Índice

1. Introdução.........................................................................................................................................3
1.1. Objectivo Geral...........................................................................................................................4
1.3. Metodologia...............................................................................................................................4
1.4 Justificativa..................................................................................................................................4
2. Histórico do sistema de sobrealimentação....................................................................................5
3. O Sistema de Sobrealimentação...................................................................................................6
3.1. Funcionamento...........................................................................................................................6
3.2. Tipos de sistemasobrealimentação............................................................................................7
3.3. Sobrealimentação mecânica.......................................................................................................7
3.4. Os principais tipos de Turbo compressor volumétricosão:.........................................................8
4. Sobrealimentação a turbo.............................................................................................................9
4.2.Turbina......................................................................................................................................10
4.3. Compressor...............................................................................................................................10
4.4. Veio...........................................................................................................................................10
4.5. Válvula wastegate....................................................................................................................11
4.7. Tipos de turbocompressor........................................................................................................12
5. Principais Factores que influenciam na avaria do turbo compressor..........................................12
5.1.Insuficiência de óleo..................................................................................................................13
5.2.Óleo contaminado.....................................................................................................................13
5.3.Força axial..................................................................................................................................13
5.4.Injeção de objectos estranho.....................................................................................................13
5.5.Excesso de temperatura............................................................................................................13
6. Sintomas da avaria do turbo compressor:...................................................................................14
7. Localização da realização da manutenção...................................................................................14
8.Manutenção:................................................................................................................................15
8.1. Utilização de óleo apropriado...................................................................................................15
8.2 Substituição de filtro de óleo.....................................................................................................15
8.3. Substituição do filtro de ar.......................................................................................................15
9. Cuidados a ter com o carro para evitar avarias no turbo compressor.........................................16
10. Recomendações.........................................................................................................................17
11. Conclusão..................................................................................................................................18
11. Bibliografia.................................................................................................................................19
1. Introdução

Com a necessidade de aumentar o torque e a potência do motor os construtores dos veículos

criaram o sistema de sobrealimentação. Sabe – se que a potência máxima que um motor
pode gerar é limitada pela quantidade de combustível que pode ser queimada dentro do
cilindro do motor, isso quer dizer que, é limitado pela quantidade de ar que é introduzida em
cada cilindro a cada ciclo. Se induzirmos o ar e for comprimido a densidade superior ao ar
do meio ambiente, antes da entrada no cilindro. Consequentemente, teremos mais torque e
potência. Irei desenvolver o sistema, em especificamente abordarei sobre os motores
turbinados, e demonstrarei um plano de manutenção.

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 1.1. Objectivo Geral

Analisar o sistema de sobrealimentação especificamente os motores turbinados e

apresentação de um plano de manutenção.

1.2. Objectivo específico

Explicar o funcionamento do turbo compressor;

Caracterizar os tipos do turbo compressor;

Falar as suas avarias e causas;

Levantamento do plano de manutenção.

1.3. Metodologia

A metodologia que embaça o estudo do presente trabalho é a pesquisa de carácter

bibliográfico, e em razão disso, consultou-se livros, sites, vídeos, oficinas auto e artigos
relacionados, a esta temática com vista a falar de sobrealimentação em especificamente dos
motores turbinados.

1.4 Justificativa

Foi da minha primazia o sistema de sobrealimentação por ele não ser prezando como
merecido, inspirei-me em especificamente no turbo por ser uma peça notoriada, com a
encargo do aumentoda "velocidade, dos automóveis" como é dito na praça. Apoucando assim
a sua grande importância e influência nos automóveis.

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2. Histórico do sistema de sobrealimentação

Em 1885 GottliebDaimler patenteou a ideia de pré-comprimir o ar induzido aos cilindros, o

turbo foi inventado em 1905, pelo engenheiro suíço AlfredBüchi, ele descreveu como “uma
máquina reciprocantepela qual a energia dos gases expelidos pelo motor aumentaria o fluxo
da mistura ar-combustível” no qual “a energia cinética dos gases de escape moveria um eixo
ligado a uma turbina, que serviria como pré-compressor para o ar admitido peloscilindros”.

Primeiramente o turbo compressor, não era usado na indústria automotiva, era usa na
indústria locomotiva. Os turbos eram usados apenas em motores com grande deslocamento,
como os motores marítimos, ferroviários ou aeronáuticos.

Em 1962 e 1963, o Monza Covair da Chevrolet e o OldsmobileJetfire foram os primeiros

automóveis de estrada com motor turbo a serem lançados no mercado.

Figura 1: Sistema sobrealimentação

Fonte: https://autolivraria.com.br

A) rotor do compressor; B)rotor da turbina; C) aletas variáveis; D) “carcaça quente” ou carcaça da

turbina; E) “carcaça fria” ou carcaça do compressor; F) base da carcaça do compressor; G) eixo
do turbo, que conecta o compressor à turbina; H) linha de óleo lubrificante

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3. O Sistema de Sobrealimentação

O termo sobrealimentação refere-se ao aumento da densidade do ar (ou mistura) pelo

aumento da pressão anteriormente a cilindro do motor. A sobrealimentação é a operação que
consiste em introduzir nos cilindros de um motor de combustão interna uma quantidade de ar
(motores diesel) ou de mistura (motores de explosão) superior à que poderia ser naturalmente
aspirada.

Figura 2: Turbo compressor

Fonte: Autor

3.1. Funcionamento

O turbo compressor fica ligado ao colector de escape de um Motor de combustão interna, e

aproveita a energia dos gases de escape, gerados no motor, para girar uma turbina que está
conectada por meio de um eixo comum a um rotor o qual tem a função de bombear ar para os
cilindros. Esse rotor é um compressor centrífugo, responsável por capturar o ar atmosférico e
comprimi-lo na entrada da admissão ou do colector de admissão do motor através de
mangueiras ou tubulações de alta pressão, em geral o ar admitido passa por um intercooler.

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 Figura 3: Funcionamento do sistema de sobrealimentação

Fonte: http://fogonoferro.blogspot.com

3.2. Tipos de sistemasobrealimentação

 Sobrealimentação mecânica;

 Sobrealimentação a turbo.

3.3. Sobrealimentação mecânica

Sistema de mecânica também é chamada compressor volumétrico, os compressores

volumétricos são bombas de ar. Este mecanismo pode produzir facilmente uns 50% mais de
potência do que os motores atmosféricos os compressores volumétrico são acionados pelo
movimento natural do motor, geralmente por umacorreia, noutras ocasiões, por umacorrente
ou conjunto de engrenagens.

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3.4. Os principais tipos de Turbo compressor volumétricosão:

 CompressorRoots;

 ComoressorG.

3.5. Compressor Roots

O compressor de deslocamento mais popular é o de tipo Roots também conhecido como

compressor de lóbulos. Contém um par de rotores em forma de "oito" ligados a rodas
dentadas que giram à mesma velocidade mas em sentidos contrários bombeiam e comprimem
o ar conjuntamente. Este compressor mais que comprimir o ar o que realmente faz é
impulsioná-lo.

Figura 4: Componentes do compressor Roots

Fonte: MT_-Aula-11.pdf

3.6. Compressor G

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Este tipo de compressor apresenta uma forma nas suas câmaras similar a esta letra. As peças
alojadas no seu interior movem-se num movimento excêntrico. Caracteriza-se por um
elemento disposto excentricamente com estrutura espiral em ambos os lados, expiração
móveis, que dá lugar, junto com as carcaças (cárterfixo), também em espiral, a câmaras de
volume variável.

Figura 5: Compressor G

Fomtr: https://blog.simplusbr.com/

4. Sobrealimentação a turbo

Um turbo compressor ou turbo, é um compressor de ar que é usado para admissão forçada de

um motor de combustão interna. Como uma forma de sobrealimentação, o turbo aumenta a
densidade do ar que entra no motor para criar mais potência. Um turbo tem o compressor
movido por uma turbina, impulsionada pela própria exaustão do motor, ao invés de
accionamento mecânico directo como acontece com muitas outrassobrealimentações.

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 Figura 6: Turbo compressor

Fonte: https://pd-doc

4.1. Constituição do Turbo Compressor

 Turbina
 Compresso
 Veio
 Válvula wastegate

4.2.Turbina

Turbina é o componente que recebe os gases de escape, e transfere o seu movimento para o
Impelidor

4.3. Compressor

Compressor é o componente que recebe o movimento do Impelidor e comprime o ar

atmosférico que já foi previamente filtrado

4.4. Veio

O veio transmite o movimento produzido pelo da turbina para o compressor

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4.5. Válvula wastegate

Válvula wastegate ser feita para limitar a pressão produzida pelo compressor no sentido de
aliviar qualquer sobrecarga que possa danificar omotor.

4.6.Motores turbinados com intercooler

Alguns motores turbinados vêm com intercooler. Uma espécie de radiador que tem a função
de resfriar o ar admitido pela turbina de um motor.

Por ser mais denso, esse ar mais frio ocupa menos espaço. Posteriormente, o ar mais frio e
denso é enviado em maior quantidade para dentro dos cilindros, melhorando
significativamente o rendimento volumétrico.

Figura7: Intercooler

Fonte: https://m.pt.aliexpress.com

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4.7. Tipos de turbocompressor

 Existem 4 principais tipos de tubo compressor que são:

 Turbo compressor de geometria fixa;

 Turbo compressor de geometria variável;

 Turbo twinscroll;

 Turboeléctrico.

4.8. Turbo Compressor Geometria: fixa são os mais básicos, económicos e fiáveis já que
não possuem peças móveis.

4.9. Turbo compressor geometria variável: são mais eficientes devido a possuírem um
mecanismo que lhe permite variar a velocidade dos gases de escape ao entrar na turbina.

4.10. Turbo twinScroll: tem duas entradas na zona do compressor que é semelhante à
forma de um caracol para canalizar o ar para os cilindros de forma independente.

4.11. Turbo elétrico: é o sistema mais moderno, embora tenha ainda que evoluir. É
movido a electricidadefunção do e-turbo é dar o primeiro fôlego no motor, enquanto os giros
estão baixos.

5. Principais Factores que influenciam na avaria do turbo compressor

 Insuficiência de óleo;

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  Óleo contaminado;

 Força axial;

 Injeção de objectos estranhos;

 Excesso de temperatura.

5.1.Insuficiência de óleo

O turbo compressor usa o mesmo óleo que é utilizado na lubrificação do motor, sendo assim
os mesmos cuidados que devemos ter com a lubrificação do motor também devemos ter com
a lubrificação do turbo compressor. Utilização de óleo recomendo pela fabricação, vericar se
óleo chega até ao turbo compressor.

A insuficiência de óleo pode causar queima no eixo do turbo compressor, pode causar uma
formação de carvão. Podendo assim danificar os os mancais e assim o óleo irá vazar.

5.2.Óleo contaminado

O óleo pode ser contaminado por vários factores. Acirculação de de óleo contaminado por
várias ao turbo compressor como.

Causar inturpmento das sessões dos mancais do turbo

Causardesgasteprecoce dos mancais e do eixo.

5.3.Força axial

A causa principal desta a avaria é a obstrução do escape, causadas pelos desgaste dos
componentes do tubo compressor que da origem a um deslocamento do rotor no eixo
horizonta.

5.4.Injeção de objectos estranho

A injeção de objectos estranhos pode acontecer tanto do lado da turbina como a do

compressor. A principal causa dessa avaria é a passagem de material de pequenas dimensões
como poeira, areia. Esse é um indicador de filtro de ar muito sujo.

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5.5.Excesso de temperatura

Pode haver excesso de temperatura no lado da turbina ou na caraça central. Isso causa uma
bora de óleo que vai obstruir o lado turbina e da caraça central.

6. Sintomas da avaria do turbo compressor:

Os sintomas de avaria do turbo compressor são semelhantes aos sintomas de avaria dos
componentes do motor. Isso acontece porque o turbo compressor depende muito dos sistemas
ou componentes do motor para o seu bom funcionamento e é um elemento que está agregado
ao motor.

 Motor não desenvolve com potência suficiente;

 Fumo preto ou azul na saída do escape;

 Consumo excessivo do óleo;

 Fuga de óleo do lado da entrada de ar na turbina.

7. Localização da realização da manutenção

Para a recolha de dados de pesquisa da o enrequecimento do trabalho, dados fotos e a

realização da manutenção do componente em causa, foram recolhadas na Office Txalito. A
300metros da avenida Namaacha.

Figura8: localização da Oficina

Fonte: Autor

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8.Manutenção:
8.1. Utilização de óleo apropriado

É muito importante a utilização do óleo apropriado pelo fabricante para evitar danos no turbo
compressor, também é necessário fazer a troca dos óleos. E nunca devemos aumentar o óleo
mas sim trocar e sempre que fazemos a troca temos que garantir que o óleo chegue ao turbo
compressor.

8.2 Substituição de filtro de óleo

Os filtros devem ser trocados consoante a recomendação da da pelo o fabricante para evitar a
obstrução do mesmo, ou até evitar a passagem de partículas para turbo compressor. A falta de
troca de filtro pode causar também uma contaminação do óleo.

8.3. Substituição do filtro de ar

O filtro de é uma peça muito importante para evitar as avarias devem ser trocados consoante
a recomendação do fabricante, pois um ar pode causar causar avarias ao turbo compressor.

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9. Cuidados a ter com o carro para evitar avarias no turbo compressor

 Evitar percursos muito curtos:

Essa recomendação vale para qualquer tipo de carro, seja aspirado ou turbinado. Usar o motor
em curto percurso significa usar o motor por curto período de tempo e implica que o motor
será desligado antes de chegar a temperatura correcta de funcionamento e do óleo ter chegado
a todos os lugares onde deveria, como por exemplo o turbo compressor.

 Aguardar o aquecimento do motor para acelerar:

É importante criar o hábito de utilização do motor na temperatura ideal em regimes altos.

Desta forma deve-se evitar ao máximo acelerar ou trocar de velocidades a altas rotações.

 Evitar desliar o motor de forma rápida:

Ao desligar o motor de forma rápida enquanto o próprio turbo ainda esta em esforço, vai
aumentar as hipóteses de desgastes. É aconselhado que espere aproximadamente 30/50
segundos para desligar efectivamente o carro. Desta forma fascilitará que a turbina reduza
reduza as suas rotações, com isso os lubrificantes baixem gradualmente a temperatura do
turbo.

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10. Recomendações

Outrossim o filtros e óleo devem ser substituídos, após a uma possível análise de uma e
avaria, é importante analisarmos os componentes adjacentes ao turbo compressor, em certas
ocasiões avaria podem não ser causada pelo turbo compressor. Por vezes é uma obstrução no
escape ou mesmo na área da admissão.

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 11. Conclusão

O sistema de sobrealimentação mecânica produz 50% a mais potência dos motores em

relação ao motores atmosféricos e a sobrealimentação a turbo produz mais potência em
relação ao motores atmosféricos e aspirados. O turbo compressor diminui a emissão ds
poluentes na atmosfera, sabe se que os automóveis tentado reduzir as emissões atmosféricas.
A vida útil do turbo compressor é quase a mesma que a do motor quando bem cuidados, por
isso é importante fazer uma manuntencao regular do turbo cmpressor a desvantagem do turbo
compressor no consumo do óleo porque recebe a lubrificacao que a do motor.

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11. Bibliografia

https://pt.m.wikipedia.org/

https://blog.simplusbr.com/

pdf do componente do motor do ciclo diesel

https://club.auto-doc

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