Aula5 - Sistemas

MÁQUINAS MARÍTIMAS II
08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 1

AULA Nº5
SUMÁRIO: APRONTAMENTO DOS CIRCUITOS

(SISTEMAS) AUXILIARES DOS
MOTORES
TEMA Nº1: SISTEMA DE ARRANQUE E DE

ADMISSÃO DE AR

1. INTRODUÇÃO
Um motor não pode funcionar, e continuar funcionando
por muito tempo sem a ajuda dos seus sistemas.
Entre os sistemas do motor encontram-se:
o de arranque (de partida);
o de admissão de ar;
o de descarga de gases (escape);
o de arrefecimento (resfriamento ou refrigeração);
o de alimentação (do combustível); e
o de lubrificação.
2. SISTEMA DE ARRANQUE

Todos os motores de combustão interna são

incapazes de funcionar sem o auxílio de um
sistema de arranque.
Esse sistema deve efectuar os primeiros giros da

cambota do motor. Sua acção é de curta duração
e deve terminar logo que o motor seja capaz de
queimar o seu combustível e,
consequentemente, funcionar à custa da
energia liberada dessa combustão.

Para que isso ocorra, o sistema deve imprimir à

cambota uma velocidade que lhe permita
armazenar (com o auxílio do volante) energia
suficiente para vencer a resistência do tempo de
compressão, permitindo que, no caso do motor
Diesel, o ar no interior do cilindro atinja a
temperatura necessária à ignição do combustível
pulverizado no cilindro.
Havendo combustão nos cilindros, o motor passa a

funcionar pela acção da força dos gases em
expansão sobre os êmbolos, ocasião em que o
sistema de arranque torna-se “dispensável”.
Os sistemas mais usados no arranque dos motores

alternativos de combustão são: manual, por motor
pneumático, por motor eléctrico, por motor
hidráulico e por injecção de ar comprimido nos
cilindros.

2.1. Sistema de arranque manual
É o mais antigo sistema de partida que se conhece,

mas ao contrário do que muita gente pensa, ainda é
bastante utilizado em embarcações fluviais miúdas,
cuja propulsão é feita normalmente por motores de
um cilindro.
Quando o sistema de partida é manual, o motor
possui um dispositivo denominado decompressor,
instalado para reduzir o esforço do operador durante
a fase de compressão.
2.1. Sistema de arranque manual

2.2. Sistema de arranque por motor eléctrico
Esse é o mais utilizado de todos os sistemas de

arranque. Está presente na quase totalidade dos
veículos, sendo também bastante empregue em
outras áreas da indústria.
Na marinha mercante, seu emprego é limitado aos
motores de pequeno porte. A exemplo do sistema
anterior, o método de engrenagem na cremalheira
do volante do motor de combustão baseia-se no
dispositivo de acoplamento conhecido como Bendix.
08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 10 10
2.2. Sistema de arranque por motor eléctrico
2.3. Sistema de arranque por motor pneumático

3. SISTEMA DE ADMISSÃO DO AR

3. SISTEMA DE ADMISSÃO DE AR
De acordo com o processo de alimentação de ar, o

motor pode ser: de aspiração natural ou turbinado
(super-alimentado).
Motor de aspiração natural é aquele que aspira o

ar nas condições em que ele se encontra na
atmosfera; ou seja, na pressão e temperatura que
nós, seres humanos, aspiramos.

O motor super-alimentado é aquele em que o ar

aspirado da atmosfera é comprimido antes de ser
enviado aos cilindros do motor. Essa compressão,
na maioria das vezes, é feita por meio de um
compressor rotativo accionado por uma turbina.
Turbo-compressor

O turbo-compressor é um conjunto constituído por

uma turbina à gás e um compressor rotativo,
ambos de simples estágio, accionados pelo mesmo
eixo.
Os gases de descarga do motor, actuando na roda
empalhetada da turbina, fazem girar o eixo
comum.
Assim, a turbina reaproveita uma parte da energia
cinética contida nos gases de descarga do motor
que seria perdida na atmosfera.
3.1. Finalidade da superalimentação
Aumenta-se a pressão do ar para aumentar o seu

peso (densidade). Com isso pode-se enviar mais
combustível para ele, obtendo assim uma
combustão mais “violenta”.
Essa combustão mais violenta faz com que uma
força muito maior actue sobre o êmbolo,
resultando num considerável aumento da potência
do motor.
3.1. Finalidade da superalimentação
A finalidade da super-alimentação é de aumentar

a potência do motor, sem aumentar
consideravelmente o seu tamanho.
Dependendo da pressão do ar de
superalimentação, consegue-se hoje aumentar a
potência do motor em até mais de 50%.

3.2. Vantagens da superalimentação
Quando comparados dois motores de mesma

potência, sendo um de aspiração natural e o outro
turbinado, podemos garantir que o segundo
apresenta, pelo menos, as seguintes vantagens em
relação ao primeiro:
menor volume;
menor peso;
maior rendimento e
menor preço.
Durante o processo de compressão do ar, a sua

temperatura eleva-se bastante, principalmente nos
sistemas em que a pressão de superalimentação é
elevada.
Nesses casos, torna-se necessária a instalação de
um resfriador de ar logo após o compressor, para
permitir a redução da temperatura do ar e
consequente aumento da sua densidade.
Esse resfriador é normalmente do tipo de feixe
tubular, sendo circulado por água do mar ou do rio.
3.3. Resumo
O sistema de admissão de ar segue a seguinte

sequência: o ar da atmosfera é sugado através do
tudo de admissão do ar (tudo de sucção do ar) e
passa para o filtro de ar e depois para o turbo-
compressor (se esse existir), depois vai ao
resfriador de ar – caso haja turbo-compressor, daí
vai ao colector de admissão ou distribuidor e só
depois entra no cilindro através da válvula de
admissão.
3.4. Cuidados necessários para com sistema de

admissão de ar:
 Verificar o estado de limpeza do filtro de ar;

 Verificar a lubrificação da unidade turbo-
compressora;
 Manter limpo o resfriador de ar;
 Realizar leituras frequentes de pressão e
temperatura, de acordo com as instruções do
fabricante;
 Manter as válvulas de admissão e descarga

limpas e reguladas correctamente;
 Fazer limpeza regular na unidade turbo-
compressora;
 Observar a coloração da fumaça na descarga, -
fumaça negra pode ser indício de deficiência de
ar, possivelmente devida a sujeira no filtro;
 Verificar o estado dos instrumentos de medição:
manómetro s e termómetros do sistema; e
 Eliminar possíveis vazamentos de ar.

1) tubo de sucção de ar
2) filtro de ar
3) compressor
4) turbina
5) resfriador de ar
6) colector de gases de
descarga

FIM
OBRIGADO
PELA
ATENÇÃO!

AULA Nº6

MOTORES
TEMA Nº2: SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (DE

COMBUSTÍVEL) E DE DESCARGA DOS
GASES (ESCAPE)

1. SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (DE COMBUSTÍVEL)

1. SISTEMA DE COMBUSTÍVEL
A finalidade do sistema de alimentação é enviar o

combustível (numa quantidade e no momento
exacto) para dentro dos cilindros do motor. O
sistema de alimentação é composto por:
1. Tanque de combustível – é o reservatório onde é

colocado o óleo combustível a ser queimado no
motor.
2. Válvula de comunicação – utilizada para
comunicar ou cortar o combustível para o motor.

3. Bomba alimentadora – aspira o combustível do

tanque e o envia sob pressão para a admissão da
bomba injectora. É accionada mecanicamente pelo
próprio motor.
4. Comando manual da bomba alimentadora –
utilizado quando se deseja retirar ar do sistema.
5. Filtro de combustível – tem a finalidade de não

deixar que impurezas sólidas no combustível
passem para os injectores.
6. Bomba injectora de combustível – tem a
finalidade de dosar a quantidade de combustível,
de acordo com a carga do motor, e enviá-lo em alta
pressão para abrir os injectores (para os motores a
gasolina, temos o carburador).
7. Injector – também chamado de bico injector, é o

elemento que introduz o combustível no cilindro de
forma pulverizada.
8. Linha de retorno – permite que a sobra de

combustível do injector retorne para o sistema.
9. Regulador de velocidade – embora não seja

considerado como elemento do sistema de
combustível, esse dispositivo regula a velocidade
do motor actuando na cremalheira da bomba
injectora.
É dessa maneira que a bomba aumenta ou diminui
a quantidade de combustível enviada aos
injectores.


1.1. Cuidados a observar na manutenção do

sistema de combustível:
 Verificar o nível e a qualidade do combustível no
tanque de serviço;
 Limpar frequentemente os filtros;
 Drenar a água acumulada em tanques e filtros;
 Extrair o ar que possa penetrar no sistema;
 Eliminar vazamentos;
 Manter o motor limpo para facilitar a localização
de fugas de combustível.
NOTA BEM:
1. O ar é um grande inimigo do sistema de

combustível. Quando entra ar no sistema, é quase
impossível colocar o motor em funcionamento,
sem antes sangrar.
Sangramento é a operação de retirar o ar que

entrou no sistema. Para isso basta folgar uma
conexão e actuar no comando manual da bomba
alimentadora até que saia apenas combustível.
NOTA BEM:
2. O filtro de combustível impede a passagem de

impurezas sólidas, mas não impede a passagem de
água que também pode provocar uma grande
avaria no motor. Daí que é necessário um cuidado
com a qualidade do combustível que se coloca no
tanque. Ele poderá conter água.
Nalguns navios são instalados separadores (separa
água do combustível).
2. SISTEMA DE DESCARGA DOS GASES

O sistema de descarga de gases tem, na realidade,

várias finalidades. Dependendo do tipo de motor,
poderá ser mais ou menos complexo.
Entre as suas funções destacamos:
Colectar os gases dos cilindros e descarregá-los

com segurança para fora do ambiente de trabalho;

 Reduzir o ruído originado pela descarga dos

gases provenientes das câmaras de combustão
do motor. Isso é conseguido com o auxílio de um
silenciador; e
 No caso dos motores turbinados, colectar e

direccionar os gases dos cilindros para a
admissão na turbina da unidade turbo-
compressora, antes de enviá-los à atmosfera.

Para reduzir a radiação de calor para o

compartimento da máquina, proteger o pessoal
contra queimaduras, e diminuir o risco de incêndio,
a tubulação do sistema de descarga deve ser
revestida com material isolante térmico
(normalmente amianto) pintado com tinta alumínio
para calor.

Por sua simplicidade, o sistema de descarga do

motor é o que menos preocupa o operador.
Entretanto, alguns cuidados devem ser tomados
para o seu bom funcionamento pois mal cuidado
pode comprometer o bom funcionamento do
motor e a saúde do pessoal.

2.1. Cuidados principais para com o sistema de

descarga:
 Inspeccionar o silenciador e se necessário fazer

limpeza no mesmo;
 Manter o isolamento térmico em bom estado,
principalmente nos trechos próximos a tanques
de combustível;
 Eliminar quaisquer vazamentos de gases para o
compartimento do motor;
 Manter fechada a tampa de protecção do tubo

de descarga, quando o motor sujeitar-se a
longos períodos de repouso; e
 Verificar antes da partida do motor se não há

água condensada acumulada no sistema.

1) tampa de protecção
2) flange
3) junta
4) silenciador
5) separador de água
6) suporte
7) bujão
8) sifão
9) junta de expansão
10) motor
11) joelho

FIM
OBRIGADO
PELA
ATENÇÃO!

AULA Nº7

MOTORES
TEMA Nº3: SISTEMA DE ARREFECIMENTO E

LUBRIFICAÇÃO

1. SISTEMA DE ARREFECIMENTO

Quando um motor funciona, o combustível

queimado na sua câmara de combustão desprende
uma grande quantidade de calor.
De todo esse calor apenas cerca de 40 a 45 % é

convertido em trabalho mecânico no eixo de
manivelas e o restante é perdido nos gases de
descarga, na água de arrefecimento, por irradiação,
etc.

1.2. Finalidades do sistema de arrefecimento
O sistema de arrefecimento do motor tem duas

finalidades: a primeira é remover o excesso de
calor das peças, e a segunda é resfriar o óleo
lubrificante que, para desempenhar sua função
principal, acaba absorvendo muito calor.
Se o excesso desse calor não fosse removido do
sistema, o lubrificante perderia certas propriedades
e não conseguiria cumprir com a sua finalidade.
1.2. Tipos de sistemas de arrefecimento
Os sistemas de arrefecimento utilizados nos

motores podem ser divididos em directos e
indirectos.
Entre os sistemas de arrefecimento do tipo directo
temos o arrefecimento por:
Ar – que por sua vez pode utilizar a ventilação
natural ou a ventilação forçada, e
Água – que utiliza apenas a água do mar ou do
rio.
1.2.1. Arrefecimento directo por ar
Costuma aparecer em motores de motocicletas e

pequenos veículos. O sistema pode apresentar-se
de duas formas: com ventilação natural ou com
ventilação forçada. Em qualquer das formas, os
cilindros do motor são dotados de aletas para
aumentar a superfície de contacto com o ar.

No sistema de arrefecimento com ventilação

natural, utilizado em alguns tipos de motocicletas,
a eficiência do arrefecimento depende
fundamentalmente do deslocamento do veículo.
No sistema de arrefecimento por ar com ventilação
forçada, é instalada uma ventoinha na extremidade
da cambota, forçando o ar a passar por um
conduto em direcção às aletas dos cilindros.
Natural Forçada
1.2.2. Arrefecimento directo por água
Foi o primeiro sistema de arrefecimento por água

utilizado nas embarcações.
É um sistema rudimentar e obsoleto que hoje só é

utilizado em motores de embarcações miúdas que
navegam em rios, pois o efeito da corrosão não é
muito acentuado.

Através da válvula de fundo e uma bomba,

accionada pelo próprio motor, aspira a água do mar
ou do rio e descarrega-a para o resfriador de óleo,
de onde vai para as câmaras de arrefecimento
apropriadas em volta dos cilindros e cabeça do
motor, sendo em seguida descarregada para o mar
ou rio.
As vantagens desse sistema são a sua simplicidade
e o seu baixo custo.

1.2.3. Arrefecimento indirecto
A característica de todos os sistemas de

arrefecimento do tipo indirecto é que nele são
utilizados dois fluidos de arrefecimento.
O arrefecimento indirecto combinado pode ser
feito por água doce e ar ou por água doce e
água salgada.

1.2.3.1. Arrefecimento indirecto combinado por

ar e água
O arrefecimento indirecto combinado por água

e ar é muito aplicado, não apenas nos motores
automóveis, mas também nos estacionários
terrestres e em alguns marítimos de pequeno
porte.

Nesse sistema, uma bomba faz a água doce

circular em volta das camisas dos cilindros e nas
câmaras de água existentes no cabeçote do
motor, absorvendo o excesso de calor dos
mesmos e conduzindo-o para um reservatório
denominado radiador, onde o ar forçado sobre
as aletas desses tubos remove da água de
circulação do sistema o excesso de calor
absorvido no motor.
A bomba, o radiador e a válvula termostática,

são os principais componentes do sistema. A
bomba é accionada pelo próprio motor.
Válvula fechada Válvula aberta

No caso dos motores estacionários, a ventoinha

do radiador funciona sempre e serve para
aumentar o fluxo de ar através da colmeia. No
caso dos motores automóveis modernos, o
funcionamento da ventoinha (que é accionada
por motor eléctrico), é controlado por um
sensor de temperatura da água do motor.

Com o veículo em movimento, o próprio

deslocamento permite passagem duma boa
corrente de ar através da colmeia. Assim, a
ventoinha pode entrar e sair automaticamente
de funcionamento, de acordo com a
necessidade do sistema. Com o veículo parado e
o motor funcionando, a corrente de ar é
insuficiente, e nesse caso o sistema automático
liga e mantém a ventoinha funcionando até que
a temperatura da água atinja o valor desejado.
1.2.3.2. Arrefecimento indirecto combinado por

água doce e água do mar (ou do rio)
Este é sistema mais usado a bordo dos navios

merca. Nele, uma bomba accionada por motor
eléctrico ou pelo próprio motor de combustão é
utilizada para circular água doce pelos espaços
apropriados no interior do motor.

Depois de absorver calor do motor, essa água

passa por dentro de um aparelho denominado
refrigerador de água doce, onde troca calor com
a água do mar ou do rio que passa pelo interior
dos tubos ou das placas do mesmo. Nesse tipo
de sistema existem dois circuitos: circuito aberto
(o de água do mar ou rio) e o circuito fechado (o
de água de arrefecimento do motor).

a) Tanque de água
b) Válvula de comunicação
c) Bomba centrífuga de água doce
d) Entradas de água no bloco
e) Colector de saída de água doce
f) Válvula termostática
g) Refrigerador de água doce
h) Válvula de fundo
i) Ralo/Filtro da bomba de água
salgada
j) Bomba de água salgada
k) Válvula de descarga para o mar


2. SISTEMA DE LUBRIFICAÇÃO

2.1. Finalidade do sistema de lubrificação
A principal finalidade do sistema de lubrificação do

motor é reduzir o atrito entre as peças que
trabalham com movimento relativo. Isto é
conseguido mediante o estabelecimento de um
fluxo contínuo de lubrificante entre essas peças.

Para além de desempenhar sua função principal, o

lubrificante acaba realizando funções secundárias
de particular importância para o motor, que são:
resfriamento; vedação; limpeza; amortecimento de
choques e protecção contra ataques químicos.

Composição básica do sistema de lubrificação

O sistema de lubrificação do motor é constituído
basicamente pelos seguintes elementos:
reservatório de óleo lubrificante; bomba; filtro e
resfriador (trocador de calor, arrefecedor) de óleo.
Atenção!
Ao menor sinal de perda de lubrificante, deve-se
imediatamente procurar por pontos de fuga no
sistema. Quaisquer vazamentos devem ser
imediatamente sanados.
1. cárter
2. bomba de óleo lubrificante
3. bomba de óleo de arrefecimento do êmbolo
4. resfriador de óleo lubrificante
5. válvula termostática (desvio do resfriador)
6. filtro de óleo lubrificante
7. linha de retorno para o cárter
8. eixo de manivelas
9. eixo de comando de válvulas
10. êmbolo
11. bico de arrefecimento
12. impulsor
13. haste ou vareta
14. balanceiros
15. tubulação para a bomba injectora
16. turbocompressor
17. manômetro de óleo
18. retorno de óleo
19. admissão da água de arrefecimento
20. saída da água de resfriamento

Cuidados a ter com o sistema de lubrificação do

motor:
 Usar somente os lubrificantes recomendados pelo
fabricante do motor;
 Sondar o nível de óleo no cárter ou tanque de óleo a
intervalos regulares e manter o nível dentro da faixa
recomendada;
 Manter os filtros de óleo limpos e com os elementos
em bom estado;
 Manter limpo o resfriador do sistema;
 Verificar se o manómetro está correctamente

aferido e conhecer os valores de pressão e
temperatura recomendados pelo fabricante
do motor;
 Parar o motor em caso de queda da pressão e
só recolocá-lo em funcionamento após sanar o
problema;
 Proceder leituras frequentes nos termómetros
e manómetros do sistema;
 Manter o motor limpo para facilitar a

identificação de vazamentos de lubrificante;
 Eliminar todo e qualquer vazamento no
sistema; e
 Se o resfriador for circulado por água do mar,
manter limpo ralo da bomba de água salgada.

FIM
OBRIGADO
PELA
ATENÇÃO!

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MÁQUINAS MARÍTIMAS II

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TEMA Nº1: SISTEMA DE ARRANQUE E DE

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Todos os motores de combustão interna são

Esse sistema deve efectuar os primeiros giros da

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Para que isso ocorra, o sistema deve imprimir à

Havendo combustão nos cilindros, o motor passa a

Os sistemas mais usados no arranque dos motores

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 7

É o mais antigo sistema de partida que se conhece,

2.1. Sistema de arranque manual

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 9

Esse é o mais utilizado de todos os sistemas de

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 12

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 13

De acordo com o processo de alimentação de ar, o

Motor de aspiração natural é aquele que aspira o

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O motor super-alimentado é aquele em que o ar

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 15

O turbo-compressor é um conjunto constituído por

3.1. Finalidade da superalimentação

Aumenta-se a pressão do ar para aumentar o seu

3.1. Finalidade da superalimentação

A finalidade da super-alimentação é de aumentar

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 18

3.2. Vantagens da superalimentação

Quando comparados dois motores de mesma

Durante o processo de compressão do ar, a sua

O sistema de admissão de ar segue a seguinte

3.4. Cuidados necessários para com sistema de

 Verificar o estado de limpeza do filtro de ar;

 Manter as válvulas de admissão e descarga

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 23

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 24

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 26

SUMÁRIO: APRONTAMENTO DOS CIRCUITOS

TEMA Nº2: SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO (DE

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 27

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 28

A finalidade do sistema de alimentação é enviar o

1. Tanque de combustível – é o reservatório onde é

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 29

3. Bomba alimentadora – aspira o combustível do

5. Filtro de combustível – tem a finalidade de não

7. Injector – também chamado de bico injector, é o

8. Linha de retorno – permite que a sobra de

9. Regulador de velocidade – embora não seja

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 32

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 33

1.1. Cuidados a observar na manutenção do

1. O ar é um grande inimigo do sistema de

Sangramento é a operação de retirar o ar que

2. O filtro de combustível impede a passagem de

08-04-2024 Elaborado por: CMGHAA 37

O sistema de descarga de gases tem, na realidade,

Entre as suas funções destacamos:

Colectar os gases dos cilindros e descarregá-los

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 Reduzir o ruído originado pela descarga dos