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Vltpadrao
Vltpadrao
ESPECIFICAO TCNICA
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Discriminao
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OBJETO
CARACTERSTICAS TCNICAS OPERACIONAIS
NORMA TCNICAS APLICVEIS
MATERIAIS, MTODOS CONSTRUTIVOS E MO DE OBRA
PROJETO E PASTA DE DOCUMENTOS
ESTRUTURA E CAIXA
ACABAMENTO INTERNO
PORTAS
JANELAS
ISOLAMENTO TRMICO E ACSTICO
SISTEMAS PNEUMTICOS
TRUQUES
ENGATES E ACOPLAMENTOS ENTRE CARROS
PINTURA, IDENTIDADE E COMUNICAO VISUAL
CABINE DE CONDUO
SISTEMA DE ILUMINAO
SISTEMA DE SUPRIMENTO DE ENERGIA AUXILIAR
SISTEMA DE AR CONDICIONADO
SISTEMA DE TRAO DIESEL
SISTEMA DE VIGILNCIA AUTOMTICA
SISTEMA DE CONTROLE E INFORMAO DO VECULO
SISTEMA DE RADIOCOMUNICAO
SISTEMA DE SONORIZAO
SISTEMA DE SINALIZAO OPERACIONAL
INSPEES E TESTES
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1.
OBJETIVO
2.
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Todos os carros que constituiro o VLT (urbano ou regional) devero possuir uma
porta de acesso ao salo adequadamente identificada, equipada com rampa
retrtil e dispositivo para acionamento externo e interno, de forma a facilitar o
acesso de passageiros que utilizem cadeiras de rodas. As portas devero ser
dispostas para cada carro que vier constituir o VLT em situaes diagonalmente
opostas, sendo destacado em cada carro, local especfico para posicionamento e
travamento da cadeira de rodas.
De acordo com a modalidade escolhida para a fabricao do VLT (veculo urbano
ou regional) a configurao do arranjo interno dos carros dever ser adaptada s
condies especficas do transporte, possibilitando a acomodao de usurios
sentados e em p, para os deslocamentos urbanos, ou apenas sentados, com a
utilizao de bagageiros nas laterais superiores e compartimentos prximos as
cabeceiras para o acondicionamento de bagagens, para os deslocamentos
regionais de mdias distncias.
Tambm podero ser projetados compartimentos que utilizem fechadura padro,
dispostos nas laterais externas dos carros, junto ao piso, para o acondicionamento
de cargas unitizadas de alto valor agregado e servios de correio (veculo
regional).
Os veculos regionais devero possuir toalete no salo de um dos carros
reboques, com caractersticas de projeto e fabricao compatveis a utilizao
ferroviria e adequados a utilizao por pessoas portadoras de deficincia fsica.
Para estes carros dever ser prevista a instalao, no sob estrado, de tanque para
a recepo e tratamento de degetos.
Os veculos regionais devero ser equipados com dispositivo que possibilite
estabelecer a sua identificao (nmero do veculo) seu posicionamento e
localizao em relao a via operacional. Estes dispositivos devero estar
compatibilizados ao sistema de monitoramento que vier a ser implantado e
utilizado pela Operadora, para o seu Centro de Controle Operacional
Os VLTs devero possuir indicadores de destino com display digital, instalados
nas cabines, junto a regio superior do vidro frontal e em ambas as laterais dos
carros, na regio superior de disposio das janelas, junto ao centro geomtrico
dos carros.
Os carros devero possuir aviso sonoro especifico para indicar a iminente
circunstncia de fechamento das portas do salo de passageiros.
Todos os carros com cabine devero possuir em sua extremidade um engate
automtico que possibilite o acoplamento mecnico, pneumtico e eltrico com
outro veculo
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Mltipla (2 a 4 carros)
Bidirecional
2 (duas)
Ao inoxidvel, ao carbono
NTU-SAC50 ou alumnio
1000 mm (urbano) e
1000 mm/1600 mm (regional)
16.000 mm
3.000 mm
4.000 mm
350 a 600 mm (urbano) e
at 1100 mm (regional)
At 3 (trs) VLTs
Diesel, biodiesel, lcool, GNV
600 KW
10.000Kgf
2 (dois)
1.300 a 1.600 mm
Sim
Sim
Sim
30 m (urbano) e
80 m (regional)
400 m (urbano) e
500 m (regional)
4 (urbano) e
2,5 (regional)
150 Tons
170 pass. (urbano) e
60 pass. (regional)
28,5 Ton
40 Ton
80 Km/h (urbano) e
110Km/h (regional)
0,9 e 1,2 m/s
1,5m/s
1,0m/s
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4.
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4.5 Borrachas
Todas as borrachas expostas ao meio ambiente devero ser resistentes a leos,
graxas, solventes e ozona. Dever ser prevista a realizao de ensaios
especficos de comprovao, conforme estabelecido na Norma Tcnica ASTMD2000.
Todos os componentes de borracha utilizados devero ter especificadas suas
caractersticas mecnicas e os ensaios a serem realizados. Os grficos de carga
x deformao devero ser fornecidos para componentes utilizados como batentes,
molas ou acoplamentos.
A resistncia trao e o alongamento das guarnies de vedao no devero
ser menores do que 13,8 Mpa e 500 % respectivamente, quando testadas de
acordo com Especificao D 412 da ASTM ou outra norma brasileira equivalente e
aprovada.
4.6 Encanamentos e Mangueiras de Ar Comprimido
As mangueiras devero ser fabricadas em borracha sinttica ou nylon reforado e
devero obedecer aos padres de teste da Norma Tcnica ASTM-D380.
Os encanamentos devero ser de cobre, ou ao inoxidvel austentico, ou
alumnio, pintados externamente na cor preta, sem costura, com junes soldadas
ou unies, sendo prevista caixas de inspeo ou derivao, onde necessrio.
As tubulaes utilizadas para os circuitos de refrigerao devero possuir
proteo trmica adequada.
Estes materiais devero ser resistentes ao ataque de ozona, graxa, leo,
ressecamento, luz solar e artificial. Os terminais das mangueiras e componentes
de ferro fundido e ao devero ter proteo superficial contra corroso, do tipo
zincado bicromatizado, com resistncia mnima de 72 horas em nvoa salnica,
segundo a Norma Tcnica ASTM-B117.
A fixao das conexes dever resistir, no mnimo, a 5 (cinco) vezes a presso de
trabalho, sem ocasionar rompimento ou fissura prxima a conexo, mesmo
quando submetida a vibraes e oscilaes normais de trabalho.
Todas as conexes das mangueiras devero ser ligadas atravs de climpagens.
4.7 Soldas
Todas as soldas a serem executadas na fabricao dos carros devero ter seus
procedimentos qualificados segundo as normas tcnicas aplicveis.
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Toda rgua/barra de terminal com mais de 5 (cinco) bornes dever possuir uma
reserva de 20% do total de sua utilizao de projeto.
No ser admitida a colocao de mais de 2 (dois) terminais no mesmo parafuso
da rgua/barra terminal.
No ser permitida a climpagem de mais de 1 (um) fio em um mesmo terminal.
Todos os terminais devero ser do tipo olhal.
A entrada e sada dos cabos e fios nas caixas de equipamentos, de passagem ou
juno devero ser efetuadas por meio de prensa cabos, com vedao contra
gua e poeira.
4.11 Fios e Cabos
Devero ser utilizados cabos eltricos isolados com caractersticas especiais de
no propagao e auto-extino de chama, com isolamento em hypalon, radox ou
slida estruturada de cloreto polivinila, para tenso de 750 V, sem cobertura, para
temperatura de 70 C.
Os cabos eltricos no possuiro emendas e a cor de acabamento ser preta.
Os cabos devero atender as Normas NBR 6880 e DIN 57/0281.
Os terminais dos motores e os cabos de interligao dos carros devero ter uma
torcedura que possibilite uma flexibilidade igual ou maior do que a classe K da
IPCE ANEMA.
As cablagens localizadas dentro de unidades modulares substituveis de
equipamentos eletrnicos, devero obedecer s exigncias aplicveis da ltima
edio de seo de sinalizao do manual AAR, ou de outras normas ferrovirias
aprovadas. Dentro de armrios eltricos ou eletrnicos os fios devero ser
isolados com teflon, se forem montados nos painis ou se forem utilizados em
chicotes adequadamente sustentados
proibida a execuo de emendas nos condutores instalados nos veculos.
A padronizao do isolamento e de cores da fiao dever atender s
especificaes da ABNT, no que se refere utilizao de alimentao atravs de
energia alternada e/ou contnua, ou aterramento, identificao do nvel de
isolamento e composio do cabo.
Aps a instalao, toda a cablagem dever ser testada com relao
continuidade e falhas de isolamento.
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4.12 Rels
Os rels a serem utilizados para os veculos devero ser do tipo robusto, de
utilizao metro-ferroviria consagrada.
Os rels devero ser sempre montados sobre soquetes, em locais protegidos,
com amortecedores de vibrao que minimizem a transmisso das decorrentes do
funcionamento ou movimentao do veculo.
Os rels devero possuir sempre ala de segurana, de forma a adequar sua
fixao aos soquetes.
Os rels devero ser providos de capa plstica transparente, para proteo contra
poeira.
Os rels devero estar dimensionados para atender a um ciclo de um milho de
operaes.
Os rels devero atender aos Ensaios de Tipo e Rotina definidos na Norma
Tcnica IEC-60077.
4.13 Botoeiras, Contatores e Chaves Comutadoras
Estes componentes a serem utilizados para os veculos devero ser do tipo
robusto, de utilizao metro-ferroviria consagrada. Devero ser imunes aos
nveis de vibrao produzidos durante o funcionamento ou o movimentao do
veculo.
Todos os componentes devero ser conectados fiao atravs de terminais do
tipo olhal.
A durabilidade mecnica da chave e a vida til dos contatos dever estar
compatvel a 1.000.000 (um milho) de operaes.
Estes componentes devero atender aos Ensaios de Tipo e Rotina definidos na
Norma Tcnica IEC-60077.
4.14 Motores Eltricos Auxiliares
Os motores auxiliares do veculo devero ser de induo, do tipo gaiola.
Todos os motores devero ser blindados, dotados de mancais com rolamentos de
vida nominal mnima de 20.000 horas e ter proteo tipo IP-55.
Os motores auxiliares devero ser dotados de proteo trmica contra sobre
aquecimento.
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Vigas testeiras
Vigas longitudinais
Vigas transversais
Transversinas
Cambotas
Montantes de coliso
Montantes de ligao das estruturas do estrado e cobertura (incluindo
suas fixaes)
Montagem das regies de portas
Fixao dos equipamentos de choque e trao e do engate
CBTU / VLT Padro
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5.2 Projeto
5.2.1 Condies de operao
As exigncias quanto s condies normais e mnimas da operao fazem parte
deste item, onde sero tratadas as condies da via e suas tolerncias, nveis de
vibrao e rudos audveis, nvel de qualidade da viagem, tolerncias e padres.
Alm destes fatores externos, que influenciam no projeto do VLT, devero ser
focados aspectos de configurao que venham a tornar estanque qualquer defeito
ou falha ocorrida em um carro, minimizando os impactos para os demais carros,
sendo previstas alternativas operacionais que no permitam a paralisao da
composio, podendo a mesma seguir com segurana por meios prprios.
5.2.2. Condies de projeto
Os projetos dos carros e seus equipamentos devem ser desenvolvidos visando a
que as intempries a que estaro sujeitos durante o servio no venham a causar
perturbaes no funcionamento dos mesmos, no provoquem nenhuma fadiga
anormal de seus componentes e nem sua deteriorao precoce. Dever ser dada
especial ateno para a necessidade de vedao eficiente das paredes externas
dos cofres de equipamentos sob estrado, retardando o mais possvel o
aparecimento de processo de corroso. Igualmente as borrachas resilientes e
materiais vedantes a serem utilizados devero possuir capacidade assegurada de
resistncia a exposio constante s caractersticas locais, no reduzindo seu
grau de eficincia.
Todos os equipamentos montados nos carros devero ser prova de umidade e
inclurem protees contra a condensao de umidade, alem das condies
extremas de temperatura, incluindo aqueles que por projeto estaro expostos luz
solar ou estaro submetidos a altas temperaturas devido a proximidade de outros
componentes que produzam calor.
5.2.3 Condies ambientais
Sero consideradas como temperatura mxima ambiente a de +50C e como
mnima ambiente a de -5C.
A umidade relativa mxima a ser considerada de 100 %.
A temperatura ambiente no interior de um carro estacionado a cu aberto,
completamente fechado, sob radiao solar, dever ser calculada em funo dos
materiais empregados na fabricao dos carros. Em nenhum caso no entanto,
dever ser considerada temperatura inferior a +70C, nestas condies.
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6 ESTRUTURA E CAIXA
6.1 Mtodos de construo
A caixa do carro ser projetada, visando a interligao de todos os elementos
estruturais, objetivando formar um monobloco resistente s cargas normais e
acidentais, que estaro agindo sobre o carro, no decorrer de sua vida til.
Os carros tero o acabamento externo projetado de forma a manter um conjunto
harmonioso, no permitindo ondulaes, arestas ou variaes bruscas de
superfcies
As chapas de revestimento externo das caixas, do corrugado piso e de
revestimento das portas de salo e da cabine de conduo devero ser de ao
inoxidvel austentico tipo AISI-301L, ou ao carbono NTU-SAC50, ou alumnio .
No ser permitida a utilizao de parafusos ou rebites expostos no acabamento
externo, exceto onde necessrio, para fixao de elementos, tais como suportes
de lmpadas de sinalizao.
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Dever ser aplicada carga vertical esttica para a caixa, de acordo com
a frmula a seguir, sem que as tenses dos diferentes elementos
ultrapassem os valores admissveis para os materiais utilizados:
p=k(p1+p2)
onde:
k = 1,3 (fator dinmico)
p 1 = peso da caixa em ordem de marcha
p 2 = carga viva (10 pass./ m 2)
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7 ACABAMENTO INTERNO
Os materiais utilizados com a finalidade de acabamento e recobrimento interno
devero possuir altos nveis de solidez, durabilidade e resistncia a arranhes e
riscos, assim como, proteo anti-pichao.
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Estes materiais devero permitir fcil limpeza por meio mecanizado ou manual.
Todos os materiais montados no interior dos carros devero possuir, igualmente,
elevada resistncia ao fogo, elevado grau de incombustibilidade e mnima
produo de fumaa e outros componentes txicos.
7.1 Piso do salo de passageiros e da cabine de conduo
A estrutura do piso do carro dever ser fabricada em ao inoxidvel, ao carbono
NTU-SAC50 ou perfil estrudado de alumnio, rigidamente fixada ao estrado, de
forma a receber o material isolante trmico e acstico do tipo auto-extinguvel.
Diretamente sobre o estrado devero ser fixadas chapas de madeira compensada
do tipo naval, com espessura mnima de 20mm e tratamento especfico para
prevenir a penetrao de gua ou o ataque de insetos, revestidas com folhas de
ao inoxidvel, em ambos os lados.
A fixao dos chapas sobre a estrutura do piso dever ser de forma rgida. Em
hiptese alguma dever ocorrer a movimentao relativa entre as chapas. Dever
ser efetuada calafetao preventiva nas junes e aberturas para passagem dos
perfis, eletrodutos, tubulaes e instalaes hidrulicas e sanitrias (no caso dos
toaletes dos veculos regionais) .
O revestimento interno do piso dever ser executado em mantas de PVC
homogneo, contendo gros de xido de alumnio em toda a espessura, gros de
carboneto de silcio na camada superficial e quartzo colorido. A camada inferior
dever ser reforada com fibra de vidro e poliester/celulose. As mantas devero
ser unidas atravs de solda qumica.
O material do piso dever ser resistente chama conforme a Norma ASTM E 648,
resistente abraso e ao desgaste conforme a Norma ASTM C 501-66, ser antiderrapante conforme a Norma ASTM D 2047, resistente substncias qumicas
conforme a Norma DIN 51958 e de baixa toxidade de fumaa.
O revestimento do piso dever prolongar-se pelas paredes dos carros at uma
altura de 250mm acima do nvel do piso.
O revestimento do piso dever possuir calafetao apropriada para permitir sua
limpeza, inclusive por meio de jatos de gua.
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7.2 Bancos
7.2.1 Bancos do salo de passageiros
7.2.1.1 Bancos para o Veculo Urbano
Os bancos do salo devero ser dispostos entre as portas, em arranjo longitudinal
e transversal.
Os bancos tero seus encostos nivelados com a altura dos peitoris das janelas e
os assentos a aproximadamente 40 cm do piso do salo.
A fim de assegurar a integridade fsica dos usurios que estiverem sentados junto
s portas, torna-se necessrio prever barras horizontais em ao inoxidvel para a
proteo dos mesmos. Estas barras estaro a uma altura estabelecida de maneira
a evitar que o usurio as utilize como assento, podendo tambm, servir como
pega-mos, auxiliando a entrada e sada de passageiros.
Ser tomado especial cuidado no projeto, fabricao e montagem dos bancos, no
sentido que todas as bordas que possam entrar em contato com os usurios,
mesmo que ocasionalmente, sejam arredondadas e lisas, a fim de evitar leses
corporais ou danos s vestimentas.
Todos os bancos apresentaro robustez adequada ao seu uso e possuiro
fixaes semi-permanentes, garantindo sua estabilidade, evitando vibraes e
rudos e facilitando a limpeza.
A superfcie dos bancos no apresentar salincias, reentrncias ou arrestas vivas
e seu acabamento ser homogneo, livre de bolhas, marcas, trincas ou riscos.
No sero permitidos atritos entre quaisquer partes dos bancos e outras partes do
revestimento interno do carro, devendo ser observado um alinhamento o mais
correto possvel, considerando-se folgas mximas entre elementos de 4 mm.
Poder ser usada uma combinao de bancos fixos e escamoteveis. Os bancos
escamoteveis sero empregados caso haja a necessidade imperiosa de
instalao de equipamentos no interior do carro. Em ambos os casos, no entanto,
as partes moldadas dos bancos sero idnticas e intercambiveis.
Os bancos sero constitudos de uma estrutura de ao recoberta de resina
poliester, reforada com fibra de vidro.
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O acabamento das conexes dever ser compatvel com os dos tubos e suportes
utilizados.
As fixaes com o piso sero feitas por conexes de ao inoxidvel que abraaro
os tubos, com auxlio de material elstico, que minimizaro a transmisso de
vibraes. O mesmo cuidado ser observado nas fixaes da cobertura.
As fixaes das colunas e pega-mos sero calculadas para que no exista
deformaes permanente em qualquer elemento, quando aplicada uma carga
vertical de 250 daN nos pontos mdios entre suportes de fixao dos pega-mos.
Nos pontos mdios entre suportes de fixao das colunas, ser possvel aplicar
uma carga horizontal de 150 daN, sem que exista deformaes permanente em
qualquer de seus elementos. O sistema de fixao garantir que os elementos no
se soltem ou afrouxem, em virtude das vibraes normais do carro.
7.4 Revestimento Interno
Todos os materiais utilizados no revestimento interno das caixas, acabamento e
fixaes dos componentes, devero ter caractersticas de resistncia ao fogo e
sua propagao, marcas de cigarro e abraso, e devero suportar a ao
normal de agentes de limpeza, tais como gua, detergentes e desinfetantes
Os painis devero possuir pelcula de proteo que facilite a retirada de rabiscos,
pinturas e pichaes.
Os painis devero ser executados com utilizao de laminados de melamina e/ou
resina de polister reforada com fibra de vidro, com as seguintes caractersticas:
- Propagao de chama (ASTM E 162) = IP menor que 35
- Resistncia ao calor = 80C, contnuo
- Densidade de fumaa (ASTM E 662-83) :
DM menor que 300
DS (1,5 min.) menor que 100
DS (4,0 min.) menor que 200
Os painis em laminado de polister e fibra de vidro devero possuir um mnimo
de 25% de fibra de vidro em peso e uma resina adequada ao retardo de
propagao de chama. A fibra poder ser dos tipos tranado, tecido, mecha ou
pano. Estes painis, aps acabados, possuiro as seguintes caractersticas
mnimas:
- Resistncia flexo (ASTM D 790) = mnimo de 10 kg/mm2.
- Mdulo de flexo (ASTM D 790) = mnimo de 40 kg/mm2.
- Resistncia ao impacto (ASTM D 256) = mnimo de 45 g/cm2/cm.
- Absoro de gua (ASTM D 570) = mximo de 0,15 %.
- Dureza Barcol (ASTM C 581) = + 50 o
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Para estes carros dever ser prevista a instalao, no sob estrado, de tanque para
a recepo e tratamento de degetos.
Os veculos regionais devero possuir bagageiros em alumnio anodizado ou ao
inoxidvel, instalados ao longo da extenso da lateral do revestimento interno dos
carros, junto s janelas.
O revestimento do teto ser montado de forma modular, prevendo a instalao e
sustentao de luminrias e difusores do ar condicionado.
Os difusores do ar condicionado da cabine e do salo de passageiros sero de
alumnio anodizado ou ao inoxidvel.
Os difusores do ar condicionado instalados no teto das cabines de conduo
devero possuir dispositivo que possibilite a regulao da vazo do ar insuflado.
Para o revestimento da cabine de conduo devero ser observadas as mesmas
especificaes dos materiais aplicados no salo de passageiros.
O console de operao dever ser moldado em fibra de vidro, sobre uma estrutura
robusta e de fcil montagem e desmontagem.
O acabamento do console dever ser homogneo, livre de bolhas, riscos e
ondulaes e de forma tal que no ocasione em reflexos para os vidros frontais da
cabine e no reflita as luzes artificiais ou solar.
Todas as quinas dos revestimentos, colunas e console da cabine devero ser
arredondadas.
Outros tipos de materiais podero ser utilizados para os painis de revestimento
interno dos carros, desde que previamente aprovados.
8 PORTAS
8.1 Portas laterais
Nas laterais dos carros devero ser instaladas portas deslizantes internamente,
para acesso dos passageiros ao salo, com 2 (duas) folhas e vos entre 1300 mm
e 1600 mm.
Cada lateral do carro dever possuir 2 (dois) (para os Veculos Regionais) e um
mnimo de 2 (dois) e um mximo de 4 (quatro) vos de porta (para os Veculos
Urbanos.
Cada folha de porta dever ser de face dupla, com estrutura rgida, livre de
ondulaes, com isolamentos trmicos e acsticos, fabricadas em ao inoxidvel.
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Dever ser previsto pingadeira pelo lado externo e inferior da porta, a fim de evitar
a penetrao de gua no interior da cabine.
As portas tero uma fechadura tipo tetra, com 2 (duas) voltas, com segredo
padro e maanetas (internas e externas) suficientemente robustas ao servio.
8.3 Portas dos armrios de equipamentos e compartimentos internos
As portas dos armrios dos equipamentos e compartimentos de carga e bagagens
internas (veculo regional) devero ser confeccionadas em fibra de vidro com
estrutura reforada, com rigidez tal que dificulte situaes de vandalismo.
Estas portas sero basculantes, com dobradia tipo piano na altura total da porta,
providas de fechaduras sextavadas com segredo padro.
Os armrios e compartimentos internos devero ser estanques penetrao de
gua e poeira, utilizando-se para tal a disposio de elastmeros nos batentes de
fechamento das portas.
8.4 Portas dos compartimentos externos de bagagem e carga (VLT regional)
As portas dos compartimentos externos de carga e bagagem devero ser
fabricadas com o mesmo material utilizado para o chapeamento externo dos
carros (ao inoxidvel, ao carbono NTU-SAC50 ou alumnio).
Estas portas devero possuir amortecedores verticais em cada uma de suas
extremidades, para ocasionar o seu automtico basculamento para cima e o livre
acesso ao compartimento, a partir do acionamento de suas fechaduras
sextavadas com segredo padro. Cada porta dever possuir um mnimo de 2
(duas) fechaduras,
Os compartimentos internos devero ser estanques penetrao de gua e
poeira, utilizando-se para tal a disposio de elastmeros nos batentes de
fechamento das portas.
9 JANELAS
9.1 Janelas laterais do salo de passageiros
As janelas dos sales de passageiros devero ser constitudas de 2 (duas)
sees, sendo uma fixa que corresponda a 3/4 da altura total da janela e uma
basculante, que corresponda a 1/4 da altura total.
As sees basculantes devero possuir trava acionada por fechadura padro.
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11 SISTEMAS PNEUMTICOS
11.1 Sistema de freio de atrito
Alm do sistema de freio hidrodinmico (freio motor) instalado no sistema de
transmisso do motor diesel, os VLTs devero ser equipados com sistema de freio
de atrito de comando eletropneumtico, atuando sobre discos de freio.
O sistema de freio de atrito dever ser comandado a partir de um controlador de
freio instalado na cabine de comando, que enviar sinais eltricos para uma
aplicao de freio compatvel com o nvel de frenagem requerido.
O sistema dever ser dimensionado para garantir a frenagem total do veculo em
condies mais severas de servios e sem auxlio do freio motor.
Dever ser prevista a instalao de uma unidade de freio por roda, que incorpore
o cilindro de freio e um ajustador automtico de folga.
O ajustador automtico dever manter constante a folga entre a pastilha e o disco
de freio, de forma a que o tempo de resposta seja mantido constante, qualquer
que seja as condies de desgaste da pastilha e do disco.
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Freio de Emergncia
1,5 + 0% e - 10 % m/s2
Os truques motores dos veculos regionais devero ser equipados com freio
eletromagntico de via, a ser acionado a partir do comando do freio de
emergncia.
O controlador de freio dever ser instalado na cabine, em local de fcil acesso
para o operador, e seu acionamento no dever requerer do operador esforos
demasiados ou extremamente sensveis, visto que a seleo dos estgios/faixas
de frenagem dever ocorrer de forma regular e em seqncias bem definidas.
Dever ser utilizada uma chave especial para travamento do controlador de freio,
a qual s poder ser retirada quando o punho estiver na posio de Travamento.
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Todos carros devero possuir conexes de teste (vlvulas do tipo engate rpido)
para possibilitar a leitura da presso em diversos pontos do sistema pneumtico.
11.3 Buzina
Todas as cabeceiras com cabine possuiro uma buzina instalada sob o estrado,
devidamente protegida contra a entrada de gua.
A buzina dever possuir uma vlvula reguladora de vazo para permitir a
regulagem da intensidade do som, que dever estar entre 490 kPa e 980 kPa.
O acionamento da buzina ser por meio de uma vlvula a ser acionada com o p,
instalada no piso da cabine, sob o console.
Nota Para os veculos urbanos poder ser utilizada buzina de acionamento
eltrico.
11.4 Manmetro de ar
Dever ser instalado um manmetro duplo no console do operador, que ter um
ponteiro vermelho para indicar a presso de ar do cilindro de freio e outro ponteiro
branco para indicar a presso de ar da tubulao principal, com uma marca
branca para indicar a faixa de presso normal na tubulao principal e uma marca
vermelha para indicar a presso do cilindro de freio aplicado.
O manmetro dever ter escalas compatveis s presses de trabalho do sistema
pneumtico, representadas em kPa e libras/pol2.
11.5 Reservatrio de ar
Os reservatrios de ar sero fabricados em chapas de ao, projetados de forma a
suportar uma presso 50% superior a presso de trabalho especificada.
Os reservatrios tero tratamento anti-corrosivo e de acabamento, antes de serem
instalados nos carros. Devero ser decapados e fosfatizados por imerso a quente
e, em seguida, receber pintura primria externa, com primer fosfato de zinco sem
adio de xido de ferro, com uma espessura seca mnima de 10 microns. Aps a
pintura primria, os reservatrios recebero, externamente, uma pintura de
acabamento em tinta sinttica poliuretano, na cor preta.
Dever ser instalada uma vlvula de segurana prximo ao reservatrio principal,
que proteja o sistema contra presses elevadas.
Esta vlvula ser regulvel e estar regulada para abrir a uma presso de 10%
acima do mximo especificado para o sistema de freio (ou para o pressostato do
compressor).
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12 TRUQUES
Os truques devero ser de concepo simples e robusta, com suspenso primria,
secundria e amortecedores, com baixo nvel de rudo e trepidao.
Os truques devero ser projetados para suportar a caixa do carro com todos os
seus equipamentos e lotao mxima, considerando-se uma taxa de ocupao de
10 passageiros/m, com um acrscimo de 30% (para compensar os esforos
dinmicos). Devero permitir a rotao da caixa, a inscrio correta na via a ser
especificada e boa estabilidade em qualquer velocidade operacional.
Os truques devero ser intercambiveis entre si e construdos em chapa de ao
carbono de baixa liga e alta resistncia, soldadas e com posterior tratamento
trmico. Todas as soldas e soldadores devero estar em conformidade com a
AWS (American Welding Society)
Os truques devero ser objetos de clculos estruturais e de desempenho, alm
do desenvolvimento de projeto especfico.
12.1 Suspenso
12.1.1 Suspenso primria
Os truques devero ter suspenso primria entre os rodeiros e a armao.
A suspenso primria dever ser realizada por meio de molas helicoidais ou
atravs de blocos de borracha do tipo chevron.
12.1.2 Suspenso secundria
A suspenso secundria dever ser disposta entre a caixa e o truque.
As balanas devero ser montadas sobre 2 (dois) jogos de bolsas de ar, apoiadas
sobre as laterais da armao atravs de discos de borracha e chapa de ao.
As bolsas de ar devero ser comandadas por um conjunto de vlvulas que
mantero o carro em uma altura pr determinada e em nvel. Caso haja falha no
sistema, dever ser prevista a operao degradada, at a concluso da viagem,
com segurana para os passageiros e o veculo.
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Devero existir conexes eltricas entre carros, efetuadas por meio de cabos
mltiplos, em nmero suficiente para contemplar todos os sistemas do VLT.
Os cabos e conectores entre carros devero ser estanques a penetrao de gua
e poeira e resistentes ao ataque de leo, ozona, graxas e solventes, com isolao
compatvel para a tenso de 750 V.
15 CABINE DE CONDUO
Todo carro de extremidade dever possuir uma cabine de conduo em toda
extenso da cabeceira dianteira, para a operao do VLT pelo operador. A cabine
dever ser projetada de forma ergonmica, atendendo Norma Tcnica UIC 651.
A cabine dever ser provida de portas laterais de acesso em ambos os lados e de
comunicao com o salo de passageiros, todas com fechaduras tipo padro.
A cabine dever ser climatizada e iluminada por meio de luminrias fluorescentes
e spots .
A cabine dever ser equipada com quebra-sol, em toda a extenso do pra-brisa,
de fcil acesso e manuseio pelo operador, de acordo com a Norma Tcnica UIC
564-2 Classe B, alm de espelhos retrovisores em ambas as laterais externas,
que possibilitem ao operador a visualizao do embarque dos passageiros nas
plataformas, ao longo de toda a composio.
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16 SISTEMA DE ILUMINAO
16.1 Iluminao Principal do Salo
A iluminao principal dever ser constituda por luminrias equipadas com
lmpadas fluorescentes de 40 W, de partida rpida.
As lmpadas devero ser alimentadas atravs de circuitos de corrente alternada e
devero fornecer um nvel de iluminamento mnimo de 160 Lux, medido a 800 mm
do piso, em qualquer ponto do salo.
As luminrias devero ser instaladas de forma contgua e alimentadas por
circuitos eletricamente balanceados, de forma a eliminar eventuais efeitos
estroboscpicos.
A queima de uma lmpada no dever provocar o apagamento de outra.
O projeto dever prever a instalao de luminrias embutidas, com bases
articuladas de forma a permitir o acesso aos reatores, inversores e lmpadas. A
fixao das bases dever ser realizada de forma segura, livre de vibraes.
As calhas das luminrias devero ser de ao inoxidvel ou alumnio, com
superfcie espelhada.
As lmpadas devero ser conectadas a soquetes adequados ao funcionamento
sob constante vibrao. Os reatores e conectores devero suportar as mais
severas condies ambientais, sem apresentar danos motivados por aquecimento
ou vibrao.
Quando da troca de cabine, pelo operador, as lmpadas de salo devero
permanecer conforme o comando anteriormente efetuado.
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O farol dever ter capacidade de iluminao tal que o operador possa visualizar
nitidamente, noite, em uma atmosfera limpa, um homem a pelo menos 300
(trezentos) metros frente do veculo.
A seleo da posio frente pela chave reversora no carro lder, dever acender
os faris e desligar as luzes de cauda deste carro, permanecendo acesas as luzes
de cauda da outra extremidade da composio, e o inverso quando selecionada a
posio r.
A chave de farol dever possuir as posies alto e baixo, no existindo a posio
desligado.
As luzes de cauda devero ser montadas nas cabeceiras dos carros de forma a se
evitar o reflexo de luz solar ou artificial incidindo sobre a mesma.
As lmpadas, lentes e defletores das luzes de cauda devero ser dispostas em
alojamento prova de umidade. As lentes devero ser removveis pelo lado
externo do carro, para a substituio das lmpadas. O facho luminoso ser difuso
e no concentrado e os circuitos sero protegidos para operar as lmpadas em
aproximadamente 85% de sua tenso nominal, durante o carregamento da
bateria.
Os indicadores de destino sero iluminados por lmpadas que operaro a partir da
bateria.
16.5 Iluminao Auxiliar dos Compartimentos e Caixas Sob Estrado
Para todas os compartimentos de cargas e bagagens (veculos regionais) e caixas
de equipamentos instalados sob estrado (veculos urbanos e regionais) dever ser
prevista a instalao de lmpadas internas que possibilitem a adequada
visualizao do seu interior, sem acarretar em qualquer tipo de interferncia. As
lmpadas devero ser alimentadas a partir da tenso do retificador/bateria.
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22 SISTEMA DE RADIOCOMUNICAO
As cabines de conduo devero ser equipadas com sistema de
radiocomunicao que permita a comunicao do operador com o Centro de
Controle Operacional.
A comunicao, por ondas de rdio freqncia, poder ocorrer utilizando-se o
microfone e o alto-falante da cabine, que integram o sistema de sonorizao, ou
por meio de telefone especfico instalado no console.
23 SISTEMA DE SONORIZAO
Os carros e cabines de conduo devero ser equipados com sistema de
sonorizao que permita a comunicao entre o operador e os passageiros.
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A comunicao para o operador dever ocorrer utilizando-se o microfone e o altofalante da cabine e para os passageiros atravs do microfone embutido do salo,
instalado junto a uma das portas de acesso de cada lado do carro, de forma
embutida, devidamente protegido e sinalizado inclusive quanto ao seu
procedimento operacional e os alto-falantes do salo.
Os carros devero possuir microfones especficos para a adequao do ganho de
udio para os amplificadores e conseqente ajuste automtico do volume definido
para os alto-falantes.
25 INSPEES E TESTES
Todas as partes, peas, componentes, equipamentos, sistemas, carros e veculos
devero ser inspecionados e testados com base em Normas Tcnicas
internacionalmente consagradas, que em conjunto com procedimentos
especficos, salvaguardaro os padres de qualidade almejados para o VLT.
Devero ser realizados ensaios de tipo, rotina e investigao que possam aferir os
parmetros tcnicos, funcionais e operacionais estabelecidos nesta Especificao
Tcnica.
Os carros e seus sistemas devero ser inspecionados e testados na fbrica e na
via com base na Norma Tcnica IEC 60165.
Todos os novos materiais, componentes, equipamentos e sistemas que vierem a
ser desenvolvidos especificamente para o VLT Nacional, que no puderam ter
sua confiabilidade ou desempenho previamente aferidos em circunstncias de
operao e manuteno metro-ferroviria, devero ser criteriosamente
inspecionados e testados, atravs de ensaios de tipo, de rotina e outros
especficos, com base nas Especificaes Tcnicas e Normas Tcnicas de
fundamentao mundialmente consagradas, sempre de forma salvaguardar os
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