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Presidenta da Repblica
DILMA VANA ROUSSEF
MENSAGEM
A mobilidade urbana uma das prioridades da pauta de planejamento das cidades
modernas. Os gestores pblicos precisam enfrentar o desafio de apresentar solues para o
trfego de 3,5 milhes de novos veculos que, a cada ano, passam a circular pelas vias
urbanas do pas, alm da frota atual de 75 milhes.
A Lei 12.587/12, conhecida como Lei da Mobilidade Urbana, determina aos municpios a
tarefa de planejar e executar a poltica de mobilidade urbana. O planejamento urbano, j
estabelecido como diretriz pelo Estatuto da Cidade (Lei 10.257/01), instrumento
fundamental necessrio para o crescimento sustentvel das cidades brasileiras.
A Poltica Nacional de Mobilidade Urbana passou a exigir que os municpios com populao
acima de 20 mil habitantes, alm de outros, elaborem e apresentem plano de mobilidade
urbana, com a inteno de planejar o crescimento das cidades de forma ordenada. A Lei
determina que estes planos priorizem o modo de transporte no motorizado e os servios
de transporte pblico coletivo.
Alm disso, a legislao determina Unio prestar assistncia tcnica e financeira aos entes
federados e contribuir para a capacitao de pessoas para atender a esta poltica pblica.
O Ministrio das Cidades, por meio da Secretaria Nacional de Transporte e da Mobilidade
Urbana, um parceiro dos gestores pblicos no desempenho desta tarefa. A construo de
um Brasil melhor depender, sem dvida, do desenvolvimento de polticas pblicas para
melhorar a qualidade de vida da populao brasileira.
Aguinaldo Ribeiro
Ministro das Cidades
SUMRIO
Mobilidade Urbana e Desenvolvimento Urbano
Princpios, Diretrizes e Objetivos da Poltica Nacional de Mobilidade Urbana
Poltica Tarifria do Transporte Pblico Coletivo
Servios de Transporte Pblico
Direitos dos Usurios
O que compete Unio
O que compete aos Estados e Distrito Federal
O que compete aos Municpios
Planejamento e Gesto dos Sistemas de Mobilidade
Mobilidade Urbana Sustentvel
Plano de Mobilidade Urbana
Anexo: Lei n 12.587/12 Poltica Nacional de Mobilidade Urbana (texto na ntegra)
Foto: Ampla calada para a circulao de pedestres com infraestrutura para bicicletas. Crdito: SeMob
Acessibilidade universal;
Desenvolvimento sustentvel das cidades, nas dimenses socioeconmicas e
ambientais;
Equidade no acesso dos cidados ao transporte pblico coletivo;
Eficincia, eficcia e efetividade na prestao dos servios de transporte urbano;
Gesto democrtica e controle social do planejamento e avaliao da Poltica
Nacional de Mobilidade Urbana;
Segurana nos deslocamentos das pessoas;
Justa distribuio dos benefcios e nus decorrentes do uso dos diferentes
modos e servios;
Equidade no uso do espao pblico de circulao, vias e logradouros; e
Eficincia, eficcia e efetividade na circulao urbana.
As diretrizes, por sua vez, so orientaes sobre os caminhos a seguir para que sejam
atingidos os objetivos desta Lei. As diretrizes da Poltica Nacional de Mobilidade Urbana
destacam a necessidade de integrao com as demais polticas urbanas e a priorizao dos
modos no motorizados e do transporte pblico coletivo.
Tarifa pblica
Tarifa de remunerao
A Lei inova ao trazer a discusso sobre o nus que os benefcios a alguns grupos geram aos
usurios pagantes e sociedade. At ento, os questionamentos sobre quem era penalizado
pela contrapartida das concesses de desconto ou gratuidades previstas ficavam, em geral,
sem respostas. A partir de agora os municpios esto obrigados a divulgar, de forma
sistemtica e peridica, os impactos dos benefcios concedidos.
O ideal que os custos dos servios de transporte pblico sejam compartilhados por
beneficirios diretos e indiretos e no onerem exclusivamente os usurios.
A meno da incluso de beneficirios indiretos no custeio da operao dos servios
possibilita a participao de setores que usufruem da circulao da populao e remete
reflexo sobre a forma pela qual os beneficiados indiretamente pela utilizao do transporte
pblico devem arcar com seus custos. Assim, est previsto que o sistema de transporte
pblico coletivo deve ser custeado pelos diversos setores interessados na demanda.
Quando o poder pblico, em funo de dficit, optar por subsdio tarifrio, a Lei prev que a
compensao seja feita por outras receitas institudas pelo poder pblico delegante, quais
sejam, extratarifrias, alternativas, subsdios oramentrios, subsdios cruzados
intrassetoriais e intersetoriais, provenientes de beneficirios indiretos do sistema.
Por outro lado, caso haja supervit tarifrio, compulsrio que a receita adicional seja
aplicada no prprio Sistema de Mobilidade Urbana para promover a melhoria do sistema.
A Lei inova, mais uma vez, quando trata da regulao econmica, pois prev que a tarifa de
remunerao da prestao de servio decorra do processo licitatrio. Desta forma, a tarifa
de remunerao ser resultado da concorrncia entre as empresas. No modelo previsto na
Lei, a licitao no mais definida por meio da planilha de custos.
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Com a previso legal, para ser competitiva, a empresa operadora deve propor tarifa menor
que seus concorrentes e o reajuste previsto por contrato.
Reajuste
Reviso
Reavaliao do valor acordado que visa manter o equilbrio econmicofinanceiro quando este rompido por fatores intervenientes.
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Foto: BRS Rio de Janeiro: ponto de embarque e desembarque com informaes para os
usurios Crdito: Fetranspor.
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So, ainda, instrumentos que garantem o controle social descritos na Lei, a presena de
ouvidorias nas instituies responsveis pela gesto do Sistema Nacional de Mobilidade
Urbana e a realizao de audincias e consultas pblicas.
Importante ressaltar que a participao da sociedade no deve ocorrer apenas no final do
processo, mas em todas as etapas do planejamento das polticas pblicas, inclusive nas fases
iniciais de identificao das necessidades dos cidados.
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Os municpios devem planejar e executar a poltica de mobilidade urbana. Nos locais em que
os servios tm carter metropolitano, os Estados ou um consrcio de municpios devem
planejar a integrao dos modos de transporte e servios. Para isso, devem elaborar
conjuntamente estudos e planos integrados de mobilidade urbana.
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O artigo 23 da Lei elenca alguns dispositivos que podem ser usados pelo poder pblico local:
Acesso restrito a veculos motorizados em determinados locais e
horrios visando uma maior utilizao do espao pblico por
pedestres e ciclistas.
determinados
e horrios
uma maior
utilizao
do
Tallocais
soluo
pode visando
ser adotada
em reas
comerciais
tornando-as mais
espao pblico
por
pedestres
e
ciclistas.
agradveis, com menor poluio sonora, visual e do ar e maior acessibilidade
aos consumidores. Essa requalificao acaba por estimular o comrcio local
transformando vias em rea de lazer. Alternativamente, esta medida pode
ser adotada apenas em determinados horrios ou dias da semana, como so
os casos de vias que se transformam em ruas de lazer aos sbados, domingos
e feriados.
Adoo
de padres para controle de poluentes, em locais e
.
horrios determinados, com a possibilidade de condicionamento
da circulao e do acesso ao atingimento da meta estipulada.
A medida prevista como forma de promover a sustentabilidade ambiental
da mobilidade urbana, pois qualidade do ar est ligada ao volume de gases
emitidos principalmente por veculos motorizados. Tal restrio pode ser
aplicada, inclusive ao transporte pblico coletivo e de cargas, no apenas aos
veculos particulares
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Os municpios tm o prazo de at 2015 (trs anos a partir da vigncia da Lei) para elaborar
os seus planos de mobilidade, sob pena de no receberem recursos oramentrios federais
destinados mobilidade urbana.
Ressalta-se que a Lei 12.587/12 prev que os planos devem ser avaliados, revisados e
atualizados no prazo mximo de 10 (dez) anos. Isso no significa que esse deva ser o
horizonte a ser projetado na sua elaborao, pois a cidade deve ser planejada por um prazo
maior e os ajustes devem ser peridicos e definidos no prprio plano.
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ANEXO
Presidncia da Repblica
Casa Civil
Subchefia para Assuntos Jurdicos
I - motorizados; e
II - no motorizados.
2o Os servios de transporte urbano so classificados:
I - quanto ao objeto:
a) de passageiros;
b) de cargas;
II - quanto caracterstica do servio:
a) coletivo;
b) individual;
III - quanto natureza do servio:
a) pblico;
b) privado.
3o So infraestruturas de mobilidade urbana:
I - vias e demais logradouros pblicos, inclusive metroferrovias, hidrovias e ciclovias;
II - estacionamentos;
III - terminais, estaes e demais conexes;
IV - pontos para embarque e desembarque de passageiros e cargas;
V - sinalizao viria e de trnsito;
VI - equipamentos e instalaes; e
VII - instrumentos de controle, fiscalizao, arrecadao de taxas e tarifas e difuso de
informaes.
Seo I
Das Definies
Art. 4o Para os fins desta Lei, considera-se:
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3o (VETADO).
Art. 9o O regime econmico e financeiro da concesso e o da permisso do servio de
transporte pblico coletivo sero estabelecidos no respectivo edital de licitao, sendo a
tarifa de remunerao da prestao de servio de transporte pblico coletivo resultante do
processo licitatrio da outorga do poder pblico.
1o A tarifa de remunerao da prestao do servio de transporte pblico coletivo
dever ser constituda pelo preo pblico cobrado do usurio pelos servios somado
receita oriunda de outras fontes de custeio, de forma a cobrir os reais custos do servio
prestado ao usurio por operador pblico ou privado, alm da remunerao do prestador.
2o O preo pblico cobrado do usurio pelo uso do transporte pblico coletivo
denomina-se tarifa pblica, sendo instituda por ato especfico do poder pblico outorgante.
3o A existncia de diferena a menor entre o valor monetrio da tarifa de
remunerao da prestao do servio de transporte pblico de passageiros e a tarifa pblica
cobrada do usurio denomina-se deficit ou subsdio tarifrio.
4o A existncia de diferena a maior entre o valor monetrio da tarifa de
remunerao da prestao do servio de transporte pblico de passageiros e a tarifa pblica
cobrada do usurio denomina-se superavit tarifrio.
5o Caso o poder pblico opte pela adoo de subsdio tarifrio, o deficit originado
dever ser coberto por receitas extratarifrias, receitas alternativas, subsdios
oramentrios, subsdios cruzados intrassetoriais e intersetoriais provenientes de outras
categorias de beneficirios dos servios de transporte, dentre outras fontes, institudos pelo
poder pblico delegante.
6o Na ocorrncia de superavit tarifrio proveniente de receita adicional originada
em determinados servios delegados, a receita dever ser revertida para o prprio Sistema
de Mobilidade Urbana.
7o Competem ao poder pblico delegante a fixao, o reajuste e a reviso da tarifa
de remunerao da prestao do servio e da tarifa pblica a ser cobrada do usurio.
8o Compete ao poder pblico delegante a fixao dos nveis tarifrios.
9o Os reajustes das tarifas de remunerao da prestao do servio observaro a
periodicidade mnima estabelecida pelo poder pblico delegante no edital e no contrato
administrativo e incluiro a transferncia de parcela dos ganhos de eficincia e
produtividade das empresas aos usurios.
10. As revises ordinrias das tarifas de remunerao tero periodicidade mnima
estabelecida pelo poder pblico delegante no edital e no contrato administrativo e devero:
I - incorporar parcela das receitas alternativas em favor da modicidade da tarifa ao
usurio;
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Art. 12-A. O direito explorao de servios de txi poder ser outorgado a qualquer
interessado que satisfaa os requisitos exigidos pelo poder pblico local. (Includo pela Lei n
12.865, de 2013)
1o permitida a transferncia da outorga a terceiros que atendam aos requisitos
exigidos em legislao municipal. (Includo pela Lei n 12.865, de 2013)
2o Em caso de falecimento do outorgado, o direito explorao do servio ser
transferido a seus sucessores legtimos, nos termos dos arts. 1.829 e seguintes do Ttulo II do
Livro V da Parte Especial da Lei no 10.406, de 10 de janeiro de 2002 (Cdigo Civil). (Includo
pela Lei n 12.865, de 2013)
3o As transferncias de que tratam os 1o e 2o dar-se-o pelo prazo da outorga e
so condicionadas prvia anuncia do poder pblico municipal e ao atendimento dos
requisitos fixados para a outorga. (Includo pela Lei n 12.865, de 2013)
Art. 13. Na prestao de servios de transporte pblico coletivo, o poder pblico
delegante dever realizar atividades de fiscalizao e controle dos servios delegados,
preferencialmente em parceria com os demais entes federativos.
CAPTULO III
DOS DIREITOS DOS USURIOS
Art. 14. So direitos dos usurios do Sistema Nacional de Mobilidade Urbana, sem
prejuzo dos previstos nas Leis nos 8.078, de 11 de setembro de 1990, e 8.987, de 13 de
fevereiro de 1995:
I - receber o servio adequado, nos termos do art. 6o da Lei no 8.987, de 13 de
fevereiro de 1995;
II - participar do planejamento, da fiscalizao e da avaliao da poltica local de
mobilidade urbana;
III - ser informado nos pontos de embarque e desembarque de passageiros, de forma
gratuita e acessvel, sobre itinerrios, horrios, tarifas dos servios e modos de interao
com outros modais; e
IV - ter ambiente seguro e acessvel para a utilizao do Sistema Nacional de
Mobilidade Urbana, conforme as Leis nos 10.048, de 8 de novembro de 2000, e 10.098, de 19
de dezembro de 2000.
Pargrafo nico. Os usurios dos servios tero o direito de ser informados, em
linguagem acessvel e de fcil compreenso, sobre:
I - seus direitos e responsabilidades;
II - os direitos e obrigaes dos operadores dos servios; e
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gmeas localizadas em regies de fronteira com outros pases, observado o art. 178 da
Constituio Federal.
2o A Unio poder delegar aos Estados, ao Distrito Federal ou aos Municpios a
organizao e a prestao dos servios de transporte pblico coletivo interestadual e
internacional de carter urbano, desde que constitudo consrcio pblico ou convnio de
cooperao para tal fim, observado o art. 178 da Constituio Federal.
Art. 17. So atribuies dos Estados:
I - prestar, diretamente ou por delegao ou gesto associada, os servios de
transporte pblico coletivo intermunicipais de carter urbano, em conformidade com o 1
do art. 25 da Constituio Federal;
II - propor poltica tributria especfica e de incentivos para a implantao da Poltica
Nacional de Mobilidade Urbana; e
III - garantir o apoio e promover a integrao dos servios nas reas que ultrapassem
os limites de um Municpio, em conformidade com o 3 do art. 25 da Constituio Federal.
Pargrafo nico. Os Estados podero delegar aos Municpios a organizao e a
prestao dos servios de transporte pblico coletivo intermunicipal de carter urbano,
desde que constitudo consrcio pblico ou convnio de cooperao para tal fim.
Art. 18. So atribuies dos Municpios:
I - planejar, executar e avaliar a poltica de mobilidade urbana, bem como promover a
regulamentao dos servios de transporte urbano;
II - prestar, direta, indiretamente ou por gesto associada, os servios de transporte
pblico coletivo urbano, que tm carter essencial;
III - capacitar pessoas e desenvolver as instituies vinculadas poltica de mobilidade
urbana do Municpio; e
IV (VETADO).
Art. 19. Aplicam-se ao Distrito Federal, no que couber, as atribuies previstas para os
Estados e os Municpios, nos termos dos arts. 17 e 18.
Art. 20. O exerccio das atribuies previstas neste Captulo subordinar-se-, em cada
ente federativo, s normas fixadas pelas respectivas leis de diretrizes oramentrias, s
efetivas disponibilidades asseguradas pelas suas leis oramentrias anuais e aos imperativos
da Lei Complementar no 101, de 4 de maio de 2000.
CAPTULO V
DAS DIRETRIZES PARA O PLANEJAMENTO E GESTO DOS SISTEMAS DE MOBILIDADE
URBANA
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DILMA ROUSSEFF
Nelson Henrique Barbosa Filho
Paulo Srgio Oliveira Passos
Paulo Roberto dos Santos Pinto
Eva Maria Cella Dal Chiavon
Cezar Santos Alvarez
Roberto de Oliveira Muniz
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