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INSTITUTOS SUPERIORES DE ENSINO DO CENSA

INSTITUTO TECNOLGICO E DA CINCIAS SOCIAIS APLICADA
E DA SADE
CURSO DE ENGENHARIA MECNICA

Turbinas a Jato

Por

Patrick Silva Oliveira

Campos dos Goytacazes - RJ

24/02/2015

Sumrio
1. INTRODUO.......................................................................................3
2. PRINCIPIOS DA PROPULO A JATO.........................................................4
3. CICLO DE TRABALHO............................................................................6

1.

INTRODUO
Turbinas a gs representam um importante grupo motopropulsor,

principalmente na aviao. Apresenta sobre motores alternativos uma melhor

relao peso-potncia e peso volume, por isso sua importncia, em contrapartida
possuem um custo mais elevado que os motores a pisto.

O desenvolvimento das turbinas a gs, como um sistema de propulso

para

aeronaves,

ocorreu

de

maneira

to

rpida

que

se

torna

consideravelmente difcil acreditar que por volta de 1950, poucas pessoas

tivessem ouvido falar sobre esse tipo de motor. A possibilidade de usar o jato,
como meio de propulso, sempre despertou o interesse de projetistas da rea
aeroespacial, porm a baixa velocidade das primeiras aeronaves, e os
motores a pisto, que no conseguiriam produzir um fluxo de ar alta
velocidade, requeridas por este tipo de motor, constituam um empecilho para
o uso do jato.
De acordo com Rolls-Royce (1996), o engenheiro francs, Ren Lorin,
que patenteou o primeiro sistema de propulso a jato (Figura 2.1), na poca o
sistema no pode ser fabricado ou colocado em uso, devido baixa
resistncia

ao

calor

dos

materiais,

que

no

haviam

alcanado

desenvolvimento necessrio. Outro fator seria a baixa eficincia do sistema

para a baixa velocidade dos avies da poca. Entretanto os motores tipo
estatojato (ramjet) atuais so muito similares ao conceito de Lorin.

Figura 1: Motor a jato de Lorin. Fonte: ROLLS-ROYCE, 1996, p.1

Em 1930, Frank Whittle patenteou o que viria a ser a base para os atuais
modelos de turbina a gs (Figura 2).

Figura 2: Motor a jato tipo Whittle. Fonte: ROLLS-ROYCE, 1996 p. 2

2. PRINCIPIOS DA PROPULO A JATO

O sistema de propulso a jato uma aplicao prtica da terceira lei

de Newton, para cada fora aplicada em um corpo, h uma reao igual e
oposta. Para um sistema de propulso aeronutico, o corpo em questo
seria o ar atmosfrico, que acelerado ao passar pelo motor da aeronave. A
fora requerida para promover esta acelerao tem um efeito igual na direo
oposta atuando sobre a aeronave, (ROLLS-ROYCE, 1996).
Segundo Rolls-Royce (1996), um motor a jato produz empuxo de
maneira semelhante ao conjunto motor/hlice. Ambos impulsionam a aeronave
forando uma determinada quantidade de ar a se deslocar da parte anterior
para a posterior do grupo moto propulsor, um sob a forma de uma grande
quantidade de ar sob uma velocidade comparativamente baixa, e o outro sob a
forma de um jato de gs alta velocidade.
O mesmo princpio de reao tem sido aplicado de muitas maneiras.
De acordo com Carvalho (2006), um dos exemplos mais antigos que se tem
registrado na histria, data do incio da era Crist. Trata-se da eoltica de Hero,
o aparelho era capaz de transforma a energia de presso do vapor em energia

mecnica. Outra aplicao da fora de reao para gerar movimento o

regador automtico de jardim, onde o jato de gua usado para gerar o
movimento do aparato.

O uso da turbina a gs como propulsor a jato, tem como vantagem

sobre os motores-foguete e os ATHODYD, a introduo de um turbocompressor que propicia o empuxo a aeronave mesmo a baixa velocidade. Os
Motores a jato, ou turbo jato so constitudos por dois componentes rotativos,
o compressor e a turbina, e uma ou mais cmaras de combusto. Atravs
deste sistema o ar atmosfrico comprimido no compressor e aquecido pela
queima dos gases na cmara de combusto, o efeito combinado destes dois
processos aumenta a presso do fluido que se expande na turbina. A exausto
do gs ocorre a velocidades por volta de 626m/s (1400mi/h). Ao passar pela
turbina parte da energia de presso fornecida ao gs transformada em
trabalho no eixo da turbina que transmitido ao compressor. Embora
relativamente simples o arranjo mecnico esta simplicidade no se aplica as
questes termo aerodinmicas, que resultam em complexos problemas de
engenharia, como elevada temperatura de trabalho dos gases na cmara de
combusto e turbina, o fluxo de ar atravs das ps de turbina e do compressor
e o projeto do duto de exausto que formar o jato propulsor.
Em aeronaves com velocidades abaixo de aproximadamente 201m/s
(450mi/h) motores de jato puro tem baixa eficincia propulsiva comparado
como os motores por propulso a hlice, entretanto a eficincia da hlice
decresce rapidamente com velocidades acima de 156m/s (350mi/h) conforme
a Figura 2.6, devido alta velocidade na ponta da hlice gerando distrbios no
fluxo de ar, estas caractersticas desses dois motores levaram ao
desenvolvimento de um motor de propulso a jato que operasse em
velocidades medias pela combinao de um motor de turbina a gs com uma
hlice. As vantagens do arranjo turbina/hlice, ou turbolice, puderam ser
posteriormente estendidas pela concepo de motores by-pass, fan ducts e
propfan, conforme Carvalho (2006). Tais motores trabalham com um fluxo de

ar maior e velocidades menores quando comparados com os motores turbojato.

3. CICLO DE TRABALHO
O ciclo de trabalho de uma turbina a gs, conforme apresentado em
Rolls-Royce (1996), semelhante ao de um motor a pisto de quatro tempos
(Figura 3). Ambos os ciclos possuem quatro estgios: admisso, compresso,
combusto e exausto, entretanto em um motor a pisto este ciclo ocorre de
maneira intermitente e em uma turbina a gs ocorre continuamente. Outra
diferena, a combusto em uma turbina a gs ocorre presso constante,
enquanto no motor pisto acontece a volume constante. Dos quatro tempos de
um motor a pisto, somente um destes usado para gerar trabalho no eixo.
Uma turbina a gs elimina estes trs tempos adicionais, permitindo que uma
maior quantidade de combustvel seja queimada por unidade de tempo,
consequentemente

uma

potncia

determinado tamanho de motor.

maior

ser

desenvolvida

para

um

Figura 3: Comparao do ciclo de trabalho de um motor a jato e um a pisto.

Fonte: ROLLS-ROYCE, p. 12.