Resumo do Livro do Cláudio Barros

Durante a fase inicial de projeto, o levantamento das especificações e requisitos que

a aeronave deve atender é crucial, pois cada aeronave é desenvolvida para atender uma
missão específica. Com isso, é comum ter que se priorizar algum parâmetro em detrimento
de outro objetivando a produção de uma aeronave que atenda da melhor forma possível a
missão. Um exemplo dessa priorização seria produzir um aumento da estabilidade estática
(grande coeficiente de volume de cauda) versus a perda de desempenho (maior arrasto).

Os objetivos do livro são basicamente investigar, pesquisar e apresentar diferentes

metodologias de desenvolvimento de projeto de aeronaves leves.

Alguns autores conhecidos normalmente adotam a seguinte sequência metodológica

de desenvolvimento de aeronaves:
1) Raymer: Requisitos > Projeto Conceitual > Projeto Preliminar > Projeto Detalhado >
Fabricação.
2) Roskan: Requisitos > Projeto Conceitual > Especificação de Missão > Dimensões
Preliminares > Projeto Preliminar > Projeto Detalhado > Fabricação.
A imagem a seguir apresenta um resumo desse tópico para diversos autores
diferentes:
 Raymer descreve por meio da imagem a seguir as ‘Três fases do projeto de
aeronaves’:

Para Raymer, a fase de ‘Projeto Conceitual’ ou também chamada de ‘Estudos

Preliminares’ por outros autores pode ser mais bem descrita e detalhada da seguinte
forma:

Normalmente a fase de ‘Projeto Conceitual’ começa a partir de um grupo de

requisitos estabelecidos como cruciais para sua melhoria pelos futuros usuários ou pela
análise do fabricante em relação as tendências futuras de mercado. Esses parâmetros
podem ser como alcance, carga útil, velocidade de cruzeiro, velocidade máxima ou de
afundamento, capacidade de combustível.
 Após isso, um bom esboço conceitual contendo as geometrias aproximadas de vários
componentes importantes do avião é necessário, como das asas, tanques, trens de
pouso, motores, compartimento de passageiros, fuselagem... Tais esboços podem ser
utilizados para encontrar estimativas de peso total da aeronave e peso do combustível
necessário. Esse processo é conhecido como ‘sizing’.
O ‘sizing’ é importante para se desenvolver o projeto do ‘layout’ inicial do avião, que
consta os desenhos das três vistas completo com detalhes de arranjos internos
importantes.
Esses ‘layouts’ são utilizados para se gerar ‘layouts gerais’ do avião. Os layouts são
avaliados para se determinar se eles serão capazes de cumprir a missão de interesse.
Além disso, reiteram-se os cálculos aerodinâmicos e de peso buscando-se dimensões
básicas (‘sizing’) mais detalhadas. Aqui os projetistas valem-se de técnicas de otimização
para encontrar cada vez mais valores ‘ótimos’ para cada estrutura básica.
Com isso, desenhos detalhados são gerados após essa grande quantidade de
iterações de otimização, e então, apresentados aos especialistas de cada área do
fabricante. Esses têm a função de dizer se o projeto atende os requisitos da
especialidade de cada um deles.
Com possíveis pequenas alterações e a aprovação dos setores, o projeto então pode
seguir tranquilamente para a fase de ‘Projeto Preliminar’, ou como outros dizem,
‘Anteprojeto’.
É válido comentar que na fase de Projeto Preliminar alterações também são aceitas
visando a melhoria e otimização cada vez maior da aeronave para a missão de interesse.
Entretanto, quando um bom Projeto Conceitual/Estudo Preliminar é realizado, as
alterações costumam ser pequenas. Outro detalhe em relação ao Projeto
Preliminar/Anteprojeto seria em relação ao fato de que as alterações ocorrem até o
ponto de congelamento das configurações. Esse momento marca o fim do Projeto
Preliminar/Anteprojeto e o início do Projeto Detalhado/Projeto.
Um esquema de como é visto o as fases de projeto são mostradas a seguir:
 Barros comenta que antes e durante o projeto, estudos comparativos com aeronaves
de outras companhias e fabricantes que se assemelham a aeronave de interesse de
construção devem ser feitos. Assim, os principais dados, falhas, erros e acertos a respeito
dessa categoria de aeronaves pode tentar ser levantado, otimizando o tempo e dando
uma certa diretriz para esse novo projeto.

CAPÍTULO 3 – UMA METODOLOGIA PARA O DESENVOLVIMENTO DE

PROJETO DE AERONAVES LEVES SUBSÔNICAS:

Barros apresenta uma metodologia alternativa de desenvolvimento de um projeto de

aeronave leve subsônica que é apresentado a seguir:

Essa metodologia, aliada aos conhecimentos e técnicas de outros autores consagrados

como Vandaele, Raymer ou Roskan são de grande utilizada para o Aerodesign, por exemplo.
As quatro primeiras etapas podem ser agrupadas e correspondem ao
desenvolvimento do Projeto. Elas serão mais bem detalhadas por Barros a seguir:
1) Etapa de Especificações e Requisitos:
2) Estudos Preliminares:

3) Anteprojeto:
4) Projeto: