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Eletricista de Automóveis 2
Eletricista de Automóveis 2
Eletricista de Automveis II
SENAI-PE
Ficha Catalogrfica
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S474e
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SUMRIO
Introduo
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Gerador Dnamo
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Gerador Alternador
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Motor de Partida
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Bibliografia
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INTRODUO
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Fig. 1
Observao:
A tenso real da bateria de 12,6V, mas para efeito de clculo usamos a
tenso nominal que de 12V.
Construo interna de cada vaso
Cada um dos vasos formado por um certo nmero de placa positiva, cujo
material ativo o perxido de chumbo (PbO2) de colorao marrom e placas
negativas onde o material ativo o chumbo esponjoso (Pb) de colorao
acinzentada. O material ativo prensado em uma grade de chumbo e
antimnio.
Ligadas em paralelo entre si, estas placas so separadas por separadores, os
quais, funcionam como isoladores eltricos.
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Eletrlito
a mistura de cido sulfrico com gua destilada (soluo de bateria) numa
proporo aproximadamente de 36% de cido sulfrico e 64% de gua
destilada.
Frmula do eletrlito- PbSO4
DENSIDADE
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Estado de carga
100%
75%
50%
25%
Baixa capacidade
Descarregada
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Tanto a umidade como a sujeira sobre a bateria pode provocar uma fuga de
corrente entre os terminais da bateria e o chassis do automvel,que provocam
sua descarga.
O cido que se desprende da bateria alm de causar sua descarga pode
tambm atacar as chapas do automvel. Portanto, bastante importante
manter os plos e a bateria sempre limpos e secos.
Testes
Os testes mais comuns realizados em baterias so:
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Atentar para que os contatos entre os plos da bateria e a garra dos cabos
do aparelho estejam bem conectados e que no produzam fascas;
Antes de ligar os cabos,certificar-se de que o boto do reostato est na
posio desligada (off);
No aplicar carga de valor superior a 3 (trs) vezes sua capacidade nominal
em A.h.;
No exceder a 15 segundo os testes;
Observar a temperatura, pois se esta estiver muito baixa a bateria
apresentar uma capacidade de descarga muito baixa. Especificaes para
testes:
Corrente = 3 vezes a capacidade da bateria em Ah
Tenso 9,6 volts
Tempo = 15 segundos
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Ligao em srie
A capacidade se mantem na associao em srie.
C = C1 + C2 + C3
As tenses se somam
U = U1 = U2 = U3
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Regime de carga
Para calcular o regime de carga para recarregar uma bateria, usa-se a seguinte
frmula:
RC =
Ah
20
RC = regime de carga
Ah = amperes hora
20 = constante
Existem trs (3) tipos de ligaes para recarregar uma bateria:
Srie
Paralelo
Misto
Ligao em srie
Divide-se o valor da capacidade da menor bateria (Ah) pela constante 20, o
resultado da diviso dado em Amperes, este valor vai ser aplicado ao
ampermetro do carregador de bateria.
Ligao em paralelo
Divide-se o valor da capacidade de cada bateria pela constante 20, soma-se o
resultado e aplica-se ao ampermetro do carregador.
Ligao Mista
1. Divide-se as baterias em srie.
2. Divide-se as sries pela constante 20.
3. Soma-se o resultado de cada srie e aplica-se ao carregador.
Observao:
Ao recarregar uma bateria nunca ultrapassar 10% de sua capacidade normal
em amperes horas.
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Substituir a bateria
Esta operao consiste em remover, limpar, inspecionar, testar e instalar a
bateria no veculo. realizada sempre que for feita sua manuteno ou para
facilitar a execuo de outros trabalhos.
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Processo de execuo
1. Retire a bateria do veculo.
Observaes
Desligue primeiro o cabo ligado massa.
Utilizar extrator apropriado,se necessrio.
Precaues
Evite causar curto-circuito entre o borne positivo e o negativo.
No derrame a soluo para evitar ataque qumico na roupa (furos) e
queimaduras no corpo.
2. Limpe a bateria externamente.
Observao
Use uma soluo de gua e bicarbonato de sdio.
3. Examine a bateria quanto a trincas ou deformaes.
4. Mea a densidade do eletrlito em cada elemento da bateria utilizando o
densimetro.
Observaes
Faa a leitura do densimetro mantendo-o em posio vertical
Complete o nvel da soluo se necessrio .
Precauo
No derrame o eletrlito para evitar ataques qumicos na roupa (furos) e
queimaduras no corpo.
5. Teste a bateria.
Observao
Consulte o manual do fabricante do aparelho.
6. Instale a bateria no veculo.
Observaes
Ligue primeiro o cabo do borne positivo.
Consulte o manual do fabricante.
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% Carga
100%
75%
50%
25%
DENSIDADE ESPECFICA
ESTADO DE
CARGA
100%
75%
50%
25%
12.40
12.20
12.00
1.270
1.260
1.250
1.240
1.230
1.220
1.210
1.200
1.190
1.180
1.170
1.160
1.150
1.140
1.130
12.60
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Dnamo
Alternador
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Causas
escovas do gerador gastas alm do limite
contatos eltricos do regulador de tenso
sujos ou oxidados;
mau contato dos terminais dos fios do
sistema.
lmpada queimada;
regulador de tenso avariado ;
gerador avariado;
um ou mais, dos seguintes componentes
est danificado:
- regulador de voltagem
- gerador
- bateria
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GERADOR DNAMO
Dnamo
O dnamo um gerador de corrente contnua, de circuito derivado, o que
significa que o enrolamento do induzido e o enrolamento de excitao se
acham ligados em paralelo. (fig. 1)
Fig. 1 dnamo
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Tipos de dnamo
A potncia absorvida e a quantidade de consumidores eltricos do veculo
determinam o tipo e respectiva aplicao. Para maiores ilustraes,
apresentamos alguns tipos de dnamos utilizados em automveis (fig 3).
Fig. 3
Regulador de tenso
Fig. 4
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Fig. 5
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Fig. 6
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GERADOR ALTERNADOR
Finalidade
Recompor a carga da bateria gasta durante a partida e fornecer energia eltrica
aos componentes eltricos durante o funcionamento do motor, mantendo uma
carga constante para garantir o bom funcionamento, bem como, uma maior
vida til de todo o sistema eltrico.
Partes principais
O sistema de carga formado pelas seguintes partes principais:
Bateria
Alternador
(ou dnamo)
Regulador de
tenso
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Lembrete:
Quanto maior a corrente numa bobina, maior ser o campo magntico.
Quanto maior o nmero de espiras, maior ser o campo magntico.
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Circuito de pr-excitao
Bateria chave de ignio lmpada piloto regulador de tenso rotor
bateria
Circuito de excitao
Diodos de excitao regulador de tenso rotor diodos negativos
estator diodos de excitao
Circuito de carga
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Circuitos de um alternador
Circuito de pr-excitao
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Alternador em corte
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Regulador eletrnico
O regulador eletrnico no possui contatos mveis, a tenso regulada
eletronicamente. Para esse fim servem os diodos, transistores, resistores e
capacitores montados numa placa de circuito impresso. No existe pois,
nenhum componente sujeito ao desgaste mecnico, com exceo das escovas.
Circuito eletrnico do regulador de tenso
Regulador (n Boch)
9190087004 EE 14V 3 ou 9190087029 EE 14V 3
9190087015 EE 14V 3 ou 9190087029 EE 14V 3
9190087026 EE 14V 3
9190087026 EE 14V 3
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Diagnstico eltrico
Antes de efetuar qualquer teste no veculo, inspecione detalhadamente:
Observao:
Nem sempre as causas das irregularidades no sistema de carga encontram-se
no alternador ou regulador, podendo estar na bateria, cabos, correia, etc. o
regulador no exige manuteno ou regulagem. Em casos de danos ou
anomalias, dever ser substitudo.
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Irregularidade
Tenso superior a 14V
Corrente inferior a corrente de
carga
Causa
Regulador de tenso defeituoso.
Defeito no regulador de tenso;
Curto entre espiras ou massa no
enrolamento do estator/motor;
Diodos em curto circuito.
Existe um ou mais diodos retificadores
positivos queimados (em curto-circuito)
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Informaes complementares
Alternador
Tipo
Bosch
K1 14V ( ) 20
Unidade
35A
0,26-0,31
3,06-3,74
3,06-3,74
2,61-3,19
Tenso de trabalho
14
14
14
35
45
55
rpm
12.000
12.000
12.000
1:2
1:2
1:2
130
130
130
mm
31,5
31,5
31,5
mm
14
14
14
45A
55A
0,191-0,195 0,124-0,152
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Observao:
No confundir com o nmero do tipo que identifica os alternadores usados em
cada carro onde existem algumas diferenas, por exemplo: polia, tampa do
lados dos diodos, etc.
Nas caractersticas dos alternadores so trs os pontos fundamentais:
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MOTOR DE PARTIDA
Finalidade
Vencer a inrcia e compresso do motor de combusto, fazendo-se atingir uma
rotao para entrar em funcionamento autnomo.
Partes principais:
As partes principais do sistema de partida so:
1. Fonte de energia eltrica (bateria);
2. Motor de partida (motor eltrico de corrente contnua);
3. Chave de ignio e partida ou boto de partida;
4. Chave de comando eletromagntico (automtico).
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Funcionamento:
O motor eltrico transforma energia eltrica mecnica, por meio de efeitos
eletromagnticos.
Princpios tericos:
Sempre que um condutor eltrico exposto a um campo magntico for
percorrido por uma corrente eltrica, atuar sobre ele uma fora magntica
com sentido determinado, que ser proporcional intensidade do campo
magntico e tambm corrente que est fluindo atravs da espira.
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Durante a atrao:
Bateria chave de partida Bobina de chamada
Bobina de reteno Massa
Motor de partida
Depois de fechada a ponte de contatos:
Bateria Chave de partida Bobina de reteno Massa
Observao:
O motor de partida um motor de corrente contnua, capaz de desenvolver
grande potncia em relao ao seu tamanho por curto espao de tempo.
Motor de partida
Esquema eltrico
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Fases de funcionamento
1. Posio de repouso
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pinho
engrena
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Precaues
Manuteno
Antes de se efetuar qualquer servio no motor de partida, desligue o condutor
massa da bateria e no coloque ferramentas sobre a mesma, para evitar curtocircuitos.
O coletor deve se apresentar sempre limpo, liso e uniforme, com o isolamento
(mica), entre as lminas e rebaixado, afim de evitar mau contato entre as
escovas e as lminas.
Se o coletor for trabalhado (torneado ou micas rebaixadas), torne-las
finalmente com passe fino. Nunca usar lima ou lixa.
Cuidados
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Especificaes Tcnicas
Caractersticas
Tenso (V)
12
12
0,8
0,95
Direito
Direito
13
13
0,01-0,15
0,01-0,15
33,5
33,5
2,5-3,0
2,5-3,0
mnimo
das
escovas
(mm)
> 9,6
100
V
A
V
A
Rpm
11,5
35-55
6.000-9.000
Diagnstico Eltrico
Antes de proceder qualquer teste, verifique todas as ligaes eltricas e as
condies da bateria.
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Diagnstico de Defeitos
O voltmetro deve indicar a tenso sobre o motor de partida e o ampermetro a
corrente consumida pelo mesmo.
Com o cabo da bobina desconectado, d a partida durante 10 segundos, efetue
as leituras no aparelho e compare com os valores da tabela anterior. Se os
valores no coincidem poder estar ocorrendo:
Resultado da
comparao
Causa do inconveniente
Tenso normal
Corrente baixa
Tenso baixa
Corrente alta
Tenso baixa
Corrente baixa
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Causas
Chave de partida danificada;
engrena
ou
cremalheira
com
dentes
partida
Motor
de
partida
Nota
Com a chave magntica na posio atrada, deve existir uma folga entre o
pinho e seu batente no eixo do induzido de aproximadamente 0,7 a 1,5mm.
Observaes
conjunto do pinho e roda livre (Bendix) nunca deve ser lavado com
solventes (gasolina, querosene, etc);
motor de partida deve ser montado limpo e livre de umidade para evitar a
formao de ferrugem;
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ANOTAES
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BIBLIOGRAFIA
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Elaborao
Inaldo Caetano de Farias
Diagramao
Anna Daniella C. Teixeira
Editorao
Diviso de Educao e Tecnologia DET.
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