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Jan/2003
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
BSICO DE TURBINAS A GS
Seo I
TURBINA A GS:
PRINCPIO DE FUNCIONAMENTO
CICLO BRAYTON
COMPONENTES BSICOS
APNDICES:
CICLOS TERMODINMICOS
TERMODINMICA BSICA
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Seo I - 1
BSICO DE TURBINAS A GS
TURBINA A GS
1 - INTRODUO
A inveno da turbina a gs e o desenvolvimento do seu projeto original foram feitos
para acionamento de avies e pesquisas de propulso a jato. O emprego de turbinas a
gs para o acionamento de compressores, bombas e geradores foi adaptado, mais
tarde. Devido a sua construo compacta , pequeno peso e a alta potncia quando
comparado com os motores tradicionais de combusto interna seu uso tem sido muito
difundido para aplicaes industriais.
Em 1930 FRANK WHITTLE apresentou a primeira patente de uma turbina a gs para
produzir um jato de propulso. A turbina WHITTLE formou as bases das modernas
turbinas a gs.
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As turbinas operam
no
ciclo
Brayton
(presso
constante)
que comumente
denominado
ciclo
aberto. As etapas
deste
ciclo
so
mostradas no grfico P
x V da figura 9. O ar
admitido e comprimido
do ponto 1 ao ponto 2
com
conseqente
aumento de presso e
temperatura,
e
reduo do volume.
Do ponto 2 ao 3 temos
representado
a
combusto
presso
constante,
mas com um aumento acentuado do volume. Este aumento de volume se manifesta em
aumento de velocidade de escoamento dos gases, porque no h mudana acentuada
na rea desta seo da turbina. A partir da combusto ocorre a expanso dos gases
nas rodas da turbina causando uma reduo da presso e temperatura e aumento de
volume. Este processo continua do ponto 4 ao 5 atravs da turbina de potncia.
3- DESCRIO BSICA DE UMA TURBINA A GS
A turbina a gs composta de:
Gerador de gs (GG):
- compressor de ar
- cmara de combusto
- Turbina de alta presso (HP)
Turbina livre ou turbina de potncia (PT)
3.1- COMPRESSOR
O compressor o componente da turbina a gs onde o fluido de trabalho
pressurizado, sendo sempre empregado o do tipo dinmico ( centrfugo, axial ou axial
com o ltimo estgio centrfugo ).
O compressor axial trabalha com relaes de compresso por estgio baixas, valores
usuais de projeto situando-se entre 1,1/ 1 e 1,4/ 1 , o que resulta em um nmero grande
de estgios para se atinjam as relaes de compresso elevadas, de at 21/1 ,
empregadas em algumas mquinas modernas. Na prtica, relaes de compresso
muito elevadas so obtidas normalmente com dois ou trs rotores axiais, operando em
srie, ou por um rotor com vrios estgios axiais seguidos por um ltimo estgio
centrfugo.
O compressor axial permite obter altas vazes de ar, at 700 kg/s, e eficincia
isoentrpica muito boa, valores tpicos entre 85 a 90 %, sendo por isso empregado em
praticamente todas as turbinas a gs de mdio e grande porte.
Um inconveniente do compressor axial a de apresentar faixa operacional pequena,
entre os limites de surge e choke, o que exige cuidados especiais para evitar o surge
durante os perodos de partida e/ou acelerao.
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As aletas estatoras do ltimo estgio agem como ps guias de sada, que direcionam
o ar em um fluxo axial estabilizado para a carcaa traseira do compressor e seo de
combusto.
O compressor projetado para operar com alta eficincia em altas rotaes. Para
manter o fluxo de ar estabilizado baixa rotao, tem-se instalado, na entrada de ar, um
conjunto de aletas mveis guias de entrada (IGV - Inlet Guide Vanes), que
automaticamente, altera o ngulo de ataque das palhetas para o primeiro rotor. A
eficincia gradualmente aumentada de acordo com o aumento da rotao. As vlvulas
de sangria esto instaladas para prevenir o surge em baixas rotaes.
O conjunto I.G.V e vlvulas de sangria fazem parte do sistema de controle do fluxo
de ar da turbina.
A proteo quanto ao surge se d atravs de vlvulas de alvio instaladas nos
ltimos estgios, que ficam abertas aliviando para atmosfera durante a fase de
acelerao e parada do compressor.
3.2- COMBUSTOR
A combusto em uma turbina a gs um processo contnuo realizado a presso
constante. Um suprimento contnuo de combustvel e ar misturado e queimado
medida que escoa atravs da zona de chama. A chama contnua no toca as paredes
da camisa da cmara de combusto, sendo estabilizada e modelada pela distribuio
do fluxo de ar admitido, que tambm resfria toda a cmara de combusto. Podem ser
queimadas misturas com larga faixa de variao da relao combustvel - ar, porque a
proporo combustvel - ar mantida normal na regio da chama, sendo o excesso de
ar injetado a jusante da chama.
O projeto da cmara de combusto deve garantir resfriamento adequado da camisa,
combusto completa, estabilidade da chama e baixa emisso de fumaa, monxido de
carbono, hidrocarbonetos e xidos de nitrognio. O volume da cmara de combusto
muito pequeno em relao taxa de liberao de calor desenvolvida, porque a
combusto feita a presso elevada: em turbinas aeronuticas este volume pode ser
de apenas 5 % do volume que seria necessrio em uma caldeira com a mesma taxa de
liberao de calor.
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A turbina pode ser equipada por vrios estgios de palhetas estatoras e rotoras a
depender da aplicao ou projeto, lembrando que as palhetas estatoras so fixadas a
carcaa da turbina e as rotoras as rodas, que por conseguinte so fixadas ao eixo. De
qualquer forma a energia extrada pela roda de turbina transmitida ao eixo que por sua
vez transfere para o compressor de ar, proporcionando assim a compresso de um
volume de ar para a cmara de combusto fechando o ciclo de funcionamento.
Para aplicao industrial os gases gerados pela turbina a gs direcionado por meio
de uma pea de transio para uma turbina de potncia, que um conjunto de estgios
de palhetas estatoras e rotoras com a finalidade de extrair potncia dos gases gerados
pela turbina a gs ou gerador de gs. Essa energia transmitida para o equipamento
acionado atravs de um eixo utilizado um redutor de velocidade ( gerador eltrico ) ou
um multiplicador ( compressores ).
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a) CICLOS IDEAIS
A anlise dos ciclos ideais e de turbinas a gs podem ser encontrados em diversos
textos clssicos de termodinmica e somente um breve resumo ser apresentado. No
caso de ciclo ideal, sero adotados as seguintes hipteses simplificadoras :
O Ciclo Brayton
A turbina a gs um dispositivo que converte calor em trabalho. O ciclo ideal o
Brayton cujo processo consiste em trs principais etapas: compresso do ar, adio de
calor ao fluxo de ar (combusto) e a expanso, conforme mostrado nas figuras a
seguir:
Combustvel
gases de exausto
4
2
compressor
Ar
volume de controle
Cmara
Turbinas
Potncia Lquida
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W
Qc
P2
combusto
(presso cte)
expanso
P1
compresso
4
1
S
Mas olhando-se, para a variao de energia que ocorre em cada etapa do ciclo da
turbina a gs que so : compresso , combusto e a expanso que ocorre nas turbinas,
podemos escrever:
t
W
cp(t 3 t 4) cp (t 2 t1)
t 4 t1
=
= 1t3 t2
Qc
cp(t 3 t 2)
e,
p2 t 2 k 1
que
=
, onde K o coeficiente isoentrpico, temos que a mxima
p1 t1
eficincia que pode ser obtida em um ciclo ideal de Bryton :
k
mximo = 1-
t1
p2 k 1
= 1
p1
t2
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Rendimento %
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100
80
60
40
20
0
0
10
12
14
Relaco de presso P2 / P1
Rendimento do Ciclo de Brayton em funo de P2 / P1
Outra considerao que podemos fazer pelo diagrama T x S, do ciclo de Bryton, que
a adio de calor na cmara de combusto, tem uma proporcionalidade direta com o
trabalho til produzido. Desta forma, quanto maior for a temperatura na cmara de
combusto (t3), para uma mesma vazo mssica de ar, maior ser a potncia
disponvel na ponta do eixo da turbina.
a) CICLOS REAIS
Denominamos ciclo real, aquele em que a compresso e a expanso so
considerados como transformaes irreversveis. Nas transformaes reais ocorre
aumento de entropia, mesmo sem que haja intercmbio de calor entre o sistema e o
exterior. O desempenho dos ciclos reais diferem consideravelmente do desempenho
dos ciclos ideais pelas seguintes razes:
Os processos de compresso e expanso so irreversveis, envolvendo, portanto,
aumento de entropia;
H perdas de presso devido ao atrito de fluido nas cmaras de combusto e dutos
de admisso e exausto;
H necessidade de incremento no trabalho de compresso a fim de compensar o
atrito nos mancais e acionamento de equipamentos auxiliares ( offtakes);
Os valores de cp e do ar variam ao longo do ciclo devido s variaes de
temperatura e, no caso de combusto, devido a alteraes na composio qumica;
primeira vista pode parecer que a vazo mssica atravs da turbina maior do
que a do compressor devido a injeo de combustvel. Na prtica, de um a dois por
cento do ar comprimido retirado com o propsito de refrigerar os discos e as
palhetas das partes quentes. Alm disso, a relao combustvel/ar da ordem de
0,01 a 0,02. Desta forma, para clculos preliminares, possvel assumir que a
vazo mssica atravs do compressor de ar igual as das turbinas. Cumpre
observar que turbinas aeronuticas de ltima gerao , operam com temperaturas
na turbina de alta presso (HP) elevadas, o que demanda maior quantidade de ar
para refrigerao. Neste caso, a aproximao de vazo constante ao longo da
turbina seja constante, no correta em caso de avaliao precisa.
A qualidade da compresso e da expanso depende, em grande parte do projeto
aerodinmico do compressor, das turbinas e da fabricao. Como, em termos prticos,
impossvel obter-se compresso e expanso isoentrpicas ( frico e atritos
intermoleculares esto presentes), so utilizados parmetros denominados rendimentos
isoentrpicos para definir a potncia til e o rendimento trmico do ciclo.
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Presso
3
Expanso
2
2
4
compresso
1
4
ciclo terico
ciclo real
Vimos, no caso dos ciclos ideais que compresso e expanso ocorrem sem perdas. A
realidade, porm, diferente e durante os processos termodinmicos que ocorrem na
turbina a gs ocorre incremento de entropia .
Para o diagrama temperatura x entropia, que considera as ineficincias sobre um ciclo , se
analisarmos isoladamente o compressor, temos:
IC
CW ideal
m .Cp .( t 2 ' t1)
t 2 ' t1
=
=
CW real
m .Cp .( t 2 t1) t 2 t1 ;
IE
EW real
m .Cp .( t 3 t 4 )
t3 t4
=
=
;
EW ideal
m .Cp .( t 3 t 4 ' ) t 3 t 4 '
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Eficincia de Combusto
Outras perdas
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r e
v=
t
ACELERAO - a grandeza vetorial que corresponde a variao da velocidade no
tempo.
r v
a=
t
TEMPERATURA - a sensao de quente ou frio. Representa o grau de agitao
das molculas.
MASSA - a quantidade de matria.
IMPULSO - o produto da massa pela velocidade. a propriedade de um corpo em
movimento que determina o perodo de tempo requerido para traze-lo condio de
repouso sob ao de uma fora constante.
FORA - um agente capaz de produzir ou cessar um movimento.
PRESSO - a relao entre uma fora e a rea na qual ela est atuando. Tambm
pode ser definida como sendo o nmero de choques das molculas nas paredes de um
recipiente por unidade de tempo.
Leis de Newton
1 .LEI - Um corpo em repouso tende a permanecer em repouso, um corpo em
movimento tende a permanecer em movimento.
A resultante de foras em um corpo igual a 0 (zero) quando o corpo estiver em
repouso ou em movimento retilneo uniforme.
2 .LEI - A fora agindo sobre um corpo produz uma acelerao cuja direo a
mesma da fora aplicada e sua amplitude proporcional a fora e inversamente
proporcional a massa do corpo.
r
r F
a=
m
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Energia
a capacidade de realizar trabalho. Se divide em energia cintica e energia
potencial.
ENERGIA CINTICA (Ev) - a energia que um corpo possui quando em movimento.
ENERGIA POTENCIAL DE ALTURA (Eh) - a energia que um corpo possui em
funo da altura em que ele se encontra.
ENERGIA POTENCIAL DE PRESSO (Ep) - a energia que um fluido possui
quando submetido a uma presso.
ENERGIA INTERNA (u) - a energia potencial do fluido associada a sua
temperatura.
TRABALHO (W) - a energia associada ao deslocamento de uma partcula. Todo
deslocamento de um corpo necessita de trabalho para se realizar.
CALOR (Q) - Energia trmica em trnsito no sentido da maior para menor
temperatura.
ENTALPIA (h) - o nvel energtico em que um fluido se encontra. Podemos dizer
que a soma da energia de presso com a energia interna.
ENTROPIA (S ) - uma varivel matemtica que expressa a energia relacionada ao
grau de afastamento em que um processo se realiza em comparao a idealidade.
Propriedades do Fludo
MASSA ESPECFICA (r) - a relao entre a massa e volume do fluido.
m
r =
v
VISCOSIDADE ( ) - a propriedade que representa a maior ou menor facilidade do
fluido em escoar.
PESO MOLECULAR (PM) - a massa de um mol de uma substncia (1 mol
eqivale a 6,023 x 1023 molculas). Um mol de qualquer gs ocupa 22,4 litros na
Condies Normais de Temperatura e Presso (C.N.T.P.) ( 0 oC e 1 atm).
FATOR DE COMPRESSIBILIDADE (Z) - o fator empregado para corrigir o volume
do gs real com relao ao volume do gs ideal, nas mesmas condies de presso e
temperatura.
Z =
Vr
Vi
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>
k =
cp
cv
NOTA
As propriedades do fluido se alteram ao serem alteradas as condies
de presso e temperatura, sendo que o peso molecular o nico que no
se altera.
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Para obtermos uma equao temos que utilizar uma constante para correo das
unidades, a constante universal dos gases (R), que possui vrios valores, a depender
das unidades utilizadas.
P=
n. R. T
P.V = n. R. T
V
NOTA
As unidades de presso e temperatura utilizadas devem estar em valores
absolutos.
Equao da continuidade
A vazo de um fluido em escoamento o produto da seo transversal (S) com a
velocidade do fluido (v).
Q = r . S. v
Com base nesta equao podemos concluir que para uma vazo constante, se
ocorrer uma reduo da seo transversal a velocidade aumentada e vice-versa.
Leis da termodinmica
LEI ZERO DA TERMODINMICA
Retrata a existncia da temperatura e estabelece o zero absoluto, onde as molculas
se encontram inertes. So as escalas kelvin (K) e Rankine (R).
1 LEI DA TERMODINMICA
Retrata a conservao da energia, onde fica esclarecido que a energia total do fluido
no se altera sem interao com o meio. E o meio somente interage com o sistema
(fluido) atravs do calor ou trabalho. Podemos dizer, que ao se aquecer um fluido e o
mesmo realizar trabalho (est recebendo calor e cedendo trabalho) a diferena entre o
calor recebido e o trabalho cedido a variao da energia total do fluido. o que fica
efetivamente com o fluido.
Q + W = Et 2 Et1
Sendo
Et = Ep + Ev + u + Eh
Como exemplo temos, que, ao se aquecer isobaricamente o gs num cilindro, a
temperatura ir aumentar e o gs ir se expandir realizando trabalho ao deslocar o
mbolo. A diferena entre o calor recebido e o trabalho realizado pelo gs a variao
da energia total do gs.
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2 LEI DA TERMODINMICA
Retrata a existncia da mquina trmica, onde fica estabelecido que se pode extrair
trabalho de uma mquina que possua uma fonte quente
( alta temperatura ) e uma
fonte fria ( baixa temperatura ). Quanto maior a diferena de temperatura entre as duas
fontes, maior ser o trabalho extrado.
Efeito difusor e efeito bocal
Para fluxo subsnico, ao se analisar o escoamento de um fluido numa tubulao,
verifica-se que onde a seo transversal aumentada, a velocidade reduzida e viceversa. Nestas situaes, ao se analisar as energias do fluido, verifica-se que, se a
energia de velocidade aumentada, outro tipo de energia tem que ser reduzida, pois a
soma das parcelas de energia de velocidade, presso, altura e temperatura no se
altera, com base na primeira lei da termodinmica. Isso significa que o fato da reduo
ou ampliao da seo transversal da tubulao, na qual o fluido escoa, no provoca
nenhuma de calor ou trabalho, mantendo-se constante a energia total. Como exemplo
analisaremos o escoamento de um lquido numa tubulao num mesmo plano
horizontal, onde se tem uma reduo da seo transversal. Neste caso:
Q = r . S. v
para lquidos varia pouco e como S foi reduzido, a velocidade aumentada, pois a
vazo constante.
Analisando a equao de conservao de energia:
Et = Ep + Ev + u + Eh
onde Et permanece inalterada e considerando que:
Conclumos que:
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Seo II
SISTEMAS AUXILIARES
SISTEMA DE AR DE COMBUSTO
CAIXA ACSTICA (HOOD)
SISTEMA DE AR DE VENTILAO
SISTEMA DE LEO LUBRIFICANTE
SISTEMA DE LEO DE COMANDO
SISTEMA DE PARTIDA
SISTEMA DE COMBUSTVEL
SISTEMA DE CONTROLE DE FLUXO DO AR
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INTRODUO
SISTEMAS AUXILIARES
SISTEMA DE AR DE
COMBUSTO
SISTEMA DE
VENTILAO DO
HOOD
SISTEMA DE LEO
LUBRIFICANTE
SISTEMA DE GS
COMBUSTVEL
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SISTEMA DE
CONTROLE DE
VAZO DE AR
SISTEMA DE
PARTIDA
SISTEMA DE LEO
HIDRULICO
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SISTEMA DE AR DE COMBUSTO
FUNO:
Fornecer ar atmosfrico filtrado, com grau de impureza ,umidade e caractersticas
controlados. Conduzindo o ar ao compressor da turbina e, tambm conduzir os gases da
descarga para a atmosfera ou para o sistema de recuperao, conforme a configurao do
sistema, com menor rudo e mnimas perdas de cargas possveis.
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CONSTITUIO DO SISTEMA:
CAIXA DE FILTRAGEM:
A principal funo eliminar as partculas superiores a 1 micra e desumidificar o ar
externo e, consequentemente o sal que est em soluo inica na gua. Este ar deve
ser suficientemente puro para evitar incrustao, eroso, deteriorao e corroso dos
componentes internos da turbina, principalmente as palhetas estatoras e rotoras do
compressor de ar e das turbinas, como tambm evitar o entupimento dos canais de
refrigerao das aletas e palhetas da turbina. Normalmente feita de ao carbono ou ao
inox.
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- JANELAS BY-PASS : Abre evitando a excessiva presso negativa, devido a alta perda
de carga quando os filtros esto muitos sujos, evitando danos no Gerador de Gs (GG)
caso este succione os dutos e/ou filtros.
DUTO DE ADMISSO:
Este duto conduz o ar, reduzindo a seo que grande no filtro, para a entrada do
compressor do Gerador de Gs. Sendo revestido acusticamente (para evitar a
propagao dos rudos de alta freqncia devido a aspirao). Deve ser inspecionado
regularmente, principalmente na parte interna, para poder verificar a sua integridade e o
perfeito estado de limpeza.
DUTO DE ESCAPE:
Este duto elimina os gases queimados da turbina para a chamin e/ou algum sistema
de recuperao de calor. Suportando a alta temperatura dos gases de escape (400 a
500 C),. O duto normalmente constitudo em ao carbono refratrio ou de ao inox,
revestido de l de rocha, para proteo acstica e trmica, com externa de chapa de ao
inoxidvel.
Fotos de elementos de filtro :
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SILENCIADORES:
INSTRUMENTAO:
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CAIXA ACSTICA (HOOD):
FUNO:
um invlucro para isolar a turbina, tendo como principal funo a proteo acstica
diminuindo o rudo at nveis aceitveis, mximo de 85 D.B. a 1 metro do hood. Como
funes secundrias temos a proteo trmica e o aumento da eficincia no combate a
incndio.
CONSTITUIO DO HOOD:
PAREDES:
CHAPA EXTERNA : De ao carbono pintada ou de ao inox.
CAMADA DE MATERIAL ANTI-VIBRATRIO E DE INSONORIZAO : Na parte interna
da chapa.
CAMADAS DE L DE ROCHA: L de rocha de diferentes densidades, insonorizantes e
anti-inflamveis.
PELCULA DE PROTEO : Contra respingos de leo e hidrocarbonetos diversos,
resistindo s temperaturas mximas do invlucro.
CHAPA PERFURADA : De ao inoxidvel.
PORTAS:
Duas a quatro grandes para manuteno e diversas portas menores de acesso com
abertura anti-pnico e visor.
RESISTNCIA DE AQUECIMENTO:
Aquece o interior do hood diminuindo a umidade quando a mquina est em stand-by.
ANOTAES
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SISTEMA DE AR DE VENTILAO
FUNO
Retira o calor, dissipado pelo processo de combusto na cmara do Gerador de Gs, da
caixa acstica, mantendo a temperatura inferior a 60/70 C, evitando danos aos
equipamentos (eletrnicos ou no) instalados no interior do hood. Integrado ao sistema de
ar de ventilao temos o sistema de deteco de fogo e gs.
CONSTITUIO DO SISTEMA:
FILTRO:
Ou utiliza os mesmos filtros do sistema de ar de combusto ou filtro independente,
neste caso normalmente formado de um estgio do tipo coalescente.
DAMPERS:
Instalados nos dutos de entrada e sada do ar de ventilao da caixa acstica. So
fechados em caso de disparo de CO2, quando da deteco de fogo.
VENTILADORES:
Instalados no duto de entrada (presso positiva) ou no duto de sada do hood (presso
negativa), forando a circulao do ar com a conseqente retirada do calor dissipado
pela turbina a gs.
JANELAS ANTI-RETORNO:
Instalado a sada ou entrada do ventilador evitando a recirculao do ar caso o
ventilador esteja parado com os outros em funcionamento.
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INSTRUMENTAO:
Os instrumentos tpicos so:
INDICADOR (PDI) E/OU TRANSMISSOR DE PRESSO DIFERENCIAL (PDT): Informa
a pressurizao ou despressurizao do casulo em relao a atmosfera.
INDICADOR (TI) E/OU TRANSMISSOR DE TEMPERATURA (TT): Informa a
temperatura interna do hood. .
TERMOSTATO DE TEMPERATURA (TSH/TSHH): Alarme e/ou trip devido a
temperatura alta interna do hood.
MICRO-SWITCHES NOS DAMPERS (ZSL): Indica se os dampers esto abertos,
permitindo o perfeito funcionamento do sistema de ventilao.
SENSORES DE GS: Instalados, aos pares, nos dutos de entrada e sada. Calibrados
em 20% do LIE (Limite Inferior de Explosividade) para alarme e 60% para o shutdown.
SENSORES DE FOGO: Normalmente supervisiona pontos crticos, como o governor e
manifold de combustvel. Normalmente instalados aos pares, o alarme ocorrer caso
um s detecte ou o trip caso os dois detectem.
SENSORES DE CALOR (TSH): Utilizados para complementar a deteco de fogo.
Principalmente em lugares que os sensores de fogo no possam ser usados (sem hood
em rea abertas) ou de pontos de difcil observao
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RESERVATRIO DE LEO:
No sistema com leo mineral o tanque tem grande capacidade, sendo este de 4.000 a
20.000 litros, principalmente se o mesmo tanque atende tambm ao sistema de leo de
selagem dos compressores de gs. O volume do tanque de leo sinttico de 300 a
500 litros. Os reservatrios so feitos de ao carbono ou inox e possuem suspiro para
ventar os vapores sendo, as vezes, equipados com recuperadores de nvoa.
BOMBAS:
Fornece o leo ao sistema com presso adequada. No sistema de lubrificao com leo
sinttico normalmente encontramos duas bombas e no sistema com leo mineral so
trs, a saber:
BOMBA PRINCIPAL: Bomba existente em ambos os sistemas e normalmente
acionada mecanicamente, atravs da caixa de acessrios, pelo Gerador de Gs (GG)
ou pela Turbina de Potncia (PT). Funciona durante toda a fase da operao da turbina.
TROCADOR DE CALOR:
Normalmente so duplos com vlvulas de trs vias permitindo a troca/alinhamento do
trocador com a turbina em operao. Os vrios tipos de trocadores existente podem ser
aplicados no sistema de leo lubrificante. No trocador tipo gua/leo importante que a
presso do leo seja superior a presso da gua, isto evita a contaminao do leo pela
gua.
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FILTRO:
So duplos com vlvulas de trs vias para permitir a troca em operao, os elementos
so, normalmente, do tipo cartucho com capacidade de filtragem de 10 a 70 micra
absolutos.
INSTRUMENTAO:
Os instrumentos tpicos so:
VLVULAS DE ALIVIO (PSV): Normalmente instalada na sada das bombas de leo,
protegendo o sistema contra altas presses.
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BOMBA:
Eleva a presso do leo, captando-o no header de leo lubrificante ou diretamente do
tanque.
FILTRO:
So duplos com vlvulas de trs vias, os elementos com capacidade de filtragem de 3 a
30 micra absolutos.
INSTRUMENTAO:
Os instrumentos tpicos so:
VLVULA DE CONTROLE DE PRESSO (PCV): Controla a presso de leo, requerida
pelo sistema.
INDICADOR (PDI) E/OU PRESSOSTATO DE PRESSO DIFERENCIAL (PDSH):
Informa a presso diferencial alta no filtro de leo.
INDICADOR (PI) E/OU TRANSMISSOR DE PRESSO (PT): Informa a presso no
header de leo de comando.
PRESSOSTATO (PSL/PSLL): Alarme e/ou trip devido a baixa presso do leo de
comando.
SISTEMA DE PARTIDA
FUNO:
O sistema de partida tem duas funes. A primeira retirar o Gerador de Gs (GG) da
inrcia e leva-lo a uma determinada rotao conhecida como velocidade de purga ou de
ventilao ou de crank, e o mantm nessa rotao durante a fase conhecida como fase de
purga ou de purga (30 a 180 segundos) permitindo a limpeza interna da turbina com o ar
limpo. A segunda funo acontecer durante a fase de partida, logo aps a fase de purga,
auxiliar na acelerao do Gerador de Gs durante a ignio e incio da formao dos gases
de exausto, at a velocidade de Idle, conhecida tambm como velocidade de macha lenta
ou rotao de sustentao, aps atingir esta velocidade o sistema de partida desligado.
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo II - 15
BSICO DE TURBINAS A GS
OBSERVAO:
A funo do sistema de partida o mesmo em qualquer turbina a gs, porm a sua
implementao fsica pode ser diferente para o mesmo modelo de turbina, adequando-se a
necessidade do usurio.
MOTOR DE PARTIDA:
Fornece o torque necessrio ao Gerador de Gs (GG), sendo os mais utilizados na
Petrobras:
MOTOR PNEUMTICO
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo II - 16
BSICO DE TURBINAS A GS
Foto de um sistema
freqncia
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo II - 17
BSICO DE TURBINAS A GS
SISTEMA DE COMBUSTVEL
FUNO:
Fornecer o combustvel gasoso ( gs natural ) ou lquido (diesel) dentro da presso e
temperatura, vazo e caractersticas necessrias para o atendimento aos diversos regimes
operacionais da turbina.
OBSERVAO:
A implementao do sistema de combustvel pode variar em um mesmo modelo de turbina,
devido aos diversos empacotadores e necessidade do cliente.
A qualidade do combustvel fundamental para a vida til dos componentes da parte
quente, contaminantes diminuem a vida til dos injetores, cmara de combusto, pea de
transio (transition piece), distribuio HP e LP e rotores HP e LP, acarretando falhas
prematuras. importante durante a fase de projeto, anterior a aquisio da turbomquina, o
envio da anlise da composio do(s) combustvel(eis) aos futuros fornecedores. A
composio definir os tipos de protees (coating) a serem aplicados na superfcie dos
componentes e estabelece a vida til dos mesmos e os ciclos de manutenes.
Quando h dois sistemas de combustvel (gs natural e diesel por exemplo), a transferncia
de combustvel feita automaticamente com a turbina em operao e sem variao de
velocidade. Normalmente o inicio da comutao automtica quando h problema no
fornecimento do combustvel principal, o inicio do retorno , normalmente, manual.
Em sistemas bi-combustveis gs/lquido, normalmente, necessrio um sistema de purga.
Durante o funcionamento com combustvel gs, o prprio gs injetado tambm pelo injetor
lquido permitindo a sua refrigerao e durante o funcionamento com combustvel lquido o
ar do compressor GG injetado (soprado) pelo injetor gs permitido a sua refrigerao e
limpeza.
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo II - 18
BSICO DE TURBINAS A GS
CONSTITUIO DO SISTEMA:
VLVULA MANUAL:
Isolar o pacote, principalmente em caso de manuteno ou hibernao da turbina.
FILTRO:
Garantir o combustvel limpo ao sistema.
BOMBA:
Eleva a presso do combustvel lquido.
SEPARADOR DE CONDENSADO:
No sistema de combustvel gs remove o condensado que altamente prejudicial a
turbina.
AQUECEDOR:
Aquece o gs garantido a temperatura de no mnimo 20 c acima do dew point, evitando
a formao de condensado.
GOVERNOR:
Conjunto de vlvulas e dispositivos que controlam o fluxo de gs para a turbina, e
basicamente constitudo de:
1 VLVULA SHUT-OFF: 1 Vlvula de corte de combustvel.
VLVULA DA TOCHA/PILOTO/IGNITOR: Permite o envio do combustvel para a injetor
piloto (tocha) durante a fase de partida.
INJETOR PILOTO/TOCHA/IGNITOR: Permite a chama inicial que acender o injetor
principal. No conjunto tocha encontra-se a vela de ignio.
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo II - 19
BSICO DE TURBINAS A GS
INSTRUMENTAO:
Os instrumentos tpicos so:
TRANSMISSOR DE FLUXO: Permite a medio do combustvel
INDICADOR (PDI) E/OU PRESSOSTATO DE PRESSO DIFERENCIAL (PDSH):
Indica a presso diferencial alta no filtro de combustvel.
INDICADOR (PI) E/OU TRANSMISSOR DE PRESSO (PT): Informa a presso do
combustvel no header e/ou intervalvular (entre as vlvulas shut-offs).
PRESSOSTATO (PSL/PSLL/PSH/PSHH): Alarme e trip devido a baixa e alta presso
de combustvel.
INDICADOR (TI) E/OU TRANSMISSOR DE TEMPERATURA (TE): Informa a
temperatura do gs combustvel
TERMOSTATO (TSL/TSLL): Alarme e/ou trip devido a baixa temperatura do gs
combustvel.
CAIXA DE IGNIO: Envia energia eltrica para a vela, existente na tocha, permitindo
a centelha.
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo II - 20
BSICO DE TURBINAS A GS
CONSTITUIO DO SISTEMA:
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo II - 21
BSICO DE TURBINAS A GS
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo II - 22
BSICO DE TURBINAS A GS
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo II - 23
BSICO DE TURBINAS A GS
Seo III
SISTEMAS CONTROLE DA TURBINA A GS:
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 1
BSICO DE TURBINAS A GS
INTRODUO
As informaes, contidas neste trabalho, oriunda dos manuais de operao e manuteno
fornecidos pelos diversos fabricantes e empacotadores de turbomquinas, como outras
apostilas originadas internamente pela E&P.
O objetivo destas anotaes familiarizar o treinando com as caractersticas gerais das
turbinas a gs, os principais sistemas auxiliares que permitem o funcionamento de uma
turbina a gs utilizada na rea industrial, como tambm apresentar a filosofia de
sequenciamento, intertravamento e controle da turbina a gs aplicado em geradores
eltricos.
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 2
BSICO DE TURBINAS A GS
INTRODUO
O sistema de proteo da turbomquina, como em outros tipos de processos, objetiva evitar
que os limites operacionais sejam ultrapassados. O principal objetivo do Sistema garantir a
segurana operacional e a integridade da mquina, mantendo a mxima disponibilidade. H
vrias variveis sendo supervisionadas, muitas das quais foram vistas nos sistemas
auxiliares descritos anteriormente. As principais variveis que este sistema protege so:
TEMPERATURAS EXCESSIVA
SOBREVELOCIDADES
VIBRAES ELEVADAS
DESLOCAMENTO AXIAL
SURGE ( um fenomeno, a varivel lida costuma ser variao da vazo e/ou presso de
ar)
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 3
BSICO DE TURBINAS A GS
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 4
BSICO DE TURBINAS A GS
Uma vez que o eixo feito de material magntico (ao), o campo magntico ter a sua
amplitude variada em funo da distncia do sensor ao eixo, ou seja, o eixo ao se aproximar
da ponta do sensor, diminui a relutncia magntica com o conseqente aumento do campo
magntico, a variao do campo magntico acarreta a induo de uma tenso. Esta tenso
funo da distncia da ponta (Tip) do sensor ao eixo monitorado. Como o sensor mede a
distncia ao eixo, ele mede efetivamente a amplitude vibrao do eixo em relao
carcaa.
O sinal produzido de deslocamento, ou seja, amplitude do deslocamento e expresso
normalmente em microns pico a pico ou MIL pico a pico.
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 5
BSICO DE TURBINAS A GS
Disposio dos probes
Detalhe do proximitor
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 6
BSICO DE TURBINAS A GS
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 7
BSICO DE TURBINAS A GS
= B . S
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 8
BSICO DE TURBINAS A GS
Como a tenso (v) nas extremidades do cristal proporcional a fora (f) que o pressiona.
v f
E a fora (F) a massa (M) multiplicado pela acelerao (a).
F=M.a
Como a massa (M) constante e a acelerao (a) proporcional a vibrao, ento temos a
tenso (v) proporcional a acelerao da vibrao.
v a
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 9
BSICO DE TURBINAS A GS
O sinal fornecido pelo sensor muito tnue e sua unidade C/G (Coulumbs por
Gravidade (9,8m/s2)). necessrio o uso de um amplificador de carga. Aps o amplificador
a unidade, normalmente usada, m/s2.
Da mesma forma que o sensor de velocidade, este sensor mede vibrao na carcaa da
mquina.
Acelermetros tpicos
DESLOCAMENTO AXIAL
Como a turbina uma mquina de fluxo o eixo GG e PT esto sujeitas a deslocamento
axial, e o deslocamento excessivo do eixo da turbina pode levar ao roamento do rotores
nas partes estatoras, portanto necessrio a monitorao do deslocamento axial.
A monitorao de deslocamento axial feita por meio dos mesmos sensores de
proximidade, visto anteriormente, e informam ao painel o passeio axial do colar. Os nveis de
alarme e trip adotados so respectivamente 0,4 mm e 0,6 mm. Os sinais + e - significam
que pode haver deslocamento axial no sentido de aproximao do eixo (-) ou afastamento
em relao ao probe, e ambos os deslocamentos podem acarretar danos a turbomquina.
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 10
BSICO DE TURBINAS A GS
SISTEMA 2201
O sistema 2201 foi projetado pela Bently Nevada para uso direto no rack 1771 do PLC da
Allen Bradley
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 11
BSICO DE TURBINAS A GS
SISTEMA 3300
O sistema 3300 o mais difundido atualmente. um sistema anlogico.digital
SISTEMA 3500
O sistema 3500 o mais recente em funcionamento na Bacia de Campos, totalmente
digital e aberto permitindo programao e vrios tipo de comunies com outros sistemas,
inclusive acesso remoto. Este sistema foi escolhido como padro para os sistemas
monitorao de vibrao, deslocamento axial e temperatura dos mancais nas novas
turbomquinas adquiridas para a Bacia de Campos
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 12
BSICO DE TURBINAS A GS
Aplicao
Todos
Mancal de
Rolamento
Mancal de
deslizamento
Hidrodinmico
Engrenamento
Tcnica do
Sensor
Ssmico
Carcaa do
Mancal
Proximidade
No Contato
Ssmico em
cima da gear
Deslocamento
Acelerao
Alerta
Perigo
1 - 2 mm/s,
RMS
4 - 6 mm/s,
RMS
5 - 7 mm/s,
RMS
2 - 3 mm/s,
RMS
5 - 7 mm/s,
RMS
7 - 10mm/s,
RMS
20 - 30 m,
pk-pk
25 - 40 m,
pk-pk
75 - 100 m,
pk-pk
5 - 8 m, pk-pk
20 - 30 m,
pk-pk
25 - 40 m,
pk-pk
3 - 8 g, pk
2 - 6 g, RMS
10 - 25 g, pk
7 - 18 g, RMS
15 - 40 g, pk
10 - 28 g, RMS
v = .f.d
a = . f . v = 4 2 . 4f2 . d
onde v velocidade da vibrao, f a frequncia da vibrao, d o deslocamento da
vibrao e a acelerao.
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 13
BSICO DE TURBINAS A GS
MONITORAO DE VELOCIDADE
O sensor de velocidade semelhante ao sensor de proximidade, constitudo de uma
bobina, na ponta de um encapsulamento metlico, no qual passa uma corrente eltrica
criando um campo magntico, o sensor esta montado junto a uma roda dentada acoplada
ao eixo da turbina GG ou da turbina PT. A roda dentada ao girar permitir a variao do
fluxo magntico, ou seja, quando o sensor esta num vale, da roda dentada, a relutncia
magntica alta, portanto o fluxo magntico baixo, quando o sensor esta prximo ao
dente, a relutncia baixa e consequentemente o fluxo alto, com a variao do fluxo
magntico a bobina gera uma f.e.m. na mesma freqncia da passagem dos pulsos. O
sensor enviara ao painel um trem de pulsos de freqncia proporcional velocidade da
turbina.
MONITORAO DE DESLOCAMENTO
Seo III - 14
BSICO DE TURBINAS A GS
NOMENCLATURAS
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 15
BSICO DE TURBINAS A GS
0
3
1
2
COMBUSTOR
7
4
Ponto
Descrio
Solar
Dresser
Hispano
LM-2500
NP
Allison
Atmosfera
T0, P0
T1, P1
T0, P0
Entrada do compressor GG
T1, P1
T2, P2
T1, P1
T2, P2
Sada do compressor GG
T2, PCD
PCD
T2, P2
PS3
Entrada da distribuio HP
Entre turbinas HP e PT
Sada da turbina PT
Velocidade do GG
NGP
NGG
NGG (GGS)
NHP
NHP
NGG
Velocidade da PT
NPT
NPT
NPT (PTS)
NLP
NLP
NPT
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
CIT
PCD COT, CDP
T3
T5
T5
T7, P7
T4, P4
T5.4
T5, P5
TIT
EGT
TOT
TX
Seo III - 16
BSICO DE TURBINAS A GS
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 17
BSICO DE TURBINAS A GS
FILOSOFIA DE SEQUENCIAMENTO:
SEQUENCIAMENTO:
H diversos fabricantes de turbina com vrios modelos diferentes, porm apresentam
semelhana na filosofia de sequenciamento, que podemos resumir em 9 fases:
1. PARADA / STOP
4. PARTIDA / IGNIO
O painel de controle comea a enviar sinal, conforme rampa de partida, para a abertura
da vlvula reguladora.
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 18
BSICO DE TURBINAS A GS
O sistema de partida comea acelerar, de novo, o GG que junto com a queima dos
gases aumenta a rotao.
Ordem de partida
IDLE / WARM-UP
Preparao / Pr-Lubrificao /
Pre-Lub
min a 10 min.
Ventilao / Purga / Crank
min a 04 min
Partida / Ignio
1 min 15 seg
Ps-Lubrificao / Pos-Lub
Idle / Warm-Up
20 min.
2h a 3 h
Control start
Parando / Stopping
4min. A 20 min.
Acceleration and
load applied
Shut down
Shut down
order
SEQNCIA DE OPERAO
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 19
BSICO DE TURBINAS A GS
5. IDLE / WARM-UP
6. OPERAO / LOAD
7. IDLE / COOL-DOWN
8. PARADA / STOPPING
9. PS-LUBRIFICAO / POS-LUB
A bomba auxiliar (motor AC) e os ventiladores continuam operando durante toda esta
fase.
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 20
BSICO DE TURBINAS A GS
Freqncia
60,6
60
59,4
Mxima
Modo Iscrono Potncia
Potncia
Modo Droop
Mxima
Potncia
Potncia
Seo III - 21
BSICO DE TURBINAS A GS
Sinal ser o sinal oriundo do PID de PT. Com o aumento do sinal temos o incremento da
abertura da vlvula de controle de combustvel do governor e o conseqente aumento da
injeo de combustvel acelerando a turbina de potncia (PT), portanto recuperando a
freqncia.
A sada de carga eltrica representa menor peso no eixo de PT, ou seja, a rotao PT
comea a aumenta, o que significa a freqncia subi. O Controlador PID de NPT diminuir o
sinal de sada, como este sinal menor do que os outros sinais teremos a reduo da
abertura da vlvula de controle de combustvel do governor, reduzindo a injeo de
combustvel que reduz a rotao PT, portanto reduzindo a freqncia.
O crescimento da demanda eltrica acarreta a acelerao da mquina,
consequentemente a rotao GG e a temperatura EGT aumentaro. Com a continua
acelerao, uma dessas duas variveis atingir o valor mximo setado pelo set-point, o
controlador PID correspondente diminuir o sinal de sada que passar a ser menor do que
o sinal de sada do PID de NPT, o menor sinal assume o controle evitando de a mquina
acelere e com isto aumente a rotao GG ou temperatura EGT v a valores acima do valor
mximo de controle, mantendo a integridade da mquina. Nesta condio a freqncia
tende a cair.
Quando da entrada de uma grande carga, a turbina tender a acelerar bruscamente, o
que corresponde a um sbito aumento do sinal de sada do PID de PT. Se houver
necessidade de limitar a acelerao, o circuito de Accel manter o seu sinal menor que o
sinal de sada do PID de PT e com isto limitara a acelerao da turbina
Quando da sada de uma grande carga a turbina tender a desacelerar bruscamente,
o que corresponde a uma sbita diminuio do sinal de sada do PID de PT. Se houver
necessidade de limitar a desacelerao, o circuito de Disaccel manter o seu sinal maior do
que o sinal de Seletor de Menor e com isto limitara a desacelerao da turbina. Caso a
desacelerao seja muito brusca (ex. desligamento do disjuntor principal) a ponto de tender
a fechar por completo a vlvula de controle de combustvel, o circuito de mnima abertura da
vlvula no permite que isso acontea o que poderia acarretar o apagar da chama de
combusto.
As variveis NPT, NGG e EGT tambm so supervisionadas e caso ultrapassem o
limite de controle e atinja valores que venham a diminuir a vida til ou danificar a mquina o
sistema ser tripado, ou seja, haver a parada do turbogerador.
A norma API 616, determina a existncia de dois sensores de velocidade PT, alguns
fabricantes usam tambm dois sensores de velocidade GG, e duas medies de
temperatura EGT, sendo que uma medio usada para controle e superviso e a outra
medio usada somente para superviso, porm usando circuito redundante e externo ao
circuito aonde realiza-se o controle.
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 22
BSICO DE TURBINAS A GS
Combustvel
Governor
Ar Filtrado
Turbina de
Potncia
Gerador
de Gs
Gases
de
Exausto
Combustor
T1
R
o
t
o
r
Rotor do
Compressor
Ao
Gerador
Eltrico
H
P
PCD
NGG
EGT
NPT
Mv/U
F/U
mA/U
R/U
F/U
Acell
Disaccel
PV
D
PID
SP
PV
CV
PCD
U/mA
T1
PID
CV
EGT mx.
SP
NGG mx.
CV
PV
PID
SP
Seletor de Menor
Mnima
abertura do
Governor
Seletor de Maior
Isocronus
Rampa de
Partida
PCD
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
T1
NGG
Referncia
fixa de
Freqncia
Droop
Fator de
Droop
PCD ou
Potncia Eltrica
Seo III - 23
BSICO DE TURBINAS A GS
Governor
Ar Filtrado
Turbina de
Potncia
Gerador
de Gs
Gases
de
Exausto
Combustor
T1
R
o
t
o
r
Rotor do
Compressor
Ao
Compressor
de Gs
H
P
PCD
NGG
EGT
NPT
Mv/U
F/U
mA/U
R/U
F/U
Acell
Disaccel
PV
SP
D
PID
PV
CV
PCD
U/mA
T1
PID
CV
EGT mx.
SP
NGG mx.
CV
Seletor de Menor
Mnima
abertura do
Governor
Seletor de Maior
PV
PID
Local
(Manual)
Referncia
Interna de
Velocidade
Rampa de
Partida
PCD
T1
NGG
SP
Remoto
SP vindo do
Controle de
Capacidade
(ver Fig. 7)
Seo III - 24
BSICO DE TURBINAS A GS
o sinal escolhido pelo Seletor de Menor Sinal ser o sinal oriundo do PID de PT. Com o
aumento do sinal temos o incremento da abertura da vlvula de controle de combustvel do
governor e o conseqente aumento da injeo de combustvel acelerando a turbina de
potncia (PT), portanto elevando a rotao solicitada pelo Controle de Capacidade, ou seja,
aumentando a potncia (Head) necessrio a compresso.
Com a reduo do set-point, oriundo do Controle de Capacidade, o Controlador PID de
NPT diminuir o sinal de sada, como este sinal menor do que os outros sinais no Seletor
de Menor teremos a reduo da abertura da vlvula de controle de combustvel do governor,
reduzindo a injeo de combustvel que reduz a rotao PT, portanto reduzindo o Head
fornecido.
O aumento da potncia consumida no compressor acarreta a acelerao da mquina,
consequentemente a rotao GG e a temperatura EGT aumentaro. Com a continua
solicitao de potncia, uma das duas variveis citadas atingir o valor mximo setado pelo
set-point, o controlador PID, que estava saturado comea a diminuir o sinal de sada que
passar a ser menor do que o sinal de sada do PID de NPT, este ser o menor sinal no
Seletor de Menor e assume o controle da vlvula de combustvel, evitando que a mquina
acelere e aumente a rotao GG ou temperatura EGT acima de seus valores mximos,
mantendo a integridade da mquina. Nesta condio o Controle de Capacidade no
atendido.
O Controle de Capacidade pode solicitar um forte aumento da velocidade do
compressor, isto no controle de combustvel corresponde a um sbito aumento do sinal de
sada do PID de PT. Se este sinal for maior que o sinal de mxima acelerao, no Seletor de
Menor, h a necessidade de limitar a acelerao. O circuito de Accel manter o seu sinal
menor que o sinal de sada do PID de PT limitando a acelerao da turbina.
H vrias estratgias de Controle de Capacidade, os mais usuais so:
Controlar a presso de suco e limitar na mxima presso de descarga e/ou limitar
na mxima temperatura de descarga.
Controlar a presso de descarga e limitar na mnima presso de suco.
Controlar a vazo e limitar na mnima presso de suco.
PV1
PID
SP1
<
SP2
PID
PV2
Comparao
Sada do PID
Ps SP1
Pd < SP2
Normal
Ps > SP1
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Pd SP2
Ps > SP1
Q SP2
Saturado
Seletor
<
Saturado
Normal
<
Saturado
Normal
<
Seo III - 25
BSICO DE TURBINAS A GS
Head
Pd / Ps
Pd
PIC - SP
Nmax
NOP
Nmin
Potncia
Absorvida
P1
Q
CURVAS CARACTERSTICAS DE UM COMPRESSOR CENTRFUGO
Nas plataformas de produo da Bacia de Campos desejamos manter a presso de suco
constante para a correta separao do leo/gs/gua. Portanto a estratgia utilizada no Controle de
Performance da presso de suco constante e limitao na mxima presso de descarga.
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 26
BSICO DE TURBINAS A GS
Seo IV
GUIA PARA LEVANTAMENTO DE INFORMAES
SOBRE TURBINA A GS
ASPECTOS DE MANUTENO:
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE
Seo III - 1
BSICO DE TURBOGERADORES
Seo IV- 1
BSICO DE TURBOGERADORES
Seo IV- 2
BSICO DE TURBOGERADORES
- Tenso de Gerao
- Tipo de excitao
- N de Polos
- Rotao da PT e do Gerador Eltrico
2) MANCAIS E SISTEMA DE LUBRIFICAO
- Qual o tipo de Mancais?
- Quem fornece e como efetuado o controle de presso do leo.
4) SISTEMA DE REFRIGERAO
- Como feita a refrigerao do Gerador
- Conhecer o fluxograma e identificar os principais componentes
5) SISTEMA DE CONTROLE DE TURBOGERADORES
- Identificar os painis da cabine de controle
- Identificar os reles de proteo do Gerador
- Conhecer a seqncia lgica de partida e parada
- Conhecer a filosofia de regulao da turbina
COMPRESSORES
1) COMPRESSOR
- Fabricante (marca)
- Modelo
- Vazo volumtrica nas condies de suco de cada estgio
- Vazo volumtrica normal (1 ATM, 20 C)
- Vazo mssica
- Presso de suco (Ps) de cada estgio
- Presso de descarga (Pd) de cada estgio
- Temperatura de suco (Ts) de cada estgio
- Temperatura de descarga (Td) de cada estgio
- Nmero de impelidores
- Nmero de estgios
- Tipo de carcaa
- Tipo de mancal
- Conhecer e analisar as curvas de performance (desempenho) dos compressores
- Conhecer e analisar o fluxo do balano de massa do turbocompressor
- Limites operacionais, sistemas de proteo
2) SISTEMAS DE SELAGEM
- Qual o tipo dos anis de labirinto da selagem interna?
- Qual o tipo da selagem externa? Com leo, selo seco com gs?
- Conhecer o fluxograma e identificar os principais componentes que atendem ao sistema de
selagem externa
3) SISTEMA E LEO DE LUBRIFICAO
- Qual o leo (tipo)?
- Qual a carga para abastecimento?
- Qual o volume do reservatrio?
- Quantas bombas?
EP-SSE/SC-SL/TBM/TTNP
Seo IV- 3
BSICO DE TURBOGERADORES
EP-SSE/SC-SL/TBM/TTNP
Seo IV- 4
BSICO DE TURBOGERADORES
ASPECTOS DE MANUTENAO
INTRODUO
O ambiente competitivo a que as empresas esto expostas hoje em dia requer uma
otimizao da utilizao dos recursos disponveis. Essa otimizao s pode ser alcanada se
for possvel minimizar os custos de operao e manuteno das mquinas e maximizar a sua
confiabilidade. Os custos decorrentes da operao e manuteno das mquinas rotativas ao
longo da sua vida produtiva so em geral bem maiores que o custo de aquisio e instalao
da mquina, no sendo incomum que somente o valor da energia consumida seja de 5 a 15
vezes maior que o preo do equipamento.
A produo, basicamente, composta pelas atividades de operao, manuteno e
engenharia, sendo que o nico produto que a operao deseja comprar da manuteno da
engenharia chama-se MAIOR DISPONIBILIDADE E CONFIABILIDADE AO MENOR CUSTO
POSSVEL. A atividade da manuteno precisa, portanto deixar de ser apenas eficiente para
se tornar eficaz; ou seja, no basta, apenas, reparar o equipamento ou instalao to rpido
quanto possvel, mas principalmente, preciso manter a funo do equipamento disponvel
para a operao, evitar a falha do equipamento e reduzir os riscos de uma parada no
programada. Se o antigo paradigma, e ainda atual na maioria das empresas, era de que O
homem de manuteno sente-se bem quando executa um bom reparo, o novo paradigma
O homem de manuteno sente-se bem quando no teve que fazer reparo porque conseguiu
evitar as quebras no planejadas.
dentro dessa funo estratgica da manuteno, de obter a maior disponibilidade e
confiabilidade ao menor custo possvel, que existe uma crescente necessidade de se capacitar
tcnicos para executar tarefas multidisciplinares.
TIPOS DE MANUTENO
A maneira pela qual realizada a manuteno nos equipamentos, sistemas ou
instalaes, caracteriza os vrios tipos de manuteno existentes.
O tipo de manuteno ou a filosofia de manuteno para a maioria dos equipamentos
varia de companhia para companhia e depende da localizao geogrfica das instalaes, da
importncia do equipamento dentro do processo produtivo, das condies ambientais, da
complexidade do equipamento, etc.
Basicamente, as atividades de manuteno podem ser classificadas em trs categorias:
-
Manuteno Corretiva
Manuteno Preventiva
Manuteno Preditiva
EP-SSE/SC-SL/TBM/TTNP
Seo IV- 1
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MANUTENO CORRETIVA
Manuteno Corretiva a atuao para a correo da falha ou do desempenho menor do
que o esperado.
Ao atuar em um equipamento que apresenta um defeito ou um desempenho diferente do
esperado, estamos fazendo manuteno corretiva. Assim, a manuteno corretiva no ,
necessariamente, a manuteno de emergncia.
Classicamente, tida como um tipo de manuteno indesejada e que, por isso mesmo,
deve ser evitada, pois pode indisponibilizar a turbomquina num momento indevido e por um
prazo indefinido (a princpio, antes de avaliarmos os servios necessrios sua recuperao),
comprometendo duramente a produo envolvida. Assim, um bom planejamento da
manuteno e sua correta execuo devem ser capazes de minimizar a ocorrncia, embora,
em alguns casos pontuais , este tipo de manuteno pode ser o escolhido para certos
componentes.
Convm observar que existem duas condies especficas que levam a manuteno
corretiva:
a) Desempenho deficiente
operacionais.
b) Ocorrncia da falha.
apontado
pelo
acompanhamento
das
variveis
EP-SSE/SC-SL/TBM/TTNP
Seo IV- 2
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.
Os intervalos e as tarefas a serem executadas so indicados pelos fabricantes baseados
principalmente na vida til esperada de cada componente e nos tempos timos de manuteno
que levem a um melhor desempenho da turbomquina. Normalmente, so ajustados pelo
operador/ mantenedor das mquinas a partir de sua experincia acumulada e das demandas
diferenciadas de sua instalao, visando otimizar o custo x benefcio da manuteno.
Inversamente poltica de Manuteno Corretiva, a Manuteno Preventiva procura
obstinadamente evitar a ocorrncia de falhas, ou seja, procura prevenir. Em determinados
setores, como na aviao, a adoo de manuteno preventiva imperativa, pois o fator
segurana se sobrepe aos demais.
EP-SSE/SC-SL/TBM/TTNP
Seo IV- 3
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Como nem sempre os fabricantes fornecem dados precisos para a adoo nos planos de
manuteno preventiva, alm de as condies operacionais e ambientais influrem de modo
significativo na expectativa de degradao dos equipamentos, a definio de periodicidade e
substituio deve ser estipulada para cada instalao ou no mximo plantas similares operando
em condies tambm similares.
Isso leva existncia de duas situaes distintas na fase inicial de operao:
Ocorrncia de falhas antes de completar o perodo estimado, pelo mantenedor, para a
interveno.
Abertura do equipamento/ reposio de componentes prematuramente.
Evidentemente, ao longo da vida til do equipamento no pode ser descartada a falha
entre duas intervenes preventivas, o que, obviamente, implicar numa ao corretiva.
Analogamente ao que foi estabelecido para manuteno corretiva, os seguintes fatores
devem ser levados em considerao para adoo de uma poltica de manuteno preventiva:
-
A manuteno preventiva ser tanto mais conveniente quanto maior for a simplicidade na
reposio; quanto mais altos forem os custos de falhas; quanto mais falhas prejudicarem a
produo e quanto maiores forem as implicaes das falhas na segurana pessoal e
operacional.
Se por um lado a manuteno preventiva proporciona um conhecimento prvio das
aes, permitindo uma boa condio de gerenciamento das atividades e nivelamento de
recursos, alm de previsibilidade de consumo de materiais e sobressalentes, por outro
promove, via de regra, a retirada do equipamento ou sistema de operao para execuo dos
servios programados. Assim, possveis questionamentos poltica de manuteno sempre
sero levantados em equipamentos, sistemas ou plantas em que o conjunto de fatores no seja
suficientemente forte ou claro em prol dessa poltica.
Outro ponto negativo com relao preventiva a introduo de defeitos no existentes
no equipamento devido a:
-
Falha humana;
Falha de sobressalentes;
Contaminaes introduzidas no sistema de leo;
Danos durante partidas e paradas;
Falhas dos Procedimentos de Manuteno.
MANUTENO PREDITIVA
A Manuteno Preditiva, tambm conhecida por Manuteno sob Condio ou
Manuteno com Base no Estado do Equipamento, pode ser definida da seguinte forma:
EP-SSE/SC-SL/TBM/TTNP
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medio.
O equipamento, o sistema ou a
progresso acompanhada.
Seja
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Reduo de Custos pelo acompanhamento constante das condies dos equipamentos,
EP-SSE/SC-SL/TBM/TTNP
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ENGENHARIA DE MANUTENO
a segunda quebra de paradigma na Manuteno. Praticar a Engenharia Manuteno
significa uma mudana cultural.
deixar de ficar consertando continuamente, para procurar as causas bsicas, modificar
situaes permanentes de mau desempenho, deixar de conviver com problemas crnicos,
melhorar padres e sistemticas, desenvolver a manutenibilidade, dar feedbacak ao projeto,
inferir tecnicamente nas compras.
Engenharia de Manuteno significa perseguir benchmarks, aplicar tcnicas modernas,
estar nivelado com a manuteno de Primeiro Mundo.
Algum que esteja praticando Manuteno Corretiva no planejada ter um longo
caminho e percorrer para chegar a praticar Engenharia de Manuteno. E o maior obstculo a
ser vencido est na cultura que est sedimentada nas pessoas.
Suponha que uma determinada planta adota Manuteno Preventiva para um conjunto
de redutores de uma torre de refrigerao. Sabemos que a estimativa mais acertada de tempo
para as intervenes extremamente difcil, porque nesse tipo de equipamento a vida dos
diversos componentes diferente, apesar do pequeno nmero de componentes, Os
rolamentos tm uma vida diferente dos retentores, que por sua vez tm vida diferente das
engrenagens. A experincia indica que mais intervenes do que necessrio sero feitas e/ ou
um nmero elevado de troca de peas com meia vida ainda em bom estado ser processado.
H que compatibilizar aqui as vantagens x desvantagens entre custo desnecessrio de
utilizao de alguns sobressalentes contra sucessivas intervenes nos equipamentos.
Quando a manuteno dessa planta passa a adotar a Preditiva para o acompanhamento
do conjunto de redutores, estar auferindo ganhos sensveis , com melhores resultados
globais. O nmero de intervenes cair drasticamente, o consumo de sobressalentes tambm
e o nmero de homem-hora alocado a esses equipamentos, consequentemente, tambm ser
reduzido. A Preditiva permite alcanar a mxima disponibilidade para a qual os equipamentos
foram projetados, proporcionando aumento de produo e faturamento. Outro aspecto
interessante e inovador que o sistema de Acompanhamento Preditivo fornecer todos os
dados pertinentes ao acompanhamento, incluindo dados instantneos, curvas de tendncias, e
tantos outros dados quando sejam de interesse das pessoas que formam a Manuteno dessa
planta. Esse sistema fornecer, tambm, valores de alarme que guiaro as recomendaes
para interveno em qualquer dos redutores, num tempo anterior ocorrncia da falha.
No momento em que a estrutura de Manuteno dessa planta estiver utilizando para
anlises, estudos e proposio de melhorias todos os dados que o Sistema de Preditiva colhe e
armazena, estar praticando Engenharia de Manuteno. A Engenharia de Manuteno utiliza
dados adquiridos pela Manuteno, para melhorar sempre.
Se a Manuteno estiver vivendo o estgio de intervir corretivamente nas plantas,
comandada pela quebra aleatria dos equipamentos, certamente no estar fazendo
Manuteno Preditiva. E infelizmente, com muito mais razo no ter ningum para pensar em
engenharia de Manuteno.
PROGRAMAO DA MANUTENO
As manutenes podem e devem ser programadas com antecedncia e cobrindo um
horizonte de tempo futuro de mdio a longo prazo (anual ou mais), sendo esta programao
revista num horizonte de curto prazo (alguns meses) luz das mudanas de cenrios, que
pode ter origem em alterao observadas na turbomquina (falhas parciais no impeditivas do
funcionamento, quedas significativas de performance, etc) ou alterao nas demandas de
processo onde ela est inserida (impedimento de parada na produo, necessidade de melhora
de performance, etc). Esta programao deve utilizar-se de todas as tipos / tcnicas
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Seo IV- 8
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10
16
MJ
PGT 5
MJ
20
25
30
32
HGPI
40
50
OH
PGT 10
LM-2500
HGPI
OH
LM-2500+
HGPI
OH
AVON
B+MJ
OH
ALLISON
B+MJ
SATURN
MJ
OH
CENTAUR
MJ
OH
TAURUS
MJ
OH
MARS
MJ
OH
MJ
MAN-GHH
DR-990
HGPI
OH
OH1
MJ
OH2
OH
B Boroscopia
MJ Reviso Major
HGPI Inspeo partes quentes (Hot Gas Path Inspection)
OH Overhaul (-1Turbocompressor; -2Turbogerador)
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EP-SSE/SC-SL/TBM/TTNP
Seo IV- 10
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MANUTENO ON CONDITION
Aplicvel a equipamentos que no tem componentes com vida til controlada
(normalmente compressores e caixas de engrenagens), onde, a partir de diagnsticos oriundos
do acompanhamento do estado do equipamento, via manuteno preditiva, pode-se antecipar
ou postergar revises programadas, ou melhor, definir o momento ideal para a realizao de
uma reviso e seu escopo (parcial ou geral). Se corretamente aplicada, representa um dos
melhores exemplo de otimizao da manuteno, como resultado da correta aplicao das
ferramentas da manuteno preditiva. Por isso mesmo, demandam uma capacitao profunda
naquelas ferramentas e sua aplicao metdica. Do contrrio, os resultados podem ser
verdadeiros fracassos.
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