A Logistica Do Transporte Aéreo de Cargas

UNICEP CENTRO UNIVERSITRIO CENTRAL PAULISTA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE PRODUO
A LOGSTICA DO TRANSPORTE AREO DE CARGAS:

ESTUDO DE CASO VARIG LOGSTICA S.A.
Renan Pratta
Renan Pratta
A LOGSTICA DO TRANSPORTE AREO DE CARGAS:

ESTUDO DE CASO VARIG LOGSTICA S.A.
Trabalho de Concluso de curso

apresentado UNICEP, como parte
dos requisitos para a obteno do
ttulo de bacharel em Engenharia de
Produo, sob a orientao da Prof.
Me. Julianita M. S. Simes
So Carlos/SP
Dezembro de 2010
S. Simes
Dedico este trabalho minha famlia pelos ensinamentos, por terem me guiado at a
universidade e pela fora e apoio ao longo de minha jornada acadmica.
AGRADECIMENTOS
Agradeo primeiramente a Deus, meu protetor, que me guiou em todos os momentos e nunca
me deixou esmorecer durante a longa caminhada, que foi rdua, mas gratificante;
minha famlia, especialmente minha me Nice e meu pai Geraldo, razo maior do meu
esforo e dedicao, que sempre colocou meus estudos em primeiro lugar, sempre me
mostrou a diferena que o estudo pode fazer na vida de algum, minhas irms Slvia e Bruna,
e meu irmo Renato, sempre torcendo pelo meu sucesso;
minha orientadora, Prof Me. Julianita, que me ajudou na realizao deste trabalho,
sempre contribuindo com seus conhecimentos, ateno e profissionalismo, mesmo aps meus
sumios sempre esteve ao meu lado;
Agradeo ao Jos Roberto Gerente Geral de Vendas da VarigLog, e toda a sua famlia que
me recebeu em sua casa, esclarecendo todas as minhas dvidas e fornecendo todas as
informaes necessrias para a realizao deste trabalho;
Agradeo tambm aos meus amigos e colegas de turma, pelos importantes momentos de
alegrias, respeito e admirao de cada um.
SUMRIO
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS ........................................................................... 9

LISTA DE FIGURAS .......................................................................................................... 10
LISTA DE TABELAS.......................................................................................................... 12
RESUMO .............................................................................................................................. 13
1. INTRODUO ............................................................................................................... 14
1.2 Contextualizao e Justificativa ................................................................................ 14
1.3 Objetivo ....................................................................................................................... 15
1.4 Mtodo ......................................................................................................................... 15
2. REVISO BIBLIOGRFICA ....................................................................................... 17
2.1 Operadores Logsticos .................................................................................................. 17
2.1.1 Conceito de Operador Logstico .......................................................................... 17
2.1.2 Diferenas entre Prestador de Servio Logstico e Operador Logstico .......... 18
2.1.3 Classificao dos Operadores Logsticos............................................................. 18
2.1.4 Funes dos Operadores Logsticos ..................................................................... 19
2.2 Transporte Areo ......................................................................................................... 21
2.2.1 Contexto Histrico da Aviao Comercial no Brasil ......................................... 21
2.2.2 Histrico do Transporte de Carga Area no Brasil ........................................... 23
2.2.3 Caractersticas Atuais do Transporte Areo de Cargas no Brasil.................... 24
2.2.4 A Carga Area ....................................................................................................... 25
2.2.4.1 Caractersticas e Classificao ...................................................................... 25
2.2.4.2 Carga Comum ................................................................................................. 27
2.2.4.3 Carga Perecvel ............................................................................................... 28
2.2.4.4 Carga de Grande Urgncia ............................................................................ 28
2.2.4.5 Carga de Alto Valor ....................................................................................... 28
2.2.4.6 Cargas Vivas ................................................................................................... 28
2.2.4.7 Cargas Restritas.............................................................................................. 28

2.2.4.8 Cargas Perigosas ............................................................................................. 29
2.2.5 Aeronaves Comerciais Utilizadas no Transporte Areo de Cargas ................. 29
2.2.5.1 Aeronaves Full Pax......................................................................................... 29
2.2.5.2 Aeronaves Combi ............................................................................................ 30
2.2.5.3 Aeronaves Full Cargo ..................................................................................... 30
2.3 Infra-Estrutura dos Principais Terminais de Carga Area do Brasil .................... 31
2.3.1 TECA do Aeroporto Internacional de So Paulo Guarulhos/SP................... 32
2.3.2 TECA do Aeroporto Internacional de Viracopos - Campinas/SP .................... 33
2.3.3 TECA do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes - Manaus/AM ................ 34
2.3.4 TECA do Aeroporto Internacional Gilberto Freyre Recife/PE ..................... 34
2.3.5 TECA do Aeroporto Internacional Tancredo Neves Belo Horizonte/MG.... 35
2.3.6 TECA do Aeroporto Internacional Salgado Filho Porto Alegre/RS ............. 35
2.4 Operadores Logsticos que Atuam no Transporte Areo de Cargas no Brasil ...... 36
2.4.1 ABSA Cargo Airline ............................................................................................. 36
2.4.2 Azul Cargo ............................................................................................................. 37
2.4.3 BETA Cargo .......................................................................................................... 38
2.4.4 Gollog...................................................................................................................... 38
2.4.5 MTA - Master Top Airlines ................................................................................. 39
2.4.6 RIO Linhas Areas ................................................................................................ 40
2.4.7 TAF Linhas Areas ............................................................................................... 40
2.4.8 TAM Cargo ............................................................................................................ 41
2.4.9 Total Linhas Areas .............................................................................................. 42
2.4.10 DHL International GmbH .................................................................................. 42
2.4.11 Federal Express - FedEx ..................................................................................... 43
2.4.12 United Parcel Service - UPS ............................................................................... 44
3. ESTUDO DE CASO ........................................................................................................ 46
3.1 A Empresa....................................................................................................................... 46
3.2 Servios Prestados .......................................................................................................... 48
3.2.1 Carga Expressa ....................................................................................................... 48
3.2.2 Carga Standard ....................................................................................................... 50
3.2.3 Fretamento .............................................................................................................. 50
3.3 Cobertura Logstica ...................................................................................................... 50
3.4 Frota de Aeronaves ....................................................................................................... 52
3.4.1 Boeing 727-200F .................................................................................................... 52
3.4.2 Boeing 737-400F .................................................................................................... 53
3.4.3 Boeing 757-200F: ................................................................................................... 54
3.5 Clientes ............................................................................................................................ 55
3.6 Dispositivos de Unitizao de Carga - DUC ................................................................ 56
3.6.1 Paletes ...................................................................................................................... 56
3.6.2 Baias ......................................................................................................................... 56
3.6.3 Contineres .............................................................................................................. 57
3.7 Equipamentos para Movimentao de DUCs............................................................. 58
3.7.1 Empilhadeiras ......................................................................................................... 58
3.7.2 Carregadores .......................................................................................................... 58
3.7.3 Loaders ..................................................................................................................... 58
3.8 Infra-estrutura Logstica da Empresa ........................................................................ 59
3.8.1 Rede de Lojas .......................................................................................................... 59
3.8.2 Centro Operacional de Distribuio COD ........................................................ 59
3.8.3 Terminal de Logstica de Carga Area - TECA .................................................. 60
3.9 Tecnologias...................................................................................................................... 62
3.9.1 Sistema Operacional Integrado ............................................................................ 63
3.9.2 Etiquetas de Identificao das Cargas ................................................................. 63
3.9.3 Rastreamento de Cargas ........................................................................................ 63
3.10 Movimentao das Cargas ..................................................................................... 63

3.11 Anlise do Estudo de Caso ...................................................................................... 67
4. CONCLUSO ................................................................................................................. 68
5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS .......................................................................... 70
ANEXO ................................................................................................................................. 77
GLOSSRIO ........................................................................................................................ 79
LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS
ABML Associao Brasileira de Movimentao e Logstica;

CD Centro de Distribuio;
CHETA Certificado de Homologao de Empresa de Transporte Areo
CTA Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial;
COD - Centro Operacional de Distribuio;
DUC Dispositivo de Unitizao de Carga;
EMBRAER Empresa Brasileira de Aeronutica;
INFRAERO Empresa Brasileira de Infra-Estrutura Aeroporturia;
ITA Instituto Tecnolgico de Aeronutica;
IATA International Air Transport Association;
JIT Just In Time;
MANTRA Manifesto de Trnsito e Armazenamento;
PDC - Ponto de Distribuio e Coleta;
PSL Prestador de Servio Logstico;
TECA Terminal de Logstica de Carga Area;
VASP Viao Area de So Paulo;
VARIG Viao Area Rio-Grandense;
10
LISTA DE FIGURAS
Figura 1: Atividades Logsticas na Cadeia de Suprimentos ..................................................... 20
Figura 2: Hidroavio Atlntico trazido da Alemanha pela Condor Syndikat ....................... 21
Figura 3: Lockheed L-188A Electra da VARIG no Rio de Janeiro ......................................... 22
Figura 4: Boeing 727-200F da VASPEX decola de Florianpolis/SC..................................... 23
Figura 5: Representao Grfica do Movimento Operacional Anual dos Aeroportos
Brasileiros ................................................................................................................................. 27
Figura 6: Representao de uma Aeronave Full Pax ............................................................... 29
Figura 7: Representao de uma Aeronave Combi .................................................................. 30
Figura 8: Representao de uma Aeronave Full Cargo ........................................................... 31
Figura 9: Vista area do TECA do Aeroporto Int. de Guarulhos, So Paulo/SP ..................... 32
Figura 10: Vista area do TECA do Aeroporto Int. de Viracopos, Campinas/SP.................... 33
Figura 11: Vista area do TECA do Aeroporto Int. Eduardo Gomes, Manaus/AM ................ 34
Figura 12: Vista area do TECA do Aeroporto Int. Tancredo Neves, Belo Horizonte/MG .... 35
Figura 13: Vista area do TECA do Aeroporto Int. Salgado Filho, Porto Alegre/RS ............. 36
Figura 14: Boeing 767-300F da ABSA decola de Miami/EUA ............................................... 37
Figura 15: Embraer E-190 da Azul em Curitiba/PR ................................................................ 37
Figura 16: McDonnell Douglas DC-8-73F da BETA decola de Curitiba/PR .......................... 38
Figura 17: Boeing 737-800 da VRG em Florianpolis/SC ...................................................... 39
Figura 18: DC-10-30F da MTA no terminal de cargas em Viracopos ..................................... 39
Figura 19: Boeing 727-200F da RIO em Porto Alegre/RS ...................................................... 40
Figura 20: Boeing 727-200F da TAF em Recife/PE ................................................................ 41
Figura 21: Boeing 777 da TAM no despacho das cargas em Fortaleza/CE ............................. 41
Figura 22: Boeing 727-200F da Total pousando em Florianpolis/SC .................................... 42
Figura 23: Boeing 757-200F da DHL na Alemanha ................................................................ 43
Figura 24: Boeing 777F da FedEx pousando em Hong Kong, China ...................................... 44
Figura 25: Boeing 747-400F da UPS pousando na Alemanha ................................................. 45
11
Figura 26: Malha area atual da VarigLog ............................................................................... 51

Figura 27: Boeing 727-200F da VarigLog ............................................................................... 52
Figura 30: Baias Utilizadas pela VarigLog .............................................................................. 57
Figura 31: Loader Utilizado pela VarigLog ............................................................................. 58
Figura 32: Fluxo Bsico da Carga Area nos CODs ................................................................ 60
Figura 33: Fluxo Bsico da Carga Area nos TECAs .............................................................. 61
Figura 34: Fluxo da Carga Area Expressa na Origem ............................................................ 64
Figura 35: Fluxo da Carga Area Expressa no Destino ........................................................... 65
Figura 36: Fluxo da Carga Area Standard na Origem ............................................................ 66
Figura 37: Fluxo da Carga Area Standard no Destino ........................................................... 66
12
LISTA DE TABELAS
Tabela 1: Diferenas entre PSL e Operador Logstico............................................................ 18

Tabela 2: Dados Tcnicos do Boeing 727-200F...................................................................... 53
Tabela 3: Dados Tcnicos do Boeing 757-200F...................................................................... 54
13
RESUMO
Atualmente a logstica tem um papel fundamental para todas as empresas,

independente do setor de atuao. O modal areo tem se destacado e expandido suas
fronteiras a cada dia, favorecendo ainda mais a satisfao das empresas que buscam rapidez,
qualidade e segurana para o transporte de suas mercadorias.
Visando a expanso do mercado nacional de cargas areas, o presente trabalho
apresenta atravs de um estudo de caso, as operaes de logstica interna envolvidas nas
atividades de recebimento, armazenamento, transporte, despacho e entrega de mercadorias, na
empresa Varig Logstica S.A.
O mtodo adotado neste trabalho foi o estudo de caso, com a aplicao de um
questionrio semi estruturado ao responsvel pelo setor de vendas da empresa.
De maneira geral, verificou-se que as operaes logsticas da empresa possuem um
alto nvel de gerenciamento e controle, proporcionando maior qualidade dos servios
prestados e possibilidades de expanso.
Palavras chaves: Logstica, Operador Logstico, Transporte Areo de Cargas.
14
1. INTRODUO
1.2 Contextualizao e Justificativa

Desde os primrdios da aviao comercial, j se transportavam cargas por via area.
Fossem por meio de malotes, pequenas caixas, documentos postais e at mesmo produtos
blicos, os materiais eram acomodados nos espaos disponveis das ainda pequenas
aeronaves. Quando alguns avies passavam a se tornar obsoletos para o transporte de
passageiros, os mesmos passaram a ser reaproveitados para o transporte de cargas. Surge a
partir da os primeiros vos cargueiros e, posteriormente, as primeiras empresas ligadas ao
novo setor, o de transporte de cargas por via area (BETING, 2010).
A partir da, a Revoluo Industrial trouxe a produo em massa, gerando a necessidade
de se atingir mercados distantes a preos acessveis. Esta necessidade permeou o
desenvolvimento dos sistemas logsticos, no que se refere ao alcance. No entanto, a logstica
passou a agregar novos valores aos produtos, principalmente no que tange satisfao dos
clientes. Com novos valores e horizontes, a logstica ganhou importncia estratgica nas
organizaes. A evoluo do comrcio mundial est diretamente relacionada com a evoluo
dos sistemas logsticos. O intenso e constante processo de globalizao tem promovido uma
internacionalizao da produo, o que s se faz possvel a partir da implantao de um
sistema logstico que integre eficaz e economicamente tais regies (BETING, 2010).
O transporte areo de cargas vem sendo utilizado cada vez mais regularmente pelas
empresas, pois quando comparado com outros modais de transporte se diferencia nos aspectos
de rapidez, confiabilidade e grande segurana para a carga que est sendo transportada. Com
isso, o transporte areo de cargas torna-se cada dia mais expressivo e deixa de ser uma
atividade secundria, para exercer um papel importante na cadeia logstica. Em razo dessa
importncia, muitos complexos de carga area nos principais aeroportos do Brasil vm sendo
alvo de investimentos constantes, com o objetivo de aumentar suas capacidades operacionais,
modernizando e adequando os terminais s exigncias mundiais do mercado de transporte
areo de cargas.
Entre outros pases da Amrica do Sul, o Brasil um pas que possui dimenses
geogrficas que favorecem o uso do transporte areo tanto de cargas como passageiros.
Tambm possui, dentre os pases da Amrica do Sul, uma das maiores redes aeroporturias,
fazendo com que a transporte areo brasileiro represente um importante instrumento de
15
desenvolvimento e integrao nacional. Outro fator que contribui para o uso deste modal de
transporte no Brasil deve-se a m conservao das estradas, o que muitas vezes acaba
encarecendo o transporte rodovirio, e a limitao dos transportes ferrovirio e hidrovirio.
Este trabalho trata-se de um estudo de caso aplicado a empresa Varig Logstica S.A., na
qual opera sob a marca Varig Log no mercado nacional de cargas. A empresa j operou rotas
internacionais e ficou conhecida mundialmente pela alta qualidade na prestao de servios de
transporte areo de cargas, nesta poca a empresa era uma subsidiria do Grupo Varig. Em
meados do ano 2000, com a crise que abalou o Grupo, a Varig Log foi vendida e hoje opera
de forma independente no mercado nacional. Logo aps ser vendida, a Varig Log suspendeu
todas as suas rotas internacionais, com o objetivo de se reestruturar internamente e tornar-se
uma empresa rentvel novamente (VARIGLOG, 2010).
Sero abordados neste trabalho todas as etapas do transporte de cargas areas realizadas
atualmente pela Varig Log, desde o recebimento das mercadorias nos Centros de Distribuio
(CDs) at a entrega das mesmas no destino final. Sero abordados tambm, outros fatores que
so importantes para a cadeia logstica da empresa, como a tecnologia envolvida no processo,
sistema de rastreamento de cargas, infra-estrutura dos CDs, equipamentos e rotas.
1.3 Objetivo
Este trabalho tem como objetivo descrever todas as etapas do transporte de cargas areas
de uma empresa do setor areo, bem como a estrutura da empresa e de seus terminais de carga
nos aeroportos brasileiros, destacando seus pontos fortes e fracos.
1.4 Mtodo
O mtodo utilizado neste trabalho foi o Estudo de Caso. O mtodo abrangeu a seguinte
sequncia de atividades:
I.
Reviso Bibliogrfica: foi utilizado o mtodo de pesquisa bibliogrfica na

literatura referente logstica e ao transporte areo de cargas. Tambm foram
realizadas pesquisas em sites conceituados da rea, revistas da rea,
associaes ligadas ao setor e sites governamentais;
16
II.
Pesquisa de Campo: para a realizao deste trabalho, foi feita uma entrevista
com a gerncia da rea de vendas da empresa, atravs de um questionrio semi
estruturado, onde se pode descrever como so realizadas as operaes de
recebimento, armazenamento, transporte e despacho das cargas;
III.
Anlise: todos os dados coletados durante a entrevista foram analisados e desta

forma, foram listados os pontos fortes e fracos das operaes da empresa.
17
2. REVISO BIBLIOGRFICA
2.1 Operadores Logsticos

2.1.1 Conceito de Operador Logstico
Na literatura internacional, so encontradas vrias denominaes para os Prestadores
de Servios Logsticos (PSL). Os termos normalmente utilizados para denominar esses tipos
de empresas, variam desde expresses como PSLs terceirizados (third-party logistics
providers ou 3PL), provedores de logstica integrada (integrated logistics providers),
empresas de logstica contratada (contract logistics companies) e operadores logsticos
(logistics operators). Sem dvida, a denominao 3PL a mais utilizada em nvel
internacional. J no contexto brasileiro, a tendncia utilizar a denominao Operador
Logstico (FLEURY, 2003).
Segundo Novaes (2007) o operador logstico, de acordo com a definio mais
especfica, o prestador de servios logsticos que possui competncia reconhecida em
atividades logsticas, desempenhando funes que podem envolver todo o processo logstico
de uma empresa (cliente) ou somente parte dela.
Uma observao feita por Sink e Langley (1997) deixa claro o papel dessa categoria
particular de PSL, onde segundo o autor, a grande diferena entre um simples prestador de
servios e o operador logstico, est na integrao com que as atividades de cada um deles so
conduzidas. O operador logstico conduz suas atividades de forma coordenada e muito mais
integradas do que um simples prestador de servios logsticos.
Segundo a Associao Brasileira de Movimentao e Logstica (2010), o operador
logstico o fornecedor de servios logsticos especializado em gerenciar todas as atividades
logsticas ou parte delas nas vrias fases da cadeia de abastecimento de seus clientes,
agregando valor ao produto dos mesmos, e que tenha competncia para prestar
simultaneamente servio nas trs atividades consideradas bsicas: controle de estoque,
armazenagem e gesto do transporte.
Analisando as definies propostas pelos autores acima citados, pode-se concluir que
os operadores logsticos so empresas especializadas na gesto dos processos de
movimentao fsica do fluxo de materiais, desde a compra de matria prima at o ponto de
consumo, com a utilizao intensiva de tecnologia de informao e resoluo de questes
fiscais relacionadas. Possuidoras de capacidade de anlise e planejamento logstico.
18
2.1.2 Diferenas entre Prestador de Servio Logstico e Operador Logstico

Segundo Fleury (2007), todo operador logstico pode ser considerado um prestador de
servios logsticos, mas nem todo prestador de servios logsticos pode ser considerado um
operador logstico.
A Tabela 1 mostra a comparao das caractersticas entre o prestador de servios
logsticos e operador logstico.
Tabela 1: Diferenas entre PSL e Operador Logstico

Prestador de Servio Logstico
Operador Logstico
Oferece servios genricos commodities;
Oferece servios sob medida personalizados;
Tende a concentrar-se numa nica atividade

logstica: transporte, ou estoque, ou
armazenagem;
Oferece mltiplas atividades de forma

integrada: transporte, estoque, armazenagem;
O objetivo da empresa contratante do servio

a minimizao do custo especfico da
atividade contratada;
Objetivo da contratante reduzir os custos

totais da logstica, melhorar os servios e
aumentar a flexibilidade;
Contratos de servio tendem a ser de curto

mdio prazo (6 meses a 1 ano);
Contratos de servio tendem a ser de longo

prazo (5 a 10 anos);
Know-how tende a ser limitado e

especializado (transporte, armazenagem, etc);
Possui ampla capacitao de anlise e

planejamento logstico, assim como de
operao;
Negociaes para os contratos tendem a ser

rpidas (semanas) e num nvel operacional;
Negociaes para contrato tendem a ser longas

(meses) e num alto nvel gerencial.
Fonte: Fleury (2000).
2.1.3 Classificao dos Operadores Logsticos

Segundo Fleury (2000), os operadores logsticos podem ser classificados em dois
tipos:
19
Operadores baseados em ativos: so empresas que detm ativos tangveis (prprios ou

alugados) e oferecem outros servios logsticos como ampliao natural de sua
atividade central;
Operadores baseados na gesto e informao: no possuem ativos operacionais
prprios, no entanto, vendem seu know-how de gerenciamento baseados em sistemas
de informao e capacidade analtica e de gesto, que lhes proporciona identificar e
aplicar as melhores solues para cada cliente, utilizando-se de ativos de terceiros.
2.1.4 Funes dos Operadores Logsticos

O operador logstico deve fornecer solues sob medida para seus clientes, agregando
valor a operao e aos produtos e diminuindo os custos logsticos.
Atuando dentro da cadeia de suprimentos, o operador logstico pode exercer vrias funes na
atividade de
suprimentos:
controle de
estoques
de matrias-primas
e produtos
industrializados, armazenagem e gesto de armazns. Na atividade de distribuio: transporte

de matrias-primas e distribuio de produtos acabados (TELLES, 2004).
Segundo Novaes (2007), as vrias atividades logsticas na cadeia de suprimentos, com
tendncia a serem subcontratadas, podem ser agrupadas de acordo com a Figura 1.
20
Atividades especficas
da administrao de
materiais
Atividades da
administrao de
materiais junto
manufatura
Acompanhamento dos
pedidos a fornecedores:
Rastreamento
de
pedidos;
Rastreamento
de
veculos;
Apoio produo:
- Kanban e JIT;
- Preparao de kits de
produo;
- Abastecimento de
linha;
Recebimento
materiais
componentes
Armazenagem
Conferncia
quantitativa
documental
de
e
fsica,
e
Transporte primrio
Controle de pagamento
de fretes
Paletizao de materiais
e componentes
Armazenagem
Controle de estoques
Identificao
volumes
de
Expedio de materiais
e componentes
Gesto de informaes
logsticas
Prestao de contas
de
Recebimento
de
produto acabado ou
semi-acabado
Unitizao: paletizao
de produto acabado ou
semi-acabado
Desconsolidao
Armazenagem
Identificao
volumes
Conferncia
quantitativa
documental
fsica,
e
Conferncia
quantitativa
documental
fsica,
e
Nacionalizao
de
produtos importados
Unitizao
Gerao e controle de
documentos
Medidas
desempenho
de
de
Entrega direta do
fornecedor
ao
consumidor
Servios
atendimento
consumidor
de
ao
Gesto
informaes
logsticas
de
Prestao de contas
Medidas
desempenho
(performance)
de
Separao (pick/pack)
Roteirizao
Prestao de contas
Coleta de mercadorias
devolvidas
Medidas
desempenho
Distribuio direta da
fbrica,
transferncia
para
centros
de
distribuio
Gesto de informaes
logsticas
de pallets
Embalagem
Expedio industrial
Controle de pagamento
de fretes
Retirada
vazios
de
Prestao de contas
Identificao
volumes
Crossdocking
Abastecimento
gndolas
Controle de estoques
Gerao e controle de
documentos
Prestao de contas
Entrega de produtos
secos ou refrigerados
Gesto
de
informaes logsticas
Montagem
comerciais
de
Atividades de
distribuio fsica
junto ao consumidor
Armazenagem
Roteirizao
Estudos de viabilidade
de
de
Montagem
de
kits
comerciais de produto
acabado
Rastreamentos
veculos
Medidas
desempenho
Atividades de
distribuio fsica
junto ao cliente do
fornecedor
Atividades
especficas da
distribuio fsica
Embalagem do produto
acabado
ou
semiacabado
Conteinerizao
Gesto de informaes
logsticas
Medidas
desempenho
Atividades da
distribuio fsica
junto manufatura
de
kits
de
Expedio de produtos
Distribuio direta da
fbrica, de CDs e
transferncia
entre
CDs
Crossdocking
Rastreamento
veculos
de
Controle
de
pagamento de fretes
Gesto de informaes
logsticas
Figura 1: Atividades Logsticas na Cadeia de Suprimentos

Fonte: Novaes (2007)
Para a Associao Brasileira de Movimentao e Logstica - ABML (2006), como

responsvel pelo controle de estoque, o operador logstico dispe de vrias ferramentas para o
gerenciamento do mesmo, como kanban, leitura tica, cdigo de barras e rdio freqncia. No
que tange a atividade de armazenagem deve possuir instalaes fsicas adequadas e fornecer
todo suporte para recebimento/expedio de notas fiscais. entendido que alguns operadores
logsticos possuem armazns prprios, localizados (ou construdos) estrategicamente para
oferecer a melhor soluo para a contratante. Da mesma forma os armazns podem ser de
21
propriedade da contratante e cedidos em forma de aluguel para a instalao do operador

logstico.
As demais funes dos operadores logsticos se espalham por toda a cadeia de
suprimentos, sendo elas: servios de transporte, recebimento, conferncia, paletizao,
armazenagem, gesto de estoques, abastecimento de linhas, embalagem, separao de pedidos
(picking), formao de kits, roteirizao, expedio, rastreamento de pedidos, rastreamento de
veculos, controle e pagamento de fretes, gesto de informaes logsticas, monitoramento do
desempenho logstico, entre outras (MACOHIN, 2001).
2.2 Transporte Areo
2.2.1 Contexto Histrico da Aviao Comercial no Brasil

No Brasil, a aviao comercial teve incio em 1927. A primeira empresa a transportar
passageiros no Brasil foi a Condor Syndikat, com seu hidroavio Atlntico trazido da
Alemanha. Em fevereiro deste mesmo ano a primeira linha regular foi iniciada no pas, entre
as cidades de Porto Alegre, Pelotas e Rio Grande. Em junho, ainda em 1927 era fundada a
primeira companhia area afetivamente brasileira, a Viao Area Rio-Grandense (VARIG).
O avio da companhia Condor Syndikat foi transferido para a VARIG, onde a partir da a
empresa passou a operar suas primeiras rotas (PORTAL BRASIL, 2010).
Figura 2: Hidroavio Atlntico trazido da Alemanha pela Condor Syndikat

Fonte: Wal (1927)
22
Em Dezembro de 1927 a Condor Syndikat nacionalizada com nome de Sindicato

Condor Limitada e durante a Segunda Guerra Mundial muda para Servios Areos Cruzeiro
do Sul. A partir da novas empresas e rotas foram surgindo. Em 1933 era fundada em So
Paulo a VASP Viao Area de So Paulo, por 72 empresrios, iniciando em 1936 o
primeiro voo regular entre So Paulo e Rio de Janeiro (PORTAL BRASIL, 2010).
Ainda de acordo com o Portal Brasil (2010), a extenso do pas e a precariedade de
outros meios de transporte fizeram com que a aviao comercial tivesse uma expanso
excepcional no Brasil. Em 1960, o pas tinha a maior rede comercial do mundo em volume de
trfego, ficando apenas atrs dos Estados Unidos. Em 1950, cerca de 16 empresas areas
operavam no Brasil, algumas com poucos avies e focados em trechos nacionais. Porm esse
grande nmero de empresas acaba sendo reduzido devido a crise e o estmulo do governo
fuso das empresas, reduzem-se a quatro grandes empresas no pas: VARIG, VASP,
Transbrasil e Cruzeiro. Muitas cidades pequenas saram do mapa aeronutico, mas ainda
nessa mesma dcada organizaram-se novas empresas regionais, utilizando inicialmente os
avies turbo hlices fabricados no Brasil pela Embraer, como o Bandeirante EMB-110. Anos
mais tarde a VARIG absorveu a Cruzeiro e adquiriu outras empresas menores, se tornando a
maior transportadora do incio do sculo XXI. A ento regional TAM seguia com destaque
junto com a VASP e Gol. No final de 2001, a Transbrasil entrou em uma grande crise
financeira a paralisou suas operaes.
Figura 3: Lockheed L-188A Electra da VARIG no Rio de Janeiro

Fonte: Carneiro (1990)
23
2.2.2 Histrico do Transporte de Carga Area no Brasil

Segundo Beting (2010), to antiga quanto aviao comercial a necessidade de
transporte de carga por via area. No seu incio, a aviao comercial dava sua importncia s
cargas. Eram encaminhadas correspondncias, pequenos malotes e at materiais como
bombas, msseis e foguetes nos avies. Muito se deve aos correios e malotes, pois foram eles
que num primeiro momento, criaram as condies para que muitas empresas areas se
estabelecessem e depois pudessem transportar passageiros.
Nos anos 50, com o advento dos jatos, muitos avies tornaram-se obsoletos para o
transporte de passageiros. Com seus preos rebaixados, surgiu uma oportunidade nica para
que os operadores fizessem a transformao deles em cargueiros. So desta poca os
primeiros voos totalmente de cargas intercontinentais (BETING, 2010).
Ainda segundo Beting (2010), por volta do ano de 1970, a VARIG comea a
transportar cargas entre seus voos, como feito por outras companhias areas, devido
disponibilidade de espao junto s bagagens dos passageiros. Nesta poca as companhias at
tinham voos em geral de madrugada exclusivamente para cargas, mas at ento sem criar
divises ou subsidirias. Aps dcadas sem uma nica empresa area criada e dedicada s a
cargas, em 1990 surgiram operadoras brasileiras exclusivamente para cargas areas, como a
Itapemirim, posteriormente a TNT/SAVA, Digex Cargo, TCB, ABSA e Brasmex. Muitas
dessas empresas encerraram suas atividades devido forte crise financeira e aos estmulos do
governo brasileiro s fuses de empresas do mesmo setor. Anos mais tarde, empresas como a
VARIG e VASP criaram suas subsidirias de carga, dando origem a VASPEX e a VarigLog.
Figura 4: Boeing 727-200F da VASPEX decola de Florianpolis/SC

Fonte: Damsio (2004)
24
2.2.3 Caractersticas Atuais do Transporte Areo de Cargas no Brasil

O transporte areo de cargas, apesar da dependncia do transporte areo de
passageiros, ganha importncia e independncia ano aps ano devido sua capacidade de
mover mercadorias de maneira rpida, confivel e para praticamente qualquer lugar no globo.
O nmero de empresas que utilizam o transporte areo para a distribuio de sua produo e a
quantidade de transportadores tambm aumenta progressivamente atestando a efetividade e
importncia deste modal logstico.
Segundo a Tecnologstica (2005), o transporte areo de cargas incentivado pelas
novas exigncias das exportaes que vem crescendo bastante e por sua relao custobenefcio. Antes, entre um frete martimo lento e barato e um areo rpido e caro, era de fato
que se escolheria a primeira opo. Hoje, com a competitividade, diversos outros fatores so
observados antes da questo do valor do frete na escolha de um modal e a alternativa mais
cara pode prevalecer. As empresas precisam cumprir prazos e uma entrega de um produto
sendo feita um ms antes do previsto pode alavancar uma produo, antecipar e
principalmente aumentar lucros.
Em meados de 1945, o Professor chefe do Departamento de Aeronutica do
Massachussets Institute of Technology, Richard H. Smith, em Conferncia a convite do
Instituto Tecnolgico de Aeronutica ITA, chamou a ateno para o transporte areo
brasileiro. De acordo com o Comando-Geral de Tecnologia Aeroespacial CTA (2010), o
professor j mencionara na poca que uma boa rede de transporte areo com boa distribuio
abrangendo o territrio nacional traria grandes vantagens economia, agricultura e
industrializao do pas no futuro. Ressaltou ainda que o transporte de carga seria para o
Brasil um negcio bom e lucrativo.
Ainda de acordo com o CTA (2010), o pas tinha condies totais para ter uma
indstria aeronutica boa e poderia focar em um transporte barato de carga e misto de carga e
passageiro. O Brasil precisaria criar seus laboratrios e escolas para que pudesse aperfeioar
profissionais na aeronutica, sendo um pas respeitado nesse setor. Segue-se a isso a fundao
da Empresa Brasileira de Aeronutica EMBRAER, fabricando seus famosos avies, sendo
uma das maiores exportadoras e o ITA, como uma grande escola para os profissionais da rea
no Brasil.
A Associao Nacional de Transporte de Cargas e Logstica (2010) menciona que o
transporte areo responsvel pela movimentao de US$ 400 bilhes ao ano. Ainda
menciona que 2% de toda a carga mundial transportada por avies, representado cerca de
25
40% em valor agregado. Pensando nisso, os gargalos porturios e a urgncia ajudam no

crescimento desse modal no pas e essa no s uma tendncia brasileira e sim mundial.
Nesse conceito grandes empresas de servio courier e de carga area (grandes volumes
comerciais) vm investindo e crescendo junto com esse setor. Certos volumes de grandes
dimenses e peso tambm vm sendo transportados nesse modal, graas a um processo
logstico adequado.
Hoje as aeronaves so muito mais eficientes e econmicas. verdade que no Brasil as
empresas utilizam, em sua maioria, antigas aeronaves de passageiros convertidas para o
transporte de cargas, que tecnologicamente esto ultrapassadas, mas o trfego areo desse tipo
de aeronave no to intensivo, o que reduz os possveis impactos negativos (NOVAES,
2007).
Boa parte do trafego brasileiro feito em voos de passageiros com disponibilidade de
espao nos compartimentos de carga, onde as cargas dividem espao com as bagagens dos
passageiros. A participao da aviao exclusivamente cargueira no trfego areo brasileiro
pouco significativa, destacando-se a rota Manaus So Paulo. Cerca de 70% da carga area
transportada em voos mistos e outros 30% em aeronaves exclusivamente cargueiras (ABSA,
2010).
Alguns dos grandes pleitos para o setor de carga area so: o estabelecimento de
acordos de cooperao e aliana estratgica com empresas do ramo para que o setor trabalhe
com maior sinergia, reavaliao das horas disponveis de voo de forma que sejam melhor
utilizadas e agilizao de processos de Lei que geram atrasos na liberao (ABSA, 2007).
O modal areo para cargas tem grande capacidade para expandir e se fortalecer ainda
mais. A poltica econmica vem favorecendo muito devido alta das exportaes. Com o ecommerce e a globalizao que vai eliminando barreiras, o Brasil vem exportando para pases
de todos os continentes. Dentre a grande movimentao de cargas para vrios pases, se
destacou a grande exportao area para pases como Chile e Frana. Ainda assim o
transporte areo no estaria sendo aproveitado da forma mais adequada, pois o mercado
promissor (AEROMAGAZINE, 2010).
2.2.4 A Carga Area
2.2.4.1 Caractersticas e Classificao
26
Segundo Magalhes (1998), carga area o termo utilizado para denotar o conjunto de
bens transportados por via area que geram receita, excluindo-se deste os passageiros e
bagagens.
Segundo Alves (2001), consideram-se inseridos neste conceito trs itens:
Malas Postais: so os materiais classificados como correspondncias, que so

transportados e distribudos vias estaes postais e entregadores, excluindo-se
encomendas e cargas;
Encomendas Expressas (Courier): so remessas que exigem entregas rpidas, servios

expressos e que atendam materiais como documentos, amostras e pequenas
encomendas;
Carga Propriamente Dita: so materiais na maioria de grandes volumes e dimenses

que necessitam ser transportados nesse modal. Apenas bens, excluindo-se material
postal e encomendas expressas.
Por sua natureza e pelo fato de ser uma fonte geradora de receita, dividem-se as cargas
areas pela demanda, sendo elas: demanda de emergncia, onde o tempo de trnsito o foco
principal do transporte, a demanda regular, onde o tempo importante pelo fato de ser uma
caracterstica desse modal, mas h um manuseio natural e a demanda planejada, onde o
manuseio e o transporte so feitos segundo o projeto estipulado para a carga (CURIEL, 2001).
A carga area extremamente heterognea, gerando assim uma necessidade de
diversificao em seu tratamento. Buscam-se criar classificaes para facilitar e padronizar as
rotinas no manuseio da carga. Esse procedimento muito importante, pois os diversos itens
de carga influenciam sensivelmente na operacionalidade, concepo e tamanho dos terminais
de carga (MENESES, 2001).
As estatsticas de carga area publicadas no Brasil por meio da INFRAERO
apresentam informaes sobre o movimento operacional acumulado (de Janeiro Dezembro
de cada ano) das cargas areas nacionais e internacionais. A Figura 5 apresenta a evoluo do
movimento de carga propriamente dita, nos 67 aeroportos administrados pela INFRAERO, no
perodo dos anos de 2003 a 2009.
27
Figura 5: Representao Grfica do Movimento Operacional Anual dos Aeroportos

Brasileiros
Fonte: INFRAERO (2010)
Em todos os TECAs administrados pela INFRAERO, as cargas areas so

classificadas visando auxiliar no armazenamento, na fiscalizao por parte da Receita Federal,
maior rastreabilidade e maior auxilio na localizao de determinadas cargas dentro do TECA.
De acordo com a INFRAERO, as cargas areas so classificadas em: cargas comuns,
perecveis, de grande urgncia, de alto valor, vivas, restritas e perigosas.
2.2.4.2 Carga Comum

Nesta classe esto inclusos os lotes de cargas pesando at 1000 Kg ou mais, que
podem ser armazenados em sistemas porta-paletes ou racks com prateleiras e que no
requerem cuidados especiais ou procedimentos especficos para o seu manuseio e
armazenamento. Geralmente o armazenamento desse tipo de carga feito de acordo com o
peso.
28
2.2.4.3 Carga Perecvel

considerada uma carga perecvel aquela que possui valor comercial limitado pelo
tempo, por estar sujeita deteriorao ou a se tornar intil se houver atraso na entrega. Este
tipo de carga pode necessitar ou no de armazenamento especial em cmaras frigorficas.
2.2.4.4 Carga de Grande Urgncia

So as cargas que possuem grande urgncia, onde cada uma delas possui suas prprias
necessidades, variando a situao. Geralmente esto relacionadas com aspectos de sade,
destinadas manuteno ou salvamento de vidas humanas.
2.2.4.5 Carga de Alto Valor

As cargas de alto valor compreendem de materiais ou produtos naturais ou artificiais
de alto valor comercial por natureza. Podem possuir um volume relativamente pequeno,
porm com valor monetrio individual elevado. Este tipo de carga pode necessitar de
armazenamentos especiais em cofres.
2.2.4.6 Cargas Vivas

So as cargas compostas por animais vivos para os quais so necessrias instalaes e
exigem procedimentos especficos.
2.2.4.7 Cargas Restritas

So as cargas cuja importao e/ou exportao esto sujeitos a restries severas
impostas pelas autoridades governamentais e, portanto, exigem tratamento e fiscalizao
especiais.
29
2.2.4.8 Cargas Perigosas

A carga perigosa composta por artigos ou substncias capazes de impor risco
significativo sade, segurana ou propriedades quando transportadas por via area. Este tipo
de carga requer cuidados especiais no manuseio e armazenamento.
2.2.5 Aeronaves Comerciais Utilizadas no Transporte Areo de Cargas

As aeronaves comerciais foram divididas por tipo, a fim de que pudessem atender as
diversas necessidades no transporte de passageiros e pessoas. A classificao ocorre de acordo
com a sua configurao, sendo Full Pax para aeronaves de passageiros, Combi para as
aeronaves mistas que transportam passageiros e cargas, e Full Cargo para as aeronaves que
transportam apenas cargas (SILVA, 2004).
2.2.5.1 Aeronaves Full Pax

As aeronaves Full Pax so aquelas destinadas exclusivamente ao transporte de
passageiros em seu upper-deck (piso superior), e em seu lower-deck (poro) so armazenadas
as bagagens dos passageiros e, dependendo da disponibilidade do voo, pequenas cargas. Esse
tipo de aeronave mais comum entre as companhias areas de passageiros, no Brasil essas
aeronaves so utilizadas pela VRG, TAM, WebJet, Azul, Avianca e Trip (INTRANEWS,
2010).
Figura 6: Representao de uma Aeronave Full Pax

Fonte: Boeing (2010)
30
2.2.5.2 Aeronaves Combi

As aeronaves Combi so mistas, ou seja, so destinadas tanto para o transporte de
passageiros, quanto para o transporte de cargas, onde as cargas podem ser transportadas tanto
no upper-deck quanto no lower-deck. Esse tipo especfico de aeronave possui algumas
particularidades, pois o upper-deck deve ser devidamente dividido, de forma que os
passageiros no tenham acesso s cargas durante o voo (INTRANEWS, 2010).
Figura 7: Representao de uma Aeronave Combi

2.2.5.3 Aeronaves Full Cargo

As aeronaves Full Cargo so aquelas destinadas exclusivamente para o transporte de
cargas, no transportando passageiros, apenas a tripulao tcnica da aeronave. Por ser uma
aeronave inteiramente cargueira, as cargas so transportadas tanto no upper-deck quanto no
lower-deck. H casos onde as empresas areas decidem converter uma aeronave Full Pax (ou
Combi) para Full Cargo. No Brasil essa estratgia muito utilizada pelas empresas de
transporte areo de cargas. As empresas de carga reaproveitam as aeronaves que, devido ao
tempo elevado de operao foram retiradas de servio pelas empresas de transporte de
passageiros. A converso de uma aeronave realizada por empresas altamente especializadas
neste tipo de trabalho, onde a aeronave passa por um processo de reestruturao para que
possa receber as cargas. Nesta reestruturao, so retirados os assentos, a estrutura da
fuselagem modificada (as janelas no eliminadas e portas maiores so instaladas) e o piso
31
reforado para receber paletes e contineres especiais. Como no necessariamente preciso

ter uma aeronave extremamente nova para o transporte de cargas, como exigido para o
transporte de passageiros, esse reaproveitamento traz grandes vantagens financeiras s
empresas desse segmento (INTRANEWS, 2010).
Figura 8: Representao de uma Aeronave Full Cargo

2.3 Infra-Estrutura dos Principais Terminais de Carga Area do Brasil

Atualmente o Brasil possui 34 Terminais de Logstica de Carga Area TECA
pblicos, localizados nos principais aeroportos do pas, onde a INFRAERO proprietria e
responsvel pela infra-estrutura de todos os TECAs pblicos. Os TECAs so considerados a
porta de entrada do desenvolvimento econmico do Brasil, pois so atravs deles que o pas
exporta e recebe seus produtos pelo modal areo. Os TECAs da INFRAERO possuem
equipamentos com tecnologia avanada, para receber os mais diversos tipos de cargas areas
e garantir que as cargas sejam manuseadas e armazenadas de forma segura e eficiente
(INFRAERO, 2010).
Os TECAs recebem investimentos constantes em sistemas informatizados, visando
uma maior agilidade e segurana para as cargas que esto sendo transportadas. No que diz
respeito agilidade, os sistemas informatizados podem proporcionar um maior
aproveitamento nos processos de recebimento, armazenagem e liberao das cargas. A
INFRAERO dispe em todos os TECAs, operaes integradas com a Receita Federal do
Brasil, como o Regime de Despacho Aduaneiro Expresso Linha Azul e o Regime de
Entreposto Industrial, tendo como ferramenta de controle e gerenciamento o software
32
TECAplus, que foi desenvolvido especialmente para atender as necessidades logsticas da

rede TECA. Toda a rastreabilidade das cargas feita atravs de cdigos de barras, reduzindo
o tempo de espera para recebimento das cargas (INFRAERO, 2010).
2.3.1 TECA do Aeroporto Internacional de So Paulo Guarulhos/SP
Figura 9: Vista area do TECA do Aeroporto Int. de Guarulhos, So Paulo/SP

O Aeroporto Internacional de Guarulhos o maior aeroporto do Brasil, onde conta

com a maior e mais completa infra-estrutura aeroporturia. Em 2009, o aeroporto recebeu
cerca de 3,6 milhes de pousos e decolagens e transportou cerca de 8,2 milhes de toneladas
de cargas. O TECA de Guarulhos o maior terminal de logstica da Amrica do Sul, possui
uma rea de 97,8 mil metros cbicos, e oferece servios de recepo, despaletizao,
unitizao, movimentao a armazenagem de mercadorias procedentes dos setores de
importao e exportao. Possui 16 cmaras frigorficas (cada uma com capacidade para 7,6
mil metros cbicos), sistema de armazenagem totalmente automatizado realizado por
transelevadores, envelopadoras, instrumentos de leitores ticos de cdigos de barras,
transferidores auto-propelidos, scanners e outros equipamentos (INFRAERO, 2010).
33
2.3.2 TECA do Aeroporto Internacional de Viracopos - Campinas/SP

O Aeroporto Internacional de Viracopos est localizado em um dos principais plos
tecnolgicos do Brasil, o aeroporto hoje um dos que mais recebem investimentos da
INFRAERO. O TECA de Viracopos possui 81 mil metros quadrados, disponibilizados para a
movimentao de cargas provenientes de importao e exportao. Com sua ampla infraestrutura, o TECA oferece modernos processos de movimentao de cargas e no desembarao
aduaneiro, proveniente de uma parceria slida com a Receita Federal do Brasil (INFRAERO,
2010).
Figura 10: Vista area do TECA do Aeroporto Int. de Viracopos, Campinas/SP

Fonte: CARGO BIS (2010)
Durante o ms de Julho/2010 o TECA de Viracopos representou um

significativo aumento nas exportaes, atingindo o maior volume dos ltimos trs anos. O
volume de carga exportada no ms de Julho/10 foi muito superior ao mesmo perodo do ano
passado: 9.643 toneladas contra 5.361 toneladas, tendo um aumento de 79,88%. Em relao
aos sete primeiros meses deste ano, o volume exportado ainda maior: 33.931 toneladas em
2009 contra 55.512 toneladas em 2010 (JORNAL DCI, 2010).
34
2.3.3 TECA do Aeroporto Internacional Eduardo Gomes - Manaus/AM

O Aeroporto Internacional Eduardo Gomes possui uma localizao estratgica e tem
como objetivo fortalecer a economia, o turismo e a integrao nacional. O TECA de Manaus
composto por trs terminais, sendo o terminal 1 voltado s exportaes e ao recebimento de
cargas nacionais, o terminal 2 destinado s importaes e o terminal 3 est sendo totalmente
reestruturado, recebendo equipamentos de alta tecnologia com o intuito de concentrar
futuramente as operaes de importao. A demanda de cargas movimentadas pelo TECA de
Manaus, basicamente composta pelas empresas do Polo Industrial de Manaus (INFRAERO,
2010).
Figura 11: Vista area do TECA do Aeroporto Int. Eduardo Gomes, Manaus/AM
Fonte: WEB TRANSPO (2010)
2.3.4 TECA do Aeroporto Internacional Gilberto Freyre Recife/PE

O Aeroporto Internacional Gilberto Freyre localizado no Recife/Guararapes/PE,
possui o que h de mais moderno em tecnologia aeroporturia do pas. Na regio nordeste do
Brasil, o principal TECA da INFRAERO o de Recife, composto por trs terminais de
cargas, destinados importao e exportao de cargas (INFRAERO, 2010).
No primeiro semestre deste ano, o TECA de Recife apresentou um crescimento
expressivo, o complexo teve um crescimento de 92% na importao de cargas comparando
com o mesmo perodo do ano de 2009. Esse ndice representa um total de 15.763 toneladas de
cargas transportadas, onde apenas no ms de Julho/2010 foram importadas 283 toneladas. A
crescente demanda por cargas no TECA de Recife resultado do aumento de novas empresas
no Polo Industrial de Suape (WEB TRANSPO, 2010).
35
2.3.5 TECA do Aeroporto Internacional Tancredo Neves Belo Horizonte/MG

O Aeroporto Internacional Tancredo Neves/Confins est localizado na regio
metropolitana de Belo Horizonte/MG. O TECA de Confins conta com toda a tecnologia
empenhada atualmente pela INFRAERO para o transporte das cargas, onde destina-se a
importaes e exportaes de cargas dos mais diversos setores da indstria de eletrnicos e
automobilstica. O TECA de Confins possui uma rea de importao de 7.768 metros
quadrados e 696 metros quadrados destinados a exportao e movimentao de cargas
nacionais (INFRAERO, 2010).
Figura 12: Vista area do TECA do Aeroporto Int. Tancredo Neves, Belo Horizonte/MG
2.3.6 TECA do Aeroporto Internacional Salgado Filho Porto Alegre/RS

O Aeroporto Internacional Salgado Filho est localizado na cidade de Porto
Alegre/RS. O TECA de Porto Alegre conta com uma rea de 9,5 mil metros quadrados, onde
se destina a importaes e exportaes de cargas, alm de operaes de cargas nacionais.
Atualmente a INFRAERO est trabalhando na construo de um novo terminal de cargas,
com isso a empresa espera dobrar a capacidade de cargas do aeroporto (INFRAERO, 2010).
36
Figura 13: Vista area do TECA do Aeroporto Int. Salgado Filho, Porto Alegre/RS
Fonte: JORNAL DO COMRCIO (2010)
2.4 Operadores Logsticos que Atuam no Transporte Areo de Cargas no Brasil

No Brasil, alm da VarigLog, atuam vrias outras empresas cargueiras nacionais e
internacionais. Nos itens a seguir esto descritas as principais empresas de transporte de carga
area que atuam no Brasil e concorrem diretamente com a VarigLog.
2.4.1 ABSA Cargo Airline
A ABSA Cargo Airline iniciou suas operaes no Brasil em 02 de Junho de 1995,
baseando suas operaes no Aeroporto de Viracopos em Campinas/SP, utilizando aeronaves
McDonnell Douglas DC-8-71F. Em 2001 a ABSA deu um importante plano de expanso,
onde comeou a operar um Boeing 767-300F, sendo autorizada pelo rgo regulador da
aviao civil da poca a voar regularmente para vrios pases, como Estados Unidos, Chile,
Colmbia, Peru, Equador, Argentina, Panam, Paraguai e Alemanha (ABSA, 2010).
A ABSA possui parcerias estratgicas com outras empresas do ramo, como a LAN
Cargo, Florida West e Mas Air do Brasil. Essas parcerias tm proporcionado ABSA um
ganho maior em suas operaes logsticas, levando a uma reduo de custos operacionais
considerveis. Isso fez com que a ABSA se tornasse uma das maiores empresas de transporte
areo de cargas do Brasil (ABSA, 2010).
Atualmente a empresa conta com uma frota inteiramente modernizada de trs
aeronaves Boeing 767-300F e com suas parcerias estratgicas, a ABSA oferece mais de 30
destinos a seus clientes (ABSA, 2010).
37
Figura 14: Boeing 767-300F da ABSA decola de Miami/EUA

Fonte: Rivas (2010)
2.4.2 Azul Cargo

Subsidiria de cargas da Azul Linhas Areas, a Azul Cargo iniciou suas operaes em
17 de agosto de 2009 entre os principais aeroportos atendidos pela Azul Linhas Areas. A
Azul Cargo utiliza os pores de todas as aeronaves Embraer E-190 e E-195 que a Azul possui
atualmente, onde a regularidade dos voos da Azul passou a ser considerada como um
diferencial para seus clientes (AZUL CARGO, 2010).
No final do ano de 2009, a Azul Cargo passou a oferecer aos seus clientes os servios
de coleta/entrega porta a porta, onde j atende mais de mil municpios brasileiros (AZUL
CARGO, 2010).
Figura 15: Embraer E-190 da Azul em Curitiba/PR

Fonte: Pianaro (2010)
38
2.4.3 BETA Cargo

A BETA Cargo foi criada em 1994 onde operou com a marca Brasair, operando voos
cargueiros na rota Campinas Manaus e tambm oferecendo o servio de arrendamento de
suas aeronaves para seus clientes e parceiros. Nesta poca a empresa passou a utilizar
aeronaves McDonnell Douglas DC-8-71F. Porm em meados de 1996, suas atividades como
Brasair foram encerradas. No final do mesmo ano a empresa passou a operar sob a marca
BETA Cargo, utilizando as aeronaves da extinta Brasair (BETA, 2010).
Atualmente a BETA Cargo opera vos regulares cargueiros entre Guarulhos e Manaus
e na rota Guarulhos Salvador - Recife, alm de outros destinos ocasionais em estados do
Nordeste e Sul do pas. Outras rotas regulares atuais ligam Porto Alegre e Recife via
Guarulhos, em fretamentos para os Correios, alm de vos dirios para o Rio de Janeiro
(BETING, 2010).
Figura 16: McDonnell Douglas DC-8-73F da BETA decola de Curitiba/PR

Fonte: Graciano (2010)
2.4.4 Gollog
Subsidiria de cargas expressas da VRG, a Gollog foi criada juntamente com a Gol
Linhas Areas em janeiro de 2001, com o intuito de transportar cargas expressas nos pores
das aeronaves Boeing 737-700/800. (GOLLOG, 2010).
Com a aquisio da VARIG feita pela Gol em meados de 2007, a Gollog expandiu sua
operaes e hoje representa mais de 3% do faturamento global da VRG Linhas Areas.
Atualmente a Gollog conta com 75 unidades, localizadas em 67 municpios no Brasil. Na
Amrica Latina, atualmente so sete bases: Buenos Aires (Argentina), Assuno (Paraguai),
39
Santa Cruz de la Serra (Bolvia), Santiago (Chile), Montevidu (Uruguai), Bogot (Colmbia)
e Caracas (Venezula) (GOLLOG, 2010).
Figura 17: Boeing 737-800 da VRG em Florianpolis/SC

Fonte: Air Speed (2010)
2.4.5 MTA - Master Top Airlines

A MTA foi criada em 2006, tendo como base operacional o Aeroporto de Viracopos
em Campinas/SP. A MTA faz parte do grupo Cielos del Per e Centurion Cargo, com base
nos Estados Unidos. Atualmente a empresa opera duas aeronaves McDonnell Douglas DC10-30F, nas suas rotas entre Manaus, Braslia, Miami, Guarulhos e Viracopos (BETING,
2010).
Figura 18: DC-10-30F da MTA no terminal de cargas em Viracopos

Fonte: Spt (2010)
40
2.4.6 RIO Linhas Areas

A RIO Linhas Areas foi criada em 2007, com foco no transporte areo de cargas,
utilizando aeronaves Boeing 727-200F. Suas operaes so baseadas no Aeroporto
Internacional Afonso Pena, em Curitiba/PR (RIO, 2010).
Atualmente a Rio firmou contrato com os Correios, para transportar malotes na Rede
Postal Noturna em suas seis aeronaves B727-200F, entre as cidades de Porto Velho, Fortaleza
e So Paulo. Futuramente a empresa planeja expandir sua frota e tornar-se referencia na
prestao de servios para os Correios.
Figura 19: Boeing 727-200F da RIO em Porto Alegre/RS

Fonte: Magalhes (2010)
2.4.7 TAF Linhas Areas

Criada em 1995 na cidade de Fortaleza/CE, a TAF Linhas Areas foi criada com o
intuito de transportar passageiros e cargas entre a regio Norte e Nordeste do Brasil com
aeronaves Boeing 737-200C. Em 1999 a TAF sofreu uma forte concorrncia com a VARIG, o
que fez com que a empresa abandonasse o transporte de passageiros. A partir da e empresa se
dedicou fortemente ao transporte de cargas e passou a operar apenas aeronaves cargueiras,
como o Boeing 727-200F (AVIAO BRASIL, 2010).
Atualmente a empresa opera rotas para a Rede Postal Noturna dos Correios entre as
cidades de Recife, Natal, So Luiz, Fortaleza, Teresina, Braslia, Goinia, Rio de Janeiro e
So Paulo (AVIAO BRASIL, 2010).
41
Figura 20: Boeing 727-200F da TAF em Recife/PE

Fonte: Leal (2010)
2.4.8 TAM Cargo

A subsidiria de cargas da TAM Linhas Areas foi criada em 1997, inicialmente com
o nome TAM Express, com o intuito de transportar cargas expressas utilizando os pores das
aeronaves da TAM que transportam passageiros. Em 2010, quando a TAM apresentou sua
nova marca, a subsidiria de cargas da empresa passou a adotar o novo nome: TAM Cargo.
A TAM Cargo possui uma frota area de 150 aeronaves e mais de 350 veculos
terrestres, o que faz com que a empresa alcance cerca de 3.900 localidades em todo o Brasil e
vrios destinos internacionais (TAM CARGO, 2010).
Figura 21: Boeing 777 da TAM no despacho das cargas em Fortaleza/CE

Fonte: Mello (2010)
42
2.4.9 Total Linhas Areas

Fundada em 1994 na cidade de Belo Horizonte/MG, a Total Linhas Areas foi criada
como sendo uma empresa area regional, com o objetivo de transportar passageiros e cargas
em todo territrio nacional. Nessa poca, sua frota era composta por aeronaves Embraer
EMB-120 Braslia e ATR-42, todas voltadas ao transporte de passageiros, onde as cargas
eram transportadas nos pores das aeronaves (BETING, 2010).
No ano 2000, a empresa adquiriu sua primeira aeronave totalmente cargueira, um
Boeing 727-200F.
Um fato marcante na histria da Total ocorreu no ano de 2007, quando a Total vendeu
todo seu setor de transporte de passageiros para sua maior concorrente, a Trip Linhas Areas.
Atualmente a Total uma empresa area cargueira e suas aeronaves (Boeing 727-200F)
prestam servios para a Rede Postal Noturna dos Correios (BETING, 2010).
Figura 22: Boeing 727-200F da Total pousando em Florianpolis/SC

Fonte: Air Speed (2010)
2.4.10 DHL International GmbH

A DHL uma diviso da Deutsche Post, maior empresa do setor de logstica
internacional e correio expresso da Alemanha. A DHL foi fundada em 1969, onde seu nome
um acrnimo do nome dos seus dos seus criadores norte-americanos, Adrian Dalsey, Larry
Hillblom e Robert Lynn (DHL, 2010).
A rede global da DHL incorpora atualmente uma das maiores do mundo, chegando a
6.500 escritrios e mais de 120.000 destinos espalhados por mais de 220 pases. Sob o lema
Ns movemos o mundo a DHL lder em diversos mercados, como os servios de expresso
internacional, transporte areo e transporte terrestre, assim como em logstica (DHL, 2010).
43
Atualmente a DHL divide-se em cinco empresas especializadas, so elas: a DHL

Express; DHL Freight; DHL Global Forwarding; DHL Exel Supply Chain e DHL Global
Mail (AVIAO BRASIL, 2010).
A DHL chegou ao Brasil em 1978 e atua com trs divises: DHL Express, DHL
Global Forwarding e DHL Supply Chain, operando com filiais em todo o Brasil. A
participao da DHL no mercado de transporte de cargas nacional no muito expressivo,
pois o foco da empresa est no mercado internacional. (AVIAO BRASIL, 2010).
Figura 23: Boeing 757-200F da DHL na Alemanha

Fonte: Petri (2010)
2.4.11 Federal Express - FedEx

A Federal Express Corporation foi fundada nos Estados Unidos em 1971, com o
objetivo de transportar encomendas expressas com prazo de entrega reduzido. Em 1975 com a
desregulamentao do mercado de cargas areas dos Estados Unidos, permitiu e empresa uma
rpida expanso com a compra de aeronaves como os Boeing 727 e McDonnell-Douglas DC10, depois suplementados por uma enorme frota de McDonnell-Douglas MD-11, Airbus
A300 e A310. Por volta de 1985, a empresa crescia impressionantes 40% ao ano. Por volta de
1984 a empresa iniciou seu plano de expanso internacional, onde iniciou voos para a Europa
e sia (BETING, 2010).
Em 1989 a Federal Express tornou-se a maior empresa area cargueira do mundo, ao
comprar suas concorrentes Tiger International Inc. e Flying Tigers. A empresa deu
continuidade ao seu plano de expanso internacional, chegando a mais de 200 pases
atendidos, incluindo frica, sia, Austrlia, Europa e Amricas (BETING, 2010).
44
Em 1994, a Federal Express adotou o nome atual, FedEx, e criou subdivises sob essa
marca: FedEx Express, FedEx Ground, FedEx Freight, FedEx Custom Critical e FedEx Trade
Networks.
No Brasil, empresa tem vos freqentes ligando a Amrica do Norte as cidades de
Manaus, Rio de Janeiro, So Paulo, Campinas e Porto Alegre.
Figura 24: Boeing 777F da FedEx pousando em Hong Kong, China

Fonte: Mepsted (2010)
2.4.12 United Parcel Service - UPS

A UPS foi fundada em 1907 nos Estados Unidos, com o objetivo de transportar
encomendas expressas, focando no mercado internacional. Atualmente possui uma das
maiores estruturas empresariais do setor, onde sua marca uma das mais reconhecidas e
admiradas em todo o mundo. A UPS tambm fornecedora em transporte especializado,
logstica, capital e servios e-commerce (UPS, 2010).
A UPS serve mais de 200 pases e territrios em todo o mundo. Opera desde Miami
para Manaus e Campinas. Seus mais de 230 avies realizam todos os dias mais de 2600 vos
entre 900 aeroportos (BETING, 2010).
45
Figura 25: Boeing 747-400F da UPS pousando na Alemanha

Fonte: Altmann (2010)
46
3. ESTUDO DE CASO
3.1 A Empresa
A empresa escolhida para o estudo de caso deste trabalho foi a Varig Logstica S.A.,
na qual opera sob a marca VarigLog no mercado nacional. A VarigLog pioneira no
transporte areo de cargas no Brasil, onde possui a maior e a melhor infra-estrutura de
terminais de carga area privada do pas.
A VarigLog foi criada como subsidiria de cargas Grupo VARIG, com o objetivo de
agregar valor a marca VARIG. Em 25 de Agosto de 2000, constituiu-se a Varig Logstica
S.A. como uma empresa independente do Grupo. Com isso a VarigLog deixou de ser apenas
um PSL, passando a oferecer no mercado, alm do servio de transporte areo de cargas,
servios de armazenagem, pick and pack, controle de estoques e distribuio. O objetivo da
VarigLog era se tornar um OL, oferecendo servios diferenciados aos seus clientes alinhados
qualidade, segurana e agilidade.
Para acelerar o processo de expanso da VarigLog, foi criada uma rede de franquias de
aproximadamente 300 lojas, localizadas em todo o Brasil, onde seriam responsveis pelas
cargas expressas da empresa, oferecendo servios sob medida aos clientes. O objetivo das
lojas dar maior agilidade na captao e distribuio das cargas expressas transportadas pela
empresa.
Com a crise que afetou o setor areo no Brasil, contribuiu profundamente na situao
financeira do Grupo VARIG, refletindo diretamente no projeto de expanso da VarigLog.
Com a paralisao definitiva das operaes da VARIG, as operaes da VarigLog foram
comprometidas, pois a empresa deixou de utilizar as aeronaves da VARIG, onde os pores
das aeronaves de passageiros eram utilizadas pela VarigLog para transportar cargas. Com
isso, a VarigLog teve que readequar o transporte das cargas apenas em suas aeronaves
cargueiras. A empresa teve que se reestruturar internamente, adequando a frota de aeronaves,
rotas, operaes logsticas e reduo do quadro funcional.
Atualmente a empresa foi vendida a investidores privados e se encontra em
Recuperao Judicial, devido aos problemas financeiros oriundos da administrao da
VARIG. Sua malha area atende algumas das principais capitais do Brasil, estrategicamente
selecionadas atravs de um rigoroso planejamento estratgico. Como a empresa est em
recuperao judicial, seu plano de recuperao est sendo seguido na ntegra, ou seja, a
empresa est sendo reestruturada, o que j apresentou resultados positivos at o momento. A
47
VarigLog voltou a crescer no mesmo ritmo antes da crise do Grupo VARIG, e planeja para o
prximo ano retomar rotas para o exterior e aumentar sua frota com novas e modernas
aeronaves cargueiras.
A empresa possui autorizao da ANAC para operar como empresa area regular,
atravs do Certificado de Homologao de Empresa de Transporte Areo CHETA, emitido
pela ANAC. A VarigLog est trabalhando para obter certificao ISO 9000:9001, o que
proporcionar seu crescimento de forma estruturada e eficiente.
Como toda empresa organizada e estruturada, a VarigLog tambm possui o
Departamento de Controle de Qualidade, no qual responsvel pela garantia da qualidade na
prestao dos servios aos clientes. A empresa transporta diversos tipos de cargas, dentre elas
esto s perecveis, que exigem um controle especfico e rigoroso, as cargas de alto valor
agregado e as cargas urgentes. A qualidade e a segurana na prestao dos servios so
fundamentais para a empresa, trazendo muitas vantagens, dentre elas e fidelizao dos
clientes.
Recentemente a VarigLog consolidou uma importante parceria com o Grupo Synergy,
pertencente ao colombiano naturalizado brasileiro German Efromovich. O grupo um dos
maiores grupos empresariais do mundo, onde possui empresas de extrao de petrleo,
estaleiros e companhias areas. Essa parceria muito importante para a VarigLog, pois
possibilita uma atividade conjunta com as empresas areas Avianca (Colmbia e Brasil),
Tampa Cargo (Colmbia) e TACA (Peru).
A VarigLog possui dois grandes diferenciais perante a concorrncia, a tradio e a
experincia no transporte de cargas, ambos oriundos das razes de sua empresa fundadora, a
VARIG, que foi pioneira nessa modalidade de transporte no mercado brasileiro. Sua tradio
e experincia na prestao de servios tambm so reconhecidas a nvel internacional, embora
a empresa no opere mais suas rotas internacionais (mercado muito explorado no passado),
onde a empresa deixou sua marca nos pases onde operou, tornando-se referncia no
transporte areo de cargas. Esses fatores tero grande importncia no plano de expanso da
empresa, que pretende retomar alguns mercados internacionais que deixaram de ser
explorados pela empresa.
48
3.2 Servios Prestados
A empresa oferece do mercado nacional, trs tipos de servios de transporte de cargas

por via area: Expresso, Standard e Fretamento.
A VarigLog oferece ainda servios customizados s necessidades especficas de cada
cliente. Esses servios envolvem as empresas que possuem grande volume de despacho de
mercadorias, onde o cliente pode transmitir seus dados de seus pedidos e notas fiscais para o
sistema de emisso da VarigLog e receber, via e-mail automtico ou atravs de acesso via
internet no site de rastreamento corporativo da VarigLog, onde os dados so atualizados em
tempo real, onde possuem data e hora de entrega, nome do recebedor, de um grupo de
encomendas enviadas em um perodo selecionado. A empresa tambm oferece os servios de
logstica reversa de mercadorias.
3.2.1 Carga Expressa

As Cargas Expressas so remessas que exigem entregas rpidas, normalmente a
coleta/entrega feita porta a porta atravs das motocicletas e couriers, e englobam diversos
materiais, tais como documentos, amostras e pequenas encomendas.
O Velog a famlia de servios de carga expressas da VarigLog, que abrange o envio
de mercadorias, documentos, encomendas e demais produtos na velocidade que o mercado
brasileiro exige. O Velog possui vrios tipos de entrega, sendo cada um deles destinados a
uma necessidade especfica dos clientes.
Velog: As entregas abrangem as principais capitais do Brasil e mais de 3.000 cidades no

interior, possui prazo de entrega de um dia til (para capitais), servio porta a porta, onde
as mercadorias desta modalidade de servios podem ser despachadas nas Lojas da
VarigLog;
Velog 1 Voo: Esse servio oferece aos clientes o embarque no prximo voo disponvel
ao destino e a entrega realizada em at 2 horas aps a chegada do voo no destino. Assim
como o Velog convencional, as entregas do Velog 1 Voo abrangem as principais capitais
do Brasil e mais de 3.000 cidades no interior, possui prazo de entrega de um dia til (para
49
capitais), servio porta a porta, onde as mercadorias desta modalidade de servios podem
ser despachadas nas Lojas da VarigLog;
Velog Mesmo Dia: Esse servio oferece aos clientes a entrega da mercadoria at as
18:00 horas do mesmo dia no destino. Neste servio, as entregas abrangem apenas as
principais capitais do Brasil, e o endereo de entrega deve ser em um raio mximo de 30
km do aeroporto de destino, as mercadorias desta modalidade de servios podem ser
despachadas nas Lojas;
Velog Manh Seguinte: Esse servio oferece aos clientes a entrega da mercadoria at as
12 horas do dia seguinte no destino. Neste servio, as entregas abrangem apenas as
principais capitais do Brasil, e o endereo de entrega deve ser em um raio mximo de 30
km do aeroporto de destino, servio porta a porta, onde as mercadorias desta modalidade
de servios podem ser despachadas nas Lojas;
Velog Pequenos Objetos: Com preos diferenciados para mercadorias entre 200, 500 e
750 gramas, condicionadas a uma quantidade mnima de 1000 envios por ms, ou 100
envios por remessa. Esse servio direcionado a empresas que possuam necessidade de
enviar remessas em larga escala, ideal para vendas via internet, catlogos e pequenas
peas de reposio. As entregas abrangem as principais capitais do Brasil e mais de 3.000
cidades no interior, onde as mercadorias desta modalidade de servios podem ser
despachadas nas Lojas;
Velog Doc: Dedicado aos envios de mercadorias que possuam at 100 gramas, tais como
documentos, impressos e pequenos objetos que sejam compatveis com a embalagem
padro deste tipo de servio (envelope cartonado). O prazo de entrega da mercadoria de
um dia e a modalidade de entrega porta a porta As entregas abrangem as principais
capitais do Brasil e mais de 3.000 cidades no interior, onde as mercadorias desta
modalidade de servios podem ser despachadas nas Lojas;
Velog Econmico: o servio de entrega porta a porta de encomendas expressas, com

ou sem valor comercial, utilizando-se exclusivamente a malha rodoviria da empresa. O
50
prazo de entrega da mercadoria pr-definido no ato da coleta. As entregas abrangem as

principais capitais do Brasil e mais de 3.000 cidades no interior.
3.2.2 Carga Standard

A VarigLog oferece seus clientes o envio de Carga Standard, que consiste de cargas
industriais em grande volume (desde insumos produtos acabados). Dentre as principais
mercadorias transportadas esto eletro-eletrnicos, roupas, peas automotivas, e at
automveis.
A Carga Standard possui uma subclassificao, denominada Carga Especial. Nessa
categoria se enquadram as cargas perecveis (alimentos e medicamentos) e cargas com alto
valor agregado.
3.2.3 Fretamento
A VarigLog realiza fretamentos clientes que possuem grandes volumes de cargas
serem transportadas, e necessitam de um servio personalizado e customizado. Nesta
modalidade de prestao de servios, uma aeronave destinada a apenas um cliente, que
escolhe o aeroporto de origem e destino em horrios pr-programados.
3.3 Cobertura Logstica
A cobertura logstica da empresa abrange praticamente todo o territrio nacional, com
excesso dos estados do Acre, Rondnia e Rorima. As rotas da empresa esto divididas em:
malha area e rodoviria.
A VarigLog possui uma malha area equilibrada, ou seja, rotas eficientes e
consequentemente mais produtivas e rentveis financeiramente, no havendo rotas mais
rentveis do que outras.
Malha Area: Os aeroportos base da empresa atualmente so: Viracopos

(Campinas/SP),
Guarulhos
(So
Paulo/SP),
Pres.
Juscelino
Kubitschek
(Braslia/DF), Dep. Luis Eduardo Magalhes (Salvador/BA), Gilberto Freire

(Recife/PE), Pinto Martins (Fortaleza/CE), Val-de-Cans (Belm/PA) e Eduardo
51
Gomes (Manaus/AM). A partir desses aeroportos, as rotas so distribudas de

forma a atender a demanda de cargas transportadas atualmente pela empresa.
Figura 26: Malha area atual da VarigLog

Fonte: VarigLog (2010)
Malha Rodoviria: A malha rodoviria da empresa abrange praticamente todos

os estados brasileiros atendidos pela malha area. A empresa possui rotas
rodovirias como objetivo de auxiliar as operaes de coletas/entregas porta a
porta. Essa estratgia permite empresa ter um posicionamento nico no mercado
nacional, com ampla capacidade para oferecer servios de alta qualidade aos
clientes.
A malha rodoviria da empresa composta por veculos leves (courier), para a coleta
e entrega de pequenas encomendas, caminhes e carretas para a coleta e entrega das cargas
Standard. Os veculos de maior porte (caminhes e carretas) so utilizados nas rotas tronco da
empresa, que interligam s capitais aos Centros Operacionais de Distribuio e TECAs.
52
3.4 Frota de Aeronaves

Toda empresa de transporte areo de cargas necessita ter aeronaves que atendam de
forma satisfatria as necessidades da empresa e ao mesmo tempo proporcione custos
operacionais reduzidos, dessa forma proporcionando maior agilidade no transporte das cargas
e maior segurana para as cargas que esto sendo transportadas.
Atualmente, a frota de aeronaves que so operadas pela empresa, composta por
aeronaves Boeing 727-200F e 757-200F. Recentemente a empresa adquiriu novas aeronaves,
incluindo Boeing 737-400F e 767-300F, que devero entrar em operao no incio do ano que
vem.
3.4.1 Boeing 727-200F
O Boeing 727-200F uma aeronave largamente utilizada no transporte areo de
cargas, pois rene um timo custo-benefcio com um amplo espao interno. Possui
capacidade para transportar at 23 toneladas de cargas (112 m3), sendo perfeito para o
transporte de cargas Expressas. Os Boeing 727-200F so classificados como aeronaves
Norrow Bodies, ou seja, possui fuselagem estreita. Esse tipo de aeronave foi muito utilizado
no transporte de passageiros e gradativamente foi sendo substitudos por aeronaves mais
modernas (Boeing 737), sendo essas aeronaves reaproveitadas para o transporte de cargas.
Figura 27: Boeing 727-200F da VarigLog

Fonte: Andrade (2010)
53
A tabela 2 mostra detalhadamente os principais dados tcnicos deste tipo de aeronave,

incluindo sua capacidade mxima de cargas transportadas.
Tabela 2: Dados Tcnicos do Boeing 727-200F

Dados Tcnicos
Nmero de Aeronaves
02 Unidades
Envergadura
32,91m
Comprimento
46,69m
Altura
10,36m
Velocidade de Cruzeiro
De 890 a 965 km/h
Altitude de Cruzeiro
De 9.144 a 12.192m
Alcance
De 2.750 a 4.020 km
Capacidade de Carga
Main Deck
23.000 kg
112m3 / 12 Paletes
3.4.2 Boeing 737-400F

Recm incorporado frota da empresa, o Boeing 737-400F, que faz parte da famlia
de aeronaves da Boeing de grande sucesso entre as empresas areas. A aeronave recebida
entrar em operao no Brasil e outra unidade dever ser entregue VarigLog em 2011, com
intuito de expandir os servios da empresa. O Boeing 737-400F possui um espao interno
maior que o Boeing 727-200F e conta com uma tecnologia de navegao area modernizada.

Fonte: Starliner (2010)
54
3.4.3 Boeing 757-200F:

A maior aeronave operada pela empresa o Boeing 757-200F, que tambm utilizado
por grandes empresas de transporte areo de cargas ao redor do mundo. Essa aeronave possui
capacidade para 29,5 toneladas (239 m3), o que garante o transporte de grandes volumes tanto
para cargas Standard, quanto para Expressas. Os Boeing 757-200F so classificados como
aeronaves Wide Bodies, ou seja, possui fuselagem alongadas, proporcionando um espao
maior para a acomodao das cargas.

Fonte: Andrade (2010)
A tabela 3 mostra detalhadamente os principais dados tcnicos deste tipo de aeronave,

incluindo sua capacidade mxima de cargas transportadas.
Tabela 3: Dados Tcnicos do Boeing 757-200F
Dados Tcnicos
Nmero de Aeronaves
01 Unidade
Envergadura
38,05m
Comprimento
47,32m
Altura
13,60m
Velocidade de Cruzeiro
850 km/h
Altitude de Cruzeiro
12.800m
Alcance
5.834 km
Capacidade de Carga
29.500 kg
Main Deck
239m3 / 15 Paletes
55
Os Boeing 727 e 737 operam em pistas curtas com segurana e eficincia, sendo esta
uma das principais caracterstica dos aeroportos brasileiros, tornando a operao desses tipos
de aeronave ainda muito vantajosa, apesar de no serem econmicas, sendo destinadas voos
de curta distncia.
Quando se necessita transportar grandes volumes de cargas a uma grande distncia, os
Boeing 757 e 767 so os preferidos, pois alinham eficincia operacional a um custo
relativamente baixo.
3.5 Clientes
Um pas como o Brasil que possui dimenses continentais, com estradas em mau
estado de conservao e inseguras, e carncia de outros modais (ferrovirio e aquavirio), tem
no transporte areo uma parceria estratgica e fundamental. Esses e outros fatores contribuem
para a crescente demanda pelo modal areo em nosso pas.
A VarigLog transporta cargas dos mais diversos setores produtivos, tais como
indstria
alimentcia,
cosmticos,
indstria
automobilstica,
telefonia
celular
eletroeletrnicos. Dentre os principais clientes da empresa destacam-se pelos altos volumes de

cargas transportadas: Nestl, Natura, Avon, Ford, Nokia, LG, Sony, Pioneer, Sonopress e
Videolar.
A busca por novos clientes geralmente possui uma barreira, que podemos descrev-la
com sendo o custo elevado da prestao dos servios onde o modal areo esteja includo.
Comparando-se os custos envolvidos no transporte areo aos demais modais de transportes,
de forma isolada, os custos podem parecer altos. Porm se analisado todo o escopo da
produo, o custo relativo manuteno de estoques, vendas, reposio, seguros, aos riscos e
a qualidade, conclui-se que o transporte areo pode resultar em um ganho significativo na
cadeia logstica de um determinado cliente. A VarigLog deve ser eficiente e agregar valor ao
produto do cliente, desta forma o cliente optar pelos servios prestados pela empresa.
A demanda pelo transporte areo de cargas, assim como os demais modais tambm
varia ao longo do ano. Geralmente o modal areo serve como soluo emergencial quando
algum problema encontrado em uma empresa. s vezes a opo do cliente pelo modal
rodovirio, porm devido problemas no planejamento, as cargas atrasam e necessitam
chegar rapidamente ao cliente, motivando a empresa a utilizar o transporte areo.
56
3.6 Dispositivos de Unitizao de Carga - DUC

Para se transportar cargas pelo modal areo, a empresa utiliza alguns dispositivos de
armazenagem especiais para que as cargas sejam armazenadas de forma padronizada no
interior das aeronaves. A armazenagem das cargas em uma aeronave cargueira deve seguir
rigorosas normas internacionais de segurana estabelecidas pela International Air Transport
Association - IATA, pois caso algum dispositivo no seja devidamente armazenado, poder
causar srios desbalanceamentos na aeronave durante o voo, podendo at resultar em um
acidente areo em situaes extremas.
A VarigLog utiliza todos os equipamentos necessrios para que suas operaes
logsticas sejam realizadas de forma correta e segura, garantindo a integridade fsica das
cargas.
3.6.1 Paletes
Os Paletes so utilizados para cargas em geral, normalmente so utilizados para as
cargas standards, que possuem grandes volumes. Possui capacidade mxima de at 6.800Kg,
e so utilizados em todas as aeronaves da frota da empresa.
Todos os paletes possuem ranhuras em suas laterais, que permitem a fixao de redes
protetoras que permitem maior segurana para as cargas que esto no palete, impedindo que
as cargas se movimentem por conta de movimentos bruscos providos da decolagem e pouso
das aeronaves ou turbulncias durante o voo.
Cada palete acomodado no piso do avio, que contm roletes e travas de reteno,
onde todas as cargas so distribudas uniformemente o interior da cabine da aeronave.
3.6.2 Baias
As Baias so utilizadas no transporte de animais de grande porte, tais como cavalos,
vacas e bois, conforme ilustradas na figura 30. As baias proporcionam aos animais toda a
segurana necessria, de forma que o estresse provocado pela viagem aos animais seja
reduzido. Os animais so acomodados em p e presos com cintas de segurana, devendo
acompanhar as baias alimento e gua fresca ao alcance dos animais (disponvel durante toda a
viagem).
Possuem capacidade mxima de 2.650Kg (trs animais por baia) e so
utilizadas em todas as aeronaves da empresa. Todas as baias possuem sistema de encaixe no
57
piso da aeronave semelhante aos paletes, para que as mesmas sejam fixadas e travadas com
segurana.
Figura 30: Baias Utilizadas pela VarigLog

3.6.3 Contineres
Os Contineres utilizados na aviao possuem um formato especfico, pois se adaptam
melhor a seo transversal das aeronaves, preenchendo melhor o espao destinado a carga.
Um fator muito importante em um continer aeronutico o peso, sendo fabricados de
materiais especiais com peso menor. Os contineres tambm possuem sistema de fixao
especiais para o encaixe no piso da aeronave semelhantes aos outros DUCs.
Para o carregamento dos DUCs nas aeronaves, a distribuio fsica dos DUCs no
interior das aeronaves determinada atravs de clculos matemticos, que so feitos antes do
embarque das cargas por profissionais altamente capacitados, denominados como
Balanceadores. Esses profissionais planejam todo o carregamento das aeronaves, obedecendo
s especificaes tcnicas de cada aeronave. Isso permite um voo equilibrado, com economia
de combustvel e acima de tudo com segurana.
58
3.7 Equipamentos para Movimentao de DUCs

Aps as cargas serem unitizadas, so necessrios alguns equipamentos importantes,
que tem por finalidade transportar os DUCs dentro do TECA, at a aeronave e elev-los at a
porta de embarque (Main Deck) da mesma. Esses equipamentos podem ser Empilhadeiras,
Carregadores e Loaders.
3.7.1 Empilhadeiras
As Empilhadeiras so utilizadas para movimentar os paletes dentro do TECA e
empilh-los.
3.7.2 Carregadores
Os Carregadores so tratores especiais que transportam com segurana os paletes,
contineres e as baias do TECA at a aeronave. Utilizam dollies para acomodao dos DUCs
serem transportados.
3.7.3 Loaders
Os Loaders, ou plataformas so os equipamentos destinados elevao de paletes,
contineres e baias do cho at o main deck da aeronave, para que as cargas sejam carregadas
com segurana. Os loaders mais utilizados pela empresa esto ilustrados na figura 31.
Figura 31: Loader Utilizado pela VarigLog

59
3.8 Infra-estrutura Logstica da Empresa

A VarigLog a nica empresa brasileira que possui a maior e a melhor infra-estrutura
de TECAs privados localizadas nos principais aeroportos brasileiros. A empresa ainda possui
os Centros Operacionais de Distribuio - CODs que esto localizados nas principais capitais
do Brasil, alm da rede de lojas franqueadas.
3.8.1 Rede de Lojas
As lojas da VarigLog tem como objetivo captar as cargas expressas de pequenos e
mdios clientes, alm de divulgar a marca VarigLog. As lojas so focadas nas cargas
expressas que so transportadas pela empresa, onde cabe s lojas buscar por novos clientes
oferecendo os servios Velog. Devido reestruturao da empresa, houve uma reduo do
nmero de lojas, de 300 para cerca de 110 lojas em todo o Brasil. Todas as lojas da empresa
possuem o servio de coleta e entrega que fica a disposio dos clientes em suas respectivas
regies de atuao, para esses servios so disponibilizados veculos leves, tais como motos e
couriers, que permite maior agilidade na realizao dos servios.
Para as cargas expressas, a empresa oferece embalagens personalizadas que podem ser
utilizadas pelos clientes no momento de despacho, visando a integridade fsica das
mercadorias. Dentre essas embalagens incluem-se envelopes cartonados e pequenas caixas de
diversos tamanhos e modelos.
3.8.2 Centro Operacional de Distribuio COD
O COD responsvel pela triagem de todas as cargas recebidas e enviadas pela
empresa. Toda a rede de lojas enviam suas cargas ao COD de sua regio, onde as cargas so
recebidas, pesadas, unitizadas, etiquetadas e despachadas aos TECAs dos aeroportos para
despacho ao destino. Os CODs tambm recebem as Cargas Standard, com o mesmo propsito
das Cargas Expressas.
As principais atividades logsticas realizadas pelos CODs esto ilustradas na figura 32.
60
RECEBIMENTO
CONFERNCIA
UNITIZAO
Destino A
Destino B
Destino C
DESPACHO
Figura 32: Fluxo Bsico da Carga Area nos CODs

Conforme ilustrado na figura 32, as atividades logsticas internas bsicas dos CODs
iniciam-se no recebimento das cargas enviadas pelas lojas (Carga Expressa) e clientes (Carga
Standard). Aps serem descarregadas, as cargas so conferidas, pesadas e etiquetadas.
Finalizada a conferncia, as cargas so enviadas ao setor de unitizao, onde so separadas
por tipo de destino. Com isso, as cargas j unitizadas so despachadas para o TECA da regio
mais prxima.
Os CODs da VarigLog so classificados como armazns do tipo Cross - Docking, pois
no apresentam estoques e as cargas que recebem das lojas e clientes j possuem destinos
certos, no havendo a necessidade de espera por um pedido.
3.8.3 Terminal de Logstica de Carga Area - TECA
O TECA responsvel pela armazenagem, embarque e desembarque das cargas
(Expressas e Standard) trazidas pelas aeronaves. Esto localizados nos aeroportos em que a
empresa opera, oferecendo toda a infra-estrutura necessria para a movimentao,
armazenagem e despacho das cargas com total segurana. As principais atividades logsticas
dos TECAs na origem esto ilustradas na figura 33.
61
Os TECAS podem ser pblicos ou privados, onde os pblicos so de propriedade da

INFRAERO e localizados nos aeroportos administrados pela estatal. Os TECAs pblicos
podem ser utilizados por todas as empresas de transporte areo de cargas nacionais e
internacionais, onde todas elas operam com um sistema informatizado e integrado
(TECAplus e MANTRA) entre empresa, INFRAERO e Receita Federal. Os TECA
privados so de propriedade de uma empresa privada e esto localizados dentro da zona
aeroporturia. A VarigLog uma das poucas empresas brasileiras privadas que possuem
TECAs prprios nos principais aeroportos do Brasil.
Os TECAs da VarigLog so classificados como armazns do tipo Centro de
Distribuio Avanado - CDA, pois alm de receberem as cargas dos CODs, armazenam as
cargas que so recebidas ou esto aguardando liberao para despacho.
RECEBIMENTO
CONFERNCIA
ARMAZENAMENTO
Setor de Carga Standard
Setor de Carga Expressa
DUCs
Setor de Cargas Especiais
DUCs
REA DE ESPERA
DESPACHO
Figura 33: Fluxo Bsico da Carga Area nos TECAs

62
Conforme ilustrado na figura 33, o fluxo das cargas no interior dos TECAs inicia-se
no recebimento das cargas enviadas pelos CODs, onde as cargas so descarregadas dos
veculos leves ou pesados. As cargas aps serem descarregadas so acomodadas no setor de
recebimento, onde as cargas so submetidas a uma rigorosa conferncia utilizando-se
aparelhos eletrnicos para leitura das etiquetas, certificando que as cargas foram devidamente
recebidas no TECA. Aps serem conferidas, as cargas so encaminhadas para o setor de
armazenagem, onde cada tipo de carga h uma armazenagem especfica, destacando-se o setor
de cargas especiais. Neste setor so armazenadas as Cargas Especiais (perecveis e
mercadorias com alto valor agregado), possuem equipamentos especiais para armazenagem,
tais como cmaras frias. As cargas ficam armazenadas at a liberao para despacho que, aps
ser concedida, so enviadas rea de unitizao para serem preparadas para o embarque nas
aeronaves. Neste setor as cargas so unitizadas com a utilizao dos DUCs, para que sejam
transportadas de forma segura durante toda a viagem. Aps a unitizao, as cargas so
enviadas a rea de espera, onde ficam aguardando a liberao da empresa para embarque no
prximo voo. As cargas perecveis no passam pela rea de espera, devido grande urgncia
no transporte, esses tipos de cargas tm prioridade no embarque. Com a liberao das cargas,
as mesmas so encaminhadas para o embarque nas aeronaves, sendo despachadas com a ajuda
de carregadores e loaders.
O fluxo de recebimento das cargas no TECA de destino basicamente o inverso do
fluxo da origem.
3.9 Tecnologias
Atualmente todas as empresas dependem de tecnologias aplicadas em seus processos
para se desenvolver, agilizar os processos e proporcionar maior segurana as operaes,
reduzindo o risco de erros. Na indstria aeronutica esse aspecto fundamental para a
sobrevivncia das empresas areas de transporte de cargas e passageiros, fabricantes de
aeronaves e rgos reguladores.
A VarigLog dispe de tecnologias inseridas em todas as suas operaes, tanto em
hardwares e softwares especficos para a aviao, quanto tecnologias utilizadas em outros
segmentos da indstria em geral.
63
3.9.1 Sistema Operacional Integrado

A VarigLog utiliza um sistema operacional integrado entre todos os departamentos da
empresa, que permite emitir o Conhecimento Areo Nacional, efetuar o faturamento para o
cliente, coordenar as operaes de carregamento das aeronaves, liberar os voos das aeronaves
e efetuar rastreamentos internos para embarque das cargas.
3.9.2 Etiquetas de Identificao das Cargas

Todas as mercadorias ao serem despachadas, ao serem registradas no sistema, recebem
uma etiqueta de identificao, onde constam todas as informaes necessrias para a entrega
das mercadorias, tais como origem e destino, data de despacho, endereo de origem/destino.
impresso nessa etiqueta um cdigo de barras. As etiquetas de identificao so essenciais para
qualquer operao logstica, sendo utilizados em todas as etapas do processo logstico.
3.9.3 Rastreamento de Cargas

Todas as mercadorias, aps serem despachadas, os clientes recebem um cdigo, que
poder ser utilizado na rastreabilidade da mercadoria despachada. A rastreabilidade feita
atravs do site da VarigLog, onde o cliente insere o cdigo no campo de rastreamento e
consulta o status da mercadoria. Os dados so atualizados em tempo real, pois para cada
operao logstica as cargas so registradas atravs do sistema de leitura de cdigos de barras.
Aps a entrega da mercadoria no destino final, os dados sobre data e hora de entrega, nome do
recebedor so disponibilizados ao cliente.
3.10 Movimentao das Cargas
As operaes logsticas da VarigLog concentram-se no perodo noturno, devido ao
fluxo de produo. As indstrias (clientes) produzem seus produtos ao longo do dia, a
VarigLog efetua a coleta das mercadorias de cada cliente no final da tarde ou comeo de
noite, efetua-se a logstica no perodo noturno e na manh seguinte as mercadorias so
entregues em segurana no destino final. As operaes noturnas visam escoar a produo das
indstrias de forma eficiente e eficaz, satisfazendo as necessidades dos clientes e atingindo
suas expectativas. Para a VarigLog, a principal vantagem das operaes noturnas est na
64
utilizao dos aeroportos, os voos comerciais de passageiros concentram-se em grande

maioria no perodo diurno, deixando espao s aeronaves cargueiras que transitam nos
aeroportos durante toda a madrugada.
3.10.1 Carga Expressa na Origem
A movimentao das Cargas Expressas em sua origem feita da seguinte forma: a rede de
lojas recebe as encomendas de diversos clientes e as encaminha devidamente etiquetadas e
registradas, juntamente com o Conhecimento Areo Nacional, ao COD no qual sua regio faz
parte. O COD ao receber essas mercadorias, faz a separao e a unitizao e encaminha ao
TECA do aeroporto mais prximo, que por sua vez, ser responsvel por despachar as
mercadorias, atravs das aeronaves, ao aeroporto de destino. A figura 34 representa o fluxo da
carga area expressa na origem.
Cliente A
Cliente B
Cliente C
Cliente D
Cliente E
Cliente F
Cliente G
LOJA 2
LOJA 1
Cliente H
Cliente I
LOJA 3
COD
TECA Origem
Figura 34: Fluxo da Carga Area Expressa na Origem

3.10.2 Carga Expressa no Destino

As cargas chegam ao TECA do aeroporto de destino e so descarregadas e
armazenadas at que sejam liberadas pela fiscalizao aeroporturia (Receita Federal). Aps
serem liberadas, as cargas so encaminhadas ao COD da regio do destino, que ser
65
responsvel pelo fracionamento das cargas e envio s lojas, que faro a entrega ao cliente
final. A figura 35 representa o fluxo da carga area expressa no destino.
TECA Destino
COD
LOJA 1
Cliente A
Cliente B
LOJA 2
Cliente C
Cliente D
Cliente E
LOJA 3
Cliente F
Cliente G
Cliente H
Cliente I
Figura 35: Fluxo da Carga Area Expressa no Destino

3.10.3 Carga Standard na Origem

As cargas Standard so despachadas pelos clientes diretamente em uma unidade COD
mais prxima. O nmero de clientes menor, quando comparado com as cargas expressas,
porm possuem volume maior e grandes quantidades. O COD ao receber as mercadorias dos
clientes, emite o Conhecimento Areo Nacional, faz a unitizao e encaminha ao TECA do
aeroporto mais prximo. O TECA ser responsvel por despachar as mercadorias, atravs das
aeronaves, ao aeroporto de destino. A figura 36 representa o fluxo da carga area standard na
origem.
66
Cliente A
Cliente B
Cliente C
Cliente D
COD
TECA Origem
Figura 36: Fluxo da Carga Area Standard na Origem

3.10.4 Carga Standard no Destino

As cargas Standard chegam ao TECA do aeroporto de destino e so descarregadas da
aeronave e armazenadas at que sejam liberadas pela fiscalizao aeroporturia (Receita
Federal). Aps serem liberadas, as cargas so encaminhadas ao COD da regio do destino,
que ser responsvel pela entrega ao cliente final. A figura 37 representa o fluxo da carga
area stardard no destino.
TECA Destino
COD
Cliente A
Cliente B
Cliente C
Figura 37: Fluxo da Carga Area Standard no Destino

Cliente D
67
3.11 Anlise do Estudo de Caso

Uma das contribuies importantes deste trabalho foi anlise de fatores internos,
objetivo do estudo de caso, de suas operaes de movimentao de cargas, controle das
operaes logsticas, onde as atividades de manuseio, transporte e distribuio, foram
analisadas de forma detalhada. A partir do estudo de caso realizado na VarigLog, analisando
sua infra-estrutura, os servios prestados e as operaes logsticas, foi possvel identificar os
pontos fortes e fracos da empresa.
Dentre os pontos fortes da empresa, pode-se destacar: a empresa possui a maior e melhor
infra-estrutura de TECAs privados nos principais aeroportos brasileiros, investimentos
contnuos em novas tecnologias, equipamentos e aeronaves. Outro aspecto importante, que
contribuir para o crescimento da empresa, est na busca pela excelncia na prestao dos
servios, trazendo a fidelizao dos clientes.
Os pontos negativos da empresa esto na explorao do mercado internacional, no qual a
empresa explorou com sucesso no passado, e nos poucos investimentos em marketing para
divulgao dos servios prestados.
68
4. CONCLUSO
O transporte areo de cargas no Brasil incentivado pelo aumento da produo industrial
do pas, bem como pelas novas exigncias de importaes e exportaes de insumos e
produtos industrializados. Com relao aos modais de transporte, o modal areo possui como
vantagens a velocidade, segurana, alm de permitir o rastreamento das cargas em tempo real.
Diante disso, este trabalho teve por objetivo descrever como so realizadas as operaes
de recebimento, armazenamento, transporte e despacho das cargas realizadas atualmente pela
empresa VarigLog.
A VarigLog foi uma empresa pertencente ao Grupo VARIG que, aps uma grande crise
financeira, foi vendida um grupo de investidores e hoje opera de forma independente no
mercado. A empresa foi submetida h um processo de reestruturao interno, aderiu a Lei de
Recuperao Judicial e atualmente est expandindo suas operaes h um mesmo patamar
antes da crise financeira.
A empresa oferece servios de transporte por via area e terrestre de cargas expressas,
cargas industriais de grandes volumes e quantidades, e oferece ainda a modalidade de servio
fretado, onde oferecido aos clientes um servio diferenciado e customizado. As cargas
transportadas pela empresa englobam vrios setores da indstria, destacando-se a indstria
alimentcia, cosmticos, automobilstica, telefonia celular e eletroeletrnicos.
Como toda empresa de logstica, a infra-estrutura dos terminais de captao,
armazenagem e distribuio, fundamental na prestao de servio. A VarigLog dispe de
lojas, que so responsveis pela captao das cargas expressas, centros de distribuio, que
tem por finalidade receber as cargas e unitiz-las, e os terminais de logstica de carga area,
que armazenam e despacham as cargas ao destino. Todas as operaes logsticas da empresa
so controladas atravs de softwares especficos, que alm da segurana, oferecem aos
clientes o rastreamento das cargas despachadas.
A atual estrutura operacional da empresa auxiliar em seu plano de expanso, que
envolver o aumento do nmero de rotas, consequentemente o nmero de cidades atendidas,
aquisio de aeronaves com maior capacidade para transportar cargas em grandes volumes, e
parcerias estratgicas com empresas internacionais. Todas essas aes possuem um nico
objetivo: fornecer aos seus clientes o servio certo no local e hora certa.
Os operadores logsticos possuem um grande diferencial estratgico, quando inseridos na
cadeia logstica, pois agregam seu know how a alta personalizao dos servios prestados,
visando atender as necessidades especficas de cada cliente. Para que isso ocorra, de
69
extrema importncia que o operador logstico possua alta capacidade de gerenciamento de

suas operaes internas. As operaes logsticas realizadas pela VarigLog, so altamente
controladas e gerenciadas, refletindo na qualidade do servios prestado e no crescimento da
empresa.
Observa-se que o mercado de transporte de carga por via area no Brasil, assim como os
outros modais de transporte, est em crescente expanso devido situao econmica
favorvel do pas e a procura por parte das empresas por servios cada vez mais
personalizados e eficientes, o que torna este mercado atrativo para empresas nacionais e
internacionais que planejam atuar neste setor.
70
5. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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77
ANEXO: Questionrio utilizado na entrevista com o Gerente Geral de Vendas da VarigLog.

a) Sobre a Empresa
1. Quais os tipos de servios logsticos que a empresa oferece no mercado?
2. A empresa possui algum tipo de certificao?
3. Como a empresa est estruturada atualmente? Quais os seus departamentos principais?
4. Quais so os principais clientes da VarigLog?
5. Quais os aeroportos que a VarigLog possui Centros de Distribuio, como eles so
equipados?
6. Como composta a frota terrestre da empresa?
7. A VarigLog utiliza atualmente uma frota de aeronaves composta por Boeing 727 e
757. O que levou a empresa a escolher esse tipo de aeronave?
8. Como feito o controle de qualidade dos servios prestados pela VarigLog?
b) Carga Area
9. Quais os tipos de cargas que a VarigLog transporta atualmente? Como o
armazenamento para cada uma delas?
10. Quais so os tipos de embalagens que a empresa oferece para as cargas que transporta?
11. Como so os processos de coleta das cargas expressas, realizado pela rede de
franquias?
12. Quais os tipos de cargas que a VarigLog transporta com mais frequncia?
13. Nos CDs, como as cargas so manuseadas, separadas e armazenadas?
14. Quais os equipamentos necessrios para o embarque e desembarque de cargas nas
aeronaves?
15. Como as cargas so armazenadas dentro das aeronaves?
c) Tecnologia
16. Como so realizados os processos de rastreamento das cargas?
17. O transporte areo de cargas envolve um investimento constante em tecnologia. Qual
tecnologia a VarigLog investe que auxiliam na logstica das cargas?
d) Estratgias
78
18. Aps a separao da Varig S.A., houve mudanas no planejamento estratgico da

empresa? E com relao aos servios prestados?
19. A VarigLog possui parcerias estratgicas com outras empresas?
20. Muitas empresas de transporte areo de cargas operam grande parte de seus voos no
perodo noturno. A VarigLog adota essa estratgia? Quais as vantagens/desvantagens
em se transportar cargas noite?
21. Quais so os diferenciais da VarigLog, quando comparado aos servios prestados
pelas empresas concorrentes?
22. Atualmente, quais so as rotas mais rentveis para a VarigLog?
23. Os custos do transporte areo de cargas so relativamente altos quando comparados a
outros modais de transporte. Dentro desse contexto, quais os principais desafios que a
empresa deve superar a fim de conquistar novos clientes e expandir suas operaes?
24. A demanda pelo transporte de cargas areas varia em perodos do ano ou se mantm
constantes?
79
GLOSSRIO
COURIER Termo utilizado para caracterizar os veculos leves que so utilizados no

transporte de cargas expressas, geralmente esses veculos so semelhantes a furges;
DOLLIES Tipo de equipamento utilizado no transporte de paletes e contineres, suas
caractersticas fsicas so semelhantes carretas, onde so movimentados atravs de tratores
rebocadores;
KANBAN Tcnica japonesa integrada ao conceito Just In Time, baseia-se em manter o fluxo
contnuo dos produtos atravs de cartes coloridos;
MANTRA Sistema integrado da Receita Federal do Brasil, utilizado por todas as empresas
de transporte areo de cargas;
MAIN DECK Termo utilizado para caracterizar o piso principal da aeronave (superior);
PICK AND PACK Termo utilizado para referenciar os locais em armazns, onde so
realizadas as operaes de separao, etiquetao e embalagem. Tambm pode referir-se ao
ato de separar, etiquetar e embalar;
PICKING Processo de retirada de produtos dos estoques, para posterior consolidao para
um determinado cliente;
TECAplus Sistema integrado da INFRAERO, utilizado em todos os TECAs pblicos do
Brasil.

A Logistica Do Transporte Aéreo de Cargas

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UNICEP CENTRO UNIVERSITRIO CENTRAL PAULISTA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA DE PRODUO

A LOGSTICA DO TRANSPORTE AREO DE CARGAS:

A LOGSTICA DO TRANSPORTE AREO DE CARGAS:

Trabalho de Concluso de curso

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS ........................................................................... 9

2.2.4.7 Cargas Restritas.............................................................................................. 28

3.10 Movimentao das Cargas ..................................................................................... 63

LISTA DE ABREVIATURAS E SIGLAS

ABML Associao Brasileira de Movimentao e Logstica;

Figura 26: Malha area atual da VarigLog ............................................................................... 51

Tabela 1: Diferenas entre PSL e Operador Logstico............................................................ 18

Atualmente a logstica tem um papel fundamental para todas as empresas,

Palavras chaves: Logstica, Operador Logstico, Transporte Areo de Cargas.

1.2 Contextualizao e Justificativa

Reviso Bibliogrfica: foi utilizado o mtodo de pesquisa bibliogrfica na

Anlise: todos os dados coletados durante a entrevista foram analisados e desta

2.1 Operadores Logsticos

2.1.2 Diferenas entre Prestador de Servio Logstico e Operador Logstico

Tabela 1: Diferenas entre PSL e Operador Logstico

Oferece servios genricos commodities;

Oferece servios sob medida personalizados;

Tende a concentrar-se numa nica atividade

Oferece mltiplas atividades de forma

O objetivo da empresa contratante do servio

Objetivo da contratante reduzir os custos

Contratos de servio tendem a ser de curto

Contratos de servio tendem a ser de longo

Know-how tende a ser limitado e

Possui ampla capacitao de anlise e

Negociaes para os contratos tendem a ser

Negociaes para contrato tendem a ser longas

Fonte: Fleury (2000).

2.1.3 Classificao dos Operadores Logsticos

Operadores baseados em ativos: so empresas que detm ativos tangveis (prprios ou

2.1.4 Funes dos Operadores Logsticos

industrializados, armazenagem e gesto de armazns. Na atividade de distribuio: transporte

Figura 1: Atividades Logsticas na Cadeia de Suprimentos

Para a Associao Brasileira de Movimentao e Logstica - ABML (2006), como

propriedade da contratante e cedidos em forma de aluguel para a instalao do operador

2.2 Transporte Areo

2.2.1 Contexto Histrico da Aviao Comercial no Brasil

Figura 2: Hidroavio Atlntico trazido da Alemanha pela Condor Syndikat

Em Dezembro de 1927 a Condor Syndikat nacionalizada com nome de Sindicato

Figura 3: Lockheed L-188A Electra da VARIG no Rio de Janeiro

2.2.2 Histrico do Transporte de Carga Area no Brasil

Figura 4: Boeing 727-200F da VASPEX decola de Florianpolis/SC

2.2.3 Caractersticas Atuais do Transporte Areo de Cargas no Brasil

40% em valor agregado. Pensando nisso, os gargalos porturios e a urgncia ajudam no

2.2.4 A Carga Area

2.2.4.1 Caractersticas e Classificao

Malas Postais: so os materiais classificados como correspondncias, que so

Encomendas Expressas (Courier): so remessas que exigem entregas rpidas, servios

Carga Propriamente Dita: so materiais na maioria de grandes volumes e dimenses

Figura 5: Representao Grfica do Movimento Operacional Anual dos Aeroportos

Em todos os TECAs administrados pela INFRAERO, as cargas areas so

2.2.4.2 Carga Comum

2.2.4.3 Carga Perecvel

2.2.4.4 Carga de Grande Urgncia

2.2.4.5 Carga de Alto Valor

2.2.4.6 Cargas Vivas

2.2.4.7 Cargas Restritas

2.2.4.8 Cargas Perigosas