Você está na página 1de 61

1

Sistemas de Freio a Ar
(ApostiIa de Treinamento - NveI II)



















WABCO Freios - Brasil
Uma empresa da American Standard
Impresso WABCO 884 599 211 3 07/01
Esta publicao est sujeita a alteraes sem prvio aviso
2
NDICE






1 - Funcionamento dos Componentes

1.1 Secador de Ar..................................................................................................................4

1.2 APU (Unidade de Processamento de Ar).........................................................................6

1.3 Secador de Ar Duplo......................................................................................................13

1.4 Vlvula Sensvel a Carga (Suspenso Mecnica).........................................................17

1.5 Vlvula Sensvel a Carga (Suspenso Pneumtica)......................................................23

1.6 Vlvula Sensvel a Carga...............................................................................................28

1.7 Cabea de Acoplamento................................................................................................33

1.8 Servo Embreagem.........................................................................................................34

1.9 Vlvula Rel de Emergncia..........................................................................................37

1.10 Vlvula Distribuidora....................................................................................................41

1.11 Vlvula Redutora de Presso......................................................................................45

1.12 Regulador de Presso..................................................................................................47

1.13 Vlvula Freio de Estacionamento (Cavalo Mecnico).................................................50

1.14 Vlvula Freio de Estacionamento (Caminho e nibus).............................................53

1.15 Vlvula Limitadora de Presso....................................................................................56

1.16 Vlvula de Ajuste de Presso.....................................................................................58

1.17 Vlvula Solenide ( Pantogrfica )..............................................................................60

3



















APRESENTAO






Detentora da mais alta tecnologia, a WABCO lder mundial no desenvolvimento e na fabricao
de componentes para sistemas de freio a ar que equipam os veculos comerciais.

Com grandes investimentos em pesquisa e desenvolvimento, sempre visando aumentar a
segurana e eficincia dos sistemas de freio utilizados em nibus e caminhes, a WABCO
contribui constantemente para o sucesso atravs de inovaes tecnolgicas.

Esta apostila parte integrante do sistema de suporte da Assistncia Tcnica e Treinamento que
a WABCO Freios - Brasil mantm junto seus clientes.





4




FUNCIONAMENTO DOS COMPONENTES


SECADOR DE AR

FUNO: Absorver e retirar a gua condensada no circuito de freio.

FUNClONAMENTO:

A) Secagem do ar comprimido :

Na fase de abastecimento do sistema pneumtico, o ar proveniente do compressor de ar, flui para
a cmara de admisso (A) atravs do prtico 1. Uma condensao preliminar de gua pode
ocorrer neste instante sendo coletada e enviada a vlvula (f) via canal (C).
O ar comprimido atravessa o pr - filtro (g) que est dentro da carcaa do secador, passa pela
cmara (h) e chega mido na parte superior do filtro.
Ao infiltrar-se no secante (a) a umidade existente no ar absorvida. O ar comprimido
desumidificado chega ento ao prtico 21 aps passar pela vlvula de reteno (c).
Simultaneamente o ar comprimido flui atravs do orifcio (d) para o prtico 22 que est conectado
ao reservatrio regenerativo.























A
B
5
B) Regenerao do filtro :

Quando a presso do sistema pneumtico chega ao limite mximo regulado, a presso na cmara
(D) que est constantemente pressurizada pela presso do prtico 21, vence a fora da mola (j)
abrindo a vlvula de descarga (e). Nesta condio o ar descarregado para atmosfera.
Simultaneamente fechada a vlvula de reteno (5).
Neste estgio, o ar comprimido existente no reservatrio regenerativo (k), retorna pelo prtico 22
em sentido contrrio limpando o elemento secante (a), pois a presso atuante na cmara (h), (A)
e (C) inferior a presso existente no reservatrio regenerativo.

































h
a
b
g
C
f
e
D
j
d
i
22
21
5
3
k
A
B
6

UNIDADE DE PROCESSAMENTO DE AR (APU)



FUNO:
- Retira a gua condensada no circuito de freio.
- Controla automaticamente a presso do sistema de freio.
- Garante uma presso pr - estabelecida no circuito de freio em caos de defeito em um ou mais
circuitos.
- Limita a presso para os circuitos de freio motor, estacionamento, reboque e acessrio de 10 bar
para 8,5 bar.

FUNClONAMENTO:

A) Secagem do ar comprimido:

O ar proveniente do compressor flui para a cmara de admisso (A) atravs do prtico 1
chegando at o filtro (a) onde ficam retidas as impurezas provenientes do ar aspirando pelo
compressor. Este ar passa posteriormente pela cmara (b) chegando ainda mido na parte
superior do filtro (c).
Nesta situao a vlvula (g) est fechada e a vlvula (r) est aberta.




7
B) Posio de Descarga:

Quando a presso do sistema pneumtica atingir o valor mximo de
regulagem (8,1 bar), a presso existente na cmara (B), que est
constantemente pressurizada pela presso do prtico 21, vence a fora da mola (f), abre a vlvula
(r) e chega na parte superior da vlvula (m) deslocando-a para baixo. Consequentemente, o ar
proveniente do compressor descarregado para a atmosfera atravs do prtico 3.

Neste instante a vlvula de reteno (e) fechada e o ar existente no reservatrio regenerativo
retorna atravs do prtico 22 at o prtico 3, retirando assim todas as impurezas retidas na regio
de secante (d).




C) Descarga sem reservatrio regenerativo:







8
D) Posio de recarregamento dos sistemas de freio e descarga da presso residual:

Quando a presso pneumtica atingir o valor mnimo (presso de fechamento) devido ao
consumo de ar do sistema de freio, ocorre a comutao automtica da posio de descarga para
a posio de descarga para a posio de carregamento.

A presso na cmara (B) menor que a fora de regulagem da mola (f), e desta forma o pisto (k)
deslocado para a esquerda. A vlvula (g) neste instante est fechada e a vlvula (r) est aberta.

O ar sobre a vlvula (m) flui atravs dos orifcios e (F) alcanando a cmara da mola (f).

Posteriormente o ar contido na cmara da mola (f) descarregado para a atmosfera atravs do
canal (D) via orifcio (E). A mola (n) empurra a vlvula (h) para cima, fechando a abertura entre os
prticos 1 e 3. O compressor assim inicia novamente o processo de carregamento do sistema
pneumtico.




















9
E) Posio de alimentao da vlvula protetora e do reservatrio regenerativo:

Aps atingir a parte superior do filtro (c), o ar infiltra-se na regio do secante (d), a umidade
existente no ar absorvida e o ar j seco e limpo desloca a vlvula de reteno (e) para frente
chegando assim no prtico 21.
Simultneamente o ar comprimido flui atravs dos orifcios: (j) prtico 22 (reservatrio
regenerativo), (i) prtico 23 (tomada de teste) e para a cmara (B).




F) Detalhe da tomada de teste - Prtico 23

Ao se conectar a tubulao ao prtico 23, a haste (a) acionada abrindo a passagem (b)
permitindo que o ar comprimido flua atravs do orifcio (c).

Aps desconectar o prtico 23, a passagem (b) fechada atravs do anel (d), evitando a sada do
ar.






10
G) Vlvula de segurana:

Quando a presso pneumtica do sistema ultrapassar o valor mxima de (14,5 bar) a vlvula (o)
deslocada para a esquerda comprimindo a mola (p) deslocando o pisto (q) abrindo a passagem
(G).

O excesso de presso pneumtica do sistema descarregado para a atmosfera atravs da
passagem (g).


H) Posio de vlvula fechada:

O ar proveniente do secador de ar (prtico 21) flui para o prtico 1 pressurizando a parte inferior
das gaxetas (1). Esta presso aumenta gradualmente at alcanar o valor da presso de abertura
estabelecida; simultaneamente a presso inicia uma passagem pelos orifcios (b) e (c) abrindo as
vlvulas de reteno (2) dando passagem de ar para os circuitos 21 e 22 e pressuriza os pistes
(3) at alcanar a presso de abertura.









11
l) Posio da vlvula aberta:


Atingindo a presso de abertura a gaxeta (1) empurrada vencendo a fora da mola (5), o ar flui
do prtico (1) para os circuitos 21 e 22 e pressuriza os pistes (3) contra a fora da mola (4), o ar
flui atravs do canal (d) passa pela vlvula (8) da limitadora que encontra-se aberta, portanto o ar
passa para a cmara (e). Esta presso aumenta gradualmente at alcanar o valor da presso de
abertura estabelecida, fluindo o ar para os circuitos 23, 24, 25 e 26 atravs do canal 7.

Quando a presso nos circuitos 23,24,25 e 26 se elevam acima da presso estabelecida limitada
(8,5 bar) a presso na c,ara (i) aumenta movimentando o pisto (5) para baixo contra a fora (L),
fechando a vlvula (8) e o canal (J) do pisto (5) mantendo a presso nos circuitos constante.


























12
J) Posio de sobrecarga na vlvula limitadora de presso:

Quando a presso nos prticos 23, 24, 25 e 26 se elevam acima da presso do valor regulado, a
presso na cmara (i) faz com que o pisto (5) vena a fora da (L). Com isso a vlvula de
escape (6) abre-se, descarregando o ar pela passagem (J) at a descarga (K).



L) Falha em um dos circuitos:

Quando a presso nos prticos 23, 24, 25 e 26 se elevam acima da presso do valor regulado, a
presso na cmara (i) faz com que o pisto (5) vena a fora da (L). Com isso a vlvula de
escape (6) abre-se, descarregando o ar pela passagem (J) at a descarga (K).








13
SECADOR DE AR DUPLO








FUNO:

- Retira a gua condensada no circuito de freio.

FUNClONAMENTO:

A) Enchimento lnicial do Secador de Ar
Quando no pressurizadas, as vlvulas de reteno (7), (9) e (21), a vlvula de carregamento (10) e a
vlvula solenide (11) esto fechadas. A vlvula (12) no lado de entrada (14) e a vlvula (18) no lado
de sada (18) esto abertas. Por essa razo, o enchimento do secador de ar sempre a partir do filtro
I, devido ao funcionamento da vlvula de carga (10).



B) Secando Ar Comprimido no filtro l :
O ar que entra no orifcio (1) flui atravs dos dutos (o) e (g), cmara anular (e), filtro (8) e fenda (b)
e entra na cmara (a) acima do cartucho de granulado (5). O ar comprimido passa atravs do
granulado (6), atravs das chapas peneiras e discos de feltro acima do cartucho (5). A umidade
do ar fica retida na superfcie do granulado, por adsoro. O ar comprimido flui agora para dentro
da cmara (c) e abre a vlvula de reteno (7). A presso no duto (f) aumenta, provocando a
abertura da vlvula (9). Ar seco pode agora fluir para os componentes do sistema de freio, de
jusante, atravs do orifcio (2). Ao mesmo tempo, ar comprimido flui para a vlvula de carga (10)
fechada.
14

C) Regenerao do Granulado no filtro ll e Abertura da Vlvula de Carga:
Para poder regenerar o granulado (23), o ar comprimido no duto (p) flui para o cartucho de
granulado (22), atravs do furo de bocal (u), devido ao fato da vlvula de reteno (21) estar
fechada. O ar comprimido seco passa pelo granulado a partir de baixo, adsorvendo assim
qualquer umidade presente na superfcie do granulado (23). O ar, que agora est mido e
expandindo, flui atravs da cmara (w), fenda (v), cmara anular (s), vlvula de sada (1) aberta e
duto (n), escapando para a atmosfera atravs da descarga (3).

Quando a presso no orifcio (2) tiver subido at aprox. 4,5 a 5,0 bar, a vlvula de carga (1) se
abrir, pressurizando assim o duto (k) que leva vlvula solenide (11). Isto garante que, no
primeiro enchimento do sistema, o processo de secagem comece sempre no filtro I .









15

D) lnverso do Secador de Ar:
Periodicamente (intervalos de tempo pr-ajustados) a vlvula solenide (11) aberta por um
temporizador integrado. Isto faz o ar comprimido passar do duto (k) para o duto (h), pressurizando
as vlvulas (12) e (18) e invertendo assim o secador de ar. Como descrito em Secagem e
Regenerao, o processo de secagem ocorre agora no filtro II e a regenerao feita no filtro I.
Devido ao temporizador integrado na vlvula solenide (11), este processo se repete a cada 60
segundos, aproximadamente.



E) Drenagem Automtica:

Quando a presso de interrupo alcanada, o descarregador pressuriza o orifcio (4) do
secador de ar. Isto faz a vlvula de dreno (16) abrir, permitindo que qualquer condensado no
orifcio (1) escape pela descarga (3). Ao mesmo tempo, cai a presso nos dutos (m), (n), (o) e (p).
A vlvula de reteno (9), que se fecha, mantm a presso no orifcio (2) e nos dutos (h) e (k). Ao
descarregar, o orifcio (4) faz a vlvula de dreno (16) fechar de novo, permitindo que o secador de
ar acumule presso novamente.

16
F) Sistema de Aquecimento:

Se o secador for equipado com um elemento aquecedor (15), este ser ligado automaticamente a
uma temperatura de aprox. 6
o
C e ser novamente desligado quando a temperatura ultrapassar
30
o
C, aprox.

Manuteno:

Se for encontrada qualquer quantidade de condensado por ocasio da verificao do reservatrio
de ar, o que dever ser feito regularmente quando o veculo estiver sendo operado, ser
necessrio verificar a funo de regenerao e, se necessrio, trocar o cartucho de granulado. A
experincia mostra que o granulado deve ser trocado aps cerca de 2 anos. Para tanto, existe
disposio o cartucho descartvel 432 410 020 2.
Favor notar:
Cartuchos completos ou o granulado devem ser tratados como lixo perigoso.
Testes:

O secador de ar deve ser verificado quanto a vazamentos e bom funcionamento, mediante
checagem dos reservatrios de ar (ocorrncia de gua de condensao). Alm disso, deve-se
verificar o ritmo de ligao da vlvula solenide com o temporizador (cada 60 segundos) e
comparar as correntes de ar de descarga. No momento da inverso, o secador de ar soprar
momentaneamente uma descarga mais forte.


























17
VLVULA SENSVEL CARGA (SUSPENSO MECNICA)


FUNO: Controlar a presso nas cmaras de freio de servio (traseira) em funo da carga
do veculo.

FUNClONAMENTO:

A) Pr - Pilotagem

Quando pressurizado o prtico 4, o ar comprimido flui atravs da vlvula (30) que est aberta
para o canal (d), pressurizando a cmara (c) acima da membrana (14). Simultaneamente o pisto
(10) pressurizado e empurrado para baixo. Com o movimento do pisto (10) para baixo a
descarga (28) fechada e a vlvula de admisso (12) aberta. Com a abertura da vlvula de
admisso (12) o ar que entra no prtico 4 flui para a cmara (b) abaixo da membrana (14),
pressurizando a rea superior do pisto (15) deslocando-o para baixo. Com o deslocamento do
pisto (15) a descarga (16) fechada e a vlvula de admisso (23) aberta. A presso existente
no prtico 1 flui agora para os prticos 2.
Com no mximo 0,8 bar de presso, o pisto (7) sobe e comprime a mola (6) fechando a vlvula
de pr pilotagem (30). Com o fechamento da vlvula (30) a presso existente na cmara (a)
levanta o pisto (15) fechando da vlvula de entrada (23), encerrando assim o ciclo de pr -
pilotagem.






















18
B) Posio de frenagem: Veculo sem carga
Nesta condio a haste (19) que est fixada no amortecedor de vibrao (eixo traseiro do veculo)
gira o came (20), consequentemente a haste tubular (24) tambm movimentada para uma
posio mxima inferior.
Ao acionar o freio de servio a presso no prtico 4 pressiona o pisto de comando (10) para
baixo contra a haste tubular (24), abrindo a vlvula de admisso (12).
A presso flui agora para cmara (b) desenvolvendo-se abaixo do diafragma (14).
Nesta condio a rea ativa do diafragma (14) maior do que a rea do pisto de
comando (10).
Agora uma presso menor basta para levantar o diafragma (14) juntamente com o pisto de
lmelas (11) que est acoplado ao pisto (10) e fechar a vlvula de admisso (12).
Com a vlvula de admisso (12) fechada a presso existente na cmara (c) fora o pisto (15)
para baixo abrindo a vlvula (23); o ar flui do prtico 1 para o prtico 2.
Nesta condio mesmo com o aumento de presso no prtico 4 ocorre uma reduo de presso
no prtico 2 e consequentemente nos cilindros de freio.

















27
c
b
2
3
23
24
10
11
12
14
15
19
3
19
C) Posio de frenagem: Veculo com meia carga


Quando o veculo carregado a haste (19) gira o came (20) proporcionalmente a deflexo de
suspenso. Consequentemente a haste tubular (24) movimentada para uma posio mais
elevada.
Ao acionar o freio de servio a presso que entra no prtico 4 pressiona o pisto (10)
para baixo contra a haste tubular (24) que esta agora num ponto mais elevado; a presso do
prtico 4 flui para a cmara (b) desenvolvendo - se abaixo do diafragma (14), levantando o
pisto de lmelas (11).
O pisto de lmelas (11) ao levantar-se encaixa-se no espaador (27). Assim uma parte da rea
ativa do diafragma (14) se apoia no pisto de lmelas (27).
Como a rea ativa do diafragma (14) diminui a presso na cmara (b) deve aumentar. Desta
forma ocorre um equilbrio de foras entre o pisto de comando (10) e o diafragma (14)
fechando a vlvula de admisso (12).
Com a vlvula de admisso (12) fechada , a presso existente na cmara (b) fora o pisto (15)
para baixo abrindo a vlvula (23); a presso existente no prtico 1 flui para o prtico 2 aumentado
a presso nos cilindros de freio.

















15
23
19
20
D) Posio de frenagem: Veculo com carga total

Quando o veculo carregado at no seu limite total de carga (carga mxima), a haste (24)
levantada ainda mais pelo came (20). O ar comprimido que entra no prtico 4 durante a frenagem
desloca o pisto (10) para baixo. Aps um curso relativamente pequeno, o fluxo de ar liberado
para a cmara (b) atravs da vlvula (12) que est aberta.
Desta forma a membrana (14) juntamente com pisto (10) so novamente levantados, o pisto
(11) encaixa-se completamente no espaador (27), fazendo com que rea ativa da membrana
(14) apoia-se no espaador (27). Fica assim neutralizada a contra fora.
Com plena presso na cmara (b) o pisto (15) forado para baixo abrindo a vlvula (23). O ar
agora flui do prtico 1 para os prticos 2 atuando os cilindros de freio.











































21
E) Posio de descarga

Independentemente da condio da carga do veculo (carregado ou descarregado), quando o
sistema de freio desaplicado, retirada a presso no prtico 4. Simultaneamente diminui - se a
presso acima do pisto (10) e das vlvulas (9) e (30). A fora da mola (6) desloca para baixo o
pisto (7) abrindo a vlvula (30). A presso de pr-pilotagem atuante na cmara (c) agora
descarregada atravs do prtico 4. A presso existente na cmara (b) descarregada para a
atmosfera atravs do orifcio central da haste (24).
Com a despressurizao da cmara (b) a presso existente na cmara (a) empurra o pisto (15)
para acima, fechando a vlvula (23) e abrindo a descarga (16). O ar comprimido existente nos
prticos 2 e nos cilindros de freio, descarregado para a atmosfera atravs do prtico 3.











































22
F) Posio de frenagem: Com a quebra da haste

No caso de quebra da haste (19), automaticamente uma mola acoplada ao came (20) posiciona
internamente a vlvula para a condio de "meia carga".
Nesta condio, ao se acionar o freio de freio de servio a vlvula sensvel a carga pressuriza as
cmaras de freio com uma presso constante.



























20
19
23
VLVULA SENSVEL CARGA (SUSPENSO PNEUMTICA)

FUNO: Controlar a presso das cmaras de freio de servio (traseira) em funo da carga
do veculo.

FUNClONAMENTO:


A) Pr - Pilotagem

Independente da condio de carga do veculo quando pressurizado o prtico 4 o ar comprimido
flui atravs da vlvula (30) que est aberta para o canal (a), pressurizando a cmara (e) acima da
membrana (14). Simultaneamente o pisto de comando (10) pressurizado e empurrado para
baixo. Com o movimento do pisto (10) para baixo, fechada a descarga (28) e aberta a vlvula
de admisso (12).
Com a abertura da vlvula de admisso (12) o ar que entra no prtico 4 flui para a cmara (b)
abaixo da membrana (14) pressurizando a rea superior do pisto de comando (15) deslocando-
se para baixo. Com o deslocamento do pisto (15) para baixo a vlvula de descarga (16)
fechada e a vlvula de admisso (23) aberta, a presso existente no prtico 1 flui agora para o
prtico 2. Com no mximo 0,8 bar de presso o pisto (7) sobe contra a fora da mola (6)
fechando a vlvula de pr - pilotagem (30). Com o fechamento da vlvula (30) a presso existente
na cmara (a) levanta o pisto (15) fechando da vlvula de entrada (23) encerrando assim o ciclo
de pr - pilotagem.






















24
B) Posio de Frenagem: Veculo sem carga.

As presses existentes nas bolsas de ar da suspenso do veculo e nas cmaras (E) e (F) da
vlvula, pressionam o pisto de comando (17) contra a fora da mola (18) posicionando-o para
uma posio mais baixa, consequentemente a haste tubular (24) tambm movimentada para
uma posio mxima inferior.
Ao acionar o freio de servio a presso no prtico 4 pressiona o pisto de comando (10) para
baixo contra a haste tubular (24), abrindo a vlvula de admisso (12).
A presso flui agora para a cmara (b) desenvolvendo-se abaixo do diafragma (14).
Nesta condio a rea ativa do diafragma (14) maior do que a rea do pisto de lmelas (11)
que est acoplado ao pisto (10). Agora uma presso menor basta para levantar o diafragma (14)
juntamente com o pisto de comando (10) e fechar a vlvula de admisso (12).
Com a vlvula de admisso (12) fechada a presso existente na cmara (b) fora o pisto (15)
para baixo abrindo a vlvula (23). O ar flui do prtico 1 para o prtico 2.
Nesta condio, mesmo com o aumento de presso no prtico 4 ocorre uma reduo de presso
no prtico 2 e consequentemente nos cilindros de freio.









































25
C) Posio de Frenagem: VecuIo com meia carga

Quando o veculo carregado, as presses nas bolsas da suspenso e nas cmaras (E) e (f) da
vlvula aumentam. Com o aumento da presso o pisto de comando (17) deslocado para uma
posio intermediria (rea D). Consequentemente a haste tubular (24) movimentada para uma
posio mais alta.
Ao acionar o freio de servio a presso que entra no prtico 4 pressiona o pisto (10) para baixo
contra a haste tubular (24) que est agora num ponto mais elevado.
A presso do freio de servio flui agora para a cmara (b) desenvolvendo-se abaixo do diagrama
(14) levantando o pisto de lmelas (11).
O pisto de lmelas (11) ao levantar-se encaixa-se no espaador (27). Assim, uma parte da rea
ativa do diafragma se apoia no espaador (27).
Como a rea ativa do diafragma diminui a presso na cmara (b) deve aumentar. Desta forma,
ocorre um equilbrio de foras entre o pisto de comando (10) e o diafragma (14) fechando a
vlvula de admisso (12).
Com a vlvula de admisso (12) fechada a presso existente na cmara (b) fora o pisto (15)
para baixo abrindo a vlvula (23); a presso existente no prtico 1 flui para o prtico 2
aumentando a presso nos cilindros de freio.




































26
D) Posio de Frenagem: VecuIo com carga totaI

Quando o veculo carregado no seu limite total de carga, a presso nas bolsas e nas cmaras
(E) e (F) aumenta ainda mais. Com o aumento de presso o pisto de comando (17) deslocado
para uma posio mxima superior (rea E) levantando a haste tubular (24) para uma posio
mais elevada.
Com a pressurizao no prtico 4, o pisto de comando (10) desloca-se para baixo. Aps um
curso relativamente pequeno e fluxo de ar liberado para a cmara (b) atravs da vlvula de
admisso (12) aberta.
Desta forma, a membrana (14), juntamente com o pisto de comando (10) pode ser novamente
levantado, de modo que aps um pequeno curso o pisto de lmelas (11) encaixa-se
completamente no espaador (27), fazendo com que a rea ativa da membrana (14) apoie-se
totalmente sobre o espaador (27). Fica assim neutralizada a contra fora. A presso que entra no
prtico 4 pilotada na proporo de 1:1 para dentro da cmara (b). Com o pisto de comando
(15) recebendo plena presso, este deslocado para baixo abrindo a vlvula de entrada (23); o ar
flui do prtico 1 para os prticos 2 atuando os cilindros de freio.















27
E) Posio de Descarga

Independente da condio de carga do veculo quando o sistema de freio liberado,
descarregada a presso do prtico 4. Simultaneamente diminui a presso no pisto de comando
(10) e nas vlvulas (9) (30).
Consequentemente, a fora da mola (6) desloca para baixo o pisto (7) abrindo a vlvula (30). A
presso de pr-pilotagem atuante na cmara (a) descarregada atravs do prtico (4).
Simultaneamente a presso na cmara (b) levanta o pisto de comando (10) abrindo a descarga
(9). O ar existente na cmara (b) descarregado para a atmosfera via orifcio central da haste
tubular (24).
Com a despressurizao da cmara (b) a presso existente na cmara (c) empurra o pisto de
comando (15) para cima fechando a vlvula (23) abrindo a descarga (16); o ar comprimido
existente no prtico 2 e nos cilindros de freio descarregada para a atmosfera.









































28
VLVULA SENSVEL CARGA


FUNO: Controlar a presso das cmaras de freio de servio (traseira) em funo da carga
do veculo.

FUNClONAMENTO:

A) Controle da Vlvula:

A vlvula sensora de carga controlada pelo pisto (20), atravs da presso do fole de ar
conectado. Quando a presso aumenta (isto , quando o veculo est sendo carregado), o pisto
(20) desloca o rolo de presso (19) contra a fora da mola (15). Isto provoca a variao contnua
da relao de transmisso das alavancas (17) e (23). Por outro lado, quando a presso do fole de
ar cai, a mola (15) empurra de volta o rolo de presso (19) juntamente com o pisto (20).

Quando os freios do veculo no esto aplicados, a fora da mola (10) mantm o pisto de
graduao (9) no batente interno da carcaa. Ao mesmo tempo, a mesma fora de mola empurra
para baixo a alavanca (23), juntamente com o prato da mola (12), pinos (11) e (18) e consoles
(13). Uma vez que a haste de pisto (6) com o pisto tubular (5) est tambm conectada
alavanca inferior (17) atravs dos pinos (11) e (18) e consoles (13), o pisto tubular (5) repousa
em sua posio inferior. Isto provoca o fechamento da vlvula de sada (26), no pisto de
graduao (9), e a vlvula de entrada (7) aberta.










29
G) Posio de Frenagem: "Descarregado"

Quando o veculo est descarregado, o pisto (20) est em contato com o parafuso de ajuste
(21). A posio do rolo de presso (19) oferece uma melhor relao de transmisso para a
alavanca (23), que trabalha em conjunto com o pisto de graduao (9), do que a alavanca (17),
que est conectada com o pisto tubular (5).

O ar comprimido que entra no orifcio (1) forma uma fora abaixo do pisto tubular (5), que levanta
este ltimo, juntamente com a haste de pisto (6) e alavancas (17) e (23), bastando para tanto
vencer a fora da mola (10). Ao mesmo tempo, ar comprimido flui atravs da vlvula de entrada
(7) aberta, atravs do orifcio (2), para os cilindros de freio. Uma reduo de presso entre os
orifcios (1) e (2) obtida pelo fato do ar comprimido no orifcio (2) fluir tambm atravs de um
furo (a), para a cmara (b).

Devido maior superfcie do pisto (9) em relao ao pisto tubular (5) e melhor relao de
transmisso da alavanca (23), uma pequena quantidade de presso na cmara (b) suficiente
para empurrar para baixo o pisto de graduao (9), contra a presso na cmara (b). Este
movimento descendente acompanhado pela totalidade do mecanismo de controle, e a vlvula
de entrada (7) fechada. Qualquer aumento da presso de freio resulta numa reduo
sensivelmente graduada da presso de entrada.


















30

H) Posio de Frenagem: "Semi-Carregado"

Quando o veculo com suspenso a ar carregado, a presso no fole da suspenso a ar
aumenta. Isto permite que pisto (20), contra a fora da mola (15), empurre o rolo de presso (19)
para a direita, at ficar no centro, entre as alavancas (17) e (23). Isto produz uma relao de
transmisso das alavancas de 1:1. O ar comprimido que entra no orifcio (1) quando os freios so
aplicados inicialmente faz a vlvula sensora de carga inverter, como descrito em Descarregado.

Uma vez que a transmisso das alavancas foi neutralizada, as superfcies dos pistes (5) e (9)
agora se opem, levando em conta a fora da mola (10). Conseqentemente, a presso de sada
no orifcio (2) na posio semi-carregado maior do que seria na posio descarregado.
Depois que a vlvula sensora de carga alcanou sua posio de frenagem final, a vlvula de
entrada (7) fechada.


























31

l) Posio de Frenagem: "Completamente Carregado"

Se o veculo com suspenso a ar est carregado at a sua capacidade de carga admissvel, o
rolo de presso (19), devido mudana de posio do pisto (20), foi forado mais ainda para a
direita. Isto resulta numa relao de transmisso desfavorvel da alavanca (23) com pisto (9),
comparada com a alavanca (17) com pisto (5). O ar comprimido que entra atravs da vlvula de
entrada (7) aberta, quando o orifcio (1) pressurizado, passa para o orifcio (2) e entra na
cmara (b), como descrito em Descarregado. Uma vez que o pisto de graduao (9) no tem
fora suficiente para vencer a presso abaixo do pisto tubular (5), a vlvula de entrada (7) no
pode fechar. A presso de entrada passa portanto totalmente do orifcio (1) para os cilindros de
freio, atravs do orifcio (2). Isto neutraliza a reduo de presso na vlvula sensora de carga.
























32
J) Posio de Liberao:

Quando os freios so liberados, o orifcio (1) descarregado atravs da vlvula de freio. Uma vez
que no h ao de contra-fora atuando sobre o pisto de graduao (9), a presso na cmara
(b) empurra o pisto (9) mais para baixo, contra a fora da mola (10). Isto faz a vlvula de sada
(26) abrir.

O ar comprimido nos cilindros de freio e na cmara (b) pode assim escapar para a atmosfera
atravs da descarga (3). Quando a presso na cmara (b) tiver cado, a fora da mola (10)
empurrar novamente o pisto de graduao (9) para cima, fechando a vlvula de sada (26).
Qualquer presso residual no orifcio (2) descarregada atravs da vlvula de reteno (8). Uma
vez que o pisto (9) pode continuar a ser levantado pela fora da mola (10) at que ele contacte a
carcaa, a vlvula (7) se abre. A vlvula sensora de carga est de novo em sua posio de
acionamento.





Manuteo:

No h necessidade de manuteno especial.















33
CABEA DE ACOPLAMENTO

FUNO: Conectar a alimentao de ar do cavalo mecnico para o semi-reboque.

FUNClONAMENTO:

A) Posio fechada

O ar proveniente do circuito de alimentao do cavalo mecnico chega cmara (a) no podendo
passar devido ao fechamento da vlvula (5).








B) Posio aberta

Ao conectar a cabea de acoplamento (macho) a cabea de acoplamento (fmea) a vlvula (5)
empurrada para baixo, e o ar comprimido da cmara (a) flui para a tubulao do semi-reboque.

























34
SERVO EMBREAGEM


FUNO: Reduzir o esforo no pedal da embreagem e transmitir um acionamento fcil e preciso.

FUNClONAMENTO:

A) Desacoplamento da embreagem

Ao acionar o pedal da embreagem, o fludo forado pelo cilindro hidrulico, flui atravs da
conexo (1-4) para as cmaras (C) e (D). O mbolo (a) desloca-se para frente, fechando a sada
(b) e abrindo a entrada (c), permitindo que o ar comprimido da conexo (1) entre na cmara (A),
atravs da passagem (B).
Forado pela presso hidrulica e pneumtica, o pisto (h) desloca-se para a direita e desacopla
a embreagem por intermdio da haste de acionamento (f). A presso pneumtica na cmara (A)
equilibra-se com a fora hidrulica na cmara (D) fechando a entrada (c).
Com o acionamento total do pedal da embreagem, a vlvula de comando totalmente aberta
permitindo a livre passagem do ar comprimido (Mxima Fora de Acionamento).





























h C
f
E A
D a
c e
b
B
1- 4
3
1
35
A) Acoplamento da embreagem

Ao soltar o pedal da embreagem, o fludo nas cmaras (C) e (D) retorna ao cilindro hidrulico
atravs da conexo (1-4). O mbolo (a) desloca-se para trs liberando o ar comprimido das
cmaras (A) e (B) para a atmosfera atravs da descarga (3).
A presso hidrulica e pneumtica sobre o pisto (h) diminui, permitindo seu retorno para a
posio de acoplamento da embreagem. A passagem parcial do ar comprimido atravs do canal
(e) compensa a depresso na cmara (E). Em qualquer circunstncia a presso pneumtica na
cmara (B) proporcional presso hidrulica na cmara (C), o que permite o total controle por
ocasio do acoplamento da embreagem.












































f E A
D
a c g e
b
B
h
C
1 - 4
3
36
ReguIagem da haste indicadora de desgaste do disco de embreagem

A condio do parmetro estabelecido para o ajuste do indicador de desgaste est baseado na
condio disco de embreagem novo (ver figura abaixo).

Para ajustar o indicador de desgaste do Servo Embreagem, observar que o sistema de
acionamento do mesmo esteja completamente sangrado e o conjunto do pedal da embreagem
esteja corretamente regulado.

Procedimentos para ajuste do indicador do Servo Embreagem


1. Remover capa protetora (D)

2. Soltar a porca (B) e regular o parafuso oco (G) de modo que este, tangencie com o topo da
haste (C) tangencie com o mesmo (parafuso oco), conforme indicado na figura disco
novo.














Posio Disco Novo como referncia, observar o topo da haste (C) faceando com o topo do
parafuso oco (G).

Posio Disco Gasto como referncia observar o topo da haste (C) faceando com o topo do
indicador (E).


















37

VLVULA REL DE EMERGNCIA


FUNO: Regulagem do circuito duplo do sistema de freio do semi-reboque atravs do
acionamento do sistema de freio do cavalo mecnico. Atuao automtica da frenagem do semi-
reboque pela queda de presso total ou parcial na tubulao de alimentao de ar comprimido.

FUNClONAMENTO:

A) Freio de Servio

O ar comprimido proveniente do cavalo-mecnico alimenta atravs da cabea de acoplamento
(mo de amigo) a vlvula rel de emergncia chegando ao prtico 1, passando por cima da
gaxeta (b) ao prtico (1-2) e da para o reservatrio do semi-reboque. Ao mesmo tempo o pisto
(c) movimenta-se para baixo por efeito da presso de alimentao, comprimindo a mola (d) e
arrastando consigo a vlvula (e). A passagem (a) se abre e o prtico 2 fica em comunicao com
a descarga 3.


























38
Pelo acionamento do circuito de freio do cavalo mecnico a presso alimentada pela outra
cabea de acoplamento (mo de amigo) ao prtico (4) e atravs dele superfcie superior do
pisto (k). Este move-se para baixo fechando a abertura (a) sobre a vlvula (e) e com o
deslocamento da mesma, abre a entrada (f). A presso do reservatrio do semi-reboque prtico
(1-2) alimentada ento nos cilindros de freio atravs do prtico 2. Ao mesmo tempo o ar
comprimido passa atravs do canal (r) para a cmara (D) e exerce uma fora sobre a vlvula (i).
Quando esta fora exercida for suficiente, a vlvula (i) comprimir a mola (h) e se abrir. O ar
comprimido passa ento pelo canal (s) para a cmara (E) e atuar sobre a superfcie inferior do
pisto (k). Atravs da adio das foras atuantes nas cmaras (A) e (E), a fora atuante na
superfcie superior do pisto (k) ser sobrepujada e o pisto (k) deslocar-se- para cima.
Na frenagem parcial, a vlvula (e) fechar a passagem (f) e ser atingida uma posio de
equilbrio. Numa frenagem total, o pisto (k) manter aberta a passagem (f) e dessa forma o freio
ficar totalmente acionado.
Ao se atuar no parafuso de regulagem (g), a compresso da mola (h) modificada e dessa forma
pode ser ajustada uma predominncia de at no mximo 1 bar da presso do prtico 2 sobre a
presso do prtico 4.





































39
Com a liberao da presso do sistema de freio e conseqente exausto do prtico 4, o pisto (k)
ser levantado pela presso do prtico 2 para a sua posio superior. Dessa forma a passagem
(f) permanecer fechada, a passagem (a) se abrir e o ar comprimido proveniente do prtico 2
passar atravs do furo interno da vlvula (e) saindo pela exausto 3. Dependendo da presso na
cmara (A), o ar da cmara (E) passar atravs do orifcio (j) da vlvula (i) de volta para a cmara
(D) e de l para a exausto 3.
















































40
B) Frenagem Automtica

Se ocorrer desacoplamento ou ruptura da tubulao de alimentao, o prtico 1 ficar
despressurizado e o pisto (c) ficar sem presso na sua superfcie superior. Sob atuao
conjunta da mola (d) e da presso do reservatrio atravs do prtico (1-2), o pisto (c) ser
acionado para cima e a vlvula (e) fechar a passagem (a). O pisto (c) continuar em movimento
para cima afastando-se da vlvula (e) e abrindo a passagem (f).
A presso do reservatrio prtico (1-2) ser plenamente aplicada ao cilindro de freio atravs do
prtico 2.
Caso haja ruptura da tubulao de comando, ocorrer a frenagem automtica como descrito
antes, pois a presso da tubulao de alimentao ligada vlvula distribuidora perder presso
pelo circuito defeituoso assim que o freio do cavalo mecnico for acionado.










































41
VLVULA DISTRIBUIDORA


FUNO: Controlar o freio de servio e emergncia do semi-reboque

FUNClONAMENTO:

A) Posio de Carregamento

Na condio de sem presso, o pisto de comando (a) mantido na posio inferior devido
ao da fora da mola (i). Durante o enchimento do reservatrio de ar, o ar comprimido que chega
ao prtico 11, pressuriza a cmara (A) levantando o pisto de comando (a) contra a fora da mola
(i).
O ar comprimido flui atravs do orifcio (d) para a cmara (B) pressurizando o prtico 12 e
consequentemente, a cabea de acoplamento (alimentao) do semi-reboque.
Do mesmo modo o ar comprimido existente na cmara (B) levanta o pisto (k) abrindo a vlvula
de admisso (b) fechando a descarga (e).
A presso na cmara (B) flui para a cmara (C) pressurizando o prtico 22 e posteriormente a
cabea de acoplamento (sinal) do semi-reboque.
























42

B) Posio de Marcha (Freio Solto)

Com o veculo em movimento, a cmara (D) referente ao prtico 43 pressurizada devido ao
acionamento da vlvula freio de estacionamento.
A cmara (D) ao ser pressurizada, pressiona o pisto de comando (k) para baixo fechando a
vlvula de admisso (b) abrindo a descarga (e). Desta forma, o freio do semi-reboque liberado
devido despressurizao do prtico 22.



















C) Posio de Freio de Servio Aplicado

Quando os prticos 41 e 42 so pressurizados pelo freio de servio, a presso na cmara (E) e ou
(G) pressiona o pisto de comando (I) para baixo, fechando a descarga (e) abrindo a vlvula de
admisso (b).
Desta forma, a presso existente na cmara (B) flui para a cmara (C ) abaixo do pisto (I)
pressurizando o prtico 22. Este por sua vez est conectado cabea de acoplamento (sinal) do
semi-reboque.



















43
D) Posio de Equilbrio

Uma posio de equilbrio ocorre quando as presses nas cmaras (C) e (E) ou (G), atingem um
equilbrio de fora. Nesta condio o pisto (I) desloca-se para cima at o fechamento da vlvula
de descarga (e). A presso existente na cmara (C) mantm-se constante no prtico 22.
Simultaneamente, o ar comprimido existente nas cmaras (B) e (C) mantm a vlvula de 2/2 vias
sem efeito.

















E) Posio de Descarga

Na posio de descarga, o ar comprimido existente nos prticos 41 e 42 descarregado para a
atmosfera. Desta forma, a presso existente na cmara (C) levanta o pisto (I) para cima,
fechando a vlvula de admisso (b) abrindo a vlvula de descarga (e). O ar comprimido existente
na tubulao e na cmara (C) descarregado para a atmosfera, atravs da descarga (3).
























I
44
F) Funcionamento da Vlvula de 2/2 Vias (Quebra da Tubulao do Freio)

Caso ocorra uma quebra na tubulao do freio do semi-reboque (prtico 22) a presso existente
na cmara (C) diminui.
Desta forma, ao acionar o freio de servio (prtico 41), a presso existente nas cmaras (E) e (P)
desloca para baixo o pisto de comando (a) contra a fora da mola (m), restringindo os orifcios de
passagem (h). Neste instante preservada a presso existente no prtico 11 e no cavalo
mecnico.
Esta restrio provoca uma reduo da presso no prtico 12. Atravs deste processo, os freios
do semi-reboque so imediatamente acionados (frenagem de emergncia). Aps a liberao do
freio de servio (prtico 41), a vlvula de 2/2 vias comuta novamente.











































45
VLVULA REDUTORA DE PRESSO







A) Posio de Frenagem Parcial:

Nesta condio o pisto (5) mantido na posio superior devido a ao da fora da mola (7).
Desta forma o ar comprimido que entra no prtico 1 empurra o pisto (9) para baixo fechando a
vlvula (11) e abrindo a vlvula de entrada (13).
O ar comprimido que entra no prtico 1 flui agora para o prtico de sada 2 e consequentemente
para os cilindros de freio.

Ao mesmo tempo a presso que flui, fora o pisto (9) para cima como que uma
contra-fora a presso superior do pisto. Quando as foras esto equilibradas e a presso
simultaneamente reduzida, o pisto (9) novamente levantado, fechando a vlvula de entrada (13).
Agora foi alcanada uma posio de frenagem parcial.











46
B) Reduo da presso atuante:

Quando a presso no prtico (1) aumenta de forma a ultrapassar o valor de regulagem o pisto
(5) movimentado para baixo acrescentando um fora maior ao pisto (9). Isto serve para
diminuir a reduo de presso que estava sujeita a controle proporcional at esse ponto.


C) Sada total

Quando se atinge uma presso de entrada de 3,5 a 5,5 bar, dependendo da variante usada,
a reduo de presso neutralizada, e a presso de entrada passa, razo de 1:1.




D) Posio de liberao:

Quando a presso do prtico 1 descarregada, a presso existente no prtico (2) levanta os
pistes (9) e (5), fechando assim a vlvula de entrada (13) e abrindo a vlvula de sada (11).
Desta forma a presso existente nos cilindros de freio descarregada para atmosfera.







47
REGULADOR DE PRESSO



FUNO: Controlar automaticamente a presso do sistema de freio

FUNClONAMENTO:

A) Posio de Carregamento

O ar comprimido proveniente do compressor de ar entra no prtico 1 chegando at a cmara (A).
Nesta condio a vlvula de admisso (19) que est acoplada ao pisto (17) encontra-se fechada
pela fora da mola (18). O ar comprimido ento passa pelo do filtro (15), chega at a cmara (B),
passa pela vlvula (13) que est fechada at a vlvula de reteno (11) chegando ao prtico (21).
Simultaneamente, o ar comprimido atua abaixo da vlvula (e) que est acoplada no pisto (10) e
abaixo do diafragma (9). Nesta condio, o pisto (10) mantido fechado pela fora da mola (8).
Nesta condio a cmara (C) acima do pisto de comando (17) est despressurizada.



























48
B) Posio de Descarga

Quando atingida a presso de regulagem, a presso abaixo do diafragma (9) vence a fora da
mola (8) e o pisto de comando (10) sobe; com isso a vlvula (e) aberta devido ao movimento
do pisto (10) para cima.
O ar comprimido flui agora para dentro da cmara (C) acima do pisto (17), vencendo a fora da
mola (18). Desse modo a vlvula (19) aberta.
O ar comprimido proveniente do compressor descarregado atravs do prtico 3 para atmosfera.
Ao mesmo tempo a vlvula de reteno (11) fechada pela maior presso existente no prtico
21.
















C) Comutao Automtica

Quando a presso do sistema pneumtico diminui, ocorre a comutao da posio de descarga
para a posio de carregamento do sistema, a presso da cmara (A) abaixo do diafragma
diminui de modo que a fora da mola (8) pressiona o pisto (10) para baixo. Desta forma a vlvula
(20) fecha a passagem do ar da cmara (A) para cmara (C). A presso existente na cmara (C)
descarregada para a atmosfera atravs do orifcio (c), desta forma a fora da mola (18) fecha a
vlvula (19).
O compressor de ar passa a carregar novamente o sistema pneumtico.



















49
D) Enchedor de Pneus.

Para enchimento de pneu retira-se o protetor (7).
Quando a conexo de enchimento de pneus for conectada, a haste (12) juntamente com
o corpo da vlvula (13) so empurrados para dentro, a vlvula (14) encosta no assento de
vedao do corpo fechando a passagem do ar para o sistema pneumtico.
O ar comprimido chega ento ao pneu passando pela cmara (e).
Para que haja presso no enchedor de pneu deve-se descarregar os circuitos at a presso de
carga do regulador.













































50
VLVULA FREIO DE ESTACIONAMENTO (CavaIo Mecnico)



FUNO: Acionar gradualmente o freio de estacionamento e emergncia.

FUNClONAMENTO:

A) Posio aberta (Freio desaplicado)

Ao acionar o punho (10) colocando-o na posio de freio desaplicado, o pisto (e) deslocado
para cima pela fora da mola (g). Nesta condio fechada a descarga (d) e a aberta a vlvula de
admisso (c). A presso existente na cmara (A) flui para a cmara (B) e (C) e consequentemente
para os prticos 21 e 22.






























51
B) Posio Fechada (Freio Aplicado)

Ao acionar o punho (10) colocando-o na posio de freio aplicado, o pisto (e) deslocado para
baixo pelo ressalto do came (2).
Com o movimento do pisto (e) a mola (g) comprimida e a vlvula de admisso (c) fechada
pela fora da mola (f).
Nesta condio o ar comprimido existente nas cmaras (B), (C ) e na tubulao do sistema de
freio descarregado para a atmosfera atravs do prtico 3 (orifcio d).
Consequentemente um ressalto no came (2) empurra a haste (h) para baixo, fechando a descarga
3 abrindo a vlvula de admisso (b).
Nesta condio o ar comprimido existente na cmara (A) flui atravs de outro orifcio (D) e ao
encontrar a vlvula de admisso (b) aberta, flui atravs da cmara (C) para o prtico 22.










































52
C) Posio lntermediria (Freio de Emergncia)

Nesta posio ocorre uma presso controlada nos prticos 21 e 22 que depende do ngulo de
acionamento do punho (10).
Quando o punho (10) acionado para uma posio intermediria, o pisto (e) sobe
acompanhando o movimento do came (2). A presso existente nas cmaras (B) e (C )
parcialmente descarregada.
Consequentemente a vlvula (c) mantm fechada a passagem do ar da cmara (A) para as
cmaras (B) e (C ); o comando manual encontra-se agora numa posio de equilbrio com uma
presso reduzida nos prticos 21 e 22.












































53
VLVULA FREIO DE ESTACIONAMENTO (Caminho e nibus)


FUNO: Acionar gradualmente o freio de estacionamento e emergncia.

FUNClONAMENTO:

A) Posio Aberta (Freio Desaplicado)

Ao acionar o punho (10) da vlvula para a posio de freio desaplicado, o pisto (e) deslocado
para cima pela fora da mola (g). Nesta condio, fechada a descarga (d) e aberta a vlvula de
admisso (c). A presso existente na cmara (A) flui para a cmara (B) e consequentemente para
o prtico 21 pressurizando os cilindros de freio (parte do estacionamento).






























54
B) Posio Fechada (Freio Aplicado)

Ao acionar o punho (10) da vlvula para a posio de freio aplicado, o pisto (e) deslocado para
baixo pelo ressalto do came (2).
Com o movimento do pisto (e) a mola (g) comprimida e a vlvula de admisso (c) fechada pela
fora da mola (f).
Nesta condio, o ar comprimido existente na cmara (B) e na tubulao do sistema de freio
descarregado para atmosfera atravs do prtico 3 (orifcio d).














































55
C) Posio lntermediria (Freio de Emergncia)

Nesta posio ocorre uma presso controlada no prtico 21 que depende do ngulo de
acionamento do punho (10).
Quando o punho (10) acionado para uma posio intermediria, o pisto (e) sobe
acompanhando o movimento do came (2). A presso existente na cmara (B) parcialmente
descarregada.
Consequentemente, a vlvula (c) mantm fechada a passagem do ar da cmara (A) para a
cmara (B) o comando manual encontra-se agora numa posio de equilbrio com uma presso
reduzida no prtico 21.











































56
VLVULA LIMITADORA DE PRESSO








FUNO: Limitar a presso de um circuito


FUNClONAMENTO:


A) Posio Aberta:

O ar comprimido que entra no prtico 1, encontra a vlvula (d) aberta devido a fora da mola (b).
O ar existente no prtico 1 chega ento at a cmara B e consequentemente ao prtico 2.
O ar existente na cmara B flui tambm para a parte inferior do pisto (F) via orifcio (A) forando-
o para cima. Nesta condio a fora da mola (b) maior, mantendo ento o conjunto do pisto (F)
todo para baixo.



















57
B) Posio Fechada: Limitao


Quando a fora do ar existente abaixo do pisto (F) vence a fora da mola (b) o conjunto do pisto
(F) levantado.
Com a elevao do pisto (F) a fora da mola (G) empurra para cima a vlvula (d) fechando a
passagem do ar do prtico 1 para o prtico 2.
Nesta condio a presso do prtico 2 est sendo limitada.







































58
VLVULA DE AJUSTE DE PRESSO



FUNO: Limitar a presso de um circuito

FUNClONAMENTO
A Scania equipa os cavalos mecnicos P e R com 3,3-3,7 m de distncia
entre eixos com reduo de presso de freio no circuito dianteiro quando operando
sem reboque. O grau de reduo determinado pela dimenso das cmaras de freio do eixo
dianteiro. O equipamento passa a ser padro nas viaturas P e R acima mencionadas. As viaturas
T no so afetadas.

O grau de reduo depende da dimenso das cmaras de freio do eixo dianteiro:

Com cmaras de freio de 16 nenhuma reduo
Com cmaras de freio de 20 reduo para um mximo de 6 bar
Com cmaras de freio de 24 ou 30 - reduo para um mximo de 5 bar

A) Posio Aberta:

Quando o reboque est acoplado, a vlvula est aberta o tempo todo, ver fig.3.
Estando a vlvula solenide 1 desconectada, a mola 3 e a presso de ar na
cmara 4 mantm o mbolo 2 pressionado para baixo. No ocorre nenhuma reduo
de presso.


Fig. 3 Vlvula solenide desativada -nenhuma reduo de presso

59
C) Posio Fechada

Com o reboque desacoplado, a vlvula solenide ativada, ver fig. 4.
Quando a tenso aplicada na vlvula solenide 1, o canal 5 abre, provocando a evacuao do
ar da cmara 4 atravs da drenagem 6. Ocorre ento uma situao de equilbrio entre a fora de
mola ajustada e a fora da presso de ar na parte inferior do mbolo.
Na posio de equilbrio a vlvula 7 fecha e a presso de sada para o freio de servio a
ajustada, de 5 ou de 6 bar.
Desta forma, a fora de frenagem limitada e as rodas traseiras tm todavia boa presso contra o
solo.






Fig. 4 Vlvula solenide ativada reduo de presso




















60
VLVULA SOLENIDE (Pantogrfica)

FUNO: Limitar a presso de um circuito



FUNCIONAMENTO:

Posio - Porta aberta

O ar comprimido proveniente do reservatrio chega aos prticos 11 ou 12 e flui para a entrada (f)
aberta. Desta forma o ar flui para os prticos 22 e 23, e consequentemente para os cilindros da
porta. Nessa posio, a porta deve estar fechada.

Quando a corrente eltrica alimentada bobina magntica (c), a armadura do im (b) move-se
para baixo e empurra o balancim (j) por meio da haste (k). O balancim bascula sobre a vlvula (d),
fechando a entrada. Devido ao alvio da vlvula (i), abre-se a entrada (g). O ar do reservatrio flui
agora para os cilindros da porta, atravs dos prticos 21 e 24 abrindo a mesma.

Simultneamente o ar comprimido existente nos prticos 22 e 23 descarregado para a
atmosfera pela sada (e) aberta, e consequentemente pela descarga 3.








61
Posio - Porta fechada

Depois de interrompida a alimentao da corrente eltrica para a bobina magntica (c) a mola (a)
comprime a armadura do im (b) de volta para a posio superior.

Para o fechamento da porta, ocorre uma nova alimentao de corrente para a bobina magntica
(c). Isto faz a armadura (b) baixar novamente, e a haste (k) empurra o balancim (j) de volta sua
posio original.

Nesta condio a vlvula (i) fecha a entrada (g) e, o ar existente nos prticos 21 e 24
descarregado para atmosfera via sada (h) aberta. Simultneamente, o ar do reservatrio flui para
os cilindros da porta atravs da entrada (f) que foi aberta pela vlvula (d).

Em caso de interrupo da alimentao de corrente, a vlvula solenide pode tambm ser
acionada manualmente, comprimindo-se manualmente a armadura do m (b).