DIAGNSTICO DE FALHAS DO MOTOR

FINAL DE VIDA TIL

ASPECTO DA VELA
Colorao marron, cinza, castanho, levemente
amarelada. Folga entre os eletrodos aumentada.
Eletrodos levemente arredondados.
PROBLEMA
1 - Dificuldade na partida.
2 - Perda de desempenho do motor e aumento de
elementos poluentes nos gases de escape.
3 - Aumento no consumo de combustvel.
4 - Maior voltagem para centelhamento, podendo
sobrecarregar o sistema de ignio.
5 - Retorno de chama (estouro no coletor) em
veculos convertidos a GNV.
SOLUO

- Substituir as velas por tipo correto (indicado no

manual do veculo ou na tabela de aplicao
NGK atualizada).
- Em caso de utilizao no GNV, as velas e os
cabos devem ser substitudos na metade da vida
til recomendada pelo fabricante.

CARBONIZAO SECA / MIDA

SUPERAQUECIMENTO E PR-IGNIO

ENCHARCAMENTO

ASPECTO DA VELA
Ponta ignfera da vela totalmente coberta com resduos de carvo.
A ponta ignfera da vela apresenta brilho oleoso, mido e preto.
PROBLEMA
Dificuldade na partida. O motor falha, principalmente em marcha lenta.
CAUSA
1 - Mistura ar/gasolina demasiadamente rica;
2 - Ignio atrasada / deficincia de energia para a ignio;
3 - Uso excessivo do afogador;
4 - Funcionamento do motor em marcha lenta ou baixa velocidade durante longo tempo;
5 - Falta compresso;
6 - Folga entre eletrodos da vela fora do padro (fechada demais);
7 - Vela de ignio muito fria;
8 - Problema no combustvel;
9 - Estanqueidade dos bicos injetores deficiente;
10 - Filtro de ar obstrudo;
11 - Sensores e vlvulas danificadas (sensor de temperatura de gua, ar, vazo do ar,
presso absoluta, vlvula termosttica, controle da marcha lenta, sonda lambda, etc);
12 - Entrada falsa de ar no escape antes do sensor de oxignio (lambda);
13 - M conexo dos cabos de ignio;
14 - Retentores de vlvulas/guias com desgaste ou danificadas;
15 - Anis de segmento excessivamente gastos, quebrados ou montados incorretamente;
16 - Cilindro(s) ovalizado(s) ou desgastado(s);
17 - Respiros do motor obstruidos, permitindo a entrada excessiva dos gases do carter
para admisso;
18 - Se o motor for 2 tempos, a proporo leo/combustvel est muito alta;
19 - Trinca interna no isolador.
SOLUO
1 a 6, 9 a 18 - Efetuar os reparos necessrios ou substituir os componentes afetados.
7 - Substituir as velas pelo tipo correto (indicado no manual do veculo ou na tabela de aplicao
NGK atualizada).
8 - Utilizar o combustvel adequado.

ASPECTO DA VELA
Ponta ignfera da vela encharcada de combustvel.
PROBLEMA
Dificuldade na partida, marcha lenta irregular ou
falha no motor.
CAUSA
1 - Presso na linha de combustvel acima do
especificado;
2 - Nvel de bia do carburador excessivamente
alto, bia encharcada, agulha da bia
emperrada aberta;
3 - Afogador preso;
4 - Formao do leque inadequada ou
estanqueidade deficiente dos bicos injetores;
5 - Tempo de injeo, presso ou vazo excessiva
de combustvel;
6 - Motor de passo ou bypass de ar da marcha lenta
no abrindo corretamente;
7 - Sensores / vlvulas danificadas (sensor de
temperatura de gua, temperatura de ar,vazo
do ar, presso absoluta, controle de marcha
lenta, etc);
8 - Problema no sistema de ignio;
9 - Folga entre os eletrodos da vela fora do padro;
10 - Problema no combustvel;
11 - Presena de gua no sistema de alimentao
ou no combustvel.
12 - Trinca interna no isolador.
SOLUO
Verificar e corrigir a(s) anormalidade(s), e caso
as velas estiverem em boas condies, secar as
mesmas e utiliz-las novamente.

ASPECTO DA VELA
A ponta do isolador apresenta-se esbranquiada, vitrificada com grnulos ou pontos
pretos na superfcie. Em casos extremos (Pr-ignio), os eletrodos podem se fundir
ou desaparecer completamente, levando tambm a fuso do isolador, podendo
inclusive furar o pisto.
PROBLEMA
O motor pode estar batendo pino e apresentar perda de desempenho em altas
velocidades, em subidas ou com cargas elevadas. H perda de potncia do motor.
A temperatura na cmara de combusto sobe rapidamente, podendo ainda causar
danos ao pisto e ao motor.
CAUSA
1 - Ponto de ignio adiantado ou excessivamente adiantado;
2 - Taxa de compresso alta;
3 - Sensor danificado ou com problemas (detonao, temperatura da gua, ar, etc);
4 - Deficincia no sistema de arrefecimento do motor;
5 - Falta de torque de aperto na instalao da vela;
6 - Vela de ignio muito quente;
7 - Mistura de ar/combustvel muito pobre;
8 - Combustvel com baixa octanagem ou alterado;
9 - Resduos superaquecidos na cmara de combusto;
10 - Obstruo no sistema de escape.
SOLUO
1 a 5, 7,9,10 - Efetuar os reparos necessrios.
6 - Substituir as velas por tipo correto (indicado no manual do veculo ou na tabela
de aplicao NGK atualizada).
8 - Utilizar combustvel adequado.

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ASPECTO DA VELA
Eletrodos com desgaste acentuado.
PROBLEMA
1 - Dificuldade na partida.
2 - Perda de desempenho do motor e aumento de
elementos poluentes nos gases de escape.
3 - Aumento de consumo de combustvel.
4 - Maior voltagem para centelhamento podendo
sobrecarregar ou danificar os componentes do
sistema de ignio.
5 - Retorno de chama (estouro no coletor) em
veculos convertidos a GNV.
6 - Flash over nas velas e cabos.
CAUSA
1 - Uso excessivo da vela acima da quilometragem
recomendada pelo fabricante.
SOLUO

- Substituir as velas por tipo correto (indicado

no manual do veculo ou na tabela de aplicao
NGK atualizada).
- Substituir componentes danificados do sistema
de ignio.
- Em caso de utilizao no GNV, as velas e os
cabos devem ser substitudos na metade da
vida til recomendada pelo fabricante.

ISOLADOR TRINCADO
ASPECTO DA VELA
Quebras, trincas ou inclinao na parte superior do
isolador cermico das velas de ignio e/ou marcas no
sextavado, que podem caracterizar trinca interna (no
visvel)
PROBLEMA
Motor falha nas aceleraes ou em baixas rotaes
com cargas elevadas.
CAUSA
1 - Posicionamento incorreto da chave de vela;
2 - Uso de chave de vela inadequada.

EXCESSO DE TORQUE
Ruptura na rosca ou na canaleta e deformaes
excessivas tanto na arruela de vedao quanto no
sextavado.
PROBLEMA
Dificuldade na remoo da vela de ignio do
cabeote do motor.

1 e 2- Utilizar a chave adequada ao sextavado do

castelo metlico, cobrindo-o completamente. O espao
interno deve ser suficiente para evitar o contato com o
isolador cermico.

MANUSEIO
ASPECTO DO CABO
Soltura do conector metlico.
PROBLEMA
Descontinuidade do cabo ou resistncia elevada.
CAUSA
1 - Manuseio incorreto na desinstalao do cabo.
Ex: Puxar o cabo pelo fio, inclinar o terminal, etc.
SOLUO

Substituir os cabos.
Na desinstalao o cabo deve ser manuseado atravs da regio de empunhadura e
nunca pelo fio. Antes de retirar o cabo, girar o terminal para facilitar e aplicar a fora
no mesmo sentido da vela de ignio.

ASPECTO DA VELA E DO CABO

Nas Velas: marcas escuras na superfcie da parte superior do isolador cermico.
Nos Cabos: marcas de fuga de corrente na parte interna do terminal lado vela e/ou lado bobina/tranformador,
com formao de caminho pela passagem de corrente eltrica.
PROBLEMA
O motor pode falhar em aceleraes e em baixas rotaes com cargas elevadas e apresentar estouro no
coletor em veculos convertidos a GNV.

CAUSA
1 - Aplicao de torque excessivo no aperto;
2 - Instalao ou retirada com motor quente;
3 - Presena de oxidao, devido presena de
gua no combustvel (lcool molhado).
SOLUO

SOLUO

FLASH OVER

ASPECTO DA VELA

- Substituir as velas pelo tipo correto (indicado no

manual do veculo ou na tabela de aplicao NGK
atualizada), aplicando o aperto conforme a
instruo impressa nas embalagens das velas
NGK.
- A instalao deve ser realizada com o motor frio.
- Para as velas com dificuldade na retirada (excesso
de torque, instalao com motor quente, oxidao
devido ao lcool molhado, etc), deve-se proceder
com muito cuidado para evitar danos ao cabeote.

CAUSA
1 - Presena de sujeira, umidade ou folga entre a capa protetora de borracha do cabo de ignio e a superfcie
do isolador cermico da vela e/ou torre da bobina/transformador;
2 - Folga excessiva entre os eletrodos da vela;
3 - Desgaste acentuado nos eletrodos;
4 - Mistura de ar/combustvel muito pobre;
5 - Ponto de ignio atrasado;
6 - Taxa de compresso elevada;
7 - Aplicao incorreta de velas ou cabos (dimetro menor do isolador ou maior da capa de borracha do cabo).
SOLUO

- Verificar e corrigir as causas acima, substituir as velas e os cabos simultneamente pelos tipos corretos,
observando a folga entre os eletrodos da vela, conforme indicado no manual do veculo ou na tabela de
aplicao da NGK atualizada.
- Em caso de utilizao no GNV, as velas e os cabos devem ser substitudos na metade da vida til
recomendada pelo fabricante.

OXIDAO

MANUSEIO
ASPECTO DO CABO
Corte na capa de borracha e/ou amassado na blindagem.
PROBLEMA
Cabo pode apresentar fuga de corrente e conseqentemente falhas no desempenho
do motor.
CAUSA
1 - Uso de ferramentas inadequadas para o manuseio dos cabos.
Ex : Alicates Universais, Chaves de Fenda, etc.
SOLUO

Substituir os cabos.
Na desinstalao o cabo deve ser manuseado atravs da regio de empunhadura e
nunca pelo fio. Antes de retirar o cabo, girar o terminal para facilitar e aplicar a fora
no mesmo sentido da vela de ignio.

ASPECTO DO CABO
Formao de oxidao (Zinabre) nos
conectores do cabo.
PROBLEMA
Aumento da resistncia ou isolao na passagem
de corrente eltrica e conseqentemente falhas no
desempenho do motor.
CAUSA
1 - M conexo entre os terminais (Cabo/ Vela,
Cabo/ Bobina);
2 - Presena de umidade ou ataque qumico nos
terminais.
SOLUES
SOLUO
Substituir os cabos e revisar os componentes
afetados.

Pensou Original,Usou

ATRITO
ASPECTO DO CABO
Cabo apresenta marcas de desgaste por atrito
ou derretimento.
PROBLEMA
Cabo pode apresentar fuga de corrente,
conseqentemente falhas no desempenho do
motor.
CAUSA
1 - Contato dos cabos com partes mveis ou
quentes do motor, devido a fixao e arranjos
inadequados.
SOLUO

Substituir os cabos e utilizar fixadores e arranjos

adequados.

VCNZ 01 00

DESGASTE EXCESSIVO