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Maio/2014

















Familiarizao Aeronutica
5. Parte
Apostila

Trabalho compilado pelo
Prof. Felix Strottmann
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Maio/2014


ndice

6.Parte ..................................................................................................................................................................................................... 2
Noes de projeto estrutural e de estimativas de cargas e pesos ..................................................................... 3
Fases de desenvolvimento da configurao: aspectos gerais ............................................................................ 5


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Introduo

A disciplina de Familiarizao Aeronutica tem a finalidade de apresentar aos alunos dos Cursos de
Aeronutica da FATEC de So Jos dos Campos Prof. Jessen Vidal os conhecimentos bsicos sobre
os seguintes tpicos: Histrico do voo; Introduo Engenharia Aeronutica / Aeroespacial;
Nomenclatura aeronutica, dimenses e unidades e sistemas de coordenadas; Composio da
atmosfera, ventos, turbulncia e umidade; A aeronave e suas partes; Desempenho, estabilidade e
controle; Noes de propulso; Noes de projeto estrutural e de estimativa de cargas e pesos e os
Aspectos Gerais sobre as Fases de desenvolvimento da configurao.

Objetivo
Esta edio visa proporcionar conhecimentos bsicos sobre Noes de projeto estrutural e de
estimativas de cargas e pesos e Fases de desenvolvimento da configurao aspectos gerais.
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NOES DE PROJETO ESTRUTURAL & ESTIMATIVAS DA CARGAS
O grupo de estimativas de cargas cuida da rea de aerodinmica, estruturas e peso
visa a estimativa de uma estrutura leve e aerodinmica que suporte os esforos
solicitantes em voo.
Antes => cada componente era estimado por handbook materials e as cargas eram
reduzidas por experincias em tneis de vento.
Atualmente => so encontradas as cargas aerodinmicas utilizando-se experincias
elaboradas em tneis de vento com ajuda de computadores.
Cada aeronave projetada para suportar uma quantidade determinada de carga
(Gs) em sua estrutura.
Avio militar pode suportar at 12 Gs;
Avies leves acrobticos podem suportar 6 Gs;
Avies comerciais : 2 Gs ou menos.
A quantidade suficiente a suportar tem muito haver com a operao do avio. O
avio comercial no possui necessidade de suportar altos Gs j que no far
nenhum voo acrobtico.
Tipos de Cargas:
1. Airloads: Manobras, rajada de vento, controle de deflexo, interao de
componentes e trepidao.
2. Cargas Inerciais: Aceleraes, rotaes, dinmicas e vibraes.
3. Taxi: Sobressaltos e curvas no Solo.
4. Landing: Pouso com foras verticais, comeo da etapa, pouso de lado, pouso com
uma roda, arremetida, frenagem, com vento desfavorvel.
5. Take-off: Por catapulta a vapor e abortada.
6. Power Plants: Empuxo, torque, giroscpio, vibrao e presso de duto.
7. Other: Pressurizao, coliso e coliso em aves.
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Nota: Fora -G vertical e horizontal. Ex: um piloto pode suportar no mximo 5 gs,
ou seja, 50 m/s
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ou ainda, tendo 80 Kg ter 400 Kg de carga dinmica.
Cargas provenientes do ar (Airloads):
No avio o projeto, pode ser feito baseado, nas cargas atuantes na asa, mais que
pelas prprias presses de ar a que fica sujeita diretamente. Em velocidades mais
lentas o fator de carga que uma aeronave pode experimentar est limitado ao valor
mximo da sustentao.
O valor limite de 5 Gs pode ser usado como valor base para projeto de aeronaves.
Existem vrias listas de valores de carga usadas em avies.
Se a aeronave pesa 2 ton e a aeronave foi submetida a 5Gs, a sua carga dinmica
ser de 10 toneladas.
Assim, a aeronave dever ser projetada para suportar um espectro de carga maior
do que o valor acima citado como margem de segurana.
Cargas provenientes de rajadas (Gustloads):
As cargas experimentadas podem exceder as cargas de manobras, pois o avio pode
voar prximo a tempestades ou encontrando CAT Clear Air Turbulence em altas
altitudes, podendo chegar a experimentar fatores de carga at 3.5 Gs ou mais.
Quanto mais leve a aeronave maior o efeito de rajada em sua estrutura. E
contraria a hiptese natural de quanto mais carregada maior a probabilidade de ter
falhas estruturais.
Fator de Carga: a razo entre a sustentao e o peso do avio.
N = L / W
Os fatores de carga verticais so medidos nos avies acrobticos por meio de
acelermetro.




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FASES DE DESENVOLVIMENTO DA CONFIGURAO DE AVIES
Introduo
Atualmente o projeto aeronutico, tornou-se complexo o bastante para que
centenas de pessoas colaborarem, no s especialistas mais tambm pessoas com
um alto grau de especializao encontram emprego neste vasto campo. No projeto
de aeronaves antigas a concepo era produto de uma um grupo restrito de pessoas,
que eram chamados de pais do projeto.
Desenvolvimento e Projeto da Aeronave
No desenvolvimento de um novo projeto aeronutico tem se que ter em mente um
nmero grande de variveis to ampla que engloba outras matrias fora da parte
estritamente tcnica de projeto e produo propriamente dita.
So estudadas a logstica de transporte de carga e de passageiros, Instrues de Voo,
Mercado, Ergonomia, Emisso de CO2, consumo, rudo e etc...
Desenvolvimento e Projeto da Aeronave
O projeto de um avio de concepo nova leva de 2 a 10 anos dependendo do seu
emprego, isto , defesa, comercial, executivo, outras aplicaes.
Temos tambm restries na produo;
Disponibilidade de uma certa organizao em projetar e produzir em larga escala um
avio, O know-how tecnolgico para se produzir uma nova categoria de aeronave,
perspectivas em relao competio, necessidade de uma retaguarda financeira
para este tipo de implementao.
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Projeto Conceitual ou Ante-Projeto
O projeto conceitual (ante-projeto) tem a funo de prover um estudo inicial de
modo se torne factvel esta empreitada, nesta fase estudada a viabilidade
econmica do projeto e obter uma primeira impresso do tipo de aeronave que ser
contruda, e se preenche os requisitos mercadolgicos e tecnolgicos. Esta uma
fase fundamental na concepo de um avio.

Projeto Preliminar
As pessoas que trabalham no departamento de projeto so: aerodinamicistas,
engenheiros de estruturas, projetistas, experts no setor de produo e no campo
de materiais, experts em manuteno, profissionais que lidam com o controle de
peso e dos momentos de inrcia, sistemas de aeronaves, experts no campo
financeiro e econmicos.
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As atividades executadas por estas equipes de projeto preliminar, anlise de
mercado e levantamento de especificaes iniciais junto com o departamento de
vendas, solues para projetos, estabelecer e coordenar uma pesquisa em outras
reas como: aerodinmica, estruturas entre outras, discutir com clientes, estudar
perspectivas de desenvolvimento de produto, visando aumentar utilidade da
aeronave j existente.

Projeto Detalhado
Supondo-se uma deciso favorvel para o desenvolvimento em escala real, a fase do
projeto detalhado tem incio, sendo as partes reais projetadas com vistas posterior
fabricao. Por exemplo, durante as fases do projeto conceitual e preliminar, o
elemento asa ser dividido em nervuras, longarinas e placas, sendo o projeto
executado e analisado separadamente.
Outra parte importante do projeto detalhado, chamada de produo do projeto.
Os especialistas determinam como a aeronave ser fabricada, comeando com os
menores e mais simples subsistemas, at chegar no processo de integrao final.
Nesta fase ocorrem, com freqncia, acertos entre projetistas e processistas com a
finalidade de se facilitar a manufatura. Estes acertos podem ter grande impacto no
desempenho ou peso da aeronave, porm os compromissos so inevitveis,
devendo o projeto satisfazer os requisitos originais.








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Exemplo nas 3 Fases: Projeto Conceitual Preliminar Detalhado:


As aeronaves so classificadas em:
Transporte de Carga;
Alto desempenho;
Acrobticas;
Etc
No projeto de uma aeronave, leva-se em conta a misso que essa aeronave ir
realizar.
Para uma aeronave de transporte, devido ao seu tamanho o arrasto produzido pelo
bordo de ataque compensado pela sustentao gerada pela asa.
Podemos observar que a diferena da distncia que o ar percorre no extra pelo
intradorso relativamente grande, pois assim o ar dever correr mais no extra do
que no intradorso, pois s assim poder existir uma diferena de presso entre a
parte superior da asa com a parte inferior que poder chegar a 25%, e possbilitando
o voo.

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Configurao Inicial e suas Variaes:
Projeto no um processo determinstico; ou se faz um estudo avaliando os prs e
contras e se chega a uma resposta realstica, baseada na intuio e experincia dos
projetistas, ou se empreende um estudo comparativo, fase de estudo paramtrica
onde elaboramos um programa de computador que tem como objetivo implementar
esta fase de modo encontrarmos um avio que preenche os objetivos tcnicos e dos
clientes.
Deste ante-projeto resultar um Layout completo, mostrando as trs vistas e
algumas sees transversais principais.
Prximo passo verificar as caractersticas de voo, para verificao se os parmetros
esto de acordo com os clculos de projeto.
Configurao Inicial e suas Variaes:
Projeto no um processo determinstico; ou se faz um estudo avaliando os prs e
contras e se chega a uma resposta realstica, baseada na intuio e experincia dos
projetistas, ou se empreende um estudo comparativo, fase de estudo paramtrica
onde elaboramos um programa de computador que tem como objetivo implementar
esta fase de modo encontrarmos um avio que preenche os objetivos tcnicos e dos
clientes.
Deste ante-projeto resultar um Layout completo, mostrando as trs vistas e
algumas sees transversais principais.
Prximo passo verificar as caractersticas de voo, para verificao se os parmetros
esto de acordo com os clculos de projeto.

Configurao Subsnica:
Alguns fatres importantes no projeto de uma aeronave subsnica:
Requisitos de Operao da Aeronave:
1. Meio aonde ir atuar;altitude e outros fatores
2. Facilidades aeroporturias
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Requisitos de Projeto:
1. Carregamento e posio do CG
2. Requisito especial de visibilidade
3. Estrutura da fuselagem e das superfcies de controle (qualidade na resposta)
4. Posicionamento do motor
5. Empuxo ou trao requerida pelo avio
6. Sistemas necessrios: eltricos, hidrulicos, alimentao de combustvel,
mecnicos e eletrnicos de navegao entre outros
7. Espao para carga (exemplo: C-5A, cargueiro militar)
Requisitos Mercadolgicos:
1. Importncia do preo ser competitivo
2. Incorporar diferencial com relao aos competidores
3. Design interno e externo serem atraentes
4. Atendimento ps-venda, peas de reposio, custo de manuteno, etc
Requisitos de Fabricao:
1. Facilidades e capacitao de produo
2. Rapidez na construo

Desenvolvimento da Configurao Bsica :
No desenvolvimento da configurao bsica; temos outras reas que contribuem
com o projeto aerodinmico; estrutura principal, projeto do sistema e equipamento
da estrutura da aeronave.
So elaborados testes em tnel de vento, enquanto so determinados as linhas
externas e os mock-ups mostram o layout interno da fuselagem, cabos e as
diversas instalaes.
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Nesta etapa estabelecido um programa de controle de peso; particularmente para
aqueles que foram estimados com base material estatstica.

Cuidados na Especificao:
Nmeros aderentes realidade do mercado
Especial ateno para o cenrio tecnolgico atual
No existe soluo milagrosa. Em geral, uma soluo de projeto responde bem
a um eterminado requisito, mas deixa a desejar em outros requisitos definidos
para o mesmo produto ou componente.
Lio ensinada pelo Tornado - Panavia:

Desenvolvido em conjunto pelo Reino Unido, Alemanha e Itlia. Existem trs verses
primrias de Tornado:
Caa-Bombardeiro Tornado IDS(Interdictor/Strike) opera Terrain Following
Radar TFR (voos a baixa altitude sobre terrenos irregulares;
Caa interceptor Tornado ADV(Air Defence Variant);
Tornado ECR(Electronic Combat/Reconnaissance)para supresso das defesas
areas inimigas.



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Cuidados na Especificao: Ayres Loadmaster LM200
Projeto desenvolvido pela AYRES c/incio em 1996 cujo negcio fechado com a
FEDEX em 1997 para a compra firme de 50 aeronaves e 250 opes;
Aeronave pequena para o transporte de carga em 4 containers padro
FEDEX;
Devido aos problemas financeiros com a aquisio da LET empresa Theca,
mais os problemas com o projeto da asa a empresa acabou fechando e o
projeto LM 200 no decolou.


Desenvolvimento de Produtos de Defesa : F-22 Raptor

1981 USAF lanou um convite (RFI) a 9 empresas da indstria aeroespacial;
1982 So apresentados os estudos de desenvolvimento de conceitos, sendo
que a Northrop focou na simplicidade, com um avio pequeno e gil com 8
ton. de peso total estimado.J a Lockheed desenvolveu um projeto bastante
sofisticado, com alta tecnologia embutida, como empuxo vetorado, canards
retrteis, etc, resultando num projeto com 53 ton. de peso;
Ainda em 1982 a USAF redefine os requisitos para o projeto.
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1984 Os requisitos de projeto convergem para um avio de 22,7 ton.de peso
mximo de decolagem;
1986 RFP suplementar para a construo de prottipos, o YF-22 e o YF-23,
das duas empresas escolhidas, Lockheed e Northrop cujos primeiros voos
ocorreram 29/09/1990 e 27/08/1990, respectivamente.
1991 Em abril definido o YF-22 como o projeto vencedor;
1997 Em 09/04/1997 sai o primeiro F-22A de produo e em setembro
feito o primeiro vo.
2001 assinado o contrato de fabricao para 331 unidades.
2005 Introduo progressiva em servio do F-22.

Desenvolvimento de Produtos da Aviao Comercial:
Custo de Desenvolvimento BOEING 787 Dreamliner: US$ 13 Bilhes

Inovaes:
Manuteno do B 787 Materiais compsitos causam menos fadiga e corroso.


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Comparao entre os Pesos de Aeronaves:

BOEING 787 165 a 244 Toneladas (Peso Mximo de Decolagem)
AIRBUS A330 230 Toneladas (Peso Mximo de Decolagem)


Estrutura com Materiais Compsitos




O A380 com 560 Ton (Peso Mximo de Decolagem) fabricado com ALFVM
Laminado de fibra de vidro e alumnio sendo que o alumnio propicia a dureza
e a fibra de vidro propicia a resistncia. 25 % menos denso que o alumnio.

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