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Básico de Turbinas a Gás- Petrobras Page 1 of 32
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Estudo Acadêmica
Básico de Turbinas a Gás- Petrobras

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Manoel Queiroz
José Augusto Matias
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE Jan/2003
E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSESeção I - 1
Seção I
1 - INTRODUÇÃO
A invenção da turbina a gás e o desenvolvimento do seu projeto original foram feitos para acionamento de aviões e pesquisas
de propulsão a jato. O emprego de turbinas a gás para o acionamento de compressores, bombas e geradores foi adaptado,
mais tarde. Devido a sua construção compacta , pequeno peso e a alta potência quando comparado com os motores
tradicionais de combustão interna seu uso tem sido muito difundido para aplicações industriais.
Em 1930 FRANK WHITTLE apresentou a primeira patente de uma turbina a gás para produzir um jato de propulsão. A turbina
WHITTLE formou as bases das modernas turbinas a gás.
Recentemente, turbinas a gás de baixo peso (aeroderivadas) foram introduzidas em aplicação industrial. Neste meio, essas
turbinas são comumente denominada geradora de gás (G). Seu propósito é a geração de um grande volume de gases de alta
energia que escoa através de uma roda de turbina transformando essa energia em potência, no eixo.
2- PRINCÍPIO BÁSICO DE FUNCIONAMENTO DE TURBINA A GÁS
A Turbina a gás é uma máquina térmica que utiliza o ar como fluido motriz para prover energia. Para conseguir isto o ar que
passa através da turbina deve ser acelerado; isto significa que a velocidade ou energia cinética do ar é aumentada. Para
obter esse aumento, primeiramente aumenta-se a pressão e, em seguida, adiciona-se calor. Finalmente a energia gerada
(aumento de entalpia) é transformada em potência no eixo da turbina .
Uma turbina a gás produz energia a partir do resultado das seguintes etapas contínuas do ciclo BRAYTON:
1. Compressão - O ar é admitido e comprimido em um compressor onde as energias de pressão e temperatura do fluido (ar)
aumentam.
2. Combustão - O ar comprimido flui para as câmaras de combustão, onde o combustível, a alta pressão, é injetado e
queimado a uma pressão aproximadamente constante. A ignição da mistura ar/combustível ocorre durante a partida, através
ignitores. Posteriormente a combustão se auto sustenta.
3. Expansão - Gases em alta temperatura e pressão são expandidos a uma alta velocidade através dos estágios da turbina
geradora de gás, que converte parte da energia dos gases em potência no eixo para acionar o compressor de ar
( aproximadamente 2/3 da energia gerada com a queima).
4. Exaustão - Em um avião a jato, os gases remanescentes da expansão na turbina passam através de um bocal para
aumentar sua velocidade e, consequentemente, o impulso (propulsão). Na aplicação industrial, os gases são direcionados
para uma turbina de reação ou potência onde a energia residual (aproximadamente1/3) da energia gerada, dos gases é
convertida em potência no eixo para acionar um componente como um compressor de gás, gerador elétrico ou uma bomba.
Finalmente os gases fluem para o duto de exaustão, onde sua energia remanescente pode ainda ser aproveitada em um
sistema de recuperação de calor (aquecimento de água, geração de vapor, aquecimento do ar de combustão, etc.).
2.1- COMPARAÇÃO ENTRE OS CICLOS DE FUNCIONAMENTO DE MOTORES
Podemos fazer comparação entre os ciclos de funcionamento de uma turbina (ciclo
Brayton) e de um motor convencional de 4 (quatro) tempos (ciclo Otto). Em uma turbina a combustão ocorre a uma pressão
constante, ao passo que em um motor convencional a combustão ocorre a um volume constante.
Fig. 5 - Comparação entre Ciclos
2.1.1- O Ciclo Otto
Em ambos os ciclos ocorrem as etapas de admissão, compressão, combustão e exaustão. Em um motor de ciclo
convencional (Otto), essas etapas ocorrem no mesmo local (cilindro) em tempos diferentes, sendo portanto um ciclo
intermitente.
Em uma turbina (ciclo Brayton), essas etapas ocorrem continuamente em locais diferentes com os processos de compressão
combustão, expansão e exaustão separados.
Do ponto 1 ao ponto 2 o ar é admitido, ocorrendo aumento do volume sem variação da pressão. Do ponto 2 ao 3 ocorre o
movimento ascendente do pistão acarretando a redução do volume, aumento da pressão e conseqüente aumento da
temperatura, visto que é um processo de compressão politrópica. No ponto 3 ocorre a ignição com grande aumento da
temperatura da mistura. O termo, "volume constante", é devido ao fato de que do ponto 3 ao ponto 4, a combustão da
mistura, não ocorre mudança considerável no volume, mas ocorre um grande aumento da pressão. Do ponto 4 ao ponto 5
ocorre a expansão com queda da temperatura e da pressão e aumento do volume.
É importante notar que esta é a única etapa em que a energia pode ser extraída (trabalho extraído do processo). Quando a
válvula de exaustão abre, ponto 5 ao ponto2, resulta em uma rápida queda de pressão a volume constante. O pistão então
sobe forçando os gases remanescentes para a exaustão ( ponto 2 ao ponto 1). O ciclo então é reiniciado.
2.1.2- O CICLO DE BRAYTON
As turbinas operam no ciclo Brayton (pressão constante) que comumente é denominado ciclo aberto. As etapas deste ciclo
são mostradas no gráfico P x V da figura 9. O ar é admitido e comprimido do ponto 1 ao ponto 2 com conseqüente aumento
de pressão e temperatura, e redução do volume. Do ponto 2 ao 3 temos representado a combustão à pressão constante, mas
com um aumento acentuado do volume. Este aumento de volume se manifesta em aumento de velocidade de escoamento
dos gases, porque não há mudança acentuada na área desta seção da turbina. A partir da combustão ocorre a expansão dos
gases nas rodas da turbina causando uma redução da pressão e temperatura e aumento de volume. Este processo continua
do ponto 4 ao 5 através da turbina de potência.
3- DESCRIÇÃO BÁSICA DE UMA TURBINA A GÁS
A turbina a gás é composta de:
3.1- COMPRESSOR
O compressor é o componente da turbina a gás onde o fluido de trabalho é pressurizado, sendo sempre empregado o
dinâmico ( centrífugo, axial ou axial com o último estágio centrífugo ). O compressor axial trabalha com relações de
compressão por estágio baixas, valores usuais de projeto situando-se entre 1,1/ 1 e 1,4/ 1 , o que resulta em um número
grande de estágios para se atinjam as relações de compressão elevadas, de até 21/1 , empregadas em algumas máquinas
modernas. Na prática, relações de compressão muito elevadas são obtidas normalmente com dois ou três rotores
operando em série, ou por um rotor com vários estágios axiais seguidos por um último estágio centrífugo.
O compressor axial permite obter altas vazões de ar, até 700 kg/s, e eficiência isoentrópica muito boa, valores típicos
a 90 %, sendo por isso empregado em praticamente todas as turbinas a gás de médio e grande porte.
Um inconveniente do compressor axial é a de apresentar faixa operacional pequena, entre os limites de surge e choke, o que
exige cuidados especiais para evitar o surge durante os períodos de partida e/ou aceleração.
O compressor de ar é o componente da turbina responsável pelo aumento da pressão do ar no ciclo Brayton e é acionado
pela turbina do gerador de gás.
O compressor axial é empregado nestes casos por ser especificado para maiores vazões do que os centrífugos com relação
ao porte.
Seu princípio de funcionamento é o da aceleração do ar com posterior transformação em pressão. É composto por uma
seção estacionária, onde se encontram instalados os anéis com aletas estatoras e a seção rotativa composta por um conjunto
de rotores com palhetas. Cada estágio de compressão é composto por um rotor com palhetas e um anel com aletas
estatoras. O rotor com palhetas é responsável pela aceleração do ar, como um ventilador. É nesta etapa que o ar recebe
trabalho para aumentar a energia de pressão, velocidade e temperatura. O anel de aletas estatoras tem a finalidade de
direcionar o ar para incidir com um ângulo favorável sobre as palhetas do próximo estágio rotor e promover a desaceleração
do fluxo de ar para ocorrer a transformação da energia de velocidade em pressão. Essas máquinas são projetadas para que
a velocidade na entrada de cada rotor seja a mesma para a condição de máxima eficiência.
Este processo é repetido nos estágios subsequentes do compressor sendo que cada estágio promove um pequeno aumento
de pressão.
O fluxo de ar no compressor se dá paralelo ao eixo ( axial ) numa trajetória helicoidal, e a seção de passagem é reduzida da
admissão para descarga, com o propósito de se manter a velocidade do ar constante dentro da faixa de operação, uma vez
que a pressão sobe a cada estágio e respectivamente a massa específica (veja a equação da continuidade). O ganho de
pressão e as variações de velocidade a cada estágio podem ser vistos nas figuras a seguir.
As aletas estatoras do último estágio agem como pás guias de saída, que direcionam o ar em um fluxo axial estabilizado para
a carcaça traseira do compressor e seção de combustão.
O compressor é projetado para operar com alta eficiência em altas rotações. Para manter o fluxo de ar estabilizado à baixa
rotação, tem-se instalado, na entrada de ar, um conjunto de aletas móveis guias de entrada (IGV - Inlet Guide Vanes), que
automaticamente, altera o ângulo de ataque das palhetas para o primeiro rotor. A eficiência é gradualmente aumentada de
acordo com o aumento da rotação. As válvulas de sangria estão instaladas para prevenir o surge em baixas rotações.
O conjunto I.G.V e válvulas de sangria fazem parte do sistema de controle do fluxo de ar da turbina.
A proteção quanto ao surge se dá através de válvulas de alívio instaladas nos últimos estágios, que ficam abertas aliviando
para atmosfera durante a fase de aceleração e parada do compressor.
3.2- COMBUSTOR
A combustão em uma turbina a gás é um processo contínuo realizado a pressão constante. Um suprimento contínuo de
combustível e ar é misturado e queimado à medida que escoa através da zona de chama. A chama contínua não toca as
paredes da camisa da câmara de combustão, sendo estabilizada e modelada pela distribuição do fluxo de ar admitido, que
também resfria toda a câmara de combustão. Podem ser queimadas misturas com larga faixa de variação da relação
combustível - ar, porque a proporção combustível - ar é mantida normal na região da chama, sendo o excesso de ar injetado
a jusante da chama.
O projeto da câmara de combustão deve garantir resfriamento adequado da camisa, combustão completa, estabilidade da
chama e baixa emissão de fumaça, monóxido de carbono, hidrocarbonetos e óxidos de nitrogênio. O volume da
combustão é muito pequeno em relação à taxa de liberação de calor desenvolvida, porque a combustão é feita a pressão
elevada: em turbinas aeronáuticas este volume pode ser de apenas 5 % do volume que seria necessário em uma caldeira
com a mesma taxa de liberação de calor.
O combustor usado em uma turbina a gás pode ser: tubular, tubo-anular, anular ou externo.
O combustor tubular é usado em turbinas industriais de médio grande porte, especialmente em projetos europeus,
algumas turbinas, automotivas ou auxiliares, de pequeno porte. Apresentam como vantagens: simplicidade de projeto,
facilidade de manutenção e vida longa devida às baixas taxas de liberação de calor. Podem ser de fluxo direto ou de
reverso.
Em turbinas aeronáuticas, onde a área frontal é importante, os combustores empregados são do tipo tubo-anular ou anular.
Estes combustores produzem uma distribuição circunferência de temperaturas bastante uniforme na entrada do primeiro
estágio da turbina.
Embora seja de desenvolvimento mais difícil, o combustor anular é o mais empregado em turbinas aeronáuticas modernas,
devido à sua compacidade. Combustores anulares são particularmente adequados para aplicações a altas temperaturas ou
com gases de baixo poder calorífico, porque exigem menos ar de resfriamento, devido à menor área superficial da camisa. A
quantidade de ar de resfriamento requerida pelo combustor é particularmente importante em aplicações com gases de baixo
poder calorífico, porque estes gases exigem muito ar primário, sobrando pouco ar para resfriamento da câmara. Os
combustores anulares são usualmente de fluxo direto, enquanto os tubo-anulares são normalmente de fluxo direto em
turbinas aeronáuticas e de fluxo reverso em turbinas industriais.
3.3- RODA DE TURBINA
A roda de turbina é o meio mais eficaz para transformar a energia contida em um fluxo de gás a alta pressão e temperatura
em trabalho no eixo.
O gás ao escoar através da turbina perde pressão e temperatura, à medida que se expande e transforma sua energia em
trabalho.
As turbinas empregadas em turbinas a gás são na grande maioria do tipo axiais por apresentarem maior eficiência
isoentrópica, variando entre 75 e 90 %.
Ao contrário dos compressores axiais, antecede as palhetas da roda da turbina as palhetas estatoras que tem a finalidade de
direcionar o fluxo de gás num ângulo favorável de ataque nas palhetas rotoras e proporcionarem o efeito bocal para
fluxo aumente a velocidade.
A turbina pode ser equipada por vários estágios de palhetas estatoras e rotoras a depender da aplicação ou projeto,
lembrando que as palhetas estatoras são fixadas a carcaça da turbina e as rotoras as rodas, que por conseguinte são fixadas
ao eixo. De qualquer forma a energia extraída pela roda de turbina é transmitida ao eixo que por sua vez transfere para o
compressor de ar, proporcionando assim a compressão de um volume de ar para a câmara de combustão fechando o ciclo
de funcionamento.
Para aplicação industrial os gases gerados pela turbina a gás é direcionado por meio de uma peça de transição para uma
turbina de potência, que é um conjunto de estágios de palhetas estatoras e rotoras com a finalidade de extrair potência dos
gases gerados pela turbina a gás ou gerador de gás. Essa energia é transmitida para o equipamento acionado através de um
eixo utilizado um redutor de velocidade ( gerador elétrico ) ou um multiplicador ( compressores ).
As primeiras turbinas a gás fabricadas para aplicação industriais eram máquinas de construção pesada, com projeto
largamente derivado das práticas utilizadas na construção de turbinas a vapor. Estas máquinas deram origem às
chamadas turbinas industriais para serviço pesado (industrial heavy duty gas turbines).
Essas turbinas têm como principais características: potência elevada; projetos com pouca restrição quanto a peso e
carcaças pesadas de partição horizontal; mancais de deslizamento; combustores de grande diâmetros boa durabilidade e
fácil acesso para inspeção e manutenção; palhetas de seção espessa; compressores e turbinas axiais com muitos
baixo nível de ruído, devido às baixas velocidades de admissão de ar normalmente empregadas em seu projeto; baixa
relação de compressão por estágio, propiciando larga faixa de operação estável do compressor.
Suas principais vantagens são: longa vida útil, grande confiabilidade operacional, boa eficiência térmica e baixo nível de
ruído. Suas principais desvantagens são peso e tamanho.
As turbinas derivadas de aviação tem portanto dois componentes básicos: o gerador de gás e a turbina de potência. O
gerador de gás é uma turbina aeronáutica adaptada para queimar combustível industrial. A turbina de potência é projetada e
fabricada pelo chamado fornecedor do pacote.
Esse é responsável pelo fornecimento, montagem e testes do conjunto completo, que inclui, além do gerador de gás e da
turbina de potência, todos os acessórios e sistemas auxiliares, tais como: base e suportes, sistemas de óleo, sistema de
combustível, instrumentação, sistemas de proteção e controle, painéis, filtros de ar, dutos de admissão e descarga,
silenciadores, proteção acústica. O fornecedor normalmente entrega ao comprador o pacote totalmente montado e testado
em sua fábrica.
São características importantes das turbinas derivadas de aviação: facilidade de instalação e comissionamento, boa
adaptabilidade a controle remoto, planejadas para a manutenção em oficina.
Apendice A Seção 1 – CICLOS TERMODINÂMICOS DA TURBINA A GÁS
A análise dos ciclos ideais e de turbinas a gás podem ser encontrados em diversos textos clássicos de termodinâmica e
somente um breve resumo será apresentado. No caso de ciclo ideal, serão adotados as seguintes hipóteses simplificadoras :
• Desprezadas as perdas de carga nos dutos de sucção , descarga e câmara de combustão;
O Ciclo Brayton
A turbina a gás é um dispositivo que converte calor em trabalho. O ciclo ideal é o Brayton cujo processo consiste em três
principais etapas: compressão do ar, adição de calor ao fluxo de ar (combustão) e a expansão, conforme é mostrado nas
figuras a seguir:
• Ao usarmos um volume de controle em torno da turbina, podemos afirmar baseado na 1a Lei da termodinâmica, que toda a
energia que entra na turbina é igual a energia que sai da mesma:
• Qc = vazão mássica do combustível x Poder calorífico do combustível (lhv).
• Qe = vazão mássica dos gases de exaustão x calor específico dos gases da exaustão x T4
W = Potência líquida (útil) na ponta do eixo da turbina compressor Turbinas Câmara gases de exaustãoCombustível
ArPotência Líquida
Turbina que opera segundo o ciclo Brayton em um volume de controle
Considerando-se que a vazão de combustível é desprezível, se comparada com a vazão de ar, esta pode ser considerada
constante ao longo da turbina. Outras perdas de calor por radiação e perdas mecânicas em mancais , selos e acessórios são
aqui desprezadas e é assumido que o calor específico do ar permanece constante. Colocando-se um volume de controle em
torno da turbina, conforme é mostrado no esquema acima, pode-se escrever que sua a eficiência é:
· hht = Qc W
Mas olhando-se, para a variação de energia que ocorre em cada etapa do ciclo da turbina a gás que são : compressão
combustão e a expansão que ocorre nas turbinas, podemos escrever:
ttcp ttcpttcp - t t -
-e,
introduzindo-se a relação isoentrópica entre pressão e a temperatura de um gás ideal ttp p, onde K é o coeficiente
isoentrópico, temos que a máxima eficiência que pode ser obtida em um ciclo ideal de Bryton é:
æk
A eficiência do ciclo de uma turbina a gás e fortemente influenciado pela razão de compressão (p2/p1), no compressor de ar .
Se aumentarmos a pressão através do compressor o rendimento global da turbina a gás irá aumentar em função do aumento
da temperatura T3, que por sua vez é limitante por considerações metalúrgicas das partes quentes da máquina. Na realidade
esta eficiência dificilmente irá exceder 5%, em função do rejeito térmico na exaustão da máquina, porque a temperatura de
descarga é significativamente maior que a temperatura ambiente. Assim, uma parte considerável da energia do combustível
colocada na câmara de combustão não poderá ser aproveitada dentro do ciclo Brayton.
compressão expansão combustão (pressão cte)
Ciclo aberto teórico da turbina a gásS T 4
Outra consideração que podemos fazer pelo diagrama T x S, do ciclo de Bryton, é que a adição de calor na câmara de
combustão, tem uma proporcionalidade direta com o trabalho útil produzido. Desta forma, quanto maior for a temperatura na
câmara de combustão (t3), para uma mesma vazão mássica de ar, maior será a potência disponível na ponta do eixo da
turbina.
Denominamos ciclo real, aquele em que a compressão e a expansão são considerados como transformações irreversíveis.
Nas transformações reais ocorre aumento de entropia, mesmo sem que haja intercâmbio de calor entre o sistema e o
exterior. O desempenho dos ciclos reais diferem consideravelmente do desempenho dos ciclos ideais pelas seguintes razões
· Os processos de compressão e expansão são irreversíveis, envolvendo, portanto, aumento de entropia;
• Há perdas de pressão devido ao atrito de fluido nas câmaras de combustão e dutos de admissão e exaustão;
• Há necessidade de incremento no trabalho de compressão a fim de compensar o atrito nos mancais e acionamento de
equipamentos auxiliares ( offtakes);
• Os valores de cp e g do ar variam ao longo do ciclo devido às variações de temperatura e, no caso de combustão, devido a
alterações na composição química;
• À primeira vista pode parecer que a vazão mássica através da turbina é maior do que a do compressor devido a injeção de
combustível. Na prática, de um a dois por cento do ar comprimido é retirado com o propósito de refrigerar os discos e as
palhetas das partes quentes. Além disso, a relação combustível/ar é da ordem de 0,01 a 0,02. Desta forma, para cálculos
preliminares, é possível assumir que a vazão mássica através do compressor de ar é igual as das turbinas. Cumpre
que turbinas aeronáuticas de última geração , operam com temperaturas na turbina de alta pressão (HP) elevadas, o que
demanda maior quantidade de ar para refrigeração. Neste caso, a aproximação de vazão constante ao longo da
constante, não é correta em caso de avaliação precisa.
A qualidade da compressão e da expansão depende, em grande parte do projeto aerodinâmico do compressor, das turbinas
e da fabricação. Como, em termos práticos, é impossível obter-se compressão e expansão isoentrópicas ( fricção e
intermoleculares estão presentes), são utilizados parâmetros denominados rendimentos isoentrópicos para definir a potência
útil e o rendimento térmico do ciclo.
Rendimento %
Rendimento do Ciclo de Brayton em função de P2 / P1
· Eficiência Isoentrópica de compressão. (hIC)
Vimos, no caso dos ciclos ideais que compressão e expansão ocorrem sem perdas. A realidade, porém, é diferente e durante
os processos termodinâmicos que ocorrem na turbina a gás ocorre incremento de entropia .
Para o diagrama temperatura x entropia, que considera as ineficiências sobre um ciclo , se analisarmos isoladamente o
compressor, temos:
ttCpm ttCpmCWCW real ideal
• Eficiência Isoentrópica da Expansão (hIE) ;
De modo análogo ao compressor, existem perdas relacionadas ao processo de expansão realizado pela turbina. Estas
perdas resultam num decremento do trabalho disponível para uma dada vazão de compressão. Assim, analisando este
processo para a expansão da turbina, temos:
ttCpm ttCpmEWEWideal real
Efeito das ineficiências sobre o ciclo da turbina a gás
3 Pressão ciclo teórico ciclo real compressão
Expansão
O processo de combustão não é perfeito. Há formação de fuligem , Co, etc., além de hidrocarbonetos não queimados.
Portanto, o aumento de temperatura será inferior àquele obtido se todo combustível fosse queimado. Eficiências típicas de
combustão situam-se por volta de 98%.
Outras perdas de potência inerentes a uma turbina a gás são as perdas mecânicas que ocorrem nos mancais e selos , bem
como a potência que é retirada diretamente no seu eixo para o acionamento de bomba mecânica de óleo lubrificante.
Os fabricantes de turbinas a gás métodos matemáticos computacionais para o projeto de turbinas a gás e definir as curvas de
performance esperada. Apesar disto, o ciclo real de uma turbina a gás requer o prévio conhecimento das eficiências da
compressão e expansão isoentrópicas, das perdas de pressão na câmara de combustão e nos dutos de sucção e descarga ,
bem como a eficiência de combustão. Estes dados são obtidos por testes experimentais ou análise computacional de
dinâmica dos fluidos. Os valores a seguir são típicos de eficiências empregadas em turbinas a gás modernas:
Dutos de sucção e filtro de ar hsucção » 9%
Compressor axial hIC » 90% Câmara de combustão hCC » 98%
Turbinas hIE » 90% Sistema de exaustão hexaustão » 9%
Eficiência mecânica hmecãnica » 9%
Apendice B Seção 1 - TERMODINÂMICA BÁSICA
1.1 - Termodinâmica básica
Para uma perfeita compreensão do princípio de funcionamento, definiremos, a seguir, alguns conceitos de termodinâmica
básica:
Grandezas
VELOCIDADE - É uma grandeza que corresponde a relação entre o espaço percorrido e tempo gasto para percorre
dividida em velocidade escalar e vetorial. A escalar expressa o valor, enquanto a vetorial expressa o valor e o sentido.
rv e t=
ACELERAÇÃO - É a grandeza vetorial que corresponde a variação da velocidade no tempo.
ra v t=
TEMPERATURA - É a sensação de quente ou frio. Representa o grau de agitação das moléculas.
MASSA - É a quantidade de matéria.
IMPULSO - É o produto da massa pela velocidade. É a propriedade de um corpo em movimento que determina o período de
tempo requerido para traze-lo à condição de repouso sob ação de uma força constante.
FORÇA - É um agente capaz de produzir ou cessar um movimento.
PRESSÃO - É a relação entre uma força e a área na qual ela está atuando. Também pode ser definida como sendo o número
de choques das moléculas nas paredes de um recipiente por unidade de tempo.
Leis de Newton
1°.LEI - Um corpo em repouso tende a permanecer em repouso, um corpo em movimento tende a permanecer em
movimento.
A resultante de forças em um corpo é igual a 0 (zero) quando o corpo estiver em repouso ou em movimento retilíneo
uniforme.
proporcional a massa do corpo.r a F m=
Energia
É a capacidade de realizar trabalho. Se divide em energia cinética e energia potencial.
ENERGIA CINÉTICA (Ev) - É a energia que um corpo possui quando em movimento.
ENERGIA POTENCIAL DE ALTURA (Eh) - É a energia que um corpo possui em função da altura em que ele se encontra.
ENERGIA POTENCIAL DE PRESSÃO (Ep) - É a energia que um fluido possui quando submetido a uma pressão.
ENERGIA INTERNA (u) - É a energia potencial do fluido associada a sua temperatura.
TRABALHO (W) - É a energia associada ao deslocamento de uma partícula. Todo deslocamento de um corpo necessita de
trabalho para se realizar.
CALOR (Q) - Energia térmica em trânsito no sentido da maior para menor temperatura.
ENTALPIA (h) - É o nível energético em que um fluido se encontra. Podemos dizer que é a soma da energia de pressão com
a energia interna.
ENTROPIA (S ) - É uma variável matemática que expressa a energia relacionada ao grau de afastamento em que um
processo se realiza em comparação a idealidade.
Propriedades do Fluído MASSA ESPECÍFICA (r) - É a relação entre a massa e volume do fluido.
VISCOSIDADE (m) - É a propriedade que representa a maior ou menor facilidade do fluido em escoar.
PESO MOLECULAR (PM) - É a massa de um mol de uma substância (1 mol eqüivale a 6,023 x 1023 moléculas). Um mol de
qualquer gás ocupa 2,4 litros na Condições Normais de Temperatura e Pressão (C.N.T.P.) ( 0 oC e 1 atm).
FATOR DE COMPRESSIBILIDADE (Z) - É o fator empregado para corrigir o volume do gás real com relação ao volume do
gás ideal, nas mesmas condições de pressão e temperatura.
Z Vr
Vi =
CALOR ESPECÍFICO (c) - É o coeficiente que indica o grau de dificuldade de troca térmica. É o calor necessário para que
uma grama de um fluido varie de 14,5 oC para 15,5 oC. Para a água, o calor específico é 1 cal/g oC.
Para o gás, tem-se dois calores específicos:
- Calor específico a volume constante ( cv ) - É o calor necessário para que uma grama de um gás varie 1°C, mantendo seu
volume constante.
- Calor específico a pressão constante ( cp ) - É o calor necessário para que uma grama de um gás varie 1°C, mantendo sua
pressão constante.
Ao se aquecer um gás a volume constante a temperatura sobe mais rápido do que a pressão constante, pois neste caso,
além da temperatura subir, uma parte do calor cedido é transformado em trabalho no deslocamento das moléculas para se
manter a pressão. Com isso a variação de temperatura é menor. Sendo assim o calor necessário para aquecer um gás a
pressão constante é maior do que a volume constante.
C Cp v>
COEFICIENTE ISOENTRÓPICO (K) - É a relação entre o cp e o cv. Expressa a maior ou menor facilidade que um gás tem
em ser comprimido. Quanto maior o K mais trabalho é demandado para a compressão.
cpv
Equação universal dos gases
A pressão do gás em um recipiente é diretamente proporcional a temperatura, ou seja, quanto maior a temperatura
pressão e vice-versa.
Ex: Ao se deixar um botijão de gás exposto ao sol, sua temperatura irá aumentar, proporcionando o aumento da pressão.
A pressão do gás é inversamente proporcional ao volume, ou seja, quanto maior o volume menor a pressão e vice
Ex: A bomba manual utilizada para encher pneu de bicicleta. Ao ser reduzido o volume para deslocar o ar, a pressão sobe.
A pressão do gás é diretamente proporcional ao número de moléculas (n) em um dado recipiente.
Analisando-se conjuntamente as três condições temos:
Pressão (P) é diretamente proporcional ao produto de n e da temperatura (T) e inversamente proporcional ao volume
específico (V).
As propriedades do fluido se alteram ao serem alteradas as condições de pressão e temperatura, sendo que o peso
molecular é o único que não se altera.
Para obtermos uma equação temos que utilizar uma constante para correção das unidades, é a constante universal dos
gases (R), que possui vários valores, a depender das unidades utilizadas.
P n R TV
PV n R T= Û =
Equação da continuidade
A vazão de um fluido em escoamento é o produto da seção transversal (S) com a velocidade do fluido (v).
Com base nesta equação podemos concluir que para uma vazão constante, se ocorrer uma redução da seção transversal a
velocidade é aumentada e vice-versa.
Leis da termodinâmica
Retrata a existência da temperatura e estabelece o zero absoluto, onde as moléculas se encontram inertes. São as escalas
kelvin (K) e Rankine (R).
Retrata a conservação da energia, onde fica esclarecido que a energia total do fluido não se altera sem interação com o meio
E o meio somente interage com o sistema (fluido) através do calor ou trabalho. Podemos dizer, que ao se aquecer um fluido e
o mesmo realizar trabalho (está recebendo calor e cedendo trabalho) a diferença entre o calor recebido e o trabalho cedido
a variação da energia total do fluido. É o que fica efetivamente com o fluido.
Sendo
Como exemplo temos, que, ao se aquecer isobaricamente o gás num cilindro, a temperatura irá aumentar e o gás irá se
expandir realizando trabalho ao deslocar o êmbolo. A diferença entre o calor recebido e o trabalho realizado pelo gás é a
variação da energia total do gás.
As unidades de pressão e temperatura utilizadas devem estar em valores absolutos.
trabalho de uma máquina que possua uma fonte quente( alta temperatura ) e uma
Retrata a existência da máquina térmica, onde fica estabelecido que se pode extrair fonte fria ( baixa temperatura ). Quanto
maior a diferença de temperatura entre as duas fontes, maior será o trabalho extraído.
Efeito difusor e efeito bocal
Para fluxo subsônico, ao se analisar o escoamento de um fluido numa tubulação, verifica-se que onde a seção transversal é
aumentada, a velocidade é reduzida e viceversa. Nestas situações, ao se analisar as energias do fluido, verifica-
energia de velocidade é aumentada, outro tipo de energia tem que ser reduzida, pois a soma das parcelas de energia de
velocidade, pressão, altura e temperatura não se altera, com base na primeira lei da termodinâmica. Isso significa que o fato
da redução ou ampliação da seção transversal da tubulação, na qual o fluido escoa, não provoca nenhuma de calor ou
trabalho, mantendo-se constante a energia total. Como exemplo analisaremos o escoamento de um líquido numa tubulação
num mesmo plano horizontal, onde se tem uma redução da seção transversal. Neste caso:
para líquidos r varia pouco e como S foi reduzido, a velocidade é aumentada, pois a vazão é constante.
Analisando a equação de conservação de energia:
onde Et permanece inalterada e considerando que: • u é constante, pois não há alteração da temperatura,
Seção I
As informações, contidas neste trabalho, são oriundas dos manuais de operação e manutenção fornecidos pelos diversos
fabricantes e empacotadores de turbomáquinas.
O objetivo destas anotações é familiarizar o treinando com as características gerais dos principais sistemas auxiliares que
permitem o funcionamento de uma turbina a gás utilizada na área industrial, como também apresentar a filosofia de
sequenciamento, intertravamento e controle da turbina a gás.
Observação: Os diversos valores de pressão, temperatura, etc. informados, ao longo da apostila, são valores típicos
encontrados em diversos pacotes com turbina a gás.
Fornecer ar atmosférico filtrado, com grau de impureza ,umidade e características controlados. Conduzindo o ar ao
compressor da turbina e, também conduzir os gases da descarga para a atmosfera ou para o sistema de recuperação,
conforme a configuração do sistema, com menor ruído e mínimas perdas de cargas possíveis.
A principal função é eliminar as partículas superiores a 1 micra e desumidificar o ar externo e, consequentemente o sal que
está em solução iônica na água. Este ar deve ser suficientemente puro para evitar incrustação, erosão, deterioração e
corrosão dos componentes internos da turbina, principalmente as palhetas estatoras e rotoras do compressor de ar e
turbinas, como também evitar o entupimento dos canais de refrigeração das aletas e palhetas da turbina. Normalmente feita
de aço carbono ou aço inox..
A caixa, em geral, é constituída de: - Filtros § TELAS : Usada para a retenção de insetos.
§ VENEZIANAS : Proteção contra chuva e impacto de objetos de grande dimensões.
§ ESTÁGIO(S) DO TIPO INERCIAL : Elimina as partículas pesadas e gotas de água. A eficiência é diretamente proporcional
a velocidade do fluxo do ar.
§ ESTÁGIO(S) DO TIPO COALESCENTE : Coalesce a umidade e retém as partículas maiores que 8 a 10 micras, com
eficiência de 90%. Formado por fibras sintéticas.
§ SISTEMA DE RECOLHIMENTO DE ÁGUA : Recolhe a água retira nos primeiros estágios, com sifões para evitar a entrada
de ar pelo mesmo.
§ ESTÁGIO DO TIPO ALTA EFICIÊNCIA : Retendo as partículas iguais ou maiores que 1 micra, com eficiência de 90%.
Normalmente são usados filtros tipo bolsa.
- JANELAS BY-PASS : Abre evitando a excessiva pressão negativa, devido a alta perda de carga quando os filtros estão
muitos sujos, evitando danos no Gerador de Gás (G) caso este succione os dutos e/ou filtros.
Este duto conduz o ar, reduzindo a seção que é grande no filtro, para a entrada do compressor do Gerador de Gás. Sendo
revestido acusticamente (para evitar a propagação dos ruídos de alta freqüência devido a aspiração). Deve ser inspecionado
regularmente, principalmente na parte interna, para poder verificar a sua integridade e o perfeito estado de limpeza.
Este duto elimina os gases “queimados” da turbina para a chaminé e/ou algum sistema de recuperação de calor. Suportando
a alta temperatura dos gases de escape (400 a 500 ºC),. O duto é normalmente constituído em aço carbono refratário ou de
aço inox, revestido de lã de rocha, para proteção acústica e térmica, com externa de chapa de aço inoxidável.
Fotos de elementos de filtro ::
São usadas várias juntas. Com a finalidade de absorver os deslocamentos radiais e axiais entre caixa de filtragem,
silenciador, duto(s) de entrada, turbina, duto(s) de saída, silenciador e recuperador, eliminando a transmissão de vibração de
uma parte para a outra.
Reduzir o nível de ruído devido a passagem, em alta velocidade, do ar na sucção e dos gases na descarga.
•• INSTRUMENTAÇÃO:: Os instrumentos típicos são:
INDICADORES (PDI) E/OU TRANSMISSORES DE PRESSÃO DIFERENCIAL (PDT): Indica a perda de carga do sistema de
filtragem, ou seja, o nível de sujeira dos elementos filtrantes, definido a necessidade de lavagem e/ou troca dos elementos.
A medição da perda de carga no duto de sucção versus a rotação do Gerador de Gás corrigida pela temperatura do ar na
sucção permite definir o nível de sujeira do compressor de ar.
PRESSOSTATO DE PRESSÃO DIFERENCIAL (PDSH): Permite o alarme e/ou shutdown devido a alta perda de carga
elementos filtrantes.
MICRO-SWITCHES (ZSH) : Instalados nas janelas de by-pass, indicando a sua abertura.
SENSORES DE GÁS : Utilizados a quando a sucção da turbina estar instalada em área classificada. Calibrados em
LIE (Limite Inferior de Explosividade) para alarme e 20% para o shutdown da turbomáquina. Preferência para os sensores
infra-red.
É um invólucro para isolar a turbina, tendo como principal função a proteção acústica diminuindo o ruído até níveis
máximo de 85 D.B. a 1 metro do hood. Como funções secundárias temos a proteção térmica e o aumento da eficiência no
combate a incêndio.
·• PAREDES:: CHAPA EXTERNA : De aço carbono pintada ou de aço inox.
CAMADA DE MATERIAL ANTI-VIBRATÓRIO E DE INSONORIZAÇÃO : Na parte interna da chapa.
CAMADAS DE LÃ DE ROCHA: Lã de rocha de diferentes densidades, insonorizantes e anti-inflamáveis.
PELÍCULA DE PROTEÇÃO : Contra respingos de óleo e hidrocarbonetos diversos, resistindo às temperaturas máximas
invólucro.
CHAPA PERFURADA : De aço inoxidável.
Duas a quatro grandes para manutenção e diversas portas menores de acesso com abertura anti-pânico e visor.
•• RESISTÊNCIA DE AQUECIMENTO:: Aquece o interior do hood diminuindo a umidade quando a máquina está em stand
by.
Retira o calor, dissipado pelo processo de combustão na câmara do Gerador de Gás, da caixa acústica, mantendo a
temperatura inferior a 60/70 ºC, evitando danos aos equipamentos (eletrônicos ou não) instalados no interior do hood.
Integrado ao sistema de ar de ventilação temos o sistema de detecção de fogo e gás.
·• FILTRO:: Ou utiliza os mesmos filtros do sistema de ar de combustão ou filtro independente, neste caso normalmente
formado de um estágio do tipo coalescente.
•• DUTO DE ENTRADA E SAÍDA:: Conduz o ar filtrado ao interior do casulo e exaure o ar aquecido para uma área segura.
Instalados nos dutos de entrada e saída do ar de ventilação

5 da caixa acústica. São fechados em caso de disparo de CO2,
quando da detecção de fogo.
•• VENTILADORES:: Instalados no duto de entrada (pressão positiva) ou no duto de saída do hood (pressão negativa),
forçando a circulação do ar com a conseqüente retirada do calor dissipado pela turbina a gás.
•• JANELAS ANTI--RETORNO:: Instalado a saída ou entrada do ventilador evitando a recirculação do ar caso o ventilador
6
esteja parado com os outros em funcionamento. 5
·• GARAFAS DE CO2 OU PÓ QUÍMICO
Permitir a extinção do fogo. No caso de hood utiliza-se o CO2, caso contrário utiliza-se o pó químico.
•• INSTRUMENTAÇÃO:: Os instrumentos típicos são:
INDICADOR (PDI) E/OU TRANSMISSOR DE PRESSÃO DIFERENCIAL (PDT): Informa a pressurização ou despressurização
do casulo em relação a atmosfera. INDICADOR (TI) E/OU TRANSMISSOR DE TEMPERATURA (T): Informa a temperatura
interna do hood. . TERMOSTATO DE TEMPERATURA (TSH/TSHH): Alarme e/ou trip devido a temperatura alta interna do
hood. MICRO-SWITCHES NOS DAMPERS (ZSL): Indica se os dampers estão abertos, permitindo o perfeito funcionamento
do sistema de ventilação. SENSORES DE GÁS: Instalados, aos pares, nos dutos de entrada e saída. Calibrados
LIE (Limite Inferior de Explosividade) para alarme e 60% para o shutdown. SENSORES DE FOGO: Normalmente
supervisiona pontos críticos, como o governor e manifold de combustível. Normalmente instalados aos pares, o alarme
ocorrerá caso um só detecte ou o trip caso os dois detectem. SENSORES DE CALOR (TSH): Utilizados para complementar a
detecção de fogo. Principalmente em lugares que os sensores de fogo não possam ser usados (sem hood em área abertas)
ou de pontos de difícil observação
Fornecer óleo na pressão (1,5 a 4 kgf/cm2) e temperatura (40 a 70 °C) adequada, permitindo a lubrificação os mancais,
engrenagens da caixa de acessórios, caixa multiplicadora ou redutora e equipamento acionado; e o resfriamento dos mancais
da parte quente, principalmente nas máquinas heavy-duty durante a fase de pós-lubricação após a parada da máquina.
O controle da pressão e temperatura do óleo, dentro do range operacional admissível pela turbomáquina, é importante para a
integridade dos mancais e consequentemente os rotores (devido as folgas extremamente apertadas), evitando intervenções
precoce. Tanto a alta como a baixa temperatura altera a viscosidade e consequentemente prejudica a lubrificação e retirada
do calor dos mancais, isto também ocorre caso haja alteração da pressão, principalmente no mancal tipo “tilt-pad
alteração da cunha de óleo acarreta o aumento da vibração.
O óleo usado no sistema de óleo lubrificante das turbinas industriais é o mineral (tipo Lubrax TR-46), nas turbinas aero
derivadas, além do sistema de óleo lubrificante mineral temos um sistema de óleo lubrificante exclusivo para o G que utiliza o
óleo sintético. A constituição de ambos os sistemas são semelhantes.
No sistema com óleo mineral o tanque tem grande capacidade, sendo este de 4.0 a 20.0 litros, principalmente se o mesmo
tanque atende também ao sistema de óleo de selagem dos compressores de gás. O volume do tanque de óleo sintético é de
300 a 500 litros. Os reservatórios são feitos de aço carbono ou inox e possuem suspiro para ventar os vapores sendo, as
vezes, equipados com recuperadores de névoa.
Fornece o óleo ao sistema com pressão adequada. No sistema de lubrificação com óleo sintético normalmente encontramos
duas bombas e no sistema com óleo mineral são três, a saber:
BOMBA PRINCIPAL: Bomba existente em ambos os sistemas e normalmente é acionada mecanicamente, através da caixa
de acessórios, pelo Gerador de Gás (G) ou pela Turbina de Potência (PT). Funciona durante toda a fase da operação da
turbina.
BOMBA AUXILIAR (PRÉ-PÓS LUBRIFICAÇÃO): Bomba existente no sistema com óleo mineral e é acionada por motor de
corrente alternada, funciona durante a fase de prélubrificação (antes e durante a partida) e na fase de parada e pós
lubrificação.
BOMBA DE EMERGÊNCIA (BAKCUP OU RESERVA):: Bomba existente no sistema com óleo mineral e é acionada por
motor de corrente continua, fornecida por banco de baterias, funciona durante a fase de parada e pós-lubrificação caso a
bomba auxiliar não pressurize o sistema adequadamente.
BOMBAS SCAVENGE: Bomba existente em turbina aeroderivada acionada, através da caixa de acessórios, pelo Gerador de
Gás (G). Tem como função retirar o óleo da caixa do mancal.
•• TROCADOR DE CALOR:: Normalmente são duplos com válvulas de três vias permitindo a troca/alinhamento do trocador
com a turbina em operação. Os vários tipos de trocadores existente podem ser aplicados no sistema de óleo lubrificante. No
trocador tipo água/óleo é importante que a pressão do óleo seja superior a pressão da água, isto evita a contaminação do
óleo pela água.
São duplos com válvulas de três vias para permitir a troca em operação, os elementos são, normalmente, do tipo cartucho
com capacidade de filtragem de 10 a 70 micra absolutos.
Os instrumentos típicos são: VÁLVULAS DE ALIVIO (PSV): Normalmente instalada na saída das bombas de óleo,
protegendo o sistema contra altas pressões.
INDICADORES DE PRESSÃO (PI): Informa a pressão de saída das bombas, permite a regulagem das bombas. VÁLVULA
DE CONTROLE DE PRESSÃO (PCV): Controla a pressão no header de óleo, requerida pelo sistema, através do
óleo para o tanque. VÁLVULA DE TEMPERATURA (TCV): Válvula de três via, permite controlar a temperatura do óleo,
requerida pelo sistema, dosando o fluxo do óleo que passa de trocador de calor com o que passa por fora do trocador.
INDICADOR (PDI) E/OU PRESSOSTATO DE PRESSÃO DIFERENCIAL (PDSH): Informa a pressão diferencial alta no filtro
de óleo, indicado a necessidade da troca dos elementos filtrantes. INDICADOR (TI) E/OU TRANSMISSOR DE
TEMPERATURA (TE): Informa a temperatura no header de óleo lubrificante. TERMOSTATO (TSH/TSHH/TSL): Alarme e/ou
trip devido a alta temperatura do óleo lubrificante. Podemos encontrar também alarme devido a baixa temperatura.
INDICADOR (PI) E/OU TRANSMISSOR DE PRESSÃO (PT): Informa a pressão no header de óleo lubrificante.
PRESSOSTATO (PSL/PSLL): Alarme e/ou trip devido a baixa pressão no header do óleo lubrificante. TRANSMISSOR DE
TEMPERATURA (TE): Do tipo RTD (PT-100) ou termopar. Instalados, diretamente, no mancal e/ou nos drenos de retorno de
óleo do mancal, permitindo a supervisão individual de cada mancal.
Fornecer óleo na pressão (10 a 70 kgf/cm2) requerida pelos comandos hidráulicos. Este sistema também é conhecido por
sistema de óleo hidráulico ou de alta pressão. Utiliza o mesmo óleo usado no sistema de óleo lubrificante.
Eleva a pressão do óleo, captando-o no header de óleo lubrificante ou diretamente do tanque.
São duplos com válvulas de três vias, os elementos com capacidade de filtragem de 3 a 30 micra absolutos.
Os instrumentos típicos são:
VÁLVULA DE CONTROLE DE PRESSÃO (PCV): Controla a pressão de óleo, requerida pelo sistema.
INDICADOR (PDI) E/OU PRESSOSTATO DE PRESSÃO DIFERENCIAL (PDSH): Informa a pressão diferencial alta no filtro
de óleo.
INDICADOR (PI) E/OU TRANSMISSOR DE PRESSÃO (PT): Informa a pressão no header de óleo de comando.
PRESSOSTATO (PSL/PSLL): Alarme e/ou trip devido a baixa pressão do óleo de comando.
O sistema de partida tem duas funções. A primeira é retirar o Gerador de Gás (G) da inércia e leva-lo a uma determinada
rotação conhecida como velocidade de purga ou de ventilação ou de crank, e o mantém nessa rotação durante a fase
conhecida como fase de purga ou de purga (30 a 180 segundos) permitindo a “limpeza” interna da turbina com o ar limpo. A
segunda função acontecerá durante a fase de partida, logo após a fase de purga, é auxiliar na aceleração do Gerador de Gás
durante a ignição e início da formação dos gases de exaustão, até a velocidade de Idle, conhecida também como velocidade
de macha lenta ou rotação de sustentação, após atingir esta velocidade o sistema de partida é desligado.
A função do sistema de partida é o mesmo em qualquer turbina a gás, porém a sua implementação física pode ser diferente
para o mesmo modelo de turbina, adequando-se a necessidade do usuário.
Fornece o torque necessário ao Gerador de Gás (G), sendo os mais utilizados na Petrobras:
Transmite a força somente no sentido do sistema de partida para o Gerador de Gás (G), desaclopando mecanicamente o
sistema quando a rotação do G é maior do que a do sistema de partida.
Sistema de partida com motor elétrico.
Foto de um sistema de partida com a aplicação de motor elétrico com variador de freqüência
Fornecer o combustível gasoso ( gás natural ) ou líquido (diesel) dentro da pressão e temperatura, vazão e características
necessárias para o atendimento aos diversos regimes operacionais da turbina.
A implementação do sistema de combustível pode variar em um mesmo modelo de turbina, devido aos diversos
empacotadores e necessidade do cliente.
A qualidade do combustível é fundamental para a vida útil dos componentes da parte quente, contaminantes diminuem a vida
útil dos injetores, câmara de combustão, peça de transição (transition piece), distribuição HP e LP e rotores HP e LP,
acarretando falhas prematuras. É importante durante a fase de projeto, anterior a aquisição da turbomáquina, o envio da
análise da composição do(s) combustível(eis) aos futuros fornecedores. A composição definirá os tipos de proteções (coating
a serem aplicados na superfície dos componentes e estabelece a vida útil dos mesmos e os ciclos de manutenções.
Quando há dois sistemas de combustível (gás natural e diesel por exemplo), a transferência de combustível é feita
automaticamente com a turbina em operação e sem variação de velocidade. Normalmente o inicio da comutação é
automática quando há problema no fornecimento do combustível “principal”, o inicio do retorno é, normalmente, manual.
Em sistemas bi-combustíveis gás/líquido, normalmente, é necessário um sistema de “purga”. Durante o funcionamento com
combustível gás, o próprio gás é injetado também pelo injetor líquido permitindo a sua refrigeração e durante o funcionamento
com combustível líquido o ar do compressor G é injetado (soprado) pelo injetor gás permitido a sua refrigeração e limpeza.
· VÁLVULA MANUAL: Isolar o pacote, principalmente em caso de manutenção ou hibernação da turbina.
• VÁLVULA DE CORTE ((SDV)):: Isolar automaticamente o pacote quando a turbina esta parada.
• FILTRO:: Garantir o combustível limpo ao sistema.
•• BOMBA:: Eleva a presão do combustível llííqquuiido..
No sistema de combustível gás remove o condensado que é altamente prejudicial a turbina.
Aquece o gás garantido a temperatura de no mínimo 20 °c acima do dew point, evitando a formação de condensado.
• VÁLVULA DE CONTROLE DE PRESÃO ((PCV)):: No sistema de combustível gás controla a pressão do combustível.
Importante para manter a estabilidade da variável controlada, principalmente em turbogeradores.
Conjunto de válvulas e dispositivos que controlam o fluxo de gás para a turbina, e é basicamente constituído de:
1° VÁLVULA SHUT-OFF: 1° Válvula de corte de combustível.
VÁLVULA DA TOCHA/PILOTO/IGNITOR: Permite o envio do combustível para a injetor piloto (tocha) durante a fase de
partida.
INJETOR PILOTO/TOCHA/IGNITOR: Permite a chama inicial que “acenderá” o injetor principal. No conjunto tocha encontra
se a vela de ignição.
VÁLVULA DE PURGA: Encontrada no sistema gás, purga rapidamente o gás existente no sistema quando da parada da
turbina.
VÁLVULA BY-PASS: Encontrada no sistema líquido controla a pressão do combustível líquido a montante da válvula de
reguladora de fluxo. Também pode Ter a função de purgar o sistema em caso de parada.
2° VÁLVULA SHUT-OFF: 2° Válvula de corte de combustível.
VÁLVULA REGULADORA OU DOSADORA: Conjunto atuador/válvula que controla o gás combustível enviado ao injetores. É
comandada pelo “Controle de Velocidade da Turbina”, do painel de controle da turbina, em função da carga solicitada e
limitações máximas a serem atendidas.
VÁLVULA DE DISTRIBUIÇÃO: Usada no sistema de combustível líquido (diesel) quando os injetores tem duplos orifícios,
permitindo a correta pulverização do líquido.
·• INSTRUMENTAÇÃO:: Os instrumentos típicos são:
TRANSMISSOR DE FLUXO: Permite a medição do combustível
INDICADOR (PDI) E/OU PRESSOSTATO DE PRESSÃO DIFERENCIAL (PDSH): Indica a pressão diferencial alta no filtro de
combustível.
INDICADOR (PI) E/OU TRANSMISSOR DE PRESSÃO (PT): Informa a pressão do combustível no header e/ou intervalvular
(entre as válvulas shut-offs).
PRESSOSTATO (PSL/PSLL/PSH/PSHH): Alarme e trip devido a baixa e alta pressão de combustível.
INDICADOR (TI) E/OU TRANSMISSOR DE TEMPERATURA (TE): Informa a temperatura do gás combustível
TERMOSTATO (TSL/TSLL): Alarme e/ou trip devido a baixa temperatura do gás combustível.
CAIXA DE IGNIÇÃO: Envia energia elétrica para a vela, existente na tocha, permitindo a centelha.
Ajustar a vazão do compressor de ar do gerador de gás, mantendo sua curva de desempenho na máxima eficiência de
acordo com condição operacional exigida pelo processo e evitando os fenômenos aerodinâmicos, tais como stall e surge,
principalmente este último e pode causar graves danos a turbina a gás. Outra função do sistema é a selagem dos mancais e
resfriamento das palhetas das turbinas.
São palhetas estatoras que permite rotacionar, em relação ao seu eixo de fixação. Isto permite variar o ângulo de incidência
do ar, diminuindo ou aumentando a eficiência do estágio compressor e consequentemente controlando o volume de fluxo de
ar.
São válvulas que aliviam parte do ar de estágios intermediários ou na saída do compressor de ar do G, evitando o
de surge.
BÁSICO DE TURBINAS A GÁS E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE Seção I - 23
Seção I
As informações, contidas neste trabalho, é oriunda dos manuais de operação e manutenção fornecidos pelos diversos
fabricantes e empacotadores de turbomáquinas, como outras apostilas originadas internamente pela E&P.
O objetivo destas anotações é familiarizar o treinando com as características gerais das turbinas a gás, os principais sistemas
auxiliares que permitem o funcionamento de uma turbina a gás utilizada na área industrial, como também apresentar a
filosofia de sequenciamento, intertravamento e controle da turbina a gás aplicado em geradores elétricos.
O sistema de proteção da turbomáquina, como em outros tipos de processos, objetiva evitar que os limites operacionais
sejam ultrapassados. O principal objetivo do Sistema é garantir a segurança operacional e a integridade da máquina,
mantendo a máxima disponibilidade. Há várias variáveis sendo supervisionadas, muitas das quais foram vistas nos
auxiliares descritos anteriormente. As principais variáveis que este sistema protege são:
• SURGE (é um fenomeno, a variável lida costuma ser variação da vazão e/ou pressão de ar)
Os mancais são componentes importante para o bom funcionamento da turbina, o peso dos conjuntos rotores e a
velocidade de rotação aliada a alta temperatura que estes mancais estão sujeitos, principalmente no mancal traseiro G,
mostra o grande esforço que estão sujeitos durante o funcionamentos da turbina.
Na Turbina industrial (heavy duty), normalmente, são usados mancais de deslizamento do tipo “tilt pad”, as pastilhas são de
aço revestidos de metal patente (liga que contem estanho e chumbo) e . Dependendo da sua composição, este material
começa a “escoar” a partir de 140 °C. Por razões de segurança, sua temperatura é limitada, geralmente em 125 °C para trip e
em 110 °C para alarme, quando a medição é efetuada diretamente nos mancais. Usualmente, são usados termopares ou
RTD´s para este fim. A temperatura do óleo no header é na faixa de 40° a 60°C.
É comum, contudo, a medição de temperatura indireta nos retornos de óleo dos mancais, apesar de não ser uma medição tão
precisa quanto a leitura direta. Neste caso. O valor de alarme situa-se em 115°C para trip e 90 °C para alarme.
Na Turbina aeroderivada os mancais são de rolamentos, portanto permite temperaturas maiores e normalmente a medição de
temperatura é realizada no retorno de óleo do mancal, sendo o alarme entorno de 150° e o trip entorno de 170°C. A
temperatura do óleo no header é na faixa de 80 a 115°C.
No mancal de rolamento a suportação é pontual, ou seja, tem área reduzida. O que acarreta Como o contato neste tipo de
mancal é pontual, é alta a tensão que estes mancais são submetidos, podendo levar a desgastes excessivos, tanto que é
utilizado detetor de limalhas para verificar o estado de desgaste dos referidos mancais.
As partes quentes da turbina, constituídas pelos injetores de combustível (fuel nozzles), câmara de combustão (combustion
chamber), peça de transição (transition piece), distribuições (nozzles) e rotores (rotors) são submetidos a temperaturas muito
altas devido à combustão e a conseqüente passagem dos gases. Os vários materiais, utilizados são resistentes às altas
temperaturas, porém existem limites aos quais não podem ser ultrapassados durante a operação da máquina. A expectativa
de vida útil das partes quentes reduz-se a metade caso opere a máquina com 20 a 25°C acima da Temperatura dos Gases
de Exautão (EGT).
Conforme norma API 616, recomenda o uso de termopares duplos ou a medição por dois grupos de termopares, sendo um
grupo para controle e supervisão (proteção )e o outro grupo somente para proteção da máquina e através de um circuito
redundante e externo ao circuito aonde se realiza o controle.
Os termopares são elementos de medição de degradam rapidamente quando comparados aos outros elementos de medição
Com o decorrer do tempo ele apresenta leitura mais abaixa do que realmente é, isto permitirá que a turbina opere com
temperatura acima do valor limite, o que acarreta a redução da vida útil dos componentes. Portanto é recomendado a troca
periódica dos termopares.
Os rotores das turbomáquinas possuem limites superior de velocidades devido a força centrifuga aos quais estão submetidos
Como também estão submetidos a alta temperatura, a palheta esta sujeita a “fluência” de sua estrutura molecular, o que
poderá levar ao “roçamento” e a quebra da palheta. Por essas razões é importante o controle das rotações, evitando que
ultrapasse a máxima rotação de G ou PT e supervisão/intertravamento (proteção) para alarme e trip caso atinja a
sobrevelocidade G e PT.
A norma API 616 exige duplo sensores de velocidade PT, sendo que um sensor para controle e supervisão/intertravamento e
o outro é usado exclusivamente para proteção máquina, através de um circuito redundante e externo ao circuito que
controle.
Os sensor são constituído de uma bobina no qual passa uma corrente elétrica criando um campo magnético, o sensor esta
montado junto a uma roda dentada acoplada ao eixo ou da turbinas G ou da PT. A roda dentada ao girar permitirá a variação
do fluxo magnético. Quando o sensor esta num vale, da roda dentada, a relutância magnética é alta, portanto o fluxo
magnético é baixo, quando o sensor esta próximo ao dente, a relutância é baixa e consequentemente o fluxo é alto, com a
variação do fluxo magnético O sensor enviara ao painel é um trem de pulsos de freqüência proporcional à velocidade da
turbina.
Devido a alta rotação do gerador de gás (G) e da turbina de potência (PT) e as folgas entre estas partes rotativas e as partes
estacionárias serem muito pequenas, na ordem de 0,1 a 0,6 m, a monitorarão das vibrações é importantíssima.
Vibrações elevadas podem aumentar o desgaste dos mancais, roçamento das partes móveis nas partes fixas, esforços
cíclicos elevados, fadiga, etc. levando a queda na eficiência e dano permanente e com isso elevado índice de
indisponibilidade.
Para monitorar os níveis de vibração., existem três tipos de sensores de vibração:
Este sensor é constituído de uma bobina na ponta (Tip) de um probe, a função da bobina é produzir um campo magnético
próximo ao eixo da máquina.
Uma vez que o eixo é feito de material magnético (aço), o campo magnético terá a sua amplitude variada em função da
distância do sensor ao eixo, ou seja, o eixo ao se aproximar da ponta do sensor, diminui a relutância magnética com o
conseqüente aumento do campo magnético, a variação do campo magnético acarreta a indução de uma tensão. Esta tensão
é função da distância da ponta (Tip) do sensor ao eixo monitorado. Como o sensor mede a distância ao eixo, ele mede
efetivamente a amplitude vibração do eixo em relação à carcaça.
O sinal produzido é de deslocamento, ou seja, amplitude do deslocamento e é expresso normalmente em microns pico a pico
ou MIL pico a pico.
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Básico de Turbinas a Gás- Petrobras Page 1 of 32

Básico de Turbinas a Gás- Petrobras

2- PRINCÍPIO BÁSICO DE FUNCIONAMENTO DE TURBINA A GÁS

2.1- COMPARAÇÃO ENTRE OS CICLOS DE FUNCIONAMENTO DE MOTORES

Podemos fazer comparação entre os ciclos de funcionamento de uma turbina (ciclo

Fig. 5 - Comparação entre Ciclos

2.1.2- O CICLO DE BRAYTON

3- DESCRIÇÃO BÁSICA DE UMA TURBINA A GÁS

A turbina a gás é composta de:

3.3- RODA DE TURBINA

• Desprezadas as perdas de carga nos dutos de sucção , descarga e câmara de combustão;

• Qc = vazão mássica do combustível x Poder calorífico do combustível (lhv).

Turbina que opera segundo o ciclo Brayton em um volume de controle

compressão expansão combustão (pressão cte)

Ciclo aberto teórico da turbina a gásS T 4

· Os processos de compressão e expansão são irreversíveis, envolvendo, portanto, aumento de entropia;

Rendimento do Ciclo de Brayton em função de P2 / P1

ttCpm ttCpmCWCW real ideal

• Eficiência Isoentrópica da Expansão (hIE) ;

ttCpm ttCpmEWEWideal real

Efeito das ineficiências sobre o ciclo da turbina a gás

3 Pressão ciclo teórico ciclo real compressão

Dutos de sucção e filtro de ar hsucção » 9%

Compressor axial hIC » 90% Câmara de combustão hCC » 98%

Turbinas hIE » 90% Sistema de exaustão hexaustão » 9%

Eficiência mecânica hmecãnica » 9%

1.1 - Termodinâmica básica

ACELERAÇÃO - É a grandeza vetorial que corresponde a variação da velocidade no tempo.

TEMPERATURA - É a sensação de quente ou frio. Representa o grau de agitação das moléculas.

MASSA - É a quantidade de matéria.

FORÇA - É um agente capaz de produzir ou cessar um movimento.

proporcional a massa do corpo.r a F m=

É a capacidade de realizar trabalho. Se divide em energia cinética e energia potencial.

ENERGIA CINÉTICA (Ev) - É a energia que um corpo possui quando em movimento.

ENERGIA INTERNA (u) - É a energia potencial do fluido associada a sua temperatura.

Equação universal dos gases

A pressão do gás é diretamente proporcional ao número de moléculas (n) em um dado recipiente.

Analisando-se conjuntamente as três condições temos:

As unidades de pressão e temperatura utilizadas devem estar em valores absolutos.

Efeito difusor e efeito bocal

Analisando a equação de conservação de energia:

§ VENEZIANAS : Proteção contra chuva e impacto de objetos de grande dimensões.

Fotos de elementos de filtro ::

•• INSTRUMENTAÇÃO:: Os instrumentos típicos são:

MICRO-SWITCHES (ZSH) : Instalados nas janelas de by-pass, indicando a sua abertura.

·• PAREDES:: CHAPA EXTERNA : De aço carbono pintada ou de aço inox.

CAMADA DE MATERIAL ANTI-VIBRATÓRIO E DE INSONORIZAÇÃO : Na parte interna da chapa.

CAMADAS DE LÃ DE ROCHA: Lã de rocha de diferentes densidades, insonorizantes e anti-inflamáveis.

CHAPA PERFURADA : De aço inoxidável.

Instalados nos dutos de entrada e saída do ar de ventilação

•• INSTRUMENTAÇÃO:: Os instrumentos típicos são:

Eleva a pressão do óleo, captando-o no header de óleo lubrificante ou diretamente do tanque.

Os instrumentos típicos são:

• FILTRO:: Garantir o combustível limpo ao sistema.

•• BOMBA:: Eleva a presão do combustível llííqquuiido..

No sistema de combustível gás remove o condensado que é altamente prejudicial a turbina.

1° VÁLVULA SHUT-OFF: 1° Válvula de corte de combustível.

2° VÁLVULA SHUT-OFF: 2° Válvula de corte de combustível.

·• INSTRUMENTAÇÃO:: Os instrumentos típicos são:

TRANSMISSOR DE FLUXO: Permite a medição do combustível

PRESSOSTATO (PSL/PSLL/PSH/PSHH): Alarme e trip devido a baixa e alta pressão de combustível.

BÁSICO DE TURBINAS A GÁS E&P-SSE/UN-BC/ST/EGMSE Seção I - 23

Para monitorar os níveis de vibração., existem três tipos de sensores de vibração: