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COMO FUNCIONA O AVIÃO

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COMO FUNCIONA O AVIÃO Toda aeronave mais pesada que o ar, seja um planador ou um avião a jato, depende da aplicação da energia

mecânica ao ar circundante, de forma a receber um impulso para cima, sustentando-a contra as forças de gravidade. Para que a nave se mantenha no alto, é necessária uma entrada contínua de energia, que proporcione o movimento para a frente, contra a resistência do ar. As hélices, jatos ou foguetes, acionados por motor, fornecem o impulso necessário não só à permanência no ar, como também à subida do aparelho ou decolagem.

Basicamente, um avião é composto de uma fuselagem em forma de charuto, para transportar a tripulação, a carga e os passageiros, um par de asas, localizado mais ou menos no meio da estrutura, e uma empenagem traseira, formada por um plano horizontal e um leme de direção vertical. Além disso, há um ou mais motores, montados praticamente em qualquer lugar do avião, desde o interior da fuselagem propriamente dita, até as pontas das asas. Nesse tipo de avião, a sustentação se concentra geralmente nas asas; assim, o centro de sustentação destas corresponde, normalmente, ao centro de gravidade do avião.

O formato da asa do avião faz com que o ar que passa em cima dela se movimente mais depressa do que o ar que passa embaixo. Isso ocorre devido às diferentes curvaturas na parte superior e inferior da asa. Acontece que quanto maior a velocidade do ar, menor sua pressão. Por isso a asa do avião sofre pressão do ar maior na parte inferior das asas e menor na parte superior, o que resulta numa força de sustentação.

A sustentação produzida pelas asas varia com a velocidade do avião. Quanto mais rápido ele voar, mais sustentação será produzida. Assim, o aparelho tem que ganhar uma velocidade considerável no solo antes de obter sustentação suficiente para decolar. Maiores velocidades implicam em maior resistência do ar (mais dificuldade para o avanço). Por isso os jatos e outros aviões de alta velocidade têm asas mais delgadas, que oferecem pouca resistência. Quando em movimento quatro forças agem sobre o avião: A tração dos motores, o peso da gravidade, a sustentação provocada pelo movimento e o arrasto devido ao atrito com o ar e turbulências.

Um dispositivo conhecido como flap (B) foi desenvolvido para modificar uma seção da asa, a fim de que a sustentação possa ser alterada pelo piloto. Quando movimentados para baixo, os flaps aumentam a resistência ao avanço, diminuindo a velocidade do aparelho.

Durante o vôo, o avião tem que se mover de três maneiras básicas: num ângulo vertical - para cima e para baixo; num ângulo horizontal - de um lado para outro; e rolando ao redor de um eixo longitudinal. O movimento vertical é controlado pelas superfícies móveis, chamadas elevadores (C). Movendo-se esses elevadores para cima, o avião tem a sua frente levantada, em posição de subida. Baixando-se os elevadores, o efeito é exatamente o oposto. Controla-se o movimento horizontal por meio de uma superfície móvel no estabilizador vertical, conhecido como leme (D). No caso de apenas o leme ser usado, o avião "derrapa" lateralmente, pois não há uma força contrária horizontal que evite o avião de continuar a virar. Movendo-se os ailerons (A), superfícies de controle nas extremidades das asas, o avião pode ser forçado a se inclinar ou rolar para o lado interno da curva, ao mesmo tempo que o leme o faz girar de tal maneira que ele se inclina na direção do centro da curva, como, por exemplo, numa bicicleta.

Nos aviões primitivos, as superfícies de controle - ailerons, elevadores e leme - eram movidas pela ação direta do piloto, através de cabos de controle. Nos aviões modernos as operações se realizam, geralmente, por meio de cilindros hidráulicos, comandados pelo piloto através de servomecanismos. Fonte: br.geocities.com

Como Funciona o Avião
Como funciona a caixa preta dos aviões?
A caixa preta é constituída de sistemas eletrônicos de gravação que registram automaticamente todos os dados relativos ao vôo, bem como os últimos 30 minutos de conversação na cabine de comando. Essas informações são de vital importância para os peritos que investigam as causas de um acidente aéreo. Apesar do nome, a caixa preta é, na verdade, vermelha ou alaranjada, caso caia no mar ou em florestas esta cor a diferenciaria do ambiente, ela possui ainda um transmissor de sinais justamente para facilitar a localização nesses casos.

e com isto fez deslanchar a aviação mundial. obteve informações do comportamento das asas em relação ao ar. aquelas habilidades e técnicas naturais herdadas de Deus. Tempos depois tivemos a colaboração de Alberto Santos Dumont. Introdução O homem sempre admirou o vôo suave dos pássaros. é necessário que algum tipo de força consiga vencer ou anular o seu peso. mas logo os ingleses e norte-americanos perceberiam a importância da caixa preta de Warren. obteve informações do comportamento das asas em relação ao ar. Muitas vezes. Ela tem ainda uma bateria que garante seu funcionamento independentemente do avião. aeronave biplano. câmeras fotográficas e celulares ao computador. aquelas habilidades e técnicas naturais herdadas de Deus. mas não obtiveram sucesso. as caixas ficam na cauda da aeronave e são fabricadas com materiais ultra-resistentes como titânio e/ou fibra de carbono. Leonardo da Vinci foi uma figura que pesquisou a anatomia dos pássaros. não imagina como aquela máquina com algumas toneladas consiga ficar afastada. Por estas razões que este assunto se torna muito curioso e as vezes apaixonante. que conseguiu voar com seu 14-BIS. na verdade ela é vermelha ou alaranjada.academiadeciencia. que conseguiu voar com seu 14-BIS. promovendo estudos e pesquisas para o aperfeiçoamento dessas máquinas maravilhosas. Fonte: www. Para que um avião voe. No começo a invenção não foi bem recebida porque os pilotos se sentiam vigiados durante o vôo.Apesar do nome ser caixa preta. a indústria aérea teve um grande impulso. Para resistir aos choques e a grandes impactos. quando alguma pessoa vê pela primeira vez um Boeing ou um Airbus decolando ou pousando num aeroporto. a indústria aérea teve um grande impulso. Com o efeito das guerras. A conexão da caixa preta à aeronave é feita por cabos semelhantes aos usados para ligar aparelhos portáteis como impressoras. metros e as vezes quilômetros do solo. Ao passar dos tempos alguns aventureiros tentaram de alguma forma imitar os seres de asas. mas não obtiveram sucesso. durante alguns metros. Ao passar dos tempos alguns aventureiros tentaram de alguma forma imitar os seres de asas. durante alguns metros.br O homem sempre admirou o vôo suave dos pássaros. que sempre foram de causar inveja. podendo suportar temperaturas de até 1000 graus Celsius. que sempre foram de causar inveja. aeronave biplano.org. e com isto fez deslanchar a aviação mundial. Leonardo da Vinci foi uma figura que pesquisou a anatomia dos pássaros. Tempos depois tivemos a colaboração de Alberto Santos Dumont. Com o efeito das guerras. O aparelho que revolucionou o setor aéreo foi idealizado pelo cientista aeronáutico australiano David Warren em 1957. Para que . promovendo estudos e pesquisas para o aperfeiçoamento dessas máquinas maravilhosas. que foi incorporada às aeronaves destes dois países um ano depois.

Quando um avião tem o vento a seu favor. a soma de todas as suas forças é nula. pressões e acelerações. de forma artesanal no início. quanto ao avanço de um corpo. dando início aos ventos. das temperaturas e densidades. menor será seu valor. nos explicando todos os mistérios que giram em torno desta prática. porém tendo como fluído. Muitas vezes. oxigênio e água. tal diferença de pressões estáticas . não imagina como aquela máquina com algumas toneladas consiga ficar afastada. então vamos verificar nesta página o que realmente acontece fisicamente quando ele está em movimento. visto em hidrostática. temperatura e pressão. ARRASTO . O perfil da asa ou aerofólio tem comprimentos diferentes na parte superior (extradorso) e na parte inferior (intradorso) devido ao seu formato. Estas mudanças na atmosfera estão relacionadas entre as diferenças de temperatura e pressão entre as várias massas de ar que circulam. alguns estudados na escola. O empuxo. com isto. também é bem utilizado. já relacionando com a 3º lei de Newton. metros e as vezes quilômetros do solo. A temperatura é uma grandeza escalar muito importante. As grandezas vetoriais e escalares estão presentes neste assunto. possibilitando que duas partículas de ar percorrendo tais comprimentos ao mesmo tempo. Por estas razões que este assunto se torna muito curioso e as vezes apaixonante. fluído que será responsável para sustentar uma aeronave em vôo é composto de alguns elementos. A aviação está baseada nos princípios da física. incluindo as velocidades. com isto podendo sofrer alterações em grandezas como a densidade. Nos estudos e pesquisas feitos pelos cientistas das várias épocas. sejam elas verticais. os vetores são amplamente utilizados. quando alguma pessoa vê pela primeira vez um Boeing ou um Airbus decolando ou pousando num aeroporto. lei da ação e reação ( para toda força existe uma outra de mesma direção. conseqüentemente tenham velocidades diferentes. o ar. como peso e sustentação. originando fenômenos que irão ser explicados no desdobramento desta matéria. compostas da massa. A física explica que o aumento da velocidade de um fluído pelas paredes de um tubo. sendo muito variável. que será vista posteriormente no ítem das forças. Fundamentos físicos Sabemos que o principal obstáculo nas primeiras tentativas para colocar um avião no ar era o seu peso. originando todo tipo de resultantes. sabemos que quanto mais alto estivermos em relação ao nível do mar. o mesmo acontece com a densidade do ar. conseguiu-se controlar este problema. mesmo módulo e sentido contrário). Então. sentido inverso ao peso. é necessário que algum tipo de força consiga vencer ou anular o seu peso. que poderão ser úteis ou desfavoráveis ao vôo. verificou-se que o ar. como a tração e a resistência do ar.um avião voe. ou horizontais. nitrogênio. então o empuxo. provoca um aumento da pressão dinâmica (ar em movimento) e uma diminuição da pressão estática (ar em repouso). Forças Existem quatro forças básicas presentes no vôo: SUSTENTAÇÃO . mas com alguns diferentes formatos na aerodinâmica dos corpos. temos uma soma vetorial. originando deslocamentos das camadas. uma força causada pela gravidade. TRAÇÃO . PESO SUSTENTAÇÃO Quando um avião se desloca pelo ar. pois quanto maior a altitude. originando uma força. também chamadas de aerofólios serão objeto de estudo. pois o deslocamento de ar para trás irá causar uma força para frente. entre eles. quando o avião está em vôo com velocidade constante. na qual as asas. pois altera diretamente a resistência do ar. sendo as forças. ocorre um fenômeno na sua asa que irá produzir uma força para cima. ficará mais rarefeito alterando nas forças relacionadas no vôo. todas vetoriais. já as escalares. ou vice-versa.

Cl = coeficiente de sustentação p = densidade do ar S = área da superfície da asa v = velocidade da aeronave L = força de sustentação (Lift) ARRASTO O arrasto é uma força aerodinâmica devido a resistência do ar. ocorrerá um fluxo de ar turbilhonado aumentando o arrasto. Afigura abaixo nos mostra o ângulo de ataque da asa. chamada de RESULTANTE AERODINÂMICA. porém se a mesma for rugosa ou áspera. na mesma proporção. no qual se move de forma laminar se a superfície for lisa. diminuindo muito sua velocidade. Essa força depende de alguns fatores como a forma do corpo. fazendo com que o avião tenha menor velocidade. a força de SUSTENTAÇÃO. Quando aumenta-se demais este ângulo. aumentamos também a resistência do ar. que se opõe ao avanço de um corpo. tendo como sua componente vertical. que poderá aumentar a força de sustentação e ao mesmo tempo. o ar forma uma camada limite. sendo ela lisa ou áspera. do mesmo jeito que a fumaça sai do cigarro.será a responsável por criar uma força perpendicular a superfície da asa. entrando em estol ( perda total da sustentação em vôo). então com pouca velocidade. Arrasto de forma . chamado ÂNGULO DE ATAQUE. O perfil da asa pode formar um ângulo imaginário com a direção horizontal. então quando observamos aeronaves nos céu da cidade fazendo procedimento de aproximação. A figura abaixo nos mostra o deslocamento das partículas de ar. as aeronaves são feitas de material mais liso na sua área externa. Então podemos dividir o ARRASTO em três ítens: Arrasto de atrito Arrasto de forma Arrasto induzido Arrasto de atrito Este tipo de arrasto está relacionado com as características da superfície. Quanto mais próximo dela. Atualmente. estas estão com um maior ângulo de ataque. partindo do bordo de ataque (frente do perfil) e chegando ao mesmo no bordo de fuga (traseira do perfil) resultando no aparecimento de uma força que compensará o peso da aeronave. com isto o avião pode perder instantaneamente sua sustentação. aumentar a força de resistência do ar. agindo no chamado centro de pressão. a sua rugosidade e o efeito induzido resultante da diferença de pressão entre a parte inferior e superior da asa. possibilitando mais economia e melhor rendimento em vôo. Podemos calcular analiticamente o valor da força de sustentação (componente vertical da RA).

ligado a hélice.O arrasto em questão está relacionado com a área. o sistema quatro tempos. no dias de hoje a aviação está servida de motores convencionais. recebendo o nome de turbo-hélice. CD = coeficiente de resistência aerodinâmica da asa p = densidade do ar S = área da superfície da asa v = velocidade da aeronave D = força de resistência ( Drag) Arrasto induzido O arrasto induzido está relacionado com diferença de pressão entre a parte superior e inferior da asa. na qual o ar colide de frente. a qual receberá uma centelha de um dispositivo chamado vela. movimentando o pistão para baixo. Motores convencionais Este tipo de motor utiliza-se basicamente da mesma tecnologia dos motores dos carros modernos. evitando superfícies retas perpendiculares ao deslocamento. originando assim uma resistência menor. e ocorre a chamada deflexão ( desvio do ar pelo obstáculo). a freqüência do . ou seja. O arrasto de forma depende de alguns fatores como a densidade do ar. utilizando-se de turbo-jatos e turbo-fan. Quando a hélice da uma volta. é preparada no carburador e emitida para a câmara de combustão. A maior ou menor facilidade de um corpo se deslocar em determinado fluído chama-se aerodinâmica. Normalmente. O ar que está no intradorso (parte inferior) tende a fluir para o extradorso (parte superior). TRAÇÃO A tração é uma força responsável por impulsionar a aeronave para frente. os gases finais são expelidos pela válvula de escapamento. a quatro tempos e motores a reação. que será visto nos motores a reação. podendo ser calculado com a fórmula abaixo. principalmente em aviões mais modernos. então as partes que compõe um avião devem ser arredondadas ou terem o efeito de flechas. forçando o pistão para baixo. este é chamado de PASSO DA HÉLICE. após. localizados nas pontas das asas. e o ciclo continua. utilizando-se de um número variável de cilindros onde será gerada a energia necessária para movimentar a hélice que impulsionará o avião a frente. normalmente utilizado uma gasolina especial. dentro do cilindro. Uma mistura de ar e combustível. velocidade e área frontal do corpo. alguns aviões a hélice utilizam um sistema que adiciona uma turbina. e transferindo todo movimento para o eixo de manivelas. originando um turbilhonamento na ponta da asa. Após o pistão sobe e comprime a mistura. A figura abaixo mostra ama aeronave com tração a hélice. Quando um avião está na decolagem. para que o avião mantenha a força de tração. onde pode ser fixo ou variável. Afigura abaixo mostra o turbilhonamento do ar decorrente do arrasto induzido. pela válvula de admissão. sendo originada de algum tipo de motor. que impedem a passagem de ar de cima para baixo. Devido ao avanço da tecnologia. Existem alguns dispositivos para corrigir este problema como os Winglets. com isto provocando uma resistência ao avanço do avião e diminuindo a sustentação. provocando uma combustão e um aumento da pressão da mistura e uma conseqüente expansão. o avião sofre um deslocamento.

e é um dispositivo computadorizado. Devido a economia de combustível e ao avanço da tecnologia.fisica. normalmente querosene.pr. e em alguns casos dependendo do sistema do conjunto da hélice. ou Sistema de Alerta de Tráfego e Evitação de Colisão. o TCAS. as aeronaves maiores são servidas de dois. o passo pode modificar. ação e reação. O peso é um fator muito importante nas operações de pouso e decolagem. segundo compressor da turbina. para conseguir velocidade suficiente visando a sustentação para anular o peso. Fonte: www. utiliza-se de um conjunto de pás na parte da frente. O TCAS monitora o espaço aéreo ao redor de uma aeronave. sendo assim. a qual atrai todos os corpos que estão no campo gravitacional terrestre. Neste caso. O sistema em si. onde a ação se situa na expulsão dos gases para trás. PESO O peso está relacionado com a força da gravidade. Motores a reação Este tipo de motor funciona de acordo com a terceira lei de Newton.motor em rpm pode aumentar.br Como Funciona o Avião Como funciona o sistema anticolisão TCAS usado em aviões comerciais Devido ao trágico acidente com o avião da Gol.gov. onde se dará a queima da mistura de ar comprimido com o combustível. diversos meios de comunicação mostraram um dos intrumentos de navegação que supostamente havia falhado ou não estava operando corretamente. ocorrido no dia 30 de setembro de 2007. e no meio contendo uma câmara de combustão. que aumentará ainda mais a pressão dos gases originando uma saída dos mesmos muito forte. três ou quatro motores a reação. Normalmente. atingindo grandes velocidades e voando em grandes altitudes. Abaixo pode ser visto o correto funcionamento de uma turbina. pois deve-se respeitar a lei da inércia. O mesmo acontece na aterrisagem. sendo este último mais moderno. projetado para reduzir o perigo de colisão entre duas ou mais aeronaves durante o vôo. os grandes jatos estão sendo dotados de não mais que duas grandes turbinas. aviões maiores são impedidos de operar em certos aeroportos. está presente a força de empuxo devido ao deslocamento dos gases. independentemente do controle de tráfico aéreo.seed. TCAS significa Traffic alert and Collision Avoidance System. então é preciso cada vez mais aperfeiçoar as aeronaves. para sempre respeitar as leis da natureza. Os sistemas utilizados são os turbo-jato e turbo-fan. Não existe nenhuma forma de alterar esta força. pois um avião muito pesado irá precisar de maior comprimento de pista para decolar. formando o primeiro compressor e a parte de traz. Esse sistema deveria ter alertado os pilotos que outra aeronave voava no mesmo nível (altitude) e que haveria o risco de colisão caso nenhuma atitude fosse tomada. e alerta o piloto da presença de outro avião em sua área e que possa apresentar ameaça . provocando a reação do deslocamento do avião para frente.

o display do TCAS é integrado ao display de navegação. Este ciclo de "perguntas e respostas" eletrônicas ocorre diversas vezes por segundo. em 1976 Vôo PSA 182. Utilizando a frequência de 1030 mHz. enquanto nas cabines mais antigas e naquelas com instrumentos mecânicos. o display do TCAS subsitui outro equipamento. velocidade e direção. o número do vôo.de colisão. entre eles. O TCAS é uma implementação de outro instrumento. Nas modernas cabines de comando. incluem: Colisão sobre o Grand Canyon (EUA). e todas as outras aeronaves "respondem" à solicitação na frequencia de 1090 mHz. ou cockpit. . que indica instantaneamente a velocidade com que a aeronave está descendo ou subindo. em 1986. o TCAS de uma aeronave "interroga" todos os outros TCAS das aeronaves que estejam ao seu alcance. Alguns desses trágicos acidentes. altitude. o IVSI (Instantaneous Vertical Speed Indicator). o ACAS (Airborne Collision Avoidance System ou Sistema Transportado de Evitagem de Colisão). e que informa dados de telemetria da aeronave. somente as colocaram em funcionamento após diversos acidentes de grandes proporções. autoridades como a FAA. um sistema obrigatório em aeronaves com mais de 5700 quilos e autorizada a carregar mais de 19 passageiros. Atualmente o sistema TCAS é fabricado por duas gigantes norte-americanas. em pleno vôo. Admistração Federal de Aviação dos EUA. Apesar das pesquisas com sistemas de evitação de colisão existirem desde 1950. a Rockwell Collins e a Honeywell. que se chocou com um avião similar PSA vôo 182 Funcionamento O sistema TCAS envolve a comunicação eletrônica entre todas a aeronaves equipadas com um transponder apropriado. no qual um Boeing 727 colidiu com um Cessna 172 em 1978 Vôo 498 da AeroMéxico. que envolveram grande número de vítimas. em 1956 Colisão em Zagreb. O transponder é um sistema de radiocomunicação entre o avião e o radar.

Outros alertas podem ser emitidos. O TCA II oferece todos os benefícios do TCAS I. emitindo um alerta sonoro de "traffic. Utilizando esses dados o sistema então projeta a posição futura de todas as aeronaves. que sugere ao piloto que monitore sua ascenção vertical. Versões de TCAS TCAS I O TCAS I é a primeira geração de tecnologia de eviatação de colisão. climb" (desça. ou preventivos que sugerem ações. É um sistema mais barato e menos capaz que os modernos TCAS II. o computador interno do TCAS monta um mapa tridimensional das aeronaves no espaço adjacente. o sistema gera alertas de colisão na forma de TA (Traffic Advisory ou aviso de Tráfico). determinando os riscos potenciais de colisão. mas oferece ao piloto intruções fonéticas para que o perigo seja evitado.Através dessa troca constante de dados. desça. . suba). Quando a ameaça termina. ou livre de colisão TCAS II O TCA II é a segunda geração desse tipo de intrumento e atualmente é usado na maioria dos equipamentos da aviação comercial. entre eles "Monitor Vertical Speed". mas não oferece nenhuma forma de correção. O TCAS I monitora a situação de tráfico ao redor da aeronave em um raio de 65 km e oferece informações de rumo e altitude de outras aeronaves. o sistema anuncia "clear of conflict". rumo. utilizando principalmente a localização. descend ou climb. Os avisos podem ser do tipo "corretivos" que sugerem ao piloto mudanças de altitude através de alertas do tipo "descend. suba. traffic". É importante notar que o TCAS e suas variantes somente operam e interajem com aeronaves que utilizam transponder e que estes estejam em operação. Cabe ao piloto e ao controle de tráfego decidir o que fazer. O TA alerta ao piloto que outra aeronave está próxima de sua vizinhança. altitude e velocidade. Além disso.

ele percorre a pista e.000 km sem parar. Um Boeing 747. por exemplo. Alarmes Falsos Devido os sistemas ocasionalmente dispararem alarmes falsos.O sistema TCAS II opera de forma sincronizada entre todos os aviões de uma mesma vizinhança. peso.e pesa quase 400 toneladas quando está abastecido para a decolagem. todos os pilotos atualmente são intruídos a considerar verdadeiras todas as mensagens.com Os aviões estão entre as invenções mais incríveis. tanto em sentido vertical como horizontal.apolo11. como num passe de mágica. Este artigo explica a teoria do vôo e analisa as diferentes peças de um avião -e de quebra ainda sugere links ótimos para obter mais informações. Tanto a FAA como as autoridades de diversos países estabelecem que em caso de conflito entre entre as mensagens do TCAS e as do controle de tráfego aéreo. Fonte: www. enquanto na outra aeronave o alerta seria de "virar à direita e descer". e imediatamente responder à elas. não? Para entender o que faz um 747 . em outra aeronave o sistema informa o comandante a subir. TCAS III O TCAS III é a próxima geração entre sistemas de evitação de colisão e atualmente se encontra em fase de desenvolvimento. É impressionante. empuxo e arrasto. permitindo total separação entre os aviões. Se em um deles o TCAS II alerta o piloto a descer. O sistema deverá permitir aos pilotos manobras horizontais. Forças aerodinâmicas Antes de aprender como as asas mantêm os aviões no ar. maximizando assim a separação entre duas aeronaves.ou qualquer outra aeronave . pode levar 600 pessoas . O sistema poderá intruir o comandante a "virar à direita e subir". aperte o cinto e continue lendo.voar. além das manobras verticais disponíveis nas duas classes atuais. Mesmo assim. se levanta no ar e pode voar quase 13. . deve prevalecer às do TCAS. é importante compreender as quatro forças básicas da aerodinâmica: sustentação.

É para reduzir o arrasto que logo após a decolagem um avião de passageiros recolhe o trem de pouso. Desacelerando o carro. acelerando mais rápido montanha abaixo. como o tamanho de sua mão. Um 747 pode pesar 395 toneladas e mesmo assim consegue decolar (veja a tabela ao lado para mais especificações do 747). Pilotos de moto se abaixam nas retas para ganhar velocidade (e erguem o torso nas freadas para aproveitar o arrasto). o avião vai perder velocidade. guardando-o na fuselagem (o corpo) do avião. Se o empuxo aumentar e superar a força de arrasto. Arrasto O arrasto é uma força de resistência ao movimento de um objeto num fluido (como o ar . Mas e as outras duas forças aerodinâmicas .a água também é um fluido). O arrasto que sua mão produz depende de alguns fatores. Os aviões geram empuxo usando hélices. o avião vai acelerar. o piloto do avião quer tornar a aeronave o menor possível para reduzir o arrasto. Esportes têm bons exemplos do efeito do arrasto. se a sustentação for menor que o peso do avião. em velocidade de cruzeiro. Esquiadores da modalidade downhill nas Olimpíadas de Inverno se agacham sempre que podem. Uma forma de sentir o efeito do arrasto é colocar (com cuidado) sua mão para fora da janela de um carro em movimento. Todo objeto na Terra tem um peso (incluindo o ar).que funciona como uma versão muito potente de um ventilador doméstico puxando o ar pelas lâminas. motores a jato ou foguetes. . o trem de pouso seria arrancado do avião. A quantidade de arrasto produzida pelo trem de pouso de um jato é tamanha que. para ficar "menores" e reduzir o arrasto que produzem. a velocidade do carro e a densidade do ar. Da mesma forma. o empuxo provém de uma hélice . Assim como o esquiador e o piloto de moto.peso e sustentação? PESO E SUSTENTAÇÃO Peso Este é fácil. Na figura acima. você nota que o arrasto em sua mão também diminui. Empuxo O empuxo é uma força aerodinâmica que deve ser criada para que o avião supere o arrasto (observe que o empuxo e o arrasto atuam em sentidos opostos na figura acima). o avião descerá. Ao aumentar a sustentação. o piloto faz o avião subir.Vôo em linha reta e nivelado Para um avião voar em linha reta e nivelado as seguintes relações devem ser verdadeiras: Empuxo = Arrasto Sustentação = Peso Se o arrasto superar o empuxo.

500 pés (~ 3. quando o ônibus retorna à atmosfera terrestre.650 pés quadrados (~ 525 metros quadrados) peso máx. O ônibus espacial é um bom exemplo de espaçonave que passa grande parte de seu tempo no espaço. Isso explica por que uma nave espacial não tem asas. um dos principais conceitos na aerodinâmica é a idéia de que o ar é um fluido.000 libras (~ 394. decolagem: 870. Não importa se o objeto está parado e o fluido em movimento.763 kg) (explica por que os aviões precisam despejar combustível durante pousos de emergência) motores: quatro motores turbojato. Entretanto.625 kg) peso máx. onde não existe ar para criar a sustentação. ou se o fluido está parado e o objeto se movendo. a menos que você seja um gênio da matemática. Um conceito fundamental na aerodinâmica é a idéia de que o ar é um fluido. Outro conceito importante é o fato de que a sustentação existe apenas na presença de um fluido em movimento.200 metros) Algumas considerações sobre fluidos Como mencionamos. a menos que passe algum tempo no ar. Infelizmente.000 km) velocidade de cruzeiro: 490 nós (~ 900 km/h) distância de decolagem: 10. Fatos sobre o 747-400 comprimento: 232 pés (~ 71 metros) altura: 63 pés (~ 19 metros) envergadura: 211 pés (~ 64 metros) área de asa: 5. suas asas espessas produzem sustentação suficiente para permitir que o ônibus plane até aterrissar.000 libras (~ 285. Conseqüentemente. Provavelmente é a mais complicada das quatro para explicar sem usar muita matemática. você encontrará inúmeros métodos matemáticos para calcular a sustentação. Vamos analisar esse conceito mais atentamente. Na verdade. Mesmo que ar. Duas das mais populares explicações atuais são a explicação do caminho mais longo (também . grande parte da sustentação necessária para manter o avião no ar é criada pelas asas (embora parte seja criada por outras peças da estrutura).Sustentação Sustentação é a força aerodinâmica que mantém um avião no ar. todas obedecem ao mesmo conjunto de relações matemáticas. nenhuma dessas explicações é particularmente satisfatória. O que realmente importa é a diferença relativa de velocidade entre o objeto e fluido. com 57. Nos aviões. o ar flui e se comporta de maneira similar à água e outros líquidos. aterrissagem: 630.200 milhas náuticas (~ 13. Como todos os gases. não se pode criar sustentação ou arrasto no espaço (onde não existe fluido). Isso também se aplica para o arrasto. os testes básicos de aerodinâmica às vezes são realizados debaixo d'água. água e mel possam parecer substâncias totalmente diferentes. Explicações populares (e imperfeitas) sobre sustentação Ao ler qualquer livro escolar sobre aerodinâmica.000 galões (~ 215. Há muitas explicações simplificadas sobre a sustentação na Internet e em alguns livros didáticos.768 litros) alcance máximo: 7.000 libras de empuxo cada um capacidade de combustível: até 57.

dependendo do ponto de vista). As partículas de ar que se aproximam do bordo de ataque da asa devem percorrer o caminho por cima ou por baixo da asa. ou teorema) de Bernoulli. diminui sua pressão. A explicação do caminho mais longo (igual tempo de trânsito) deduz que esse ar que se desloca mais rápido desenvolve menor pressão na parte superior. . Para diversos tipos de asa. facilmente encontrada em livros didáticos e enciclopédias: A premissa de que duas partículas de ar. o ar na parte superior da asa se move mais rápido que o ar na parte inferior . Visto que as partículas que se deslocam na parte superior percorrem uma distância maior em igual tempo. se reagrupam no bordo de fuga da asa não tem fundamento. a pressão geral na parte superior de uma asa produtora de sustentação é menor que a pressão na parte inferior da asa. ele se move mais rápido do que a velocidade necessária para as partículas de ar da parte superior e inferior se reagruparem.conhecida por princípio de Bernoulli ou igual tempo de trânsito) e a explicação newtoniana (também conhecida por explicação de transferência de momento ou deflexão do ar). ou do caminho mais longo. e não existe um motivo lógico para que essas partículas se agrupem na parte posterior da asa. embora saibamos que muitas aeronaves têm essa capacidade. A explicação comum ou caminho mais longo A explicação comum. define que. O princípio (ou lei. essas duas partículas não têm "conhecimento" uma da outra. e é essa diferença líqüida de pressão que cria a força de sustentação. Segundo. a parte superior é maior que a parte inferior. no bordo de fuga da asa. Embora muitas dessas explicações sejam fundamentalmente falhas. embora seja ela uma explicação bastante comum. conforme aumenta a velocidade de fluxo do fluido. um fundamento da dinâmica dos fluidos. Por que isso não está inteiramente correto? Existem várias falhas nessa teoria. Na verdade. elas devem se mover mais velozmente. como sugerem muitas pessoas. Por que isso não está inteiramente errado? A explicação do caminho mais longo está correta em mais de um aspecto. elas ainda podem contribuir para um entendimento intuitivo de como é criada a força de sustentação. Todavia. no mesmo momento. conforme descrito acima. Suponhamos que duas partículas próximas se separem no bordo de ataque e se reagrupem depois. diz que a parte superior de uma asa é mais curva que a parte inferior. Essa explicação também prevê que aviões não podem voar de cabeça para baixo. Essa diferença de pressão basicamente "chupa" a asa para cima (ou empurra a asa para cima. ao passo que o ar com deslocamento mais lento mantém maior pressão na parte inferior da asa.na verdade. Primeiro. muitas asas são simétricas (identicamente moldadas nas partes superior e inferior).

Ainda assim. ambos se movem . a teoria de Newton prova ser verdadeira. Se um empurra o outro. de forma que é difícil prever usando métodos simplificados.um pela força da ação e outro pela força da reação. os cálculos de sustentação resultantes são um tanto imprecisos. sem chance de ricochetear na superfície. Um bom exemplo está em dois patinadores em uma pista de gelo. um homem chamado Leonhard Euler notou que o fluido que se move em direção a um objeto desvia antes mesmo de atingir a superfície. o vôo de um jato de passageiros). as moléculas de ar se comportam como os chumbinhos exemplificados por Newton. as teorias de Newton sobre fluidos foram desenvolvidas para batalha naval.a meta era criar um barco mais rápido e não um avião melhor. com algumas exceções: A superfície de cima da asa é totalmente excluída do cenário. as partículas concedem parte de sua cinética à asa. O ônibus espacial opera sob essas condições durante sua fase de reentrada. o princípio de Newton diz que o ar é desviado para baixo enquanto percorre a asa. Conforme atingem a parte inferior da asa. Embora não se deva ao contato das moléculas contra a . Essa influência vai além do ar em volta da asa. Por que isso não está inteiramente correto? A explicação de Newton oferece uma imagem um tanto intuitiva de como a asa desvia o fluxo de ar que passa por ela.A explicação newtoniana Isaac Newton declarou que. Quase cem anos depois da teoria de cascos de navio de Newton. as teorias são aplicáveis. Diferentemente do conceito de igual tempo de trânsito. Cada partícula individual ricocheteia na superfície inferior da asa e é desviada para baixo. ela prevê muito bem a sustentação de certos regimes de vôo. para cada ação. No final do século 17. Por que isso não está inteiramente errado? Embora uma pura explicação newtoniana não produza estimativas precisas de valores de sustentação em condições de vôo (por exemplo. Quando apenas a superfície inferior da asa é considerada. Para condições de vôo hipersônico (velocidades que excedem em cinco vezes a velocidade do som). A superfície de cima de uma asa contribui substancialmente para afetar o fluxo do fluido. a fim de ajudar a reduzir a resistência que a água exercia nos navios . existe uma reação igual e oposta (Terceira Lei de Newton). Nota: Na verdade. gradualmente empurrando a asa para cima com cada impacto molecular. Em vez disso. Isaac Newton formulou a teoria de que as moléculas de ar atuam como partículas individuais e o ar que atinge a superfície inferior de uma asa atua como chumbinho ricocheteando em uma placa metálica. Em altas velocidades e densidades muito baixas de ar. Parecia que o ar não se comportava da mesma forma que os chumbinhos. as moléculas interagem e se influenciam. visto que água e ar são ambos fluidos.

Parte dessa sustentação vai levantar a asa (componente de sustentação) e o restante serve para desacelerar a asa (componente de arrasto).e o ar acima é empurrado para baixo. comprimido e redirecionado em um trajeto descendente. Como a quantidade de fluxo de ar desviado pela asa aumenta. A distribuição de pressão medida em asas tradicionais se assemelha ao seguinte diagrama: A. A força líquida é criada por diferenças de pressão geradas por variações na velocidade do ar em todos os pontos ao redor da asa. Força líquida. O ar que se aproxima da superfície inferior da asa é retardado. B. Essas variações de pressão são causadas pela interrupção e pelo desvio do fluxo de ar que passa pela asa. só que atua paralelamente à direção do fluxo de fluido). as diferenças de velocidade e pressão entre as partes superior e inferior se tornam mais evidentes. conforme se desloca para cima. resultando em um fenômeno denominado downwash Como a sustentação é criada Variações de pressão causadas pelo desvio de um fluido em movimento A sustentação é uma força em uma asa (ou qualquer outro objeto sólido) imersa em um fluido em movimento. Os efeitos totais da pressão encontrados na parte inferior da asa em geral são menos perceptíveis do que aqueles na parte superior da asa. ele acelera e a pressão gradualmente se equipara àquela do ar deslocando-se para cima. Componente de arrasto. uma área de baixa pressão é desenvolvida . em direção à traseira da asa. Há muitas maneiras de aumentar a . Conforme o ar se aproxima da parte traseira da asa. O ar aproximando-se da parte superior da asa é comprimido no ar acima dele. Ao adicionar todas as pressões que atuam sobre a asa (por todo o lugar). Assim. C Componente de sustentação. D. aumentando a sustentação. obtém-se a força absoluta na asa. e atua de forma perpendicular ao fluxo do fluido (arrasto é a mesma coisa.superfície inferior da asa. visto que a parte superior se curva para baixo e para longe do fluxo de ar. o ar é certamente desviado para baixo. E.

O coeficiente de sustentação de um aerofólio é o número que relaciona sua capacidade de produção de sustentação à velocidade do ar. Da mesma forma. neste artigo. Embora nenhuma dessas explicações seja perfeita. por anos temos nos valido de dados experimentais coletados há 70. densidade do ar. diferentemente das explicações populares previamente descritas. área da asa e ângulo de ataque . a sustentação depende de contribuições significativas tanto da parte superior quanto da parte inferior da asa. Durante as décadas de 20 e 30. o Congresso norte-americano criou o National Advisory Committee on Aeronautics (Naca .um precursor da Nasa). Outras explicações afirmam que a distribuição irregular de pressão causa o desvio de fluxo. está claro que não é um assunto que possa ser facilmente explicado usando teorias simplificadas. Os dados obtidos permitiram aos engenheiros calcular antecipadamente a quantidade de sustentação e arrasto que os aerofólios podem desenvolver em diversas condições de vôo. a Naca conduziu testes de túnel de vento em centenas de formatos de aerofólios (formatos de corte transversal de asa). A inclinação da curva de sustentação de um aerofólio Naca . 80 anos. Considere isto É importante notar que.o ângulo do aerofólio em relação ao fluxo de ar de entrada (discutiremos isso mais tarde. ambas têm um pouco de validade. O coeficiente de sustentação de um aerofólio depende de seu ângulo de ataque. Esses e outros métodos são explicados em detalhes mais adiante. ao passo que outras afirmam que o oposto é verdadeiro. para auxiliar em nossos projetos iniciais de asas Cálculo de sustentação com base em resultados de testes Em 1915.sustentação de uma asa. Na verdade. Em ambos os casos. prever a quantidade de sustentação criada pelas asas foi uma tarefa igualmente desafiadora para engenheiros e projetistas no passado. tal como aumentar o ângulo de ataque ou a velocidade do fluxo de ar. em mais detalhes).

022 newtons.55 (coeficiente de sustentação para aerofólio Naca 1408 a 4 graus AOA) Agora. vamos calcular a sustentação de um avião com 40 pés de envergadura e um comprimento de perfil de 4 pés (área da asa = 160 pés quadrados).7 pés.254 lbs Também é possível fazer as contas usando o sistema métrico: A = 15 metros quadrados (rho) = 1.5 x 1.00238 slugs/ pé cúbico (ao nível do mar em um dia normal. movendo-se a uma velocidade de 100 mph (161 km/h) ao nível do mar (146.00238 x 146.7 x 146.224 x 45 x 45 x 15 Sustentação= 10.022 kg-força A conversão de libras para newtons não é precisa porque foram usadas aproximações diferentes em alguns dos fatores da fórmula.224 kg/m³ (ao nível do mar em um dia normal) V = 45 metros por segundo Cl = 0.17 libras) V = 146.7 x 160 Sustentação= 2. o ângulo de ataque. flapes.55 (coeficiente de sustentação para aerofólio Naca 1408 a 4 graus AOA) Fazendo o cálculo: Sustentação = 0. Fatos interessantes sobre asas Existem fatos interessantes sobre asas que são úteis para entender em detalhes seu funcionamento. Sabemos que: A = 160 pés quadrados (rho) = 0.Eis uma equação padrão para o cálculo da sustentação usando um coeficiente de sustentação: L = sustentação Cl = coeficiente de sustentação (rho) = densidade do ar V = velocidade do ar A = área da asa Como exemplo. slug é unidade americana de massa. Suponhamos que a asa tenha uma seção transversal constante utilizando um formato de aerofólio Naca 1408 e que o avião esteja voando de forma que o ângulo de ataque da asa seja de 4 graus.7 pés por segundo Cl = 0.55 x 0. 1 slug = 32. O formato da asa.5 x 0. ou 1. hipersustentador. ou 45 metros por segundo). calculamos a sustentação: Sustentação = 0. superfícies .55 x 0.

Aviões de acrobacias e jatos supersônicos obtêm sua sustentação exclusivamente do ângulo de ataque da asa. Ângulo de ataque zero Ângulo de ataque raso . o ângulo de ataque também dita a sustentação que a asa gera (embora este não seja o único fator). os aviões de acrobacias (aqueles que voam de cabeça para baixo por longos períodos em demonstrações aéreas) e aeronaves supersônicas têm perfis de asa que são um pouco diferentes do esperado: O aerofólio superior é comum para um avião de acrobacias e o aerofólio inferior é comum para caças supersônicos.giratórias e de exaustão são elementos importantes a considerar. tanto na parte superior quanto na inferior. Por exemplo. Formato da asa O formato de aerofólio "padrão" que explicamos acima não é o único formato para uma asa. Vamos começar pelo formato da asa. Ângulo de ataque O ângulo de ataque é o ângulo da asa em relação ao ar que se aproxima .é ele que determina a espessura da fatia de ar que a asa está atravessando. Por determinar essa fatia. Observe que ambos são simétricos.

suas velocidades podem ser reduzidas a menos de 200 milhas por hora (322 kph). . Entretanto. A desvantagem dessa alteração é o arrasto que também é criado. de forma que os flapes são recolhidos pelo restante do vôo. a partir do bordo de fuga das asas. permitindo que ela desloque mais ar criando maior sustentação. Isso altera efetivamente o formato da asa. as asas da maioria dos aviões são projetadas para oferecer a quantidade apropriada de sustentação (junto com arrasto mínimo). quando essas aeronaves decolam ou aterrissam. Essa dramática alteração nas condições de trabalho da asa significa que um formato diferente de aerofólio provavelmente melhoraria a aeronave. Para comportar ambos os regimes de vôo (rápido e alto. os flapes são projetados pra trás e para baixo. assim como baixo e lento). correspondente a 901 km/h para um Boeing 747-400). ao passo que o avião opera em modo de cruzeiro (cerca de 560 milhas por hora. Durante a decolagem e a aterrissagem.Ângulo de ataque agudo Flapes Em geral. as asas de avião possuem seções móveis chamadas flapes.

mas eles são presos na frente da asa. Esse é um exemplo do Efeito Magnus (também conhecido por Efeito de Robbins). não?). válido para esferas e cilindros rotatórios. parece lógico que um simples cilindro não produza nenhuma sustentação quando imerso em um fluido em movimento (imagine um avião com asas no formato de rolos de papelão de papel-toalha). em vez de atrás. Entretanto. porém ainda não geraria sustentação. o ar descendente seria um pouco turbulento e caótico. se começarmos a girar o cilindro. Na realidade. A Terceira Lei de Newton define que. Em um mundo simplificado. o que desvia o fluxo de ar para baixo. e continuaria indo. como mostra a figura abaixo. O resultado final é uma diferença de pressão entre a parte superior e inferior. se o ar está sendo redirecionado para baixo. Superfícies giratórias Considerando o que sabemos até agora sobre asas e sustentação. alterar temporariamente o formato da asa para aumentar a sustentação). o ar simplesmente fluiria uniformemente ao redor do cilindro em ambos os lados.Slats Slats têm a mesma função que os flapes (isto é. Eles também são utilizados na decolagem e na aterrissagem. a superfície do cilindro vai arrastar a camada de ar em seu redor. o cilindro deve ser desviado para cima (soa como sustentação. .

Anton Flettner criou um navio chamado Bruckau. a água se move para cima e ao redor da lateral de sua mão (por alguns milímetros) antes de cair na pia. ele vai circundar o lado traseiro e puxar o ar vizinho consigo. O Efeito Coanda é usado em aplicações especializadas para aumentar a quantidade de sustentação adicionada fornecida pelos flapes. logo atrás da parte superior do cilindro. exceto pelo fato de que o cilindro não precisa girar. Superfícies de exaustão Vamos pegar a asa cilíndrica dos exemplos acima e encontrar outro meio para gerar sustentação com ela. a água não escorre simplesmente pela parte inferior de sua mão e depois cai. o ar . Em nosso exemplo cilíndrico.Acredite ou não. se o ar é forçado para fora de uma abertura longa. Isso é conhecido como Efeito Coanda (em homenagem a Henri Coanda). Em vez de alterar apenas o formato da asa. que define que um fluido tende a seguir o contorno da superfície curva com a qual se depara. Em vez disso. Quando você põe as costas da mão verticalmente sob a torneira. Essa situação é muito similar ao Efeito Magnus. que usava cilindros giratórios em vez de velas para impulsioná-lo e atravessar o oceano.

) removeu os rotores de cauda de alguns de seus helicópteros e os substituiu por cilindros. exatamente como na figura acima. Vamos examinar as peças de um típico avião neste caso.comprimido pode ser forçado através de grandes aberturas na parte superior da asa ou flapes para produzir sustentação extra. Trem de pouso dianteiro . a cauda é pressurizada. Em vez de utilizar um rotor de cauda tradicional para guiar a aeronave. Mais peças de avião A asa é. Inc. em 1990. obviamente. um Cessna 152. Acredite ou não.é ela que coloca o avião no ar. Mas os aviões têm muitas outras peças. e o ar é expelido por longas aberturas. a peça mais importante em um avião . a McDonnell Douglas Helicopter Co. (atualmente conhecida como MD Helicopters. O trem de pouso é essencial durante a decolagem e a aterrissagem. que servem para para controlá-los ou mantê-los voando.

Trem de pouso traseiro No Cessna 152 o trem de pouso é fixo. A hélice é uma asa especial giratória. as peças mais importantes provavelmente são a hélice e o motor. A hélice (ou. verá que ela tem o formato de aerofólio e ângulo de ataque. . os jatos) oferecem o empuxo que movimenta o avião para a frente. para reduzir o arrasto durante o vôo. em aviões a jato. Se você olhar o corte transversal de uma hélice. mas a maioria dos aviões conta com trem de pouso retrátil. A hélice Logo depois da asa.

Basta ver a foto acima de uma hélice para notar que o ângulo de ataque muda conforme a extensão da hélice .o ângulo é maior no centro porque a velocidade da hélice pelo ar é menor quando próxima do cubo. . chamadas estabilizadores (o vertical. dependendo da velocidade do ar e da altitude. com o leme. O conjunto de estabilizadores é chamado de empenagem. Muitos aviões a hélice de grande porte têm hélices de três ou quadro lâminas com mecanismos de ajuste de ângulo de inclinação. Ambos são aerofólios simétricos e têm grandes flapes. Estabilizadores horizontais e verticais A cauda do avião tem duas pequenas asas. com profundores). controlados pelo piloto para alterar suas características de sustentação. que o piloto usa para controlar a direção do avião. Esses mecanismos permitem ao piloto ajustar o ângulo de ataque da hélice. e o horizontal.

controlando sua subida ou descida. Com o leme. o piloto muda o ângulo de ataque do avião. .Asa horizontal (estabilizador e profundor) na cauda Asa vertical (estabilizador e leme) na cauda Com a asa horizontal na cauda. o piloto direciona o avião para a esquerda ou direita.

aterrissagem e outras situações de baixa velocidade. Na parte interna da asa estão os flapes usados para decolagem.A asa principal e os flapes A asa principal do Cessna 152 tem 40 pés (cerca de 12 m) de comprimento de ponta a ponta. Nas extremidades.2 m) de largura. usados para girar o avião e mantê-lo nivelado. Asa principal Object 1 Animação de Como Funciona o Avião Flapes . estão os ailerons. e cerca de 4 pés (aproximadamente 1.

6 litros).Os flapes são acionados por motores elétricos na asa. Uma pequena abertura à direita é um apito que soa quando está para ocorrer a perda de sustentação da asa (o chamado estol).hsw. A abertura maior. apresentadas a seguir: O avião também tem dois sensores distintos montados na asa: O tubo em L é chamado tubo de pitot. é usada para ventilação. Também nas asas estão dois tanques de combustível. e essa pressão move a agulha do indicador de velocidade do ar na cabine de pilotagem.com. Fonte: viagem. Sensores do avião Um avião tem quatro superfícies móveis de controle distintas.br . perto da cabine de pilotagem. O ar forçado por esse tubo durante o vôo cria pressão. cada um com capacidade para 20 galões (75.

para a sustentação da aeronave. que operam atualmente apenas para fins militares. na verdade. uma estrutura única rigidamente conectada com a fuselagem da aeronave. biplanos (duas asas) ou triplanos (três asas). carga e passageiros. O(s) motor(es) podem estar localizados sob ou sobre as asas e/ou na parte traseira ou frontal da fuselagem. Um motor (grupo moto propulsor) que serve para o empuxo da aeronave tanto no solo quanto no ar. A maioria dos aviões. Os aviões podem ser monoplanos (uma asa). necessita de um aeroporto dispondo de uma boa infra-estrutura para receber adequada manutenção e reabastecimento. Uma aeronave é um avião quando possui uma ou mais asas fixas (mesmo que elas possuam partes móveis e/ou dobradiças). podem alcançar velocidades que superam em várias vezes a velocidade do som. ou diminuí-la. o combustível é estocado na parte traseira do seu corpo principal. e a necessidade de uma área plana e livre de obstáculos onde eles possam alcançar a velocidade necessária para decolar e alçar vôo. e percorrer um quarto da esfera terrestre em questão de horas.Aviao Um avião. A asa é também onde geralmente se armazena o combustível da aeronave. e mesmo pequenos aviões monomotores são capazes de alcançar facilmente 175 km/h ou mais de velocidade de cruzeiro. . um turbo-hélice ou a pistão. qualquer avião possui algumas características em comum: Partes fixas A presença de asa(s): o que parece ser um par de asas é. Componentes básicos Seja um pequeno Cessna 140 ou um gigantesco Airbus A380. no caso de uma operação de pouso. quando estes apresentam-se em número razoável. é uma aeronave mais pesada que o ar. ou corpo principal: em aeronaves menores. alguns são capazes de fazer o mesmo em corpos de águas calmas e alguns até mesmo sobre superfícies geladas. Aviões a jato comerciais podem alcançar cerca de 900 km/h. A maioria dos aviões são monoplanos. porém. Um motor pode ser uma turbina a jato (motor a reação). O avião é atualmente o meio de transporte civil e militar mais rápido do planeta (Sem levarmos em conta os foguetes e os Ônibus Espaciais). Enquanto a grande maioria dos aviões pousa e decola em terra. ou aeroplano. Duas características comuns a todos os aviões são a necessidade de um fluxo constante de ar pelas asas. A presença de uma fuselagem. e para a deslocação de tripulantes. Já aviões supersônicos.

No leme podem ser localizados na parte mais baixa do mesmo. Compensadores Superfícies que tem como finalidade diminuir a forca necessária a ser exercida pelo piloto durante as manobras de rolagem (bancagem). além de ser suporte do leme direcional. na maioria dos aviões. responsável pela guinada. Atuam sempre ao mesmo tempo. Ailerons Estão localizados na asa da aeronave. guinada e picadas/cabradas. Leme Que se situa.mas em direção inversa. na perda de um dos motores). assim como neutralizar a tendência de movimento da aeronave (como por exemplo. A função dos elevadores é de basicamente alterar a estabilidade da asa para que a aeronave possa rolar em torno do eixo lateral (subir e abaixar o nariz. Normalmente são pequenas aletas na parte mais interna dos ailerons e profundores. na parte traseira da aeronave que também conhecida como cauda ou empenagem. Estabilizador vertical É um aerofólio de perfil simétrico.Partes móveis Localização das diversas partes móveis de um avião. Estabilizador horizontal . que tem como finalidade evitar que a aeronave glisse ou derrape durante uma curva (embora sozinho não seja capaz de evitar que esses efeitos ocorram). é uma parte móvel da aeronave que permite que a mesma gire em torno de seu eixo vertical (guinada). mais junto ao charuto. ou picar e cabrar). Profundores Estão localizados em um aerofólio de perfil simétrico (estabilizador horizontal). alterando a sustentação nas pontas da asa para que assim o avião possa rolar em torno do seu eixo longitudinal (bancagem).

o avião recebe um empuxo de mesma força no sentido oposto: para cima. o mesmo serve como compensador. Quando o ar passa pela asa. ajudando na sustentabilidade e no controle da velocidade da aeronave no ar. a diferença de pressão sob e sobre as asas cria a sustentação necessária para o vôo. Como as asas dos aviões tendem a fazer curva para baixo. aumenta também a área desta. Assim como o estabilizador vertical. antes de alcançar a velocidade suficiente para a decolagem. é criado um fluxo de ar nesse sentido e. sendo chamado também de stab trim.Mudam o perfil da asa do avião. as leis da inércia. dado o maior esforço necessário. maior terá de ser o comprimento da pista e a velocidade necessária para a decolagem. . um avião precisa percorrer uma certa distância em solo. Trem de pouso ou trem de aterrissagem: Permitem que o avião transite em solo. O comprimento da asa é maior na parte superior e. Um avião alça vôo devido a reações aerodinâmicas que acontecem quando ar passa em alta velocidade pela asa. é uma superfície vital na aeronave para que ela possa ser "voável". ambas em operações de baixa velocidade especialmente importantes nas operações de pouso e decolagem. contrabalanceando a instabilidade da asa (que é gerada pela sustentação) para que a aeronave possa manter uma atitude em vôo suficiente para poder subir e/ou voar em uma altitude de cruzeiro e descer. em muito menor escala. aumentando assim a sustentação.Atualmente os mais utilizados são os flaps "Fowler" que além de aumentar a curvatura da asas. e de direção oposta. Os aviões necessitam de uma velocidade elevada para que a diferença entre a pressão do ar sob e sobre a asa seja suficiente para a sustentação da aeronave. formuladas por Isaac Newton: uma força atuando em uma dada direção e em um dado corpo tende a ser balanceado por outra força com mesma intensidade. Flaps É um dispositivo hipersustentador. para compensar a maior distância a ser tomada. segundo o Princípio de Bernoulli . Em algumas aeronaves de grande velocidade (alguns "jatos" comerciais ou turbohélices). o que justifica a necessidade de um terreno longo e plano para a atingir. Isto diminui sensivelmente a pressão do ar sobre a asa. é forçado a passar ou por baixo ou por cima desta.É um aerofólio de perfil simétrico que está localizado na empenagem da aeronave. ou simplesmente trim. Para aeronaves maiores e mais pesadas. Também atuam na sustentação. como consequência. Devido a essas altas velocidades. Nova Zelândia. o fluxo de ar torna-se mais rápido. Sustentação Boeing 747 da Air New Zealand decolando do Aeroporto Internacional de Christchurch.

Em particular os turbo-hélices são motores à reação (jato) que impulsionam uma hélice. Como conseqüência. devido à alta velocidade. com o intuito de diminuir a velocidade da aeronave após tocar o solo. Porém. isto torna aviões a jato uma fonte de poluição sonora.Grandes widebodies ("corpos largos"). bimotores e turbo-hélices utilizam motores radiais como meio de propulsão.Tipos de aviões Aviões monomotores.São relativamente silenciosos. Aviões a jato possuem muito mais força e criam um empuxo muito maior do que aviões que fazem uso de turbo-hélices. são sensivelmente mais baratos e econômicos do que os aviões a jato. que atua como um "freio". o que os torna a melhor opção para pessoas que desejem possuir um avião próprio ou para pequenas companhias de transporte de passageiros e/ou carga. criando o empuxo necessário para a movimentação da aeronave para frente. podendo pecorrer uma distância de até 16 mil quilómetros . Um porém é a grande quantidade de som criada por uma turbina. e não para trás). o avião a jato faz grande uso dos flaps para permitir uma aproximação em velocidade mais baixa (pois estes aumentam a superfície das asas e consequentemente a sustentação). Observe a parte traseira da turbina. bimotores e turbo-hélices fazem uso de um motor que faz girar uma hélice. mas possuem velocidades. Um Cessna 172. um avião monomotor. capacidade de carga e alcance menores do que os similares a jato. Numa operação de aterrisagem. e do reverso (a turbina gera um fluxo de ar para frente. . Um Fokker 70 da KLM em operação de aterrisagem. Monomotores. podem carregar centenas de passageiros e várias toneladas de carga.pouco mais que um quarto da circunferência terrestre. Aviões a jato possuem altas velocidades de cruzeiro (700 a 900 km/h) e velocidades de decolagem e pouso (150 a 250 km/h). que atua como um "freio". como o Airbus A340 e o Boeing 777. Observe a parte traseira da turbina. podem carregar muito mais peso e possuem maior velocidade do que turbo-hélices. Aviões a jato Aviões a jato fazem uso de turbinas para a criação da força necessária para a movimentação da aeronave para frente. Um Fokker 70 da KLM em operação de aterrisagem. bimotores e turbo-hélices Os aviões monomotores.

Nos caças. necessitando de uma velocidade muito grande para compensar essa característica. de reconhecimento e foto. incluindo caças. velocidades que superam cinco vezes a velocidade do som. Aviação de Busca e Salvamento. você jamais vai ouvir que um caça fez um pouso forçado. incluindo aeronaves de instrução básica. os aviões supersônicos são obrigados a voar em velocidade sub-sônica. o desenho do avião super-sônico apresenta certas diferenças com o desenho em aviões sub-sônicos. de transporte especial e de reabastecimento em voo. cai como uma jaca. Dentro da aviação militar existem duas áreas especiais de aviação que se destinam a actuar em ambientes específicos: . Aviao Militar Aviação Militar é a utilização de aeronaves com fins militares. geralmente. tudo de modo a superar do modo mais fácil possível o atrito do aparelho com o ar. Algumas aeronaves são capazes de voarem em velocidades hipersônicas. caças-bombardeiro e bombardeiros. Quando passam em uma área de maior densidade populacional.Aviões super-sônicos Dois F-22 da Lockheed Martin. de transporte tático. que geram a maior potência necessária para o vôo mais rápido que a velocidade do som. A velocidade de lançamento de certos caças chega à 300km/h. visando o menor atrito com o ar (que permite alcançar velocidades extremas). de instrução complementar e de conversão operacional. de instrução elementar. de alerta antecipado. em vôo. Por isso. Aviação de informação. de guerra electrónica e de reconhecimento metereológico. a Aviação militar inclui: Aviação de combate. O vôo em velocidade super-sônica cria muito mais poluição sonora do que o vôo em velocidades sub-sónicas.Aviões super-sônicos. incluindo aeronaves de patrulha. Aviação de Instrução. como o Concorde e caças militares. seja em operações de combate ou em operações de apoio. fazem uso de turbinas especiais. Aviação de transporte e apoio logístico. a área quadrada da asa é reduzida. pois na ausencia de altas velocidades essa aeronave não plana. Além disso. Funções na Aviação Militar Conforme o tipo de operações. incluindo aeronaves de transporte de assalto. incluindo aeronaves de busca e salvamento geral e de busca e salvamento em combate. de transporte estratégico. Isto limita os vôos super-sônicos a áreas de baixíssima ou nenhuma densidade populacional. outros precisam de mais velocidade.

Tipos de Aeronaves Militares Conforme a sua missão.Aviação Naval. estando as respectivas Aviações Militares integradas nos seus Exércitos ou Marinhas. Organização da Aviação Militar Até à 2ª Guerra Mundial a maioria dos países não possuía Forças Aéreas independentes. Aviação Ligeira Militar. A Aviação Naval manteve-se integrada na Marinha. sendo que a Marinha e o Exército mantiveram pequenos corpos de aviação com funções de cooperação directa. Basicamente passaram a existir três tipos de organização: Toda a Aviação Militar. ficou integrada na Força Aérea Independente. A partir do momento em foram criadas Forças Aéreas independentes. conforme o país. as aviações militares sofreram diversos tipos de organização. conforme eram forças aeroterrestres ou aeronavais. A maioria da Aviação Militar ficou integrada na Força Aérea. ficando o resto da Aviação Militar da responsabilidade da Força Aérea. é a aviação militar que se destina a actuar em ambiente marítimo. existem os seguintes tipos de aeronaves militares: Aviões F-117 Nighthawk avião militar de ataque Caças Caça-bombardeiros Bombardeiros Aviões de Ataque Aviões de Patrulha Marítima Aviões de Guerra Anti-Submarina Aviões de Transporte Aviões de Guerra Electrónica Aviões de Reabastecimento em Voo Aviões de Ligação e Comunicação Aviões de Observação Aviões de Reconhecimento Armado Aviões de Instrução Aviões de Reconhecimento Metereológico Aviões de Busca e Salvamento . é a aviação dotada de helicópteros e aviões ligeiros destinada a cooperar directamente com as forças terrestres.

wikipedia.Helicópteros AH-64D Apache Longbow helicóptero militar de ataque Helicópteros de Ataque Helicópteros de Observação Helicópteros de Manobra e Transporte Helicópteros de Guerra Anti-Submarina Helicópteros de Busca e Salvamento Fonte: pt.org .

Patrono da Aeronáutica e da Força Aérea Brasileira. como Leonardo da Vinci. onde recebeu a patente de Marechal-do-Ar. De fins de 1926 até 1927 vários aviadores norteamericanos e franceses tentaram a conquista do prêmio. embora a primazia do voo em avião seja disputada por vários países. que no século XV construiu um modelo de avião em forma de pássaro. tentaram o voo de aparelhos então denominados mais pesados do que o ar. mais leves do que o ar. venceu a prova um piloto do correio aéreo. sonho dos antigos egípcios e gregos. Com a I Guerra Mundial. sem escalas. pode-se localizar o início da aviação nas experiências de alguns pioneiros que. cheios de gases. de Nova Iorque. e passando por sobre o vulto de estudiosos do problema. o brasileiro que mais se destacou a nível mundial na história da aviação. O brasileiro Santos Dumont foi o primeiro aeronauta que demonstrou a viabilidade do vôo do mais pesado do que o ar. para diferenciá-los dos balões. Ao voo de Santos Dumont seguiu-se um período de competição entre países da Europa e os Estados Unidos. O seu voo no "14-Bis" em Paris. os aviões precisavam de um meio mecânico de sustentação para que se elevassem por seus próprios recursos. atravessar o Atlântico sem escalas era a meta dos aeronautas e projetistas de aviões. Em 1919. na presença de inúmeras testemunhas.00 a quem voasse de Nova Iorque a Paris. na conquista de recordes de velocidade e distância.HISTÓRIA DA AVIAÇÃO CIVIL Deixando de discorrer sobre a pré-história da aviação. Ao contrário dos balões. até hoje. podemos citar: Gabriel Voisin. que representavam alguns de seus deuses por figuras aladas. Trajan Vuia e Henry Farman. Raymond Orteig. ofereceu um prêmio de US$ 25. mas seria na década de 1920/30 que esse avanço se consolidaria. Louis Blériot. Desde antes da I Guerra Mundial. em 23 de Outubro de 1906. em virtude do uso dos aviões como arma de grande poder ofensivo. faleceu em São Paulo em 1932 sendo considerado. que se sustentavam na atmosfera por causa da menor densidade do gás em seu interior.000. constituiu um marco na história da aviação. desde os últimos anos do século XIX. Santos Dumont realizou inúmeros voos com o monoplano Demoiselle (foto à direita). a aviação tomaria considerável impulso. No período de 1907 a 1910. Charles Lindbergh. Finalmente. . Wilbur e Orville Wright. Entre os aeronautas pioneiros.

Em seguida apareceram os aviões turbo-hélices. pela BOAC (empresa de aviação comercial inglesa). o Lockheed Tristar L-1011 . passagens e combustíveis acabaram por ter as suas produções suspensas. entravam em serviço em 1960 os jatos Boeing 720 e 707 e dois anos depois o Douglas DC-8 e o Convair 880. a jato. de fabricação francesa (Marcel Daussaud/Sud Aviation). No fina da década de 1950. ingleses. no monoplano "Winnie Mae": percorreram 15. além do Douglas MD-11 e os Boeing 767 e 777 . começaram a ser usados os Caravelle. Amélia Earhart. Nesse item dos supersônicos. em junho de 1928. juntamente com dois outros pilotos. mas devido aos elevados custos de manutenção. atravessando o Atlântico.todos norte-americanos e mais recentemente o Airbus (consórcio europeu). inclusive a primeira travessia feita por uma mulher. que transportavam 144 passageiros e voaram até os anos 90.Nos três anos seguintes. o Douglas DC-10. tendo sido a primeira inaugurada em Janeiro de 1976. por aviões cada vez maiores e mais velozes. Em 1931. num bimotor. Quatro anos depois a aviadora norte-americana voaria sozinha. para centenas de passageiros e a dos chamados "supersônicos".também norte-americanos. Howard Hughes faria. Nos Estados Unidos. a velocidades duas ou três vezes maiores que a do som. No final da década de 60 e início da década de 70 surgiram modelos capazes de transportar até 400 passageiros. deu maior impulso à aviação como meio de transporte. Soviéticos. Post realizaria sozinho o vôo ao redor do mundo em 7 dias e 19 horas. Em 1938.474 milhas em 8 dias e 16 horas. a volta ao mundo em 3 dias e 19 horas.Paris em . franceses e norte-americanos passaram a estudar a construção de aviões comerciais cada vez maiores. as estrelas internacionais foram o Concorde (franco-britânico) e o Tupolev (russo). foram realizados muitos outros voos sobre o Atlântico. O transporte internacional passou a ser utilizado em larga escala depois da II Guerra Mundial. o Tupolev 144 e o Concorde iniciaram linhas regulares. como o Boeing 747. Wiley Post e Harold Gatty fizeram a primeira viagem relativamente rápida ao redor do mundo. A introdução dos motores a jato. usados pela primeira vez em aviões comerciais (Comet). Os supersônicos comerciais. mais econômicos e de grande potência. em 1952. que cobria o percurso Rio de Janeiro . Em 1933.

Os modelos 190 e 195 ocuparam um espaço que eram do Boeing 737. A velocidade exigia uma aerodinâmica compatível. como a holandesa Fokker. anos a fio. Um Concorde da Air France acabou caindo em Paris após decolagem no Aeroporto Charles de Gaulle e a empresa francesa acabou antecipando a suspensão dos voos com essa aeronave. a British Airways e a Aeroflot (russa) operaram essas aeronaves. e capacidade para quase 500 passageiros e o Boeing 747-8. No final também houve interesse dos sheiks árabes. A Boeing incorporou a Douglas. os aviões eram estreitos. 737. DC-9. Alemanha. a jato. A Air France. Brasil. considerando uma escala em Dacar. Canadá. Inglaterra. pela ordem.400). A rota mais badalada era Paris Nova Iorque.300. França. A Fokker produziu muitas aeronaves boas. mas o destaque foi o Fokker 100 (Mk-28) utilizado no Brasil pela TAM e depois pela Avianca (ex-OceanAir) durante dezenas de anos. da Força Aérea Brasileira a partir de 2015. utilizando os modelos 175. batizada de KC-390. a Boeing (americana) e a Airbus (europeia) passaram a dominar o mercado mundial de grandes jatos. . feita em apenas 4h30m. A Embraer é destaque internacional e passou a produzir aeronaves para rotas regionais e comerciais de pequena e média densidades. a Lockheed produz apenas aviões militares e outras novas empresas chegaram ao mercado internacional com força. O mercado de jatos executivos também está em alta há alguns anos e os maiores mercados são Estados Unidos. que substituirá os antigos Hércules C-130. Europa e Estados Unidos. Este voo era efetuado pela companhia aérea francesa Air France. bastante utilizadas no Brasil. segundo a fabricante norte-americana.500. sem escalas). Destaque também para o Boeing 787 Dreamliner que é feito com partes plásticas e novos produtos desenvolvidos pela NASA chamados "composites" que. Novamente a Embraer é destaque nesse segmento apesar de disputar ferozmente esse mercado com outras indústrias poderosas. principalmente a canadense Bombardier. Para essa aeronave a Embraer já soma algumas centenas de pedidos firmes e reservas. com filiais em vários países inclusive China. A Embraer está desenvolvendo também uma aeronave militar. Acabou falindo há alguns anos. MD-80/81/82/83 e Fokker 100 e a companhia brasileira é hoje a 3ª maior indústria aeronáutica do mundo. trará maior durabilidade e diminuição de peso (com consequente menor consumo de combustíveis e aumento na capacidade para passageiros e cargas). Japão e México. No final do século XX. para onde foram realizados alguns voos. seu concorrente (uma evolução do Boeing 747. a brasileira Embraer e a canadense Bombardier. A partir de 2009 começaram a voar comercialmente os gigantes Airbus A-380.menos de sete horas. 190 e 195. de dois andares. para reabastecimento (em aviões comerciais regulares o voo dura por volta 11 horas.

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