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MANUAL DE OPERAO &

MANUTENO

MOTORES DIESEL
P158LE
P180LE
P222LE

PREFCIO
Este manual foi concebido para orientar a operao e manuteno de
motores para grupos geradores da Doosan POLUS das sries : P158LE / P180LE
/ P222LE. A linha POLUS representa os mais poderosos motores Doosan para
grupos geradores e so identificados no motor com a inicial P.
O incio deste manual dedicado a operao e em seguida a manuteno,
abordando a desmontagem, inspeo, re-montagem, etc, procurando orientar o
entendimento dessa manuteno, tornando-a um proceso inteligente e fcil.
Para manter o desempenho e a durabilidade do motor para um longo
perodo de tempo, o correto funcionamento e uma manuteno adequada
essencial.
Neste manual, os seguintes smbolos so utilizados para indicar o tipo de
servio das operaes a efectuar:

REMOVER

AJUSTAR

INSTALAR

LIMPAR

DESMONTAGEM

PRESTAR ATENO - IMPORTANTE

MONTAGEM

APERTAR NO TORQUE ESPECIFICADO

ALINHAMENTO

USO DE FERRAMENTA ESPECIAL

SENTIDO DE MOVIMENTO

LUBRIFICAR COM LEO

LUBRIFICAR COM GRAXA

INSPECO

MEDIO

Se voc tiver qualquer pergunta ou recomendao com relao a este

manual, por favor no hesite em contactar nossos escritrios, representantes
autorizados mais prximos de seu local, e tambm para quaisquer servios.
Algumas figuras nestes manuais podem ser diferentes da aparncia real de motor,
o que explicado para tornar essas figuras mais reprsentativas.
O contedo deste manual pode ser mudado sem prvio anncio, para
alguma melhora na qualidade da informao. Obrigado.

CONTEDO

1.

SEGURANA.................................................................................................................
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5

2.

INFORMAES GERAIS DOS MOTORES...................................................................

2.1
2.2
2.3

3.

4.

5.

35

Ajustando o tempo de Injeo

Ajustes das Vlvulas
Cabeotes - Fixao
Correias

OPERAO TIP.............................................................................................................. 41
7.1
7.2
7.3

8.

Lubrificao
Combustvel
Bicos Injetores
Refrigerao
Turbos
Filtros de Ar

AJUSTES E REGULAGENS..........................................................................................
6.1
6.2
6.3
6.4

7.

21

Preparaes
Partida
Incio de Operao
Operao
Parada

MANUTENO............................................................................................................... 23
5.1
5.2
5.3
5.4
5.5
5.6

6.

15

Motores
Lubrificao
Sistema de arrefecimento
Sistema de combustvel
Turbo Alimentador
Intercooler
Arrefecimento
Filtros
Equipamento Eltrico

PARTIDA E OPERAO................................................................................................
4.1
4.2
4.3
4.4
4.5

07

Montagem
Especificaes
Modelo e nmero de srie

INFORMAES TCNICAS...........................................................................................
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
3.7
3.8
3.9

04

Notas Gerais
Orientaes destinadas a previnir acidentes
Orientaes para maior durabilidade do motor
Orientaes para prevenir a poluio
Segurana na manipulao do leo usado do Motor

Inspeo Peridica
Causas e Solues
Solues de Problemas

INFORMAES DE MANUTENO............................................................................. 52
8.1
8.2
8.3
8.4

Instrues Gerais
Caractersticas
Manuteno Preventiva
Procedimentos de Diagnstico de Falhas e Tcnicas

1. SEGURANA
1.1 Notas Gerais
O manuseio de motores diesel e os seus recursos, no problema quando o
pessoal envolcido com a operao e manuteno so treinados adequadamente e
utilizam as seus conhecimentos.
Este resumo uma coletnea das mais importantes orientaes, e so
subdivididos em sees principais, que indicam as informaes necessrias para evitar
danos a pessoas, danos propriedade e ao meio ambiente (poluio). Alm destas
orientaes devem ser observados os itens especficos de cada tipo de motor conforme
orietao disponvel nos sites dos mesmos.
IMPORTANTE: Se, apesar de todas as precaues, ocorrer um acidente, consulte
um mdico imediatamente. (cuidados especiais no
contacto com cidos,
combustveis, leos quentes, anticongelante salpicado nos olhos, etc,)
1.2 Orientaes destinadas a evitar acidentes
1.2.1 Durante a preparao, partida e operao:

Antes de pr o motor em funcionamento pela primeira vez, leia atentamente o manual

de instrues e familiarize-se com os pontos crticos. (Se no tiver certeza, pergunte
ao seu representante DHI).
Por razes de segurana, recomendamos que voc manter um aviso na porta da sala
do equipamento, probindo o acesso de pessoas no autorizadas. Sempre orientar o
pessoal operacional para o fato de que eles so responsveis pela segurana das
pessoas que se aproximam do motor.
O motor deve ser iniciado e operado apenas por pessoal autorizado. Assegure-se que
o motor no possa ser iniciado por pessoas no autorizadas.
Quando o motor estiver funcionando, no fique perto do partes rotativas. Matenha
fechada a porta de acesso a sala das mquinas.
No tocar o motor com as mos, quando o mesmo estiver em operao, sob o risco
de problemas (as partes girantes no so muito visveis em alguns casos).
Gases de escape so txicos. Obedea a instruo para a instalao do DHI Diesel
em espaos fechados. Assegurar que exista uma boa ventilao do ar.
Manter livres de leo e graxas a proximidade do motor, pisos e escadas. Acidentes
causados pelo escorregamento nessas graxas podem ter consequncias graves.

1.2.2 Cuidados durante a manuteno:

Sempre efetuar trabalhos de manuteno quando o motor estiver desligado. Se o

motor tiver de permanecer ligado enquanto estiver sendo executado, lembre-se que
existe um risco. Nunca fique prximo de partes rotativas.
Mudar o leo somente quando o motor estiver morno, nunca logo aps operar.

CUIDADO: No toque no leo trocado ou nos filtros de leo com as mos sem proteo.

Leve em considerao a quantidade de leo no crter. Utilize um recipiente de

tamanho suficiente para garantir que o leo no va transbordar.
Abra o circuito refrigerante apenas quando o motor estiver frio. Se a abertura
enquanto o motor ainda estiver quente for inevitvel, obedea as instrues indicadas
no captulo "Manuteno e Cuidados".
4

Nem remova ou abra canos e mangueiras (do leo lubrificante, do lquido refrigerante
ou de quaisquer outros circuitos), durante a operao. Os fluidos que saem pode
causar leses e queimaduras.
combustvel inflamvel. No fume ou ligue luzes nas suas proximidades. O
reservatrio deve ser preenchido somente quando o motor desligado.
Ao usar o ar comprimido, por exemplo, para a limpeza do radiador, usar culos de
proteo.
Manter todos os produtos (aditivos, lubrificantes, ...) somente em recipientes que no
possam ser confundidos com os de bebidas.
Respeitar as instrues do fabricante ao manusear as baterias.

CUIDADO: O lquido das Baterias txico e custico e seus gases so explosivos.

1.2.3 Ao proceder a testes aps trocas ou reparos:

Garanta que o servio tenha sido executado somente por pessoal autorizado.
Use s ferramentas que estejam em condies satisfatrias.
Quando o motor iado, ningum deve ter permisso para permanecer ou passar
debaixo dele. Mantenha o equipamento de iamento (talha / guindaste / ....) em boa
condio.
Quando trabalhando em partes que contm amianto, obedea as orientaes do fim
deste Captulo.
Quando verificando o injetor, no coloque suas mos debaixo do jato do combustvel.
No inale vapor de combustvel.Quando trabalhando no sistema eltrico, mantenha
desconectado o cabo Terra da primeira bateria. Conecte novamente somente aps
conferir que no existe curto circito nas ligaes.

1.3 Orientaes para evitar danos ao motor e desgaste prematuro

1) Nunca exija do motor alm do que foi projetado.
As informaes detalhadas sobre isto podem ser achadas na literatura comercial
de vendas. A bomba injetora nunca deve ser ajustada sem permisso por escrito
de DHI.
2) Se problemas acontecem, ache a causa do mesmo e elimine-a a fim de prevenir dano
mais srio.
3) Use smente peas sobressalentes genunas DHI. DHI no aceitar nenhuma
responsabilidade para dano resultante de instalao de peas no originais..
4) Alm do acima exposto, verifique os pontos seguintes:

Nunca ligue o motor sem leo lubrificante e/ou sem lquido refrigerante.
Use smente produtos genunos ou especificados pela DHI. (leos e aditivos).
Preste ateno a limpeza / pureza do combustvel (Diesel deve estar livre de
gua).
Faa Manuteno no motor, nos intervalos especificados.
No desligue o motor imediatamente quando estiver quente, mas deixe ele
funcionando por uns 5 minutos, at equalizar a temperatura do mesmo.
Nunca ponha lquido de refrigerao em um motor aquecido.
Nunca adicione leo de motor se o nvel de leo estiver no max. marcado na
vareta de nvel. No exceda esse limite permissvel do motor. Srio dano para o
motor pode resultar se estas instrues no forem seguidas.
Sempre garanta que o equipamento de monitorao (para bateria carrega,
lubrifique presso, temperatura de lquido que esfria) funcione satisfatoriamente.
5

Obedea a instruo para operao do alternador.

No deixe a bomba de gua rodar seca, Se existir risco de congelamento do
lquido de arrefecimento, drene a bomba quando o motor for desligado.

1.4 Orientaes para prevenir a poluio

1.4.1 Do leo do motor e filtros

Recolher o leo usado em recipientes apropriados e encaminhar aos locais

adequados.
Tome precaues rigorosas para garantir que o leo usado no entre no sistema de
esgotos ou penetre no solo. O abastecimento de gua potvel pode ser contaminado.
Os elementos dos Filtros so classificados como resduos perigosos e devem ser
tratados como tais.

1.4.2 Lquido refrigerante

O aditivo e o lquido anticongelante devem ser tratados como resduos perigosos.

Quando realizar a troca do lquido refrigerante (gua e aditivos), cuidado na
destinao desse material, d emaneira a atender os regulamentos das autoridades
locais competentes.

1.5 Notas sobre a Segurana na Manipulao do leo Usado do Motor

Prolongado ou repetido o contacto entre a pele e qualquer tipo de leo do
motor prejudica a pele. Secagem, irritao ou inflamao da pele pode ocorrer.
leo usado do motor contm substncias perigosas. Se as regras bsicas de
higiene e segurana e sade no trabalho so respeitadas, elimina-se os riscos
sade, resultando na operao segura do leo usado do leo do motor.
Precaues para a sade:
Evite prolongado ou repetido contato da pele com o leo usado do motor.
Proteja sua pele por meio de agentes apropriados (mantas etc.) e vista luvas
protetoras.
A pele limpa que tenha entrado em contato com leo de motor :
- Lave completamente com sabo e gua,
- No use leo diesel, thinners ou solventes para lavar as mos.
Depois de lavar aplique um creme gorduroso, especfico para a pele.
Troque de roupa e sapatos aps contaminao com os leos.
No ponha trapos sujos de oleo em seus bolsos.
- O leo de motor pode colocar e, risco a rede de gua local - Por essa razo no
deixe esse leo de motor entrar pelo cho, ou seguir em tubulao de guas de
chuva, ou de guas tratadas. Conhea a legislao local sobre o assunto.
Armazene e manuseie o leo usado cuidadosamente. Para informaes sobre
a correta armazenagem e manuseio, contate o vendedor e a legislao local
apropriada.

2. INFORMAES GERAIS
2.1

Montagem de motores:

2.1.1 Vista transversal (longitudinal)

11. Amortecedor de vibrao

12. Spray lubrificante
13. Crter do leo lubrificante
14. Pescador do leo lubrificante
15. Vlvula de alvio de bomba
16. Carcaa do volante
17. Volante
18. Selo lubrificante
19. Girabrequim

1. Pisto
2. Cmara de Combusto
3. Vlvula
4. Tucho
5. Eixo das vlvulas
6. Turbo
7. Pino do pisto
8. Vlvula Termosttica
9. Hlice
10. Polia

2.1.2 Vista transversal (Corte)

1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Carcaa do cilindro
Tampa da carcaa do cilindro
Tucho de vlvula
Bomba injetora
Coletor de admisso
Tubo de injeo
Tampa da vlvula

8. Bloco de cilindros
9. Filtro do leo
10. Carcaa do filtro
11. Biela
12. Coletor do Escapamento
13. Cilindro
14. Motor de Partida

2.1.3 Visualizao da montagem dos motores

1) P158LE

1. Hlice
2. Tubo admisso
3. Tampa da Carcaa do cilindro
4. Turbo
5. Vlvula do leo
6. Carter de leo
7. Motor de partida
8. Carcaa do volante

9. Coletor de Escape
10. Tampa do leo
11. PickUp
12. Carcaa do leo
13. Alternador
14. Curva de Escape
15. Tubo admisso ar
(dos filtros do turbo)
16. Filtro do leo

17.Sada da gua
18. Tubo de admisso do ar
19. Filtro
20. Tubo Areo
21. Filtro
22. Suporte
23. Bomba de gua

2) P180LE

1. Hlice
2. Tubo admisso
9. Tampa da Carcaa do cilindro
10. Turbo
11. Vlvula do leo
12. Carter de leo
13. Motor de partida
14. Carcaa do volante

9. Coletor de Escape
10. Tampa do leo
11. PickUp
12. Carcaa do leo
13. Alternador
14. Curva de Escape
15. Tubo admisso ar
(dos filtros do turbo)
16. Filtro do leo

10

17.Sada da gua
18. Tubo de admisso do ar
19. Filtro
20. Tubo Areo
21. Filtro
22. Suporte
23. Bomba de gua

3) P222LE

1. Hlice
2. Tubo admisso
15. Tampa da Carcaa do cilindro
16. Turbo
17. Vlvula do leo
18. Carter de leo
19. Motor de partida
20. Carcaa do volante

9. Coletor de Escape
10. Tampa do leo
11. PickUp
12. Carcaa do leo
13. Alternador
14. Curva de Escape
15. Tubo admisso ar
(dos filtros do turbo)
16. Filtro do leo

11

17.Sada da gua
18. Tubo de admisso do ar
19. Filtro
20. Tubo Areo
21. Filtro
22. Suporte
23. Bomba de gua

2.2 ESPECIFICAES DO MOTOR

2.2.1 Especifies
Modelo do motor
P158LE

P180LE

P222LE

Itens
Tipo do motor
Cmara de combusto
Camisa
Acionamento
Anis
N de cilindro x Tempo (mm)
Deslocamento (cc)
Taxa de compresso
Dimenso do motor
Comprimento X Largura X Altura (mm)
Peso do motor (kgf)
Ordem da injeo de combustvel

Injeo direta

8 128 x 142
14,618

10 128 x 142
18,273

12 128 x 142
21,927

15: 1
1,484 x 1,389
x 1,161.5
950

1,557 x 1,389 x
1,248

1,717 x 1,389 x 1,288

1,175

1,575

1-5-7-2-6-3-4-8

1-6-5-10-2-7-3-8-4-9

1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9

Avano da injeco de combustvel(B.T.D.C esttico)

Tipo de bomba injetora

Atenuador
Presso da injeo do combustvel (Kg/cm)
Compresso presso (kg/cm)
Abertura das vlvulas de entrada e sada (frio)

Aberto
Fechado
Aberto
Vlvula de escape
Fechado
Mtodo de lubrificao
Tipo da bomba de leo
Tipo de filtro de leo
Capacidade de leo de lubrificao (lit)
Tipo do leo resfrigerador
Bomba de gua
Mtodo resfriamento
Capacidade do resfriamento da gua (s motor)( l )
Vlvulatermosttica
Alternador (V-A)
Motor de partida (V-kW)
Capacidade da bateria (V-AH)

Arrefecido gua, 4 ciclos, em V

Turbinado e intercoolado
Injeo direta
Injeo direta
Tipo molhado, cromada
Por engrenagem
Compresso 2 anis, leo 1 anel

Admisso da vlvula

28/26

20

12

16
Tipo em linha, bosch, tipo P
eltrico
285
25 ~ 28 ( at 200 rpm)
0.25/0.35
24C (B.T.D.C)
36C (A.B.D.C)
63C (B.B.D.C)
27C (A.T.D.C)
Circulao de presso
De engrenagem
Filtro com cartucho
35/28
gua aditivada
Tipo centrguga por correias
Circulao de presso
21
Tipo de paleta (71 ~ 85C)
24 45
24 7.0
24 - 200

40/33

23

2.2.2. Potncia
Aplicao
Modelo do Motor

Standard

P158LE

P158LE-1

P158LE-2

Standard
P180LE
P180LE-1

P222LE

Standard

50 HZ
(1,500 rpm)
60 HZ
(1,800 rpm)
50 HZ
(1,500 rpm)
60 HZ
(1,800 rpm)
50 HZ
(1,500 rpm)
60 HZ
(1,800 rpm)
50 HZ
(1,500 rpm)
60 HZ
(1,800 rpm)
50 HZ
(1,500 rpm)
60 HZ
(1,800 rpm)
50 HZ
(1,500 rpm)
60 HZ
(1,800 rpm)

Contnua

Prime

Emergncia

438 PS
(322 Kw)
497 PS
(366 Kw)

494 PS
(363 kW)
547 PS
(402 Kw)
444 PS
(327 Kw)
498 PS
(366 Kw)
399 PS
(293 kW)
447 PS
(329 kW)
602 PS
(443 kW)
676 PS
(497 kW)
548 PS
(403 kW)
617 PS
(454 kW)
723 PS
(532 kW)
803 PS
(591 kW)

563 PS
(414 kW)
602 PS
(443 kW)
492 PS
(362 kW)
546 PS
(402 kW)
437 PS
(321 Kw)
491 PS
(361 kW)
674 PS
(496 kW)
734 PS
(540 kW)
601 PS
(442 Kw)
677 PS
(498 kW)
781 PS
(574 kW)
883 PS
(649 kW)

541 PS
(398 kW)
614 PS
(452 Kw)
643 PS
(473 kW)
730 PS
(537 kW)

ISO 3046

13

2.3 Modelo e nmero de srie do Motor

Modelo do motor e nmero de srie est localizado no motor como ilustrado no
desenho abaixo. Estes nmeros so exigidos quando solicitar a garantia e compra de
peas

Nmero de srie do motor (exemplo 1: P158LE)

EAZOA 3 00001
N Srie
Produto
Modelo do motor

Nmero de srie do motor (exemplo 2: P180LE)

EASOA 3 0001
N Srie
Produto
Modelo do motor

Nmero de srie do motor (exemplo 3: P222LE)

EAYOA 3 00001
N Srie
Produto
Modelo do motor

14

3.INFORMAES TCNICAS
3.1 Motores
Os motores das Sries P158LE / P180LE e P222LE POLUS so tipo V, lquido-r
esfriados, com 8 / 10 e 12 cilindros de quatro tempos, com injeo direta.
1) Bloco do motor
O bloco do motor uma pea nica de ferro fundido. O motor tem cilindros midos
substituveis e blocos de cilindro, anis vlvulas e tuchos individuais, substituveis.
2) Pisto / Bielas / Girabrequim
O girabrequim forjado tem contrapesos fixados por parafusos.
As bielas so forjadas, diagonalmente montadas e podem ser removidas por cima dos
cilindros, junto com os pistes. O eixo de manivela e bielas giram apoiados em
casquilhos de materiais especiais para esses esforos de rodagem.

3) Vlvulas de descarga
As vlvulas de descarga so movidas via balancins, acionados pelos tuchos,
diretamente do eixo de comando.

15

3.2. LUBRIFICAO
O motor equipado com lubrificao de alimentao forada. A presso
produzida pela bomba de leo, diretamente acinada pelo girabrequim.
A bomba de leo retira o leo do carter e encaminha para o filtro, que segue para
a galeria de distribuio principal e de l para os pontos principais de lubrificao, junto ao
eixo de comando e tambm para os pontos dos balancins.

1. tubos de suco
2. bomba de leo
3. vlvulas de alvio
4. refrigerao
5. filtro
6. ByPass vlvula
7. Galeria de leo principal
8. Galeria de leo para o girabrequim
9. Pontos para lubrificao principal
10. Pontos para lubrificao do girabrequim
11. Lubrificao dos tuchos
12. Lubrificao do eixo de comando
13. Lubrificao dos eixos dos balancins
15. Lubrificao de bomba injetora
16. Plug do leo
17. tubos para os turbos
18. tubos de retorno do leo dos turbos

16

A bomba de injeo e o turbo tambm esto conectados ao sistema de lubrificao

do motor.
As paredes de cilindro e engrenagens loucas so salpico-lubrificados.
Cada cilindro tem um jato de leo fornecido para esfriar o lado inferior dos pistes.
O leo limpo em um filtro de fluxo.
Dependendo da necessidade, a linha de leo pode seja equipado com monitores de
presso de leo que podem passar a controlar perdas de presso.
1) Refrigerao do leo
Um refrigerador de leo fornecido entre o filtro de leo e o girabrequim
3.3 Refrigerao do sistema

17

3.4 Combustvel

1. tanque
2. Filtro coador
3. Filtro do tanque
4. Conjunto do Filtro de combustvel
4a. Dreno da gua do combustvel
4b. Ponto para purgar o combustvel

5.
6.
7.
8.
9.
10.

Tubo de alimentao
Bomba injetora
Injector
Vlvula de alvio de presso
Tubo de retorno do combustvel
Tubo de alimentao de combustvel

1) Bomba injetora
A bomba injetora em linha e acionada pelo girabrequim. Possui lubrificao
forada, ficando praticamente livre de manuteno.
O governador centrfugo de alcance varivel, projetado para manter a velocidade
fixa pela constante de alavanca de controle, mesmo debaixo de condies de carga
variada.
2) Filtros de abastecimento
Antes de entrar na cmara de suco da bomba de injeo, o combustvel limpo em
um filtro de combustvel.

18

3.5 Turbo
Os gases de escapamento passados pelo rotor de turbina do turbo que impulsiona
o ar fresco admitido e entrega o mesmo em uma presso mais alta para os cilindros.
A lubrificao realizada por leo de baixa presso da lubrificao do motor.

1. Carcaa do compressor
2. Carcaa da turbina
3. Corpo do compressor
4. Impulsor
5. Turbina

A. Entrada de ar
B. Sada de ar
C. Entrada do gas de escapamento
D. leo entrada
E. leo retorno

3.6. Intercooler
O intercooler ar tipo ar ar e possui boa capacidade de resfriamento. A vida do
intercooler e sua performance dependem desse fluxo de ar. O ar injetado sujo e entope
as barbatanas do intercooler. Como resultado, a potncia do motor diminuda e
prejudica o bom funcionamento do motor. Recomenda-se inspecionar e limpar
periodicamente o intercooling.

Limpeza do intercooler
a cada 600 horas

19

3.7 RESFRIAMENTO
O motor tem um sistema de resfriamento por lquido apropriado.
A bomba da gua livre de manuteno, acionada por correias em V pelo
girabrequim.
O circuito do lquido de resfriamento pode seja equipado com monitores de
temperatura que, no caso de elevao dessa temperatura, desligam o motor.
3.8 Filtros de ar
Os filtros de ar so utilizados nos motores para purificar o ar, preparando-o para a
combusto.
Periodicamente os filtros de ar devem ser limpos e/ou trocados. Esse perodo
depende das condies da operao. Os filtros entupidos podem fazer fumaa preta e
reduzir a potncia dos motores.

3.9. Equipamento eltrico

1) Alternador
O alternador ajustado com retificadores de silicone integral. Esse regulador
transistorizado limita as condies dde operao do alternador.
O alternador no deve ser operado sem o regulador e bateria conectados em circuito para
evitar dano para o retificador.

O alternador livre de manuteno, no obstante, deve ser protegido contra p e, acima

de tudo, contra umidade e gua.

20

Opere o alternador de acordo com

o esquema de ligao existente.

2) Motor de partida
O motor de partida preso na traseir do motor.
O solenide de partida deve ser limpo com uma escova embebida em combustvel e
ento lubrificado de novo com graxa.
Sempre proteja o motor de partida contra umidade.
ADVERTNCIA :
Sempre desconecte o cabo da Terra de bateria antes de comear trabalho eltrico no
sistema. Conecte o cabo da Terra novamente, somente aps conferir a inexistencia de
curto-circuito no sistema.

4. PARTIDA E OPERAO
4.1. Preparaes
Diariamente, antes de partir o motor, verifique o nvel de combustvel, nvel de
lquido de resfriamento e nvel de leo do motor, completando-os se necessrio.
PRECAUO :
Para cada verificao existe uma indicao de valor mximo e mnimo a ser
obedecida.
NOTA :
A quantidade de leo necesrio para encher os filtros de leo e tubolao pode
variar por equpamento, e deve fica definida na primeira partida.(start-up do motor) (Faa
uma nota da quantidade determinada nessa ocasio)
4.2. Comeando

Insira chave na fechadura.

Para partir gire a chave direita.
No opere direto mais de 10 segundos de cada vez.
Se o motor falhar nessa partida, solte a chave, espere mais ou menos 1 minuto,e
ento opere a partida novamente.
Evite acelerar o motor frio em qualquer combusto interna

21

NOTA :
Para partida de um motor revisado ou depois de longo perodo inativo (sem usar), segure
manualmente a bomba injetora na posio de parada e de partida no motor por uns 10s
no mximo, verificando que a presso de leo lubrificante seja indicada (luz de aviso)
S ento o motor deve ser operado no modo normal.
4.3. Recomeando
recomendado que motores novos ou revisados no devam ser operados com carga
mais alta que 75% da nominal durante as primeiras horas de operao. O funcionamento
inicial deve ser em velocidades / cargas variadas. Depois o motor pode ser regulado para
atender a produo gradualmente.
4.4. Durante a Operao
No sobrecarregue o motor.
Se ocorrer algum problema, ache sua causa imediatamente. Ela tem que ser
eliminada a fim de prevenir danos mais srios!
Durante a operao, a presso de leo no sistema de lubrificao de motor deve
ser monitorada. Se os dispositivos de monitorao registram uma queda de presso do
leo, desligue o motor imediatamente.
A temperatura de lquido de resfriamento deve ser approx. 80 a 95 C.
A luz de advertncia de carga do alternador deve sair quando o motor estiver
funcionando.
1) Alternador
A fim de evitar dano para o alternador, observe as instrues seguintes, enquanto o motor
estiver ligado :

No energize o interruptor de bateria principal!

No desconecte a bateria ou os polos dos terminais!
Se durante a operao, a indicao de carga da bateria (lmpada) acender, pare o
motor imediatamente e resolva a falha do sistema eltrico!
No faa curto-circuito com as conexes do alternador com as do regulador ou
com o cho, nem mesmo brevemente faa esses contatos!
No opere o alternador sem estar conectado bateria!

4.5. Parando
Pare o motor no painel (boto parar), depois desse motor ter funcionado uns 5
minutos sem carga, equalizando a temperatura do sistema.
Remova a chave de partida.
PRECAUO :
Assegure que o motor no pode ser partido por pessoas sem autorizaes.

22

5. A MANUTENO
5.1. Lubrificao
5.1.1. Lubrifique e verifique o nvel de leo do
carter de motor diariamente com a vareta
de nvel. O nvel deve estar entre os dois
entalhes dessa vareta e nunca opere o motor
abaixo do mais baixo entalhe.
PRECAUO :
O leo deve estar no nvel, entre MAX e
MIN.
Tanto acima do MAX quanto abaixo do MIN
Da vareta, resultaro em problema se o motor
funcionar.
O nvel de leo deve ser conferido com o motor na posio horizontal e s depois que foi
fechado.
5.1.2. Troca de leo
Com o motor em temperatura operacional,
remova o leo, retirando a vlvula do crter.
Use um recipiente adequado para recolher o leo
usado.

PRECAUO :
O leo quente e pode provocar queimaduras.
No toque o leo que sai, com a pele sem proteo.
Cuidado para onde levar esse leo usado.

23

Recomendao de leo lubrificante

Se o leo especificado para o motor no estiver disponvel, use uma marca

reconhecida de leo de motor etiquetada para Servio de API CH-4 e Viscosidade de SAE
15W40.

Temperatura ambiente X viscosidade

5.1.3. Troca de leo

Complete o motor com leo novo de motor no bocal de leo.
Depois de completar, gire o motor de partida, segurando a alavanca da bomba
injetora para parar ao mesmo tempo, at a luz de advertncia de presso de leo apagar
e a presso de leo do indicador indique alguma presso (no zero).
Ento rode o motor durante alguns minutos. Verifique presso de leo e tenso de
sistema.
Ento pare o motor. Depois de mais ou menos 5 minutos, verifique o nvel de leo.
O nvel de leo deve estar prximo ao entalhe superior (MA) da vareta (nunca mais alto).
Adicione o leo necessrio para essa situao.

24

5.1.4. Filtro de leo

1. Filtro
2. Elemento
3. Plug para drenar o leo
4. Seletor
Observe posies do seletor.

O filtro a direita corta.

Continua operao
(Ambas as metades do filtro
em operao)

O filtro a esquerda corta.

PRECAUO :
No deixe alavanca de seletor em qualquer posio intermediria porque isto
poder atrapalhar a lubrificao.

25

5.2. Combustvel
5.2.1. Combustvel
Se o Diesel estiver com umidade, o sistema de injeo e cilindros e os pistes
sero danificados. Isto pode ser prevenido completando o tanque assim que o motor for
desligado, enquanto o tanque de combustvel ainda estiver morno (evita a condensao
da gua). Drene os tanques de armazenamento regularmente.
<Dados do leo Desel recomendado>
Classificao geral
do combustvel
Gravidade, AP #)
Ponto de fulgor
Min. F (C)
Viscosidade,Cinemtico
cST 100 F (40C)
Ponto nuvem F #)
Contedo enxofre
Wt%, Mx.
Resduo de carbono
Em 10%, wt%, Mx.
Acelerao estabilidade
Fraes insolveis
Mg/100ml, Mx. #)
Ash, wt%, Mx.
ndice de cetano, Min +)
Destilao
Temperatura, F (C)
IMP, typican #)
10% Typican
50% Typican
90% +)
Ponto final
gua e sendimentos
% mx.

Teste
ASTM
D 287

N 1
ASTM 1-D
40 ~ 44

N 2
ASTM 1-D
33 ~ 37

0.815 ~ 0.855

D 93

100 (38)

125 (52)

131 (55)

D 445

1.3 ~ 2.4

1.9 ~ 4.1

1.8 ~ 10

D 2500

Ver nota 1)

Ver nota 1)

Ver nota 1)

D 129

0.5

0.5

0.15

D 524

0.15

0.35

D 2274

1.5

1.5

D 482
D 613
D 86

0.01
45

0.01
45

350 (177)
385 (196)
45 (218)
500 (260) Mx.
550 (288) Mx.
0.05

375 (191)
430 (221)
510 (256)
625 (329) Mx.
675 (357) Mx.
0.05

D 1796

#) No especificado na ASTM D975

+) Diferente da ASTM D975

26

DIN 51601

> 45

680 (360)

0.05

NOTA: 1. o ponto de nuvem deve ser -12C (10F) abaixo da temperatura de combustvel
esperado mais baixo para prevenir entupimento por cristais do combustvel.
5.2.2. Bomba injetora
Nenhuma modificao deve ser feita na bomba injetora.
O selo principal e seus lacres no devem estar danificados / alterados, o que
ocaiona a perda da garantia.
Falhas
Qualquer problema / falha com a bomba injetora, somente dever ser verificado por
pessoal especializado autorizado.

Filtro
A cada 200 horas de operao o filtro de combustvel da bomba injetora deve ser
limpo.

5.2.3. Filtro
A cada 1,200 horas de operao, drene a gua do separador da gua de combustvel.
Pare o motor. Use sua mo para abrir a vlvula de dreno, Gire a borboleta de vlvula
para a esquerda, aproximadamente 2 ~ 3 viradas at que inicie a drenagem.
Gire a vlvula direita para fechar a vlvula.

5.2.4. Substituio de filtro de combustvel

Limpe a rea em torno da cabea de filtro de combustvel - 3

Remova o filtro de combustvel - 2
Remova o anel que veda o filtro - 4
Use pano limpo para limpar a superfcie da cabea do filtro de combustvel 3
Instale o novo anel fornecido com o novo filtro 4
Use leo limpo para lubrificar o selo do filtro, e encha o novo filtro com combustvel
limpo 5
Instale o filtro, apertando at vedar (encostar no alto). Ainda aperte o filtro em mais
meia volta ou 3/4 de volta, conforme especificado pelo fabricante do filtro.

NOTA: Cuidado para no torcer o anel de vedao, evitando vazamento e entrada de

ar.

27

5.3. Manuteno de Injetor

Os injetores so projetados para pulverizar o combustvel da bomba injetora diretamente
na cmara de combusto esfrica na coroa do pisto.
O injetor consiste no bico e no corpo do bico.
Uma junta de cobre assegura a vedao.
A presso de abertura do bico ajustavel.

5.3.1. Remoo, desmontagem e limpeza

Desparafuse tubo de entrada do bico
Remova o tubo de retorno.
Tire o parafuso de unio do bico
com ferramenta especial. (EI.03004-0225)
Remova o bico com sua junta
da cabea de cilindro.
(a remoo e colocao dos bicos deve ser
realizada por pessoal devidamente treinado)

Observaes para limpar os bicos

Limpe o corpo do bico da fuligem e carbono, Quando limpar vrios bicos ao mesmo
tempo, no misture seus corpos. Visualmente inspecione agulha e corpo.
A limpeza intil se o assentamento da agulha ou bico for danificado (o bico deve ser
substitudo).
Antes de remontar, lavar os bicos, corpos e agulhas em leo diesel limpo.
Nunca segure a superfcie das agulhas com os dedos, para evitar enferrujar as
mesmas (acidez do suor dos dedos).
Cheque a presso de descarga em bancada de teste.

28

<Presso regulagem>
Novo bico

300 + 8 kg/cm2

Bico usado

285 + 8 kg/cm2

PRECAUO :
No passe suas mos debaixo do jato de combustvel.
No inale o combustvel vaporizado.
5.3.2. Instalao

Limpar assentamento do bico na

cabea de cilindro.
Ajuste o bico com a junta nova.
Aperte com 120 N.m.
Instale linhas de injeo de alimentao e
Instale linhas de combustvel de retorno.
Torque

12 kg.m

PRECAUO :
As linhas de injeo so projetadas para presses operacionais altas e devem ter
tratamento especial.

Quando montar os tubos de combustvel, inspecionar para que estejam perfeitos.

No curve os tubos para no deforma-los. (No substituir qualquer bico)
No monte forado os tubos curvos.
Evite curvar os tubos por mais de 2 a 3 graus.
No caso de vazamentos, no sistema de injeo por problemas de assentamento
correto, trocar tambm os tubos de injeo.

29

5.4. Refrigerao
Complete o sistema de refrigerao do motor com uma mistura da gua potvel
com aditivo a base de etileno glycol (lquido de arreficimento).

Ambiente
Temperatura (C)
Acima de (-10)
At (-10)
At (-15)
At (-20)
At (-25)
At (-30)
At (-40)

gua potvel (%)

85
80
73
67
60
56
50

Aditivo anti-congelante
(%)
15
20
27
33
40
44
50

5.4.1. Completando de lquido de arrefecimento

(S com o motor frio)

Preencha o lquido de arreficimento.

Tenha certeza que todo ar tenha sado do
sistema de arrefecimento.
Ligue o motor por um curto perodo e novamente cheque o nvel do lquido.

Se, em um caso excepcional, tiver que abrir o radiador

com o motor quente, gire a tampa do radiador um pouco.
Deixe sair presso totalmente.
O lquido de arrefecimento deve ser adicionado no pescoo
do radiador somente se o motor estiver frio.
No ponha o lquido de arrefecimento frio (menos de 80o.C)
em um o motor quente.
Se nenhuma gua quente (80 C) estive disponvel,
adicione gua morna normal muito lentamente com
o motor funcionando at que o nvel do lquido
esteja correto.
Assegure que a relao da gua para
o aditivo correto.
Ache a causa da perda do lquido refrigerante e corrija.
ADVERTNCIA:
Verifique a tampa do radiador depois do vazamento de qualquer lquido de arrefecimento
por ela. Pode ocorrer a deteriorizao das vlvulas, que no vedaro mais, e a tampa
necessitar ser trocada.
Para prevenir danos ao motor, abra a tampa com o motor quente s em circunstncias
excepcionais.

30

5.4.2. Drenando o lquido de arrefecimento

Drene o lquido com o motor frio e parado :

Remova a tampa do radiador.

Remova o dreno lateral do bloco

do motor.

Miaturando-se aditivos imprprios a corroso

Poder formar limo e depsitos de xidos,
Prejudicando a eficincia do sistema.
Em tais casos necessrio limpar o todo o
sistema de arrefecimento.
Recomenda-se limpar todo o sistema nos
perodos recomendados (siga orientao)

Vlvula de dreno

31

5.5. Turbocompressor
5.5.1. Manuteno
Os turbocompressores no necessitam de qualquer manuteno especfica.
Os nicos pontos para serem observados so possveis vazamentos nos tubos de leo.
Os filtros de ar deviam ser cuidadosamente verificados.
Alm disso, um cheque regular devia ser continuado nos tubos de carga e descarga de
gs. Qualquer gotejamento deve ser eliminado de uma vez, porque eles so sujeitos a
causar aquecimento do motor. Quando trabalhando em locais altamente sujos ou em
atmosferas de leo carregado, a limpeza do compressor de ar pode ser necessrio de vez
em quando. Para fazer isto, remova a carcaa do compressor (Precauo: No incline
isto!) e limpe em solvente no cido, se necessrio esfregando com plstico.
Se o compressor de ar estiver sujo, recomendado que limpe as peas em uma vasilha
com solvente e esfregarar ento com uma escova dura. Ao fazer isso, cuide de garantir
que s a roda de compressor submersa e que o turbocompressor fique apoiado na
carca e no na roda.

5.5.2. Sugestes especiais

recomendado que as folgas radiais e axiais do rotor sejam verificadas a cada 3,000
horas de operao.
Esta precauo permitir descobrir problemas antes deles causarem srios problemas ao
rotor e suas partes.

Medindo a folga radial

(> 0.65mm)

Medindo a folga axial

(> 0.20mm)

32

5.6. Filtros e ar
1. Ponto de fixao.
2. Carcaa do filtro.
3. Abraadeira.
4. Elemento.
5. Junta.
6. Anel da vedao.
7. Tampa do filtro.
5.6.1. Manuteno
(S quando o motor tiver desligado)
Retire a tampa do filtro (abrir as abraadeiras) regularmente e verifique sua limpeza.
Cuidadosamente retire o elemento, limpando ou trocando, se for o caso (veja abaixo).
Verifique as posies para remontar novamente as partes limpas.
5.6.2. Trocando o elemento de filtro
PRECAUO :
No permita sujeira entrar no duto de ar.
Retire o elemento sujo.
Limpe a carcaa do filtro com pano limpo mido.
Enxugue a carcaa com pano limpo seco.

NOTE :
Troque os elementos quando atingir o nmero mximo de limpezas recomendado (at 5
vezes), ou a cada dois anos ou a cada 4.000 horas de operao.
5.6.3. Limpando os elementos do filtro
Por ar comprimido
(Vista culos de proteo)
Para esse propsito, a pistola de ar deve
prolongada e curvada na ponta em 90
como na figura.
Soprar o ar de dentro para fora no elemento
(Mximo 500kPa - 5 bar) at no ficar
mais p nas pregas do elemento.

33

 Lavando
Antes de lavar, o elemento deve ser
assoprado por meio de comprimido,
como descrito acima.
Ento coloque o elemento em gua morna
lavando sem solvente por10 minutos,
e trocando a gua agora com solvente, e
deixando de molho por mais ou menos 5 minutos.
Enxge completamente na gua limpa,
Agite fora e seque totalmente o elemento
antes de ser reinstalado.
Nunca use pulverizadores a vapor, petrleo
(gasolina), lcalis ou lquidos quentes etc.
para limpar o filtro e seus elementos.

Limpando a sujeira mo
Em emergncias, quando nenhum ar comprimido ou agente estiver disponvel, possvel
limpar o elemento do filtro, precariamente, batendo o elemento com uma bola de madeira
ou mesmo com o dedo polegar.
Sob nenhuma circunstncia o elemento deve ser batido com um objeto duro ou contra
uma superfcie dura para que ele solte os depsitos de sujeira.

Verificando o cartucho de filtro

Antes de reinstalar o elemento, verificar
se as pregas do mesmo jornal e as juntas
de borracha esto em ordem.
Verificar tambm a existncia de protuberncias
ou rasgos nas paredes metlicas

Os cartuchos danificados no deviam ser

reutilizados de forma alguma.
Em caso de dvida, descartem o cartucho
e instale um novo.

34

6. VERIFICAO E AJUSTES
6.1. A verificao e Ajustagem da contagem de tempo de Injeo
6.1.1. Verificao
Remova plug da carcaa da engrenagem da
bomba injetora (Alguns casos necessita-se
remover a carcaa toda).
Rodar o motor de forma que a marca em
ponteiro da bomba injetora coincida com a
marca da engrenagem de acionamento
da bomba. (vide ilustrao)

Verifique a marca do furo da carcaa do volante

coincidir com o grau marcado no volante
correspondendo para o ponto de ignio.
Se no estiver correto, ter que ser
Corrigido.

6.1.2. Ajuste
Corrija o grau correto da ignio ajustando os
furos oblongos da engrenagem de acionamento
da bomba.
Aps acertar, garanta que todos parafusos
estejam cuidadosamente apertados.

Confira novamene os ajustes, antes de partir.

P158LE
16

P180LE
16

P222LE
16

35

6.2. Verificao e Ajuste das folgas das Vlvulas

A folga de vlvula deve ser verificada
quando necessrio.
No motor novo ou revisado a folga das vlvulas
devem ser verificadas depois de 10 at 20 horas
de Operao.
A folga da vlvula deve ser ajustada (lmina calibrada)
1. Vlvula de Sada
2. Vlvula de Entrada
3. Lmina calibrada

Motor de 8 cilindros

Motor de 10 cilindros

6.2.1. Ajuste da folga da vlvula

Depois de deixar o pisto #1 no
topo de compresso (TDC), mova o girabrequim,
ajustando a folga da vlvula, seguindo procedimento
normal.

Ajustar a frio a folga das vlvulas, conforme segue:

MODELO

Vlvula de Admisso

Vlvula de Escape

P158LE
P180LE
P222LE

0.25mm

0.35mm

36

Motor de 12 cilindros

Ajustando folga de vlvulas na sequncia.

*Motor de 8 Cilindros (P158LE)

Vlvula que sobrepe em cilindro
(Admisso e exausto)
Ajustando vlvulas em cilindro
(Admisso e exausto)

*Motor de 10 cilindros (P180LE)

A vlvula que sobrepe em cilindro
(Admisso e exausto)
Ajustando vlvulas em cilindro
(Admisso e exausto)

10

10

*Motor de 12 cilindros (P222LE)

A vlvula que sobrepe em cilindro
(Admisso e exausto)
Ajustando vlvulas em cilindro
(Admisso e exausto)

8 Motor de cilindro
Motor de 8 cilindros

12

10

11

11

12

10

Motor de 10 cilindros

Motor de 12 cilindros

OBS. O cilindro #1 localizado no lateral aonde a bomba da gua esta instalada.

37

6.2.2. Presso de compresso de cilindro

Pare o motor depois de aquecido, e
retire p bico injetor do cilindro que estiver
sendo medido.

Instale a ferramenta especial (indicador de

compresso) na rosca do cilindro, e rode o motor,
lendo a presso node indicador.
O padro estima

25 ~ 28kg/cm

O limite estima

24kg/cm ou menor

Diferena entre
Cada cilindro

Dentro 10 %

Verifique : temperatura da gua 20C,

rodar o motor a 200rpm (10 rotao)

6.3. Torque nos Parafusos do bloco dos Cilindros

1) Fixando os parafusos dos blocos dos cilindros depois de uma reviso ou
conserto por pessoal especialista e autorizado (motor frio)
Antes de inserir os parafusos dos cabeotes de cilindro
lubrifique os mesmos com leo lubrificante (no colocar leo
nos furos do bloco, e sim na rosca dos parafusos).

Os parafusos devem ser apertados conforme sequncia

mostrada na figura ao lado.
1 pr-apertando para 8 kg.m
2 pr-apertando para 15 kg.m
3 pr-apertando dando um passo de uma virada de 90
Final apertando dando uma outra virada de 90

NOTA :
Quando um bloco de cilindro removido, sua junta deve ser trocada.
38

(2) Padro e conserta comprimento de parafusos de cabea de cilindro

Verificao
Re-usando parafusos dos cabeotes, deve-se verificar seu comprimento e acabamento :
Comprimento
No torque, os parafusos so intencionalmente escoados (exigidos alm do ponto de sua
capacidade plstica) e ficam com algum alongamento permanente toda vez que so
apertados.

Superfcie

A superfcie dos parafusos deve estar em condio satisfatria, isto , a camada de

fosfato deve estar intacta e no deva haver nenhuma ferrugem.
Enferrujado ou danificado ou com comprimento alm do mximo permissvel, devem ser
imediatamente descartados.

N
3,6
2,4,5
1

Comprimento L
em conserto e
novos parafusos
(mm)
168
144
109

Padro Permissvel
Em comprimento
(mm)
171
147
112

6.4. Correias
A tenso das correias deve ser verificada a cada 2,000 horas de operao.
1) Mude as correias se necessrio
Se no caso de mltiplas correias uma delas esteja deformanda (achatada) ou com
diferente tenso das demais, sempre substitua o conjunto completo de correias.
2) Verificando condio
Verifique se existem rachaduras, ou presena de leos, ou aquecimento excessivo, ou
desalinhamento.
3) Testando mo
A tenso correta se as correias puderem ser apertadas uma espessura. (Medida no
meio do percurso entre as duas polias)
Um cheque mais preciso da tenso da correia s possvel um dispositivo apropriado
para medir a tenso de correias.

39

4) Medindo e conferindo as tenses

As correias so dimensionadas conforme abaixo :

TIPO

M
A*
B
C

Tenso no instrumento
Correias novas

Largura da Correia

Na Instalao

Depois de 10 min
Tempo corrente

50 kg
55 k
75 kg
75 kg

45 kg
50 kg
70 kg
70 kg

9.5 mm
11. 8 mm
15.5 mm
20.2 mm

* Adotado em P158LE, P180LE, P222LE

5) Mudando as correias e tensionando

Remova os parafusos de fixao. (1)

Remova a porca de trava. (2)
Libere as correias e troque-as.
Ajuste a tenso correta da correia atravs
dos parafusos (3).
Trave a contra-porca e aperte os parafusos.

40

Usadas

Tempo corrente longo

40 kg
45 kg
60 kg
60 kg

7. PONTA DE OPERAO
7.1. Ciclo de inspees peridicas
Verifique & ajuste
Substituio

Inspees

SISTEMA
RESFRIAMENTO

Diria

Cada
50h

Cada
200h

MUDANA NO
SISTEMA
DE EXAUSTO

Cada
800h

Cada
1200h

OBS

Verificar vazamento
Verificar nvel da gua
Alterar o arrefecimento da gua

Toda
2.000h

Ajuste a tenso das correias

SISTEMA
Lubrificao

Cada
400 h

Limpar o radiador
Verificar vazamento
Verificar o nvel de leo
Mudar o leo de
lubrificao
Substituir o filtro

1a.Vez
1a.Vez

Verificar vazamento no
intercooler
Limpeza e troca do
Filtro de ar
Limpar a inter-cooler do ar

Limpar

Toda
2.000h

Limpeza do Turbocompressor

Verificar vazamento de
combustvel
Limpar o filtro e a bomba de
alimentao do combustvel
Remover os sedimentos do
SISTEMA DE
tanque de combustvel
COMBUSTVEL
Drenar a gua do separador
Substituir o elemento do
filtro de combustvel
Verifique o avano da
injeo de combustvel
Verificar o bico da injeo de
combustvel
Verificar o estado dos gases de
escape
AJUSTE NO
verificar a carga da bateria
MOTOR
verificar a taxa de compresso

Quando
Necessrio
Quando
Necessrio

ajustar folgas das vlvulas de

admisso / exausto

1a.Vez

41

Quando
Necessrio
Quando
Necessrio

1. O motor no pega

7.2. Problemas

No liga o motor

O motor liga
Motor

Combustvel

Inspeionar bateria
Completar Iquido e medir densidade
Inspecinar os filtros de ar
Normal

Muito Baixo

Normal

Substituir ou
limpar elemento

Completar

Veriifque ligaes e fios

Sujo

Verificar compresso da
presso

Inspecionar a quant. do combustvel

Normal

Reabastecer
Verificar injeo
de combustvel
Normal

Baixa
Consertar

Normal

Normal
Consertar

Nada

No injeta

Remover ar do
circuito

Inspecionar
tempo de injeo
Ajustar

Verificar rels de partida

Normal

Normal

Inspecionar
outras partes

Substituir

Checar
vlvula de

Inpecionar bico de
injeo (presso etc)

Verificar solenide de partida (bendix)

Normal
Normal

Ajustar

Subistituir
Checar juntas
do cabeote

Desmontar motor
de partida

Trocar

Normal

Consertar Sustituir

Normal
Verificar motor (vlvulas
anis, pisto, cilindros,
cabeote, etc)

Desmontar
bomba injetora

Inspecionar bomba
Normal

Misturar ar em combustvel

Inpecionar vlvula de bomba

Desmontar bomba
injetora

Limpar
Ajustar

Substituir juntas dos bicos

Normal
Remover ar
Inspecionar filtro de combustvel
Continua com ar
Vlvula inferior transborda com elementos sujos

Sustituir 42

Desmontar bomba decombustvel

2. Motor aquecendo demais

Abastea

Unidade de Resfriamento

Inspecione a qualidade
do combustvel

Verificar lquido de
resfriamento

Normal

Verificar a
tenso do
resfriamento

Normal

Normal

Limpar gua do
resfriamento

Verifique bicos injetores

Limpe e substitua
comustivel
ConsertoSubstitua

Encha

Inspeo do resfriamento
e de vazamento

Interno

Substitua
Encha
Substitua

Normal

VerificarTermostato

Abastea proviso excessiva

Pobre

Muito Baixo

Externo
Verificar a
capacidade
do tanque

Estado operacional:
1. Sobrecarga
2.Colmia de radiador entupido
Abastea unidade refrigerao
3. Sobre carga continua

Substitua

Substitua

ConsertoSubstitua

Normal

Ajuste
conseto
Inpeo
bomba

ConsertoSubstitua

Normal

Separao
do Motor

Separao
do Motor

43

Anormal

Conserto
Substitua

3. Potncia Insuficiente

Instalao Imprpria

Motor

Abastea unidade
Inspecione
limpador de ar

Abastea unidade
Normal

Limpe Substitua

Ajuste ou sustitua
acoplamento

Limpe Substitua

Veja fornecimento de
combustvel para bomba
Normal

Verifique o engate de
alimentao

Outros

Inspecione vazamento
de ar

Inspecione controle de
motor
Normal

Normal

Ajuste

Inspecione filtro de
combustvel acima da vlvula

Inspecione vazamento
de ar no Intercooler

Verificar liberao da vlvula

Normal

Ajuste

Inspecione tubo de
injeo
Normal

Conserto Substitua

Inspecione injeo nozzle

Presso de injeo
Atomizando estado

Normal

Normal

Ajuste

Inspecione cabea de
cilindro
Normal

Ajuste

Instale mquina
(Assemblia de vlvula)

Ajuste
Substitua

Verifique contagem de
tempo de injeo
Normal

Ajuste

Desmontar motor ou
bomba injetora

Encha
Substitua

Verifique Turbocharger
Conserto
Substitua

Norma
l
44

Desmonte bomba de injeo ou motor

4. Presso da Lubrificao
Verifique o indicador da
presso do leo
Verificar o nvel do leo

Muito baixo

Normal

Recomenda-se usar
leo (Encha)

Verificar temperatura
do resfriamento

Muito alto

Normal
Verifique qualidade
do leo

Verifique vlvula
alvio de leo

Normal

Conserte Substitua

Ver sitema de arrefecimento

gua & combustvel

misturados

Desmonte o motor
ou a bomba injetota

Desmonte o
motor

45

Imprrio

Substitua com leo

recomendado

5. Consumo Excessivo de Desel

Causado tambm pelas seguintes
condies de uso contnuo :
1. Com sobrecarga
2. Ajuste arbitrrio da Bomba Injet.
3.Longo tempo em velocidade
mxima. (Over speed)
4. Sbita mudana de velocidade

Inspecione vazamento e abasteimento

Normal

Inspecione bicos de injeo

(Corrigir Presso de injeo
substituindo bicos, etc.)

Vazamento de leo

Substituir

Ajuste-substituio

Normal

Verifique o avano do tempo de

injeo

Ajuste

Normal
Inspecione ar comprimido

Verificar Vlvula de
reteno

Normal
Desmontar bomba injetora

Ajuste

Normal

inspeccionar cabeote da junta

Substituir

Normal
Desmontar motor
(montagem vlvula pisto
cilindro etc)
46

Reparao - substituir
cilindro camisa pisto anel
pisto

6. Consumo excessivo de leo lubrificante

Causado tambm pelas seguintes
condies de uso contnuo :
1. O leo excessivo infundindo
2. Operao contnua em baixo

Inspecione vazamento de leo

Inspecione limpador de ar
Normal

Vazamento de leo

Limpe Substitua

Verifique a qualidade do leo

Externa

Interna

RetentoresSubstitua

Verifique ar
comprimido

Trocar leo Correto

Normal

Desmontar o motor

Desmontar cabeote
(selo da vlvula)

47

7. Motor Batendo
Inspecione o desel e o leo
(Resduo de carbono no gs de escape)

Confirmado

No Confirmado

Inspecione Presso de
Compresso

Desmontar
motor

Normal

Muito Baixo

Inspecione injeo
da bomba
Normal

Verifique se o
abastecimento
de qualidade

Use combustvel
especifico

Verifique se tem danos

em juntas de cabeote e
na abertura da vlvula
Ajuste

Normal

Substitua
ajuste

Desmontar
motor

48

8. Descarga de bateria

Bateria

Alternador

Verifique o nvel do
liquido aletroltico

Verificar correia
(danos e tenso)

Telegrafando Interruptor

Normal

lquido da norma
electrolticos

Reabastecer

Danos no
corpo da
bateria

Bateria
descarregada

Substitua

Carregar

Normal

Check situao

Descarregar

Desmontar o alternad.
e regulador de tenso

49

Bateria com
sobre-carga

Inspecionar
alternador e
regulador de tenso

Anormal
Ajustar
Substituir

7.3. Problemas e solues

Problema

Causas

Solues

1) Partida difcil
(1) Presso de compresso

Vlvula falhando
Mola da vlvula quebrada
Junta queimada
Aneis do pisto alinhados

Substitui vlvula
Substituir mola
Substituir Junta
Ajustar

2)

Tempo de injeo incorreta

Ar em bomba injetora
Folga de vlvula incorreta
Vvulas folgadas
Vazamento na junta do cabeote
Anel de pisto desgastado
Tempo da injeo incorreto
Quatidade insuficiente de comustvel
na bomba de injeo
Presso ou peso imprrio do bico de
injeo
Baixa funo da bomba de
abastecimento
sistema de encanamento de
combustvel obstrudo
insuficiente quantidade de ar suco
Pouca alimentao

Ajustar
Remover ar
Ajustar
Consertar
Substitui junta
Substituir anel de pisto
Ajustar
Ajustar injeo

Ajustar ou substituir

Consertar ou substituir

Consertar

Limpar ou sustituir
Consertar ou substitur

Insuficiente presso de compresso

Tempo da injeo incorreto
Quantidade
insuficiente
de
combustvel na bomba injetora
Funo insuficiente do temporizador
da bomba de injeo
Bicos injetores sem presso,
infeco ngulo imprprio
Baixa funo da bomba de
abastecimento
Insuficiente quantidade de ar
Pouco leo no motor
Pouco gua do arrefecimento
Correias desapertadas, desgastadas
ou danificadas
Funo baixa do arrecefimento da
bomba de gua
Pouca gua temp. do regulador
Obstruo da vlvula incorreta
Aumento da resistncia do sistema
de escape

Desmontar o motor
Ajustar
Ajustar injeo

Consertar ou substituir

Consertar, substitur

Consertar ou substituir

Limpar ou substituir os filtros

Completar ou substituir
Encher ou substituir
Ajustar ou substituir

Consertar ou substituir

Substituir
Ajustar
Limpar ou substituir

Operao anormal (falha)

3) Potncia baixa
(1) Potncia diminui no uso contnuo

(2) Potncia insuficiente qdo acelerado

4)

Aquecendo demais

5) Barulho no motor
Barulhos surgem por diversos motivos. E
so decorrentes de muitas causas que
necessitam ser recuperadas, por pessoal
treinado.

50

(1) Girabrequim

Desgaste do rolamento e/ou

assentamento
Casquilhos desgastados
leo de abastecimento insuficiente
devido entupimento da passagem
do leo
Rolamento preso
Desgaste do rolamento da biela
Desgaste desigual do crank pin
Biela distorcida
leo insuficiente e entupimento na
passagem do leo
Aumento do desgaste do pisto e do
anel do pisto
Desgaste do pisto ou pino do pisto
Pisto furado
Pouca insero do pisto
Pisto danificado

Desgaste dos casquilhos

Aumento das folgas do girabrequim
Engrenagem quebrada ou folgada
Avano excessivo
Folga de vlvula excessivo
Desgaste anormal do Tapper
Parte interna do turbo danificado

Tempo incorreto da injeo

Quantidade
excessiva
combustivel na injeo
Causas

(2) Biela e rolamento da biela

(3) Pistes, pistes de pinos e anel de

pisto

(4) Outros

6) Consumo de combustvel
Problema
7) Excesso de leo lubrificante
(1) Elevado nvel de leo lubrificante
(2) Baixo nvel de leo lubrificante

Vazamentos nas conexes

Vazamento no selo de leo

(3) Vazamento no leo lubrificante

51

Substituir o rolamento e usinar

Substituir o rolamento
Usinar os casquilhos
Consertar ou substituir
Limpar a passagem do leo

Substituir pisto & anel de pisto

Substituir

Sustituir pisto
Sustituir pisto
Sustituir pisto
Sustituir casquilhos
Substituir girabrequim

Sustituir
Consertar
Ajustar
Substitui o tapper
Consertar ou substituir
Ajustar

Ajustar injeco da bomba

Solues

Substituir
Substituir anel ou o pisto
Substituir anel do pisto

Ciorrigir para posio correta

Substituir anel do pisto

Substituir anel do pisto

Substituir anel do pisto
Sustituir juntas
Substituir selo de leo

de

Folga entre cilindro e pisto

Desgaste no anel do pisto
Danos e desgaste do anel do pisto
Posiao inadequada na abertura do
anel do pisto
Parte do pisto desgastada e
anormal
retorno do anel de leo entupido
Pouco contato no leo de anel

Substituir o rolamento & usinar o

assentamento.
Usinar ou substituir
Limpar passagem do leo

8.INFORMAES de MANUTENO
8.1.

Instrues de conserto gerais

1. Antes de apresentar operao de servio, desconecte o cabo de aterramento da bateria

reduzindo a chance de dano devido a pequeno curto-circuito.
2. Use protees para prevenir os componentes de danoe ou sujeiras.
3. leo lubrificante e solues com aditivos devem ser lidadas com cuidado razovel
medida que eles causam vrios problemas e danos.
4.O uso de ferramentas adequadas e ferramentas especiais onde especificaram
importantepara a confiabilidade eficiente da operao e servio.
5. Use peas DAEWOO genunas.
6. Uso de chavetas, juntas, O-rings, selos, e outros componentes devem ser descartados
e um novo deve ser instalado.
7. Para facilitar adequada e correta montagem, mantenha as suas partes desmontadas
agrupadas em seus grupos. Eles variam em dureza e dependem de posio da
instalao correta.
8. Limpe as partes que inspecionar ou montar. Tambm limpe pontos de leo, tubos, etc.
usando o ar comprimido certificando-se que eles fiquem livres de restries e sujeiras.
9. Lubrifique pontos giratrios e corredios com graxa apropriada.
10. Cuidadosamente observe todas as especificaes para parafusos e torques.
11. Quando a operao de servio for completada, faa um cheque final para garantir
estar o servio adequado e certo, feito com visvel capricho.

52

8.2. Caractersticas dos motores

Lubrificao por leo em galerias usada para
o pisto dos motores P158/180/222LE.
Quando o calor excessivo, o pisto refrigerado
por meio de uma galeria de leo na carcaa,
evitando travamento de anis.
O projeto da galeria, e localizao
dos bicos injetores e a quantidade de leo
que flui na galeria so detalhes crticos a
fim de alcanar o desejado desempenho na
reduo de temperatura.
A forma de corte transversal da galeria foi
projetado para realizar suficiente movimento de leo para maximizar a eficincia
refrescante.
8.3. Manuteno preventiva
A manuteno preventiva representa os servios para que obtenha por longos
perodos o melhor desempenho dos motores a diesel de DAEWOO.
8.3.1. gua de arrefecimento

Relativo gua de arrefecimento que para ser usada no motor, utilizar gua potvel
limpa.
A gua de arrefecimento do motor pode ser usada diluindo com aditivo para
preveno de ferrugem (DCA4) 3 ~ 5 % e se necessrio, com um anticongelante na
soluo de 40%.

A densidade de soluo acima e aditiva deve ser inspecionada a cada 500 horas.

NOTA:
O controle de densidade adequada de anticongelante e soluo com aditivo antiferrugem pode ser controlado.

Desde P158LE / P180LE / P222LE (MOTOR para Gerador de Energia, de srie

POLUS de Base D28) o cilindro do tipo mido

A densidade de anticongelante e aditivo para preveno de ferrugem pode ser

verificado pelo kit de teste da gua refrescante (Fleetguard CC2602M)

Como usar o kit de teste da gua refrescante

(1) Quando a gua refrescante temp. de motor est na faixa de 10 ~ 55 C, retire do
bujo de descarga da gua de arrefecimento e encha metade de uma xcara de
plstico.

53

NOTAS :
(1) Tome a amostra da gua de arrefecimento necessriamente da tomada de descarga
dessa gua
.
(2) Mergulhe a fita de teste nessa gua, agitando at ficar totalmente molhada.
(3) Espere por mais ou menos 45 segundos. At a mudana de cor da fita de teste.
OBS : no deixe decorrer mais que 75 segundos.
(4) Faa o valor numrico comparando a fita de teste com a matriz da lista de cor de
etiqueta em garrafa de armazenamento.
(5) Comparando o matiz mudado em amarelado verde ou ento com a cor verde indica
ton de garrafa de armazenamento de jornal de teste, confirme a densidade. (Ento, a
indicao de densidade deve estar no alcance de matiz de 33% a 50%).
(6) O marrom no meio da fita de teste e a indicao de cor rosa mais baixa representam o
estado aditivo para preveno de ferrugem, e o alcance adequado que a reunio
numerica do valor de marrom (vertical) e cor rosa (horizontal) localiza na faixa de 0.3 para
0.8 na lista de cor de fita na garrafa de armazenamento da fita de teste.
(7) No caso de menos que 0.3, encha o aditivo para preveno de ferrugem (DCA4), e em
caso de mais de 0.8, despeje fora a gua de arrefecimento mais ou menos 50% e ento
mea novamente a densidade depois de refilling com gua potvel limpa.

A quantia de Anti-congelante no inverno

Ambiente
Temperatura (C)
Acima de -10
-10
-15
-20
-25
-30
-40

gua de arrefecimento (%)

Anti-congelante (%)

85
80
73
67
60
56
50

15
20
27
33
40
44
50

8.3.2. Correias

Use correias de dimenses especificadas, e substitua se danificada, desfiada, folgada

ou deteriorada.

Verifique a tenso das cintas.

Se for mais baixa que o limite especificado, ajuste a tenso usando os parafusos de
fixao do esticador. (Deflexo prevista : de 10 a 15 mm quando apertado com dedo
polegar)

54

8.3.3. leo lubrificante

Verifique o nvel de leo (indicador de vareta) e complete se necessrio.

Verifique o nvel de leo com o motor rio. Se o motor estiver morno, aguarde de
5 a 10 minutos para o leo descer do motor para o carter. O nvel de leo deve estar
entre Max e Min. Das estrias na vareta de nvel.

leo lubrificante de motor devia ser mudado nos intervalos especificados. (200 hr)
- Primeiro leo muda com 50 horas de operao.

Os graus de viscosidade de leo devem atender SAE No.15W40 selecionando API CD

ou CE.

8.3.4. Filtro de leo

No elemento, a gua drenada e deve ser liberada

manualmente (6) de tempo para tempo.
O filtro de combustvel devia ser substitudo
a cada 400 horas.

Verifique vazamentos de leo quando em presso,

e conserte ou substitua o filtro se necessrio.
Mude todos os elementos do filtro de leo
Simultaneamente, em cada substituio
de leo de motor (200 horas).

8.3.5. Filtros de ar.

No caso em que os elementos esto
deformados, danificados ou se o filtro de ar
tiver rachadura, substitua-os.
No intervalo definido, os elementos
devem ser limpos e substitudos.

55

8.3.6. Intercooler
O intercooler tipo ar / ar e tem uma capacidade de ventilao grande.
A vida do intercooler e dependem do fluxo de ar.
O ar sujo suja e entope as colmias do intercooler. Como resultado disso, a eficincia do
motor diminuda.
Sempre verificar se os sistemas de ar de influxo e de ar esto livres e limpos.

Air/air intercooler com a jusante

Radiador (Radiador combinado)

Ar refrescante
Ar de carga quente
de compressor
Ar refrigerado (mx.50o.C) para
tubo de influxo
-

Limpeza das colmias do intercooler : A cada 600 horas.

8.3.7. A abertura de vlvula Procedimento de ajuste

Depois de deixar o pisto #1 no topo de compresso (TDC), mova o girabrequim,
ajustando a folga da vlvula, seguindo procedimento normal.

Ajustar a frio a folga das vlvulas, conforme segue:

MODELO

Vlvula de Admisso

Vlvula de Escape

P158LE
P180LE
P222LE

0.25mm

0.35mm

56

 Ajustando folga de vlvulas na sequncia.

*Motor de 8 Cilindros (P158LE)
Vlvula que sobrepe em cilindro
(Admisso e exausto)
Ajustando vlvulas em cilindro
(Admisso e exausto)

*Motor de 10 cilindros (P180LE)

A vlvula que sobrepe em cilindro
(Admisso e exausto)
Ajustando vlvulas em cilindro
(Admisso e exausto)

10

10

*Motor de 12 cilindros (P222LE)

A vlvula que sobrepe em cilindro
(Admisso e exausto)
Ajustando vlvulas em cilindro
(Admisso e exausto)

8 Motor de cilindro
Motor de 8 cilindros

12

10

11

11

12

10

Motor de 10 cilindros

Motor de 12 cilindros

OBS. O cilindro #1 localizado no lateral aonde a bomba da gua esta instalada.

57

8.3.8. Presso de compresso de cilindro

Pare o motor depois de aquecido, e
retire p bico injetor do cilindro que estiver
sendo medido.

Instale a ferramenta especial (indicador de

compresso) na rosca do cilindro, e rode o motor,
lendo a presso node indicador.
O padro estima

25 ~ 28kg/cm

O limite estima

24kg/cm ou menor

Diferena entre
Cada cilindro

Dentro 10 %

Verifique : temperatura da gua 20C,

rodar o motor a 200rpm (10 rotao)

8.3.9. Bico Injetor

Normal

Anormal

Anormal

Instale o bico injetor na bancada de teste.

Se a presso de injeo inspecionada for menor que o valor especificado(285 kg/cm),
ajustar.
Verifique o estado dos aspersores e substituir se Anormal (vide ilustrao).

58

8.3.10. Bomba de Injetora

Verifique danos na carcaa (rachaduras trincas, etc. ) e substitua isto se anormal.

Verifique se a operao (velocidade, avanos, etc...) est regulado e lacrado..
Ajustes e verificaes da bomba injetora devem ser realizadas no banco de provas,
antes de serem montadas.

8.3.11. Bateria
Inspecione a condio da bateria, substituindo-a para qualquer gotejamento de
soluo aletroltica provocado por rachadura de bateria,
Inspecione a quantia de soluo aletroltica, e complete se for insuficiente.
Mea a densidade de soluo aletroltica. Se menor que especificada (1.12 / 1.28),
complete.

Vendo a
densidade

indicando linha
de nvel de
liquido

Nivel de liquido mxino

Nivel de liquido minino

NVEL SUPERIOR
NVEL MAIS BAIXO

8.3.12. Remoo do ar do Sistema de Combustvel

A funo de suco da bomba injetora de combustvel tem a funo de remoo do ar
continuamente durante a operao, por uma vlvula de alvio.
Caso de a Iinha de combustvel estar com ar, por exemplo, no caso de nova instalao de
bomba injetora, depois de soltar o ar removendo os parafusos dos filtors de combustvel,
e seus elementos, remova o ar operando a bomba manual de combustvel at as bolhas
de ar desaparecerem.

8.3.13. Bomba de combustvel

Toda vez que houve substituio de leo do motor, o elemento do filtro de combustvel
instalado na bomba deve ser removido e limpo.

8.3.14. Turbocompressores
Os turbocompressores no necessitam de qualquer manuteno especfica.
Os nicos pontos para serem observados so possveis vazamentos nos tubos de leo.
Os filtros de ar deviam ser cuidadosamente verificados.
59

Alm disso, um cheque regular devia ser continuado nos tubos de carga e
descarga de gs. Qualquer gotejamento deve ser eliminado de uma vez porque eles so
sujeitos a causar aquecimento do motor. Quando trabalhando em locais altamente sujos
ou em atmosferas de leo carregado, a limpeza do compressor de ar pode ser necessrio
de vez em quando. Para fazer isto, remova a carcaa do compressor (Precauo: No
incline isto!) e limpe em solvente no cido, se necessrio esfregando com plstico.
Se o compressor de ar estiver sujo, recomendado que limpe as peas em uma
vasilha com solvente e esfregarar ento com uma escova dura. Ao fazer isso, cuide de
garantir que s a roda de compressor fique submersa e que o turbocompressor fique
apoiado na carca e no na roda.

8.3.15. Motor de Partida

No caso de manuteno de motor, limpe completamente as engrenagens e o pino
de acionamento, cubrindo eles com graxa. Tambm, No caso de lavar o motor verifique a
instalao eltrica para evitar problemas.

8.4 Procedimentos e Diagnstico de Falhas e Tcnicas

Esta seo descreve alguns problemas tpicos de operao, suas causas e algumas
correes aceitveis para aqueles problemas. A menos que anotado de outra forma, os problemas
listados so aqueles que um operador pode diagnoticar e reparar. Para os problemas no listados,
entrar em contato com o Ponto de Reparos Autorizado mais prximo , a fim de diagnosticar e
reparar as flahas.

Seguir as sugestes abaixo paa desenvolver bons procedimentos de diagnstico de

falhas:

Estudar profundamente o problema antes de agir.

Executar em primeiro lugar as falhas mais simples e bvias.
Encontrar e corrigir a causa bsica do problema.
Mapas de Sintomas de Diagnstico de Falhas

Usar os mapas de sintomas nas pginas seguintes nesta seo para auxiliar no
diagnstico de problemas especficos do motor. Ler cada coluna de blocos de cima para
baixo. Seguir as setas atravs do mapa para identificar a ao corretiva.

60

8.4.1 Motor no gira na partida ou gira devagar

61

8.4.2 Motor tem dificuldade de pegar ou no pega ( h emisso de fumaa pelo

escapamento)

Continuao

62

8.4.3 Motor gira na partida mas no pega No h emisso de fumaa pelo

escapamento

63

8.4.4 Motor no pega mas no continua operando

8.4.5 Motor no desliga

64

8.4.6 Marcha lenta irregular Motor quente

8.4.7 Motor Oscila na marcha lenta

65

8.4.8 Presso do leo lubrificante baixa

66

8.4.9 Presso do leo Lubrificante Muito Alta

8.4.10 Perda de leo lubrificante

67

8.4.11 Temperatura do refrigerante acima do normal

Continuao

68

8.4.12 Perda do Refrigerante

8.4.13 Temperatura do Refrigerante Abaixo do Normal

69

8.4.14 Refrigerante Contaminado

8.4.15 leo lubrificante contaminado

70

8.4.16 Combustvel ou leo lubrificante vazando pelo coletor de escapamento

8.4.17 Excesso de fumaa pelo escapamento de carga

71

Continuao

8.4.18 Excesso de fumaa branca pelo vazamento

72

8.4.19 Motor no alcana a rotao indicada quando com carga

73

8.4.20 Motor com Baixa Potncia

Continuao

Continuao

8.4.21 Motor Falhando

74

Continuao

8.4.21 Motor Falhando

75

8.4.22 Golpe de Combustvel

8.4.23 Consumo Excessivo de Combustvel

76

8.4.24 Vibrao Excessiva do Motor

8.4.25 Rudos Execessivos no Motor

77

INCIO

FECHAR

78