Analise e Sugestões Projetos Geom Rótulas Modernas - Marcelo D Coelho

ANLISE E SUGESTES PARA PROJETOS GEOMTRICOS DE RTULAS
MODERNAS EM VIAS URBANAS
Marcelo Daniel Coelho
Dissertao
de
Mestrado
apresentada
ao
Programa de Ps-graduao em Engenharia de

Transportes, COPPE, da Universidade Federal do
Rio de Janeiro, como parte dos requisitos
necessrios obteno do ttulo de Mestre em
Engenharia de Transportes.
Orientador: Walter Porto Junior
Rio de Janeiro
Maio de 2012

DISSERTAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO INSTITUTO ALBERTO

LUIZ COIMBRA DE PS-GRADUAO E PESQUISA DE ENGENHARIA
(COPPE) DA UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO DE JANEIRO COMO PARTE
DOS REQUISITOS NECESSRIOS PARA A OBTENO DO GRAU DE MESTRE
EM CINCIAS EM ENGENHARIA DE TRANSPORTES.
Examinada por:
________________________________________________
Prof. Walter Porto Junior, Dr.-Ing.
________________________________________________
Prof. Hostilio Xavier Ratton Neto, Dr.
________________________________________________
Prof. Oswaldo Cavalcanti da Costa Lima Neto, Dr.-Ing.
RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL

MAIO DE 2012
Coelho, Marcelo Daniel

Anlise e Sugestes para Projetos Geomtricos de
Rtulas Modernas em Vias Urbanas / Marcelo Daniel
Coelho. Rio de Janeiro: UFRJ/COPPE, 2012.
XII, 109 p.: il.; 29,7 cm.
Dissertao (mestrado) UFRJ/ COPPE/ Programa de
Engenharia de Transportes, 2012.
Referncias Bibliogrficas: p. 79-84.
1. Rtulas Modernas. 2. Projeto Geomtrico. 3. Vias
Urbanas. I. Porto, Walter Junior. II. Universidade Federal
do Rio de Janeiro, COPPE, Programa de Engenharia de
Transportes. III. Ttulo.
iii
DEDICATRIA
A Deus acima de tudo,

aos meus pais que nos deixaram durante este trabalho e
a minha famlia Arilene, Matheus e Daniel
iv
AGRADECIMENTOS
Ao professor Walter Porto Jr., no s pela orientao para elaborao desta tese, mas
pelas dicas e conselhos pessoais em momentos difceis.
A todo departamento do PET-COPPE, e em especial ao Professor Paulo Cezar Martins

Ribeiro, pelo incentivo e apoio para elaborao de artigo publicado.
Ao Mestre em Transportes Rodolpho Barbosa Moreira pela valiosa contribuio na

parte de modelagem para este trabalho.
Ao Arquiteto Marcelo Pereira de Quadros pelas figuras e ilustraes.
minha esposa Arilene, e meus filhos Matheus e Daniel, pela pacincia e apoio
incondicional para a elaborao desta dissertao.
Resumo da Dissertao apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos

necessrios para a obteno do grau de Mestre em Cincias (M.Sc.)

Maio/2012
Programa: Engenharia de Transportes
Este trabalho, inicialmente, apresenta as caractersticas das chamadas Rtulas

Modernas no contexto dos ambientes urbanos, a partir da macroanlise de sua insero
no sistema virio. Para tanto, destaca-se o histrico do desenvolvimento das rotatrias,
com base nas normas e documentaes tcnicas disponveis. Alm disso, foi aplicada
uma pesquisa de opinio com tcnicos, envolvidos no planejamento e projeto do sistema
virio urbano, com o objetivo de identificar possveis questionamentos, no que diz
respeito ao escasso emprego de rtulas em intersees virias da cidade do Rio de
Janeiro. Com base nesta pesquisa foram estabelecidos alguns princpios de
dimensionamento geomtrico para o ambiente urbano e, em seguida, os quais foram
aplicados em um estudo de caso numa interseo da cidade do Rio de Janeiro.
vi
Abstract of Dissertation presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the

requirements for the degree of Master of Science (M.Sc.)
ANALYSIS AND SUGGESTIONS FOR GEOMETRIC DESIGN STANDARDS OF

MODERN ROUNDABOUTS FOR URBAN ROADS
May/2012
Advisor: Walter Porto Junior
Department: Transportation Engineering
This paper aims to characterize the modern roundabouts in urban environments,

from the macro-analysis of their insertion in the road system through the historical
development of roundabouts, based on standards and technical documentation available
about urban roundabouts. In addition, was applied a survey with the technicians
involved in urban road system planning and design, with the aim of identifying possible
questions about the low frequency of this intersections design solution in Rio de Janeiro
City. Based on this research were established some roundabout geometric design
principles, and demonstrates them in a case study of intersection in the city of Rio de
Janeiro.
vii
NDICE
NDICE................................................................................................................ vi
NDICE DE FIGURAS:....................................................................................... x
NDICE DE TABELAS: ..................................................................................... xii
INTRODUO........................................................................................ 01
1.1
OBJETIVO ............................................................................................... 01
1.2
IMPORTNCIA ....................................................................................... 02
1.3
JUSTIFICATIVA ..................................................................................... 02
1.4
ESTRUTURA DO TRABALHO ............................................................. 03
CARACTERIZAO GERAL .............................................................. 05
2.1
PLANEJAMENTO DA CIRCULAO URBANA ................................ 05
2.2
PLANEJAMENTO DA REDE VIRIA .................................................. 06

2.2.1
CLASSIFICAO DAS VIAS .................................................... 07
2.2.2
PROJETO GEOMTRICO URBANO ......................................... 09
2.2.3
CONFLITOS NAS INTERSEES DA MALHA VIRIA

URBANA ...................................................................................... 10
2.3
MANUAIS DE PROJETO DE VIAS URBANAS ................................... 11
2.4
PROJETO DE INTERSEES COM RTULAS .................................. 13

2.4.1
CONSIDERAES HISTRICAS ............................................. 15
2.4.2
MODERAO DE TRFEGO..................................................... 19
2.4.3
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS RTULAS

MODERNAS ................................................................................. 20
2.5
PESQUISA DE OPINIO SOBRE RTULAS ....................................... 25

2.5.1
METODOLOGIA .......................................................................... 25
2.5.2
RESULTADOS .............................................................................. 26
2.5.3
RESUMO DAS OPINIES E SUGESTES................................. 30
viii
RTULAS MODERNAS ..................................................................... 32
3.1
CARACTERIZAO ............................................................................. 32
3.2
PLANEJAMENTO .................................................................................. 33
3.3
OPERAO DE TRFEGO ................................................................. 36
3.4
PRINCPIOS GEOMTRICOS ............................................................. 39
3.5
CONSIDERAO DE CAPACIDADE.................................................. 52
MODELAGEM DO PROJETO GEOMTRICO ............................. 56
4.1
DESCRIO DO LOCAL ...................................................................... 56

4.1.1
DADOS COLETADOS ............................................................... 58
4.1.2
PLANEJAMENTO DE IMPLANTAO DA RTULA .......... 60
4.1.3
DETALHAMENTO DO PROJETO DA RTULA .................... 63
4.2
ESCOLHA DO SIMULADOR ................................................................ 65
4.3
METODOLOGIA DE MODELAGEM ................................................... 66

4.3.1
MONTAGEM DA REDE ............................................................ 66
4.3.2
CALIBRAO E VALIDAO ................................................ 69
4.3.3
SIMULAO DOS CENRIOS ................................................ 70
4.4
ANLISE DOS DADOS OBTIDOS ...................................................... 70
CONCLUSES E RECOMENDAES.............................................. 75
5.1
SUGESTO DE PRINCPIOS GEOMTRICOS DE PROJETO .......... 75
5.2
RECOMENDAES .............................................................................. 78
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................. 79
ANEXOS .................................................................................................. 85
ix
NDICE DE FIGURAS
Figura 2.1: Mapa Comparativo de Concentrao de Monxido de Carbono em

Intersees ........................................................................................... 14
Figura 2.2: Ilustrao da Interseo Giratria das "Grands Boulevards" em Paris.. 16
Figura 2.3: Pontos de Conflitos entre Veculos em Intersees ............................ 19
Figura 2.4: Pontos de Conflitos entre Veculos e Pedestres em Intersees .......... 20
Figura 2.5: Ilustrao em 3D de Rtula Moderna Inserida em Ambiente Urbano . 22
Figura 2.6: Elementos Fsicos das Rtulas Modernas ............................................ 23
Figura 2.7: Esfera de Atuao e Experincia em Projetos de Rtulas .................... 27
Figura 2.8: Situaes Problemticas nos Projetos de Intersees ........................... 27
Figura 2.9: Grfico de Justificativas para Emprego das Rtulas ............................ 28
Figura 2.10: Grficos Relativos s Publicaes Tcnicas ....................................... 28
Figura 2.11: Grfico de Avaliao dos Tpicos a Serem Melhorados nas
Publicaes .........................................................................................
29
Figura 2.12: Grfico de Ajustes de Projeto para o Ambiente Urbano .................... 30

Figura 2.13: Grfico dos Aspectos Especficos do Ambiente Urbano ................... 31
Figura 2.14: Grficos Relativos ao Manual de Rtulas Urbanas ............................ 31
Figura 3.1: Comparao Fsica entre uma Rtula Urbana Compacta e
Semforos ............................................................................................ 35
Figura 3.2: Comparao Fsica entre uma Rtula Urbana de Duas Faixas e
Semforos ............................................................................................ 36
Figura 3.3: Movimentos Tpicos nas Rtulas ......................................................... 38
Figura 3.4: Dimenses de Giro Necessrias para Rtulas Urbanas de uma Faixa . 41
Figura 3.5: Rtulas Urbanas de Duas Faixas em Ambiente Urbano ....................... 42
Figura 3.6: Detalhes Geomtricos da Entrada das Rtulas Urbanas ...................... 43
Figura 3.7: Detalhes Geomtricos da Ilha Divisora das Rtulas Urbanas ............... 45
Figura 3.8: Critrios de Visibilidade em Rtulas Modernas .....................................46
Figura 3.9: Seo Transversal em Rtulas Urbanas ............................................... 48
Figura 3.10: Travessias de Pedestres em Rtulas .................................................. 49
Figura 3.11: Campanha da CET-Santos de Prioridade de Pedestres ..................... 50
Figura 3.12: Tratamento com Ciclovias Segregadas ............................................... 52
Figura 4.1: Situao Atual da Interseo Estudada ................................................ 57
x
Figura 4.2: Estudo de Acidentes na Interseo ....................................................... 59

Figura 4.3: Situao dos Fluxos na Interseo com Rtula aps a Fase de
Planejamento ........................................................................................ 62
Figura 4.4: Montagem da Rede do Cenrio sem a Rtula ....................................... 67
Figura 4.5: Montagem da Rede do Cenrio com a Rtula ....................................... 68
Figura 4.6: Rotas Analisadas na Simulao de Cenrios ........................................ 71
Figura 4.7: Dimensionamento Final da Rtula Projetada na Interseo .................. 74
xi
NDICE DE TABELAS
Tabela 1.1: Exemplos de Hierarquizao Viria Urbana ......................................... 07

Tabela 2.1: Elementos Fsicos Caractersticas e Funes ................................... 24
Tabela 3.1: Caractersticas Bsicas dos Tipos de Rotulas ...................................... 32
Tabela 3.2: Aplicabilidade das Rtulas na Hierarquia Viria da Cidade do
Rio de Janeiro ........................................................................................ 34
Tabela 3.3: Distncia de Parada em Vias de Aproximao ..................................... 47
Tabela 3.4: Fatores de Equivalncia em Unidades de Carros de Passeio (UCP) ... 53
Tabela 3.5: Relaes entre Geometria e Capacidade de Rtulas Urbanas ............ 55
Tabela 4.1: Volumes Totais e de Pico na Interseo ............................................... 60
Tabela 4.2: Caractersticas da Geometria das Pistas de Entrada ............................ 63
Tabela 4.3: Caractersticas da Geometria das Pistas de Sada ............................... 64
Tabela 4.4: Resultado dos Tempos de Percurso nas Rotas Selecionadas .............
72
Tabela 4.5: Resultado das Velocidades Mdias nas Rotas Selecionadas .............. 72
xii
INTRODUO
1.1
OBJETIVO
O objetivo desta pesquisa foi avaliar e sugerir adaptaes para as normas empregadas
em Projetos Geomtricos de Rtulas nas intersees em vias urbanas, tendo como um
cenrio de estudo a cidade do Rio de Janeiro. At o momento de elaborao deste
trabalho, a Prefeitura do Rio de Janeiro no dispunha de uma publicao normativa
prpria, ou orientao oficial, sobre a utilizao de normas para projeto geomtrico das
intersees de suas vias urbanas. Por falta desta referncia normativa municipal, em
geral, os tcnicos e projetistas consultavam as normas nacionais estabelecidas pelo
DNER, atual DNIT (Departamento Nacional de Infra-Estrutura de Transportes), e outras
normas internacionais, para emprego em seus projetos virios, e mais especificamente
nos projetos de rtulas. Cabe acrescentar que muitas destas publicaes normativas
foram desenvolvidas para intersees de caractersticas rodovirias, sendo sua
aplicabilidade para projeto de vias urbanas, comumente questionada.
Este trabalho, mesmo que dirigido s intersees com rtulas, teve o propsito de
contribuir como referncia para posterior elaborao de um Manual, ou de um
documento oficial com normas e orientaes, para a elaborao de projetos geomtricos
virios urbanos, ajustado s caractersticas ambientais e s condies de trfego das
intersees em ambientes urbanos.
Os produtos desta pesquisa foram:
Esclarecimento sobre a escassa utilizao das rtulas modernas, a partir de uma

pesquisa de opinio com tcnicos envolvidos em projetos de intersees virias
urbanas;
Avaliao das dimenses das rtulas modernas, a partir de consideraes sobre

capacidade de trfego e sua aplicabilidade nas vias urbanas;
Aplicao dos princpios de dimensionamento geomtrico sugeridos, em um

estudo de caso, no qual foi possvel avaliar e comparar os cenrios atual e
projetado, utilizando uma simulao em computador.
1.2
IMPORTNCIA
Pelas malhas virias urbanas, como a do Rio de Janeiro, se realizam uma parte
substancial dos transportes que visam locomover entre os diversos centros, pessoas ou
bens, para realizao das atividades de produo, comrcio, servios, lazer, poltica etc.
Entretanto estas vias urbanas esto se tornando ambientes desagradveis e degradantes
devido aos acidentes, conflitos e congestionamentos gerados pela atividade de
transporte, transformando as vias urbanas em um risco para a vida dos seus usurios,
sejam estes motorizados ou no, ou at mesmo dos moradores lindeiros.
Este ambiente urbano poderia estar em melhores condies se os projetos geomtricos

das vias urbanas, e suas intersees, pudessem estar adaptados s caractersticas locais,
contemplando aspectos prprios da cidade, seja pela sua composio do trfego, tipos
de veculos, caractersticas fsicas, presena de pedestres e ciclistas etc. Um sistema
virio urbano, onde suas vias e intersees estejam adequadamente dimensionadas e
projetadas, permite que as aes de transportes realizadas alcancem em plenitude seus
objetivos.
Na periferia das cidades o trfego rodovirio se mistura com o trfego urbano. Nesse
permetro de transio do ambiente rural para o urbano preciso conciliar as demandas
conflitantes desses dois tipos de trfego. As intersees so os locais onde se
concentram os conflitos mais graves, necessitando, portanto de ateno especial. Nesse
caso, existe a necessidade de estabelecer uma adaptao das caractersticas geomtricas
da infraestrutura de rodovia para via urbana, possibilitando garantir fisicamente a
transio entre os ambientes, e reduzir a eventualidade de acidentes, aumentando a
segurana do trnsito.
Cabe ressaltar que diante dessas questes, este trabalho procurou atuar dentro do mbito
das intersees das vias urbanas, avaliando a possibilidade de implantao das rtulas
modernas neste contexto.
1.3
JUSTIFICATIVA
Os entrelaamentos das correntes dos fluxos geram interrupes com riscos de acidentes
e congestionamentos no trnsito. Estas interrupes podem variar de um pequeno atraso
2
at uma reteno considervel. Portanto, o tipo de soluo a empregar e o

dimensionamento geomtrico da interseo viria so de grande relevncia para garantir
a capacidade de fluxo do trfego e aumento da segurana viria no local.
Esta escolha do tipo de soluo, e seu dimensionamento, encontra-se em constante

questionamento pela falta de um documento normativo por parte das autoridades
pblicas municipais. Na cidade do Rio de Janeiro, os questionamentos so promovidos
no s pelo prprio corpo tcnico municipal, bem como, por profissionais projetistas
externos, os quais contestam, de um modo geral, a tipologia, o formato e o tamanho de
determinadas solues de intersees.
O emprego de retornos em U em vias urbanas um exemplo tpico de questionamento

em relao aos dimensionamentos propostos. Neste caso, o efeito de desacelerao,
espera e acelerao dos veculos durante a manobra de retorno provocam, geralmente,
conflitos e retenes localizadas, comprometendo a fluidez da via.
Por outro lado, tambm, h discusses frequentes sobre o dimensionamento das faixas
de acelerao e desacelerao em vias urbanas, uma vez que os valores utilizados como
referncia pertencem ao Manual do DNIT (DNIT, 2005), o qual no apropriado para o
ambiente urbano e sim para o rodovirio interurbano.
Nessas condies, faz-se necessrio desenvolver estudos para superar essa demanda,
com objetivo de disponibilizar um material de consulta e garantir projetos de intersees
mais apropriados s condies existentes. Alm deste fato, tambm existe certa
resistncia dentro do meio dos profissionais projetistas virios em utilizar as rtulas
como a alternativa mais adequada para determinadas situaes de intersees de vias
urbanas.
1.4
ESTRUTURA DO TRABALHO
O trabalho ora apresentado foi divido em cinco captulos, conforme descritos a seguir:
Captulo 1: O atual captulo introdutrio est subdividido em 4 itens, respectivamente:

Objetivo; Importncia; Justificativa e Estrutura do Trabalho;
Captulo 2: Apresenta uma macroanlise do sistema virio predominante nas cidades

brasileiras, o que inclui o histrico do desenvolvimento das rotatrias urbanas e a
pesquisa opinio com tcnicos projetistas virios sobre o emprego de rtulas em
intersees virias;
Captulo 3: Trata-se de questes sobre o emprego de rtulas modernas em vias urbanas,

mais especificamente no que se refere ao planejamento, dimensionamento e capacidade.
So apresentados, tambm, sugestes de princpios de dimensionamento a ser empregar;
Captulo 4: Desenvolve um estudo de caso numa interseo viria da cidade do Rio de

Janeiro. O objetivo o de comparar o desempenho do trfego na referida interseo em
duas situaes distintas, quais sejam: a atual sem rtula e em uma situao hipottica
com a implantao da rtula. Para tanto, o projeto e desempenho da rtula foi simulado
em computador. No final, apresenta-se o resultado da anlise entre o cenrio existente e
o projetado.
Captulo 5: Neste ltimo captulo, destacam-se as principais concluses e

recomendaes para novas pesquisas sobre o tema.
CARACTERIZAO GERAL
A utilizao de rtulas num ambiente urbano no pode ser tratada isoladamente por
estar inserida num contexto mais amplo da cidade, da circulao geral e do
planejamento geral do sistema virio. Neste sentido, este captulo apresenta aspectos
gerais que, no entanto, so determinantes para os rumos da anlise e delimitao da
pesquisa como: o planejamento da circulao urbana e da rede viria, a situao dos
manuais de projeto de vias urbanas, o histrico de utilizao das solues com rtulas e
por fim uma pesquisa direcionada aos tcnicos sobre o nvel atual de projeto das rtulas.
2.1
PLANEJAMENTO DA CIRCULAO URBANA
Constata-se na prtica que o planejamento da circulao urbana, primeiramente

traado a partir de eixos de longo percurso, at chegar s vias de acesso ao trfego local.
Entretanto, a situao das intersees, sejam das vias de hierarquia superior ou das vias
locais, no so pensadas ou solucionadas nesta fase, deixando na maioria das vezes para
uma etapa posterior de dimensionamento, a soluo tcnica para os conflitos de fluxos
da malha viria planejada.
Constata-se tambm que, durante esta etapa de planejamento so previstos os espaos

pblicos a serem reservados para implantao da malha viria urbana prevista. Neste
sentido, o estudo da soluo tcnica das intersees deveria ser mais aprofundado, onde
o urbanista deve procurar subtrair ou minimizar os obstculos futuros atravs do
alargamento, ou reserva de espao no entorno das intersees.
Neste contexto, torna-se recorrente a falta de reserva adequada do espao urbano

necessrio para a implantao de determinadas solues tcnicas para as intersees e
conexes do sistema virio, dentre os quais podemos destacar as solues em rtulas e
viadutos. Esta dificuldade da falta de espao pblico urbano tambm observada no
somente nas intersees, como tambm para solues tcnicas em relao aos
transportes no motorizados (pedestres e ciclistas), quando da necessidade de caladas
dimensionadas para atenderem aos fluxos de pedestres e a implantao de ciclovias e
ciclofaixas.
O tcnico responsvel pelo planejamento de um sistema de circulao urbana deve estar

consciente que seu plano dever considerar a reserva do espao pblico necessrio, que
no desestimule, ou impea, futuras solues tcnicas para as intersees/conexes,
bem como os modos de transporte no motorizados, independente da escala da cidade.
Segundo DANDREA e URBANI (2003) O espao disponvel tem que ser organizado
de acordo com os diferentes requisitos de cada tipo dos usurios da via. Um projeto
consistente deve induzir os usurios a comportamentos legais, previsveis e ao mesmo
tempo confortveis e seguros.
2.2
PLANEJAMENTO DA REDE VIRIA
O espao fsico para o projeto do sistema virio urbano deve estar previsto e reservado
dentro da rea da cidade, pois o uso do solo tem um valor comercial que est
diretamente ligado acessibilidade daquela regio. Esta reserva deve estar preconizada
num Plano Diretor Virio ou no Plano de Parcelamento do Uso do Solo da cidade.
Neste plano devero estar classificados e hierarquizados os corredores virios da cidade

em questo, segundo suas duas funes bsicas: proporcionar acesso s atividades de
trabalho, compras, recreao e moradia, e proporcionar a mobilidade entre os centros de
atividades urbanas, onde se busca a separao destas duas funes para alcanar um
sistema de transporte mais eficiente (DNER, 1974). Porm, ao se hierarquizar as vias,
normalmente realizado um pr-dimensionamento de alguns componentes de projeto
para formar a Caixa da Via (Pistas+Canteiros+Caladas+Ciclovia) que pode estimular
ou restringir a circulao de pedestres, ciclistas, pois por vezes os veculos motorizados
ainda assumem o papel principal neste processo.
O Plano Diretor Virio de uma cidade deve preconizar um equilbrio para a malha
urbana sugerida que venha promover os diferentes meios de transporte gerando
condies de atratividade, de conforto, de segurana e operacionalidade ao conjunto dos
modos de transporte sejam motorizados ou no. A importncia do Plano Virio reside
no fato que este pode interferir na valorizao ou desvalorizao de reas ao longo das
vias (lotes e edificaes) quando promove ou dificulta o desempenho das atividades
econmicas e sociais em funo da maior ou menor acessibilidade e mobilidade.
2.2.1
CLASSIFICAO DAS VIAS
Nos diversos manuais e livros pesquisados a classificao mais comum, utilizada pelos
engenheiros de trfego, para a hierarquizao das vias urbanas consiste na diviso em:
Vias Locais, Vias Coletoras, Vias Arteriais e Vias Expressas, cada qual com suas
funes e caractersticas geomtricas. Entretanto, podem haver subdivises nesta
classificao, conforme apresentado na tabela 1.1, em funo do tamanho e grau de
detalhamento do Plano Virio de cidade.
Tabela 1.1 Exemplos de Hierarquizao Viria Urbana

Bibliografia
Rio de Janeiro
So Paulo
Vias Locais
Via Local
Via Local Residencial
Vias Coletoras
Via Coletora
Vias Arteriais
Vias Expressas
Via Coletora Principal

Via Coletora Secundria
Via Arterial Primria
Via Arterial
Via Arterial Secundria

Via Estrutural
Via Arterial Principal ou

Expressa
Fontes: RJ: Hierarquizao Viria do Municpio do Rio de Janeiro PCRJ / 2006

SP: Instruo de Projeto Geomtrico PMSP / 2004
Tambm podem ser inseridas, nesta classificao, as vias paisagsticas, as vias de

pedestres e as vias mistas.
Portanto os sistemas virios urbanos so hierarquizados tendo como base as

caractersticas operacionais das suas vias. Esta hierarquizao viria ir gerar diferenas
fsicas e geomtricas para atender na plenitude a funcionalidade especfica de cada via,
promovendo a circulao de veculos, pedestres e bicicletas conforme parmetros e
regras pr-definidas.
Vias Locais Vias de trfego de carter essencialmente local, cuja finalidade

o acesso s propriedades as margens da via. O volume de trfego tem menor
influncia no dimensionamento das vias, garantindo mais espao para a
circulao de pedestres e uma menor demanda por estacionamento. A
velocidade mxima desejvel de 30km/h e deve ser desencorajado o trfego de
passagem por estas vias. Em alguns bairros residenciais de cidades antigas pode
7
haver uma carncia maior por vagas de estacionamento nas vias locais, uma vez
que no era comum a previso de vagas nas edificaes;
Vias Coletoras Coletam e distribuem o trfego das vias locais para as Vias
Arteriais, ou por vezes interligam duas arteriais. Indicadas prioritariamente para
o itinerrio de nibus e caminhes, atendendo a circulao de pessoas e a um
volume maior de trfego. A velocidade mxima desejvel de 50km/h e
absorvendo parte do trfego de passagem. Devido a passagem dos transportes
coletivos e maior circulao de pedestres, observa-se a tendncia de implantao
do comrcio e os servios que atraem ainda mais os pedestres, ciclistas e
usurios de automveis gerando a necessidade de caladas confortveis, infraestrutura para bicicletas e estacionamentos.
Vias Arteriais Interconectam as Vias Coletoras absorvendo grande parte do

trfego de passagem, atendendo principalmente as viagens de mdia distncia
entre regies geradoras de viagens. O volume de trfego pesado e composto
por vrios tipos de veculos, gerando grande influncia no dimensionamento
destas vias por garantir mais espao para a circulao do fluxo virio, no sendo
permitido o estacionamento ao longo da via, a no ser em baias ou recuos da
calada. A velocidade mxima desejvel de 70km/h. Em reas urbanas
consolidadas, o uso do solo lindeiro das vias arteriais caracterizado por grande
nmero de estabelecimentos de comrcio e servios que geram um grande fluxo
de nibus e automveis, ao que se associa o trnsito de pedestres e tambm
bicicletas. (PMF, 1991 apud GODIN, 2001, p.27)
Vias Expressas Interconectam os grandes centros de atividades da regio

metropolitana atendendo principalmente as viagens de longa distncia. Observase que na grande maioria, estas vias so de duplo sentido de trfego, com pistas
de rolamento separadas por canteiro central, com acesso por pistas laterais
paralelas de hierarquia inferior. A velocidade mdia de operao desejada situase entre 80-90 km/h e apresentam a caracterstica especial de controle dos
acessos. As vias expressas no so adequadas para o trfego no motorizado,
no permitem estacionamento e a travessia de pedestres deve ser facilitada por
solues que no interrompam o fluxo virio.
8
As vias paisagsticas so vias que do acesso, ou so lindeiras, a um recurso natural de

carter turstico e que podem ser hierarquizadas de acordo com suas respectivas funes
no sistema virio: local, coletora ou arterial. Porm, sobretudo, estas vias devem
promover a circulao de pedestres em detrimento ao fluxo virio, com caladas
confortveis, infraestrutura para bicicletas e estacionamentos.
2.2.2
PROJETO GEOMTRICO URBANO
O projeto geomtrico urbano trata-se de um conjunto de elementos fsicos necessrios

para a definio geomtrica de uma via ou interseo urbana.
Este projeto geomtrico dever considerar a funo de cada via e sua hierarquizao na
malha urbana de seu entorno, devendo tambm ser adequado para o volume futuro
estimado, considerando o trfego dirio e da hora de pico. Outras caractersticas
tcnicas so fundamentais para um projeto da geometria, tais como as caractersticas
dos veculos e a velocidade de projeto. Em resumo o projeto geomtrico urbano:
deve atender a funcionalidade da via;
deve estar compatvel com a caracterstica do trfego e volumes esperados;
deve ser seguro para os motoristas, pedestres e ciclistas;
deve ser tecnicamente consistente, para evitar situaes especiais como

mudanas bruscas de alinhamentos, larguras, greide etc;
deve estar em harmonia com as caractersticas de zoneamento da regio,

valorizando os imveis em seu entorno;
ser econmico (em relao ao custos iniciais e custos de manuteno);
ser esteticamente agradvel para os motoristas, pedestres e ciclistas, favorecendo

novos benefcios sociais para o entorno; e
no agredir, ou impactar o mnimo possvel, o meio ambiente.
Dentro desse contexto, as intersees das vias na malha urbana so um ponto importante
para o projeto geomtrico urbano. Nas intersees esto situados os grandes conflitos
virios, sejam eles motorizados ou no. Basicamente, um bom projeto geomtrico
urbano dever considerar a resoluo ou mitigao desses conflitos, evitando a reduo
da capacidade da via, em funo de retenes ou congestionamentos, derivados de

solues geomtricas equivocadas nas intersees.
2.2.3
CONFLITOS NAS INTERSEES DA MALHA VIRIA URBANA
Nas intersees virias temos a confluncia, entrocamento ou cruzamentos de duas ou

mais correntes de trfego, podendo ser no mesmo nvel, ou em nveis diferentes. As
intersees so elementos de descontinuidade na malha viria, e nas intersees em
mesmo nvel so verificadas as maiores condies crticas de conflitos.
O tipo da interseo e seu projeto geomtrico devero assegurar a circulao ordenada

dos veculos e manter a capacidade e nvel de servio das vias urbanas envolvidas,
garantindo a segurana viria nos locais onde as correntes de trfego sofrem a
interferncia de outras correntes, sejam internas ou externas, no deixando de lado a
presena dos pedestres e de sua necessidade de travessia, conflitando com as correntes
de trfego. Outro elemento a ser considerado o ciclista que poder estar junto com as
correntes de trfego, ou segregado, em uma ciclovia ou ciclofaixa.
Cada ponto de conflito de trfego em uma interseo demandar uma forma adequada
de tratamento para a escolha da melhor soluo em termos de fluncia e segurana
viria. Em um projeto de interseo frequentemente so apresentados diversos tipos de
pontos de conflito, onde, logicamente, a melhor alternativa ser uma combinao das
solues correspondentes a cada ponto de conflito. Outra dificuldade das intersees
urbanas est na geometria irregular da malha viria, que propicia ngulos de interseo
das vias diferenciados e no uniformes.
O projeto geomtrico das intersees urbanas requer uma uniformidade no trato dos
conflitos de trfego, sendo importante que os motoristas saibam o que esperar pelo
simples aspecto da interseo, seja semaforizada ou no. Sempre que possvel, devem
ser eliminadas as surpresas ou pontos especiais, de forma que o motorista no tenha
dificuldade em saber que direo vai tomar em cada interseo. Este fato tambm
importante para o pedestre, pois ao se deparar com uma interseo, o pedestre tambm
no deve ter dvidas da localizao da sua travessia segura.
10
Considerando todos os pontos levantados acima, questiona-se qual o melhor tipo de

interseo a ser considerada numa via urbana.
At a presente data, no foi desenvolvido um procedimento capaz de auxiliar na

identificao do tipo de configurao da infraestrutura mais apropriada para uma
determinada interseo em funo das condies do ambiente e das caractersticas do
trfego local. Existem apenas algumas metodologias de seleo sugeridas em manuais e
normas estrangeiras.
A inexistncia de um procedimento determinativo para definir o tipo de interseo mais

adequado s caractersticas do trfego local vem do fato de que esta escolha, depende da
interao de uma srie de fatores resultando num problema complexo e de difcil
soluo, pois envolve no s o volume, a velocidade e a composio do trfego em cada
via de acesso interseo, mas tambm a presena de pedestres e ciclistas, bem como,
aspectos topogrficos, disponibilidade de espao fsico, entre outros.
As Normas Suecas e Inglesas apresentam condies gerais que podem justificar a

adoo de um ou outro tipo especfico, dependendo de fatores listados acima. O exame
desses fatores conduz a uma srie de critrios de seleo para o tipo de interseo a
adotar em cada caso.
As Normas Suecas (Vgutformning 94), foram publicadas em 2002, orientam por meio
de frmulas, grficos e recomendaes diversas, quais os tipos de soluo a adotar,
uniformizando os projetos em suas linhas gerais. Porm recomendvel que sejam
considerados estes mesmos critrios em todas as intersees de um sistema virio
urbano para gerar uma uniformidade de solues.
No caso das Normas Inglesas, o critrio orientador o volume de trfego entre as vias
que se interceptam, relacionado com os tipos bsicos de intersees. Os estudos
relativos s solues a adotar em intersees urbanas est apresentado na publicao
(Roads and Traffic in Urban Areas, Institution of Highways and Transportation, Her
Majestys Stationery Office, England, 1987).
11
2.3
MANUAIS DE PROJETO DE VIAS URBANAS
Desde a transio dos veculos de trao animal para os veculos automotores, os

manuais de projeto em diversos pases vm sendo aperfeioados e adaptados aos
sistemas virios, caractersticas veiculares e condicionantes do comportamento humano
ao dirigir. Estas publicaes eram primeiramente direcionadas s rodovias, entretanto ao
longo do tempo, estes manuais foram adaptados para inserir os ambientes urbanos, e
novas publicaes direcionadas ao tema surgiram.
As publicaes nacionais e internacionais consideradas relevantes, e comumente

difundidas nos meios acadmicos e tcnicos brasileiros, so:
Manual Americano de Projeto: Publicado inicialmente em 1940, o manual da

AASHO, foi atualizado e complementado em 1954, 1965 e 1971. Em 1984, foi
publicado o manual Policy on Geometric Design of Highways and Streets, j
sob a associao AASHTO - American Association of State Highway and
Transportation Officials com revises em 1990, 1994 e 2004. Outras
publicaes importantes desta associao para o ambiente urbano foram: Guide
for the Development of Bicycle Facilities, 3rd Edition, publicado em 1999, e o
Guide for the Planning, Design and Operation or Pedestrian Facilities
publicado em 2004;
Manual Americano de Capacidade: Publicado inicialmente em 1950, o manual

da Transportation Research Board TRB, intitulado HCM Highway Capacity
Manual vem sendo atualizado e complementado com diversas edies em
1966, 1985, 1994, 1997, 2000 e 2010. Apesar de tratar e analisar os contextos de
capacidade e fluxo, suas informaes so teis a quem projeta uma via ou
interseo urbana;
Manual Ingls: Roads and Traffic in Urban Areas, Institution of Highways and
Transportation, Her Majestys Stationery Office, publicado na Inglaterra em
1987, trazendo os estudos de solues a adotar em intersees de vias urbanas;
Manuais Alemo e Sueco: Richtlinien fr die Anlage von Strassen RAS,

publicado em 1988/1996, com as diretrizes para implantao de vias, e as
normas suecas de projeto Vgutformning 94 publicadas em 2002;
12
Manual Portugus: Manual do Planejamento de Acessibilidades e Transportes,

publicado em 2003 pela Universidade do Porto em Portugal, trazendo um
captulo exclusivo sobre rtulas modernas;
Manual Nacional do DNER: Uma das primeiras publicaes sobre vias urbanas
foi desenvolvida pelo DNER (Departamento Nacional de Estrada de Rodagem)
para o Programa Especial de Vias Expressas PROGRES, Normas para
Projeto de Vias Urbanas, de 1974. Porm esta publicao direcionada para
vias expressa urbanas e no do conjunto total de vias urbanas;
Notas Tcnicas da CET-SP: A CET Companhia de Engenharia de Trfego da

cidade de So Paulo vem, desde 1977 at os dias de hoje, emitindo notas
tcnicas relacionadas com o sistema virio urbano da cidade de So Paulo. Uma
coleo rica de informaes tcnicas urbanas e sua evoluo ao longo dos anos;
Manual
do
Denatran:
Manual
de
Semforos
do
DENATRAN
(Departamento Nacional de Trnsito), publicado em 1984, direcionado a

travessias semaforizadas urbanas. Este manual se encontra desatualizado, mas
foi referencia durante alguns anos para tratamento deste tipo de interseo
urbana; e
Manuais do DNIT: Os Manuais do DNIT (Departamento Nacional de

Infraestrutura de Transportes), publicados desde 1999, compe um arcabouo
tcnico para o projeto geomtrico de rodovias e estradas rurais no Brasil.
Entretanto alguns manuais comeam a incorporar a transio do ambiente
rodovirio para ambiente urbano, dentre as quais se destacam: Manual de
Projeto de Intersees 2005 e o Manual de Projeto Geomtrico de Travessias
Urbanas 2010.
2.4
PROJETO DE INTERSEES COM RTULAS
O movimento rotatrio em intersees caracterizado pela convergncia de diversas

vias de sentido nico ou no, numa ilha central de forma geralmente circular, em torno
da qual estabelecido um sentido nico de circulao, normalmente no sentido antihorrio, considerado prioritrio em relao aos fluxos de entrada. As rtulas se bem
projetadas tm capacidade adequadas, mantm a circulao contnua, provocam pouca
reteno nos perodos de pico e no precisam de manuteno especializada. Apresentam
melhor desempenho quando os volumes de trfego so moderados e balanceados.
13
As rtulas so particularmente vantajosas em intersees com mais de quatro acessos,

embora sejam frequentes as rtulas com trs ou quatro acessos. Elas reduzem os
nmeros de pontos de conflitos aumentando a segurana viria, diminuem de forma
natural a velocidade na interseo, alm de reduzir o consumo de combustvel e a
emisso de gases poluentes, pela eliminao da rpida acelerao e desacelerao das
intersees semaforizadas, e a pela diminuio do tempo dos veculos parados. (Lima et
al, 2009) A figura 2.1 foi retirada de estudo especfico, desenvolvido em 2009,
comparando a emisso de monxido de carbono em (PPM CO2) de uma interseo
semaforizada, substituda posteriormente por soluo com rtula.
Figura 2.1 Mapa Comparativo de Concentrao de Monxido de Carbono em Intersees

Fonte: Lima et al, 2009
Outro ponto interessante o fato possibilitar uma integrao com o tratamento

urbanstico do entorno, devido ao aproveitamento paisagstico da ilha central e das ilhas
canalizadoras.
Entretanto o funcionamento das rtulas pode ficar comprometido por diferenas muito
significativas em relao aos volumes de trfego das vias de acesso. Longos tempos de
espera podem ser o resultado das grandes diferenas nos volumes nas vias. O fluxo de
um ramo de acesso no deve predominar sobre os demais, provocando demoras
excessivas e decises errneas por parte dos motoristas.
Pode existir uma ineficincia operacional nas rotatrias, caso os motoristas no cedam
preferncia de trfego aos veculos que circulam pela rtula. As velocidades elevadas
14
dos veculos que entram podem causar acidentes, entre estes e os que circulam na rtula,
bem como uma fiscalizao insuficiente ou permissiva das regras de prioridade pode
elevar o numero de acidentes.
As rotatrias necessitam de mais espao fsico, e normalmente, so mais onerosas que

as intersees tradicionais na sua implantao. Devem ser construdas em sua
capacidade final, pois devido a sua conformao geomtrica, so de difcil ampliao
depois de implantadas. No entanto seu custo de manuteno menor, alm de observar
uma reduo de custos associados aos acidentes, e s vtimas destas ocorrncias, devido
ao fato de moderao de trfego das rtulas.
Em relao ao projeto geomtrico os cuidados devem girar em torno dos ngulos de

convergncia, evitando os muito agudos, visibilidade de entrada, rampas fortes,
rotatrias no circulares, e sinalizaes horizontais e verticais mal projetadas. Os
pedestres devem ter ateno especial com a garantida da travessia de forma segura e
protegida por ilhas canalizadoras, alm de sinalizao eficiente. Estes tpicos esto
detalhados no captulo 3 deste trabalho.
Os subtpicos a seguir apresentaro a histria das intersees com caractersticas

giratrias, consideraes sobre a moderao de trfego nas rtulas e por fim as
caractersticas geomtricas de uma rtula moderna.
2.4.1
CONSIDERAES HISTRICAS
A construo de intersees com caractersticas giratrias remonta Idade Mdia, antes

do aparecimento do veculo automvel. Nessa altura a sua utilizao era meramente
associada renovao da malha urbana das cidades, tendo sido adotadas nos planos de
urbanizao de algumas cidades da Europa e Amricas.
A funo de circulao viria regulamentar apenas lhe foi atribuda no incio do Sc.
XX pelo arquiteto francs Hnard que desenvolveu o conceito de rtula, onde grandes
avenidas convergiam a um ponto central, sendo ento estabelecido um sentido nico de
circulao em torno de uma ilha central. Este conceito foi usado em Paris em 1907.
15
Figura 2.2 Ilustrao da Interseo Giratria das "Grands Boulevards" em Paris

Fonte: Henard E., 1906, "Carrefours a giration," in Etudes sur ls Transformations de Paris
Este modo de circulao comeou a cair em desuso em razo dos problemas de

capacidade causados pelos movimentos de entrecruzamento. A utilizao da regra de
prioridade direita, de uso praticamente generalizado em todo o mundo, foi o principal
motivo do abandono das rtulas em muitos pases durante a dcada de 20. A constante
interrupo do fluxo dos veculos no interior da rtula traduzia-se em retenes
acentuadas circulao geral, resultando no pior dos cenrios: o bloqueio total da
rtula.
Surge na Inglaterra, em 1967, a regra da prioridade de quem circula pela rtula,

obrigando os veculos dos acessos, a cederem o direito de passagem aos veculos que
circulam no anel da rtula. Esta nova regra trouxe resultados extremamente positivos
com reflexos, quer no nvel de capacidade, quer no nvel de segurana. Esta regra de
prioridade uma das bases da nova concepo de rtulas denominadas rtulas
modernas.
A capacidade da rtula deixa de depender da extenso dos trechos de entrecruzamento,

uma vez que os mesmo foram diminudos drasticamente, para passar a depender
essencialmente da geometria de cada acesso, passando o seu funcionamento a ser
16
comparvel a uma sucesso de cruzamentos em T. A disseminao destes resultados

suscitou o interesse de diferentes pases da Amrica e Europa, assim como da Austrlia
e Nova Zelndia, os quais adotaram o novo conceito e promoveram o desenvolvimento
de pesquisas aplicadas, com a elaborao de manuais de projeto para sua implantao.
A implicao das rtulas em diversas intersees no exterior comeou a ganhar fora a

partir de 1990, porm apenas recentemente no Brasil, as rtulas com nova concepo de
circulao (rtula moderna), comearam a ser empregadas.
O Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB, 1997), institudo pela Lei N 9.503, de 23 de

setembro de 1997, estabeleceu esta regra de prioridade para o caso especfico das
rotatrias, no Captulo III, Artigo 29, inciso III, onde especifica:
III - Quando veculos, transitando por fluxos que se cruzem, se
aproximarem de local no sinalizado, ter preferncia de passagem:
a) no caso de apenas um fluxo ser proveniente de rodovia, aquele que
estiver circulando por ela;
b) no caso de rotatria, aquele que estiver circulando por ela;
c) nos demais casos, o que vier pela direita do condutor.
O estgio atual da implantao de rtulas modernas indica um crescimento constante em

pases da Amrica do Norte e Europa, mas um crescimento abaixo do previsto no Brasil.
A Companhia de Engenharia de Trfego de So Paulo (CET-SP) implantou diversas
intersees com mini-rtulas (ilhas com raios variando de 1 a 8 metros), cujas primeiras
avaliaes registraram reduo de 20% a 30% na velocidade de aproximao e de 83%
no nmero geral de acidentes. (DNIT, 2005)
A classificao atual das intersees com caractersticas rotatrias encontra-se dividida

em:
Movimentos Rotatrios Constituem-se de vrias vias que formam um

movimento circulatrio em um nico sentido em torno de uma quadra,
geralmente grande o suficiente para interceptar vrias vias (ex. Campo de So
Cristovo Rio de Janeiro);
Rtulas Convencionais Soluo ultrapassada de rotatria, restringindo sua

utilizao a situaes pontuais e especficas de alguns pases europeus, onde a
17
preferncia do trfego continua na regra anterior pela direita, assim os acessos

rtula tero preferncia sobre o trfego que vem pela pista rotatria. Estas
rtulas no devem ser empregadas a nvel nacional, uma vez que o CTB
determina a utilizao das rtulas modernas;
Mini-Rtulas Modernas Sob o conceito de prioridade para o trfego que est

circulando na rotatria, e giro no sentido anti-horrio, sua caracterstica principal
o dimetro reduzido da ilha central, variando de 2 a 16 metros. A ilha central
pode ser materializada em pintura ou de elementos fixos, porm tem a limitao
de giro para veculos grandes;
Rtulas Modernas Compactas Com dimetro da ilha central, variando de 16 a

30m. A caracterstica principal a possibilidade de galgamento de parte da ilha
central por veculos grandes, alm de ngulos de entrada mais prximos de 90;
Rtulas Modernas Normais Com dimetro da ilha central, variando de 30 a

150m. Estas rtulas de dimetros grandes podem ser aplicveis tanto em
ambientes urbanos quanto rurais, mas os dimetros superiores 50m so mais
recomendadas para os ambientes rurais e intersees de rodovias com a malha
viria urbana;
Rtulas Modernas em dois Nveis A grande caracterstica desta rtula

privilegiar um determinado fluxo de uma via principal, deslocando para sua
passagem direta por cima (viaduto) ou sob a rtula (passagem inferior).
Utilizada principalmente quando um dos volumes muito superior as demais
vias da interseo. Tambm muito utilizada na interseo entre o ambiente
rodovirio e a malha urbana, onde a rodovia separa-se do fluxo local evitando
retenes e congestionamentos devido a sadas e acessos para a malha urbana;
Rtulas Furadas e Rtulas Semaforizadas Estes movimentos rotatrios

desviam-se do conceito principal de no interrupo do fluxo interno da rtula,
portanto no sendo considerados como rtulas plenas. Sua utilizao ir
depender de condies especficas de fluxo veicular e de fluxo de pedestres que
podem impedir a aplicao de uma rtula moderna;
Rtulas Duplas e Disposta em Anel So outros tipos de rotatrias menos

utilizadas em ambientes urbanos pela sua complexidade de situaes e
alternativas de fluxo, que contribuem para o no entendimento de alguns
movimentos pelos motoristas e pedestres. As Duplas equivalem a duas rtulas
18
compactas dispostas ao lado, interligadas por um separador central de dimenses

reduzidas. As dispostas em anel permitirem a circulao nos dois sentidos do
anel, atravs de composio de mini-rtulas nas conexes das vias.
2.4.2
MODERAO DE TRFEGO
Os estudos mostram que rtulas reduzem o nmero e severidade dos acidentes nas
intersees. A reduo dos acidentes nas rtulas pode ser atribuda reduo dos pontos
de conflito numa comparao entre as rtulas e uma interseo com prioridade de
movimentos. Em uma interseo de 4 ramos com vias de sentido duplo, pode-se reduzir
de 32 pontos de conflitos para apenas 8 pontos, quando se compara com uma rotatria
com uma nica faixa de trfego (Ver figura 2.3).
So reduzidos em 40% os acidentes mais severos relacionados aos choques frontais e

traseiros, permanecendo os choques laterais relacionados aos movimentos de
entrecruzamentos (convergentes e divergentes), considerados de menor grau de
severidade. (IOWA, 2008)
Figura 2.3 Pontos de Conflitos entre Veculos em Intersees

Fonte: FHWA, 2000, com modificaes
Considerando que o objetivo geral das tcnicas de moderao de trfego melhorar a

qualidade ambiental das vias, com intervenes fsicas na estrutura viria para obter a
19
reduo dos riscos de acidentes e dos nveis de rudo e poluio, as rtulas se inserem
perfeitamente neste contexto, e cumprem seu papel tanto no controle do volume e da
velocidade do trfego (SMOV, 2010), quanto na reduo da emisso de monxido de
carbono nas intersees (LIMA et al, 2009).
Estudos holandeses (SMOV, 2010) e americanos (NCHRP - 572, 2007) permitem

afirmar que os efeitos de melhoria na segurana viria com a implementao de rtulas
de faixa nica, em substituio de uma interseo de quatro ramos, reduzem em cerca
40% os nmeros de acidentes, e de 75-80% o nmero total de vtimas graves. Entre os
ciclistas e motoqueiros a reduo de vtimas graves menor, em torno de 60%.
A reduo dos acidentes entre veculos e pedestres nas rtulas tambm significativa
girando em torno de 70% (NCHRP - 572, 2007), e igualmente pode ser atribuda
reduo dos pontos de conflitos e reduo da velocidade. Na figura 2.4 possvel
analisar que, em uma interseo de 4 ramos com vias de sentido duplo, so reduzidos de
16 pontos de conflitos entre veculos e pedestres para apenas 8 pontos.
Figura 2.4 Pontos de Conflitos entre Veculos e Pedestres em Intersees

2.4.3 CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS RTULAS MODERNAS

Torna-se importante compreender as caractersticas geomtricas de projeto de uma
rtula moderna para entender como funciona uma rotatria e sua operao dentro do
20
sistema virio onde estar inserida. Estas caractersticas devem tambm estar claras aos
motoristas, ciclistas e pedestres, enquanto eles esto se aproximando ou transitando pela
interseo. Por exemplo, as deflexes de entrada da rtula, foradas pelas ilhas
divisrias/canalizao so importantes para a preveno de movimentos imprprios,
mas podem retardar o trfego de entrada e gerar filas.
A sinalizao vertical e horizontal tambm contribui para o bom funcionamento da

rtula, mas as caractersticas geomtricas concorrero para garantir fisicamente o
cumprimento das prerrogativas de projeto, tendo como base a diminuio das
velocidades nas intersees, portanto o projeto geomtrico de uma rtula deve estar
focado em manter uma velocidade consistente e reduzida ao longo da rotatria nos seus
diversos movimentos, sem atrasos ou diminuio da capacidade da interseo.
Para isso, detalhes de projeto de pontos especficos devem ter ateno especial, tais
como: a definio do dimetro da ilha central, do dimetro inscrito da rotatria, largura
de pistas, ngulo de entrada, canteiros pavimentados etc. Um projeto geomtrico
deficiente pode vir a incentivar o emprego de velocidades mais altas ou traados menos
uniforme dos veculos, e com isso causar mais confuso aos usurios da via no
familiarizados com rtulas.
As figuras 2.5 e 2.6, alm da tabela 2.1, apresentam os elementos fsicos de uma rtula
moderna, suas caractersticas e funes, no prximo captulo sero detalhados os
princpios de dimensionamento geomtrico das rtulas.
21
Figura 2.5 Ilustrao em 3D de Rtula Moderna Inserida em Ambiente Urbano
22
Figura 2.6 Elementos Fsicos das Rtulas Modernas
23
Tabela 2.1 Elementos Fsicos Caractersticas e Funes

ELEMENTO
Ilha Central
Ilhas Divisrias /
Canalizadoras
Berma Galgvel
Crculo Inscrito
Largura da Faixa de
Entrada
Largura da Faixa de
Giro
Largura da Faixa de
Sada
Raio de Entrada
Raio de Sada
Faixa de Pedestres
Acessvel
Faixa de Preferncia
Recuo Protegido
Calada
Tratamento da Ciclovia
CARACTERSTICA E FUNO
rea elevada no centro de uma rtula em torno da qual o trfego circula. Deve ser
dimensionada de modo a causar a deflexo do trfego, impedindo que os veculos
cruzem direto pela interseo.
Divisor fsico para separar os fluxos de entrada e sada da rtula, podendo ser
elevada ou pintada. O objetivo canalizar e desviar o trfego proporcionando a
reduo da velocidade, alm de proporcionar espao de armazenamento para os
pedestres que atravessam.
rea rebaixada junto ilha central que permite o galgamento se necessrio por
veculos grandes durante o giro, sem maiores restries ou complicaes
operacionais. Utilizada em rtulas menores de uma faixa.
O dimetro do crculo inscrito o parmetro de base utilizado para definir o
tamanho de uma rtula. Ele medido entre as bordas exteriores da pista
circulatria.
A largura da faixa de entrada contribui para reduo da velocidade de acesso
rtula. Trata-se de um dos fatores determinantes da capacidade e condies
operacionais das rtulas modernas.
Largura da pista giratria em torno da ilha central. Esta largura no inclui a berma
galgvel e est diretamente ligada ao tipo de veculo previsto na rtula.
A largura da faixa de sada contribui para fluxo constante dos veculos na rtula.
Trata-se tambm de um dos fatores determinantes da capacidade e condies
operacionais das rtulas modernas.
Raio mnimo da curvatura do bordo de cada pista de acesso. Tem a funo de
garantir que os movimentos de giro sejam realizados com facilidade por todos os
tipos de veculos.
Raio mnimo da curvatura do bordo de cada pista de sada da rtula. Sua funo
tambm garantir que os movimentos de giro sejam realizados com facilidade por
todos os tipos de veculos.
Faixas para a travessias de pedestres acessveis em todas vias de acesso rtula. O
local da travessia deve ser afastado da faixa de preferncia, com rampas de
acessibilidade nas caladas para a passagem de pedestres, cadeiras de rodas,
carrinhos e bicicletas.
Faixa interrompida de D a Preferncia, situada nas pistas de acesso a rtula,
indicando que a preferncia do movimento circulatrio.
Recuo rebaixado nas ilhas divisrias/canalizados para espera e acumulo de
pedestres, cadeirantes, carrinhos e bicicletas, para completarem a travessia em duas
etapas com segurana.
Espao existente entre as pistas da rtula e as edificaes do entorno, que devem
estar livres e desimpedidas para a circulao de pedestres, e melhoria da
visibilidade da interseo.
Vias de aproximao com ciclofaixas e ciclovias devero ter um tratamento
especial para a conduo do ciclista para as travessias previstas. Ressaltando que,
os ciclistas tambm podem percorrer a rotatria pelas pistas, se posicionando a
direita, e sinalizando seus movimentos aos demais veculos, conforme previsto no
CTB.
24
2.5
PESQUISA DE OPINIO SOBRE RTULAS
Tendo em vista a baixa utilizao de rtulas modernas no sistema virio da cidade do

Rio de Janeiro, este trabalho realizou entrevistas tcnicas para conhecer as opinies dos
tcnicos especializados no planejamento e projeto de intersees urbanas, alm de
solicitar uma avaliao sobre os manuais e instrues de projeto, utilizados na
realizao de suas atividades profissionais.
Esta pesquisa procurou identificar, na opinio dos entrevistados, quais as maiores

situaes problemticas para elaborao de um projeto geomtrico de intersees em
vias urbanas, se eles utilizavam a soluo de rtulas nestes projetos, se os manuais
existentes atendiam as expectativas, e quais os tpicos que poderiam ser melhorados nas
publicaes, bem como identificar se houve a necessidade de adaptaes nas normas,
por estar em um ambiente urbano, durante a elaborao de algum projeto de intersees
com rtula. Aproveitando da experincia prtica dos entrevistados, os mesmos foram
estimulados a apresentar sugestes para projeto de intersees com rtulas, a identificar
algum aspecto especfico urbano que poderia influenciar nos projetos geomtrico, alm
de manifestar sua opinio quanto a necessidade de elaborao de um Manual de Projeto
de Rtulas Urbanas.
O objetivo geral desta pesquisa foi entender os motivos e questionamentos dos tcnicos
envolvidos no planejamento e projeto do sistema virio urbano da cidade do Rio de
Janeiro, sobre a baixa aplicabilidade da soluo de projeto de intersees com rtulas,
bem como entender se de algum modo, a documentao tcnica disponvel desestimula
a soluo por rtula. Outro objetivo, mais especfico, foi identificar possveis limitaes
e atualizaes, alm de contribuies para a elaborao e o aperfeioamento de
procedimentos mais adequados, como base para incentivar as solues de projetos com
rtulas para o ambiente urbano.
2.5.1
METODOLOGIA
A metodologia utilizada foi a entrevista no presencial de tcnicos da rea que se

manifestaram atravs de um roteiro padronizado de entrevista. Para tanto, o roteiro
elaborado contm perguntas previamente formuladas sobre o tema, onde os
profissionais responderam as mesmas de forma livre, e sem direcionamento de um
entrevistador.
25
Estes profissionais foram selecionados pelo seu envolvimento com o planejamento do

sistema virio e/ou com desenvolvimento de projetos virios para a cidade do Rio de
Janeiro. Foram includos profissionais dos rgos do governo municipais e estadual,
alm de engenheiros, arquitetos e projetistas do setor privado. Tendo sido enviados um
total de 50 roteiros para os profissionais escolhidos, dos quais 19 deles foram
respondidos no prazo estipulado de aproximadamente trs meses.
A anlise dos resultados foi baseada nos 19 roteiros respondidos pelos profissionais,
onde se destacam diversas formaes: 13 engenheiros civis, 5 arquitetos e 1 cartgrafo,
bem como nveis de formaes diversos na rea com 1 PhD, 4 mestres e 1 doutor em
cincias de transportes.
2.5.2
RESULTADOS
Os resultados a seguir foram compilados e organizados a partir dos roteiros de

entrevistas padronizados respondidos, os quais se encontram no anexo deste trabalho.
Basicamente a pesquisa se divide em dois grandes blocos: a investigao e coleta de
informaes e as opinies e sugestes dos participantes. Neste item trataremos do
primeiro bloco de informaes.
Para conhecer os profissionais participantes alguns dados foram solicitados quanto a sua
experincia em projetos de sistemas virios, em projeto envolvendo rtulas e se
desenvolviam suas atividades profissionais no setor pblico ou privado. Todos
responderam ter experincia em projetos virios, 63,2% afirmaram ter experincia com
projetos de rtulas modernas e 68,4% informaram atuar no setor pblico, divididos entre
municpio, estado e universidade pblica.
26
Figura 2.7 Esfera de Atuao e Experincia em Projetos de Rtulas

A prxima pergunta versou sobre qual era a situao mais problemtica em relao ao
projeto de uma interseo urbana. Neste tpico tivemos vrias respostas que foram
agrupadas em 5 tpicos, onde podemos destacar a falta de espao fsico com principal
situao enfrentada no desenvolvimento de projetos de intersees em vias urbanas
indicado por 42,1% dos participantes, e a preocupao de adequao da interseo ao
volume de trfego existente e futuro.
Figura 2.8 Situaes Problemticas nos Projetos de Intersees
Sobre a utilizao da soluo em rtula em uma interseo urbana, 68,4% dos tcnicos
confirmaram que j planejaram ou desenvolveram um projeto de rtula, tendo como
principais justificativas a melhoria na fluidez do trfego (30,8%) e a melhor distribuio
dos fluxos (23,1%). Estas justificativas so pertinentes e se completam mostrando um
grande preocupao com a melhoria da circulao viria local.
27
Figura 2.9 Grfico de Justificativas para Emprego das Rtulas
Sobre as publicaes tcnicas utilizadas como base para elaborao de projetos de

rtulas em intersees urbanas, destaca-se que a maioria dos profissionais citou mais de
uma publicao, e entre elas, os manuais do DNIT (Manual de Projeto Geomtrico,
Manual de Intersees e Manuais de Travessias Urbanas) foram os mais citados,
seguidos pelas normas da AASHTO (A Policy on Geometric Design of Highways and
Streets). Outras publicaes tcnicas nacionais e internacionais foram citadas, mas de
forma mais reduzida e pontual. Tambm foi solicitada uma avaliao sobre a
aplicabilidade das publicaes utilizadas, relativas aos projetos de rtulas, e a maioria
dos profissionais (68,4%) considerou satisfatria.
Figura 2.10 Grficos Relativos s Publicaes Tcnicas
A prxima pergunta solicitava a indicao de quais tpicos que poderiam ser

melhorados nas publicaes tcnicas, em relao s intersees urbanas, e mais
especificamente em relao s rtulas. As respostas similares foram agrupadas em 6
tpicos chaves, onde destaca-se com 26,7% a falta de pesquisa especfica para o
ambiente urbano e a insero da questo da capacidade, hierarquizao viria e o uso e
28
ocupao do solo lindeiro com 20%. Outro ponto citado, com tambm 20% das
respostas, foi a necessidade de considerar os pedestres e ciclistas como usurios da
interseo urbana, alm da garantia de segurana e acessibilidade para pessoas com
deficincia ou mobilidade reduzida.
Figura 2.11 Grfico de Avaliao dos Tpicos a Serem Melhorados nas Publicaes
Concluindo o bloco de pesquisa de informaes, foi questionado se o participante,

durante a elaborao de algum projeto de intersees com rtula, sentiu a necessidade
de adaptaes das normas, basicamente de caractersticas rodovirias, para o ambiente
urbano. As respostas foram tambm agrupadas em 5 tpicos chaves onde foi ressaltado,
com 36,4% das respostas, que o projeto teve que ser adaptado s caractersticas do
sistema virio ao qual estava sendo inserido. Em segundo, com 27,3% das respostas, foi
citada a reduo das dimenses propostas nas publicaes, e conseqente diminuio de
espao fsico utilizado, por questes de desapropriao ou adaptao ao espao
disponvel.
Outra observao foi a adequao dos projetos para o ambiente urbano, principalmente
relativas presena de pedestres e ciclistas, aparecendo em 18,2% das respostas.
Tambm foram citados ajustes realizados em raios de curvas, padres de velocidade de
veculos e tipo dos veculos.
29
Figura 2.12 Grfico de Ajustes de Projeto para o Ambiente Urbano
2.5.3
RESUMO DAS OPINIES E SUGESTES
O segundo bloco do roteiro padronizado estimulava os participantes a emitir opinies e

sugestes sobre adequaes nas publicaes tcnicas existentes, relativas aos projetos
de intersees com rtulas, e identificar algum aspecto especfico urbano que poderia
influenciar no projeto geomtrico.
Inicialmente foi perguntado se, baseados em suas experincias de projetos, teriam

alguma sugesto para projeto de intersees em vias arteriais urbanas, e mais
especificamente em relao s rtulas urbanas. Alguns no responderam a esta questo
e as demais respostas foram diversificadas, tornando-se pouco produtivo serem
agrupadas em tpicos chaves. Nesta caso, o trabalho apresenta as sugestes listadas a
seguir:
Diminuir o numero de faixas de rolamento em determinadas intersees, bem

como diminuir o uso indiscriminado de semforos, e o giro retido a esquerda;
Adequao da velocidade aos nveis observados no ambiente urbano;
Prever a interao do fluxo com elementos que no existem normalmente em

rodovias, tais como baias de nibus, faixas de travessia de pedestres,
estacionamentos, acessos veiculares etc;
Caso a situao no esteja prevista nos manuais nacionais, buscar apoio em

publicaes americanas e europias que tratam das vias urbanas;
Procurar um tratamento individualizado das solues especiais e padro para as

intersees em sequncia;
Buscar aumentar o raio das rtulas para acomodar um trfego moderado; e
Adaptar o projeto de interseo ao fluxo virio atual e previsto.

30
Uma das perguntas desta srie buscava identificar, na opinio dos participantes, algum
aspecto especfico urbano que poderia influenciar no Projeto Geomtrico de Intersees
com Rtulas. As respostas foram agrupadas em 6 tpicos chaves onde foi ressaltado,
por 25% dos tcnicos, que a falta de espao fsico nas vias urbanas a principal aspecto
urbano a ser considerado. Em segundo, empatados com 18,8% das respostas, foram
citados os aspectos ambientais, paisagsticos, acessibilidade, acessos s edificaes,
segurana viria e caractersticas de trfego das vias estudadas. As travessias e a
presena de pedestres foram citadas por apenas 12,5% dos participantes.
Figura 2.13 Grfico dos Aspectos Especficos do Ambiente Urbano
Para fechar este bloco, foi questionado se o participante considerava necessrio o

desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas Urbanas, e se os mesmos
estariam dispostos a contribuir num comit tcnico para elaborao do mesmo. A
maioria (89,5%) entendeu ser necessrio o desenvolvimento de uma publicao voltada
para o projeto de rtulas urbanas, mas apenas 57,9% mostrou interesse em participar de
um comit ou grupo de trabalho para colaborar na elaborao do documento.
Figura 2.14 Grficos Relativos ao Manual de Rtulas Urbanas
31
RTULAS MODERNAS
3.1
CARACTERIZAO
Como explicitado no captulo 2, as rtulas modernas so aquelas que adotam a regra da

prioridade de quem circula pela rtula, obrigando os veculos dos acessos a cederem o
direito de passagem aos veculos que circulam no anel da rtula. A capacidade da rtula
deixa de depender da extenso dos trechos de entrecruzamento, uma vez que os mesmo
foram diminudos drasticamente, para passar a depender essencialmente da geometria
de cada acesso, passando o seu funcionamento a ser comparvel a uma sucesso de
cruzamentos em T.
Basicamente existem quatro tipos de rtulas modernas que so aplicveis aos ambientes
urbanos, as mini-rtulas, rtulas compactas e rtulas normais (com 1 ou 2 faixas). As
caractersticas bsicas de cada tipo esto apresentadas na tabela 3.1, elaborada a partir
de recomendaes das publicaes citadas nas fontes referenciais.
Tabela 3.1 Caractersticas Bsicas dos Tipos de Rotulas

Tipos de Rtulas
Urbanas
Nmero de
Faixas em
cada Acesso
Velocidade de
Projeto Mxima
nos Acessos
Dimetro do
Crculo
Inscrito
Dimetro da
Ilha Central
Volume de
Servio Tpico
(4 Acessos)
Mini-Rtulas
25 km/h
13 a 25 m
2 a 16 m
15.000 veic./dia
Rtulas Compactas
25 km/h
25 a 38 m
16 a 30 m
15.000 veic./dia
Rtulas (1 faixa)
35 km/h
38 a 58 m
30 a 50 m
20.000 veic./dia
40.000 a 50.000
veic./dia
Fontes Referenciais: FHWA, 2000; IOWA, 2008; INIR, 2009 e COSTA, 2010.
Rtulas (2 faixas)
40 km/h
46 a 66 m
30 a 50 m
A aplicabilidade de cada tipo vai depender do ambiente envolvente, hierarquizao

viria, volume de trfego, tipologia dos veculos e do espao fsico disponvel. Apesar
da gama de possibilidades, seu emprego no deve ser considerado generalizado para
todas as situaes. O uso indiscriminado, ou por vezes em situaes inadequadas, pode
gerar atrasos significativos nas intersees, comprometendo o desempenho global da
mesma. Os diferentes nveis de desempenho das rtulas sero influenciados pelas
32
caractersticas dos locais, somadas ao tipo e caractersticas das vias urbanas, bem como
as caractersticas das correntes do trfego afluente. (INIR, 2009)
3.2
PLANEJAMENTO
Neste sentindo, o planejamento para implantao de uma rtula torna-se uma pea
fundamental para o bom desempenho da interseo, caso seja uma alternativa vivel, a
fase de projeto seguir com o detalhamento das caractersticas geomtricas da rtula.
Uma das grandes vantagens das rtulas que sua simplicidade geomtrica se ajusta a
intersees de vias geometricamente complexas e com ngulos irregulares, garantindo
uma homogeneidade na acomodao dos fluxos e no tratamento de cada via
interceptada.
As publicaes internacionais apresentam resultados que confirmam o excelente

desempenho das rtulas em reas urbanas e em reas suburbanas, sendo inclusive um
elemento para enfatizar as zonas de transio, relativas aos acessos s zonas urbanas ou
aos espaos residenciais, onde a alterao das caractersticas virias envolvem
alteraes no comportamento dos motoristas, principalmente relativas reduo de
velocidade que, de uma forma fsica, imposta aos motoristas que acessam a rtula.
(FHWA, 2000; STAMATIADIS, 2003; F.H., 2007)
Nas reas urbanas, as rtulas so solues eficientes embora seu desempenho esteja
relacionado s caractersticas do fluxo e dos tipos de usurios envolvidos. A presena da
um alto fluxo de pedestres e/ou ciclistas, usurios mais vulnerveis da interseo, ir
demandar determinadas solues e medidas especficas para promover o convvio
seguro de todos os usurios da interseo, sejam motorizados ou no. Caso esta
solues e medidas previstas no sejam suficientes, ou no apresentem o resultado
desejado para o local, alternativas semafricas podem ser a soluo indicada para aquela
determinada interseo.
A hierarquia viria das vias em questo um indicativo importante para o planejamento

e a deciso de implantao de uma interseo com rtula. As rtulas so indicadas para
intersees de vias com a mesma hierarquia viria, apesar de ter seu desempenho
confirmado no tratamento de intersees com vias de hierarquias diferenciadas. A
33
Tabela 3.2 apresenta a aplicabilidade dos tipos de rtulas em funo da classificao

funcional das vias dentro da hierarquia viria urbana, inclusive foram inseridas as
rtulas em dois nveis. Esta tabela foi desenvolvida com recomendaes de publicaes
internacionais, adaptada a classificao viria hoje utilizada na cidade do Rio de
Janeiro.
Tabela 3.2 Aplicabilidade das Rtulas na Hierarquia Viria

da Cidade do Rio de janeiro
Arteriais
Tipos de Rotatrias
Locais
Coletoras
Estrutural
Secundria
Primria
Mini-Rtulas
Rtulas Compactas
Rtulas Urbanas (1 Faixa)
Rtulas Urbanas (2 Faixas)
Rtulas Urbanas em 2 Nveis
A Adequada na maioria dos casos;

D - Depende de outros fatores;
N Normalmente no adequada.
Fontes Referenciais: FHWA, 2000; Delaware, 2000;

IOWA, 2008 e INIR, 2009.
As rotatrias tendem a tratar todos os movimentos em uma interseo de forma igual.

Todos os movimentos tm prioridade igual, independente de sua hierarquia no sistema
virio. Este fato pode resultar em atrasos significativos aos grandes fluxos em
detrimento a outros de vias de menor fluxo. Este problema mais agudo em intersees
entre vias arteriais e coletoras, ou at mesmo locais. Portanto, o sistema de
hierarquizao da via urbana deve ser considerado antes de planejar a implantao de
uma rtula em comparao com outros tipos de interseo e de controle.
A topografia do local um fator importante no planejamento da implantao de uma

rtula. A percepo antecipada da interseo em rotatria ir contribuir para o
reconhecimento da presena da interseo e a consequente reduo da velocidade de
aproximao, melhorando o nvel de segurana global. Os locais mais adequados para a
implantao de uma rtula so aqueles que asseguram os bons nveis de visibilidade
desde a aproximao at a frenagem. Portanto as zonas planas ou terrenos em
34
depresso, desde que no muito acentuada, podero se revelar ideais. Em contrapartida

terrenos em topo de colinas e locais com curvas verticais convexas, ou curvas
horizontais acentuadas, podero resultar em zonas de visibilidade deficiente.
Prioritariamente devem ser evitados locais com declividade longitudinal acentuada
(acima de 10%), caso no seja possvel, deve-se garantir geometricamente os
indispensveis nveis de visibilidade, atravs do dimensionamento das concordncias
verticais associadas a rampas de declividade amenizadas. (INIR, 2009)
Outro fator importante no planejamento para implantao de rtulas nos ambientes

urbanos o espao fsico disponvel, item recorrentemente citado na pesquisa realizada
com os tcnicos (ver captulo 2). Excetuando-se as mini-rotatrias, que em sua maioria
podem ser implementadas sem a necessidade de espao adicional, normalmente as
rtulas requerem espao fsico adicional se comparadas com o espao retangular dos
cruzamentos tradicionais. (ver figuras 3.1 e 3.2)
Figura 3.1 Comparao Fsica entre uma Rtula Urbana Compacta e Semforos
Este fato impacta diretamente nas propriedades do entorno e na definio das reas
pblicas e privadas da interseo. Em alguns casos, a eliminao da faixa de
acumulao de giro a esquerda, gera uma sobra de rea nas vias de aproximao que
podem ser adicionadas a urbanizao do ambiente do entorno (figura 3.2). O urbanista
35
deve ao planejar uma interseo com rtula, sempre que possvel, reservar espao
necessrio dentro de um pr-dimensionamento da rtula. O problema encontra-se em
ambientes urbanos consolidados, onde por vezes, as dificuldades e custos envolvidos
em desapropriaes de particulares, podem inviabilizar a soluo em comparao com
outros tipos de intersees.
Figura 3.2 Comparao Fsica entre uma Rtula Urbana de Duas Faixas e Semforos
3.3
OPERAO DE TRFEGO
A insero de uma rtula em operaes coordenadas de trfego pode gerar ajustes,

principalmente em vias principais, onde comum a prtica de coordenar sinais
semafricos para minimizar paradas e atrasos formando pelotes. A introduo de um
movimento no controlado de uma rtula, poder gerar uma desorganizao dos
pelotes no caso de existir outros fluxos conflitantes significativos, reduzindo assim o
movimento progressivo. Para minimizar o atraso global do sistema, o indicado dividir
o sistema de sinais semafricos coordenados em subsistemas separados entre as
rotatrias, atribuindo a cada subsistema seu prprio ciclo. (FHWA, 2000)
36
A combinao de intersees semaforizadas e rtulas deve ser analisada num contexto

amplo, e se possvel com simulaes prvias, para determinar os possveis ajustes em
tempos de ciclos nas demais intersees do entorno. Normalmente, nos sistemas virios
onde so verificados uma quantidade significativa de giros esquerda em vias de mo
dupla, um bom indicativo de implantao de rtulas, pois normalmente este sistema
diminuir significativamente o atraso global, principalmente nos caso em que no existir
a faixa de acumulao para este giro.
Quando esto operando dentro de sua capacidade, intersees com rtulas tipicamente
operam com atrasos inferiores se comparadas s demais intersees com tipos de
controle. O fluxo de entrada no fica parado completamente, apenas desacelera at que
surja uma brecha gap para a insero no fluxo giratrio, com isso as possveis filas
nos acesso continuam a mover-se. O desempenho das rtulas durante perodos fora de
pico normalmente bom, com pequenos atrasos, ao se comparar com os atrasos das
demais intersees semafricas.
Para que os conceitos possam funcionar necessrio que os movimentos de uma rtula
sejam conhecidos e entendidos. Os movimentos tpicos de uma rtula so ao todo
quatro, com pequenas diferenciaes para as rtulas de duas faixas. Na figura 3.3 so
apresentados os movimentos tpicos que devem ser muito bem sinalizados para que
qualquer motorista tenha condio de decidir qual o movimento adotar, antes de
comear a dirigir pela rtula.
37
Figura 3.3 Movimentos Tpicos nas Rtulas
As publicaes mais recentes sobre o tema apontam para o conceito de homogeneidade

do traado. Este conceito atenta para o fato que os nveis de acidentes em uma rtula
tende a diminuir quando so respeitadas as expectativas dos motoristas, e garantidas as
velocidades constantes ao longo do giro pela rtula, amortecidas pela geometria de cada
entrada. Ou seja, aps a frenagem inicial e sua insero no fluxo giratrio, o mesmo
dever percorrer a rtula em velocidade constante at sua sada, seguindo uma trajetria
de mnimo esforo. (FHWA, 2000 e INIR, 2009)
Outro fato a ser destacado na operacionalidade de uma rtula sua continuidade de

funcionamento mesmo quando h uma queda de fornecimento de energia eltrica na
regio. Apesar dos prejuzos na visibilidade pela perda da iluminao, no existe a
perda do controle da interseo. Estas situaes costumam gerar confuso no trnsito
pela perda do controle semafrico nas intersees.
38
Em relao manuteno, se comparada com as intersees semaforizadas, uma rtula

no requer nenhum equipamento consumidor de energia constante, lmpada e
manuteno peridica. No entanto as rotatrias podem ter maiores custos de
manuteno com o paisagismo e arborizao empregado na ilha central e ilhas divisoras
ou de canalizao.
3.4
PRINCPIOS GEOMTRICOS
Neste item do trabalho so apresentados os princpios e parmetros geomtricos para

dimensionamento de intersees urbanas com rtulas, como forma de apoio e sugestes
para urbanistas e projetistas da rea. Estes princpios e parmetros so derivados de
pesquisa bibliogrfica sobre o tema, agregando diversos manuais nacionais e
internacionais de vias urbanas, ou especficos para projeto de rtulas.
Como j foram citados ao longo deste trabalho, diversos fatores condicionantes

impactaram direta, ou indiretamente, no dimensionamento de uma rtula urbana, porm
todos se concentram na garantia de um nvel de servio adequado, com segurana aos
diversos usurios da interseo, compatibilizando o espao fsico possvel com o
desejado.
As publicaes trazem entre si uma semelhana na metodologia proposta, baseadas em

caractersticas desejveis de cada parmetro geomtrico, mas torna-se importante
ressaltar que em um ambiente urbano existe um numero considervel de situaes que
podem dificultar a adoo de um dimensionamento desejvel. Para tanto este trabalho se
prope a abrir uma gama de possibilidades para abranger as necessidades locais,
associadas a um conjunto de regras que possibilitem o dimensionamento compatvel
para cada situao.
O desejvel que os motoristas, pedestres e ciclistas tenham as suas expectativas

atendidas de forma mais simples e segura possvel, utilizando da interseo seguindo as
regras mnimas de convvio entre os entes, promovida pela soluo geomtrica
utilizada. Busca-se ento a compatibilizao entre os elementos do traado, as
condies gerais de visibilidade e o espao fsico, resultando em uma soluo fluida, e
capaz de canalizar, sem atrasos significativos, os diferentes movimentos direcionais.
39
DIMENSO GERAL DA RTULA E ILHA CENTRAL
A dimenso geral da rtula depende de uma srie de fatores j citados, devendo-se

preferencialmente procurar solues compactas para um ambiente urbano, sem
condicionar significativamente as manobras associadas aos veculos longos.
As ilhas centrais devem ser preferencialmente circulares, embora se aceitem formas

elipsoidais
de
baixa
excentricidade,
ligeiramente
alongadas
ou
ovais.
Seu
posicionamento deve garantir a deflexo dos movimentos em todos os ramos da

rotatria, sendo um obstculo fsico ao trfego direto, que deve obrigatoriamente
contorn-la.
A dimenso a adotar neste elemento funo direta do valor do DCI (Dimetro Circular
Inscrito), do nmero de faixas de circulao no anel e a existncia de veculos longos.
Nas Mini-rtulas a ilha central pode ser executada com pintura reflexiva e/ou materiais
alternativos que permitem o galgamento completo em rotas com transporte pblico.
Para as demais rtulas, a ilha central deve ser elevada em relao ao anel de circulao,
com a berma galgvel para os veculos longos, sendo aceitveis alturas de meio-fio de
15 a 20 cm na ilha central, e um mini-degrau entre 0,5 a 1,5 cm junto a borda da berma
galgvel. A figura 3.4 relaciona as dimenses da ilha central, da berma galgvel e do
DCI para a passagem de um veculo longo por uma rtula urbana, considerada situao
mais crtica nos ambientes urbanos. Este figura foi adaptada dos manuais internacionais
para um veculo de projeto tipo O (veculos comerciais: nibus, nibus de turismo e
caminhes urbanos) padro do DNIT. (DNIT, 2005)
40
Figura 3.4 Dimenses de Giro Necessrias para Rtulas Urbanas de uma Faixa
Fonte: FHWA, 2000; AASHTO, 2004; DNIT, 2005; TS, 2007; INIR, 2009 e Costa, 2010; com
modificaes
A Faixa de Circulao (FC) mantm uma relao de 1,2 vezes da maior largura de
entrada da rtula na maioria das publicaes consultadas.
Nas rtulas urbanas com duas faixas de circulao, o dimetro da ilha central
geralmente superior a 30,0m e os veculos longos se acomodaro nas duas faixas
existentes, no necessitando da berma galgvel. A Pista de Circulao ter a largura
total igual ao dobro da largura da FC calculada para rtulas de uma faixa.
Esta soluo com duas faixas deve ser utilizada quando se pretende otimizar a
capacidade, e evitar atrasos e congestionamentos nas entradas. Caso no existam
problemas de capacidade, indica-se optar pelas rtulas com faixa nica, onde os nveis
de segurana tendero a ser mais elevados que nas solues com duas faixas.
41
Figura 3.5 Rtulas Urbanas de Duas Faixas em Ambiente Urbano
GEOMETRIA DA PISTA DE ENTRADA
A geometria da entrada influencia diretamente o desempenho global da rtula, onde

temos como parmetros a largura, o raio de curvatura e o ngulo de entrada. O numero
de faixas de entrada, tambm um fator importante na capacidade, mas est diretamente
ligado ao numero de faixas disponvel dentro da rtula. No recomendvel a
conjugao de faixas duplas de entrada com uma nica faixa de circulao. (FHWA,
2000)
A Largura da Entrada (LE) a medida na perpendicular faixa de entrada, medida da

ponta da ilha divisria at a linha de meio fio. Normalmente representada pela
simbologia e nas publicaes, a LE deve ser compatibilizada com as larguras das
faixas de trfego das vias de aproximao, que geralmente variam de 3,5 a 4,0 m,
acrescidas do espao necessrio pelos meios-fios intransponveis da canalizao. Para
uma nica entrada o valor de LE deve ser de 4,0 a 5,0 metros, e para duas entradas o
valor mnimo deve ser 6,0 metros, compreendendo as duas faixas com 3,0 metros de
largura.
42
Figura 3.6 Detalhes Geomtricos da Entrada das Rtulas Urbanas

Fonte: INIR, 2009 com modificaes
O ngulo de entrada ( na Figura 3.6) est relacionado com a segurana da entrada e

conforto da conduo, uma vez que garante a reduo da velocidade de aproximao,
igualando a velocidade de circulao da rtula. ngulos pequenos associam-se a
entradas tangenciais que permitem uma velocidade maior na entrada, entretanto os
ngulos maiores, apesar da reduo da velocidade, podem gerar conflitos veiculares de
maior gravidade e reduzir o desempenho global da rtula. O recomendvel a adoo
de ngulos entre 20 a 50. O ngulo de entrada tambm pode ser obtido de forma
indireta em casos onde a entrada e sada consecutivas so muito prximas (< 20,0m).
Neste caso, o ngulo de entrada () obtido pela medio do ngulo () entre a entrada
e sada consecutiva, aplicando a equao:
= 2 x ( 90 - )
(1)
O Raio de Entrada (RE) corresponde ao raio da curva circular de concordncia junto ao

meio-fio de cada entrada. Assim como o ngulo de entrada, este raio tambm
condiciona a velocidade escolhida pelos motoristas para ingresso no fluxo circulatrio.
Valores elevados induzem a velocidades elevadas, entretanto valores baixos podem
comprometer o giro de veculos longos. Para ambientes urbanos o valor ideal do RE
deve estar compreendido entre 10 a 30 metros, associados de forma harmnica aos raios
de sada da prxima via de acesso. Este valor pode chegar a 6 metros nas mini-rtulas
43
em locais onde no so verificados volumes significativos de veculos pesados.

(FHWA, 2000 e INIR, 2009)
GEOMETRIA DA PISTA DE SADA
A geometria da sada deve ter como parmetros iniciais os valores da geometria das
entradas, pois deve assegurar nveis de capacidade superiores aos assegurados em cada
entrada. Tambm deve existir um cuidado especial para evitar o bloqueio do fluxo
circulatrio da rtula, passando por assegurar o mesmo numero de faixas em cada sada
do projetado no anel da rtula.
A Largura da Sada (LS) deve permitir a passagem de dois veculos em paralelo,

minimizando, desta forma, a possibilidade de bloqueio do movimento circulatrio na
rtula, face a um eventual acidente, estacionamento indevido, ou qualquer outro tipo de
ocupao transitria da sada. Esta largura ideal para uma faixa de sada deve estar entre
6,0 e 7,0 metros, podendo em determinadas situaes no ambiente urbano chegar a 4,0
metros, ajustando-se a metade da largura normal da via. Em situaes de duas faixas de
sada, recomendada uma LS entre 8,0 e 9,0 metros. Esta largura deve ser mantida ao
longo na ilha divisria/canalizao para evitar o bloqueio da sada.
O Raio de Sada (RS) corresponde ao raio da curva circular de concordncia junto ao

meio-fio de cada sada, devendo os mesmos ser superiores aos raios adotados nas
entradas. Para ambientes urbanos o valor ideal do RS deve estar compreendido entre 20
a 40 metros, desaconselhando-se a adoo de raios inferiores a 15 ou superiores a 50
metros. No caso especfico das mini-rtulas os raios de sada estaro condicionados a
concordncia com geometria da via. (FHWA, 2000 e INIR, 2009)
ILHAS DIVISRIAS OU CANALIZADORAS
As principais funes das Ilhas Divisrias so separar e canalizar as correntes de trfego

de entrada e sada nas vias de acesso. Outra importante funo servir de proteo aos
pedestres durante as travessias, normalmente realizada em dois estgios, alm de servir
de local de instalao das sinalizaes verticais (placas) e mobilirios urbanos.
As concepes geomtricas das entradas e sadas, apresentadas nos itens anteriores,

devem permitir a implantao das ilhas divisrias fisicamente materializadas, com
44
caractersticas e dimenses adequadas. Estas ilhas devem ser bem visualizadas pelos
motoristas para que a canalizao dos movimentos seja eficiente, no devendo ter
dimenses que proporcione reas inferiores a 1,5 m (DNIT, 2005). No caso especfico
das mini-rtulas, e dependo das dimenses das vias, as ilhas no sero materializadas
fisicamente, mas pintadas no pavimento e/ou com taches, para garantir o ordenamento
do sentindo de movimento obrigatrio. (COSTA, 2010)
Nas rtulas urbanas, onde a velocidade de trfego menor que nas rodovias, a
geometria das ilhas divisoras pode ser simplificada, composta pelo prolongamento da
curva circular que concorda tangencialmente o bordo externo da faixa de entrada e a
borda interna da Faixa de Circulao, junto a ilha central ou a berma galgvel
(Austroads, 1993 apud INIR 2009). Os valores do raio externo (REe ou RSe) deve ser
igual ou superior ao Raio de Entrada (RS) ou Raio de Sada (RS), somados
respectivamente com as larguras de entrada e sada. (ver figura 3.7).
Figura 3.7 Detalhes Geomtricos da Ilha Divisora das Rtulas Urbanas

45
CRITRIOS DE VISIBILIDADE
A boa visibilidade da rtula deve ser garantida tanto em relao aos elementos fsicos da
interseo, quanto em relao aos veculos e pedestres. Como j foi ressaltado nos itens
anteriores, as ilhas centrais e divisrias devem ser visveis aos motoristas e pedestres
durante a realizao de qualquer movimento. Os obstculos devem ser removidos, ou
minimizados, para que os motoristas que se aproximem da rtula possam ver os
veculos do fluxo circulatrio e decidir qual a melhor brecha gap de insero no
movimento. Para isso a posio da faixa de D a Preferncia deve ser visvel e bem
sinalizada, acompanhando a angulao da entrada. (DNIT, 2005)
A bibliografia cita quatro critrios de visibilidade que devem ser observados durante o
dimensionamento de uma rtula, so eles: Visibilidade de Parada, visibilidade de
entrada esquerda, visibilidade de entrada no anel e visibilidade do anel. A Figura 3.8
apresenta as reas de visibilidade que devem ser garantidas livres de obstculos e
mobilirios urbanos (bancas de jornais, telefones pblicos, placas de propaganda etc).
Figura 3.8 Critrios de Visibilidade em Rtulas Modernas

Fonte: INIR, 2009, com modificaes
46
A visibilidade de parada est diretamente relacionada com a capacidade do motorista

em visualizar a interseo e demais elementos fsicos, e reduzir a velocidade do veculo
at a parada, caso no seja possvel inserir-se no fluxo circulatrio. A Distncia de
Parada (DP) est relacionada com a velocidade de aproximao do veculo. (ver tabela
3.3). Este critrio considerado mais crtico em relao aos ambientes urbanos devido
ocupao fsicas do entorno da rtula, que podem at inviabilizar a implantao da
soluo em determinadas situaes (INIR, 2009). Os demais esto associados a reas
internas das rtulas que podem ser previamente trabalhadas para a garantia dos critrios
mencionados, como por exemplo, a escolha de espcies de plantas que no ultrapassem
a altura de 60cm nas ilhas divisrias.
Tabela 3.3 Distncia de Parada em Vias de Aproximao

Velocidade de Aproximao (km/h)
40
50
60
70
80
DP - Distncia de Parada (m)
40
60
80
100
120
Fonte: INIR, 2009, com modificaes
Ressalta-se apenas o critrio de Visibilidade do Anel para as rtulas urbanas, onde os

motoristas que circulam pelo anel, devem visualizar a faixa de circulao at a distncia
a, indicada na figura 3.8. Esta distncia de visualizao est associada ao Dimetro
Circular Inscrito, onde o DCI igual ou inferior a 40m todo o anel deve estar livre, e
entre 40-60m esta distncia a dever ser de 40m. Este critrio impe restries a
colocao de qualquer elemento fsico ou mudanas de nvel no terreno na ilha central,
que possam impedir a visualizao da interseo (COSTA, 2010). Tambm por critrio
de segurana, no aconselhvel que sejam implementados na ilha central, mobilirios
urbanos que possam atrair os pedestres.
GEOMETRIA VERTICAL
Conforme j exposto no item 3.2 deste captulo, as rtulas devem ser implementadas em
locais planos ou com topografia suave. As inclinaes longitudinais, tanto no interior da
faixa circulatria quanto nos acessos e sadas, devem estar limitadas a 5% para os
ambientes urbanos (DNIT, 2005). A concordncia entre os perfis longitudinais das
pistas deve ser harmnica atravs de curvas verticais sem trechos de mudanas abruptas
de inclinao.
47
Quanto s sees transversais das pistas, mais especificamente a superelevao da pista

rotatria, as recomendaes so que sejam inclinadas transversalmente para fora,
evitando as inclinaes para o centro da rtula, por quatro razes especficas aplicveis
s solues com rtulas (FHWA, 2000 e DNIT, 2005):
a) Promove segurana atravs do aumento da elevao da ilha central e
melhorando a sua visibilidade;
b) Promove a manuteno de velocidades mais baixas na faixa de circulao;
c) Minimiza as quebras nas inclinaes transversais das pistas de entrada e sada, e
d) Contribui para o escoamento da drenagem de superfcie para o exterior da rtula.
A inclinao transversal deve estar compreendida entre 1,5% a 2,0%, valores adequados
para conduo das guas pluviais para os dispositivos de drenagem, que devem estar
posicionados no bordo externo da pista circulatria. A figura 3.9 apresenta a seo
transversal indicada para as rtulas urbanas, indicando tambm a inclinao transversal
da berma galgvel para veculos longos, recomendando valores entre 3% a 4%.
Figura 3.9 Seo Transversal em Rtulas Urbanas

Este dimensionamento tambm resultar em rampas positivas nas entradas na rotatria,

melhorando a visibilidade do veculo que circula pela rtula daquele que se aproxima
pela pista de entrada.
TRAVESSIA DE PEDESTRES
Os caminhos indicados para os pedestres, normalmente so poucos atrativo por

envolverem desvio das caladas com aumento do percurso a p. A Travessia pela Ilha
48
Central, seja qual for seu tamanho, ou pela Faixa de Circulao, um conceito
inaceitvel para o projeto de rtulas modernas, tanto por questes de segurana quanto
por desempenho. Portanto o posicionamento e dimensionamento correto das travessias
de pedestres, associadas a uma integrao urbanstica, contribuiro para o
convencimento do local correto da travessia pelos pedestres.
A soluo mais comum so as travessias em nvel posicionadas nas vias de acesso,

transversalmente s ilhas divisrias, com prioridade para os pedestres em relao aos
veculos, conforme apresentada na figura 3.10. As ilhas divisrias devem ser
disponibilizar um refgio seguro e rebaixado aos pedestres, para possibilitar a travessia
em dois estgios, devendo esta medida ser obrigatria quando o comprimento da
travessia total ultrapasse os 9,0 metros. Na figura 3.6 so apresentadas as dimenses
tpicas das ilhas divisoras com o refgio dos pedestres, onde est recomendada a largura
mnima de 1,80 metros.
Figura 3.10 Travessias de Pedestres em Rtulas
A largura total da faixa de pedestres deve seguir os padres normais de calculo em

funo do fluxo de pedestres, alem de estar providas de rampas de acessibilidade em
suas extremidades para pessoas com mobilidade reduzida, cadeirantes, carrinhos
diversos e bicicletas, bem como o piso ttil para sinalizao dos deficientes visuais.
49
Podem ser utilizadas as travessias elevadas (speed table) desde que a velocidade de
aproximao no seja superior a 50km/h. A utilizao deste dispositivo pode acarretar
em travamentos do fluxo circulatrio devido s retenes nas sadas, mesmo que no
existirem pedestres atravessando. (FHWA, 2000)
Cabe um parntese quanto s questes de prioridades para pedestres. Muitas cidades

brasileiras no dispem da cultura de priorizao dos pedestres em faixas de travessia
sem semforo, includo a cidade do Rio de Janeiro. A preferncia do pedestre numa
faixa de travessia onde no h semforos est prevista no artigo 70 do Cdigo de
Trnsito Brasileiro:
Os pedestres que estiverem atravessando a via sobre as faixas
delimitadas para esse fim tero prioridade de passagem, exceto nos
locais com sinalizao semafrica, onde devero ser respeitadas as
disposies deste Cdigo. (CTB, 1997)
Exemplos positivos existem como da cidade de Braslia, onde a implementao da

prioridade ao pedestre desde 1997 vem reduzindo ao longo dos anos os acidentes em
faixas de pedestres. Outras cidades esto em processo de implementao do sistema,
como o caso de Santos, onde a Companhia de Trfego local est em campanha de
conscientizao dos motoristas e pedestres. (ver figura 3.11)
Figura 3.11 Campanha da CET-Santos de Prioridade de Pedestres

Fonte: http://www.cetsantos.com.br/educacao/faixa_viva.htm
Em determinadas situaes onde a segurana dos pedestres pode ficar comprometida,

so recomendadas as travessias semaforizadas, preferencialmente com controle por
50
acionamento (botoeiras), ou com controle por fases onde a travessia ser determinada
em funo do plano de temporizao adotado. Nestes casos, a travessia dever estar a
uma distncia de 20,0 metros do bordo externo da faixa de circulao. (INIR, 2009)
TRATAMENTO DE CICLISTAS
Com relao ao tratamento dado aos ciclistas, este se resume a considerar a bicicleta
como um veculo na rtula ou como um pedestre. Normalmente, os ciclistas preferem
ser tratados como veculos, mas deve ser considerada a possibilidade dos ciclistas
utilizarem as travessias de pedestres.
Caso a via urbana de aproximao seja provida de ciclofaixa, esta deve ser terminada
antes de chegar rtula, aproximadamente 30m da faixa de preferncia, e incentivar os
ciclistas a se misturarem com o trfego de veculos. Este tratamento recomendado para
rtulas de uma faixa com velocidades de circulao at 25km/h, onde a diferena das
velocidades entre bicicletas e os veculos so mais prximas. A maioria das colises
com bicicletas em rtulas envolvem veculos acessando a rtula com bicicletas
circulando pela mesma, reforando a necessidade de reduzir as velocidades nas entradas
e a obrigao dos veculos de darem preferncia ao trfego que circula na rtula mesmo
que seja uma bicicleta.
Nas rtulas de duas faixas ou com velocidades superiores, so recomendados os

tratamentos de ciclistas como pedestres, tais como caladas alargadas ou compartilhadas
com os pedestres. O ciclista que est na via ser incentivado a subir na calada atravs
de rampas prprias para utilizarem as travessias de pedestres previstas. A localizao e
concepo das rampas de bicicletas devem ser claras e distintas das rampas para
travessias para que no sejam mal interpretadas como pontos de travessia. Outro
cuidado est relacionado ao final da rampa, que deve ser bem sinalizado para indicar o
incio do trecho de calada compartilhado, evitando o desenvolvimento de velocidades
excessivas nesta rea. (FHWA, 2000)
O tratamento considerado ideal e mais seguro, porm de aplicabilidade restrita nas reas
urbanas devido ao espao fsico, a separao total dos fluxos, com ciclovias
segregadas e sinalizadas no contorno do anel da rtula, conforme apresentado na figura
3.12. (INIR, 2009)
51
Figura 3.12 Tratamento com Ciclovias Segregadas

Fonte: INIR, 2009
ACESSOS A EDIFICAES
O acesso s edificaes a partir do anel de circulao deve ser evitado na maioria dos
casos, normalmente a geometria desses acessos impe desaceleraes bruscas,
incompatveis com o princpio de manuteno de uma velocidade consistente e
constante ao longo da rotatria. No caso de empreendimentos comerciais relevantes, a
via de acesso ao estacionamento poder ser projetada uma via adicional a interseo,
tento o tratamento semelhante aos demais acessos da rtula. Entretanto este acesso, bem
como o prprio empreendimento, devem estar dimensionados para absorver a demanda
veicular, evitando retenes e filas de espera que possam repercutir na circulao do
anel da rtula.
3.5
CONSIDERAO DE CAPACIDADE
A capacidade das rtulas est diretamente associada a sua geometria, sendo o

desempenho geral da rtula uma funo uma capacidade de absoro e distribuio
direcional do trfego. O nvel de desempenho geral da rtula avaliado em funo da
capacidade esperada em cada uma das entradas. Este conceito difundido em diversas
publicaes, sendo que este trabalho tecer alguns comentrios sobre a capacidade de
entrada, apresentando no final uma tabela com faixas de capacidade em funo de
parmetros geomtricos, elaborada com base das publicaes consultadas.
52
Define-se como (Qe) a capacidade de entrada correspondente ao valor mximo de

corrente que, de forma continuada, consegue se inserir na corrente de fluxo do anel da
rtula ao longo de um determinado perodo de tempo, com a formao de fila de espera
contnua neste acesso. Normalmente expressa em UCP (Unidade de Carros de
Passeio) onde os veculos maiores da corrente de fluxo so expressos atravs de valores
equivalentes aos carros de passeios. Estes valores so variveis em cada publicao
internacional. O DNIT publicou em 2005 a tabela 3.4 com valores dos fatores de
equivalncia, em funo dos tipos de veculos considerados em mbito nacional.
Tabela 3.4 - Fatores de Equivalncia em Unidades de Carros de Passeio (UCP)

Tipo de veculo
CP
CO/O
SR/RE
SI
Fator de equivalncia
1,0
1,5
2,0
1,0
0,5
1,1
CP Carros de passeio; CO/O Veculos Mdios Urbanos;
Fonte: DNIT, 2005
SR/RE Veculos Longos Rodovirios; M Motos;

B Bicicletas; SI Veculos sem classificao
O Highway Capacity Manual, edio 2010, apresenta metodologia para determinao de

capacidade de entrada (Qe) de cada faixa de rolamento de rtulas modernas com uma ou
duas faixas de trfego, apenas em funo do fluxo conflitante do anel, considerando
uma geometria padro. Estas equaes foram obtidas por regresso linear de pontos
obtidos em observaes de diversas rtulas nos EUA. Entretanto esta metodologia no
parece adequada por no considerar a geometria de cada entrada. Pelo modelo, se o
fluxo conflitante do anel for zero, todas as entradas, sejam de uma ou duas faixas, ou
com geometrias diferentes, tero a capacidade igual a 1130 UCP/hora.
Ao nvel nacional, no foi elaborada nenhuma publicao que apresente uma

metodologia prpria de clculo de capacidade de rtulas, sejam rodovirias ou urbanas.
O Manual de Intersees do DNIT recomenda a utilizao das normas alems
(Handbuch
fr
die
Bemessung
von
Strassenverkehrsanlagen
HBS,
Forschungsgesellschaft fr Strassen und Verkehrswesen, 2001), que apresenta uma

metodologia para estimativa da capacidade e dos nveis de servio para uma e duas
faixas, tanto na rotatria quanto nos acessos. Entretanto tambm no consideram a
geometria da entrada nos clculos dessa capacidade.
53
O mtodo das Normas Alems apresenta resultados de volumes dirios em torno de

15.000 veculos por dia para as rtulas urbanas compactas de uma faixa de trfego, e
25.000 veculos por dia, para rtulas com duas faixas de circulao. Nestas rtulas com
duas faixas, pode-se esperar valores de at 35.000 veculos por dia, quando existe a
predominncia de giros para sadas direita. (DNIT, 2005)
Os ingleses, australianos e alguns pases europeus, utilizam o mtodo do TRL (Kimber,

R.M., TRL Laboratory Report 942 Transport and Road Research Laboratory,
England, de 1980, constantemente atualizado, para avaliao de capacidade para rtulas
em geral, considerando alm do fluxo conflitante, os parmetros geomtricos, tais
como: largura, ngulo e raio de entrada, numero de faixas circulantes e dimetro do
crculo inscrito.
Em 1997 os portugueses calibraram o mtodo do TRL atravs de observao de 11

entradas de rtulas implantadas em Portugal (SILVA, 1998). Este estudo determinou
alguns parmetros especficos para o pas, alm de constatar que o modelo do TRL, foi
o que mais se aproximou dos valores da capacidade geomtrica observados, entretanto
tendendo a apresentar resultados superdimensionados em cerca de 25%.
A tabela seguir apresenta valores da aplicao do mtodo TRL adaptado para a

realidade portuguesa, que compara os valores capacidades para variaes mximas e
mnimas dos parmetros de projeto para cada tipo de rtula urbana. (SILVA, 2008)
Foram calculadas a capacidade geomtrica da entrada (Qe), baseada numa interseo
com 4 entradas e sadas, onde a repartio dos fluxos dominante e secundrio de 70%
e 30%.
Torna-se desejvel que, a nvel nacional, seja realizada uma pesquisa semelhante em
rtulas implantadas em ambientes urbanos, tendo como resultado adaptaes da
metodologia para a nossa realidade.
54
Tabela 3.5 Relaes entre Geometria e Capacidade de Rtulas Urbanas

Rtula
Valores Bsicos da
Rtula
LE = 4,5 m
LE = 4,0 m
LE = 7,0 m
RE = 15,0m
RE = 6,0m
RE = 50,0m
= 25
= 60
= 20
Valores Mnimos
Valores Mximos
Capacidade Geomtrica da Entrada:

Mini-Rtula
DCI = 20,0 m
Qe = 1340 UCP/hora
Qe = 725 UCP/hora
Qe = 2310 UCP/hora
Influncia dos Parmetros Geomtricos na Capacidade, mantendo os demais

iguais aos Valores Bsicos:
Rtula
LE = 4,0 a 7,0 m
Qe = 1225 UCP/hora
Qe = 1500 UCP/hora
RE = 6,0 a 30,0 m
Qe = 1340 UCP/hora
Qe = 1420 UCP/hora
= 60 a 20
Qe = 1260 UCP/hora
Qe = 1350 UCP/hora
Valores Mnimos
Valores Mximos
Valores Bsicos da
Rtula
LE = 6,5 m
LE = 4,0 m
LE = 8,0 m
RE = 20,0m
RE = 10,0m
RE = 50,0m
= 30
= 60
= 20

Rtula Compacta
DCI = 30,0 m
Qe = 1770 UCP/hora
Qe = 1030 UCP/hora
Qe = 2804 UCP/hora

Rtula
LE = 4,0 a 8,0 m
Qe = 1330 UCP/hora
Qe = 1900 UCP/hora
RE = 10,0 a 50,0 m
Qe = 1465 UCP/hora
Qe = 1950 UCP/hora
= 60 a 20
Qe = 1680 UCP/hora
Qe = 1800 UCP/hora
Valores Mnimos
Valores Mximos
Valores Bsicos da
Rtula
LE = 7,0 m
LE = 4,0 m
LE = 10,50 m
RE = 20,0m
RE = 15,0m
RE = 50,0m
= 25
= 60
= 20

Rtula Normal
DCI = 50,0 m
Qe = 1835 UCP/hora
Qe = 1180 UCP/hora
Qe = 3480 UCP/hora

LE = 4,0 a 10,50 m
Qe = 1345 UCP/hora
Qe = 2055 UCP/hora
RE = 15,0 a 50,0 m
Qe = 1525 UCP/hora
Qe = 2020 UCP/hora
Qe = 1730 UCP/hora
Qe = 1850 UCP/hora
= 60 a 20
Fonte: SILVA, 2008 com adaptaes
55
MODELAGEM DO PROJETO GEOMTRICO
Durante a realizao deste trabalho, surgiu no setor onde o autor exerce suas funes de
engenheiro civil na Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro (PCRJ), uma demanda de
interveno viria em interseo, onde em uma primeira avaliao, poderia ser
implementada uma rtula moderna urbana. Depois de alguns debates entre os tcnicos
envolvidos, foi indicado o desenvolvimento da soluo em rtula como um estudo
preliminar da interveno viria na regio. Entretanto duvidas ainda residiram em
alguns tcnicos envolvidos, tento sido decidida a continuidade dos estudos em conjunto
com uma modelagem computacional com os recursos prprios da PCRJ.
Esta modelagem apresentada neste trabalho como uma aplicao prtica da utilizao
de soluo com rotatria, passando pelo planejamento, dimensionamento do projeto
geomtrico e simulao em computador, com a respectiva comparao entre o cenrio
atual e o projetado.
4.1
DESCRIO DO LOCAL
A demanda foi projetar uma interveno viria na interseo das vias: Avenida Rotary
Internacional, Avenida do Exrcito e Rua Dom Meirado, prximo ao acesso da Quinta
da Boa Vista. Alm do aspecto virio, foram identificadas duas condicionantes extras
para o projeto: eliminar o conflito existente de um movimento irregular para acesso a
Avenida do Exrcito e possibilitar um novo sistema virio de acesso a entrada do
estacionamento existente que permitisse o acesso de nibus de turismo ao respectivo
estacionamento sem manobras extras.
O entorno do local conta com alguns equipamentos municipais destacando a prpria

entrada de pedestres e estacionamento da Quinta da Boa Vista, a Escola Municipal
Portugal e as quadras esportivas, plos atrativos de pedestres diferenciados ao longo do
dia. Nos dias especiais de eventos a Quinta da Boa Vista recebe um volume
considervel de pedestres, quando o controle de travessias feito por agentes de
trnsito. A figura 4.1 apresenta a situao atual das vias da interseo e seu entorno
imediato.
56
Figura 4.1 Situao Atual da Interseo Estudada
Em termos virios a Avenida Rotary Internacional uma Arterial Secundria em mo

dupla (ver tabela 1.1) que contorna a Quinta da Boa Vista at a rotatria existente na
Avenida Pedro II. A Rua Dom Meirado uma via Coletora de mo nica que interliga a
Avenida Rotary Internacional ao Largo da Cancela, um dos centros comerciais do
bairro. A Avenida do Exrcito uma Arterial Secundria de mo nica que interliga a
Avenida Rotary Internacional ao Campo de So Cristovo, plo de entretenimento e
gastronmico, que atrai um nmero considervel de viagens veiculares. Existe apenas
uma rota regular de nibus de linha (Linha 665 Saens Pena / Pavuna) neste trecho das
vias citadas, entretanto a presena de nibus constante pela proximidade do acesso a
Quinta da Boa Vista. As demais vias so predominantemente de acesso local.
A travessia de pedestres considerada precria em todo o entorno do local sem um

disciplinamento para acesso seja para a Quinta da Boa Vista, nem para a Escola
Municipal, induzindo aos pedestres atravessarem nas brechas gaps existentes nos
57
fluxos veiculares. A presena de ciclistas foi verificada no local, porm sem uma infraestrutura prpria (ciclovias ou ciclofaixas) nas vias. A grande maioria dos ciclistas se
dirigem a Quinta da Boa Vista para a prtica de lazer, acessando o parque pela entrada
de pedestres junto a Interseo.
O movimento irregular identificado realizado por veculos que esto na Avenida

Rotary Internacional, sentido centro, que desejam seguir pela Avenida do Exrcito.
Estes veculos cruzam de forma irregular o fluxo que entra para a Rua Dom Meirado,
sentido Largo da Cancela (Ver figura 4.1). Nesta configurao, os nibus de turismo e
veculos longos acessam o estacionamento da Quinta da Boa Vista pela Rua Paula e
Silva, cruzando perigosamente o fluxo da Rua Catalo e do incio da Avenida Rotary
Internacional, uma vez que pela prpria Rua Catalo, no possvel o giro destes
veculos.
4.1.1
Dados Coletados
O levantamento topogrfico do local a base para o inicio do traado, ele foi obtido
atravs de terceiros que j tinham levantado o local para atendimento de outras
demandas. Este levantamento datava de 1998 e aps uma visita no local verificou-se
que o levantamento topogrfico atendia ao objetivo inicial, uma vez que as alteraes
eram mnimas e foram compatibilizadas com um levantamento complementar no local.
Os volumes de fluxos virios foram obtidos junto ao rgo responsvel por esses dados
(CET-RIO) e datavam de outubro de 2004, sem ter havido nenhuma outra contagem no
local ou prximo deste. Dados sobre os fluxos de pedestres no local no existiam no
rgo. A tabela 4.1 apresenta os volumes obtidos.
Informaes sobre os acidentes virios foram obtidos atravs do banco de dados da

CET-RIO, onde constamos 17 acidentes registrados nos ltimos 4 anos, sendo que 16
sem vtimas e 1 com vtima. Estes dados podem ser visualizados na figura 4.2.
58
Figura 4.2 Estudo de Acidentes na Interseo
59
Tabela 4.1 Volumes Totais e de Pico na Interseo

Vias
Volume da Hora de
Pico (Manh)
Volume da Hora de
Pico (Tarde)
Volume Total Dirio
Av. Rotary Internacional

(sentido Centro)
957 UCP/hora
1.124 UCP/hora
12.534 UCP/dia
Av. Rotary Internacional

(sentido Cancela)
1.001 UCP/hora
1.020 UCP/hora
20.747 UCP/dia
Rua Dom Meirado
600 UCP/hora
780 UCP/hora
12.855 UCP/dia
Av. do Exrcito
495 UCP/hora
352 UCP/hora
9.116 UCP/dia
Fonte: Dados de Contagem de Outubro/2004 CET-RIO
Os demais dados necessrios ao projeto foram obtidos com visitas ao local, realizadas
em horrios diferenciados ao longo do dia, destacando duas visitas a cada um dos dois
horrios de pico da manh (7:30 a 8:30hs) e da tarde (17:30 a 18:30hs) em dias
diferentes.
4.1.2
Planejamento de Implantao da Rtula
A geometria da interseo composta por vias de sentido duplo e nico, formando

quatro ramos, mas de forma irregular e com ngulos irregulares. Uma das grandes
vantagens das rtulas que sua geometria se ajusta a intersees de vias com ngulos
irregulares, garantindo uma homogeneidade na acomodao dos fluxos e no tratamento
de cada via interceptada.
Nas visitas realizadas foi confirmada a presena de pedestres e ciclistas, usurios mais
vulnerveis da interseo, indicando que sero necessrias medidas que permitam o
convvio seguro de todos os usurios da interseo. Por no existir contagem oficial, foi
realizada uma estimativa dos itinerrios mais frequentes, feita por observao visual,
tanto para os pedestres quanto para os ciclistas.
Pela hierarquia viria das vias em questo, foi realizado um pr-dimensionamento da

rtula. Nesta interseo so observadas duas vias classificadas como Arterial
Secundria e uma como Coletora. Considerando as indicaes da tabela 3.2, aplica-se
a implementao de trs tipos de rtulas: Compacta, urbana de uma faixa e urbana de
duas faixas. Outra forma de obter a indicao do tipo de rtula a implantar foi pela
capacidade diria, onde pela tabela 4.1 observa-se um volume dirio de 33.281 veculos
que chegam na interseo, fato que pela tabela 3.1, restringe a utilizao das rtulas
60
compactas e urbana de uma faixa, prevalecendo o indicativo de implantao de uma

Rtula Urbana de duas faixas de circulao.
Quanto distribuio do fluxo virio atual, observa-se um maior fluxo veicular na

Avenida Rotary Internacional em detrimento s demais. Este fato pode gerar atrasos
nesta via uma vez que as rtulas so indicadas para intersees de vias com volumes
semelhantes, apesar de ter seu desempenho confirmado no tratamento de intersees
com volumes diferenciados. Este fato dever ser considerado e tratado na fase de
detalhamento com medidas que evitem possveis atrasos significativos.
A topografia do local plana com uma leve depresso ao centro. Verifica-se a

existncia de um aclive de 4% no greide da Avenida do Exrcito, mas que somente se
inicia aps a interseo. O local tambm garante bons nveis de visibilidade nas vias
desde a aproximao at a frenagem. Foi verificada a presena de algumas rvores no
local que poderiam contribuir para o no atendimento dos critrios de visibilidade.
Outro fato importante no planejamento desta rtula a existncia do espao fsico

disponvel, aparentemente livre de possveis desapropriaes de imveis de terceiros.
Pela indicao do tipo de rotatria, podemos concluir pelos dados da tabela 3.1 que a
rtula ter um dimetro circular inscrito variando de 46,0 a 66,0 metros, dependendo do
dimetro da ilha central. Este espao fsico necessrio observado relativamente livre
de construes e edificaes no entorno da interseo.
Uma das condicionantes de projeto a modificao do sistema virio atual para

possibilitar o acesso seguro de veculos maiores ao estacionamento da Quinta da Boa
Vista. Para tanto, nesta fase de planejamento, foram feitas algumas alternativas de
inverso de mo das vias existentes, tendo como resultado que o acesso ao
estacionamento seria realizado por um movimento de sentido duplo em trecho da
Avenida Rotary Internacional limitado da portaria do estacionamento at a Rua Dom
Meirado, com o trfego hoje existente na Rua Catalo sendo desviado para a Rua
Sabino Vieira com inverso de seu sentido de fluxo. Esta soluo foi amplamente
discutida com os tcnicos da CET-RIO e inicialmente aprovada, onde a modelagem
proposta assumiu grande importncia para a ratificao da proposta.
61
Figura 4.3 Situao dos Fluxos na Interseo com Rtula aps a Fase de Planejamento
62
4.1.3
Detalhamento do Projeto da Rtula
Tendo como base o planejamento realizado (figura 4.3), onde foi indicada a
possibilidade de implantao de uma interseo em rtula com duas faixas, bem como
as premissas de projeto citadas anteriormente, incluindo as modificaes do sistema
virio, foi realizado o dimensionamento geomtrico da rtula urbana proposta, seguindo
as sugestes deste trabalho.
O veculo de Projeto considerado foi do tipo O, referente a veculos comerciais:

nibus, nibus de Turismo e caminhes urbanos de extenso at 12,20 metros (DNIT,
2005). A velocidade de projeto desejvel no entorno da interseo de 35 km/h tendo
em vista a presena de pedestres, incluindo um numero significativo de crianas.
Dimenso Geral da Rtula e Ilha Central: A dimenso geral passa pela definio
a utilizao 2 faixas de circulao no interior da rtula. Primeiramente em
funo do desempenho global da rtula e espao disponvel, foi considerada uma
rtula com duas faixas de circulao de 4,50 metros cada, e uma ilha central com
32 metros de dimetro, perfazendo um DCI de 50 metros. Entretanto este
dimensionamento inicial dever ser confirmado na modelagem. Nesta
configurao no existe a necessidade da instalao da berma galgvel para
passagem do veculo de projeto;
Geometria das Pistas de Entrada: O numero de faixas de acesso, largura das

entradas, ngulos e raios esto indicados na tabela 4.2. O Ramo D de acesso a
Avenida do Exrcito no tem faixa de entrada;
Tabela 4.2 Caractersticas da Geometria das Pistas de Entrada

RAMOS
Faixas de Acesso
--
Largura da Pista (m)
7,0
4,50
4,50
--
ngulo de Entrada ()
36
20
33
--
Raio de Entrada (m)
22,0
25,0
16,0
--
63
Geometria das Pistas de Sada: O numero de faixas de sada, largura das sadas e
raios esto indicados na tabela 4.3;
Tabela 4.3 Caractersticas da Geometria das Pistas de Sada

RAMOS
Faixas de Acesso
Largura da Pista (m)
7,0
5,0
5,0
5,0
Raio de Sada (m)
20,0
20,0
20,0
20,0
Geometria das Ilhas Divisrias/Canalizadoras: A geometria das Ilhas Divisrias

foi determinada seguindo as recomendaes deste trabalho, inclusive com a
implementao de refgio para pedestres em duas situaes. Tambm foi
projetada uma pista canalizadora para giro direita no Ramo C, com o objetivo
de permitir o acesso direto da Avenida Rotary Internacional para a Avenida do
Exrcito, sem a necessidade de mesclar com os veculos em circulao na rtula,
uma vez que este ramo est geometricamente muito prximo do Ramo C
(14,50m), o que poderia gerar conflitos com a sada para este Ramo.
Critrios de Visibilidade: A velocidade permitida nas vias de aproximao da

interseo de 50km/h, fato que pela tabela 3.3 gera uma Distncia de Parada
prevista de 60,0m. Ao se traarem as reas de visibilidade, percebe-se que no
existe obstculos, construo permanente ou edificao que impea de garantir a
visibilidade. Algumas rvores de maior porte esto dentro desta rea, mas j
devero ser retiradas ou remanejadas para a implantao fsica da rtula, no
necessitando de remoes extras pelos critrios de visibilidade.
Geometria Vertical: Em todas as pistas de entrada e sada, bem como na pista de

circulao esto garantidas inclinaes de greides inferiores a 5%. A seo da
pista de circulao est com 2% de inclinao transversal no sentido da borda
externa da rtula.
Travessias de Pedestres: Tendo como base os trajetos dos pedestres, indicados

na figura 4.3, foram previstas duas travessias de pedestres nos acessos da rtula
e uma na Rua Sabino Vieira. Estas travessias permitiro um disciplinamento do
64
fluxo de pedestres, atravs de travessias sinalizadas e mais seguras que a atual

situao observada no local. A travessia da Avenida Rotary Internacional (Ramo
B), ser realizada sem semforo, uma vez que o fluxo neste ramo ser menor e
direcionado apenas ao estacionamento da Quinta da Boa Vista, e as demais
travessias sero com semforos acionados por botoeiras. No foi implementada
uma travessia no Ramo C, na Avenida Rotary Internacional, devido ao
redirecionamento proposto aos pedestres que implicar no aumento de segurana
institucional, uma vez que este trecho da Avenida Rotary Internacional
desocupado e inspito, sendo propenso a ao de criminosos.
Tratamento aos Ciclistas: As rotas ciclovirias identificadas so, em sua maioria,

consideradas irregulares, pois so realizadas no contra fluxo virio, infringindo
as normas do CTB (artigo 58). O tratamento considerado nesta interseo
considerar o ciclista como pedestres, capacitando as caladas para que permitam
o compartilhamento das mesmas com os pedestres e a utilizao das mesmas
travessias propostas. A velocidade esperada na rtula tambm um impeditivo
para considerar o ciclista na rtula junto com os demais veculos, pois as
diferenas de velocidades so significativas.
4.2
ESCOLHA DO SIMULADOR
Os modelos de simulao macroscpica e microscpica de trfego atingiram uma ampla

utilizao a partir da evoluo tecnolgica dos computadores. Entretanto ainda existem
poucos programas desenvolvidos especificamente para anlise de rtulas. A bibliografia
indica trs modelos j adaptados s caractersticas das rtulas e sua operacionalidade:
RODEL ROundabout DELay, desenvolvido pelo Highways Department of

Staffordshire County Council da Inglaterra;
SIDRA Signalized & unsignalized Intersection Design and Research Aid,

desenvolvido pelo ARRB Transport Research da Australia;
VISSIM - Desenvolvido na dcada de 70 na Alemanha, pela Universidade de

Karlsruhe, atualizado e comercializado at hoje pela Planung Transport Verkehr.
Estes programas computacionais modelam veculo a veculo, suas interaes entre o

fluxo de entrada e o fluxo circulatrio prioritrio do anel, em intervalos de tempo
65
determinados. Entretanto a PCRJ no possui estes programas computacionais adaptados

as rtulas, possuindo apenas o modelo de simulao microscpica de trfego TSIS Traffic Software Integrated System.
Este programa um conjunto de ferramentas integrado que gerncia a utilizao do

mdulo CORSIM, projetado para anlise de vias expressas, vias urbanas e redes de
trfego, simulando os movimentos dos veculos de acordo com as Leis de
Perseguio, modelando assim o escoamento das filas, mudanas de faixa e a
determinao da velocidade, acelerao e posio de cada veculo da rede. Este modelo
foi desenvolvido em 1986 pela FHWA - Federal Highway Administration.
Como a demanda refere-se a um processo formal da PCRJ, este trabalho procurou

utilizar a ferramenta disponvel dentro do ente pblico, para que seus resultados
pudessem ser ratificados como oficiais dentro dos procedimentos formais, contribuindo
assim para soluo da demanda apresentada.
4.3
METODOLOGIA DE MODELAGEM
4.3.1
Montagem da Rede
A rede primria j havia sido montada pela CET-RIO, com os dados de fluxos de 2004,
com o objetivo de analisar e estudar modificaes em tempos semafricos, bem como
propor mudanas geomtricas, no Largo da Cancela, regio prxima ao local da
interseo estudada. Parte desta rede primria est apresentada na figura 4.4, que ser
utilizada como a estrutura de ns bsica para o cenrio sem a rtula, simulando
parcialmente a situao atual, uma vez que os dados na realidade so de 2004.
66
Figura 4.4 Montagem da Rede do Cenrio sem a Rtula

67
Figura 4.5 Montagem da Rede do Cenrio com a Rtula

68
Esta rede foi modificada para simular o novo sistema virio local e a configurao
geomtrica da rtula na interseo do N 4, permitindo a comparao entre os dois
cenrios. A rtula foi simulada como uma sucesso de ns, onde foram inseridos os
parmetros geomtricos, de ocupao do espao da via e de controle de trfego dos
trechos e dos ns, bem como as parties do trfego que chega em cada n. Cabe
ressaltar que somente foi modificado o trecho da rede correspondente a regio estudada,
e que os demais ns e parmetros continuaram os mesmo. A figura 4.5 apresenta a nova
rede de modelagem do cenrio com a rtula.
4.3.2
Calibrao e Validao
A calibrao e validao de um modelo matemtico de simulao consiste em testar se a

rede proposta e seus parmetros esto representando a realidade, comparado com os
dados coletados no campo.
O processo de calibrao e validao do modelo de toda a regio est apresentado na

publicao de MOREIRA - 2005 - Uma Contribuio para Avaliao do Modelo
CORSIM em Simulaes de Trfego Urbano no Rio De Janeiro, onde est explicitada
a metodologia para calibrar o modelo do cenrio sem a rtula.
O critrio proposto para aceitao da calibrao e validao da modelagem foi que a

mdia da diferena entre fluxos simulados e medidos em campo de sees da rede fosse
menor 5 %. Para chagar a este valor houve a necessidade de mudanas nos parmetros
caractersticos do comportamento dos motoristas, tais como: brechas gaps mnimas
aceitveis, taxa de acelerao e desacelerao, parmetros para manobras de mudana
de faixas para valores mais agressivos e o percentual de motoristas familiarizados com a
rede modelada. Tambm foram necessrios ajustes na rede como a adio de ns em
paralelos e canalizaes para giros esquerda.
Esta calibragem no foi alterada na modelagem para este trabalho, apenas foi gerada
uma nova rede com os mesmo parmetros, alterando-se a configurao para o novo
sistema virio proposto com a rtula. Tambm foi inserida uma porcentagem de 3% de
veculos tipo O na modelagem dos trechos nos dois cenrios.
69
4.3.3
Simulao dos Cenrios
A modelagem foi gerada para os dois cenrios com e sem a rtula, considerando os
horrios de pico da manh (7:30 a 8:30hs) e da tarde (17:30 a 18:30hs), separadamente.
Foram analisados os tempos de percurso e velocidade mdia de trs rotas distintas, que
podem ser visualizadas na figura 4.6:
Rota 1 Da Rua Chaves de Faria para a Avenida Rotary Internacional (sentido centro)
Rota 2 Da Avenida Rotary Internacional (sentido Cancela) para o Largo da Cancela
Rota 3 Da Avenida Rotary Internacional (sentido Cancela) para o Estacionamento da
Quinta da Boa Vista
No Cenrio sem a Rtula, estas rotas no sofrem nenhum tipo de controle semafrico,
ou preferencial, e foram escolhidas por representarem as linhas de desejo dos
movimentos veiculares mais importantes, por exemplo, a nica linha regular de nibus
percorre a Rota 2.
4.4
ANLISE DOS DADOS OBTIDOS
Quando uma rtula inserida num sistema virio sem nenhum tipo controle, deve-se
esperar que o mesmo tenha algum atraso nos horrios de pico. Neste caso especfico no
existia num tipo de controle no cenrio sem a rtula, onde inclusive existia um
movimento irregular e perigoso. Uma das vantagens do cenrio com rtula justamente
a moderao do trfego com a reduo da velocidade na interseo.
O que deve ser verificado se a rtula projetada est operando dentro de sua
capacidade, com atrasos pequenos, em mdia menores que 20%, se comparados ao
cenrio sem nenhum tipo de controle, e cumpre seu papel de moderao de trfego
diminuindo a velocidade mdia se comparada ao cenrio sem controle. As tabelas 4.4 e
4.5 apresentam os resultados comparativos da modelagem das rotas selecionadas para o
dimensionamento da rtula.
70
Figura 4.6 Rotas Analisadas na Simulao de Cenrios
71
Tabela 4.4 Resultado dos Tempos de Percurso nas Rotas Selecionadas

Tempos de Percurso (minutos)
Cenrio Pico Manh
Rotas
Sem Rtula
Com Rtula
0,75
1,01
1,14
0,76
Cenrio Pico Tarde
Sem Rtula
Com Rtula
35
0,74
0,99
+34
1,48
30
1,59
1,73
+9
0,60
-21
0,77
0,61
-21
Mdia Manh
+15
Mdia Tarde
+7
Tabela 4.5 Resultado das Velocidades Mdias nas Rotas Selecionadas

Velocidades Mdias (km/h)
Cenrio Pico Manh
Rotas
Sem Rtula
Com Rtula
43,32
24,36
36,32
44,32
Cenrio Pico Tarde
Sem Rtula
Com Rtula
-44
42,96
22,92
-47
26,66
-27
34,99
20,70
-41
30,04
-32
43,00
29,08
-32
Mdia Manh
-34
Mdia Tarde
-40
O desempenho global da rtula est dentro do esperado com 15% de atraso no pico da
manh e 7% de atraso no pico da tarde. No caso especfico da Rota 3, referente ao
acesso ao estacionamento da Quinta da Boa Vista, existe uma reduo de cerca de 21%
no tempo de percurso.
O desempenho referente a moderao de trfego rtula mostra que haver uma reduo
de 34% na velocidade mdia no pico da manh e 40% no pico da tarde. No caso
especfico da Rota 1, referente ao acesso da Rua Chaves de Faria para a Avenida Rotary
Internacional (sentido centro), existe uma reduo de cerca de 44% pela manh e 47% a
tarde, muito pela implementao da reflexo da ilha central em um percurso retilneo no
cenrio sem a rtula. A principal travessia de pedestres para acesso a Quinta da Boa
Vista era realizada justamente em conflito com a Rota 1 no cenrio sem a rtula.
Os dados demonstram que o dimensionamento proposto implementar uma rtula

moderna que melhorar a interseo existente por torn-la mais segura, sem com isso
comprometer o sistema virio local.
72
Como exerccio de dimensionamento, foram alterados alguns parmetros geomtricos

iniciais com objetivo de verificar o impacto no desempenho geral da rtula. Primeiro foi
reduzida para uma faixa de circulao em torno do anel, verificando um aumento de
90% nos atrasos j computados. Partindo novamente da situao inicial foi reduzida
para uma faixa a entrada do Ramo A (N 29), gerando atrasos da ordem de 150% na
Rota 1 com formao de filas pela Rua Sabino Vieira. Estes exerccios confirmam que o
dimensionamento inicial est de acordo com os parmetros estabelecidos.
O resultado final do dimensionamento pode ser visualizado na figura a seguir.
73
Figura 4.7 Dimensionamento Final da Rtula Projetada na Interseo

74
CONCLUSES E RECOMENDAES
5.1
SUGESTO DE PRINCPIOS GEOMTRICOS DE PROJETO
Um dos resultados da pesquisa de opinio revelou que a escassa disponibilidade de

espao fsico um dos aspectos limitadores para a implantao das rtulas em
ambientes urbanos, sendo apontado como o mais problemtico e com maior influncia
na deciso sobre a possibilidade de implantao de um projeto geomtrico de rtula.
Considerando este aspecto, este trabalho aponta no captulo 3 a importncia da fase de

planejamento para a obteno de um pr-dimensionamento de uma soluo em rtula,
em funo de sua insero na hierarquia viria da malha urbana e de sua capacidade de
absorver os volumes de trfego previstos, atravs das tabelas desenvolvidas para
ambientes urbanos. Com base neste dimensionamento inicial torna-se possvel
identificar a disponibilidade do espao fsico necessrio para implantao da rtula que
atender plenamente as expectativas virias da interseo.
Aps est fase, com a definio inicial da rtula a ser projetada, os princpios
geomtricos propostos para cada elemento fsico de uma rtula moderna, contribuem
diretamente para o detalhamento final da soluo, garantindo o nvel de servio
adequado, com segurana aos diversos usurios da interseo, compatibilizando o
espao fsico possvel com o desejado.
Quando os tcnicos entrevistados foram solicitados a avaliar se os manuais e

publicaes normativas utilizadas eram apropriadas ao dimensionamento de intersees
com rtulas, a maioria considerou satisfatria num primeiro momento. Entretanto,
quando solicitados a indicar quais os tpicos que poderiam ser melhorados nestas
publicaes
tcnicas,
as
respostas
apresentadas
abaixo,
no
correspondem
aparentemente a aceitao das publicaes disponveis, conforme pode ser constatado

nas respostas a seguir:
a) 89,5% dos entrevistados entenderam ser necessrio o desenvolvimento de uma

publicao especfica voltada para o projeto de rtulas urbanas;
b) Enquanto, 66,7% citaram a necessidade de adaptar para o ambiente urbano as
orientaes de dimensionamento de rtulas sugeridas nas referidas publicaes.
75
Diante destas respostas, foi realizada uma pesquisa sobre a possibilidade dos
dimensionamentos de rtulas apresentados pelas publicaes tcnicas disponveis
serem passveis de adaptao para a aplicabilidade nos ambientes urbanos. Os
princpios e parmetros de dimensionamento de cada elemento fsico das rtulas
modernas urbanas so resultados desta pesquisa bibliogrfica sobre o tema, agregando
diversos manuais nacionais e internacionais de vias urbanas, ou especficos para projeto
de rtulas.
Neste aspecto, tambm, foram formulados alguns comentrios no que se refere

capacidade de trfego e sua relao com a geometria da rtula, principalmente com as
caractersticas fsicas das entradas de cada acesso, concluindo que, a nvel nacional,
necessria a realizao de pesquisas e monitoramento de rtulas implantadas nos
ambientes urbanos, como forma de obter parmetros adaptados a nossa realidade, para
que possam ser utilizados nas metodologias existentes que relacionam a capacidade com
geometria da rtula.
Os princpios de dimensionamento geomtrico para cada elemento fsico, apresentados

no captulo 3, contribuem tambm para a elaborao de um compndio normativo
nacional sobre o tema. Estes princpios geomtricos, principalmente o relativo a
dimenso geral da rtula e ilha central, bem como da geometria da pista de entrada,
ainda aliados aos demais 7 princpios, foram extrados das publicaes existentes muitas delas, baseadas em observaes e monitoramento de rtulas em pleno
funcionamento no exterior, onde podemos destacar os manuais: Roundabouts: An
Informational Guide (FHWA, 2000), Geometric Design of Roundabouts (TS, 2007),
Dimensionamento de Rotundas Documento Sntese (INIR, 2009) etc.
Estes princpios serviro de consulta preliminar aos tcnicos envolvidos em um projeto

geomtrico de rtula urbana, at que seja desenvolvida uma publicao especfica sobre
o tema, inclusive com pesquisas baseadas no monitoramento do funcionamento de
rtulas efetivamente implantadas nos ambientes urbanos de cidades ou reas urbanas
brasileiras.
76
Contribuindo para ilustrar, e dar nmeros as sugestes, a modelagem apresentada no

Captulo 4 tornou-se uma aplicao prtica das sugestes de dimensionamento deste
trabalho para planejamento e projeto de uma soluo com rtula em um ambiente
urbano, tendo em vista a demanda real da Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro. Esta
aplicao prtica foi realizada seguindo as orientaes citadas para a fase de
planejamento, dimensionamento do projeto geomtrico e simulao em computador
utilizando o TSIS - Traffic Software Integrated System, com a respectiva comparao
entre o cenrio atual e o projetado.
Neste exerccio foram aplicados os princpios geomtricos sugeridos neste trabalho,

onde foi demonstrado que o dimensionamento proposto implementar uma rtula
moderna que melhorar a interseo existente por torn-la mais segura com a reduo
de 37% na velocidade mdia das rotas virias analisadas, sem com isso comprometer o
sistema virio local com atrasos superiores a 11% no tempo mdio de percurso.
A concluso final que as rtulas modernas devem ser consideradas com uma soluo
vivel para intersees urbanas na cidade do Rio de Janeiro, entretanto sua utilizao
deve obedecer a critrios de insero na malha viria urbana, que levem em
considerao as caractersticas ambiente envolvente, hierarquizao viria, volume de
trfego, tipologia dos veculos e do espao fsico disponvel dos locais onde sero
implementadas, somadas as caractersticas das correntes do trfego afluente. A
utilizao de rtulas em situaes inadequadas, pode gerar atrasos significativos nas
intersees, comprometendo o desempenho global da mesma.
Ressalte-se que, a implantao da soluo viria com rtula passa obrigatoriamente

pelas fases de planejamento urbanstico e dimensionamento de projeto, para que atinja a
plenitude de seu funcionamento dentro dos sistemas virios urbanos. Por sua
importncia na moderao de trfego, na segurana e conforto dos usurios de uma
interseo viria, sejam motorizados ou no, as rtulas modernas devem estar presentes
nos ambientes urbanos de nossas cidades.
77
5.2
RECOMENDAES
Recomenda-se a continuidade dos estudos neste tema com pesquisas de campo,

monitoramentos e anlises das rtulas urbanas implantadas na cidade do Rio de Janeiro,
e/ou em outros ambientes urbanos, com o objetivo de obter caractersticas especficas
dos motoristas, pedestres e ciclistas urbanos brasileiros na utilizao deste tipo de
interseo.
Este trabalho traz uma motivao maior para a elaborao de um manual normativo a
nvel nacional de projeto de rtulas em vias urbanas, tendo como base os princpios de
dimensionamento sugeridos nesta pesquisa, complementado por um comit especfico,
montado para tratar do tema, com a incluso de profissionais ligados rea de estudo,
os quais possam contribuir para desenvolver o manual, inclusive absorvendo os estudos
das pesquisas de campo, monitoramentos e anlises das rtulas urbanas implantadas,
citados anteriormente.
78
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Washington D.C, EUA, 2010. 39 p.
84
ANEXOS
85
ROTEIRO DE ENTREVISTA TCNICA

DADOS DO ENTREVISTADO:
Nome: Amarilio Carvalho de Oliveira
Formao: Engenheiro Civil pela Escola Nacional de Engenharia da Universidade do Brasil (atual UFRJ)
Instituio que Trabalha: Aposentado como Professor das universidades UFRJ e UFF
Cargo que Ocupa no Momento: Trabalho como Consultor em carter particular
EXPERINCIA EM PROJETOS VIRIOS:
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: _
Vrios Projetos
Trabalhou diretamente com Projeto Geomtrico Urbano:
X Sim
No
Trabalhou com Projeto Geomtrico Rtulas Modernas com dimetro central superior a 30m: X Sim
Qual o ltimo Projeto Virio que Participou? Cite local e nvel de participao:
Projeto Virio dos Ptios do Centro Industrial de Viana (Repblica de Angola).
No
IDENTIFICAO DE PROBLEMAS E SUGESTES:

Em sua Experincia Profissional, encontrou alguma situao problemtica para elaborao de projeto
geomtrico de Intersees em vias urbanas, principalmente nas vias arteriais?
X Sim
No Quais?
Dificuldades de elaborar travessias em diferentes nveis.
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula?
motivo? Motivo j exposto.
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias?
foram utilizados?
Manual de Projeto de Intersees DNIT 2005
Manual de Projeto Geomtrico de Travessias Urbanas DNIT - 2010
Considerou satisfatria a aplicabilidade desses manuais?
X Sim
X Sim
Sim
No Qual
No Quais
No
Quais os tpicos que poderiam ser melhorados, nestes manuais, em relao s intersees urbanas? E mais
especificamente em relao s rtulas?
No Manual de Projeto de Intersees devem ser atualizadas as dimenses de alguns veculos de projeto,
posteriormente modificadas pela legislao em vigor e apresentadas no Manual de Projeto Geomtrico de Travessias
Urbanas.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas
rodovirias por estar em um ambiente urbano?
Sim
No Caso positivo Cite e d exemplo:
Em um projeto urbano sempre tem-se que atender as caractersticas do sistema virio da cidade.
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
Os manuais do DNIT cobrem razoavelmente as necessidades. Deve-se procurar tambm o apoio de manuais
americanos (AASHTO), europeus e australianos.
ASPECTOS RELATIVOS S RTULAS:
Existe algum aspecto especfico urbano que poderia influenciar no Projeto Geomtrico de Intersees com
Rtulas em vias arteriais?
Cada cidade pode apresentar caractersticas prprias a serem consideradas.
Considera necessrio o desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas Urbanas?
A idia nos parece conveniente.
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as
vias urbanas?
Sim x , dependendo das condies.
No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento?
Tendo trabalhado em diversos manuais de projetos virios, tenho bastante experincia no assunto.
Qual a sua Disponibilidade de Tempo para Participao?
Depende das condies e nvel de participao desejada.

Nome: Annibal Espinola Rodrigues Coelho
Formao: Engenheiro Civil pela Pontifcia Universidade Catlica do Rio de Janeiro (PUC).
Instituio que Trabalha: Engenheiro Consultor de diversas empresas de engenharia.
Cargo que Ocupa no Momento: Engenheiro Consultor
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: Inmeros projetos
X Sim
No
Projeto de Aumento de Capacidade da Linha Amarela, Projeto Virio Conceitual do Porto Maravilha.
No

X Sim
No Quais?
Dificuldades em atender s caractersticas tcnicas desejadas, tendo em vista as restries urbanas.
motivo?
Foi a melhor soluo encontrada para atender as caractersticas locais.
X Sim
No Qual
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? X

Sim
No Quais
foram utilizados?
Manual de Projeto de Intersees DNIT 2005
Manual de Projeto Geomtrico de Travessias Urbanas DNIT - 2010
Manual Alems de Capacidade (Handbuch fur die Bermessung von Strassenverkehrsanlagen) FGSV 2001
Roundabouts: An Informational Guide FHWA 2000
X Sim
No
No Manual de Projeto de Intersees devem ser atualizadas as dimenses de alguns veculos de projeto,
posteriormente modificadas pela legislao em vigor e apresentadas no Manual de Projeto Geomtrico de Travessias
Urbanas.
Sim
Em um projeto urbano sempre tem-se que atender as caractersticas do sistema virio da cidade.
Os manuais do DNIT cobrem razoavelmente as necessidades. Deve-se procurar tambm o apoio de outras
publicaes tcnicas e manuais americanos, europeus e australianos, tais como:
A Policy on Geometric Design of Highways and Streets AASHTO 2004
Roundabouts: An Informational Guide FHWA 2000
Publicaes do TRB
Caractersticas especficas da via arterial considerada.
A idia certamente conveniente, tendo em vista a sua crescente aplicao nas grandes cidades.
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim x , dependendo das condies.
No
A experincia adquirida em diversos projetos virios bem como na elaborao de manuais tcnicos tratando de
trfego, projeto geomtrico e de segurana.
Ser funo do nvel de participao desejada e das condies de trabalho.

Nome: Arnaldo de Magalhes Lyrio Filho
Formao: Arquiteto Urbanista, MSc
Instituio que Trabalha: CET Rio
Cargo que Ocupa no Momento: Supervisor de Projetos
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: Cerca de 10 Projetos
X Sim
No
Trabalhou com Projeto Geomtrico Rtulas Modernas com dimetro central superior a 30m:
Entorno do Engenho. Articulao com projetistas CAU, Apoio ao Engenheiro.
Sim
X No

X Sim
No Quais?
Transposio de via frrea prx. Engenho.
Dentre elas, a soluo foi elaborao de um Projeto Geomtrico de Rtula? Sim X
No. Qual motivo?
No projeto citado houve a criao de 2 rtulas, com objetivos diferentes e envolvia indiretamente vias arteriais. A
primeira visava organizar e dirigir o fluxo vindo da Linha Amarela com o fluxo advindo da Suburbana, ligando
ambos com uma via canal proposta com funo coletora. Outra pequena rtula tambm envolvia a via canal coletora,
mas tinha a funo de ajustar o sentido do fluxo de dois outros logradouros.
foram utilizados?
Sim
Sim
X No Quais
No
Desconsiderar eventuais movimentos de pedestres no local,
circunstncia relativamente comum em ambientes urbanos.
Sim
Baseado nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas? No.
Rtulas em vias arteriais? Deslocamentos de pedestres/ travessias, velocidade/ fluxos.
Considera necessrio o desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas Urbanas? Importante.
Principalmente por tratar-se de um esforo para melhoria no entendimento do sistema para aplicao, e de
padronizao.
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim
X
No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento? Conceitual e prtica.
Interesse extrapola o assunto Rtulas, estendendo-se a padronizao na construo de solues virias.
Qual a sua Disponibilidade de Tempo para Participao? Meio expediente por semana.

Nome: Catia Nunes Poyares
Formao: Engenheira Civil nfase em estruturas e Mestrado em engenharia de transportes
Instituio que Trabalha: CET-Rio
Cargo que Ocupa no Momento: Coordenadora de Trfego
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: ____vrios______________ Projetos
x Sim
No
Trabalhou com Projeto Geomtrico Rtulas Modernas com dimetro central superior a 30m: x Sim
No
Rotula da Pavuna. Avaliao do projeto desenvolvido pela SMO/CGP e desenvolvimento da sinalizao horizontal e
vertical da rotula e acessos
X Sim
No Quais?
Gerenciar os conflitos
x Sim
motivo? Melhorar a fluidez do trfego; Local perigoso com desrespeito ao sinal de transito.
foram utilizados? Manual de projeto de intersees DNIT 2005
X Sim
Sim
No Qual
No Quais
No
Sim
x No Caso positivo Cite e d exemplo:
no

Sim
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim
No x

Nome: Claudio Luiz dos Santos
Formao:
Instituio que Trabalha: SMTR
Cargo que Ocupa no Momento:
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: cinco_____________ Projetos
x Sim
No
Corredor BRT TransOeste, como Gerente de Projetos de Transportes
No

X Sim
No Quais?
Falta de espao para desenvolver projetos adequados e em conformidade com as normas de projeto.
motivo?
O trfego esperado para a idade do projeto era atendido pelo tipo de projeto.
Sim
No Qual
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? x Sim
No Quais
foram utilizados?
Todas as bibliografias disponveis atravs do DNIT, e o green book da AASHTO, voltadas s limitaes de segurana
para traado virio.
X Sim
No
Em alguns casos, as dimenses aplicadas parecem ser superdimensionadas. Novas pesquisas sobre caractersticas
tcnicas virias e seus efeitos na qualidade do trfego de veculos e de pedestres, gerando base de dados em
quantidade suficiente para definir diferentes cenrios. Tais dados devem ser manipulados por tcnicos especializados
no tema, de forma acadmica ou por experincia adquirida profissionalmente ao longo dos tempos, com o devido
suporte estatstico especializado.
x Sim
No me lembro onde. Provavelmente para o DERMAT. Mas foram projetos em que o trfego esperado era aqum do
mnimo, e no cabia reservar tanto espao construdo para tal.
A descontinuidade na capacidade viria hoje o que considero como principal problema. Locais com excessivo
nmero de faixas de trfego, acessando locais com menor capacidade, alm de links curtos entre intersees. Em se
tratando de semforos, o uso indiscriminado de giros retidos.
Creio que o uso do espao interno rtula. algo que deve ser discutido. Criar locais de uso neste espao pode ser
bom, por um lado, e pode ser pssimo por outro lado. Cabe a discusso. E projetos rodovirios as reas
remanescentes entre ramos e pistas tm a funo de permitir fuga do condutor de veculo que se v em situao
crtica de segurana, em risco de acidente.
No. necessrio que algum rgo governamental produza tais manuais voltados s questes j citadas, e outras
mais, como j o faz o DENIT para as rodovias. A rtula, ou rotatria, s um dos dispositivos virios que merecem
preocupao.
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim
x
No
Toda que couber em 36 anos voltados a projetos virios e rodovirios.
Indefinida.

Nome: Ely Emerson Santos da Costa
Formao: Doutorado em Engenharia de Transportes
Instituio que Trabalha: CET-Rio
Cargo que Ocupa no Momento: Assistente Tcnico - Engenheiro
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: ______vrios______ Projetos
x Sim
No
Projeto geomtrico do retorno na Rua Par, entre a Rua Teixeira Soares e Av. Pres. Castelo Branco
Sim
x No

geomtrico de Intersees em vias urbanas, principalmente nas vias arteriais? x Sim
No Quais?
Adequao do projeto ao volume de trfego e caractersticas do local.
A rtula no era a soluo mais adequada.
Sim

foram utilizados? Manual de Projeto Geomtrico do DNIT e o Green Book
Sim
x No Qual motivo?
x Sim
No Quais
No
Adequao a realidade brasileira, uma vez que a maioria dos manuais brasileiros de projeto geomtrico uma cpia
do Green Book.
Sim

necessrio que o projetista entenda todas as caractersticas e tenha elementos para desenvolver o seu projeto
adaptando a soluo ao que est sendo visto in loco.
Acho que seria um bom instrumento para os profissionais da rea
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim x
No
A experincia adquirida durante minha vida profissional.
A minha disponibilidade ser de acordo com as demandas do Comit.

Nome: Joo Paulo Alves
Formao: Arquiteto
Instituio que Trabalha: Prefeitura Rio
Cargo que Ocupa no Momento: Arquiteto
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: cerca de 50 Projetos
x Sim
No
Acesso ao Porto do Rio no Caju - gerencia de topografia e gerencia de projeto
No

No Quais?
Inmeras e naturais. Desde as questes relativas geometria, mediao junto aos moradores e a questes ligadas
execuo da obra.
motivo?

foram utilizados?
Manuais do DNIT e AASHTO
x Sim
Sim
x Sim
No Qual
No Quais
No
Vrios tpicos podem ser melhorados pois os manuais existentes so voltados para o projeto de rodovias cujo
contexto na maioria das vezes diferente do urbano.
x Sim
Um exemplo o projeto da Praa dos Escolares, em Cosmos, onde uma rtula foi criada na interseo de uma via
coletora com outra local.
Deve haver adequao da velocidade de trfego, e prevista a interao do fluxo com elementos que no existem
normalmente em rodovias como baias de nibus, faixas de travessia, estacionamentos etc...
Valem as observaes acima.
Considera necessrio o desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas Urbanas? Sim
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim
No x
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento? No sei.
Qual a sua Disponibilidade de Tempo para Participao? Infelizmente no h disponibilidade no momento

Nome: Jos Carlos Rocha Borsari
Formao: Engenheiro Civil - UFF
Instituio que Trabalha: SERPEN Servios e Projetos de Engenharia Ltda
Cargo que Ocupa no Momento: Diretor Tcnico
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: 15 Projetos
X Sim
No
Trabalhou com Projeto Geomtrico Rtulas Modernas com dimetro central superior a 30m: X Sim No
Duplicao da Estrada do Mato Alto, numa extenso de 15 km, no Municpio do Rio de Janeiro, na funo de
coordenador
X Sim
No Quais?
Exigidade de espao, aliado aos altos custos de desapropriao.
motivo?

foram utilizados? Manual de Projeto de Intersees, 2 Edio 2005 - DNIT
X Sim
X Sim
Sim
No Qual
No Quais
No
especificamente em relao s rtulas? O Manual atendeu satisfatoriamente.
Sim
X No Caso positivo Cite e d exemplo:
No existe soluo geral, cada caso tem que ser tratado individualmente.

Rtulas em vias arteriais? Como j dito, o principal aspecto a exigidade de espao
Sim
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim
No
X

Nome: Luiz Arruda
Formao: Engenheiro Cartgrafo / Tcnico de Estradas
Instituio que Trabalha: Furnas / M2A Engenharia e Consultoria
Cargo que Ocupa no Momento: Engenheiro / Consultor
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: _______10_________ Projetos
x Sim
No
Sim x No
Qual o ltimo Projeto Virio que Participou? Cite local e nvel de participao: Rodovia de acesso a Parque
Gusa, Marab/PA
x Sim
No Quais?
Principalmente, em situaes dessa natureza, ocorrem problemas de capacidade das vias.
x Sim
motivo? Uso da rotula foi aplicvel no caso da via secundaria ser de menor capacidade e em rea rural
Ao elaborar o projeto, utilizou algum manual especfico para projeto de vias? x
foram utilizados? Manual de projeto geomtrico DNIT, boletins tcnicos da CET-SP
X Sim
Sim
No Qual
No Quais
No
Creio que os manuais editados no pais so mais voltados a rodovias. Existem poucas pucblicacos voltados para a
problemtica urbana brasileira
Sim

Rtulas em vias arteriais? Sim. Capacidade das vias
sim
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim
No x

Nome: LUIZ CLAUDIO S. VIDAL
Formao: ARQUITETO / ENG. SEGURANA
Instituio que Trabalha: PREF. DO RIO DE JANEIRO
Cargo que Ocupa no Momento: ARQUITETO/ASSISTENTE
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: __________________ Projetos
X Sim
No
Sim
No
Estudo Prelim. Rtula na Estrada do Engenho c/ Min. Ary Franco e Estr. Guandu do Sena, Bangu. Autor.

geomtrico de Intersees em vias urbanas, principalmente nas vias arteriais? X Sim
No Quais?
Avs Olof Palm/Abrao Jabour
motivo? Falta de espao fsico para um raio de giro adequado
Sim

foram utilizados?
Sim
Sim
No
Qual
No Quais
No
Sim
As rtulas tem que ter raio acima de 13m para trfego moderado ou acima. Mini-rotulas com raio de 6m ou 7m s
para trfego reduzido de veculos leves.

Nas rtulas , a sada da rtula de maior trfego no pode ser logo aps o acesso rtula de maior trfego. o que
ocorre na Av. Pedro II, onde h semforos travando a rtula.
Sim.
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim
No
x

Nome: Lyllian Coelho
Formao: Arquiteta
Instituio que Trabalha: Secretaria Municipal de Obras
Cargo que Ocupa no Momento: Assistente II
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: ______vrios____________ Projetos
x Sim
No
Sim
x
No
Qual o ltimo Projeto Virio que Participou? Cite local e nvel de participao: Participei como gerente e autor
dos projetos de Interseo da rua Sapopemba com a Estrada da Fontinha, Rua Sana em Senador Camar, Retorno na
rua Laudelino Vieira em Campo Grande, para citar alguns.
No Quais? Os
casos de topografia acidentada e as ocupaes irregulares que tomam boa parte do logradouro pblico, o que dificulta
o emprego de determinadas solues estabelecidas pelos manuais.
motivo?
Sim

foram utilizados?
Sim
Sim
No Qual
x No Quais
No
especificamente em relao s rtulas? Considerar o pedestre e o ciclista.
x Sim

Rtulas em vias arteriais? Espao fsico.
adaptado realidade urbana, considerando outros elementos presentes nesses casos.
Sim, pois seria
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim x
No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento? A incluso do ciclista e
do pedestre.
Qual a sua Disponibilidade de Tempo para Participao? A cada 15 dias, manh ou tarde.

Nome: Marcos Alberto Pereira Motta
Formao: Engenheiro de Transportes
Instituio que Trabalha: M2A Consultoria
Cargo que Ocupa no Momento: Scio
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: ______>20____________ Projetos
x Sim
No
Trabalhou com Projeto Geomtrico Rtulas Modernas com dimetro central superior a 30m: Sim
Rodovia Dedicada para abastecimento da planta da ALPA (nvel projeto funcional) Projetista Responsvel
X No

Sim
x No Quais?
As solues tcnicas so funo direta do problema, logo se tratado adequadamente no h problema
Sim
x No Qual
motivo? Projeto de baixa capacidade, visto que dificilmente est disponvel toda a rea necessria para a construo
de uma rtula adequada a demanda e a velocidade
Sim
x No Quais
foram utilizados? Um bom projeto deve ser feito com base nas tcnicas conhecidas. Os manuais variam de rgo
para rgo, porm os parmetros de projeto da AASHO, do HCM e dos manuais Canadense e Australiano de
capacidade so via de regra a base de todos os manuais no Brasil
x Sim
No
Os manuais deveriam incorporar a viso de engenharia de trfego. Na verdade as rtulas devem antes de mais nada
ser avaliadas do ponto de vista da capacidade. Existem ferramentas no SIDRA (Austrlia) e da MCTrans capazes de
avaliar as rtulas e assim auxiliar o projeto geomtrico
Sim
A utilizao de normas rodovirias em ambiente urbano um erro dado que o padro de velocidade e concentrao
dos veculos totalmente diferente! Sendo ainda outro aspecto importante a formao do tempo de viagem. Nas reas
urbanas este ditado pela interseo e nas reas rurais este ditado pelos links, logo so concepes de soluo
muito diferentes!
No acho uma soluo adequada para vias arteriais! Entendendo vias arteriais com real fluxo de trfego de arterial e
padro de velocidade de via arterial. Para vias locais e arteriais secundrias a rtula uma boa soluo principalmente
pela simplicade de elaborao e compreenso para o motorista o que melhora a segurana
Mais importante um manual de capacidade o qual deve orientar o manual de projeto
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim
No

Nome: MIRIAM VIEIRA SOARES
Formao: Engenheira Civil
Instituio que Trabalha: MVS Consultoria de Engenharia de Transportes Ltda.
Cargo que Ocupa no Momento: Gerncia
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: _________aprox. 20_____ Projetos
Sim
No
Projeto de acessos de veculos e pedestres ao lote de um empreendimento residencial e comercial na Av. Brasil
No

Sim
No Quais?
Dificuldade de projetar retornos e rtulas com raios adequados, no caso de pouca disponibilidade de espao.
Numa determinada situao tive a experincia de ter espao suficiente para implantar uma rtula com 3 chegadas de
veculos em Iraj. Nesse caso, a escolha de uma rtula em vez de uma interseo tradicional, seria para melhor
aproveitar o espao existente, para oferecer um jardim na parte central da mesma, com plantio de vegetao,
considerando que o local extremamente rido. Neste sentido eu estava sugerindo, uma rtula sinalizada com
semforo, j que os volumes locais de veculos so altos.
Quando uma chegada de veculos num ramo tivesse o semforo no verde, as chegadas dos outros ramos estariam no
vermelho. Contudo houve receio do tcnico de trfego que estava gerenciando a aprovao do projeto, pois houve a
preocupao de que as pessoas que estivessem atravessando as faixas de pedestres com a liberao do verde
respectivo, poderiam estar correndo risco, j que um veculo estaria sendo liberado numa das fases de verde veicular,
o qual estaria contornando a rtula (enquanto tal pedestre estaria atravessando uma seo em outro ramo). Para este
caso a soluo poderia ser um vermelho total, o que resolveria este problema. Contudo, o tcnico de gerenciamento
de trfego no concordou, pelos acrscimos de atrasos envolvidos na soluo de vermelho total.
Creio que h tambm um problema cultural na comunidade tcnica com relao utilizao de rtulas em vias
arteriais urbanas, no pela falta de experincia nessas implantaes, como tambm pelas condies de volumes de
trfego nessas vias, assim como pela falta de educao dos motoristas brasileiros.
Estou associando sempre a sinalizao semafrica a uma rtula situada em via arterial urbana, em virtude da
possibilidade de ocorrncia de volumes de trfego mais altos, tendo-se portanto, que geram maior densidade de
veculos.
J tive oportunidade de projetar rtulas em via pblica secundria (com pintura horizontal e taches) no Recreio dos
Bandeirantes.
Tambm, por opo minha, tive oportunidade de projetar rtula em interseo elevada (com todas as chegadas em
rampa) em via interna para um projeto de condomnio de edificaes comerciais na Barra da Tijuca.
Tambm projetei para vias pblicas secundrias (para um projeto geomtrico conceitual em Fortaleza), para os
acessos de veculos a um determinado empreendimento comercial, rtulas do tipo D (classificao do Manual de
Intersees-DNIT).
motivo?
Sim
No Qual
A resposta est acima.

Sim
No Quais
foram utilizados? Manual de Projeto de Intersees DNIT e A Policy on Geometric Design of Highways and
Streets.
Sim
No
A rtula moderna quando se tem prioridade para o veculo que est circulando a mesma (para cuja interseo ser
fornecida uma capacidade maior do que para intersees sinalizadas com semforos), o que pressupe que para essa
rtula no haveria sinalizao semafrica. Contudo, para vias arteriais urbanas, se tem um volume de veculos mais
altos, que em geral vo solicitar um controle para a interseo.
Temos tambm as vias urbanas secundrias e locais, para as quais caberia possivelmente a adoo de rtulas
modernas. Contudo, creio que nesses casos, vai ser imperioso pensar na questo da segurana e acessibilidade para
os moradores da rea de entorno ou os usurios de empreendimentos comerciais que vo se deslocar a p (ou de
bicicleta), utilizando as passagens nas chegadas dos ramos.
Com relao s vias urbanas, tanto arteriais e secundrias, quanto locais, falta avanar no conceito urbanstico,
ambiental e de segurana e acessibilidade, no fornecimento de critrios para se projetar em reas urbanas, com
grandes, baixos e mdios volumes de trfego, tendo-se como fator importante, a garantia de segurana acessibilidade
para pessoas com deficincia ou mobilidade reduzida. Gostaria de complementar com as seguintes consideraes:
a)
Tendo-se espao disponvel, qual a vantagem em se adotar uma rtula, em vez de se adotar uma
interseo convencional (seria avaliar os aspectos ambientais e urbansticos);
b)
Se for vantajoso para os aspectos acima, dependendo dos nveis de solicitao das demandas
veiculares e de pedestres, caberia fornecer crtrios para os tipos de sinalizao a adotar (semafrica ou
somente sinalizao grfica vertical e horizontal, inclusive sinalizao ttil), prevendo-se tambm solues
de traffic calming, bem como de travessias em nvel com as rtulas elevadas;
c)
Para tos casos de vias arteriais, secundrias e locais, fornecer critrios para adotar rtulas, com
previso da sinalizao com piso ttil e diferenciao de textura e cor para os pisos.
Sim
Foi preciso adotar rtula com dimetros bem pequenos mas fornecendo larguras suficientes para permitir a
circunscrio de um veculo tipo de tamanho maior (caminhes mdios e nibus tipo padron).
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas? Respondido em questo anterior.

Rtulas em vias arteriais? Sim: respondido acima.
Considera necessrio o desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas Urbanas? Sim.
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim
No
Qual a sua Contribuio que poderia ser adicionada a este Comit de Desenvolvimento? Creio que descrevi
acima.
Qual a sua Disponibilidade de Tempo para Participao? Poderia ser uma manh ou uma tarde durante a semana.

Nome: Paulo Cesar Gonalves Fernandes
Formao: Engenheiro Civil
Instituio que Trabalha: Secretaria Municipal de Obras do Rio
Cargo que Ocupa no Momento:
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: __________________ Projetos
x Sim
No
No
Qual o ltimo Projeto Virio que Participou? Cite local e nvel de participao: Interseo entre as estradas do
Cafund e do Catonho, em Jacarepagu. Autor do estudo.
No Quais?
Principalmente limitaes de reas para o desenvolvimento do projeto, de postes e dificuldade no levantamento
topogrfico.
x Sim
motivo?
Em zonas com alto risco de segurana, aonde se tem que manter a fluidez do trfego de veculos.
foram utilizados? DNIT, CONTRAN e outros.
Sim
Sim
No Qual
No Quais
No
especificamente em relao s rtulas? Os manuais so direcionados para a rea rodoviria. necessrio a criao
do manual de interseo urbana.
x Sim
Ajuste de raio de curva.
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas? A segurana dos veculos que esto a
circular na rtula quando da entrada e sada de veculos e a proibio de se colocar semforos.
Rtulas em vias arteriais? Segurana.
Considera necessrio o desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas Urbanas? Fundamental
importncia.
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim x
No
Qual a sua Disponibilidade de Tempo para Participao? Uma vez por semana.

Nome: Paulo Cezar M Ribeiro
Formao: PhD
Instituio que Trabalha: PET-COPPE/UFRJ
Cargo que Ocupa no Momento: Professor
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: 0 __________________ Projetos
x Sim
No
Sim
x No

Sim
X No Quais?
motivo?
foram utilizados? DNIT e AASHTO
X Sim
Sim
X Sim
No Qual
No Quais
No
especificamente em relao s rtulas? No sei!
Sim
X No Caso positivo Cite e d exemplo:
arteriais urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas? No

A rea disponvel para implantao da Rotula
Sim
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim X
No
Qual a sua Disponibilidade de Tempo para Participao? 1 h / semana

Nome: Rui Felipe do Couto Pereira
Formao: Engenheiro Civil
Instituio que Trabalha: Ministrio dos Transportes
Cargo que Ocupa no Momento: Especialista em Regulao de Transportes
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: _____diversos_____________ Projetos
X Sim
No
X Sim
No
Em rodovias rurais que atravessam trechos urbanos nos ltimos 05 anos. Anteriormente, em vias vrias urbanas no rio de
janeiro
Em sua Experincia Profissional, encontrou alguma situao problemtica para elaborao de projeto geomtrico de
Intersees em vias urbanas, principalmente nas vias arteriais? X Sim
No Quais?
Sim. Sempre possvel se encontrar uma soluo geomtrica adequada para o Projeto de |Intersees urbana, entretanto o
maior obstculo, nesse caso a necessidade de desapropriao, por vezes de prdios de diversos pavimentos, o que as vezes
inviabiliza a soluo, optando-se, em conseqncia, por solues intermedirias.
X Sim
No
Sim. Qual motivo?O projeto de rtula em particular , em vias urbanas, em locais de trfego intenso tem a dificuldade de
exigir comprimentos mnimos de entrelaamento extensos, face a grandeza dos fluxos que se entrelaam. Esse fato faz com
que a rea de ocupao da rtula fique grande ( mais importante que o dimetro mnimo de 30 metros), recaindo no caso
anterior de necessitar desapropriaes vultosas, por vezes
utilizados? Sim. Norma do DNIT para Projeto geomtrico de vias urbanas.

X Sim
Considerei Sim , desde que fosse feita a adaptao por parte do Eng Projetista.
No
Sim
No Quais foram
No caso das rtulas , seriam importantes frmulas melhores e mais claras para o clculo de comprimento de
entrelaamento em funo dos fluxos que se entrelaam e da largura da pista em que o entrelaamento est previsto.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas rodovirias por
estar em um ambiente urbano?
x Sim
Sim, devido ao problema de desapropriaes inexequiveis, conforme relato anterior
No sendo rtulas. Melhorias nas metodologias de clculos de tempos de sinais em semforos. Nas rtulas urbanas Como
proceder face a inexistncia de espao disponvel.
Existe algum aspecto especfico urbano que poderia influenciar no Projeto Geomtrico de Intersees com Rtulas
em vias arteriais?
Alm das desapropriaes j citadas, a necessidade de remanejamento de grande nmero de redes de servios pblicos
Considera necessrio o desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas Urbanas? Considero
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as vias
urbanas?
Sim
No x
Infelizmente no, pois estou morando fora do Rio de Janeiro
Deve se considerar que a rtula uma soluo temporria que, dependendo do local com o aumento dso fluxos, dever ser
mudada para interseo a dois niveis , ou dependendo do caso para semaforizada.
Infelizmente no posso, pois estou morando fora do Rio de Janeiro

Nome: Ubiratan Pereira Soares
Formao: Engenheiro Civil e de Transporte
Instituio que Trabalha: Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro - CET-RIO
Cargo que Ocupa no Momento: Engenheiro
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: ________Mais de 60 Projetos _______
( x )Sim
( ) No
( x )Sim ( )No
Adequao do Projeto TransOlmpico
Em sua Experincia Profissional, encontrou alguma situao problemtica para elaborao de projeto geomtrico de
Intersees em vias urbanas, principalmente nas vias arteriais (X) Sim ( ) No Quais?
Principalmente de capacidade, entrelaamentos e de desapropriao, alm da circulao de coletivos.
( x )Sim
No Qual
motivo? A rotatria quase sempre um bom dispositivo para receber e distribuir trfego. O limite do emprego de rotatrias
a hierarquizao da via e a conurbao do entorno.
( x) Sim
( )No Quais foram
utilizados?
Manual de Projeto Geomtrico do DNIT, Manual de Projetos de Estradas da USP, Manual de Construo de Estradas, no
eng. Mrio Pacheco de Carvalho, Manual de Projetos de Rotatrias, o antigo Manual de Implantao do DNER, o Manual de
Capacidade Rodoviria (Highway Capacity Manual) etc.
(x)
Sim
No
Todos os manuais limitam-se a aplicao geomtrica do projeto, mas no consideram a questo da capacidade e a
hierarquizao viria e o uso e ocupao do solo, a exceo do HCM.
Existiu algum projeto de intersees com rtula onde houve a necessidade de adaptaes das normas rodovirias por
estar em um ambiente urbano?
(x) Sim
Todos os projetos de rotatria precisam de adequaes ao ambiente urbano. No existe no Brasil, manual especfico para
rotatrias urbanas. O que existe na literatura tcnica so apropriaes de rotatrias pela CET-SP para vias secundrias, locais
e coletoras.
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia, teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias arteriais
urbanas? E mais especificamente em relao s rtulas urbanas?
O projeto de vias arteriais urbanas deve sempre considerar o volume veicular a ser atendido, identificando os volumes
determinantes no dispositivo, o zoneamento da regio. Em muitos casos comparar com a alternativa de intersees
semaforizadas. Rotatrias de dimetro interno muito grande (mais de 60 m) tendem a ser de operao problemtica, alm de
tornar ermo o espao urbano e desvalorizar o uso e a ocupao do solo. Em muitos casos, dentro de uma rea urbana existem
grandes espaos vazios onde possvel a apropriao de rotatrias, como distritos industriais, por exemplo.
Existe algum aspecto especfico urbano que poderia influenciar no Projeto Geomtrico de Intersees com Rtulas em
vias arteriais?
Vias arteriais qualificam-se como de ligao entre centros de alcance metropolitano e, por serem arteriais, quase sempre
atravessam zonas densamente habitadas e construdas. Ento torna-se importante para o projeto de rotatrias a anlise da
segregao urbana, o obstculo para a circulao de pedestres e a circulao viria.
Sim. Seria de muita utilidade para o desenvolvimento de projetos virios.
CONTRIBUIO FUTURA:
Estaria disposto a Participar de um Comit de Desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas para as vias
urbanas?
Sim
x
No
O conhecimento adquirido no tratamento de intersees em vias urbanas aliado aos projetos de intersees rodovirias e
pleno conhecimento da conceituao geomtrica.
No possvel precisar o tempo disponvel a priori.

Nome: Vania Mendona
Formao: Arquiteta
Instituio que Trabalha: Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro
Cargo que Ocupa no Momento: Arquiteta
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: Diversos
x Sim
No
x Sim No
Projeto conceitual para implantao de pistas laterais na Avenida Brasil, trechos Via Light - CEASA e Realengo Deodoro. Como Gerente de Projetos Virios.
x Sim
No Quais?
Questes como disponibilidade de espao, compatibilizao das demandas do trfego com as questes do entorno
urbano especifico local, em reas j consolidadas.
x Sim
No Qual motivo?
Custo, adequabilidade s necessidades dos fluxos e circulao viria do local, com menor impacto no ambiente.
foram utilizados?
DNIT e AASHTO
Sim
Sim
No Quais
No
Parmetros de projeto considerando as necessidades, interferncias e caractersticas tpicas de reas urbanas,
relacionadas velocidade, dimenses, mobilidade, circulao de pedestres, acessibilidade ao uso do solo lindeiro.
x Sim
Cito como exemplo a proposta de uma rtula prxima ao estdio do Engenho, ligando as vias de acesso ao estdio
Linha Amarela, Av. Dom Helder Cmara, e s vias locais, e a um edifcio garagem que seria implantado para atender
ao estdio.
Baseados nos projetos elaborados em seu dia a dia teria alguma sugesto para projeto de intersees em vias
Elementos que permitam configurar uma melhor legibilidade das prioridades de fluxos e de controle de velocidade,
considerando as distncias para entrelaamentos. Avaliao das possibilidades de utilizao ou no das reas centrais
das rtulas.
Aspectos ambientais, paisagsticos, de acessibilidade e segurana do pedestre, acessos s edificaes do entorno, evitar
a segregao de reas.
Considera necessrio o desenvolvimento de um Manual de Projeto de Rtulas Urbanas? Sim
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim
No
x
Talvez alguns dos aspectos mencionados na entrevista.
Qual a sua Disponibilidade de Tempo para Participao? No tenho disponibilidade no momento.

Nome: Vera Bacelar Cantanhede de S
Formao: Eng. Civil
Instituio que Trabalha: Companhia de Engenharia de Trfego CET-RIO
Cargo que Ocupa no Momento: Supervisor de Projetos
Quantos Projetos Virios participou nos ltimos 5 Anos: vrios._ Projetos pontuais relacionados a PGVS em
diversos bairros
Sim
X No
X No
Projeto virio do Grupo de Trabalho para Santa Cruz; definio do traado para o trecho 6 do Anel Virio; anlise de
projeto da Supervia para transposio da Linha Frrea em Santa Cruz, Retornos na Av. das Amricas para
implantao do BRT no canteiro Central.
Todos acima a participei com a verificao das condies de manobras, giros, greide, circulao, conflitos com
pedestres e ciclistas.
Projeto de ampliao do Shopping Nova Amrica foi feita uma reviso do traado da interseo da Av. Helder
Cmara com Av. Martin Luther King, sob o Viaduto Emilio Baumgart, com e sem a implantao de rtula para
ordenamento dos movimentos existentes, e aplicao de simulao de trfego para os cenrios antes, depois, com e
sem rtula.
X Sim
No Quais?
Para estudar e ordenar movimentos, circulao, travessias e acessibilidade universal nas intersees:
Av. das Amricas X Salvador Allende,
Av. Luiz Carlos Prestes X Av. das Amricas
Av. Brasil X Av. Joo XXIII
BR-101 X Av. Brasil
Av. das Amricas X Ayrton Senna
Sim
X No Qual motivo?
Falta de espao para comportar dimenses adequadas, alto volume veicular, distncias de caminhada para pedestres,
ocupao inadequada do espao, etc
foram utilizados?
Sim
No Quais
Manuais e instrues de projetos do DENATRAN, DER; MUTCD;, HCM;

Sim
No
No sei avaliar, pois os manuais indicam solues que talvez no tivessem espao ou no seriam adequadas s
caractersticas de movimentos nos locais de estudo
Modernizao e adequao s caractersticas urbanas, ou mesmo a criao de indicadores especficos de projetos
com esse enfoque.
X Sim
Todos os projetos ao longo da Av. das Amricas, Salvador Allende, Benvindo de Novaes; Vias 4, Vias 11, Via 9, vias
construdas com caractersticas de rodovias e que se tornaram vias urbanas com grande necessidade de transposio e
travessia por ocupao do solo lindeiro.
Av. Brasil em diversos pontos devido falta de dispositivos de retornos;
Vias expressas com sadas para vias locais, tais como Linha Vermelha e Linha Amarela.
No, devido falta de conhecimento especfico para apresentar proposta.
Entretanto, ao observar as necessidades locais que cada projeto demanda, considero o uso de rtulas adequado para
tratamento dos conflitos e tambm controle/monitoramento de velocidades, desde que o projeto da rtula tenha
capacidade de giro para veculos de porte , sem obrigar a reduo de capacidade devido ao uso de mais de uma faixa
pelos veculos de maior dimenso.
Outro fator que considero importante que o uso do espao seja para passagem e que no haja ocupao da rea
central da rtula por atividade que atraia a travessia de pedestres para tal, como por ex: escola, parque, praa, igrejas,
terminais de transportes, museus, etc,
Sim, os raios de giro e sobrelarguras, para garantir que veculos de porte realizem o contorno da rtula sem invadir
faixas laterais.
Sim, com sugesto que seja acompanhado de volumes veiculares mx, ou ideais, medidos e comprovados para
situaes tipicamente brasileiras.
CONTRIBUIO FUTURA:
vias urbanas?
Sim
X
No
A interface de planejamento das reas com plos geradores de viagens; condies de acessibilidade e estudo de
capacidade viria.
Pouca, devido ao acmulo de tarefas no setor que trabalho, mas com interesse sobre o tema.

Analise e Sugestões Projetos Geom Rótulas Modernas - Marcelo D Coelho

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ANLISE E SUGESTES PARA PROJETOS GEOMTRICOS DE RTULAS

MODERNAS EM VIAS URBANAS

Marcelo Daniel Coelho

Programa de Ps-graduao em Engenharia de

ANLISE E SUGESTES PARA PROJETOS GEOMTRICOS DE RTULAS

Marcelo Daniel Coelho

DISSERTAO SUBMETIDA AO CORPO DOCENTE DO INSTITUTO ALBERTO

RIO DE JANEIRO, RJ - BRASIL

Coelho, Marcelo Daniel

A Deus acima de tudo,

A todo departamento do PET-COPPE, e em especial ao Professor Paulo Cezar Martins

Ao Mestre em Transportes Rodolpho Barbosa Moreira pela valiosa contribuio na

Ao Arquiteto Marcelo Pereira de Quadros pelas figuras e ilustraes.

Resumo da Dissertao apresentada COPPE/UFRJ como parte dos requisitos

ANLISE E SUGESTES PARA PROJETOS GEOMTRICOS DE RTULAS

Marcelo Daniel Coelho

Orientador: Walter Porto Junior

Programa: Engenharia de Transportes

Este trabalho, inicialmente, apresenta as caractersticas das chamadas Rtulas

Abstract of Dissertation presented to COPPE/UFRJ as a partial fulfillment of the

ANALYSIS AND SUGGESTIONS FOR GEOMETRIC DESIGN STANDARDS OF

Marcelo Daniel Coelho

Advisor: Walter Porto Junior

Department: Transportation Engineering

This paper aims to characterize the modern roundabouts in urban environments,

ESTRUTURA DO TRABALHO ............................................................. 03

CARACTERIZAO GERAL .............................................................. 05

PLANEJAMENTO DA CIRCULAO URBANA ................................ 05

PLANEJAMENTO DA REDE VIRIA .................................................. 06

CLASSIFICAO DAS VIAS .................................................... 07

PROJETO GEOMTRICO URBANO ......................................... 09

CONFLITOS NAS INTERSEES DA MALHA VIRIA

MANUAIS DE PROJETO DE VIAS URBANAS ................................... 11

PROJETO DE INTERSEES COM RTULAS .................................. 13

CONSIDERAES HISTRICAS ............................................. 15

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DAS RTULAS

PESQUISA DE OPINIO SOBRE RTULAS ....................................... 25

RESUMO DAS OPINIES E SUGESTES................................. 30

RTULAS MODERNAS ..................................................................... 32

OPERAO DE TRFEGO ................................................................. 36

PRINCPIOS GEOMTRICOS ............................................................. 39

MODELAGEM DO PROJETO GEOMTRICO ............................. 56

DESCRIO DO LOCAL ...................................................................... 56

DADOS COLETADOS ............................................................... 58

PLANEJAMENTO DE IMPLANTAO DA RTULA .......... 60

DETALHAMENTO DO PROJETO DA RTULA .................... 63

ESCOLHA DO SIMULADOR ................................................................ 65

METODOLOGIA DE MODELAGEM ................................................... 66

MONTAGEM DA REDE ............................................................ 66

CALIBRAO E VALIDAO ................................................ 69

SIMULAO DOS CENRIOS ................................................ 70

ANLISE DOS DADOS OBTIDOS ...................................................... 70

SUGESTO DE PRINCPIOS GEOMTRICOS DE PROJETO .......... 75

REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .................................................. 79

Figura 2.1: Mapa Comparativo de Concentrao de Monxido de Carbono em

Figura 2.12: Grfico de Ajustes de Projeto para o Ambiente Urbano .................... 30

Figura 4.2: Estudo de Acidentes na Interseo ....................................................... 59

Tabela 1.1: Exemplos de Hierarquizao Viria Urbana ......................................... 07

Os produtos desta pesquisa foram:

Esclarecimento sobre a escassa utilizao das rtulas modernas, a partir de uma

Avaliao das dimenses das rtulas modernas, a partir de consideraes sobre

Aplicao dos princpios de dimensionamento geomtrico sugeridos, em um

Este ambiente urbano poderia estar em melhores condies se os projetos geomtricos

at uma reteno considervel. Portanto, o tipo de soluo a empregar e o