carga e que seja dotado somente de fundos duplos ou de casco duplo no
utilizados para o transporte de leo e que se estendam por todo o comprimento dos tanques
de carga, ou de espaos de fundo duplo que no sejam utilizados para o transporte de leo e
que se estendam por todo o comprimento dos tanques de carga, mas que no atendam s
condies necessrias para que sejam dispensados do disposto no pargrafo 1.2 desta regra,
a Administrao poder permitir que ele continue operando alm da data especificada no
pargrafo 4 desta regra, desde que:
.1 o navio estivesse em atividade e, 4 de Dezembro de 2003;
.2 a Administrao esteja convencida, por meio de uma verificao feita nos
registros oficiais, de que o navio atendeu s condies especificadas acima;
.3 as condies do navio acima especificadas permaneam inalteradas; e
.4 este prolongamento das operaes no v alm da data na qual o navio
atinge 25 anos aps a data da sua entrega.
6.1 A Administrao poder permitir que um petroleiro de 5.000 toneladas de porte
bruto ou mais, que transporte leo cru com uma densidade a 15C superior a 900 kg/m
3
,
mas inferior a 945 kg/m
3
, continue operando alm da data especificada no pargrafo 4.1
desta regra, se os resultados satisfatrios obtidos no Esquema de Avaliao das Condies
confirmarem que, na opinio da Administrao, o navio est apto para continuar operando,
tendo em vista o tamanho, a idade, a rea de operao e as condies estruturais do navio, e
desde que a operao no v alm da data em que o navio atingir 25 anos depois da data da
sua entrega.
6.2 A Administrao poder permitir que um petroleiro de 600 toneladas de porte bruto
ou mais, mas de menos de 5.000 toneladas de porte bruto, que transporte leo pesado como
carga, continue operando alm da data especificada no pargrafo 4.2 desta regra se, na
opinio da Administrao, o navio estiver apto para continuar operando, tendo em vista o
tamanho, a idade, a rea de operao e as condies estruturais do navio, e desde que a
operao no v alm da data em que o navio atingir 25 anos depois da data da sua entrega.
7 A Administrao de uma Parte da presente Conveno poder dispensar um
petroleiro de 600 toneladas de porte bruto ou mais, que transporte leo pesado como carga,
de cumprir o disposto nesta regra, se o petroleiro:
.1 estiver sendo empregado em viagens feitas exclusivamente no interior de
uma rea sob a sua jurisdio, ou operar como uma unidade flutuante de
armazenamento de leo pesado localizada numa rea sob a sua jurisdio; ou
.2 estiver sendo empregado em viagens feitas exclusivamente no interior de
uma rea sob a jurisdio de uma outra Parte, ou operar como uma unidade
flutuante de armazenamento de leo pesado localizada numa rea sob a
jurisdio de uma outra Parte, desde que aquela Parte em cuja jurisdio o
petroleiro estar operando concorde com a operao do petroleiro no interior
de uma rea sob a sua jurisdio.
8.1 A Administrao de uma Parte da presente Conveno que permitir, suspender,
retirar regra para um navio autorizado a arvorar a sua bandeira dever comunicar ou abrir
mo da aplicao do pargrafo 5, 6 ou 7 desta imediatamente Organizao, para
divulgao s Partes da presente Conveno, os detalhes da sua medida, para a sua
informao e medidas cabveis, se houver alguma.
8.2 Sujeito ao disposto na legislao internacional, uma Parte da presente Conveno
ter o direito de negar a entrada nos portos ou terminais offshore sob a sua jurisdio de
petroleiros que estiverem operando de acordo com o disposto no pargrafo 5 ou 6 desta
regra, ou de negar a transferncia de leo pesado entre navios em reas sob a sua jurisdio,
exceto quando isto for necessrio com a finalidade de assegurar a segurana de um navio
ou de salvar vidas humanas no mar. Nestes casos, aquela Parte dever informar
Organizao, para divulgao s Partes da presente Conveno, os detalhes da sua medida,
para a sua informao.
Regra 22
Proteo do fundo do compartimento de bombas
1 Esta regra se aplica a petroleiros de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais,
construdos em 1 de Janeiro de 2007 ou depois.
2 Os compartimentos de bombas devero ser dotados de um fundo duplo, de modo
que em qualquer seo transversal a profundidade de cada tanque ou espao de fundo duplo
seja tal que a distncia h entre o fundo do compartimento de bombas e a linha de base do
navio, medida perpendicularmente linha de base do navio, no seja inferior especificada
abaixo:
h = B/15 (m) ou
h = 2 m, a que for menor.
O valor mnimo de h = 1 m.
3 No caso de compartimentos de bombas cuja chapa do fundo esteja localizada acima
da linha de base pelo menos a distncia mnima exigida no pargrafo 2 acima (ex.: projetos
de popa do tipo gndola), no haver necessidade de um fundo duplo no que diz respeito ao
compartimento de bombas.
4 As bombas de lastro devero ser dotadas de dispositivos adequados para assegurar
uma aspirao eficiente dos tanques de fundo duplo.
5 Apesar do disposto nos pargrafos 2 e 3 acima, quando o alagamento do
compartimento de bombas no fizer com que o sistema de bombeamento do lastro ou da
carga fique inoperante, no precisa ser instalado um fundo duplo.
Regra 23
Derramamento acidental de leo
1 Esta regra dever ser aplicada a petroleiros entregues em 1 de Janeiro de 2010 ou
depois, como definido na Regra 1.28.8.
2 Para os efeitos desta regra, devero ser aplicadas as seguintes definies:
.1 Calado na linha de carga (d
S
) a distncia vertical, em metros, da linha de
base moldada, na metade do seu comprimento, at a linha dgua
correspondente borda livre de vero a ser designada para o navio. Os
clculos referentes a esta regra devero se basear no calado d
S
, no obstante
os calados designados que possam ser maiores que d
S
, como a linha de carga
tropical.
.2 Linha dgua (d
B
) a distncia vertical, em metros, da linha de base
moldada, na metade do seu comprimento, at a linha dgua correspondente
a 30% do pontal D
S
.
.3 Boca (B
S
) a maior boca moldada do navio, em metros, na linha de carga
mais profunda d
S
, ou abaixo dela.
.4 Boca (B
B
) a maior boca moldada do navio, em metros, na linha de carga
mais profunda d
B
, ou abaixo dela.
.5 Pontal (D
S
) o pontal moldado, em metros, medido na metade do
comprimento, at o convs mais elevado, no costado.
.6 Comprimento (L) e porte bruto (DW) so como definido nas Regras
1.19 e 1.23, respectivamente.
3 Para proporcionar uma proteo adequada contra a poluio por leo em caso de
coliso ou de encalhe, as seguintes exigncias devero ser atendidas:
.1 para petroleiros de 5.000 toneladas de porte bruto (DWT) ou mais, o
parmetro mdio de derramamento de leo dever ser o seguinte:
O
M
0,015 para C 200.000 m
3
O
M
0,012 + (0,003/200.000) (400.000 - C) para 200.000 m < C < 400.000 m
3
O
M
0,012 para C 400.000 m
3
para navios-transporte mistos entre 5.000 toneladas de porte bruto (DWT) e 200.000
m
3
de capacidade, poder ser aplicado o parmetro mdio de derramamento de leo,
desde que os clculos sejam submetidos aprovao da Administrao,
demonstrando que aps verificar a resistncia estrutural aumentada, o navio-
transporte misto tem pelo menos um desempenho de derramamento de leo
equivalente ao de um petroleiro de casco duplo normal do mesmo tamanho que
tenha um O
M
0,015.
O
M
0,021 para C 100.000 m
3
O
M
0,015 + (0,006/100.000) (200.000 - C)
para 100.000 m
3
< C 200.000 m
3
onde:
O
M
= parmetro mdio de derramamento de leo
C = volume total da carga de leo, em m
3
, a 98% da capacidade do tanque
.2 para petroleiros com menos de 5.000 toneladas de porte bruto (DWT):
O comprimento de cada tanque de carga no dever ultrapassar 10 m, ou um
dos seguintes valores, o que for maior:
.1 quando no houver qualquer antepara longitudinal no interior dos
tanques de carga:
bi
(0,5 _____ + 0,1) L mas no superior a 0,2L
B
.2 quando houver uma antepara longitudinal na linha de centro no
interior dos tanques de carga:
bi
(0,25 ______+ 0,15) L
B
.3 quando houver duas ou mais anteparas longitudinais no interior dos
tanques de carga:
.1 para tanques de carga laterais: 0,2L
.2 para tanques de carga centrais:

bi
.1 se ____ 0,2L: 0,2L
B
bi
.2 se ____ for < 0,2:
B
.1 quando no houver qualquer antepara
longitudinal na linha de centro:
bi
(0,5 _____+ 0,1) L
B
.2 quando houver uma antepara longitudinal na
linha de centro:
bi
(0,25 ______+ 0,15) L
B
bi a distncia mnima do costado do navio at a antepara longitudinal
externa do tanque em questo, medida em direo ao centro do navio,
perpendicularmente linha de centro, no nvel correspondente borda livre
de vero designada.
4 As seguintes premissas devero ser aplicadas quando for calculado o parmetro
mdio de derramamento de leo:
.1 O comprimento do bloco de carga se estende entre as extremidades de vante
e de r de todos os tanques existentes para o transporte de leo de carga,
inclusive os tanques de resduos.
.2 Quando esta regra se referir a tanques de carga, dever ser entendido que ela
abrange todos os tanques de carga, tanques de resduos e tanques de
combustvel localizados dentro do comprimento do bloco de carga.
.3 O navio dever ser considerado como estando carregado at o calado da
linha de carga dS, sem trim nem banda.
.4 Todos os tanques de carga devero ser considerados como estando
carregados at 98% da sua capacidade volumtrica. A densidade nominal do
leo da carga (pn) dever ser calculada da seguinte maneira: p
n
= 1.000
(DWT)/C (kg/m
3
)
.5 Para o efeito destes clculos do derramamento de leo, a permeabilidade de
cada espao existente no interior do bloco de carga, inclusive dos tanques de
carga, dos tanques de lastro e de outros espaos no destinados a leo,
dever ser considerada como sendo 0,99, a menos que seja provado o
contrrio.
.6 Os pocetos de aspirao podem ser desprezados na determinao da
localizao dos tanques, desde que estes pocetos sejam to pequenos quanto
possvel e que a distncia entre o fundo do poceto e as chapas do fundo no
seja inferior a 0,5h, onde h a altura, como definida na Regra 19.3.2.
5 As seguintes premissas devero ser utilizadas ao reunir os parmetros de
derramamento de leo:
.1 O derramamento mdio de leo dever ser calculado independentemente
para a avaria no costado e para a avaria no fundo e, depois, serem reunidos
no parmetro no dimensional de derramamento de leo OM, da seguinte
maneira:
OM = (0,4 OMS + 0,6 OMB) / C
onde:
OMS = derramamento mdio para a avaria no costado, em m
3
; e
OMB = derramamento mdio para a avaria no fundo, em m
3
.
.2 Para uma avaria no fundo, devero ser feitos clculos independentes para o
derramamento mdio para as condies de mar de 0 m e de menos 2,5 m e,
depois, serem reunidos da seguinte maneira:
OMB = 0,7 OMB(0) + 0,3 OMB(2,5)
onde:
OMB()) = derramamento mnimo para a condio de mar de 0 m; e
OMB(2,5) = derramamento mnimo para a condio de mar de 2,5 m, em m
3
.
6 O derramamento mdio para uma avaria no costado OMS dever ser calculada da
seguinte maneira:
n
O
MS
= C
3
Ps
(i)
Os
(i)
(m
3
)
i
onde:
i = representa cada tanque de carga que est sendo considerado;
n = nmero total de tanques de carga;
PS(i) = a probabilidade da avaria no casco penetrar no tanque de carga i, calculada
de acordo com o pargrafo 8.1 desta regra;
OS(i) = o derramamento de leo, em m
3
, proveniente da avaria no casco para o
tanque de carga i, que considerado como sendo igual ao volume total no
tanque de carga i a 98% da sua capacidade, a menos que seja provado,
atravs do emprego das Diretrizes mencionadas na Regra 19.5, que um
volume significativo qualquer de carga ser retido; e
C3 = 0,77 para navios que tenham duas anteparas longitudinais no interior dos
tanques de carga, desde que estas anteparas sejam contnuas ao longo
do bloco de carga e que PS(i) seja calculada de acordo com esta
regra. C3 igual a 1,0 para todos os outros navios quando PS(i) for
calculada de acordo com o pargrafo 10 desta regra.
7 O derramamento mdio de leo a avaria no fundo dever ser calculado para cada
condio de mar, da seguinte maneira:
n
.1 O
MB(0)
= P
B(i)
O
B(i)
C
DB(i)
(m
3
)
i
onde:
i = representa cada tanque de carga que est sendo considerado;
n = nmero total de tanques de carga;
PB(i) = a probabilidade da avaria no fundo penetrar no tanque de carga i,
calculada de acordo com o pargrafo 9.1 desta regra;
OB(i) = o derramamento de leo proveniente do tanque de carga i, em m
3
,
calculado de acordo com o pargrafo 7.3 desta regra; e
CDB(i) = fator para levar em considerao a reteno de leo, como definido
no pargrafo 7.4 desta regra.
n
.2 O
MB(2,5)
= P
B(i)
O
B(i)
C
DB(i)
(m
3
)
i
onde:
i, n, P
B(i)
e C
DB(i)
= como definido no subpargrafo .1 acima;
O
B(i)
= o derramamento de leo proveniente do tanque de carga i, em
m
3
, depois da alterao da mar
.3 O derramamento de leo OB(i) para cada tanque de leo da carga dever ser
calculado com base nos princpios de equilbrio de presso, de acordo com
as seguintes premissas:
.1 o navio dever ser considerado como estando encalhado, com trim e
banda zero, com o calado encalhado antes da alterao da mar igual
ao calado na linha de carga dS.
.2 O nvel da carga aps a avaria dever ser calculado da seguinte
maneira:
h
c
= {(d
s
+ t
c
Z
1
) (p
s
) (1000 p) / g}/p
n

onde:
h
C
= a altura do leo da carga acima de Z
1
, em metros;
t
C
= alterao da mar, em m. As redues de mar devero ser
expressas como valores negativos;
Z
1
= a altura do ponto mais baixo no tanque de carga acima da linha
de base, em m;
S
= densidade da gua do mar, a ser considerada como sendo 1,025
kg/m
3
;
p = se houver um gs inerte, o excesso de presso normal, em kPa,
a ser considerado como no sendo inferior a 5 kPa. Se no
houver um sistema de gs inerte instalado, o excesso de presso
poder ser considerado como sendo 0;
g = a acelerao da gravidade, a ser considerada como sendo 9,81
m/s
2
; e
n
= densidade nominal do leo da carga, calculada de acordo com o
pargrafo 4.4 desta regra.
.3 Para tanques de carga limitados pelas chapas do casco, a menos que
seja provado em contrrio, o derramamento de leo OB(i) dever ser
considerado como no sendo inferior a 1% do volume total do tanque
de leo da carga existente no tanque de carga i, para levar em
considerao as perdas iniciais devidas transferncia e aos efeitos
dinmicos devidos corrente e s ondas.
.4 No caso de avaria no fundo, uma parte do derramamento de leo proveniente
de um tanque de carga poder ser retida por compartimentos no destinados
a leo. Este efeito aproximado atravs do emprego do fator C
DB(i)
para cada
tanque, que dever ser considerado da seguinte maneira:
C
DB(i)
= 0,6 para tanques de carga limitados pela parte de baixo por
compartimentos no destinados a leo;
C
DB(i)
= 1,0 para tanques de carga limitados pelas chapas do fundo
do casco.
8 A probabilidade PS de ruptura de um compartimento em decorrncia de uma avaria
no costado dever ser calculada da seguinte maneira:
.1 P
S
= P
SL
P
SV
P
ST
onde:
P
SL
= 1 P
Sf
P
Sa
= probabilidade da avaria se estender para a zona
longitudinal limitada por X
a
e X
f
;
P
SV
= 1 P
Su
P
S1
= probabilidade da avaria se estender para a zona
vertical limitada por Z
1
e Z
u
; e
P
ST
= 1 P
Sy
= probabilidade da avaria se estender transversalmente para
alm dos limites definidos por y.
.2 P
Sa
, P
Sf
, P
S1
, P
Su
e P
Sy
devero ser determinadas atravs de uma
interpolao linear, utilizando a tabela de probabilidades para avarias no
costado fornecida no pargrafo 8.3 desta regra, onde:
P
Sa
= probabilidade da avaria ficar totalmente por ante a r do ponto Xa/L;
P
Sf
= probabilidade da avaria ficar totalmente por ante a vante do ponto
Xf/L;
P
S1
= probabilidade da avaria ficar totalmente em baixo do tanque;
P
Su
= probabilidade da avaria ficar totalmente em cima do tanque; e
P
Sy
= probabilidade da avaria ficar totalmente entre o tanque e o costado.
Os limites X
a
, X
f
, Z
1
, Z
u
e y do compartimento devero ser encontrados da
seguinte maneira:
X
a
= distncia longitudinal do extremo mais de r de L at o ponto mais a
r do compartimento que est sendo considerado, em metros;
X
f
= distncia longitudinal do extremo mais de r de L at o ponto mais a
vante do compartimento que est sendo considerado, em metros;
Z
1
= distncia vertical da linha de base moldada at o ponto mais baixo do
compartimento que est sendo considerado, em metros;
Z
u
= distncia vertical da linha de base moldada at o ponto mais elevado
do compartimento que est sendo considerado, em metros. Z
u
no dever ser
considerada como sendo maior que D
S
: e
Y = distncia horizontal, medida perpendicularmente linha de centro,
entre o compartimento que est sendo considerado e as chapas do costado,
em metros.
2

2
Para arranjos simtricos de tanques, as avarias so consideradas somente para um dos bordos do navio e,
neste caso, todas as dimenses y devem ser medidas a partir do mesmo bordo. Para arranjos assimtricos,
.3 Tabela de probabilidades para avarias no costado
X
a
/L P
Sa
X
f
/L P
Sf
Z
1
/D
S
P
S1
Z
u
/D
S
P
Su
0,00 0,000 0,00 0,967 0,00 0,000 0,00 0,968
0,05 0,023 0,05 0,917 0,05 0,000 0,05 0,952
0,10 0,068 0,10 0,867 0,10 0,001 0,10 0,931
0,15 0,117 0,15 0,817 0,15 0,003 0,15 0,905
0,20 0,167 0,20 0,767 0,20 0,007 0,20 0,873
0,25 0,217 0,25 0,717 0,25 0,013 0,25 0,836
0,30 0,267 0,30 0,667 0,30 0,021 0,30 0,789
0,35 0,317 0,35 0,617 0,35 0,034 0,35 0,733
0,40 0,367 0,40 0,567 0,40 0,055 0,40 0,670
0,45 0,417 0,45 0,517 0,45 0,085 0,45 0,599
0,50 0,467 0,50 0,467 0,50 0,123 0,50 0,525
0,55 0,517 0,55 0,417 0,55 0,172 0,55 0,452
0,60 0,567 0,60 0,367 0,60 0,226 0,60 0,383
0,65 0,617 0,65 0,317 0,65 0,285 0,65 0,317
0,70 0,667 0,70 0,267 0,70 0,347 0,70 0,255
0,75 0,717 0,75 0,217 0,75 0,413 0,75 0,197
0,80 0,767 0,80 0,167 0,80 0,482 0,80 0,143
0,85 0,817 0,85 0,117 0,85 0,553 0,85 0,092
0,90 0,867 0,90 0,068 0,90 0,626 0,90 0,046
0,95 0,917 0,95 0,023 0,95 0,700 0,95 0,013
1,00 0,967 1,00 0,000 1,00 0,775 1,00 0,000
P
Sy
P
Sy
= (24,96 199,6 y/B
S
) (y/B
S
) para y/B
S
0,05
P
Sy
= 0,749 + {5 44,4 (y/ B
S
0,05)} (y/Bs 0,05) para 0,05 < y/ B
S
< 0,1

consultar as Notas Explicativas relacionadas com o desempenho do derramamento acidental de leo, adotadas
pela Organizao atravs da Resoluo MEPC.122(52).
P
Sy
= 0,888 + 0,56 (y/ B
S
0,1) para y/B
S
0,1
P
Sy
no dever ser considerada como sendo maior que 1.
9 A probabilidade P
B
do rompimento de um compartimento em decorrncia de uma
avaria no fundo dever ser calculada da seguinte maneira:
.1 P
B
= P
BL
P
BT
P
BV
onde:
P
BL
= 1 P
Bf
P
Ba
= probabilidade da avaria se estender para zona
longitudinal limitada por X
a
e X
f
;
P
BT
= 1 P
BP
P
Bs
= probabilidade da avaria se estender para zona
transversa limitada por Y
P
e Y
S
; e
P
BV
= 1 P
Bz
= probabilidade da avaria se estender verticalmente
acima dos limites definidos por z.
.2 P
Ba
, P
Bf
, P
Bp
, P
Bs
e P
B
z devero ser determinadas atravs de uma
interpolao linear, utilizando a tabela de probabilidades para avarias no
fundo fornecida no pargrafo 9.3 desta regra, onde:
P
Ba
= probabilidade da avaria ficar totalmente por ante a r do ponto X
a
/L;
P
Bf
= probabilidade da avaria ficar totalmente por ante a vante do ponto
X
f
/L;
P
Bp
= probabilidade da avaria ficar totalmente a bombordo do tanque;
P
Bs
= probabilidade da avaria ficar totalmente a boreste do tanque; e
P
Bz
= probabilidade da avaria ficar totalmente em baixo do tanque.
Os limites X
a
, X
f
, Y
p
, Y
s
e z do compartimento devero ser encontrados da
seguinte maneira:
X
a
e X
f
so como definido no pargrafo 8.2 desta regra;
Y
p
= distncia transversal do ponto mais a bombordo no compartimento
localizado na linha dgua d
B
ou abaixo dela, at um plano vertical
localizado distncia B
B
/2 para boreste da linha de centro do navio,
em metros;
Y
s
= distncia transversal do ponto mais a boreste no compartimento
localizado na linha dgua d
B
, ou abaixo dela, at um plano vertical
localizado distncia B
B
/2 para boreste da linha de centro do navio,
em metros; e
z = o valor mnimo de z ao longo do comprimento do compartimento,
onde, em qualquer ponto longitudinal especificado, z a distncia
vertical do ponto mais baixo do fundo do casco, naquele ponto
longitudinal, at o ponto mais baixo do compartimento naquele ponto
longitudinal, em metros.
.3 Tabela de probabilidades para avarias no fundo
X
a
/L P
Ba
X
f
/L P
Bf
Y
p
/B
B
P
Bp
Y
s
/B
B
P
Bs
0,00 0,000 0,00 0,969 0,00 0,844 0,00 0,000
0,05 0,002 0,05 0,953 0,05 0,794 0,05 0,009
0,10 0,008 0,10 0,936 0,10 0,744 0,10 0,032
0,15 0,017 0,15 0,916 0,15 0,694 0,15 0,063
0,20 0,029 0,20 0,894 0,20 0,644 0,20 0,097
0,25 0,042 0,25 0,870 0,25 0,594 0,25 0,133
0,30 0,058 0,30 0,842 0,30 0,544 0,30 0,171
0,35 0,076 0,35 0,810 0,35 0,494 0,35 0,211
0,40 0,096 0,40 0,775 0,40 0,444 0,40 0,253
0,45 0,119 0,45 0,734 0,45 0,394 0,45 0,297
0,50 0,143 0,50 0,687 0,50 0,344 0,50 0,344
0,55 0,171 0,55 0,630 0,55 0,297 0,55 0,394
0,60 0,203 0,60 0,563 0,60 0,253 0,60 0,444
0,65 0,242 0,65 0,489 0,65 0,211 0,65 0,494
0,70 0,289 0,70 0,413 0,70 0,171 0,70 0,544
0,75 0,344 0,75 0,333 0,75 0,133 0,75 0,594
0,80 0,409 0,80 0,252 0,80 0,097 0,80 0,644
0,85 0,482 0,85 0,170 0,85 0,063 0,85 0,694
0,90 0,565 0,90 0,089 0,90 0,032 0,90 0,744
0,95 0,658 0,95 0,026 0,95 0,009 0,95 0,794
1,00 0,761 1,00 0,000 1,00 0,000 1,00 0,844
P
Bz
P
Bz
= (14,5 67 z/D
S
) (z/D
S
) para z/ D
S
0,1
P
Bz
= 0,78 + 1,1 (z/D
S
0,1) para z/ D
S
> 0,1
P
Bz
no dever ser considerado como sendo maior que 1.
10 Esta regra utiliza uma abordagem probabilstica simplificada na qual realizada
uma soma das contribuies de cada tanque de carga ao derramamento mdio de leo. Para
determinados projetos, tais como os caracterizados pela ocorrncia de degraus/recessos nas
anteparas/conveses e para anteparas inclinadas e/ou uma curvatura acentuada do casco,
clculos mais rigorosos podem ser adequados. Nestes casos, poder ser empregado um dos
seguintes procedimentos de clculo:
.1 As probabilidades mencionadas em 8 e 9 acima podem ser calculadas com
mais preciso atravs do emprego de subcompatimentos hipotticos.
3
.2 As probabilidades mencionadas em 8 e 9 acima podem ser calculadas
atravs do emprego direto das funes de densidade de probabilidade
contidas nas Diretrizes mencionadas na Regra 19.5.
.3 O desempenho do derramamento de leo pode ser avaliado de acordo com o
mtodo descrito nas Diretrizes mencionadas na Regra 19.5.
11 Devero ser aplicados os seguintes dispositivos com relao aos arranjos de redes:
.1 As redes que passam atravs de tanques de carga num local situado a menos
de 0,30B
S
do costado do navio, ou a menos de 0,30D
S
do fundo do navio,
devero ser dotadas de vlvulas ou de dispositivos de fechamento
semelhantes, no ponto em que penetram em qualquer tanque de carga. Estas
vlvulas devero ser mantidas sempre fechadas no mar quando os tanques
contiverem leo de carga, exceto que podem ser abertas somente para a
transferncia de carga necessria para operaes essenciais com a carga.
.2 A influncia da reduo do derramamento de leo atravs da utilizao de
um sistema de transferncia rpida da carga em emergncia, ou de outro
sistema disposto para atenuar o derramamento de leo em caso de um
acidente s poder ser levada em conta aps a eficcia e os aspectos relativos
segurana do sistema serem aprovados pela Organizao. A submisso
para a aprovao dever ser feita de acordo com o disposto nas Diretrizes
mencionadas na Regra 19.5.

3
Consultar as Notas Explicativas sobre assuntos relacionados com o desempenho da descarga acidental de
leo, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo MEPC 122(52).
Regra 24
Premissas com relao a avarias
1 Para os efeitos de calcular um derramamento de leo hipottico proveniente de
petroleiros, de acordo com as Regras 25 e 26, so presumidas trs dimenses de uma avaria
sob a forma de um paraleleppedo no costado e no fundo do navio, como se segue. No caso
de avarias no fundo, so apresentadas duas condies a serem aplicadas individualmente s
partes indicadas do petroleiro.
.1 Avaria no costado:
.1 Extenso longitudinal (l
c
): 1/3 L
2/3
ou 14,5 m, o que
for menor
.2 Extenso transversal (t
c
) (para B/5 ou 11,5 m, o que for
dentro do navio a partir do costado, sempre menor
perpendicularmente linha de
centro no nvel correspondente
borda livre de verso designada):
.3 Extenso vertical (v
c
): A partir da linha de base
para cima, sem limite.
.2 Avaria no fundo:
Para 0,3 L a partir da Qualquer outra parte do
perpendicular a vante do navio
do navio
.1 Extenso L/10 L/10 ou 5 m, o que
Longitudinal (l
S
): for menor
.2 Extenso B/6 ou 10 m, o que 5 metros
transversal (t
S
): for menor, mas no
inferior a 5 metros
.3 Extenso B/15 ou 6 m, o que for menor
vertical a partir da
linha base (v
S
):
2 Sempre que os smbolos apresentados nesta regra aparecerem neste captulo, eles
devero ter o significado definido nesta regra.
Regra 25
Derramamento de leo hipottico
1 O derramamento de leo hipottico em caso de uma avaria no costado (Oc) e de
uma avaria no fundo (Os) dever ser calculado atravs das seguintes frmulas, com relao
aos compartimentos rompidos pela avaria, para todos os locais concebveis ao longo do
comprimento do navio, at o ponto definido na Regra 24 deste Anexo.
.1 Para avarias no costado:
Oc = Wi + KiCi (I)
.2 Para avarias no fundo:
Os = 1/3 (ZiWi + ZiCi) (II)
Onde:
Wi = volume de um tanque lateral em metros cbicos, considerado como tendo
sido rompido pela avaria, como especificado na Regra 24 desta Anexo. Para
um tanque de lastro segregado Wi pode ser considerado igual a zero.
Ci = volume de um tanque central em metros cbicos, considerado como tendo
sido rompido pela avaria, como especificado na Regra 24 desta Anexo. Para
um tanque de lastro segregado Ci pode ser considerado igual a zero.
Ki = 1 bi/tc Quando bi for igual ou maior que tc, Ki dever ser considerado
igual a zero.
Zi = 1 hi/vs Quando hi for igual ou maior que vs, Zi dever ser considerado
igual a zero.
bi = largura do tanque lateral que est sendo considerado, em metros, medida
para dentro do navio a partir do costado do navio, perpendicularmente
linha de centro no nvel correspondente borda livre de vero designada.
hi = profundidade mnima do fundo duplo que est sendo considerado, em
metros. Quando no houver fundo duplo, hi dever ser considerada igual a
zero.
Sempre que os smbolos apresentados nesta regra aparecerem neste captulo, eles devero
ter o significado definido nesta regra.
2 Se um espao vazio ou um tanque de lastro segregado com um comprimento
inferior a lc, como definido na Regra 24 deste Anexo, estiver localizado entre tanques de
leo laterais, o valor de Oc na frmula (I) poder ser calculado considerando o volume Wi
como sendo o volume real daquele tanque (quando tiverem a mesma capacidade) ou do
menor dos dois tanques (se forem de capacidades diferentes) adjacente quele espao
multiplicado por Si, como definido abaixo, e tomando para todos os outros tanques laterais
envolvidos naquela coliso o valor do volume total real.
Si = 1 - li /lc
onde li = comprimento em metros do espao vazio ou do tanque de lastro segregado
que est sendo considerado.
3.1 A influncia dos tanque de fundo duplo que estiverem vazios ou transportando gua
limpa s dever ser considerada quando for transportada carga nos tanques acima.
3.2 Quando o fundo duplo no se estender por todo o comprimento e por toda a largura
do tanque envolvido, o fundo duplo considerado inexistente e o volume dos tanques
acima da rea da avaria no fundo devero ser includos na frmula (II), mesmo se o tanque
for considerado como no tendo sido rompido devido instalao daquele fundo duplo
parcial.
3.3 Os pocetos de aspirao podem ser desprezados na determinao do valor de hi,
desde que estes pocetos no tenham uma rea excessiva e que no se estendam por baixo do
tanque por uma distncia mnima e, em nenhuma situao, por mais da metade da altura do
fundo duplo. Se a profundidade destes pocetos ultrapassar a altura do fundo duplo, hi
dever ser considerada igual altura do fundo duplo menos a altura do poceto.
As redes que servem a estes pocetos, se estiverem instaladas no interior do fundo duplo,
devero ser dotadas de vlvulas ou de outros dispositivos de fechamento localizados no
ponto de ligao com o tanque a que servem, para impedir um derramamento de leo em
caso de avaria na rede. Estas redes devero ser instaladas o mais alto possvel em relao ao
fundo do casco. Estas vlvulas devero ser mantidas sempre fechadas no mar quando o
tanque contiver leo da carga, exceto que podem ser abertas somente para uma
transferncia de carga necessria com a finalidade de ajustar o trim do navio.
4 Nos casos em que a avaria no fundo envolver simultaneamente quatro tanques
centrais, o valor de O
S
poder ser calculado atravs da seguinte frmula:
O
S
= ( Zi Wi + Zi Ci ) (III)
5 Uma Administrao poder considerar como estando reduzindo um derramamento
de leo, no caso de uma avaria no fundo do casco, um sistema de transferncia de carga
instalado que tenha uma aspirao de emergncia elevada em cada tanque de carga capaz
de transferir o leo de um tanque rompido, ou de tanques rompidos, para tanques de lastro
segregado ou para tanques de carga disponveis, se puder ser assegurado que aqueles
tanques tenham um espao de ar suficiente entre o leo contido no tanque e o topo do
tanque. A influncia deste sistema depender da capacidade de transferir em duas horas de
funcionamento uma quantidade de leo igual metade contida no maior dos tanques
rompidos envolvidos e da existncia de uma capacidade de recebimento equivalente nos
tanques de lastro ou de carga. A influncia dever ficar restrita a permitir o clculo de OS
de acordo com a frmula (III). As redes para estas aspiraes devero ser instaladas a uma
altura pelo menos no inferior dimenso vertical da araria no fundo vS. A Administrao
dever fornecer Organizao as informaes relativas aos dispositivos aceitos por ela,
para divulgao s outras Partes da Conveno.
6 Esta regra no se aplica a petroleiros entregues em 1 de Janeiro de 2010 ou depois,
como definido na Regra 1.28.8.
Regra 26
Limitaes de tamanho e disposio dos tanques de carga
1 Exceto como disposto no pargrafo 7 abaixo:
.1 todo petroleiro de 150 de arqueao bruta ou mais, entregue depois de 31 de
Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, e
.2 todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais, entregue em 31 de
Dezembro de 1979 ou antes, como definido na Regra 1.28.1, que esteja
enquadrado numa das seguintes categorias:
.1 um petroleiro cuja entrega tenha sido feita depois de 1977, ou
.2 um petroleiro ao qual se apliquem as duas condies a seguir:
.1 data de entrega no posterior a 1 de Janeiro de 1977; e
.2 cujo contrato de construo tenha sido assinado depois de 1
de Janeiro de 1974 ou, nos casos em que nenhum contrato de
construo tenha sido assinado anteriormente, cuja quilha
tenha sido batida ou que o petroleiro estivesse num estgio de
construo semelhante depois de 30 de Junho de 1974.
dever cumprir o disposto nesta regra.
2 Os tanques de carga dos petroleiros devero ser de um tamanho tal e ser dispostos
de tal modo que o derramamento hipottico de leo O
C
ou O
S
, calculado de acordo com o
disposto na regra 25 deste Anexo, em qualquer lugar ao longo do comprimento do navio
no ultrapasse 30.000 metros cbicos, ou 400 DW, o que for maior, mas sujeito a um
mximo de 40.000 metros cbicos.
3 O volume de qualquer tanque de leo de carga lateral de um petroleiro no dever
ultrapassar 75 por cento dos limites do derramamento hipottico de leo a que se refere o
pargrafo 2 desta regra. O volume de qualquer tanque de leo de carga central no dever
ultrapassar 50.000 metros cbicos. Entretanto, em petroleiros com lastro segregado, como
definido na Regra 18 deste Anexo, o volume permitido de um tanque lateral localizado
entre dois tanques de lastro segregado, cada um deles com um comprimento superior a l
C
,
poder ser aumentado at o limite mximo do derramamento hipottico, desde que a largura
do tanque lateral seja maior que t
C
.
4 O comprimento de cada tanque de carga no dever ultrapassar 10 m, ou um dos
seguintes valores, o que for maior:
.1 quando no houver qualquer antepara longitudinal no interior dos tanques de
carga:
b
i
(0,5_____ + 0,1) L mas no dever ultrapassar 0,2 L
B
.2 quando houver uma antepara longitudinal na linha de centro, no interior dos
tanques de carga:
b
i
(0,25_______ + 0,15) L
B
.3 quando houver duas ou mais anteparas longitudinais no interior dos tanques
de carga:
.1 para tanques de carga laterais: 0,2 L
.2 para tanques de carga centrais:
b
i
.1 se _________ for igual ou maior que um quinto: 0,2 L
B
b
i
.2 se _______ for menor que um quinto:
B
.1 quando no houver qualquer antepara longitudinal na
linha de centro:
b
i
(0,25______ + 0,15) L
B
.2 quando houver uma antepara longitudinal na linha de
centro:
b
i
(0,25 ______+ 0,15) L
B
bi a distncia mnima do costado do navio antepara longitudinal externa do
tanque em questo, medida para dentro do navio perpendicularmente linha de
centro, no nvel correspondente borda livre de vero designada.
5 Para no ultrapassar os limites de volume estabelecidos nos pargrafos 2, 3 e 4 desta
regra, e independentemente do tipo de sistema de transferncia de carga aprovado instalado
a bordo, quando este sistema interligar dois ou mais tanques de carga dever haver vlvulas
ou outros dispositivos de fechamento semelhantes para isolar um tanque do outro. Estas
vlvulas ou dispositivos devero ser fechados quando o petroleiro estiver no mar.
6 As redes que passam atravs dos tanques de carga num ponto localizado a menos de
tC do costado do navio, ou a menos de v
c
do fundo do navio, devero ser dotadas de
vlvulas ou de dispositivos de fechamento semelhantes no local em que penetram em
qualquer tanque de carga. Estas vlvulas devero ser mantidas sempre fechadas no mar
quando os tanques contiverem leo da carga, exceto que podem ser abertas somente para
realizar uma transferncia de carga necessria com a finalidade de ajustar o trim o navio.
7 Esta regra no se aplica a petroleiros entregues em 1 de Janeiro de 2010 ou depois,
como definido na Regra 1.28.8.
Regra 27
Estabilidade intacta
1 Todo petroleiro de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregue em 1 de
Fevereiro ou depois, como definido na Regra 1.28.7, dever obedecer aos critrios de
estabilidade intacta especificados nos subpargrafos 1.1 e 1.2 desta regra, como for
adequado, para qualquer calado de operao, sob as piores condies possveis de carga e
de lastro compatveis com os bons mtodos de operao, inclusive nos estgios
intermedirios das operaes de transferncia de lquidos. Em todas as situaes dever ser
considerado que no haver qualquer alterao de nvel nos tanques de lastro.
.1 No porto, a altura metacntrica inicial, GM
o
, corrigida para a superfcie livre
medida com uma banda de 0, no dever ser inferior a 0,15m;
.2 No mar, devero ser aplicados os seguintes critrios:
.1 a rea abaixo da curva do brao de endireitamento (curva GZ) no
dever ser inferior a 0,055 m.rad at um ngulo de banda de = 30,
nem inferior a 0,09 m.rad at = 40 ou at outro ngulo de
alagamento
f
4
se esse ngulo for inferior a 40. Alm disto, a rea
abaixo da curva do brao de endireitamento (curva GZ) entre os
ngulos de banda de 30 e 40, ou entre 30 e
f
, se este ngulo for
inferior a 40, no dever ser inferior a 0,03 m.rad.
.2 o brao de endireitamento, GZ, dever ser de pelo menos 0,20 m com
um ngulo de banda igual ou superior a 30;
.3 o brao de endireitamento mximo dever ocorrer com um ngulo de
banda de preferncia maior do que 30, mas no inferior a 25; e
.4 a altura metacntrica inicial, GM
o
, corrigida para a superfcie livre
medida com uma banda de 0, no dever ser inferior a 0,15 m.
2 As exigncias do pargrafo 1 desta regra devero ser atendidas atravs de medidas
de projeto. Para navios-transporte mistos podero ser permitidos procedimentos
operacionais complementares simples.
3 Os procedimentos operacionais complementares simples para as operaes de
transferncia de lquidos a que se refere o Pargrafo 2 devero significar procedimentos
escritos que estejam disposio do Comandante, que:
.1 sejam aprovados pela Administrao;
.2 indiquem quais os tanques de carga e de lastro que possam, em quaisquer
condies especficas de transferncia de lquidos e em possveis faixas de
densidade da carga, permanecer com o seu nvel inalterado e, ainda assim,
permitir que sejam atendidos os critrios de estabilidade. Os tanques cujos
nveis permanecem inalterados podem variar durante as operaes de
transferncia de lquidos e podem constituir qualquer combinao de
tanques, desde que atendam aos critrios;
.3 sejam facilmente compreensveis para o oficial encarregado das operaes
de transferncia de lquidos;
.4 prevejam seqncias de operaes de transferncia de carga/lastro
planejadas;
.5 permitam comparaes entre a estabilidade obtida e a necessria, utilizando
os critrios de desempenho da estabilidade apresentados numa forma grfica
ou tabular;

4
f o ngulo de banda no qual as aberturas existentes nas superestruturas do casco ou nas superestruturas
dos conveses que no podem ser fechadas de maneira a ficarem estanques ao tempo ficam submersas. Ao
aplicar este critrio, as pequenas aberturas atravs das quais no podem ocorrer alagamentos progressivos no
precisam ser consideradas como estando abertas.
.6 no exijam do oficial encarregado grandes clculos matemticos;
.7 prevejam aes corretivas a serem tomadas pelo oficial encarregado em caso
de no serem obtidos os valores recomendados e em caso de situaes de
emergncia; e
.8 sejam apresentados de maneira proeminente no folheto de estabilidade e trim
aprovado no posto de controle de transferncia de carga/lastro e em qualquer
programa de computador atravs dos quais sejam realizados os clculos de
estabilidade.
Regra 28
Compartimentao e estabilidade em avaria
1 Todo petroleiro entregue depois de 31 de Dezembro de 1979, como definido na
Regra 1.28.2, de arqueao bruta igual a 150 ou mais, dever cumprir os critrios de
compartimentao e estabilidade em avaria como estabelecidos no pargrafo 3 desta regra,
aps a avaria suposta no costado ou no fundo do casco como especificado no pargrafo 2
desta regra, para qualquer calado de operao que reflita as condies de carregamento real,
parcial ou total, compatveis com o trim e com a resistncia do navio, bem como com as
densidades relativas das cargas. Aquela avaria dever ser aplicada a todos os locais
concebveis ao longo do comprimento do navio, da seguinte maneira:
.1 em petroleiros com mais de 225 m de comprimento, em qualquer local ao
longo do comprimento do navio;
.2 em petroleiros com mais de 150 m de comprimento, mas no ultrapassando
225 m de comprimento, em qualquer local ao longo do comprimento do
navio, exceto envolvendo a antepara limtrofe de r ou de vante da praa de
mquinas localizada a r. A praa de mquinas dever ser tratada como
sendo um nico compartimento alagvel; e
.3 em petroleiros com um comprimento no superior a 150 m, em qualquer
local ao longo do comprimento do navio entre anteparas transversais
adjacentes, com a exceo da praa de mquinas. Para petroleiros com 100
m de comprimento ou menos, quando no puderem ser cumpridas todas as
exigncias do pargrafo 3 desta regra sem prejudicar materialmente as
qualidades operacionais do navio, a Administrao poder autorizar um
abrandamento daquelas exigncias.
As condies de lastro quando o navio no estiver transportando leo em seus tanques de
carga, a no ser quaisquer resduos de leo, no devero ser consideradas.
2 Os seguintes dispositivos relativos extenso e s caractersticas da avaria suposta
devero ser aplicados:
.1 Avaria no costado:
.1.1 Extenso longitudinal 1/3(L
) ou 14,5 m,
o que for menor
.1.2 Extenso transversal (medida B/5 ou 11,5 m,
para dentro do navio, o que for menor
perpendicularmente linha de
centro, no nvel da linha de
carga de vero):
.1.3 Extenso vertical: A partir da linha moldada das
chapas do fundo, na linha de
centro, para cima, sem limite.
.2 Avaria no fundo
Para 0,3 L a partir Qualquer outra parte do navio
da perpendicular a
vante do navio.
.1 Extenso
longitudinal: 1/3(L
2/3
) ou 14,5 m, 1/3(L
2/3
) ou 5 ms,
o que for menor o que for menor
.2 Extenso
transversal: B/6 ou 10 m, B/6 ou 5 m,
o que for menor o que for menor
.3 Extenso
vertical: B/15 ou 6 m, B/15 ou 6 m,
o que for menor, o que for menor,
medido a partir da medido a partir da
linha moldada das linha moldada das
chapas do fundo, chapas do fundo,
na linha de centro na linha de centro
.3 Se qualquer avaria com uma extenso inferior extenso mxima da avaria
especificada nos subpargrafos 2.1 e 2.2 deste pargrafo provocar uma
situao mais grave, essa avaria dever ser considerada.
.4 Quando for considerada uma avaria envolvendo anteparas transversais,
como especificado nos subpargrafos 1.1 e 1.2 desta regra, as anteparas
transversais estanques gua devero estar espaadas de pelo menos uma
distncia igual extenso longitudinal da avaria suposta especificada no
subpargrafo 2.1 deste pargrafo para serem considerada eficazes. Quando
as anteparas transversais estiverem espaadas de uma distncia menor, uma
ou mais dessas anteparas localizadas na extenso da avaria dever ser
considerada como no existente para o efeito de determinar os
compartimentos alagados.
.5 Quando for considerada uma avaria entre anteparas transversais estanques
gua adjacentes, como especificado no subpargrafo 1.3 desta regra,
nenhuma antepara transversal principal, ou antepara transversal limtrofe de
tanques laterais ou de tanques de fundo duplo, dever ser considerada
avariada, a menos que:
.5.1 o espaamento entre as anteparas adjacentes seja menor do que a
extenso longitudinal da avaria suposta, especificada no subpargrafo
2.1 deste pargrafo; ou
.5.2 haja um degrau ou uma reentrncia numa antepara transversal, com
mais de 3,05 m de comprimento, localizada dentro da extenso da
penetrao da avaria suposta. O degrau formado pela antepara do
tanque de coliso de r e pela parte superior do tanque de coliso de
r no dever ser considerado como um degrau para os efeitos desta
regra.
.6 Se houver redes, dutos ou tneis localizados dentro da extenso suposta da
avaria, devero ser tomadas medidas para que o alagamento progressivo no
possa estender-se atravs deles a outros compartimentos que no os que
considerou-se que seriam alagveis para cada situao de avaria.
3 Os petroleiros devero ser considerados como estando cumprindo os critrios de
estabilidade em avaria se forem atendidas as seguintes exigncias:
.1 A linha dgua final, levando-se em conta a imerso, a banda e o trim,
dever ficar abaixo da borda inferior de qualquer abertura atravs da qual
possa ocorrer um alagamento progressivo. Essas aberturas devero incluir as
canalizaes de ar e aquelas que so fechadas por meio de portas ou tampas
de escotilhas estanques ao tempo, e podero excluir aquelas aberturas
fechadas por meio de tampas de portas de visita e de escotilhas rentes ao
convs, pequenas tampas estanques gua de escotilhas de tanques de carga
que mantm a alta integridade do convs, portas corredias estanques gua
operadas remotamente e vigias do tipo que no abrem.
.2 No estgio final do alagamento, o ngulo de banda devido a um alagamento
assimtrico no dever ultrapassar 25, desde que este ngulo possa ser
aumentado at 30 se no houver a imerso da borda do convs.
.3 A estabilidade no estgio final do alagamento dever ser verificada e poder
ser considerada suficiente se a curva do brao de endireitamento abranger,
pelo menos, uma faixa de 20 alm da posio de equilbrio, juntamente com
um brao de endireitamento residual mximo de pelo menos 0,1 m dentro da
faixa de 20. A rea sob a curva, dentro dessa faixa, no dever ser inferior a
0,0175 m.rad. As aberturas no protegidas no devero ficar submersas
dentro dessa faixa, a menos que o compartimento em questo seja
considerado alagado. Dentro dessa faixa poder ser permitida a imerso de
qualquer abertura relacionada no subpargrafo 3.1 deste pargrafo e de
outras aberturas que possam ser fechadas de maneira a ficarem estanques ao
tempo.
.4 A Administrao dever ficar convencida de que a estabilidade suficiente
durante os estgios intermedirios do alagamento.
.5 Os dispositivos de equalizao que exigem acessrios mecnicos, tais como
vlvulas ou redes transversais de equilbrio, se houver, no devem ser
considerados para o efeito de reduzir o ngulo de banda ou de obter a faixa
mnima de estabilidade residual para atender s prescries dos
subpargrafos 3.1, 3.2 e 3.3 deste pargrafo e, alm disto, dever ser mantida
uma estabilidade residual suficiente durante todos os estgios em que for
utilizada a equalizao. Os compartimentos que forem interligados por dutos
que possuam uma grande rea na sua seo transversal podem ser
considerados como sendo comuns.
4 As prescries do pargrafo 1 desta regra devero ser confirmadas atravs de
clculos que levem em considerao as caractersticas de projeto do navio, os dispositivos,
a configurao e o contedo dos compartimentos avariados, bem como a distribuio, as
densidades relativas e o efeito de superfcie livre dos lquidos. Os clculos devero basear-
se no seguinte:
.1 Qualquer tanque vazio ou parcialmente cheio, a densidade relativa das
cargas transportadas, bem como qualquer descarga para o mar de lquidos
provenientes dos compartimentos avariados, devero ser levados em conta.
.2 As permeabilidades consideradas para os compartimentos alagados em
decorrncia de uma avaria devero ser as seguintes:
Espaos Permeabilidade
Adequados para paiis 0,60
Ocupados por alojamentos 0,95
Ocupados por mquinas 0,85
Vazios 0,95
Destinados a lquidos consumveis 0 a 0,95
*
Destinados a outros lquidos 0 a 0,95*
.3 A flutuabilidade de qualquer superestrutura localizada diretamente acima da
avaria no costado dever ser desprezada. As partes no alagadas das
superestruturas localizadas alm da extenso da avaria podero, entretanto,
ser levadas em considerao, desde que estejam separadas do compartimento
avariado por anteparas estanques gua e que sejam cumpridas as
prescries do subpargrafo .3.1 desta regra com relao queles
compartimentos intactos. Podero ser aceitas portas estanques gua com
dobradias, instaladas nas anteparas estanques gua da superestrutura.
.4 O efeito de superfcie livre dever ser calculado para cada
compartimento, com um ngulo de banda de 5. A Administrao poder
exigir ou autorizar correes relativas superfcie livre a serem calculadas
com um ngulo de banda maior do que 5 para tanques parcialmente cheios.
.5 Ao calcular o efeito das superfcies livres dos lquidos consumveis dever
ser considerado que, para cada tipo de lquido pelo menos um par de tanques
transversais, ou um nico tanque localizado na linha de centro, tem uma
superfcie livre e que o tanque ou conjunto de tanques a ser levado em conta
dever ser aquele em que o efeito da superfcie livre for maior.
5 O comandante de todo petroleiro ao qual se aplique este regra e a pessoa
encarregada de um petroleiro sem propulso prpria aos quais se aplique esta regra
dever receber um formulrio aprovado contendo:
.1 informaes relativas ao carregamento e distribuio da carga necessria
para assegurar o cumprimento do disposto nesta regra; e
.2 dados sobre a capacidade do navio para obedecer aos critrios de
estabilidade em avaria como determinado por esta regra, inclusive o efeito
dos abrandamentos que possam ter sido autorizados com base no
subpargrafo 1.3 desta regra.
6 Para petroleiros de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregues em 6 de
Julho de 1996 ou depois, como definido na Regra 1.28.6, as premissas de avarias prescritas
no pargrafo 2.2 desta regra devero ser suplementadas pela seguinte suposta avaria no
fundo, na parte acima da quilha:
.1 extenso longitudinal:

*
A permeabilidade dos compartimentos parcialmente cheios deve ser compatvel com a quantidade de lquido
nele transportado. Sempre que uma avaria romper um tanque contendo lquidos, deve-se considerar que o seu
contedo foi totalmente perdido e substitudo por gua salgada at o nvel do plano final de equilbrio
.1 navios de 75.000 toneladas de porte bruto ou mais: 0,6L, medido a
partir da perpendicular a vante
.2 navios com menos de 75.000 toneladas de porte bruto: 0,4L, medido
a partir da perpendicular a vante
.2 extenso transversal: B/3 em qualquer local no fundo;
.3 extenso vertical: rompimento do casco externo.
Regra 29
Tanques de resduos
1 Sujeito ao disposto no pargrafo 4 da Regra 3 deste Anexo, os petroleiros de 150 de
arqueao bruta ou mais devero ser dotados de arranjos de tanques de resduos, de acordo
com as prescries dos pargrafos 2.1 e 2.3 desta regra. Nos petroleiros entregues em 31 de
Dezembro de 1979 ou antes, como definido na Regra 1.28.1, qualquer tanque de carga
poder ser designado para servir como tanque de resduos.
2.1 Dever haver meios adequados para a limpeza dos tanques de carga e para a
transferncia dos resduos de lastro sujo e da gua utilizada nas lavagens de tanques para
um tanque de resduos aprovado pela Administrao.
2.2 Neste sistema, dever haver dispositivos para transferir os rejeitos oleosos para um
tanque de resduos ou para um conjunto de tanques de resduos, de modo que qualquer
efluente descarregado no mar atenda ao disposto na Regra 34 deste Anexo.
2.3 O arranjo do tanque de resduos, ou do conjunto de tanques de resduos, dever ter
uma capacidade necessria para manter os resduos gerados pelas lavagens de tanques, os
resduos de leo e os resduos de lastro sujo. A capacidade total do tanque, ou tanques, de
resduos no dever ser inferior a 3% da capacidade de carga do navio, exceto que a
Administrao pode aceitar:
.1 2% para aqueles petroleiros em que os dispositivos para a lavagem de
tanques forem tais que, uma vez que o tanque, ou tanques, de resduo
estiverem cheios de gua utilizada nas lavagens, essa gua seja suficiente
para fazer a lavagem dos tanques e, quando for aplicvel, para fornecer o
fluido de acionamento dos edutores, sem a introduo de mais gua no
sistema;
.2 2% quando existirem tanques de lastro segregados, ou tanques destinados
exclusivamente a lastro limpo, de acordo com a Regra 18 deste Anexo, ou
quando existir um sistema de limpeza de tanques de carga que utilize
lavagem com leo cru, de acordo com a Regra 3 deste Anexo. Essa
capacidade poder ser ainda mais reduzida para 1,5% para aqueles
petroleiros em que os dispositivos para lavagem de tanques forem tais que
uma vez que o tanque, ou tanques, de resduos estiverem cheios de gua para
lavagem, essa gua seja suficiente para fazer a lavagem dos tanques e,
quando for aplicvel, para fornecer o fluido de acionamento dos edutores,
sem a introduo de mais gua no sistema;
.3 1% para navios-transporte mistos nos quais o leo da carga seja transportado
apenas em tanques dotados de anteparas lisas. Essa capacidade poder ser
ainda mais reduzida para 0,8% quando os dispositivos para lavagem de
tanques forem tais que uma vez que o tanque, ou tanques, de resduos
estiverem cheios de gua para a lavagem, essa gua seja suficiente para fazer
a lavagem dos tanques e, quando for aplicvel, para fornecer o fluido de
acionamento dos edutores, sem a introduo de mais gua no sistema.
2.4 Os tanques de resduos devero ser projetados de tal modo, especialmente com
relao localizao das admisses, das descargas, dos defletores ou vertedores, quando
houver, de modo a evitar uma turbulncia excessiva e o arrastamento de leo ou de emulso
com a gua.
3 Os petroleiros de 70.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregues depois de 31
de Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, devero ser dotados de pelo menos
dois tanques de resduos.
Regra 30
Dispositivos de bombeamento, redes e descarga
1 Em todo petroleiro dever haver um coletor de descarga para conexo s instalaes
de recebimento, para a descarga da gua de lastro suja ou da gua contaminada por leo,
localizado no convs aberto, nos dois bordos do navio.
2 Em todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais, as redes de descarga
para o mar da gua de lastro, ou da gua contaminada por leo proveniente das reas dos
tanques de carga que possam ser permitidas com base na Regra 34 deste Anexo devero
levar para o convs aberto ou para o costado do navio acima da linha dgua, na condio
de lastro que resulte no maior calado. Podero ser aceitos outros dispositivos de redes para
permitir a operao da maneira permitida nos subpargrafos 6.1 a 6.5 desta Regra.
3 Nos petroleiros de arqueao bruta igual a 150 ou mais, entregues depois de 31 de
Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, dever haver meios para interromper a
descarga para o mar da gua de lastro ou da gua contaminada por leo proveniente das
reas dos tanques de carga, que no aquelas descargas localizadas abaixo da linha dgua
permitidas com base no pargrafo 6 desta regra, a partir de um local no convs superior ou
acima dele, localizado de modo que o coletor de descarga que estiver sendo utilizado,
mencionado no pargrafo 1 desta regra, e a descarga para o mar proveniente das redes
mencionadas no pargrafo 2 desta regra possam ser visualmente observados. No
necessrio dotar o navio de meios para interromper a descarga a partir do ponto de
observao se existir um sistema de comunicaes eficaz, tal como um sistema de telefones
ou de rdio, entre o ponto de observao e o ponto de controle da descarga.
4 Todo petroleiro entregue depois de 1 de Junho de 1982, como definido na Regra
1.28.4, para o qual seja exigido que seja dotado de tanques de lastro segregado, ou que
possua um sistema de lavagem com leo cru, dever atender s seguintes prescries:
.1 dever ser dotado de redes de leo projetadas e instaladas de tal modo que
seja minimizada a reteno de leo no seu interior; e
.2 dever haver meios para drenar todas as bombas de carga e todas as redes de
leo ao trmino da descarga da carga, quando necessrio por meio de uma
conexo a um dispositivo de esgoto. Dever ser possvel descarregar os
drenos das redes e das bombas, tanto para terra como para um tanque de
carga ou para um tanque de resduos. Dever existir uma rede especial de
pequeno dimetro para a descarga para terra, que dever ser conectada pelo
lado externo das vlvulas do coletor de descarga do navio.
5 Todo petroleiro para leo cru entregue em 1 de Junho de 1982 ou antes, como
definido na Regra 1.28.3, para o qual seja exigido que seja dotado de tanques de lastro
segregado ou que possua um sistema de lavagem com leo cru, dever atender ao disposto
no pargrafo 4.2 desta regra.
6 Em todo petroleiro, a descarga da gua de lastro, ou da gua contaminada por leo
proveniente das reas dos tanques de carga, dever ser feita acima da linha dgua, exceto
nos seguintes casos:
.1 O lastro segregado e o lastro limpo podem ser descarregados abaixo da linha
dgua:
.1 nos portos ou em terminais ao largo, ou
.2 no mar, por gravidade, ou
.3 no mar, atravs de bombas, se a troca da gua de lastro for feita de
acordo com o disposto na Regra D-1.1 da Conveno Internacional
para o Controle e o Gerenciamento da gua de Lastro e dos
Sedimentos do Navios.
desde que a superfcie da gua de lastro tenha sido examinada visualmente
ou por outros meios, imediatamente antes da descarga, para assegurar que
no tenha ocorrido qualquer contaminao por leo.
.2 Os petroleiros entregues em 31 de Dezembro de 1979 ou antes, como
definido na Regra 1.28.1, que, sem sofrer modificaes, no sejam capazes
de descarregar o lastro segregado acima da linha dgua, podem descarreg-
lo abaixo da linha dgua, desde que a superfcie da gua de lastro tenha sido
examinada imediatamente antes da descarga para assegurar que no tenha
ocorrido qualquer contaminao por leo.
.3 Os petroleiros entregues em 1 de Junho de 1982 ou antes, como definido na
Regra 1.28.3, que operam com tanques destinados exclusivamente a lastro
limpo que, sem sofrer modificaes, no sejam capazes de descarregar a
gua de lastro proveniente daqueles tanques acima da linha dgua, podem
descarregar aquele lastro abaixo da linha dgua, desde que a descarga da
gua de lastro seja supervisionada de acordo com a Regra 18.8.3 deste
Anexo.
.4 Em todos os petroleiros no mar, a gua de lastro suja, ou a gua contaminada
por leo proveniente da rea dos tanques de carga, que no a gua dos
tanques de resduos, poder ser descarregada por gravidade abaixo da linha
dgua, desde que tenha transcorrido um tempo suficiente para permitir a
separao do leo e da gua e que a gua de lastro tenha sido examinada
imediatamente antes da descarga com um detector de interface entre o leo e
a gua, mencionado na Regra 32 deste Anexo, para assegurar que a altura da
interface seja tal que a descarga no represente qualquer risco maior de
causar danos ao meio ambiente marinho.
.5 Nos petroleiros entregues em 31 de Dezembro de 1979 ou antes, como
definido na Regra 1.28.1, quando no mar, a gua de lastro suja, ou a gua
contaminada por leo proveniente da rea dos tanques de carga, poder ser
descarregada abaixo da linha dgua, aps ou em lugar da descarga realizada
pelo mtodo mencionado no subpargrafo 6.4 deste pargrafo, desde que:
.1 uma parte do fluxo dessa gua seja levado atravs de redes
permanentes para um local facilmente acessvel no convs superior
ou acima dele, onde possa ser visualmente observado durante a
operao de descarga; e
.2 esse dispositivo para uma parte do fluxo atenda s prescries
estabelecidas pela Administrao, que devero conter, pelo menos,
todas as disposies das Especificaes para o Projeto, Instalao e
Operao de um Sistema de Fluxo Parcial para o Controle de
Descargas para o Mar, adotadas pela Organizao.
7 Todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais, entregue em 1 de Janeiro
de 2010 ou depois, como definido na Regra 1.28.8, que tenha instalada uma tomada no
costado que esteja conectada permanentemente ao sistema de redes de carga, dever ser
dotado tanto de uma vlvula na tomada do costado como de uma vlvula de interceptao
localizada mais para dentro do navio. Alm destas vlvulas, a tomada no costado dever
poder ser isolada do sistema de redes de carga enquanto o petroleiro estiver carregando,
transportando ou descarregando a sua carga, atravs da utilizao de meios eficazes que
sejam aprovados pela Administrao. Estes meios eficazes so meios instalados no sistema
de redes para impedir, em qualquer situao, que a seo da rede entre a vlvula da tomada
no costado e a vlvula localizada mais para dentro do navio seja cheia com carga.
PARTE B - EQUIPAMENTOS
Regra 31
Sistema de monitoramento e controle das descargas de leo
1 Sujeito ao disposto nos pargrafos 4 e 5 da Regra 3 deste Anexo, os petroleiros de
arqueao bruta igual a 150 ou mais devero ser dotados de um sistema de monitoramento
e controle das descargas de leo aprovado pela Administrao.
2 Ao considerar o projeto do medidor do teor de leo a ser incorporado ao sistema, a
Administrao dever levar em considerao a especificao recomendada pela
Organizao. O sistema dever ser dotado de um dispositivo para registro, para
proporcionar um registro contnuo da descarga, em litros por milha nutica, e a quantidade
total descarregada ou o teor de leo e a razo de descarga. Este registro dever poder
identificar a hora e a data da descarga e dever ser mantido por pelo menos trs anos. O
sistema de monitoramento e controle das descargas de leo dever entrar em
funcionamento quando houver qualquer descarga no mar de efluentes, e dever ser tal que
assegure que qualquer descarga de misturas oleosas seja automaticamente interrompida
quando a razo instantnea de descarga de leo ultrapassar a permitida pela Regra 34 deste
Anexo. Qualquer falha neste sistema de monitoramento e controle dever interromper a
descarga. No caso de uma falha no sistema de monitoramento e controle das descargas de
leo, poder ser utilizado um mtodo alternativo acionado manualmente, mas a unidade
defeituosa dever ser posta em condies de funcionar o mais cedo possvel. Sujeito
autorizao da autoridade do Estado do porto, um petroleiro que tiver um sistema de
monitoramento e controle das descargas de leo com defeito poder fazer uma viagem em
lastro antes de dirigir-se para um porto onde ser feito o reparo.
3 O sistema de monitoramento e controle das descargas de leo dever ser projetado e
instalado de acordo com as diretrizes e especificaes para sistema de monitoramento e
controle das descargas de leo para petroleiros, elaboradas pela Organizao. As
Administraes podero aceitar dispositivos especficos, como detalhado nas Diretrizes e
Especificaes.
4 As instrues relativas ao funcionamento do sistema devero estar de acordo com
um manual de operao aprovado pela Administrao. Elas devero abranger o
funcionamento automtico, bem como o manual, e devero destinar-se a assegurar que em
nenhum momento o leo seja descarregado, exceto de acordo com as condies
especificadas na Regra 34 deste Anexo.
Regra 32
Detector da interface entre o leo e a gua
Sujeito ao disposto nos pargrafos 4 e 5 da Regra 3 deste Anexo, os petroleiros de
arqueao bruta igual a 150 ou mais devero ser dotados de detectores eficazes da interface
entre o leo e a gua, aprovados pela Administrao, para uma determinao rpida e
precisa da interface entre o leo e a gua nos tanques de resduos, e devero estar
disponveis para serem utilizados em outros tanques em que esteja ocorrendo uma
separao entre o leo e a gua, e dos quais se pretenda descarregar efluentes diretamente
para o mar.
Regra 33
Exigncias relativas lavagem com leo cru
1 Todo petroleiro para leo cru, de 20.000 toneladas de porte bruto ou mais, entregue
depois de 1 de Junho de 1982, como definido na Regra 1.28.4, dever ser dotado de um
sistema de limpeza utilizando leo cru. A Administrao dever assegurar que o sistema
atenda plenamente s exigncias desta regra at um ano depois do navio ter sido empregado
pela primeira vez na atividade de transporte de leo cru, ou ao fim da terceira viagem
transportando um leo cru que seja adequado para a lavagem com leo cru, o que ocorrer
mais tarde.
2 As instalaes para lavagem com leo cru e os equipamentos e dispositivos
relacionados com elas devero atender s exigncias estabelecidas pela Administrao.
Estas exigncias devero conter, pelo menos, todos os dispositivos das Especificaes para
o Projeto, Funcionamento e Controle dos Sistemas de Lavagem com leo Cru adotadas
pela Organizao. Quando um navio no for obrigado, de acordo com o pargrafo 1 desta
regra, a ser dotado de equipamentos para lavagem com leo cru, mas for dotado daqueles
equipamentos, ele dever cumprir os aspectos relativos segurana constantes das
Especificaes acima mencionadas.
3 Todo sistema de lavagem com leo cru exigido de acordo com a Regra 18.7 deste
Anexo dever atender s exigncias desta regra.
PARTE C - CONTROLE DAS DESCARGAS OPERACIONAIS DE LEO
Regra 34
Controle das descarga de leo
A. Descargas fora de reas especiais
1 Sujeito ao disposto na Regra 4 deste Anexo e no pargrafo 2 desta regra, qualquer
descarga no mar de misturas oleosas provenientes da rea de carga de um petroleiro dever
ser proibida, exceto quando forem atendidas todas as seguintes condies:
.1 que o petroleiro no esteja no interior de uma rea especial;
.2 que o petroleiro esteja a mais de 50 milhas nuticas da terra mais prxima;
.3 que o petroleiro esteja em movimento;
.4 que a razo instantnea da descarga do contedo de leo no ultrapasse 30
litros por milha nutica;
.5 que a quantidade total de leo descarregada no mar no ultrapasse, para
petroleiros entregues em 31 de Dezembro de 1979 ou antes, como definido
na Regra 1.28.1, 1/15.000 da quantidade total daquela carga especfica da
qual os resduos fazem parte e, para petroleiros entregues depois de 31 de
Dezembro de 1979, como definido na Regra 1.28.2, 1/30.000 da quantidade
total daquela carga especfica da qual os resduos fazem parte; e
.6 que o petroleiro tenha em funcionamento um sistema de monitoramento e
controle das descargas de leo, como exigido pelas Regras 29 e 31 deste
Anexo.
2 O disposto no pargrafo 1 desta regra no dever se aplicar descarga de lastro
limpo ou segregado.
B. Descargas em reas especiais
3 Sujeito ao disposto no pargrafo 4 desta regra, qualquer descarga no mar de
misturas oleosas provenientes da rea de carga de um petroleiro dever ser proibida numa
rea especial.
4 O disposto no pargrafo 3 desta regra no dever se aplicar descarga de lastro
limpo ou segregado.
5 Nada do disposto nesta regra dever proibir um navio, numa viagem em que
somente uma parte seja feita numa rea especial, de descarregar fora da rea especial de
acordo com o pargrafo 1 desta regra.
C. Exigncias para petroleiros arqueao bruta menor que 150
6 As exigncias das Regras 29, 31 e 32 deste Anexo no se aplicam a petroleiros de
arqueao bruta menor do que 150, para os quais o controle das descargas de leo sujeitas a
esta regra devam ser feitas atravs da reteno do leo a bordo, com a descarga posterior de
toda a gua contaminada utilizada nas lavagens para instalaes de recebimento. A
quantidade total de leo e de gua utilizada para as lavagens e devolvidas para um tanque
de armazenamento dever ser descarregada para instalaes de recebimento, a menos que
sejam tomadas medidas adequadas para assegurar que qualquer efluente que seja permitido
descarregar no mar seja efetivamente monitorado, para assegurar que esteja sendo
cumprido o disposto nesta regra.
D. Exigncias de carter geral
7 Sempre que forem observados vestgios visveis de leo na superfcie da gua, ou
abaixo dela, nas proximidades de um navio ou da sua esteira, os Governos das Partes da
presente Conveno devero, na medida em que sejam razoavelmente capazes de fazlo,
investigar prontamente os fatos relacionados com a questo, para verificar se houve uma
transgresso do disposto nesta regra. A investigao dever abranger, em especial, as
condies do vento e do mar, a esteira e a velocidade do navio, outras fontes possveis dos
vestgios visveis existentes nas proximidades e quaisquer registros pertinentes das
descargas de leo.
8 Nenhuma descarga no mar dever conter produtos qumicos ou outras substncia
em concentraes que sejam perigosas para o meio ambiente marinho, ou produtos
qumicos ou outras substncias introduzidas com a finalidade de ocultar as condies da
descarga especificada nesta regra.
9 Os resduos de leo que no puderem ser descarregados no mar de acordo com os
pargrafos 1 e 3 desta regra devero ser retidos a bordo para uma descarga posterior para
instalaes de recebimento.
Regra 35
Operaes de lavagem com leo cru
1 Todo petroleiro que estiver operando com sistemas de lavagem com leo cru dever
ser dotado de um Manual de Operaes e Equipamentos, detalhando o sistema e os
equipamentos e especificando os procedimentos operacionais. Este Manual dever ser
aprovado pela Administrao e dever conter todas as informaes apresentadas nas
especificaes mencionadas no pargrafo 2 da Regra 33 deste Anexo. Se for feita qualquer
alterao que afete o sistema de lavagem com leo cru, o Manual de Operaes e
Equipamentos dever ser revisto de acordo com estas alteraes.
2 Com relao ao lastramento dos tanques de carga, antes de cada viagem em lastro
dever ser lavado com leo cru um nmero suficiente de tanques de carga para que,
levando em considerao o padro de viagens do petroleiro e as condies do tempo
esperadas, s seja introduzida gua de lastro nos tanques de carga que tiverem sido lavados
com leo cru.
3 A menos que um petroleiro transporte um leo cru que no seja adequado para
lavagens com leo cru, o petroleiro dever operar o sistema de lavagem com leo cru de
acordo com o Manual de Operaes e Equipamentos.
Regra 36
Livro Registro de leo, Parte II Operaes com a carga/lastro
1 Todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais dever possuir um Livro
Registro de leo, Parte II (Operaes com a Carga/Lastro). O Livro Registro de leo.
2 O Livro Registro de leo, Parte II dever ser preenchido em cada ocasio, na base
de tanque a tanque se for adequado, sempre que for realizada no navio qualquer das
seguintes operaes com a carga/lastro:
.1 recebimento de leo da carga;
.2 transferncia interna do leo da carga durante a viagem;
.3 descarregamento do leo da carga;
.4 lastro dos tanques de carga e dos tanques destinados exclusivamente a lastro
limpo;
.5 limpeza dos tanques de carga, inclusive lavagem com leo cru;
.6 descarga de lastro, exceto do lastro proveniente dos tanques de lastro
segregado;
.7 descarga da gua dos tanques de resduos;
.8 fechamento de todas as vlvulas ou dispositivos semelhantes aplicveis aps
as operaes de descarga do tanque de resduos;
.9 fechamento das vlvulas necessrias para isolar os tanques destinados
exclusivamente a lastro limpo existentes nas redes de carga e de esgoto, aps
as operaes de descarga do tanque de resduos; e
.10 retirada de resduos.
3 Para os petroleiros mencionados na Regra 34.6 deste Anexo, a quantidade total de
leo e de gua utilizada para lavagens e restituda a um tanque de armazenamento dever
ser registrada no Livro Registro de leo, Parte II.
4 No caso de uma descarga de leo ou de uma mistura oleosa, como a mencionada na
Regra 4 deste Anexo, ou no caso de uma descarga acidental ou de outra descarga
excepcional de leo no prevista naquela regra, dever ser feita uma declarao no Livro
Registro de leo, Parte II, sobre as circunstncias e os motivos da descarga.
5 Cada operao descrita no pargrafo 2 desta regra dever ser totalmente registrada
sem demora no Livro Registro de leo, Parte II, de modo que sejam feitos todos os
lanamentos no livro apropriado para aquela operao. Cada operao concluda dever ser
assinada pelo oficial ou oficiais encarregados daquela operao e cada pgina preenchida
dever ser assinada pelo comandante do navio. Os lanamentos no Livro Registro de leo,
Parte II, devero ser feitos no pelo menos em ingls, francs ou espanhol. Quando forem
utilizados tambm lanamentos num idioma oficial do Estado cuja bandeira o navio est
autorizado a arvorar, este idioma dever prevalecer em caso de controvrsia ou de
discrepncia.
6 Qualquer falha no sistema de monitoramento e controle das descargas de leo
dever ser anotada no Livro Registro de leo, Parte II.
7 O Livro Registro de leo dever ser mantido num local em que esteja prontamente
disponvel para ser inspecionado em todos os momentos razoveis e, exceto no caso de um
navio rebocado e sem tripulao a bordo, dever ser mantido a bordo do navio. Ele dever
ser mantido por um perodo de trs anos aps ter sido feito o ltimo lanamento.
8 A autoridade competente do Governo de uma Parte da Conveno poder
inspecionar o Livro Registro de leo, Parte II, a bordo de qualquer navio ao qual se aplique
este Anexo, enquanto o navio estiver em seus portos ou terminais, e poder tirar uma cpia
de qualquer lanamento existente naquele livro, podendo exigir que o comandante do navio
ateste que a cpia uma cpia autntica daquele lanamento. Qualquer cpia obtida deste
modo, que tenha sido atestada pelo comandante do navio como sendo uma cpia autntica
de um lanamento feito no Livro Registro de leo, Parte II, dever ser aceita em qualquer
processo judicial como sendo uma prova dos fatos declarados no lanamento. A inspeo
de um Livro Registro de leo, Parte II, e a obteno pela autoridade competente de uma
cpia autenticada com base neste pargrafo devero ser feitas da maneira mais rpida
possvel, sem causar uma demora indevida ao navio.
9 Para petroleiros com arqueao bruta menor de 150 que estiverem operando de
acordo com a Regra 34.6 deste Anexo, dever ser elaborado pela Administrao um Livro
Registro de leo, Parte II, adequado.
CAPTULO 5
PREVENO DA POLUIO RESULTANTE DE UM INCIDENTE DE
POLUIO POR LEO
Regra 37
Plano de emergncia de bordo contra a poluio por leo
1 Todo petroleiro de arqueao bruta igual a 150 ou mais e todo navio que no seja
um petroleiro, de arqueao bruta igual a 400 ou mais, dever ter a bordo um plano de
emergncia de bordo contra a poluio por leo aprovado pela Administrao.
2 Esse plano dever ser feito de acordo com as diretrizes elaboradas pela Organizao
e estar escrito no idioma de trabalho do comandante e dos oficiais. O plano dever conter,
pelo menos:
.1 o procedimento a ser seguido pelo comandante, ou por outras pessoas
encarregadas do navio, para informar um incidente de poluio por leo,
como prescrito no Artigo 8 e no Protocolo I da presente Conveno, com
base nas diretrizes elaboradas pela Organizao;
.2 a lista de autoridades ou de pessoas a serem contatadas em caso de um
incidente de poluio por leo;
.3 uma descrio detalhada das aes a serem realizadas imediatamente pelas
pessoas a bordo para reduzir ou controlar a descarga de leo que se seguir ao
incidente; e
.4 os procedimentos e o ponto de contato no navio para coordenar as aes de
bordo com as autoridades nacionais e locais no combate poluio.
3 No caso de navios aos quais tambm se aplique a Regra 17 do Anexo II da presente
Conveno, este plano poder ser conjunto com o plano de emergncia de bordo para a
poluio marinha para substncias lquidas nocivas exigido com base na Regra 17 do
Anexo II da presente Conveno. Neste caso, o ttulo daquele plano dever ser Plano de
emergncia de bordo para poluio marinha.
4 Todos os petroleiros de 5.000 toneladas de porte bruto ou mais devero ter um
pronto acesso aos programas computadorizados, baseados em terra, de clculo da
estabilidade em avaria e da resistncia estrutural residual.
CAPTULO 6
INSTALAES DE RECEBIMENTO
Regra 38
Instalaes de recebimento
A. Instalaes de recebimento fora de reas especiais
1 O Governo de cada Parte da presente Conveno compromete-se a assegurar o
provimento nos terminais de carregamento, nos portos em que so realizados reparos e em
outros portos em que os navios tenham resduos oleosos para descarregar, de instalaes
para recebimento de tais resduos e de misturas oleosas que fiquem como rejeitos em
petroleiros e em outros navios, que sejam adequadas para atender s necessidades dos
navios que as utilizarem, sem causar-lhes uma demora indevida.
2 De acordo com o pargrafo 1 desta regra, devero ser providas instalaes de
recebimento em:
.1 todos os portos e terminais em que seja carregado leo cru nos petroleiros,
quando estes petroleiros tiverem, imediatamente antes da sua chagada,
terminado uma viagem em lastro com uma durao no superior a 72 horas,
ou com uma extenso no superior a 1.200 milhas nuticas.
.2 todos os portos e terminais em que seja carregado leo que no leo cru a
granel, numa quantidade mdia de mais de 1.000 toneladas por dia;
.3 todos os portos que possuam estaleiros ou instalaes para a limpeza de
tanques;
.4 todos os portos e terminais que lidem com navios dotados de tanque(s) de
borra exigidos pela Regra 12 deste Anexo;
.5 todos os portos, com relao gua oleosa dos pores e a outros resduos
que, de acordo com as Regras 15 e 34 deste Anexo, no podem ser
descarregados; e
.6 todos os portos de carregamento para cargas a granel, com relao a resduos
de leo de navios transporte mistos que, de acordo com a Regra 34 deste
Anexo, no podem ser descarregados.
3 A capacidade das instalaes de recebimento devero ser as seguintes:
.1 Os terminais de carregamento de leo cru devero ter instalaes de
recebimento suficientes para receber leo e misturas oleosas que no podem
ser descarregadas de acordo com o disposto na Regra 34.1 deste Anexo, de
todos os petroleiros em viagens como as mencionadas no pargrafo 2.1 desta
regra.
.2 Os portos e terminais de carregamento mencionados no pargrafo 2.2 desta
regra devero ter instalaes de recebimento suficientes para receber o leo e
as misturas oleosas que no podem ser descarregadas de acordo com o
disposto na Regra 34.1 deste Anexo, de petroleiros que carregam outro leo
que no o leo cru a granel.
.3 Todos os portos que possuam estaleiros ou instalaes para limpeza de
tanques devero ter instalaes de recebimento suficientes para receber todos
os resduos e misturas oleosas que permanecerem a bordo para retirada antes
dos navios entrarem naqueles estaleiros ou instalaes.
.4 Todas as instalaes providas nos portos e terminais de acordo com o
pargrafo 2.4 desta regra devero ser suficientes para receber todos os
resduos retidos a bordo de acordo com a Regra 12 deste Anexo, de todos os
navios que de uma maneira razovel se possa esperar que entrem naqueles
portos e terminais.
.5 Todas as instalaes providas nos portos e terminais de acordo com esta
regra devero ser suficientes para receber a gua oleosa dos pores e outros
resduos que no podem ser descarregados de acordo com a Regra 15 deste
Anexo.
.6 As instalaes providas nos portos de carregamento de cargas a granel
devero levar em considerao os problemas especficos dos navios
transporte mistos, como for adequado.
B. Instalaes de recebimento em reas especiais
4 O Governo de cada Parte da presente Conveno cujo litoral estiver em contato com
os limites de qualquer rea especial determinada dever assegurar que todos os terminais de
carregamento de leo e todos os portos em que so realizados reparos localizados naquela
rea especial sejam dotados de instalaes adequadas para o recebimento e o tratamento de
todo o lastro sujo e de toda a gua utilizada em lavagens de tanques provenientes de
petroleiros. Alm disto, todos os portos localizados naquela rea especial devero ser
dotados de instalaes de recebimento adequadas para outros resduos e misturas oleosas
provenientes de todos os navios. Estas instalaes devero ter uma capacidade adequada
para atender s necessidades dos navios, sem causar-lhes uma demora indevida.
5 O Governo de cada Parte da presente Conveno que tiver sob a sua jurisdio
entradas para vias martimas com uma curva de nvel de pouca profundidade que possam
exigir uma reduo de calado obtida atravs da descarga de lastro, dever assegurar a
proviso de instalaes mencionadas no pargrafo 4 desta regra, mas com a condio de
que os navios que tiverem que descarregar resduos ou lastro sujo possam estar sujeitos a
alguma demora.
6 Com relao rea do Mar Vermelho, rea dos Golfos, rea do Golfo de Aden e
rea de Oman do Mar Arbico:
.1 Cada Parte envolvida dever notificar a Organizao quanto s medidas
tomadas de acordo com o disposto nos pargrafos 4 e 5 desta regra. Ao
receber um nmero suficiente de notificaes, a Organizao dever
estabelecer uma data a partir da qual as exigncias relativas descarga,
constantes das Regras 15 e 34 deste Anexo, com relao rea em questo
devero entrar em vigor. A Organizao dever informar a todas as Partes a
data assim estabelecida, com uma antecedncia de pelo menos doze meses
em relao quela data.
.2 Durante o perodo entre a entrada em vigor da presente Conveno e a data
assim estabelecida, os navios, enquanto estiverem navegando na rea
especial, devero atender s exigncias das Regras 15 e 34 deste Anexo, com
relao s descargas fora das reas especiais.
.3 Aps aquela data, os petroleiros que carregarem em portos daquelas reas
especiais em que ainda no existirem tais instalaes devero atender
tambm s exigncias das Regras 15 e 34 deste Anexo, com relao s
descargas no interior de reas especiais. No entanto, os petroleiros que
entrarem nestas reas especiais com a finalidade de carregar devero fazer
todos os esforos no sentido de entrar na rea tendo apenas lastro limpo a
bordo.
.4 Aps a data em que entrarem em vigor as exigncias para a rea especial em
questo, cada Parte dever informar Organizao, para divulgao s
Partes interessadas, todos os casos em que foi alegado que as instalaes
eram inadequadas.
.5 Pelo menos as instalaes de recebimento, como estabelecido nos pargrafos
1, 2 e 3 desta regra, devero ser providas um ano depois da data de entrada
em vigor da presente Conveno.
7 Apesar do disposto nos pargrafos 4, 5 e 6 desta regra, as seguintes regras se
aplicam rea da Antrtida:
.1 O Governo de cada Parte da presente Conveno de cujos portos partam
navios em viagem para a rea da Antrtida, ou que cheguem daquela rea,
comprometem-se a assegurar que, logo que possvel, sejam providas
instalaes adequadas para o recebimento de toda a borra de leo, lastro
sujo, gua utilizada em lavagens e tanques e outros resduos e misturas
oleosos de todos os navios, sem causar uma demora indevida, e de acordo
com as necessidades dos navios que as utilizam.
.2 O Governo de cada Parte da presente Conveno dever assegurar que todos
os navios autorizados a arvorar a sua bandeira sejam dotados, antes de entrar
na rea da Antrtida, de um tanque, ou tanques, com uma capacidade
suficiente para a reteno a bordo de toda a borra de leo, lastro sujo, gua
utilizada em lavagens e tanques e outros resduos e misturas oleosos
enquanto estiver operando na rea, e ter concludo medidas para descarregar
tais resduos oleosos numa instalao de recebimento antes de deixar a rea.
C. Prescries gerais
8 Cada Parte dever informar Organizao, para divulgao s Partes interessadas,
todos os casos em que tenha sido alegado que as instalaes fornecidas com base nesta
regra eram inadequadas.
CAPTULO 7
PRESCRIES ESPECIAIS PARA PLATAFORMAS FIXAS OU
FLUTUANTES
Regra 39
Dispositivos especiais para plataformas fixas ou flutuantes
1 Esta regra se aplica s plataformas fixas ou flutuantes, inclusive s plataformas de
perfurao, s plataformas flutuantes de produo, de armazenamento e s instalaes para
recebimento de leo de instalaes de armazenamento (FPSOs) utilizadas para a produo
ao largo e para o armazenamento de leo e s unidades flutuantes de armazenamento
(FSUs) utilizadas para o armazenamento ao largo do leo produzido.
2 As plataformas fixas ou flutuantes, quando empregadas na explorao, produo e
processamento dos recursos minerais do fundo do mar ao largo, e outras plataformas
devero atender s exigncias deste Anexo que forem aplicveis a navios de arqueao
bruta igual a 400 ou mais, que no petroleiros, exceto que:
.1 elas devero ser dotadas, na medida do possvel, das instalaes exigidas nas
Regras 12 e 14 deste Anexo;
.2 elas devero manter um registro de todas as operaes envolvendo descargas
de leo ou de misturas oleosas, num formato aprovado pela Administrao; e
.3 sujeito ao disposto na Regra 4 deste Anexo, a descarga no mar de leo ou de
misturas oleosas dever ser proibida, exceto quando o teor de leo da
descarga, sem diluio, no ultrapassar 15 partes por milho.
3 Ao verificar o cumprimento do disposto neste Anexo com relao s plataformas
configuradas como FPSOs ou FSUs, alm das exigncias do pargrafo 2, a Administrao
dever levar em considerao as Diretrizes elaboradas pela Organizao.
APNDICES AO ANEXO I
APNDICE I
LISTA DE LEOS
*

*
Esta lista no dever necessariamente ser considerada como sendo completa.
Solues asflticas Produtos de gasolina misturados
Produtos misturados Alquilatos - combustveis
Fluxo de capoteiro Reformatos
Resduos de destilao direta Polmeros - combustveis
leos Gasolinas
Clarificados leo Gasolina ligeira (natural)
leo cru Automotiva
Misturas contendo leo cru De aviao
leo diesel De destilao direta
leo combustvel n 4 leo combustvel n 1 (querosene)
leo combustvel n 5 leo combustvel n 1-D
leo combustvel n 6 leo combustvel n 2
leo combustvel residual leo combustvel n 2-D
leo rodovirio
leo para transformadores
leo aromtico (exceto leo vegetal) Combustveis para motores a jato
leos lubrificantes e produtos misturados JP-1 (querosene)
leo mineral JP-3
leo para motores JP-4
leo penetrante JP-5 (querosene pesado)
leo para mquinas ferramenta Combustvel para turbinas
leo para turbinas Querosene
lcool mineral
Destilados Nafta
Produto de destilao direta Solvente
Produtos de alimentao instantnea Petrleo
leo destilado Heartcut
Gs de petrleo
Craqueado
APNDICE II
FORMATO DO CERTIFICADO IOPP E SUPLEMENTOS
CERTIFICADO INTERNACIONAL DE PREVENO DA POLUIO POR LEO
(Observao: Este Certificado dever ser complementado por um
Registro de Construo e Equipamento)
Emitido com base nas disposies da Conveno Internacional para a Preveno da
Poluio Causada por Navios, 1973, como alterada pelo Protocolo de 1978 relativo quela
Conveno, como emendado, (doravante denominada a Conveno), sob a autoridade do
Governo de:
..................................................................................................................................................
(nome completo do pas)
Por.............................................................................................................................................
(designao completa da pessoa ou organizao competente,
autorizada com base no disposto na Conveno)
Dados especficos do navio
5
Nome do navio .........................................................................................................................
Nmeros ou letras caractersticos .............................................................................................
Porto de registro........................................................................................................................
Arqueao bruta........................................................................................................................
Porte bruto do navio (toneladas mtricas)
6
.............................................................................
Nmero da IMO........................................................................................................................

5
Alternativamente, os dados especficos do navio podem ser colocados horizontalmente no interior de
retngulos.
6
Para petroleiros.
Tipo de navio:
7
Petroleiro
Outros navios que no sejam um petroleiro, dotados de tanques de carga
enquadrados na Regra 2.2 do Anexo I da Conveno.
Outros navios alm de qualquer dos outros acima.
ESTE DOCUMENTO PARA ATESTAR:
1 Que o navio foi vistoriado de acordo com a Regra 6 do Anexo I da Conveno; e
2 Que a vistoria mostra que a estrutura, os sistemas de equipamentos, os acessrios,
os dispositivos, o material do navio e as suas condies esto sob todos os aspectos
satisfatrios e que o navio atende s exigncias aplicveis do Anexo I da
Conveno.
Este Certificado vlido at (dd/mm/aaaa)............................................................................
8
sujeito a vistorias, de acordo com a Regra 6 do Anexo I da Conveno.
Data de trmino da vistoria em que se baseia este certificado: dd/mm/aaaa............................
Emitido em ...................................................................................................................
(Local em que foi emitido o Certificado)
................................. .............................................................................................
(Data de emisso) (Assinatura do funcionrio autorizado que
emite o certificado)
(Selo ou carimbo da autoridade, como for adequado)

7
Suprimir como for adequado.
8
Introduzir a data em que expira o prazo de validade, como especificado pela Administrao de acordo com a
Regra 10.1 do Anexo I da Conveno. O dia e o ms desta data correspondem data de aniversrio, como
definida na Regra 1.27 do Anexo I da Conveno, a menos que tenha sido alterada de acordo com a Regra
10.8 do Anexo I da Conveno.
ENDOSSO PARA AS VISTORIAS ANUAIS E INTERMEDIRIAS
ESTE DOCUMENTO para atestar que, numa vistoria exigida pela Regra 6 do Anexo I da
Conveno, foi verificado que o navio atende s disposies pertinentes da Conveno:
Vistoria anual: Assinado........................................................................
(Assinatura do funcionrio
devidamente autorizado)
Local .............................................................................
Data ..............................................................................
Vistoria Anual
*
/ Intermediria*: Assinado.......................................................................
Local .............................................................................
Data...............................................................................
Vistoria Anual* / Intermediria*: Assinado ......................................................................
Local..............................................................................
Data...............................................................................
Vistoria Anual: Assinado........................................................................
Local..............................................................................
Data...............................................................................

*
INSPEO ANUAL/INTERMEDIRIA, DE ACORDO
COM A REGRA 10.8.3
ESTE DOCUMENTO PARA ATESTAR que, numa vistoria anual/intermediria,
9
de
acordo com a Regra 10.8.3 do Anexo I da Conveno, foi verificado que o navio atende s
disposies pertinentes da Conveno:
Assinado .......................................................................
Local .............................................................................
Data ..............................................................................

9
ENDOSSO PARA PRORROGAR A VALIDADE DO CERTIFICADO, SE FOR VLIDO
POR MENOS DE 5 ANOS, QUANDO FOR APLICVEL A REGRA 10.3
O navio atende s disposies pertinentes da Conveno e este Certificado dever, de
acordo com a Regra 10.3 do Anexo I da Conveno, ser aceito como vlido at
.......................................................
Assinado .......................................................................
Local .............................................................................
Data ..............................................................................
ENDOSSO QUANDO A VISTORIA DE RENOVAO TIVER SIDO
CONCLUDA E FOR APLICVEL A REGRA 10.4
O navio atende s disposies pertinentes da Conveno e este Certificado dever, de
acordo com a Regra 10.4 do Anexo I da Conveno, ser aceito como vlido at
(dd/mm/aaaa)..........................................................................
Assinado .......................................................................
Local..............................................................................
Data...............................................................................
ENDOSSO PARA PRORROGAR A VALIDADE DO CERTIFICADO
AT A CHEGADA AO PORTO EM QUE SER REALIZADA A VISTORIA,
OU POR UM PERODO, POR GRAA,
QUANDO FOR APLICVEL A REGRA 10.5 OU 10.6
Este Certificado dever, de acordo com a Regra 10.5 ou 10.6
10
do Anexo I da Conveno,
ser aceito como vlido at (dd/mm/aaaa)...........................................................
Assinado .......................................................................
Local .............................................................................
Data ..............................................................................

10
ENDOSSO PARA O ADIANTAMENTO DA DATA DE ANIVERSRIO
QUANDO FOR APLICVEL A REGRA 10.8
De acordo com a Regra 10.8 do Anexo I da Conveno, a nova data de aniversrio
(dd/mm/aaaa).......................................................
Assinado .......................................................................
Local .............................................................................
Data ..............................................................................
De acordo com a Regra 10.8 do Anexo I da Conveno, a nova data de aniversrio
(dd/mm/aaaa)........................................................
Assinado .......................................................................
Local .............................................................................
Data ..............................................................................
APNDICE
FORMATO A
Suplemento do Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo
(Certificado IOPP)
REGISTRO DE CONSTRUO E EQUIPAMENTO PARA NAVIOS
QUE NO SEJAM PETROLEIROS
Com relao s disposies do Anexo I da Conveno Internacional para a Preveno da
Conveno (doravante denominada a Conveno).
Observaes:
1. Este formato dever ser utilizado para o terceiro tipo de navios, como classificados
no Certificado IOPP, isto , outros navios que no qualquer dos acima. Para petroleiros e
outros navios que no sejam petroleiros, com tanques de carga sujeitos Regra 2.2 do
Anexo I da Conveno, dever ser utilizado o Formato B.
2. Este Registro dever ser anexado permanentemente ao Certificado IOPP. O
Certificado IOPP dever estar sempre disponvel a bordo do navio.
3. Se o idioma do Registro original no for o ingls, nem o francs, nem o espanhol, o
seu texto dever conter uma traduo para um destes idiomas.
4. Os lanamentos nos quadrados devero ser feitos inserindo uma cruz (x) para as
respostas sim e aplicvel, ou um trao (-) para as respostas no e no aplicvel,
como for adequado.
5. As Regras mencionadas neste Registro referem-se s Regras do Anexo I da
Conveno e as resolues referem-se quelas que foram adotadas pela Organizao
Martima Internacional.
1. Dados especficos do navio
1.1 Nome do navio ............................................................................................................
1.2 Nmeros ou letras caractersticos ................................................................................
1.3 Porto de registro ..........................................................................................................
1.4 Arqueao bruta ..........................................................................................................
1.5 Data de construo:
1.5.1 Data do contrato de construo ....................................................................................
1.5.2 Data em que foi batida a quilha, ou em que o navio estava num estgio de
construo semelhante ..................................................................................................
1.5.3 Data da entrega .............................................................................................................
1.6 Converso de vulto (se aplicvel):
1.6.1 Data do contrato de converso ......................................................................................
1.6.2 Data em que teve incio a converso ............................................................................
1.6.3 Data do trmino da converso ....................................................................................
1.7 O navio foi aceito pela Administrao como um navio entregue em 31 de
Dezembro de 1979 ou antes, com base na Regra 1.28.1, devido a um atraso na
entrega no previsto
2 Equipamentos para o controle das descargas de leo dos pores das praas de
mquinas e dos tanques de combustvel (Regras 16 e 14)
2.1 Transporte de gua de lastro em tanques de leo combustvel:
2.1.1 Em condies normais o navio pode transportar gua de lastro nos tanques de
leo combustvel
2.2 Tipo de equipamento de filtragem de leo instalado:
2.2.1 Equipamento de filtragem de leo (15 ppm) (Regra 14.6)
2.2.2 Equipamento de filtragem de leo (15 ppm) com dispositivo de alarme e de parada
automtica (Regra 14.7)
2.3 Normas para aprovao:
11

11
Consultar s Recomendaes sobre desempenho internacional e especificaes para teste de equipamentos
separadores de leo e gua e de medidores de teor de leo adotadas pela Organizao em 14 de Novembro de
1977 atravs da Resoluo A.393(X), que substituiu a Resoluo A.233(VII). feita uma outra referncia s
Diretrizes e especificaes para equipamentos de preveno da poluio para pores de compartimentos de
mquinas adotadas pelo Comit de Proteo ao Meio Ambiente Marinho da Organizao atravs da
Resoluo MEPC.60(33), que tendo entrado em vigor em 6 de Julho de 1993, substituiu as Resolues
A.393(X) e A.444(XI); ver publicao IMO-646E; e as Diretrizes e especificaes revisadas para os
equipamentos de preveno da poluio para compartimentos de mquinas de navios, adotadas pelo Comit
de Proteo do Meio Ambiente Marinho da Organizao atravs da Resoluo MEPC.107(49) que, tendo
entrado em vigor em 1 de Janeiro de 2005, substituiu as Resolues MEPC.60(33), A.393(x) e A.444(XI).
2.3.1 O equipamento separador/de filtragem:
.1 foi aprovado de acordo com a Resoluo A.393(X);
.2 foi aprovado de acordo com a Resoluo MEPC.60(33);
.4 foi aprovado de acordo com a Resoluo A.233(VII);
.5 foi aprovado de acordo com as normas nacionais, e no com base
na Resoluo A.393(X), ou A.233(VII);
.6 no foi aprovado.
2.3.2 A unidade de tratamento foi aprovada de acordo com a Resoluo A.444(XI).
2.3.3 O medidor de teor de leo:
.2 foi aprovado de acordo com a Resoluo MEPC.60(33).
.3 foi aprovado de acordo com a Resoluo MEPC.107(49).
2.4 A vazo mxima do sistema de ............................... m
3
/h
2.5 Dispensa de cumprimento da Regra 14:
2.5.1 As exigncias da Regra 14.1 e 14.2 so dispensadas com relao ao navio,
de acordo com a Regra 14.5.
2.5.1.1 O navio empregado exclusivamente em viagens no interior de rea(s)
especial(ais): ............................................
2.5.1.2 O navio est certificado com base no Cdigo Internacional de Segurana para
Embarcaes de Alta Velocidade e est sendo empregado num servio
programado com um tempo de viagem redonda no superior a 24 horas
2.5.2 O navio dotado de tanque(s) de armazenamento para a reteno a bordo de
toda a gua oleosa dos pores, da seguinte maneira:
2A.1 exigido que o navio seja construdo de acordo com a Regra 12A
e que atenda s exigncias:
dos pargrafos 6 e ou 7 ou 8 (construo de casco duplo)
do pargrafo 11 (desempenho do derramamento acidental de
leo combustvel)
2A.2 No exigido que o navio atenda s exigncias da Regra 12A.
3 Meios para a reteno e retirada resduos de leo (borra de leo) (Regra 12) e
tanque(s) de armazenamento de gua do poro.
*
3.1 O navio dotado de tanques de resduos de leo (borra de leo), como se segue:
3.2 Meios para a retirada de resduos, alm da existncia de tanques de borra:
3.2.1 Incinerador de resduos de leo com capacidade de ...................l/h
3.2.2 Caldeira auxiliar adequada para queimar resduos de leo
3.2.3 Tanque para misturar resduos de leo ao leo combustvel, com capacidade
de.....................m
3

*
Os) tanque(s) de armazenamento de gua do poro no (so) exigido(s) pela Conveno. Os lanamentos
feitos com base no pargrafo 3.3 so voluntrios.
3.2.4 Outros meios aceitveis:...................................................................................
3.3 O navio dotado de tanque(s) de armazenamento para a reteno a bordo da gua
oleosa do poro, da seguinte maneira:
4 Conexo de descarga padro (Regra 13)
4.1 O navio dotado de uma rede para a descarga de resduos dos pores das
praas de mquinas para as instalaes de recebimento, que dotada de uma
conexo de descarga padro de acordo com a Regra 13
5 Plano de emergncia de bordo contra poluio por leo (Regra 37)
5.1 O navio possui um plano de emergncia de bordo contra a poluio por leo,
em cumprimento Regra 37
5.2 O navio possui um plano de emergncia de bordo contra a poluio marinha,
em cumprimento Regra 37.3
6 Dispensa
6.1 Foram concedidas dispensas pela Administrao quanto s prescries do Captulo
3 do Anexo I da Conveno, de acordo com a Regra 3.1, para os itens listados sob
o(s) pargrafo(s) .........................................................................................................
........................................................deste Registro.
7 Equivalentes (Regra 5)
7.1 Foram aprovados pela Administrao, para certas prescries do Anexo I,
equivalentes para os itens listados sob o(s) pargrafo(s) ...............deste Registro.
ISTO PARA ATESTAR que este Registro est correto em todos os aspectos.
Emitido em .............................................................................................................................
(Local de emisso do Registro)
.................................. .....................................................................................
Data (Assinatura do oficial devidamente
autorizado que emitiu o Registro)
FORMATO B
Suplemento do Certificado Internacional de Preveno da Poluio por leo
(Certificado IOPP)
REGISTRO DE CONSTRUO E EQUIPAMENTO PARA PETROLEIROS
Com relao s disposies do Anexo I da Conveno Internacional para a Preveno da
Conveno (doravante denominada a Conveno).
Observaes:
1. Este formato dever ser utilizado para os dois primeiros tipos de navios, como
classificados no Certificado IOPP, isto , petroleiros e navios que no sejam
petroleiros, com tanques de carga sujeitos Regra 2.2 do Anexo I da Conveno.
Para o terceiro tipo de navios, como classificados no Certificado IOPP, dever ser
utilizado o Formato A.
2. Este Registro dever ser anexado permanentemente ao Certificado IOPP. O
Certificado IOPP dever estar sempre disponvel a bordo do navio.
3. Se o idioma do Registro original no for o ingls, nem o francs nem o espanhol, o
seu texto dever conter uma traduo para um desses idiomas.
4. Os lanamentos nos quadrados devero ser feitos inserindo uma cruz (x) para as
respostas sim e aplicvel, ou um trao (-) para as respostas no e no
aplicvel, como for adequado.
5. A menos que seja dito em contrrio, as regras mencionadas neste Registro referem-
se s regras do Anexo I da Conveno e as resolues referem-se quelas que foram
adotadas pela Organizao Martima Internacional.
1 Dados especficos do navio
1.1 Nome do navio..............................................................................................................
1.2 Nmeros ou letras caractersticos .................................................................................
1.3 Porto de registro ...........................................................................................................
1.4 Arqueao bruta ...........................................................................................................
1.5 Capacidade de carga do navio ..............................................................................(m
3
)
1.6 Porte bruto do navio .............................................................(toneladas) (Regra 1.23)
1.7 Comprimento do navio ......................................................................(m) (Regra 1.19)
1.8 Data da construo:
1.8.1 Data do contrato de construo ...................................................................................
1.8.2 Data em que foi batida a quilha, ou em que o navio estava num estgio de
construo semelhante .................................................................................................
1.8.3 Data da entrega .............................................................................................................
1.9 Converso de vulto (se aplicvel):
1.9.1 Data do contrato de converso .....................................................................................
1.9.2 Data em que teve incio a converso ............................................................................
1.9.3 Data do trmino da converso ......................................................................................
1.10 Atraso no previsto na entrega:
1.10.1 O navio foi aceito pela Administrao como um navio entregue em 31 de
Dezembro de 1979 ou antes, com base na Regra 1.28.1, devido a um atraso
no previsto na entrega
1.10.2 O navio foi aceito pela Administrao como um petroleiro entregue em
1 de Junho de 1982 ou antes, com base na Regra 1.28.3, devido a um
atraso no previsto na entrega
1.10.3 O navio no precisa cumprir o disposto na Regra 26 devido a um atraso no
previsto na entrega
1.11 Tipo do navio:
1.11.1 Petroleiro para leo cru
1.11.2 Petroleiro para produtos
1.11.3 Petroleiro para produtos que no transporte leo combustvel, nem leo
diesel pesado, como mencionado na Regra 20.2, nem leo lubrificante
1.11.4 Petroleiro para leo cru/produtos
1.11.5 Navio mnero-petroleiro
1.11.6 Navio, que no um petroleiro, com tanques de carga sujeitos Regra 2.2
do Anexo I da Conveno
1.11.7 Petroleiro destinado ao transporte de produtos a que se refere a Regra 2.4
1.11.8 O navio, tendo sido designado como um petroleiro para leo cru operando
com COW, tambm designado como um petroleiro para produtos
operando com CBT, para o qual foi emitido tambm um Certificado IOPP
separado
1.11.9 O navio, tendo sido designado como um petroleiro para produtos operando
com CBT tambm designado como um petroleiro para leo cru operando
com COW, para o qual foi tambm emitido um Certificado IOPP separado
2 Equipamentos para o controle das descargas de leo dos pores dos
compartimentos de mquinas e dos tanques de combustvel (Regras 16 e 14)
2.1 Transporte de gua de lastro em tanques de leo combustvel:
2.1.1 Em condies normais, o navio pode transportar gua de lastro nos tanques
de leo combustvel
2.2 Tipo de equipamento de filtragem de leo instalado:
2.2.1 Equipamento de filtragem de leo (15 ppm) (Regra 14.6)
2.2.2 Equipamento de filtragem de leo (15 ppm) com dispositivo de alarme e de
parada automtica (Regra 14.7)
2.3 Normas para aprovao:
12
2.3.1 O equipamento separador/de filtragem:

12
Consultar as Recomendaes sobre desempenho internacional e especificaes para teste de equipamentos separadores
de leo e gua e de medidores de teor de leo, adotadas pela Organizao em 14 de Novembro de 1977 atravs da
Resoluo A.393(x), que substituiu a Resoluo A.233(VII); ver publicao IMO-680. feita uma outra referncia s
Diretrizes e especificaes para equipamentos de preveno da poluio para pores das praas de mquinas, adotadas
pelo Comit de Proteo ao Meio Ambiente Marinho da Organizao atravs da Resoluo MEPC.60(33), que entrando
em vigor em 6 de Julho de 1993, substituiu as Resolues A.393(x) e A.444(XI) e as Diretrizes revisadas e especificaes
para equipamentos para a preveno de poluo para espaos de mquinas de navios adotadas pela resoluo
MEPC.107(49) que, entrando em vigor em 01 de janeiro de 2005, substituiu as resolues MEPC.60(33), A.393(X) e
A.444(XI).
.4 foi aprovado de acordo com a Resoluo A.233(VII);
.5 foi aprovado de acordo com as normas nacionais, e no com base na
Resoluo A.393(X), ou A.233(VII);
.6 no foi aprovado.
2.3.2 A unidade de tratamento foi aprovada de acordo com a Resoluo A.444(XI).
2.3.3 O medidor de teor de leo:
2.4 A vazo mxima do sistema de ............................... m
3
/h
2.5 Dispensa de cumprimento da Regra 14:
2.5.1 As exigncias da Regra 14.1 ou 14.2 so dispensadas com relao ao navio, de
acordo com a Regra 14.5.
O navio empregado exclusivamente em viagens no interior de rea(s)
especial(ais): ...................................................
2.5.2 O navio dotado de tanque(s) de armazenamento para a manuteno a bordo de
toda a gua oleosa dos pores, da seguinte maneira:
2.5.3 Em lugar do(s) tanque(s) de armazenamento, o navio dotado de dispositivos
para transferir gua dos pores para o tanque de resduos.
2A.1 exigido que o navio seja construdo de acordo com a Regra 12A
e que atenda s e s exigncias:
dos pargrafos 6 e ou 7 ou 8 (construo de casco duplo)
do pargrafo 11 (desempenho do derramamento acidental de leo
combustvel).
2A.2 No exigido que o navio atenda s exigncias da Regra 12A.
3. Meios para a reteno e retirada resduos de leo (borra de leo) (Regra 12) e
tanque(s) de armazenamento de gua do poro.
13
3.1 O navio dotado de tanques de resduos de leo (borra de leo), como se segue:
3.2 Meios para a retirada de resduos, alm da existncia de tanques de borra:
3.2.1 Incinerador de resduos de leo com capacidade de ............................ l/h
3.2.2 Caldeira auxiliar adequada para queimar resduos de leo
3.2.3 Tanque para misturar resduos de leo ao leo combustvel, com capacidade
de ...................m
3
3.2.4 Outros meios aceitveis..............................................

3.3 O navio dotado de tanque(s) de armazenamento para a reteno a bordo da gua
oleosa do poro, da seguinte maneira:

13
O (s) tanque(s) de armazenamento de gua do poro no (so) exigido(s) pela Conveno; os lanamentos feitos com
base no pargrafo 3.3 so voluntrios.
4 Conexo de descarga padro (Regra 13)
4.1 O navio dotado de uma rede para a descarga de resduos dos pores das praas
de mquinas para as instalaes de recebimento e de resduos, dotada de uma
conexo de descarga padro, de acordo com a Regra 13
5 Construo (Regras 18, 19, 20, 23, 26, 27 e 28)
5.1 De acordo com as prescries da Regra 18, o navio :
5.1.1 Obrigado a possuir SBT, PL e COW
5.1.2 Obrigado a possuir SBT e PL
5.1.3 Obrigado a possuir SBT
5.1.4 Obrigado a possuir SBT ou COW
5.1.5 Obrigado a possuir SBT ou CBT
5.1.6 No obrigado a atender s prescries da Regra 18
5.2 Taques de lastro segregado (SBT):
5.2.1 O navio dotado de SBT, em cumprimento Regra 18
5.2.2 O navio dotado de SBT, em cumprimento Regra 18, que esto dispostos em
locais protegidos (PL), em atendimento s Regras 18.12 a 18.15
5.2.3 Os SBT esto distribudos da seguinte maneira:
Tanque Volume (m
3
) Tanque Volume (m
3
)
Volume Total: .................m
3
5.3 Tanques destinados exclusivamente a lastro limpo (CBT):
5.3.1 O navio dotado de CBT, em atendimento Regra 18.8, e pode operar como um
petroleiro para transporte de produtos
5.3.2 Os CBT esto distribudos da seguinte maneira:
Tanque Volume (m
3
) Tanque Volume (m
3
)
Volume total: .............m
3
5.3.3 O navio recebeu um Manual de Operao de Tanques Destinados Exclusivamente
a Lastro Limpo vlido, que est datado de ..............................................................
5.3.4 O navio possui um sistema comum de redes e de dispositivos de bombeamento
para lastrar os CBT e manusear o leo da carga
5.3.5 O navio possui redes e dispositivos de bombeamento separados e independentes
para lastrar os CBT
5.4 Lavagem com leo cru (COW):
5.4.1 O navio dotado de um sistema COW, em atendimento Regra 33
5.4.2 O navio dotado de um sistema COW, em atendimento Regra 33, exceto
que a eficcia do sistema no foi confirmada de acordo com a Regra 33.1 e
com o pargrafo 4.2.10 das Especificaes Revisadas da COW (Resoluo
A.446(XI), como emendada pelas Resolues A.497(XII) e A.897(21))
5.4.3 O navio recebeu um Manual de Operaes e dos Equipamentos de Limpeza com
leo Cru vlido, que est datado de ............................................
5.4.4 O navio no precisa estar, mas dotado de COW, em cumprimento aos aspectos
de segurana das Especificaes Revisadas do COW (Resoluo A.446(XI),
como emendada pelas Resolues A.497(XII) e A.897(21))
5.5 Dispensa do cumprimento da Regra 18:
5.5.1 O navio s empregado no trfego entre ................................................................
...................................................................................................................de acordo
com a Regra 2.5 e est, portanto, dispensado das exigncias da Regra 18
5.5.2 O navio est operando com dispositivos especiais de lastro, de acordo com a
Regra 18.10 e est, portanto, dispensado das prescries da Regra 18
5.6 Limitao quanto ao tamanho e disposio dos tanques de carga (Regra 26):
5.6.1 exigido que o navio seja construdo de acordo com as exigncias da Regra 26 e
que cumpra essas exigncias
5.6.2 exigido que o navio seja construdo de acordo com as exigncias da Regra 26.4
e que cumpra essas exigncias (ver Regra 2.2)
5.7 Compartimentao e estabilidade (Regra 28):
5.7.1 exigido que o navio seja construdo de acordo com as exigncias da Regra 28,
e que cumpra essas exigncias
5.7.2 Foram fornecidas ao navio as informaes e os dados exigidos pela Regra 28.5,
num formato aprovado
5.7.3 exigido que o navio seja construdo de acordo com as exigncias da Regra 27
e que cumpra essas exigncias
5.7.4 Os dados e as informaes exigidos com base na Regra 27 para navios-transporte
mistos foram fornecidos ao navio num procedimento por escrito, aprovado pela
Administrao
5.8. Construo de casco duplo:
5.8.1 exigido que o navio seja construdo de acordo com a Regra 19 e que
cumpra as exigncias do:
.1 pargrafo (3) (construo de casco duplo)
.2 pargrafo (4) (petroleiros com conveses de meia altura construdos
com casco duplo)
.3 pargrafo (5) (mtodo alternativo aprovado pelo Comit de Proteo
ao Meio Ambiente Marinho)
5.8.2 exigido que o navio seja construdo de acordo com as exigncias da Regra
19.6 (exigncias relativas ao fundo duplo) e que cumpra aquelas exigncias
5.8.3 O navio no precisa cumprir as exigncias da Regra 19
5.8.4 O navio est sujeito Regra 20 e:
.1 obrigado a cumprir os pargrafos 2 a 5, 7 e 8 da Regra 19
e a Regra 28, com relao ao pargrafo 28.6, no mximo at ....................
.2 est autorizado a continuar operando, de acordo com a Regra 20.5, at......
.3 est autorizado a continuar operando, de acordo com a Regra 20.7, at......
5.8.5 O navio no est sujeito Regra 20
.1 obrigado a cumprir a Regra 21.4 no mximo at ..........................................
.2 est autorizado a continuar operando, de acordo com a Regra 21.5, at............
.3 est autorizado a continuar operando, de acordo com a Regra 21.6.1, at........
.4 est autorizado a continuar operando, de acordo com a Regra 21.6.2, at ........
.5 est dispensado do disposto na Regra 21, de acordo com a Regra 21.7.2
.1 atende s exigncias da Regra 22.2
5.9 Desempenho das descargas acidentais de leo
5.9.1 O navio atende s exigncias da Regra 23
6 Reteno de leo a bordo (Regras 29, 31 e 32)
6.1 Sistema de monitoramento e controle das descargas de leo:
6.1.1 O navio pertence categoria ....................... de petroleiro, como definido na
Resoluo A.496(XII) ou A.586(14)
14
(suprimir como for adequado)
6.1.2 O sistema de monitoramento e controle das descargas de leo foi aprovado de
acordo com a Resoluo MEPC.108(49)
15

6.1.3 O sistema compreende:

14
Os petroleiros cujas quilhas estavam batidas, ou que se encontravam num estgio de construo semelhante
em 2 de Outubro de 1986 ou depois, devem ser dotados de um sistema aprovado de acordo com a Resoluo
A.586(14).
15
Os petroleiros cujas quilhas estavam batidas, ou que se encontravam num estgio de construo semelhante
em 1 de Janeiro de 2005 ou depois, devem ser dotados de um sistema aprovado de acordo com a Resoluo
MEPC.108(49) .
.1 unidade de controle
.2 unidade de computao
.3 unidade de clculo
6.1.4 O sistema :
.1 dotado de um dispositivo de interligao para partida
.2 dotado de um dispositivo de parada automtica
6.1.5 O medidor de teor de leo do tipo aprovado com base nos termos da Resoluo
A.393(X), ou A.586(14)
16
, ou MEPC.108(49) (suprimir como for apropriado),
sendo adequado para:
.1 leo cru
.2 produtos escuros
.3 produtos claros
.4 substncias lquidas nocivas semelhantes ao leo, como relacionadas no
anexo do Certificado
6.1.6 Foi fornecido ao navio um manual de operaes para o sistema de monitoramento
e controle das descargas de leo
6.2 Tanques de resduos
6.2.1 O navio dotado de ............ tanque(s) destinado(s) exclusivamente a resduos,
com a capacidade total de ........... m
3
, o que corresponde a .........% da capacidade
de carga de leo, de acordo com:
.1 a Regra 29.2.3
.2 a Regra 29.2.3.1

16
Para os medidores de teor de leo instalados em petroleiros construdos antes de 2 de Outubro de 1986,
consultar a Recomendao sobre desempenho internacional e especificaes para testes de equipamentos
separadores de leo e gua, adotada pela Organizao atravs da Resoluo A.393(X). Para os medidores de
teor de leo que fazem parte de sistemas de monitoramento e controle das descargas instalados em petroleiros
construdos em 2 de Outubro de 1986 ou depois, consultar as Diretrizes e especificaes para sistemas de
monitoramento e controle das descargas de leo, adotadas pela Organizao atravs da Resoluo A.586(14);
ver publicao IMO-646E. Para medidores do teor de leo que fazem parte dos sistemas de monitoramento e
controle das descargas instalados em petroleiros cujas quilhas tenham sido batidas, ou que estivessem num
estgio de construo semelhante, em 1 de Janeiro de 2005 ou depois, consultar as Diretrizes e
especificaes para sistemas de monitoramento e controle das descargas de leo, adotadas pela Organizao
atravs da Resoluo MEPC.108(49).
.3 a Regra 29.2.3.2
.4 a Regra 29.2.3.3
6.2.2 Foram designados tanques de carga para servir como tanques de resduos
6.3 Detectores de interface de leo/gua
6.3.1 O navio dotado de detectores de interface de leo/gua aprovados com base na
Resoluo MEPC.5(XIII)
17
6.4 Iseno s regras 29, 31 e 32:

6.4.1 O navio isento dos requisitos das regras 29, 31 e 32, em conformidade com a
regra 2.4
6.4.2 O navio isento dos requisitos das regras 29, 31 e 32, em conformidade com a
regra 2.2
6.5 Dispensa de cumprimento de regra:
6.5.1 As exigncias das Regras 31 e 32 so dispensadas com relao ao navio, de acordo
com a Regra 3.5. O navio empregado exclusivamente em:
.1 um trfego martimo especfico sujeito Regra 2.5: ............................
................................................................................................................
................................................................................................................
.2 viagens no interior de rea(s) especial(ais): ..........................................
...............................................................................................................
...............................................................................................................
.3 viagens realizadas a menos de 50 milhas da terra mais prxima, fora da(s)
rea(s) especial(ais), com uma durao de 72 horas, ou menos, restritas a:
................................................................................................................
................................................................................................................
................................................................................................................

17
Consultar as Especificaes para detectores de interface leo/gua adotadas pelo Comit de Proteo ao
Meio Ambiente Marinho da Organizao atravs da Resoluo MEPC.5(XIII).
7 Dispositivos de bombeamento, redes e descarga (Regra 30)
7.1 As sadas das descargas para o mar para lastro segregado esto localizadas:
7.1.1 Acima da linha dgua
7.1.2 Abaixo da linha dgua
7.2 As sadas das descargas para fora do navio, que no o coletor de descarga, para
lastro limpo esto localizadas:
18
7.3 As sadas das descargas para fora do navio, que no o coletor de descarga, para
lastro sujo ou para gua contaminada com leo esto localizadas:
7.3.2 Abaixo da linha dgua, juntamente com o dispositivo de fluxo parcial, em
atendimento Regra 30.6.5
7.4 Descarga de leo proveniente das bombas de carga e das redes de leo (Regras 30.4
e 30.5);
7.4.1 Meios para drenar todas as bombas de carga e redes de leo ao trmino da descarga;
.1 drenos capazes de serem descarregados para um tanque de carga ou para
um tanque de resduos
.2 existe uma rede especial, de pequeno dimetro, para descarga para terra
8 Plano de emergncia de bordo contra a poluio por leo/marinha (Regra 37)
8.1 O navio dotado de um plano de emergncia de bordo contra a poluio por
leo, em cumprimento Regra 37.
8.2 O navio dotado de um plano de emergncia de bordo contra a poluio
marinha, em cumprimento Regra 37.3.
9. Dispensa
9.1 Foram concedidas dispensas pela Administrao quanto s exigncias do
Captulo 3 do Anexo I da Conveno, de acordo com a Regra 3.1, para os
itens listados sob o(s) pargrafo(s) ................................................................
.........................................................................................................................
................................................................................................ deste Registro.

18
S devem ser indicadas as sadas que puderem ser monitoradas.
10. Equivalentes (Regra 5)
10.1 Foram aprovados pela Administrao, para certas exigncias do Anexo I,
equivalentes para os itens listados sob o(s) pargrafo(s) ................................
................................................................................................. deste Registro.
ISTO PARA ATESTAR que este Registro est correto em todos os aspectos.
Emitido em ......................................................................................................................
(Local de emisso do Registro)
(dd/mm/aaaa) ........................................ ..........................................................................
Data da emisso (Assinatura do oficial devidamente
Autorizado que emitiu o Registro)
ANEXO I DA MARPOL 73/78
APNDICE III
FORMATO DOS LIVROS REGISTRO DE LEO
LIVRO REGISTRO DE LEO
PARTE I Operaes nos compartimentos de mquinas
(Todos os navios)
Nome do navio:
Nmeros ou letras caractersticos:
Arqueao bruta:
Perodo de: a:
Observao: O Livro Registro de leo, Parte I, dever ser fornecido a todos os petroleiros
de arqueao bruta igual a 150 ou mais e a todo navio de arqueao bruta igual a 400 ou
mais, que no sejam petroleiros, para registrar as operaes pertinentes realizadas nos
compartimentos de mquinas. Para os petroleiros, dever ser fornecido tambm o Livro
Registro de leo, Parte II, para registrar as operaes pertinentes de carga/lastro.
Introduo
As pginas seguintes desta seo apresentam uma lista abrangente de itens relativos a
operaes realizadas nos compartimentos de mquinas que devem, quando for adequado,
ser lanados no Livro Registro de leo, Parte I, de acordo com a Regra 17 do Anexo I da
Conveno Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios, 1973, como
alterada pelo Protocolo de 1978 relativo quela Conveno (MARPOL 73/78). Os itens
foram agrupados em sees operacionais, cada uma delas indicada por uma letra de cdigo.
Ao fazer lanamentos no Livro Registro de leo, Parte I, a data, o cdigo operacional e o
nmero do item devem ser introduzidos nas Colunas adequadas e os dados especficos
exigidos devem ser registrados cronologicamente nos espaos em branco.
Cada operao concluda dever ser assinada e datada pelo oficial ou oficiais encarregados.
O comandante do navio dever assinar cada pgina completada.
O Livro Registro de leo, Parte I, contm muitas referncias quantidade de leo. A
preciso limitada dos dispositivos de medio dos tanques, as variaes de temperatura e a
aderncia afetaro a preciso dessas leituras. Os lanamentos realizados no Livro Registro
de leo, Parte I, devem ser considerados levando-se isto em conta.
No caso de uma descarga acidental, ou de outra descarga excepcional de leo, dever ser
lanada uma informao no Livro Registro de leo, Parte I, sobre as circunstncias em que
ocorreu a descarga e os motivos pelos quais ocorreu.
Qualquer falha nos equipamentos de filtragem de leo dever ser anotada no Livro Registro
de leo, Parte I.
Os lanamentos no Livro Registro de leo, Parte I, para navios que possuem o Certificado
IOPP, devero ser feitos pelo menos em ingls, francs ou espanhol. Quando forem
utilizados tambm lanamentos no idioma oficial do Estado cuja bandeira o navio est
autorizado a arvorar, este idioma dever prevalecer no caso de uma controvrsia ou de uma
discrepncia.
O Livro Registro de leo, Parte I, dever ser mantido num local em que esteja prontamente
disponvel para inspeo em todos os momentos razoveis e, exceto no caso de navios sem
tripulao e a reboque, dever ser mantido a bordo do navio. Ele dever ser mantido por um
perodo de trs anos aps ter sido feito o ltimo lanamento.
A autoridade competente do Governo de uma Parte da Conveno poder inspecionar o
Livro Registro de leo, Parte I, a bordo de qualquer navio ao qual se aplique este Anexo,
enquanto o navio estiver em seus portos ou terminais offshore e poder fazer uma cpia
de qualquer lanamento existente naquele livro e poder determinar ao comandante que
ateste que a cpia uma cpia autntica daquele lanamento. Uma cpia assim obtida, que
tenha sido atestada pelo comandante do navio como sendo uma cpia autntica de um
lanamento feito no Livro Registro de leo, Parte I, dever ser aceita em qualquer processo
judicial como uma prova dos fatos relatados no lanamento. A inspeo de um Livro
Registro de leo, Parte I, e a obteno de uma cpia autenticada pela autoridade
competente com base neste pargrafo devero ser feitas da maneira mais rpida possvel,
sem causar uma demora indevida ao navio.
LISTA DE ITENS A SEREM REGISTRADOS
(A) Lastro ou limpeza de tanques de leo combustvel
1. Identificao do(s) tanque(s) lastrado(s).
2. Se foram limpos desde a ltima vez que contiveram leo e, se no, o tipo de
leo que transportaram anteriormente.
.3 Processo de limpeza:
.1 posio do navio e hora, no incio e no trmino da limpeza;
.2 identidade do(s) tanque(s) em que foi empregado um mtodo ou
outro (lavagem com gua, com vapor, lavagem com produtos
qumicos; tipo e quantidade dos produtos qumicos utilizados, em
m
3
);
.3 identidade do(s) tanque(s) para o(s) qual(quais) foi transferida a gua
utilizada na limpeza.
4. Lastro
.1 posio do navio e hora, no incio e no trmino da operao de lastro;
.2 quantidade de lastro, se os tanques no tiverem sido limpos, em m
3
;
(B) Descarga de lastro sujo ou da gua utilizada na limpeza dos tanques de
combustvel mencionados na Seo (A)
5. Identidade do(s) tanque(s).
6. Posio do navio no incio da descarga.
7. Posio do navio ao trmino da descarga.
8. Velocidade(s) do navio durante a descarga.
9. Mtodo de descarga:
.1 atravs de um equipamento de 15 ppm;
.2 para instalaes de recebimento.
10. Quantidade descarregada, em m
3
.
(C) Coleta e retirada de resduos de leo (borra e outros resduos de leo)
11. Coleta de resduos de leo.
Quantidade de resduos de leo (borra e outros resduos de leo) retida a
bordo. A quantidade deve ser registrada semanalmente
19
: (Isto significa que
a quantidade deve ser registrada uma vez por semana, mesmo se a viagem
durar mais de uma semana)
.1 identidade do(s) tanque(s) .................................................
.2 capacidade do(s) tanque(s) ............................................. m
3
.3 quantidade total da reteno .......................................... m
3
.
12. Mtodos de retirada dos resduos:
Informar a quantidade de resduos de leo retirada, o(s) tanque(s) que
foi(foram) esvaziado(s) e a quantidade de contedo que ficou retida, em m
3
:
.1 para instalaes de recebimento (identificar o porto)
20
;
.2 transferidos para outro(s) tanque(s) (indicar o(s) tanque(s) e o seu
contedo total);
.3 incinerados (indicar o tempo total da operao);
.4 outro mtodo (indicar qual).
(D) Descarga no automtica para o mar ou retirada, de outra maneira, da gua
de poro acumulada em compartimentos de mquinas
13. Quantidade descarregada ou retirada, em metros cbicos
21
.
14. Hora da descarga ou da retirada (incio e trmino).
15. Mtodo de descarga ou de retirada:

19

Tanques relacionados no item 3.1 do Formatos A e B do suplemento do Certificado IOPP utilizados para
resduos.
20
Os comandantes dos navios devem obter do operador das instalaes de recebimento, que incluem barcaas
e caminhes tanque, um recibo ou atestado detalhando a quantidade transferida de gua utilizada na lavagem
de tanques, de lastro sujo e de resduos ou de misturas oleosas, juntamente com a hora e a data da
transferncia. Este recibo ou atestado, se for anexado ao Livro Registro de leo, Parte I, poder auxiliar o
Comandante do navio a provar que o seu navio no esteve envolvido num suposto incidente de poluio. O
recibo ou atestado deve ser mantido juntamente com o Livro Registro de leo, Parte I.
21
No caso de descarga ou retirada de gua de poro do(s) tanque(s) de armazenamento, informar a identidade
e a capacidade do(s) tanque(s) de armazenamento e a quantidade retida em tanques de armazenamento.
.1 atravs de um equipamento de 15 ppm (informar a posio no incio
e no fim);
.2 para instalaes de recebimento (identificar o porto)
22
;
.3 para um tanque de resduos ou de armazenamento (indicar o(s)
tanque(s); informar a quantidade transferida e a quantidade total
mantida no(s) tanque(s), em m
3
).
(E) Descarga automtica para o mar ou retirada, de outra maneira, da gua de
poro acumulada nos compartimentos de mquinas
16. Hora e posio do navio no momento em que o sistema foi colocado no
modo de funcionamento automtico para a descarga para o mar atravs de
um equipamento de 15 ppm..
17. Hora em que o sistema foi colocado no modo de funcionamento automtico
para a transferncia da gua do poro para um tanque de armazenamento
(identificar o tanque).
18. Hora em que o sistema foi colocado em operao manual.
(F) Condies dos equipamentos de filtragem de leo
19. Hora em que ocorreu a falha no sistema.
23
20. Hora em que o sistema foi colocado em condies de funcionamento.
21. Motivos da falha.
(G) Descargas de leo acidentais, ou outras descargas excepcionais
22. Hora da ocorrncia.
23. Local ou posio do navio no momento da ocorrncia.
24. Quantidade aproximada e tipo do leo.

22
e caminhes tanque, um recibo ou atestado detalhando a quantidade transferida de gua utilizada na lavagem
de tanques, de lastro sujo e de resduos ou de misturas oleosas, juntamente com a hora e a data da
transferncia. Este recibo ou atestado, se for anexado ao Livro Registro de leo, Parte I, poder auxiliar o
Comandante do navio a provar que o seu navio no esteve envolvido num suposto incidente de poluio. O
recibo ou atestado deve ser mantido juntamente com o Livro Registro de leo, Parte I.
23
As condies dos equipamentos de filtragem de leo abrangem tambm os dispositivos de alarme e de
parada automtica, se aplicvel.
25. Circunstncias da descarga ou do escapamento, as razes para que tenha
ocorrido e observaes de natureza geral.
(H) Recebimento de leo combustvel ou de leo lubrificante
26. Recebimento
.1 Local do recebimento.
.2 Hora do recebimento.
.3 Tipo e quantidade de leo combustvel e identificao do(s)
tanque(s) (informar a quantidade adicionada e o contedo total do(s)
tanque(s)).
.4 Tipo e quantidade de leo lubrificante e identificao do(s) tanque(s)
(informar a quantidade adicionada, em toneladas, e contedo total
do(s) tanque(s)).
(I) Outros procedimentos operacionais e observaes de natureza geral
Nome do navio: ........................................................................................................................
Nmeros ou letras caractersticos: ...........................................................................................
OPERAES REALIZADAS NOS COMPARTIMENTOS DE MQUINAS
Data Cdigo
(letra)
Item
(nmero)
Registro das operaes / assinatura do oficial
encarregado
Assinatura do Comandante ...............................................
LIVRO REGISTRO DE LEO
Parte II - Operaes de Carga / Lastro
(Petroleiros)
Nome do navio:
Nmeros ou letras caractersticos:
Arqueao bruta:
Perodo de: a:
Observao: O Livro Registro de leo, Parte II, dever ser fornecido a todos os petroleiros
de arqueao bruta igual a 150, ou mais, para registrar as operaes de carga/lastro
pertinentes. A esses petroleiros, dever ser fornecido tambm o Livro Registro de leo,
Parte I, para registrar as operaes pertinentes realizadas nos compartimentos de mquinas.
Nome do navio: ........................................................................................................................
Nmeros ou letras caractersticos:............................................................................................
PLANTA DOS TANQUES DE CARGA E DOS TANQUES DE RESDUOS
(para ser preenchido a bordo)
(Informar a capacidade de cada tanque e a
profundidade do(s) tanque(s) de resduo(s))
Identificao dos
tanques
Capacidade
Profundidade do(s)
tanque(s) de
resduo(s):
Introduo
As pginas seguintes desta seo apresentam uma lista abrangente de itens relativos s
operaes de carga e lastro que devem, quando for adequado, ser lanados no Livro
Registro de leo, Parte II, de acordo com a Regra 36 do Anexo I da Conveno
Internacional para a Preveno da Poluio Causada por Navios, 1973, como alterada pelo
Protocolo de 1978 relativo quela Conveno (MARPOL 73/78). Os itens foram agrupados
em sees operacionais, cada uma delas indicada por uma letra de cdigo.
Ao fazer os lanamentos no Livro Registro de leo, Parte II, a data, o cdigo operacional e
o nmero do item devem ser inseridos na coluna adequada e os dados especficos exigidos
devem ser registrados cronologicamente nos espaos em branco.
Cada operao concluda dever ser assinada e datada pelo oficial ou oficiais encarregados.
Cada pgina completada dever ser assinada pelo comandante do navio.
Com relao aos petroleiros empregados em trfegos martimos especficos, de acordo com
a Regra 2.5 do Anexo I da MARPOL 73/78, o lanamento adequado feito no Livro
Registro de leo, Parte II, dever ser endossado pela Autoridade competente do Estado do
Porto.
24
O Livro Registro de leo, Parte II, contm muitas referncias quantidade de leo. A
preciso limitada dos dispositivos de medio dos tanques, as variaes de temperatura e a
aderncia afetaro a preciso dessas leituras. Os lanamentos realizados no Livro Registro
de leo, Parte II, devem ser considerados levando-se isto em conta.
No caso de uma descarga acidental, ou de outra descarga excepcional de leo, dever ser
feita uma informao no Livro Registro de leo, Parte II, sobre as circunstncias em que
ocorreu a descarga e os motivos pelos quais ocorreu.
Qualquer falha no sistema de monitoramento e controle das descargas de leo dever ser
anotada no Livro Registro de leo, Parte II.
Os lanamentos no Livro Registro de leo, Parte II, para navios que possuem o Certificado
IOPP, devero ser feitos pelo menos em ingls, francs ou espanhol. Quando forem
utilizados tambm lanamentos no idioma oficial do Estado cuja bandeira o navio est
autorizado a arvorar, este idioma dever prevalecer no caso de uma controvrsia ou de uma
discrepncia.
O Livro Registro de leo, Parte II, dever ser mantido num local em que esteja
prontamente disponvel para inspeo em todos os momentos razoveis e, exceto no caso
de navios sem tripulao e a reboque, dever ser mantido a bordo do navio. Ele dever ser
mantido por um perodo de trs anos aps ter sido feito o ltimo lanamento.
A autoridade competente do Governo de uma Parte da Conveno poder inspecionar o
Livro Registro de leo, Parte II, a bordo de qualquer navio ao qual se aplique este Anexo,
enquanto o navio estiver em seus portos ou terminais offshore e poder fazer uma cpia
de qualquer lanamento existente naquele livro e poder determinar ao comandante que

24
Esta frase s dever ser introduzida no Livro Registro de leo de um petroleiro empregado num trfego
martimo especfico.
ateste que a cpia uma cpia autntica daquele lanamento. Uma cpia assim feita, que
tenha sido atestada pelo comandante do navio como sendo uma cpia autntica de um
lanamento feito no Livro Registro de leo, Parte II, dever ser aceita em qualquer
processo judicial como uma prova dos fatos relatados no lanamento. A inspeo de um
Livro Registro de leo, Parte II, e a obteno de uma cpia autenticada pela autoridade
competente com base neste pargrafo devero ser feitas da maneira mais rpida possvel,
sem causar uma demora indevida ao navio.
LISTA DE ITENS A SEREM REGISTRADOS
(A) Recebimento de leo da carga
1. Local do recebimento.
2. Tipo de leo recebido e identificao do(s) tanque(s).
3. Quantidade total de leo recebida (informar a quantidade acrescentada, em
m
3
a 15C, e o contedo total do(s) tanque(s), em m
3
).
(B) Transferncia interna de leo da carga durante a viagem
4. Identificao do(s) tanque(s).
.1 de:
.2 para: (informar a quantidade transferida e o contedo total do(s)
tanque(s), em m
3
).
5. O(s) tanque(s) mencionados no item 4.1 foi(foram) esvaziado(s)? (Se no,
informar a quantidade retida, em m
3
).
(C) Descarga do leo da carga
6. Local da descarga.
7. Identidade do(s) tanque(s) descarregado(s).
8. O(s) tanque(s) foi(foram) esvaziado(s)? (Se no, informar a quantidade
retida, em m
3
).
(D) Lavagem com leo cru (apenas petroleiros COW)
(Para ser preenchido para cada tanque que estiver sendo lavado com leo cru)
9. Porto em que foi realizada a lavagem com leo cru ou posio do navio se a
limpeza tiver sido realizada entre dois portos de descarga.
10. Identificao do(s) tanque(s) lavado(s).
25
11. Nmero de mquinas em uso.

25
Quando um nico tanque tiver mais mquinas do que podem ser operadas simultaneamente, como descrito
no Manual de Operao e dos Equipamentos, a seo que estiver sendo lavada com leo cru deve ser
identificada. Por exemplo, N 2 central, seo de vante.
12. Hora de incio da lavagem.
13. Padro de lavagem empregado.
26
14. Presso na rede de lavagem.
15. Hora em que foi concluda ou interrompida a lavagem.
16. Informar o mtodo utilizado para verificar se o(s) tanque(s) estava(m)
vazio(s).
17. Observaes.
27
(E) Lastro dos tanques de carga
18. Posio do navio no incio e no fim da operao de lastro.
19. Processo utilizado na operao de lastro:
.1 identidade do(s) tanque(s) que foi (foram) lastrado(s);
.2 hora de incio e de trmino;
.3 quantidade de lastro recebida. Indicar a quantidade total de lastro em
cada tanque envolvido na operao, em m
3
).
(F) Lastro de tanques destinados exclusivamente a lastro limpo (somente
petroleiros CBT)
21. Posio do navio quando a gua destinada lavagem, ou para lastro no
porto, foi admitida no(s) tanque(s) destinado(s) exclusivamente a lastro
limpo
22. Posio do navio quando a(s) bomba(s) e as redes foram lavadas,
descarregando para o tanque de resduos.

26
De acordo com o Manual de Operao e Equipamento, lanar se foi empregado o mtodo de lavagem de
um nico ou de mltiplos estgios. Se tiver sido utilizado o mtodo de mltiplos estgios, informar o arco
vertical abrangido pelas mquinas e o nmero de vezes em que aquele arco foi abrangido naquele estgio
especfico do programa.
27
Se no foram seguidos os programas fornecidos no Manual de Operao e Equipamento devem ser
informadas as razes sob a forma de Observaes.
23. Quantidade de gua oleosa que, aps a lavagem das redes, foi transferida
para o(s) tanque(s) de resduos ou para o(s) tanque(s) de carga em que os
resduos foram armazenados inicialmente (identificar o(s) tanque(s)).
Informar a quantidade total, em m
3
.
24. Posio do navio quando foi admitida mais gua de lastro no(s) tanque(s)
destinado(s) exclusivamente a lastro limpo.
25. Hora e posio do navio quando foram fechadas as vlvulas que isolam os
tanques dedicados exclusivamente para lastro limpo das redes de carga e de
esgoto.
26. Quantidade de lastro limpo recebida a bordo, em m
3
.
(G) Limpeza de tanques de carga
27. Identificao do(s) tanque(s) que foi (foram) limpo(s).
28. Porto ou posio do navio.
29. Durao da limpeza.
30. Mtodo de limpeza.
28
31. A gua utilizada na lavagem foi transferida para:
.1 instalaes de recebimento (informar o porto e a quantidade, em
m
3
)
29
; e
.2 tanque(s) de resduos ou de carga, designado(s) como tanque(s) de
resduos (identificar o(s) tanque(s)); informar a quantidade
transferida e a quantidade total, em m
3
).
(H) Descarga de lastro sujo
32. Identificao do(s) tanque(s).
33. Posio do navio no incio da descarga para o mar.

28
Lavagem manual com mangueiras, lavagem com mquina e/ou limpeza qumica. Quando tiverem sido
lavados quimicamente, devem ser informados o produto qumico e a quantidade utilizada.
29
e caminhes tanque, um recibo ou atestado, detalhando a quantidade transferida de gua utilizada na lavagem
de tanques, de lastro sujo e de resduos de misturas oleosas, juntamente com a hora e a data da transferncia.
Este recibo ou atestado, se for anexado ao Livro Registro de leo, Parte II, poder auxiliar o Comandante do
navio a provar que o navio no esteve envolvido num suposto incidente de poluio. O recibo ou atestado
deve ser mantido juntamente com o Livro Registro de leo, Parte II .
34. Hora e posio do navio ao trmino da descarga para o mar.
35. Quantidade descarregada no mar, em m
3
.
37. O sistema de monitoramento e controle das descargas estava em
funcionamento durante a descarga?
38. Foi mantida uma verificao regular do efluente e da superfcie da gua no
local da descarga?
39. Quantidade de gua oleosa transferida para o(s) tanque(s) de resduos
(identificar o(s) tanque(s) de resduos). Informar a quantidade total, em m
3
.
40. Descarregado para instalaes de recebimento em terra (identificar o porto e
a quantidade envolvida, em m
3
).
30
(I) Descarga para o mar da gua dos tanques de resduos
41. Identificao do(s) tanque(s) de resduos.
42. Tempo de sedimentao aps a ltima entrada de resduos, ou
43. Tempo de sedimentao aps a ltima descarga.
44. Hora e posio do navio no incio da descarga.
45. Espao de ar entre o teto do tanque e contedo total do tanque no incio da
descarga.
46. Espao de ar entre o teto do tanque e a interface leo/gua no incio da
descarga.
3
e razo de descarga, em m
3
/hora.
48. Quantidade final descarregada, em m
3
,e razo de descarga, em m
3
/hora.
49. Hora e posio do navio no trmino da descarga.

30
50. O sistema de monitoramento e controle estava em funcionamento durante a
descarga?
51. Espao de ar entre o teto do tanque e a interface de leo/gua ao trmino da
descarga, em metros.
local da descarga?
54. Confirmar que todas as vlvulas aplicveis do sistema de redes do navio
foram fechadas ao trmino da descarga dos tanques de resduos.
(J) Retirada dos resduos e das misturas oleosas no realizada de outras maneiras
55. Identificao dos tanques.
56. Quantidade retirada de cada tanque. (Informar a quantidade mantida a bordo,
em m
3
).
57. Mtodo de retirada:
.1 para instalaes de recebimento (identificar o porto e a quantidade
envolvida);
31
.2 misturados com a carga (informar a quantidade);
.3 transferidos para outro(s) tanque(s): (identificar o(s) tanque(s));
informar a quantidade transferida e a quantidade total no(s)
tanque(s), em m
3
); e
.4 outro mtodo (indicar qual); informar a quantidade retirada, em m
3
.
(K) Descarga do lastro limpo contido nos tanques de carga
58. Posio do navio no incio da descarga do lastro limpo.
59. Identificao do(s) tanque(s) descarregado(s).
60. O(s) tanque(s) ficou (ficaram) vazios(s) ao trmino da descarga?

31
61. Posio do navio ao trmino, se for diferente da indicada no item 58.
local da descarga?
(L) Descarga de lastro dos tanques destinados exclusivamente a lastro limpo
(apenas petroleiros CBT)
63. Identidade do(s) tanque(s) descarregados(s).
64. Hora e posio do navio no incio da descarga de lastro limpo para o mar.
65. Hora e posio do navio ao trmino da descarga de lastro limpo para o mar.
3
:
.1 para o mar: ou
.2 para uma instalao de recebimento (identificar o porto)
32
.
67. Houve qualquer indicao de contaminao da gua de lastro por leo, antes
ou durante a descarga para o mar?
68. A descarga foi monitorada por um medidor de teor de leo?
69. Hora e posio do navio quando foram fechadas as vlvulas que isolam os
tanques dedicados exclusivamente ao lastro limpo das redes de carga e de
drenagem ao trmino do deslastro.
(M) Situao do sistema de monitoramento e controle das descargas de leo
70. Hora em que ocorreu a falha no sistema.
71. Hora em que o sistema foi colocado em condies de funcionamento.
72. Motivos da falha.
(N) Descargas de leo acidentais, ou outras excepcionais
73. Hora da ocorrncia.

32
74. Porto ou posio do navio na hora da ocorrncia.
75. Quantidade aproximada, em m
3
, e tipo do leo.
76. Circunstncias da descarga ou do escapamento, as razes para que tenha
ocorrido e observaes de natureza geral.
(O) Outros procedimentos operacionais e observaes de natureza geral
PETROLEIROS EMPREGADOS EM TRFEGOS MARTIMOS ESPECFICOS
(P) Recebimento de gua de lastro
78. Posio do navio quando foi lastrado.
79. Quantidade total de lastro recebido, em metros cbicos.
80. Observaes.
(Q) Redistribuio da gua de lastro no navio
81. Motivos para a redistribuio.
(R) Descarga de gua de lastro para instalao de recebimento
82. Porto(s) em que foi descarregada a gua de lastro.
83. Nome ou designao da instalao de recebimento.
84. Quantidade total da gua de lastro descarregada, em metros cbicos.
85. Data, assinatura e carimbo do funcionrio da autoridade porturia.
ANEXO I DA MARPOL 73/78
Nome do navio .........................................................................................................................
Nmeros ou letras caractersticos .............................................................................................
OPERAES DE CARGA/LASTRO (PETROLEIROS)
Data Cdigo
(letra)
Item
(nmero)
Registro das operaes/assinatura do oficial
encarregado
Assinatura do Comandante ............................................................

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(atualizado at a resoluo MEPC.164(56), em vigor a partir de 01/12/2008)

3.2.4 Outros meios aceitveis..............................................

6.4 Iseno s regras 29, 31 e 32:

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