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Pilotagem - MOTOS - Curso de Pilotagem
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2003
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APOSTILA
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PRIMEIRA PARTE
Conhecendo a moto, a ciclstica, os efeitos da fsica, o equilbrio, pneus.
O que faz uma moto manter-se equilibrada? Uma moto tem apenas dois
pontos de apoio, que so os pneus. Ento, o que a mantm em p? O piloto?
No, porque se eu mont-la, vai continuar desequilibrada. Afinal, o que a faz
manter-se equilibrada, sem cair o movimento. Alis, moto, em latim, significa
movimento. Portanto, o que a mantm em p, equilibrada, o efeito
giroscpico provocado pelo movimento de rotao das rodas.
Ao mesmo tempo em que o efeito giroscpico benfico, porque mantm
a moto equilibrada em movimento, este efeito que teremos de vencer para
faz-la mudar de direo. Todo princpio da pilotagem de moto, seja urbana ou
esportiva, tem base no controle dos conceitos aplicados da Fsica, onde o
efeito giroscpico apenas um deles.
O efeito giroscpico a fora gerada por qualquer corpo circular em
movimento. Quando voc rola uma moeda sobre a mesa, ela se mantm em
p, at perder velocidade e cair. A mesma coisa com o pio que voc jogava
quando era garoto. Quanto maior o permetro do corpo em movimento, ou mais
pesado, maior ser o efeito giroscpico. Peso, acelerao, deslocamento de
massa, fora da gravidade, resultante, raio, dimetro, permetro, ngulos e
tangentes so alguns dos princpios da Matemtica, Geometria e Fsica que
teremos de ver (ou rever) para entendermos como dominar uma moto em
movimento.
Sua moto composta de duas partes distintas: a mecnica e a ciclstica.
O conjunto mecnico formado por motor, transmisso e cmbio. este
pessoal que produz e distribuiu a fora de movimento moto. Ou seja, o
conjunto mecnico faz a moto andar, as vezes at demais.
A ciclstica formada por quadro, suspenso, rodas, pneus e freios. Esta
turma quem d estabilidade ao movimento gerado pela mecnica, alm de
ajudar a determinar o tipo de moto, de acordo com as caractersticas de
ciclstica.
Pronto, vocs j conhecem a moto. Agora vamos pilotagem.
Focalizar
Numa pista de corrida fcil assimilar cada pedao de asfalto, de
cada curva, mas na estrada as situaes mudam constantemente: o
grip, inclinao do asfalto, sujeira, faixas, outros veculos e at sua
moto muda de comportamento. Por isso preciso assimilar todas as
variveis imediatamente, traduzi-las, entend-las e saber como agir.
Alm disso, cada indivduo tem um histrico motociclstico, o que torna
ainda mais difcil reagir a cada nova situao apresentada. Cada um
determina exatamente os momentos de frear, inclinar e acelerar, com
base em suas experincias particulares, aprendidas, na maioria das
vezes, da forma autodidata. Uma vez consciente das tcnicas, voc
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Exerccios:
Aquecimento do corpo com alongamento de mos, braos, pescoo e pernas
Slalom com cones: usando segunda ou terceira marcha, contornar os cones
sem usar o freio dianteiro, usando o corpo, pernas e as mos. Sequncia de
curvas.
Zerinho em baixa velocidade, usando o freio traseiro.
Frenagem programada
Frenagem de emergncia
Acelerao
Aquecimento de pneus
Voltas na pista em comboio seguindo o instrutor e sendo observado.
Volta para classe, recapitular, tirar dvidas, encerramento do primeiro dia.
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SEGUNDA PARTE
Comentar os erros e acertos mais comuns, mostrar a importncia da boa
condio fsica, alimentao antes de subir na moto, exames mdicos
peridicos, uso de lentes corretivas. Caractersticas de pneus, conforme o tipo
de moto, o uso correto do pneu, a importncia do aquecimento e da
manuteno.
Ao contrrio do automvel, a moto exige todo corpo para uma pilotagem
esportiva. Quando digo todo TODO, mesmo! Dos ps cabea, passando
por cada pedacinho de msculo. Por isso, uma pilotagem esportiva exige uma
boa condio fsica. No quer dizer malhao ao estilo Rambo, mas um corpo
bem condicionado, com prtica de alongamento, exerccios aerbicos e muita
absoro de gua pura. Msculo pesa muito e enrijece a estrutura corprea.
Pilotos de moto no so musculosos, mas elsticos e prontos para mudar a
posio do corpo de uma hora para outra.
Antes de viajar evite comer demasiadamente. D preferncia s frutas,
evitando misturar frutas cidas e bsicas. Exclua totalmente o lcool, mesmo
que seja apenas uma cervejinha e qualquer tipo de droga, mesmo as que
paream inofensivas.
Visualizar
Uma das necessidades primordiais do bom motociclista o
treinamento. S a experincia nos d a condio de adiantar o que
deve ser feito. Nada melhor do que repetir um exerccio vrias vezes,
a ponto de poder faz-lo quase sem pensar. Depois de repetir o
slalom vrias vezes voc nem notar mais os cones. Neste sentido, a
visualizao poderia ser chamada de previso, porque primeiro voc
constri a situao no seu crebro, e quando vai para a prtica, pode
prever a execuo dos movimentos.
Os jogadores de golfe prevem a tacada antes de execut-la. Eles
calculam a velocidade e direo do vento, a distncia e traam na
mente a trajetria que a bola vai fazer antes da tacada. S depois
que batem o taco e, na maioria das vezes, a bola percorre
exatamente o caminho que haviam previsto. O mesmo ocorre com o
tenista: ele no olha para a bolinha nem para a raquete no hora do
saque, mas sim para a quadra, exatamente no ponto aonde quer
acertar a bola.
Usando a mesma tcnica, podemos prever tudo que vai acontecer
com a moto, antes mesmo de coloc-la em movimento. Mas, quando
estamos na estrada existem as variveis incontrolveis. A quantidade
de cenrios muito grande, mas podemos estar prevenidos para uma
boa variedade de situaes, com exerccios no apenas prticos, mas
mentais de visualizao. Estes exerccios iro ajudar a administrar
uma situao inesperada. Na pista, o piloto pode fazer todo um plano
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outro ponto. Neste caso, as pedaleiras esto num nvel mais baixo do
que o banco. Portanto, enquanto o peso do piloto estiver apoiado
sobre o banco, o centro de gravidade estar posicionado num nvel
mais alto do que em comparao com as pedaleiras. Se o piloto joga
seu peso nas pedaleiras, o centro de gravidade ser deslocado mais
para baixo e quanto mais baixo o centro de gravidade, maior ser a
estabilidade de um veculo. Por isso os karts so veculos to
estveis, porque o peso principal do piloto est a apenas dois
centmetros do asfalto.
Nas curvas importante apoiar parte do peso na pedaleira interna
para rebaixar o centro de gravidade e ajudar na estabilidade da moto.
Para nossa agonia, as motos esportivas esto cada vez mais altas.
Hoje normal uma moto esportiva com mais de 800 mm de altura do
banco ao solo, o que quase a mesma medida de uma moto de uso
misto cidade-campo. Esta elevao na altura do banco foi a forma
encontrada para deslocar o peso para a parte dianteira, chegando a
nveis de quase 50% de distribuio de peso entre a frente a traseira.
Esta tendncia faz com que sejamos obrigados a pensar no
posicionamento do corpo o tempo todo. Lembre-se: seu corpo precisa
ajudar a pilotagem, e no atrapalhar.
Casos especiais:
Chuva
Aprendendo a pilotar de forma suave, a chuva no trar grandes
problemas. Basta manter a concentrao e continuar a pilotar de
forma suave. O cuidado maior ser nas frenagens e reaceleraes,
quando a transferncia de massa compromete ainda mais a
aderncia. Pilote como se estivesse ajeitando um beb no bero:
suavemente e com carinho. Lembre-se que a visibilidade fica
seriamente comprometida. No s a sua, mas tambm dos outros,
por isso tenha sempre em mente que preciso ver, assim como ser
visto. No molhado o pneu demora mais para aquecer e dar aderncia,
portanto v com calma nos primeiros quilmetros. O incio da chuva
mais perigoso, porque o cho ainda no est lavado e a mistura de
sujeira com gua forma uma composio extremamente escorregadia.
Para frear, imagine que tem um ovo cru entre a manete e a manopla e
voc deve puxar a manete sem quebrar o ovo. Neste caso melhor
usar apenas um dedo no freio, seno ao final da viagem teremos uma
enorme omelete.
Um conselho muito prtico para viagens na chuva sempre
seguir um dos riscos dos pneus deixados pelos carros. Nunca
trafegue na parte central da linha de rodagem, porque a parte mais
suja. Quando os carros rodam na chuva os pneus deslocam boa
quantidade de gua, funcionando como rodos. Escolha um dos lados
e siga por ele, mas mantendo uma distncia maior de dois segundos
do veculo frente e nunca faa isso atrs de nibus e caminhes,
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