FORD FOCUS 1.6 TDCI 9O CV ECONETIC KIA CEE'D 1.

6 CRDI EX ECODYNAMICS
-»90 cv -»177 km/h -» 23 735 € ¦»90 cv -»172 km/h 840 €

"Ecos" da vida
lusitana
 OPEL ASTRA 1.3 CDTI 90 CV ECOFLEX
¦»95 cv ¦» 175 km/h -»24 990 €

Astra 1 .3 CDTI Ecoflex, pouco ou nada poderão fazer pelo Tanto o Focus como o Cee'd são mais em fartura e isso torna-o confuso e
Ford Focus 1.6 TDCI prazer de condução. Ficam abaixo tradicionais no formato e a vista
já difícil de operar. . Dos três, o Focus
.

OpelEconetic
CRDi
e Kia Ceei! 1.6
Todos
dos 25 mil euros, têm mais do que o se habituou às suas linhas, mesmo é a proposta mais conservadora na
Ecodynamics. equipamento considerado essencial depois dos recentes restylings, pelo aparência e na disposição geral dos
eles se apresentam como defensores e os motores Diesel andam todos na que pouco podem fazer para bater a comandos, o que o torna intuitivo des-
do ambiente e é por isso que têm casa dos 90 cv. Se procura emoção, frescura visual do modelo da Opel. de o primeiro instante, mas a posição
"Eco" no nome, mas a verdade é que estas páginas não são para si. . . Por dentro, repete-se a história, com de condução é demasiado elevada, é
se tratam de carros para quem precisa o Astra a mostrar-se mais cativante e o que traz menos equipamento e trata
de um transporte para a família, mas OS OLHOS TAMBÉM COMEM tecnológico, parecendo ser um Insígnia os lugares traseiros como sendo de 2*
o orçamento obriga a ficar-se pelas Ao olhar para este trio, uma coisa fica apenas ligeiramente mais apertado. Classe, recorrendo a revestimentos nas
propostas mais modestas, aquelas bem evidente: o Astra é, sem qualquer Também é verdade que, à semelhança portas nitidamente mais baratos que
em que a potência não abunda e que dúvida, o que mais "cheira" a novo. do modelo de topo da Opel, tem botões lá na frente e aos elevadores dos ¦?
 vidros manuais... O Ceed é um meio é a elasticidade que mais interessa na
termo: não recria a solidez do Astra, vida real e surpreende, pela negativa,
mas está quase tão bem equipado que fique nivelado com o Opel, que
como este e tem melhores materiais tem um motor consideravelmente
Em cidade, o Cee'd que o Focus. mais pequeno.
só fica na cauda para
Para um carro com 1 300 kg e ape-
a foto. É o que tem o
motor mais solicito OMOTORDOCEE'D nas 1248 cm 3de cilindrada, o Astra
nos arranques e o
O motor do Kia faz toda a diferença. até é bastantesolícito, embora seja
Start/Stop funciona
impecavelmente Basta ura curto "test-drive" para con- sempre o mais lento do grupo. A
cluir que o Ceecl é o mais expedito e transmissão tem um escalonamento
o que melhor se encaixa no espíri- curto que lhe prejudica o consumo
to de um automóvel familiar. Pode em estrada, mostrando-se ajuizada
carregá-lo e, ainda assim, efectuar para a condução citadina, onde é tão
uma ultrapassagem com confiança regrado quanto o Kia.
ou enfrentar uma subida sem ter de
espremê-lo com a caixa, fi o úni- O CONFORTO DO ASTRA
co com seis velocidades e, para ter O Opel tem um refinamento que
uma ideia do seu potencial, faz em estes adversários não conseguem
6 a o que os rivais só fazem em 4 a . .. atingir. O habitáculo é o mais ela-
Recupera com fôlego, arranca sem borado e o pisar da suspensão tem
aquela inércia própria dos motores aquele efeito almofadado que é ra-
Diesel - aquela mesma inércia que ríssimo encontrar em automóveis
se sente ao volante do Focus ou do deste segmento. É a prova de que um
Astra - e é o mais dócil de levar pelo eixo traseirode torção -
desde que
meio do trânsito. E com o sistema bem elaborado e com o guiamento
ISG, que desliga o motor durante de uma articulação De Watt - ain-
as paragens, é bastante poupado e da é uma solução muito válida face
civilizado nos meios urbanos. aos dispendiosos multibraços. Por

0 requinte a bordo do Asta Cosmo merece ser contemplado. Tem acabamentos em pele e uma
O Ford até é marginalmente mais comparação, o Ford é mais firme e o
aparência verdadeiramente tecnológica, mas a consola central não é das mais intuitivas... rápido que o Kia na aceleração, mas Kia, mesmo sendo muito brando, -»
 A posição de condução é beneficiada pela
ampla regulação do volante em profundidade

O ISG é o Start/
StopdaKia.
Durante o teste,
nunca teve um
funcionamento
indevido, tanto
beneficiando os
consumos como
a insonorizaçáo

0 FlexFloor é um fundo regulàvel. Neste caso,

nivelado com o bocal , facilita o carregamento

0 interface é um ponto que suscita críticas no

Asfra, por ser tão confuso na aparência
 tem um amortecimento fraco que o dinâmico do Focus: a direcção é vaga,
torna desconfortável numa estrada a carroçaria vacila antes de assentar
deteriorada. Depois de vencidas as nas suspensões exteriores, a frente
dificuldades a baixas velocidades e não se agarra à estrada com a mesma
já com o 1.3 CDTI bem lançado, o convicção e o conjunto travões/pneus
Astra torna-se incrivelmente apto ecológicos é o que menos convence.
para as deslocações mais longas: é E o facto de não incluir o controlo de
bastante cómodo e espaçoso q.b., a estabilidade (custa 630 euros) também
bagageira é generosa e o cruise contrai não o favorece.
acerta-lhe o ritmo da viagem.
O QUE PREFERE?
A ATITUDE DO FOCUS Não é fácil escolher entre estes três
Mesmo nas versões mais modestas, familiares. O Astra é o mais actual,
o Focus é um exemplo de rigor e tanto na vertente tecnológica como na
envolvimento na acção. A resposta dinâmica, e o conforto é de primeira

0 travao-de-estacionamento
dos comandos é bastante proporcional categoria, só que o 1.3 CDTI, ainda
eléctrico só está disponível ao esforçoempreendido e um con- que surpreenda, não
um ponto forte.
é
no Opel Astra
dutor mais expedito irá deliciar-se Por seu lado, o Focus já denuncia
com a precisão da inscrição e com a a idadetraz pouco recheio pelo
e

agilidade em curva. Talvez isto não mas éo que melhor

interesse num automóvel "Eco", mas
não deixa de ser um argumento para
quem valoriza o rigor dinâmico e o
prazer ao volante. Neste aspecto, o
Astra peca por ser demasiado "sério",
não se deixando provocar por um
estilo de condução mais empenhado
- bem visto, dirão os mais ciosos pela
preço que custa,
entretém um condutor experiente.
O Ceed é recomendável para quem
rode muito em cidade ou costume
carregar o automóvel com pessoas c
bagagem. Ainda por cima, tem ga-
rantia geral de sete anos e o preço
mais em conta. Pelas nossas contas,
é o vencedor.

segurança - e o Cee'd é, simplesmente, Flávio SERRA

A caixa de seis velocidades é um dos trunfos do Kia Cee'd. Na
última relação, assegura tosco por comparação com o apuro fserra@motorpress.pt
baixo consumo e menor ruído a bordo
O Focus é exemplar na
forma como nos liga à
estrada e no processamento
que faz da mesma, mas
talvez isso não importe
muito num familiar de 90
cv... Falta-lhe equipamento e
genica a baixo regime.

Assim que arranquei, fiquei

impressionado com o motor
do Cee'd. Generoso a baixo
regime, é ideal para quem
faz muitos quilómetros no
pára-arranca. Não é um
carro extraordinário em
nenhum capítulo, mas é

competente em quase todos.

Já estávamos preparados
para 'bater" no Astra. mas o
1 .3 CDTI acabou por superar
as expectativas e quase que
se bate de igual para igual
com o Focus 1 .6 TDCI. Ainda
assim, é "curto" para tanto
carro. 0 preço elevado paga a
maior solidez e os conteúdos
tecnológicos mais avançados.