Departamento de Estradas de Rodagem de Santa Catarina

Diretoria de Estudos e Projetos

Utilizao e Configurao de
Rotatrias em Estradas fora
de reas Urbanizadas

DER
Fevereiro/2000
Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas
fora de reas Urbanizadas - 02/2000

Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas fora de reas Urbanizadas - 02/2000

Utilizao e Configurao de
Rotatrias em Estradas fora
de reas Urbanizadas

Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas fora de reas Urbanizadas - 02/2000

Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas fora de reas Urbanizadas - 02/2000

Notas Preliminares
Esta Publicao traduo da publicao de origem alem intitulada Einsatz - und Gestaltung von
Kreisverkehrspltzen an Bundesstrassen ausserhalb bebauter Gebiete, Juni 1995.), Ser utilizado pelo
Departamento de Estradas de Rodagem de Santa Catarina para a Concepo de Rotatrias fora de Areas Urbanizadas. As diferenas sensveis, se houverem, entre alguns dados usados na aplicao do processo por fora de
comportamento dos participantes do trnsito, diferenas entre veculos, etc., por hora sero desconsiderados,
pois, as diferenas de resultados, se existirem, no representariam um erro grosseiro a ponto de comprometer a
praticidade destes resultados. Mesmo porque, nos levantamentos dos dados e na manipulao destes para a
obteno dos parmetros utilizados na aplicao do processo, existe tal empirismo que, talvez, uma busca por
um preciosismo no seria nem realistico e nem prtico.
A opo de traduzir a publicao original e aplicar os seus conceitos perfeitamente vlida, partindo do
princpio de que, essa publicao original, desde a sua idealizao at sua finalizao, foi, sem dvida, objeto
de amplas pesquisas e estudos e no caberia a ns mudar ou adaptar conceitos sem pesquisas e/ou estudos
conduzidos propriamente. Se assim procedssemos, isto , tentssemos adaptar a publicao original sem estes
cuidados, ai sim estaramos incorrendo em erros grosseiros quando da aplicao do mtodo. Caber ao DER-SC,
portanto, no futuro, promover pesquisas, estudos e observaes do mtodo aqui contido.
Com a divulgao desta Publicao objetivamos, portanto, suprir o DER-SC de ferramentas prticas e simples
para resolver seus problemas relacionados com a concepo de rotatrias.
Talvez algum conceito desta publicao no possa ser aplicado devido insuficincia de dados. Nestes casos
ento procurou-se uma outra forma de solucionar o problema com a aplicao de um outro processo, o qual
constar em local apropriado. Por fora de legislao brasileira e outras diferenas marcantes, podero aparecer
valores diferentes relativamente s diretrizes originais. Estas mudanas, sempre que existirem, estaro devidamente anotadas.
Para finalizar, queremos deixar aqui nossos votos de um bom uso desta publicao, que seja aplicada com
critrio e racionalidade e que, cada vez mais, tenhamos boas solues para os nossos problemas na rea de
engenharia de estradas.

NOTA : O DER - SC no responsvel por erros de traduo porventura existentes.

Diretoria de Estudos e Projetos

Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas fora de reas Urbanizadas - 02/2000

Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas fora de reas Urbanizadas - 02/2000

ndice
1. Recomendaes de Utilizao .................................................................................... 9
1.1 Princpios ...................................................................................................................................... 9
1.2 Rotatrias Grandes ...................................................................................................................... 9
1.3 Rotatrias Pequenas em Estradas de Pista Simples .................................................................. 9
1.4 Critrios de Utilizao ................................................................................................................. 9

2. Capacidade ................................................................................................................ 11
3. Recomendaes de Configurao ............................................................................ 15
1) Regulamentao de Trnsito....................................................................................................... 15
2) Dimetro Externo ........................................................................................................................ 16
3) Pista da Rotatria ........................................................................................................................ 16
4) Entradas e Sadas na Interseo ................................................................................................. 17
5) Detalhes Tcnicos Construtivos .................................................................................................. 18
6) Ilha da Rotatria .......................................................................................................................... 18
7) Divisores de Pista ......................................................................................................................... 19
8) Iluminao .................................................................................................................................... 19
9) Elementos de Projeto ................................................................................................................... 19
1) Indicao de Itinerrio ................................................................................................................ 19

4. Sinalizao ................................................................................................................. 21
2) Reduo da velocidade ................................................................................................................ 21
3) Sinalizao na Rotatria ............................................................................................................. 21

5. Pedestres e Ciclistas .................................................................................................. 23

1) Pedestres ....................................................................................................................................... 23
2) Bicicletas ....................................................................................................................................... 23

Anexo: Exemplo de Clculo da Capacidade .............................................................. 27

Glossrio ........................................................................................................................ 31

Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas fora de reas Urbanizadas - 02/2000

Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas fora de reas Urbanizadas - 02/2000

1. Recomendaes de Utilizao

1.1 Princpios
Rotatrias podem ser uma forma apropriada de
interseo a fim de que o trfego que se interage tenha
um desenrolar seguro e sem grandes tempos de espera.
Principalmente em estradas fora de rea urbanizadas,
as rotatrias no so porm substitutos gerais para
cruzamentos ou principalmente para acessos. Na seleo
da forma da interseo deve ser considerado que a
caracterstica prpria de um trecho tem um significado
importante para a segurana do trfego. Baseado na
diviso funcional da malha viria, encontra-se, na
maioria das vezes, estradas de hierarquias diferentes.
Devido a isto, as estradas principais devem
normalmente ser conduzidas com preferncia e, para
cruzamentos e acessos, as formas bsicas de intersees
I VI da DCE-I-1 devem ser consideradas como solues
gerais para estradas do grupo de categoria A. Porm,
em casos especiais, em estradas fora de reas
urbanizadas de pista simples, do estgio funcional de
interligao II, podem tambm ser utilizadas rotatrias
(forma bsica VII). Em estradas da categoria AI, a
utilizao de uma rotatria somente pode interessar
se, com isto, a instalao de um semforo puder ser
evitado.
Muitas vezes, rotatrias so tambm apropriadas para
se evidenciar uma mudana da caracterstica do
trecho, como por exemplo na transio do trecho
livre para o trecho urbanizado ou para a conexo de
contornos.

1.2 Rotatrias Grandes

Sobre novas rotatrias com dimetro externo maior
que 45,0 m e com mais do que uma faixa de trnsito
no existem ainda, at o presente momento,
experincias
suficientes.
Desde
que,
excepcionalmente, pretenda-se a implantao de uma
rotatria grande para fins experimentais ou a
construo de uma rotatria grande no contexto de
uma estrada de duas pistas, o planejamento e o
projeto devem ser conciliados em cada caso com o
Planejamento Geral. Deve ser ento previsto um
exame simultneo da segurana e do desenrolar do
trfego durante os primeiros anos de operao.

1.3 Rotatrias Pequenas em Estradas de

Pista Simples
Rotatrias Pequenas em estradas de pista simples apresentam normalmente um dimetro externo de 40,0 m

e no mximo de 45,0 m. Fora de reas urbanizadas

elas tem comprovado positivamente sua funcionalidade com respeito a segurana do trfego, a capacidade,
assim como a sua aceitao. Elas podem ser utilizadas
em estradas de pista simples fora de reas urbanizadas
quando so permitidas pelas caractersticas dos trechos dos braos da interseo e quando a capacidade
garantida. Os seguintes procedimentos valem essencialmente para estas Rotatrias Pequenas.

1.4 Critrios de Utilizao

A substituio de um cruzamento ou acesso por uma
rotatria pode ser considerado nos seguintes casos:
1) Para o aumento da segurana do trfego em
cruzamentos da forma bsica I, nos quais repetidamente ocorrem acidentes com conseqncias
graves, os quais podem ser atribudos ao mau
reconhecimento ou condies insuficientes de
visibilidade.
No entanto, estas situaes ocorrem principalmente na malha viria subordinada de reas
rurais e tambm em intersees da forma bsica
IV.
2) Para a diminuio do tempo total de espera em
cruzamentos e acessos, nos quais volumes
relativamente altos de veculos que cruzam e
entram, fazem seus movimentos aps tempos de
espera relativamente altos.
Um aumento do tempo de espera no contexto de
estradas fora de reas urbanizadas somente pode
ser interessante quando os fluxos subordinados de
trfego no podem ser desenrolados seguramente
de outra maneira. Portanto, antes da transformao
necessria uma comparao do tempo de espera
em uma rotatria com os tempos de espera em um
cruzamento ou acesso com semforo.
3) Para evitar custos de implantao e operacionais de
um semforo, o qual foi projetado apenas por
motivos de segurana.
4) Como alternativa de menor ocupao de espao e
mais economia em intersees nas quais um
cruzamento em nveis diferentes (forma bsica IV
conforme DCE-I-1) no pode ser justificado devido
a volumes de trfego relativamente baixos ou a
custos de implantao relativamente altos.

5) Como forma mais vantajosa em intersees com

quebra geomtrica acentuada da preferencial, por
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motivos e segurana.
6) Para um desenrolar equilibrado do trfego em
intersees com mais de quatro braos.
No podem ser implantadas rotatrias principalmente
nos seguintes casos:
1) Em intersees com volumes de trfego relativamente
grandes, nas quais a capacidade de rotatrias
pequenas ultrapassada.
necessrio um exame mais preciso da capacidade
quando se tem um volume de trfego na interseo
com mais de 15.000 vam/24 h (soma das
entradas). Este exame possvel com o mtodo
explicado no Item 2. Normalmente um volume

10

de trfego de 20.000 vam/24 h no deve ser

ultrapassado.
2) Em intersees nas quais o brao de menor volume
apresenta um volume relativamente muito pequeno.
Por isto, em intersees de quatro braos, a soma
dos volumes de entrada dos dois braos com menos
volume deve representar no mnimo 20,0 % do
volume total da interseo (soma de todos os fluxos
de entrada). Em acessos, o brao da estrada com
menor volume deve ter um volume na seo de no
mnimo 15,0 % do volume total.
3) No traado de estradas que possuem preponderantemente intersees a nveis diversos.

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2. Capacidade

Intersees imediatamente vizinhas devem ser do

mesmo tipo.
A comprovao de capacidade suficiente deve ser feita
com um volume de trfego na interseo com mais de
15.000 vam/24 h (soma de todas as entradas).
A capacidade determinada para cada entrada da
interseo. Ela depende da intensidade de trfego
sobre a pista da rotatria. A capacidade para uma
rotatria com uma faixa de trnsito e entradas de
uma faixa pode ser verificada com o auxlio do Quadro
1.
As intensidades previstas de trfego no horrio de
projeto so determinantes para a comprovao da
capacidade. As intensidades de trfego devem ser
transformadas em Unidades de Carros de Passeio (UCP)
com os seguintes fatores:

Caminhes e nibus

1,5 UCP

Reboques/Semi-Reboques

2,0 UCP

Motos e Bicicletas

0,5 UCP

(ver item 5, nmero 2)

Veculos Automotores em Geral

1,1 UCP

(quando a composio da frota no conhecida)

O volume de trfego de cada sada da interseo deve
ser de no mximo 1.200 UCP/h.
Um exemplo para a verificao da capacidade dado
no Anexo.
O tempo mdio de espera dos veculos antes de seu
ingresso no trfego da rotatria pode ser estimado
com auxlio do Quadro 2. Tempos mdios de espera
acima de 45,0 s no devem ser considerados.

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VR

VE

max

( UCP-E/h)

VE

1) E - Entradas

VR (UCP-E)

Quadro 1: Grfico para Verificao da Capacidade em Rotatrias de Uma Faixa

A capacidade de entrada na interseo corresponde ao mximo volume de trfego possvel (VE max). Ela
verificada em funo do volume de trfego VR sobre a pista da rotatria imediatamente antes da correspondente
entrada.

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Tempo Mdio de Espera (s)

Reserva de Volume (UCP/h)

Quadro 2: Grfico para a Determinao do Tempo Mdio de Espera
A reserva de volume R resulta da diferena entre o volume de trfego mximo possvel (C=VE max) e o volume
real de trfego (VE) na entrada.

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3. Recomendaes de Configurao

Diferentemente de rotatrias dentro de reas

urbanizadas, onde as edificaes locais devem tambm
ser consideradas na sua configurao, fora de reas
urbanizadas a configurao voltada segurana do
trfego tem preferncia absoluta. As afirmaes a seguir
limitam-se a rotatrias pequenas, identificadas por um
dimetro externo de normalmente 40,0 m e no mximo
de 45,0 m, com uma faixa de trnsito e entradas e
sadas de uma faixa. No Quadro 3 est representada
uma rotatria desta natureza. As medidas indicadas

podem ser consideradas como sendo soluo padro.

1) Regulamentao de Trnsito
O trfego de entrada na interseo deve ter a
obrigatoriedade de dar a preferncia. A
regulamentao direita antes da esquerda , possvel
em condies especiais, no pode ser utilizada em
rotatrias fora de reas urbanizadas, por motivos da
segurana do trfego e da capacidade (ver tambm
item 4 - Sinalizao).

Quadro 3: Configurao de uma Rotatria fora de reas Urbanizadas

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2) Dimetro Externo

3) Pista da Rotatria

Por motivos da segurana do trfego, a rotatria deve

ser configurada o mais precisamente circular possvel.
Rotatrias fora de reas urbanizadas normalmente
devem ser dispostas com um dimetro externo de 40,0
m. Em reas de acesso a localidades e no traado de
contornos prximos a localidades so tambm
permitidos dimetros externos de 30,0 a 35,0 m.
Dimetros externos maiores levam a altas velocidades
sobre a pista da rotatria e, por isso, no devem
ultrapassar 45,0 m por motivos da segurana do
trfego.

A rotatria deve ser de uma nica faixa. A largura da

pista em relao ao dimetro externo pode ser definida
com o auxlio do Quadro 5. Com um dimetro externo
de 40,0 m resulta uma largura de pista de 6,00 m.
Esta dimenso garante que a rotatria pode ser
1)
transitada tambm pelos maiores veculos permitidos.

Quando os braos de uma interseo encontram-se

sob um ngulo diferente de 90, ento um dimetro
externo maior pode ser excepcionalmente necessrio.
A rotatria deve ento ser configurada de tal forma
que as seqncia de curvas para o arredondamento
dos cantos entre uma entrada na interseo e a sada
subseqente iniciam na borda externa da pista
contnua da rotatria (ver quadro 4).

A pavimentao do crculo central (bastante utilizado

em reas urbanas), pode ser dispensado em reas no
urbanizadas. Se implantada essa pavimentao, ento
este elemento dever apresentar uma inclinao
transversal aproximada de 5,0 % no sentido da pista
(ver item 5, nmero 2). Nestes casos, a pista da
rotatria executada com uma largura de 4,50 m.
Para garantir uma drenagem perfeita, a pista da
rotatria deve ter uma inclinao transversal
aproximada de 2,5 % no sentido da borda externa.
Este tipo de inclinao transversal razovel para as
manobras de entrada sob o ponto de vista dinmico e

Quadro 4: Configurao do Arredondamento dos Cantos e do Dimetro Externo em Pequenos

ngulos de Embocadura
1)
atravs deeum
gabarito de curva
de giro doem
veculo
determinante
Configurao
de Rotatrias
Estradas
fora de reas Urbanizadas - 02/2000
16para melhor definio, verificarUtilizao

tambm levam uma velocidade mais baixa na pista

da rotatria. Ela aumenta principalmente o
reconhecimento da rotatria. Quando a interseo no
se localiza em um terreno plano, podem tambm ser
necessrias maiores inclinaes transversais,
dependendo da situao. Inclinaes transversais no
sentido da borda externa com mais de 5,0 % devem
porm ser evitadas. Caso a topografia exija inclinaes
transversais maiores, deve-se desistir da instalao de
uma rotatria. A inclinao transversal deve ser
conciliada com a inclinao longitudinal da embocadura
da interseo. Deve ser garantido que, na passagem da
embocadura para a pista da rotatria, no se crie
nenhuma quebra de perfil relativamente muito
acentuada, preferencialmente nenhum cume. Se um
cume for inevitvel devido ao relevo, ento o
arredondamento dever ser executado de acordo com
a DCE-I-1.

4) Entradas e Sadas na Interseo

Os arredondamentos dos cantos das entradas e das

sadas na interseo deve ser feito por uma sequncia
de trs arcos em cesto, por um simples arco circular
amplo ou simplesmente por um arco de giro de acordo
com a DCE-I-1. Raios de arredondamento abaixo de
8,0 m nas entradas e 14,0 m nas sadas no devem
ser utilizados. Os raios no devem ultrapassar as
medidas de 10,0 m nas entradas e de 17,0 m nas
sadas.
Desde que, em casos excepcionais justificados, sejam
necessrias reas adicionais fora da pista da rotatria
para veculos de carga pesada (articulados ou nibus),
estas devem ser implantadas na margem direita da faixa
de trnsito como rea com pavimentao polidrica.

Largura da Pista da Rotatria (m)

As entradas e as sadas nas intersees tipo rotatria

fora de reas urbanizadas devem ser implantadas com
uma nica faixa de trnsito. As entradas devem ser
direcionadas o mximo possvel na perpendicular, isto

, direcionadas o mais possvel na radial ao centro da

rotatria. Isto vale tambm para rotatrias de trs
braos (ver quadro 6). Da mesma forma, se possvel,
tambm as sadas. Isto normalmente alcanado
quando o centro da rotatria coincide com o ponto
de interseo dos eixos das estradas que se cruzam.
Entradas esconsas e tangenciais devem ser evitadas
por motivos da segurana do trfego. A largura da
faixa de trnsito deve corresponder largura da faixa
de trnsito do segmento fora da interseo.

Dimetro Externo da Rotatria (m)

Quadro 5: Largura da Pista da Rotatria em funo do Dimetro Externo
(nos valores de largura de pista j esta includa uma folga de 1,00 m para movimentao)

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Alm disso, em casos de rotatrias serem implantadas

em trechos com veculos de carga pesada, podem ser
criadas reas com pavimentao polidrica na borda
externa da faixa de trnsito para estes veculos mais
largos ou mais compridos (tambm veculos militares).

5) Detalhes Tcnicos Construtivos

A borda externa da pista da rotatria pode ser
guarnecida de borda-alta. A fim de prevenir danos
causados por veculos pesados, tanto a base como o
apoio traseiro dos elementos fsicos devem ser
dimensionados de forma suficiente. Mesmo quando
os braos no possuir borda-alta, razovel guarnecer
as reas das entradas e das sadas com borda-alta para
evitar que as banquetas sejam transitadas.
Desde que sejam utilizadas reas com pavimentao
polidrica, deve ser selecionada uma forma resistente
de pavimentao por causa da significante exigncia a
que estas reas so submetidas. O pavimento deve ser
guarnecido com um meio-fio assentado de concreto. A
aresta dianteira do meio-fio deve ser arredondada e
estar acima da rea pavimentada em aprox. 2,0 3,0
cm.

A drenagem da rotatria deve ocorrer sob considerao

da drenagem das entradas e sadas de intersees.

6) Ilha da Rotatria
A ilha da rotatria serve para reconhecimento desta.
Alm disso, ela representa a limitao da borda interna
da pista e pode ser utilizada para a colocao de sinais
de trnsito.
Com o objetivo de aumentar o reconhecimento da
rotatria, a ilha deve ser configurada de tal forma
que a livre visibilidade entre uma entrada e a sada
oposta da interseo seja impedida. Isto pode ser
alcanado por uma vegetao adequada ou pela
disposio da ilha da rotatria como terreno com leve
aclive. Porm, em todo caso, deve ser observado que
uma visibilidade suficiente deva ser ainda garantida
para o trfego sobre a pista da rotatria.
Por motivos de segurana do trfego, no devem ser
colocados obstculos rgidos (rvores, taludes ngremes,
postes de iluminao, etc) no prolongamento das
entradas da interseo sobre a ilha da rotatria, os
quais levariam a consequncias graves em caso de
acidentes por batidas de veculos. A delimitao da

Quadro 6: Configurao de uma Rotatria em uma Interseo de Trs Braos em forma de T.

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ilha da rotatria dever ocorrer por bordas-altas

inclinadas. Muros verticais ou bordas muito altas no
devem ser utilizadas para a delimitao.

7) Divisores de Pista
Para mostrar aos motoristas a obrigatoriedade de dar a
preferncia, devem ser colocados divisores de pista nas
entradas e nas sadas. Estes divisores devem ter uma
largura mnima de 1,60 m. Quando for prevista
possibilidades de transposies por pedestres e
bicicletas, recomenda-se ento uma largura de 2,00 a
2,50 m.
Os divisores de pista devem ser dispostos de tal forma
que o seu eixo posicione-se o mais perpendicular
possvel em relao a bordo da pista da rotatria.
Devem ser guarnecidos com borda-alta inclinada.
Recomenda-se recuar em 0,50 m a borda do divisor

em relao linha limitadora de pista.

8) Iluminao
A iluminao de rotatrias fora de reas urbanizadas
normalmente dispensvel. Para melhorar principalmente a visibilidade noturna. a borda-alta da ilha da
rotatria e tambm, em casos especiais, a borda-alta
do divisor de pista podem ser pintados de branco de
forma durvel.

9) Elementos de Projeto
Os elementos essenciais de projeto para rotatrias fora
de reas urbanizadas esto resumidos na Tabela 1: as
larguras de pista da rotatria resultam do Quadro 5.

Tabela 1: Elementos de Projeto para Rotatrias fora de reas Urbanizadas

Elementos
Diametro Externo
fora de localidades
em acessos localidades
Largura dos Divisores de Pista
sem possibilidade de transposi es
com possibilidade de transposi es
por pedestres
por bicicletas
Inclina o Transversal da Pista da
Rotat ria

Valores M nimos

Valores Padro

Valores Mximos

35,0 m
30,0 m

40,0 m
35,0 m

45,0 m
40,0 m

1,60 m

1,60 m

1,60 m

2,00 m
2,50 m

2,50 m
2,50 m

2,50 m
2,50 m

- 2,5 %

- 2,5 %

- 2,5 %

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4. Sinalizao

A sinalizao deve estar de acordo com a Legislao de

Trnsito vigente, bem como com as Diretrizes para a
Sinalizao de Itinerrios fora de Auto-Estradas. O
Quadro 7 mostra um exemplo de sinalizao atravs
de placas.
1) Indicao de Itinerrios
A regulamentao do trnsito na rotatria deve ser
reconhecida em tempo hbil e de forma inequvoca
por todos os participantes. Por isto, dada uma grande
importncia pr-sinalizao. A pr-sinalizao, a qual
avisa oportunamente sobre a rotatria, indispensvel
em todas as entradas da interseo. Dependendo da
velocidade mxima admissvel, estes indicadores devem
ser instalados de 100,0 a 250,0 m antes da rotatria.
Nas estradas de trnsito rpido deve ser levantada a
hiptese da instalao dupla nas distncias adequadas.
Nas saidas da rotatria devem ser instalados indicadores
de itinerrio. Estes normalmente devem ser instalados
em forma de placas indicadoras de itinerrio antes da
saida da interseo, na margem da pista da rotatria.

Quando, excepcionalmente, indicadores de itinerrio

tipo seta so instalados nos divisores de pista, ento
estes devem ser dispostos de tal maneira que no
prejudiquem a visibilidade de chegada para as entradas
vizinhas na interseo.

2) Reduo da velocidade
Para que se tenha, nas estradas de trnsito rpido,
velocidades reduzidas j na rea de aproximao, devese impor um limite de velocidade para esta rea.
Recomenda-se uma diminuio gradual da velocidade
mxima permitida para at 50 km/h antes da
rotatria. Dever ser examinado at onde existe a
necessidade da implantao de uma proibio de
ultrapassagem em conjunto com a limitao de
velocidade.

3) Sinalizao na Rotatria
A obrigatoriedade de dar a preferncia deve ser
disciplinada nas entradas pela placa Dar a Preferncia.
Para o direcionamento do trfego sobre a pista da
rotatria deve ser instalado em frente de cada entrada,
sobre a ilha da rotatria, a placa de Sentido Obrigatrio
para a Direita. Em entradas de trnsito rpido pode
tambm ser considerada a instalao de placas
indicadoras de conduo tipo hachurada sobre a ilha
da rotatria, na direo do prolongamento da
embocadura.

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Placa Sentido Obrigatrio

Placa de Itinerrio

Placa de Itinerrio

Placa Dar a Preferncia

Placa Conduo Obrigatria

Pr-Sinalizao de Rotatria

Figura 7: Exemplo para uma Sinalizao em Rotatrias fora de reas Urbanizadas

(Desenho sem escala)

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5. Pedestres e Ciclistas

1) Pedestres
Quando se contar com trfego de pedestres, devero
ser previstas possibilidades adequadas de
transposio nas entradas e sadas das intersees. Os
locais de transposio devem estar afastados 5,00 m
em relao pista da rotatria (ver tambm item 3,
nmero 7 - Divisores de Pista). Importante para a
segurana dos pedestres a visibilidade livre dos
motoristas sobre os pedestres na rea de
aproximao do local de transposio.

2) Bicicletas
Em rotatrias pequenas, dentro de reas urbanizadas,
a conduo das bicicletas por sobre a pista da rotatria
(trfego misto) tem-se mostrado eficaz. Devido ao nvel
relativamente baixo de velocidade sobre a pista da
rotatria, fica garantida uma segurana relativamente
alta de trnsito para os ciclistas. O trfego misto
recomendado pelos nveis de conhecimentos atuais,
principalmente tambm em reas no urbanizadas,
quando no existirem vias para bicicletas nos braos
das intersees. Com trfego intenso de bicicletas
recomenda-se a instalao de uma pista interna
pavimentada com polidricos sobre a pista da rotatria
tambm fora de reas urbanizadas (ver item 3, nmero
3).
Quando em vrias entradas da interseo existirem vias
para bicicletas ou quando, pelo menos a relao
principal de trfego de bicicletas dispuserem de
ciclovias, podem ser instaladas vias para bicicletas ao

redor da rotatria (ver quadro 8). Nos locais de

transposio, os ciclistas devem ser subordinados na
preferncia em relao ao trnsito dos veculos
automotores por motivos de segurana. Para tanto,
pode-se pensar na colocao de placas De a
Preferncia em tamanho reduzido antes do local de
transposio da via para bicicletas por sobre a faixa de
trnsito. A marcao das passagens para bicicletas deixa
de existir. Os locais de transposio devem estar
afastados 5,00 m da pista da rotatria. Os locais para
transposio de bicicletas devem ser posicionados
perpendicu-larmente em relao ao sentido de trnsito
dos veculos automotores e no mnimo com 2,00 m de
largura. As vias para bicicletas devem passar sobre os
divisores de pista.
Vias para pedestres e para bicicletas unilaterais
conjuntas so a regra em estradas fora de reas
urbanizadas fora de reas urbanizadas (ver Quadro 9).
Aqui deve-se dar especial ateno para evidenciar a
obrigatoriedade de espera para as bicicletas que
atravessam em sentido contrrio ao sentido de trnsito.
Desde que as bicicletas sejam conduzidas por vias
prprias em volta da rotatria, estas no devem ser
consideradas no clculo da capacidade (ver Quadro
1).
Faixas na borda externa da pista da rotatria
delimitadas somente por marcaes, no so
adequadas para a conduo das bicicletas na
rotatria.

Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas fora de reas Urbanizadas - 02/2000

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Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas fora de reas Urbanizadas - 02/2000

Figura 8: Disposio de Vias para Bicicletas fora de reas Urbanizadas

Quadro 9: Disposio de Vias Unilaterais para Bicicletas em Estradas fora de reas Urbanizadas
Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas fora de reas Urbanizadas - 02/2000

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Utilizao e Configurao de Rotatrias em Estradas fora de reas Urbanizadas - 02/2000

Anexo: Exemplo de Clculo da Capacidade

A estrada A, com direo norte-sul, deve ser ligada

por meio de uma rotatria estrada B com sentido
oeste-leste.
O volume de trfego em UCP/h para o horrio de
projeto indicado no Quadro A-1. Na conduo sobre
a rotatria resulta um volume de trfego conforme o
Quadro A-2.
Os dois braos da estrada com menor volume

Entrada do Oeste
Entrada do Sul
Entrada do Leste
Entrada do Norte
Fonte

Volume de Trfego
na Rotat ria
VR
UCP/h

Capacidade
C
UCP/h

400
640
290
540

810
650
880
720

pr-determinado
ver Quadro A-2

conforme
Quadro 1

apresentam um volume de trfego de 1.440 UCP/h

(soma dos volumes na seo dos dois braos da
interseo da estrada rural). Isto significantemente
mais do que 20,0 % da soma de todas as entradas que
de 1.930 UCP/h. Portanto o critrio de trfego para
utilizao de uma rotatria est preenchido.
A capacidade e os tempos mdios de espera nas respectivas entradas na interseo so:

>
>
>
>

Volume de Trfego
Existente
UCP/h

Tempo Mdio
de Espera

550
260
670
450

14
9
16
13

pr-determinado ver
VE no Quadro A-2

conforme Quadro 2

(os valores de capacidade C so calculados pela equao C = 1.070 - 0,65 VR)

Todos os tempos mdios de espera esto muito abaixo

dos 45,0 s. A capacidade da instalao pode ser descrita
como sendo boa.

Nenhuma sada da interseo apresenta volume

superior a 1.200 UCP/h.
A capacidade da instalao est garantida no total.

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Ve : 110
Vr : 180
Vd : 160
S : 450

Estrada Secundria
S : 420

Ve : 200
Vr : 360
Vd : 110
S : 670
S : 590

Estrada Principal
Ve : 160
Vr : 370
Vd : 20
S : 550

S : 610

Ve - volume esquerda
Vd - volume direita
Vr - volume reto
S - soma

S : 310

Ve : 70
Vr : 60
Vd : 130
S : 260
Soma das Entradas = 1930 UCP/h

Quadro: A-1 Fluxograma

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VE = 450

VS = 420
Estrada A (Norte)

Estrada B (Oeste)

VS = 590
VE = 550

VR = 540
VR = 400

Estrada B (Este)

VR = 290

VE = 670
VS = 610

VR = 640

Estrada A (Sul)
VS = 310

VE = 260
Soma das Entradas = 1930 UVP/h

VE - Volume de Entrada
VS - Volume de Sada
VR - Volume na Rotatria

Quadro: A-2 Fluxograma

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Glossrio
Trnsito : o movimento. O ato de se deslocar.
Trfego : so os elementos participantes do trnsito.
Estradas de Pista Simples : sem quaisquer complementao do nome, so estradas com duas faixas de trnsito, numa nica pista , sem separao construtiva entre as faixas, com dois sentidos de trnsito, podendo os
veculos de um dos sentido ocupar temporariamente a faixa destinada aos veculos do outro sentido
Estradas de Pista Simples (2+1) : so estradas com trs faixas de trnsito, numa nica pista, com dois
sentidos de trnsito, com alternncia de uso das duas faixas para ambos os sentidos em segmentos regulares
Estradas de Pista Dupla : so estradas de quatro ou mais faixas de trnsito, divididas para atender os dois
sentidos , com ou sem separao construtiva dos sentidos
Deslocamento Geomtrico : a movimentao curvilnea em baixa velocidade de um veculo automotor, isto ,
a fora centrfuga que aparece nestes casos desprezvel
Deslocamento Dinmico : a movimentao curvilnea de um veculo automotor numa velocidade considervel, isto , a fora centrfuga que aparece nestes casos j no desprezvel
INTERSEO : Situao de encontro de duas ou mais estradas ( interligao ) e tambm o nome do dispositivo
disciplinador dos movimentos de interligao
Brao de uma Interseo : toda embocadura de uma interseo
Interseo de Nvel nico : Interseo onde as manobras de cruzamento so feitos num mesmo nvel
Interseo a Nveis Diversos : Interseo onde as manobras de cruzamento so feitas em nveis diferentes
Acesso : Interseo com trs braos. Uma estrada emboca numa outra estrada direta ( interseo em forma de
T)
Cruzamento : Interseo com quatro braos. Encontro de duas estradas, com ambas tendo continuidade aps
o ponto de encontro
Movimentos numa Interseo :
Converso : todo movimento de mudana de rota de um participante do trnsito
Tipos de Converso :
a) Em Intersees de Mesmo Nvel
Nestes casos a estrada de passagem direta ( preferencial ) o referencial. Temos ento :
Sada Direita : manobra de converso direita, da preferencial para a secundria
Sada Esquerda : manobra de converso esquerda, da preferencial para a secundria
Entrada Esquerda : manobra de converso esquerda, da secundria para a preferencial
Entrada Direita : manobra de converso direita, da secundria para a preferencial
Cruzamento : manobra de transpor a pista da estrada preferencial vindo da secundria
b) Em Intersees a Nveis Diversos
Nestes casos temos trs situaes a considerar:
1 - Acesso ( em forma de T )
Entrada Esquerda : Manobra Brao Secundrio - Brao Preferencial Esquerda
Entrada Direita : Manobra Brao Secundrio - Brao Preferencial Direita
Sada Esquerda : Manobra Brao Preferencial - Brao Secundrio Esquerda
Sada Direita : Manobra Brao Preferencial - Brao Secundrio Esquerda
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Obs. : para efeito de Direita ou Esquerda considera-se a posio relativa do condutor na interseo
2 Cruzamento de Auto-Estradas: Neste tipo de interseo no se define uma preferencial com no tipo
acesso. Portanto, as manobras de interligao sero nominadas simplesmente como sadas e a complementao
esquerda ou direita depender somente se o movimento de ingresso na outra estrada for esquerda ou direita,
relativamente a posio na interseo.
3 Em algumas situaes podero aparecer as estradas referncias dos movimentos. Na ausncia destas referncias, os movimentos so sempre referenciados a estrada principal.
Sadas e Entradas: sem qualquer complementao referem-se somente a sadas e entradas relativamente uma
pista de trnsito
Faixa ou Segmento para Acomodao : Faixas ou Segmentos destinados para a adaptao dos veculos quando
vo mudar sua situao de trnsito, isto , vo parar, sair, entrar, etc..
Faixa ou Segmento para Posicionamento ou Armazenamento: Faixas ou Segmentos destinados para paradas
e armazenamento de veculos obrigados a dar a preferncia em suas manobras de converso

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