A ordem de ignio est muito ligada questo de balanceamento do motor.

No caso dos
motores de 4 tempos (Otto ou Diesel) sempre importante lembrar que cada cilindro tem uma
igno cada 2 giros do virabrequim. Num motor L4 nesta situao, o ideal que tenhamos 1
ignio a cada meia volta do virabrequim. O problema que cada cilindro est posicionado
diferentemente em relao ao centro de gravidade do motor, e cada ignio representa uma
impulso localizada no pisto do cilindro. Isso causa uma vibrao no motor. A idia da ordem
(ou sequncia) de ignio fazer com que a componente de cada impulso tenda a anular a
tendncia das outras, e nunca se somando. Vamos ver como isso funciona na prtica:
Digamos que temos 1 motor L4, cujo centro de gravidade (CG) fica justamente no centro do
banco de cilindros, e que tem ordem de ignio 1-2-3-4. Esse motor tem a primeira ignio do
ciclo no cilindro 1, que afastado do CG, meia volta depois passa para o cilindro 2, que seu
vizinho mas j mais prximo do CG. Isto cria uma tendncia de abaixamento destes cilindros
at o meio do ciclo. Completando o ciclo, o prximo na ordem o cilindro 3, e depois o 4,
criando a tendncia de abaixamento nestes 2 cilindros na outra metade do ciclo. E, por fim, o
ciclo termina retornando abruptamente para o cilindro 1. Esse motor vai se comportar de modo
a ter uma oscilao de rotao em torno do CG, num eixo perpendicular ao plano dos cilindros,
cuja frequncia ser a metade da rotao do virabrequim. Pr piorar ainda mais, do cilindro 1
ao 4 a sequncia de ignio progressiva ao longo do comprimento do motor, mas o retorno
ao inicio do ciclo um salto de uma extremidade do motor para a outra. Isso significa que a
oscilao no vai apresentar linear. Concluso: este no um motor balanceado.
Agora, vamos imaginar o mesmo motor, mas com sequncia de ignio 1-3-4-2. Como sempre,
o ciclo comea na extremidade do motor, mas ao invs de prosseguir linearmente, ele salta
para o cilindro 3, que um cilindro vizinho ao CG, mas oposto ao 1 em relao ao mesmo CG.
Isso j cria uma pequena compensao na tendncia de rotao devida ao cilindro 1. Depois o
ciclo passa ao cilindro 4, e depois ao 2, valendo os mesmos comentrios relativos sequncia
1-3. Agora vamos estudar as sutilezas desta sequncia, quebrando-a em subsequncias. As 2
primeiras subsequncias so a 1-3 e a 4-2. O que elas tem em comum? Percebam: ambas
comeam num cilindro extremo, pulam um cilindro na sequncia mecnica para que a ignio
ocorra no cilindro interno, mas oposto ao inicial em relao ao CG. E as 2 subsequncias
ocorrem espelhadas em relao ao CG, e ocorrem com uma defasagem de exatamente 1 volta
do virabrequim. As outras 2 subsequncias so 3-4 e 2-1 (este j ligando o fim de um ciclo com
o comeo do outro). Nestas subsequncias parte-se de um cilindro interno e segue-se para o
externo do mesmo lado em relao ao CG. A mesma observao de simetria e defasagem
feitas para as outras subsequncias podem ser feitas aqui. No conjunto, percebe-se que este
motor, embora no seja perfeito, inmeras vezes mais balanceado que o primeiro.
Os motores L4 tem uma outra ordem de ignio: 1-2-4-3. Se vcs analizarem bem, vo reparar
que esta sequncia precisamente a 1-3-4-2 percorrida ao contrrio. Mas do ponto de vista de
balanceamento to boa quanto a primeira. S a ttulo de curiosidade, aqui vo algumas
outras ordens de ignio:
- L5: 1-2-4-5-3 1-3-5-4-2
- L6: 1-2-4-6-5-3; 1-4-2-6-3-5; 1-5-3-6-2-4; 1-4-5-6-3-2;
-L8: 1-6-2-5-8-3-7-4; 1-3-6-8-4-2-7-5; 1-4-7-3-8-5-2-6; 1-3-2-5-8-6-7-4
Um fato importante que a ordem de ignio impacta no projeto de qualquer motor que ela
precisa ser determinada antes que o motor seja projetado, porque o projeto do virabrequim e
das rvores de comando dependem desta informao. No caso de motores L4 4T, por
exemplo, o que se percebe que o virabrequim sempre plano, com os pistes dos cilindros
1-4 e 2-3 formando pares que se movimentam juntos. Isso acontece justo pelas 2 ordens de
ignio viveis que vimos. Motores em linha tem uma anlise dinmica mais simplificada
porque todos os cilindros trabalham no mesmo plano de trabalho. Motores contrapostos so to
fceis quanto. Motores radiais j apresentam mltiplos planos de trabalho, mas tem sua anlise
simplificada pela simetria da distribuio. Motores em V j apresentam algumas dificuldades
tcnicas, porque possuem simetria no plano intermedirio entre os bancos de cilindros, mas
no no plano perpendicular a este, pelo qual passa a linha do virabrequim. So motores que,

na sua anlise genrica, so extremamente complexos em sua dinmica, mas que, ao longo
dos anos tem apresentado determinadas configuraes bastante felizes nos resultados
apresentados. Se os motores em V j so complexos pela sua assimetria, no vou nem
mencionar os ultimamente mencionados motores em W e em duplo V. Nos V8 com eixo de 2
planos, h uma assimetria nos pulsos mecnicos, ou seja, no uma alternncia de uma
banca com a outra, tanto que o Ian Drysdale, da Drysdale Motorcycle Company, quando
projetou sua superbike( a nica moto V8 em produo), usou o desenho de eixo de 1 plano,
pois o mesmo permite uma alternncia de uma banca com a outra, e como o motor realmente
pequeno, essa sintonia na descarga faz alguma diferena, diferena que eclipsa a vibrao de
segunda ordem inerente ao desenho do motor com eixo plano. Nos V8 de 2 planos sempre h
uma ordem nica, com uma variante que permite uma harmonia melhor, mas pouco usada, por
ser a diferena desprezvel. A Ordem usual nos V8 1-5-4-2-6-3-7-8 e a ordem alternativa 1-37-2-6-5-4-8.