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RESUMO
Projees andinas no Pacfico, do pasado ao presente. Examina-se a participao das sociedades andinas,
cujo eixo o Peru, na construo da Bacia do Pacfico como espao histrico, econmico e social. H
informaes que mostram que navegadores andinos, com naves feitas usando tcnicas e materiais indgenas,
fizeram viagems transcontinetais antes que os occidentais. Examina-se a navegao pr-colombiana dos
povos do: Lago Titicaca, Chims, Liga Chinchay e Incas, e a ps-colombiana iniciada com as viagems
de Alvaro de Mendanha desde o Porto de Callao Oceana (1567) e depois s Filipinas, assim como as
feitas na metade do Sculo XIX que estableceram relaes permanentes primeiro com a China e logo com o
Japo. Finalmente chega-se nos anos 1950s ao novo ciclo de navegao no Pacfico que transformou o Peru
numa potncia pesqueira mundial.
ABSTRACT
Andean Projection in the Pacific. From the past to the present. The paper it discuss the contribution of
Andean Societies, whose axis is Peru, in the construction of the Pacific Basin as a historical, economical and
social space. Evidence shows that Andean navigators, on board of vessels built with their own know-how and
materials, made transcontinental trips well before the Westerners did. It reviews the pre-Columbian
navigation done by the peoples of the: Titikaka Lake, Chimus, Chinchay League and Incas. Also the
post-Colombian period starting with the trip made by Alvaro de Mendana in 1567 from the Port o Callao to
Oceania and later to the Philippines. Then the links stablished with China and Japan from the 1850s on.
Finally it reaches a new navigation cycle on the Pacific, opened in the 1950s, which triggers the process of
transforming Peru into a fishing world power.
RESUMEN
Poyecciones Andinas en el Pacfico: del pasado al presente. Se discute la participacin de las sociedades
andinas, cuyo eje es el Per, en la construccin de la Cuenca del Pacfico como espacio histrico, econmico
y social. Las pruebas acumuladas muestran que navegantes andinos, en naves construdas con tcnicas y
materiales indgenas, realizaron viajes transcontinetales mucho antes que los Occidentales. Se revisar la
navegacin pre-colombina de los pueblos del: Lago Titicaca, Chims, Liga Chinchay e Incas. Y tambin
la post-hispnica a partir de los viajes de Alvaro de Mendaa desde el Puerto del Callao hasta la Oceana
(1567) y despues a las Filipinas. Posteriormente, desde mediados del Siglo XIX, los viajes que establecieron
relaciones definitivas primero con China y despus con Japn. Ya en el Siglo XX, especialmente en los
1950s, se inicia un nuevo ciclo de navegacin Pacfica al transformarse el Per en una potencia pesquera
mundial.
I. INTRODUCCION
Es importante considerar los lmites de este trabajo: es un ensayo de
intrepretacin histrica y sus fuentes no son directas. Es slo un intento de
sintetizar un conjunto de resultados de investigaciones de primera mano
relacionadas con el tema de este ensayo. Investigaciones que, adems de estar
siendo realizadas de manera creciente, tambin estn siendo publicadas;
parececera que los ltimos 30 aos han sido especialmente ricos en este
sentido.
Y debe considerarse que el autor no es especialista en histria martima ni
conoce tcnica naval. Es slo un historiador interesado en la economa y
relaciones internacionales dentro de una perspectiva de larga duracin.
Este trabajo discute la participacin de las sociedades andinas, especialmente
de los Andes Centrales, en la construccin de la Cuenca del Pacfico como
espacio histrico, econmico y social. Conforme ha avanzado el
conocimiento de esas sociedades se ha hecho cada vez mas evidente que ellas,
h travs de la navegacin martima sistemtica, exploraron y se expandieron
occidental
organizada
en
desde
Amrica
del
Sur.
puerto sureo de
Es obvio que aqui no se har una historia detallada de ese inmenso periodo.
Lo que va a hacerse es mostrar, brevemente, algunos ejemplos que permitan
percibir que el mundo andino ha tenido un papel destacada en el proceso de
construccin de la Cuenca del Pacfico como espacio histrico, econmico y
social. Aparecer claro entonces que la fuerza determinante de todo ese
proceso est en la fase precolombina.
II. PROYECCION ANDINA EN EL PACIFICO
Se vern rpidamente varios casos; van desde la remota antiguedad hasta
tiempos recientes.
II.1. URU
En 1992, como parte de las actividades relacionadas con el inicio de la
irrupcin de Occidente en Amrica, Espaa organiz la Feria Mundial de
Sevilla. En esa feria estaba en exhibicin la embarcacin llamada Balsa Uru.
Junto a ella, en grandes placas, estaba escrito lo siguiente: Rplica de la
Balsa URU que en 1988 cruz el Ocano Pacfico desde Per a la Polinesia
tras 5 meses de navegacin. Con ese viaje se prob que los pueblos
amerindios disponan de embarcaciones capaces de realizar largos recorridos.
Lugar de orgen: Per y Bolivia. Epoca de que data: S. I aproximadamente.
Construccin de esta nave: 1988. Explorador: Kitin Muoz (Espaa).
Construccin: Paulo Esteban (Pueblo Aymar, Bolivia). Lugar de
construccin: Per.
La copia de la foto de esa balsa, hecha por el autor y que acompaa este texto,
desafortunadamente no da cuenta de los detalles. Pero era una balsa enorme,
sin duda capz de llevar una tripulacin de unas diez personas. Tena vela,
quilla (adornada encima con una cabeza felnica que sala de un cuerpo en
forma de serpiente marina) y timn. Este ltimo era una madera en forma de
un remo gigante que entraba en el agua para dirigir la embarcacin. En
relacin a esto una distinguida investigadora del pasado andino dice:
balsas... de troncos de rboles, y... de grandes mazos de totora unidos entre s
a las que se les daba direccin con los guare-tablas de madera colocados
entre los troncos, que hundan o levantaban a voluntad para formar timn y
quilla (Rostoworoswki 1988: 269).
El cuerpo de
ese lago (300 a 1200 d.c.); su capital quedaba en la parte que hoy pertenece a
Bolivia. Pero, acorde con la informacin citada arriba, los que hicieron la
balsa original eran pueblos del Siglo I o sea,
anteriores a Tiahuanaco.
Probablemente los que la hicieron eran de algn Seoro del lago. Este, como
todas las sociedades andinas conocidas, para sobrevivir se desplaz de su
centro (en este caso del lago) para controlar porciones en otros territorios,
tanto amaznicos (Ceja de Selva) como en las costas del
Pacfico (v.
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diciendo que no
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Cuando en 1532
era el
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cada una. O sea que la capacidad de carga total era de 200 mil tns. mts.
Razn mas que suficiente para explicar el enorme poder de ese Seor andino
del Siglo XVI.
En su excelente libro Torero muestra que los Chincha, en el centro y sur,
gracias a su poder naviero y comercial pudieron contactarse con los de Piura
y Tumbes, en la costa extremo norte peruana y con las costas del Ecuador
actual, en una red de intereses comunes que podriamos llamar la Liga
Chinchay... [la liga posibilitaba] el acceso a los productos exticos que
venan... desde Ecuador - quiz desde Centroamrica... (Torero: 123).
Una balsa, probablemente de la Liga Chinchay, fue capturada por el piloto
espaol Bartolom Ruiz en 1526. Este, por mando de Francisco Pizarro,
estaba entonces explorando las costas del Imperio Inca en la fase de
organizacin del ataque para la conquista. La captura la hizo probablemnete
frente a Tumbes. Torero dice que esa embarcacin es habitualmente conocida
como balsa de Tumbesinos. Ese autor, usando las descripciones hechas por
varios cronistas (Samano-Xerez, Miguel de Estete, Pedro Sarmiento de
Gamboa y Garcilaso Inca de la Vega) concluye lo siguiente:
1. El plano y la quilla de esa balsa eran de caa muy gruesa (esa materia
prima exista abundantemente en el territorio que cubre este estudio).
2. Era impulsada por el viento: tena mstiles y tambin velas de algodn
(como las espaolas).
3. Tena capacidad de carga de alrededor de 30 toneles lo que, traducido al
sistema mtrico actual, equivale a 22 tons. mts.
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al
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su gran espritu exploratorio, decidi ampliar sus dominios hasta alli. Por
eso: hizo una numerossima cantidad de balsas en que ambarc a mas de 20
mil soldados escogidos; navegaron Tpac Yupanqui y sus hombres a
Auachumbi y Niachumbe en un periplo que dur, en ida y retorno, nueve
meses o un ao... (Torero: 83; su cita es de Sarmiento de Gamboa, captulo
46, v. bibliografa).
Tambin en relacin a esa empresa, el investigador noruego ya mencionado
dice: la expedicin estuvo integrada por 400 o mas balsas adecuadamente
tripuladas... (Heyerdhal 1996: 47).
Para nuestra investigacin importa lo siguiente: en la actualidad muy pocos
recuerdan la vieja toponimia quechua que aluda a dos de las principales islas
de las Galpagos... Auachumbi (fuera) y Niachumbe (del fuego)...
(Melgar: 153). O sea que los nombres de esas islas estaban en Quechua, el
idioma generalizado por los grandes navegantes y mercaderes que fueron los
Chinchay. Esos nombres rebelan que esas islas eran viejas conocidas de los
navegantes andinos del Pacfico.
Por su parte Heyerdhal ampla el margen de dominio de esos navegantes al
demostrar la posibilidad de que Tupac Yupanqui hubiera llegado an mas
lejos, hasta la Isla de Mangareva al oeste de la Isla de Pascua. Eso
porque, en la memoria mtica de los habitantes de esa isla, figura la visita de
un Rey legendario venido del este. La visita dur un tiempo en el cual su
flota se mantuvo anclada en un canal. Ese canal se llama, en el idioma nativo
de la isla, Te-Ava-nu-o Tupa
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bautizado asi despus que ese Rey parti diciendo que regresaba a su pas
(Heyerdahl 1996: 46-52).
Otro asunto importante a destacar es que la extraordinaria agricultura inca
usaba, aprendida de pueblos anteriores, el guano para permanentemente
aumentar su productividad. Ese abono, producido por aves marinas en islas
del pacfico, tena que transportarse al continente. Debieron usarse muchsmas
balsas pues la agricultura inca lleg a alimentar alrededor de 15 millones de
personas.
Vale tambin considerar que los espaoles no podan desembarcar sus
caballos, tiles a su agresin, pues en el territorio al que llegaron no existan
puertos. Entonces tuvieron que recurrir a las embarcaciones indgenas que
mostraron su eficiencia: no se destruan ni encallaban al chocar con las
costas, frecuentemente rocosas y casi siempre muy arenosas. O sea que las
embarcaciones eran asi, en su concepcin y hechura, para adaptarse
perfectamente a su medio y resolver eficientemente los problemas
encontrados en l. Por eso resulta irnico que la conquista del mundo andino
haya comenzado: con Pizarro y sus hombres atravesando la rompiente, junto
con sus caballos, a bordo de balsas maniobradas por marineros [nativos]
(Heyerdahl 1996: 26).
Finalmente considrese lo siguiente. El mismo Tpac Yupanqui, despus de
su victoria sobre el Seoro de Huarco, miembro de la Liga Chinchay, para
celebrarla: mand edificar en un collado alto del valle la mas agraciada y
vistosa fortaleza que haba en todo el reino del Per, fundada sobre grandes
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lozas cuadradas, y las portadas muy bien hechas y los recibimientos y patios
grandes. De lo mas alto de esta casa real bajaba una escalera de piedra que
llegaba hasta la mar; tanto, que las mismas ondas de ella baten en el edificio
con tan gran mpetu y fuerza, que pone grande admiracin pensar como se
pudo labrar de la manera tan prima y fuerte que tiene (Torero: 89-90; l est
citando a Bernab Cobo: libro duodcimo, cap. XV; v. bibliografa). Sin duda
que ese era un smbolo poderoso e inequvoco de la expansin Incaica. En
un texto dedicado a ellos puede leerse que tal expansin se hizo: con grandes
campaas militares en el norte y el sur e incluso en el Ocano Pacfico con
una flota de balsas de madera (Birmingham: 20).
II.V. LA KON TIKI Y LA TUMBESINA
Como se sabe Kon Tiki fue el nombre de la balsa en la cual se hizo una
expedicin martima organizada por el investigador noruego Thor
Heyerdhal. La expedicin sali del Puerto del Callao el 28 de abril de 1947.
Despus de 97 dias encall finalmente en el arrecife de Raroia, ya en la
Polinesia. Es demasiada conocida esa empresa ya que el libro que la narra se
convirti merecidamente en un best-seller mundial (v. Heyerdhal: 1951).
Por eso slo diremos lo siguiente. La Kon Tiki fue inspirada en las
embarcaciones andinas antiguas; por eso tena una cabaa de caa colocada
detrs de la vela cuadrada la que se amarraba a dos mstiles de forma
triangular (v. la figura de esta balsa que se anexa). Fue capz de navegar 8000
(ocho mil) kilmetros llevando 6 hombres. Eso hizo evidente tanto la gran
capacidad marinera de las culturas indgenas andinas como explicaba la
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ambas.
La Tumbesina del dibujo anexo no es la que fue descrita anteriormente o sea,
la que captur Bartolom Ruiz en 1526. Esta es de Humboldt de 1810. Pero
ambas fueron encontradas en lugares relativamente prximos. Y parece que
coinciden en los materiales de que ambas estn hechas. Lo que se quiere decir
con esto es que las dos deben corresponder a pueblos que formaban la Liga
Chinchay. Por otra parte a pesar de que entre la descripcin de la primera y
el dibujo de la segunda pasaron casi tres siglos, en esencia deben ser las
mismas. Y deben serlo porque ambas ya son consecuencia de la tecnologa
congelada. O sea de ese terrible proceso, estudiado y denunciado por
Lumbreras, que paraliz todas las innovaciones, procesos y experiencias
indgenas andinas en particular y americanas en general (v.Lumbreras: 1992).
No es aqui el lugar para demostrar que obviamente esas actividades se
realizaban en el mundo andino precolombino pues hay investigacin y
bibliografa al respecto; como muestra y slo en relacin a la agricultura
vease el estudio de John Earls (v. bibliografa) sobre los sofisticados
experimentos agrcolas realizados en lugares especialmente construdos de
control o sea laboratorios. Baste decir aqui que todo lo que hemos mostrado
anteriormente
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(v.
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Pedro consigui un permiso del Rey parecido al que obtuvo antes Mendaa.
De esta manera pudo salir del Callao. La historiadora ya mecionada dice al
respecto: el 21 de diciembre de 1605, parte con tres navos y 300 personas a
colonizar las Islas Salomn. Tampoco logr ubicarlas, aunque si descubri las
islas Nuevas Hbridas a las que denomin la Australia del Espritu Santo.
Intensos temporales lo separan de las otras naves y decide retornar al este
llegando a Acapulco el 21 de octubre de 1606. (Ib.: 130; negrita del autor) .
Estaba enfermo Fernndez de Quirs cuando se separ involuntariamente e
inici el regreso a travs de Mxico. Entonces lo reemplaz, en el mando de
la fuerza expedicionaria que continu los planes originales de la empresa, el
tambin portugus Vez de Torres. Sigui el viaje: circunnavegando Nueva
Guinea y probando que era una isla. Continu viaje penetrando entre
Australia y Nueva Guinea a travs del estrecho que lleva su nombre; lleg a
Manila en marzo de 1607 (Grant: 43; negrita del autor).
De esta manera el mundo andino colonizado particip de las grandes
expediciones ocenicas de conquista e incorporacin de otras tierras para
el dominio Occidental. La informacin anterior hace evidente que del Callao,
el gran puerto de Lima, salieron las expediciones que: iniciaron la
incorporacin de Oceana, pusieron el nombre que despus se estampara
definitivamente en ese gran pas que es Australia, probaron que Nueva
Guinea era una isla y establecieron relaciones directas entre la Amrica del
Sur (Virreynato del Per) y Asia (Filipinas).
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el hecho que ese pas detena, cuando en el mundo todava no existan los
abonos qumicos (estos apareceran a inicios del S. XX con el desarrollo
pleno de esa industria), prcticamente el monopolio mundial de fertilizantes.
En sus pequeas islas del Pacfico estaban acumulados cerros de eses de aves
marinas (llamado guano). Los efectos de la Corriente Peruana de Humboldt,
que es fra, en un territorio tropical como es el Per determinan que en su
costa casi nunca llueva; asi ella es un arenoso desierto caliente baado por un
fro mar. Ese fro mar en los trpicos lo transforma en uno de los mas ricos
del mundo. La enorme riqueza ictiolgica de ese lugar alimemt a dezenas de
millones de aves marinas que, deyectando en islas donde casi nunca llovi, a
travs de milenios acumularon las eses hasta formar verdaderas montaas.
El Per, adems del guano, en sus desiertos del sur, principalmente en
Atacama, posea las mas grandes reservas del mundo de otro extraordinario
abono natural: el salitre.
La naturaleza de este trabajo no permite ahondar en este tema. Pero es
importante decir que el gran salto en productividad de la agricultura
capitalista mundial de mediados del Siglo XIX fue hecha principalmente en
base a los abonos naturales; el Per de entonces tena casi un monopolio de
ese bien.
Los recursos generados por la venta, en el mercado mundial, de sus abonos
posibilitaron la entrada de gigantescos capitales. La economa de ese pas se
dinamiz, especialmente alrededor de la agricultura. La extraccin de guano y
salitre, la agricultura de plantacin y las grandes obras ferrocarrileras hechas
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Alejandro II, quien finalmente sali a favor del Japn el 19 de junio de 1875.
Mientras se esperaba este fallo, Garca y Garca expres la intencin del
gobierno peruano de sentar un tratado que fijara sobre bases permanentes las
relaciones entre Per y Japn. Este Tratado de Paz, Amistad, Comercio y
Navegacin se firm el 21 de agosto de 1873 (Morimoto 1979: 12; negrita
del autor).
De esta manera el Per fue el primer pas de Amrica Latina en establecer
realaciones diplomticas com el Japn. Eso sent las bases para que el Per,
de acuerdo com el gobierno japons, comenzara a traer inmigrantes de esa
nacionalidad. De esta manera: la inmigracin japonesa hacia Sudamrica se
inici en el ao de 1899, con el ingreso del primer contingente de inmigrantes
de esa nacionalidad hacia el Per. Aunque existen antecedentes de la
presencia de japoneses en el Per previos a la concretizacin del proyecto de
inmigracin. En el ao 1889 se present el primer proyecto de inversin de
capital japons en la minera [peruana]; ese ao fueron enviados 17 tcnicos
japoneses... para operar [una] mina... (Morimoto 1979: 18).
Asi se sentaron las bases de la emigracin de una poblacin que ha sido muy
importante en la conformacin del Per de hoy (lo mismo puede decirse de la
de origen chino). Slo el Brasil, en Amrica Latina, tiene una poblacin de
origen japons mas grande que la del Per. El total calculado, de ese tipo de
poblacin para el Per de 1998, flucta entre 50,303 y 55, 421 (Morimoto
1991: 212). Hasta donde el autor conoce no hay datos equivalentes sobre la
poblacin peruana de origen chino pero ella, por sus 90 mil inmigrantes
originales oficiales ya mencionados, tiene que ser bastante mayoritaria,
comparada con su equivalente japons.
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Continuando ahora con las relaciones con China. Despus de establecidos los
lazos diplomticos con Japn, la misin peruana sigui rumbo a la China
para resolver el problema que la origin, o sea, el trfico de cules. Entonces,
despus de negociaciones complicadas y que se extendieron en el tiempo
debido al cuestionamiento chino, se firm el Tratado de Tientsin (de
Amistad, Comercio y Navegacin) entre el Enviado Garca y Garca y Li,
Ministro Plenipotenciario de S.M. el Emperador de China, el 26 de junio de
1874 (v: Derpich: 25).
De esta manera la clase dominante peruana marc su presencia en la histria
del Pacfico del Siglo XIX. Por su hambre de mano de obra recorri esos
mares. Como todas las clases dirigentes, frente a esa mano de obra su actitud
fue destructiva. De todas maneras, y como parte de ese proceso, el Per se
transform en el lder del establecimiento de relaciones con China y Japn,
pases importantes del Siglo XIX y esenciales en la economa mundial actual.
Esa hambre insaciable por mano de obra explica tambin que esa clase
dirigente haya recorrido, de manera destructiva, casi todos los territorios del
Pacfico en el Siglo XIX. Como ejemplo: en 1862 se llev a las islas del
guano [peruanas] otro grupo de trabajadores. Se trataba de isleos de la Isla
de Pascua, capturados en una inscursin que se apoder mas o menos de la
tercera parte de los 3,000 habitantes de esa isla del Pacfico (Levin: 89).
Presiones de los franceses, que explotaban islas cercanas, y de los ingleses,
que queran controlar el mercado mundial de mano de obra, llevaron al
gobierno peruano a establecer una comisin oficial para investigar esa
situacin. Los resultados de esa comisin determinaron devolver a sus islas de
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origen a todos los sobrevivientes; pero: slo 100 de los 720 que haban
llegado al Per salvaron la vida. Una epidemia de viruela declarada en el
barco que los transportaba, redujo a 15 el nmero de sobrevivientes que
alcanzaron por fin su tierra natal, y la infeccin que llevaron con ellos caus
la muerte, segn se dice, de otras 1,000 personas. Con ello qued en la Isla de
Pascua slo la tercera parte de la poblacin que haba tenido unos aos antes
(Levin: 90).
La clase dominante peruana del Siglo XIX, que se consideraba descendiente
de los conquistadores espaoles, tambin en nombre de la ampliacin de la
civilizacin occidental realiz la tarea mencionada. Como eplogo del destino
aciago de la poblacin nativa de la Isla de Pascua (segn Heyerdahl,
profundamente vinculada a las sociedades andinas prehispnicas) sucedi lo
siguiente. Perdi su independencia milenar pues fue anexada por Chile. En
1888 ese pas sudamericano se expandi hacia el oeste y absorvi a la Isla de
Pascua transformndola en parte de su territorio (v. Amayo 1989: 50). Como
es sabido algunas de las justificativas de Chile para su accin fueron la
proteccin de la poblacin nativa contra el rapto. Este autor no conoce
estudios sobre la poblacin aborigen de esa isla bajo el dominio de Chile
pero duda que esa accin de incorporacin haya amenguado su trgico
destino.
II.VIII. LOS AOS 1950 Y EL NUEVO CICLO DE NAVEGACION
En los aos de 1950 se inici la transformacin del Per en potencia pesquera
mundial. En esos aos un pequeo puerto de pescadores, Chimbote, se
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traer justicia. Y Don Hilario cree piamente en eso. Igualmente la novela deja
percibir que ese aymar acta proyectndose en el Pacfico como si estuviera
leyendo alli los mismos fenmenos de su lar nativo, el Lago Titicaca, ese
pequeo y extraordinario mediterrneo andino.
De esa manera el indio Hilario Caullama, con sus tcnicas de pescador
indgena, contribuy a revolucionar el puerto pesquero mas importante del
mundo.
Es importante decir aqui que el autor de este trabajo no sabe si Arguedas
retrat en su novela a un Hilario Caullama que vivi o sea, que l conoci en
carne y hueso. Lo que si sabe es lo siguiente. Siendo alumno de la
Universidad Nacional Agraria de Lima (1963-68) tuvo el privilegio de
conocer a Arguedas cuando ste trabajaba en su novela El zorro... Entonces
el escritor, Jefe del Departamento de Sociologa de esa universidad, con
alguna frecuencia se ausentaba para pasar unos dias estudiando y observando
a Chimbote y sus gentes. Haca eso no slo en ese puerto sino tambin en
otros del Per. Sin duda que en esos perodos debi conocer a ese indio o a
muchos otros aymars que trabajaban en Chimbote y que le permitieron
construr su arquetipo novelstico denominado, con todo respeto por
Arguedas, de Don Hilario Caullama. En la pgina 93 de su novela da cuenta
de como lo impresion la determinacin de esos indios para adaptarse al mar
y transformarse en marineros. Venidos de las montaas andinas ellos se
amarraban a los postes de fierro de los muelles del Pacfico para enfrentarse al
mar y perderle el miedo. La conquista haba cortado totalmente por siglos el
contacto natural de los hombres del Lago Titicaca con su mar; para los
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autor dice: el arquitecto Emilio Harth-Terr planteaba que las dos grandes
depresiones que tiene Chan Chan eran puertos martimos, pero [parece que]
fueron chacras de tierra hmedas. Pero yo he encontrado que en esas pozas
los antiguos huanchaqueros practicaban en los caballitos [de totora] antes de
entrar al mar; es una referencia personal de Francisco Pimimchum de que eso
se practicaba mas o menos en 1920 (e-mail de Cornejo: 29.05.98).
Huanchaquero es el nombre que se da a los nacidos en Huanchaco, la
comunidad de indios descendientes de Mochicas y/o Chimus localizada en los
alrededores de Chan Chan; Pimimchum es un apellido indgena de ese lugar.
Finalmente: los dibujos anexos a este trabajo muestran unidad. La balsa
prehispnica Uru es muy parecida a la del cartn postal. Y la Kon Tiki con
La Tumbesina. Al mismo tiempo estas dos ltimas, como ya fue analisado,
son balsas hermanas: de la costa, de madera y de la Liga Chinchay. Por su
parte la Uru y la del cartn postal son tambin hermanas: hechas por hombres
provenientes de las altas montaas, del Lago Titicaca, usando totora. De
manera objetiva todo eso muestra continuidad.
Y mas todava cuando se concluye que las cuatro estn hermanadas porque
fueron congeladas. La Tumbesina, ya se demostr, es la Kon Tiki congelada.
La balsa del cartn postal es, igualmente, la Uru congelada. De esta manera
el pasado est en el presente como fenmeno de larga duracin. Ahora, es
importante para los hombres de las sociedades andinas de hoy, como manera
de contribur al proceso de construccin de la modernidad liberadora,
descongelar los
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III. CONCLUSIONES
1. La unidad de la historia andina, por lo menos en relacin a la navegacin
en el Pacfico, ha sido determinada por el peso del pasado precolombino.
2. Esa unidad es un fenmeno de larga duracin que modela el inconciente
colectivo y que se hace evidente, en el presente, en el imaginario de
muchos hombres de las sociedades andinas de hoy.
3. Los andinos de la antiguedad recorrieron el Ocano Pacfico,
principalmente del sur, siendo, su presencia, uno de los determinantes del
proceso conformacin histrica de esa Cuenca.
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IV. BIBLIOGRAFIA
- Amayo, E. Europa Occidental - Estados Unidos y la estructura de clases y
del Estado en Argentina, Chile y el Per: Siglo XIX. Socialismo y
Participacin, No. 45, Lima, marzo 1989, pp. 39-54.
- Amayo, E. La Poltica Britnica en la Guerra del Pacfico. Editorial
Horizonte, Lima, 1988.
- Arguedas, J.M. El zorro de arriba y el zorro de abajo. Editora da
Universidade de So Paulo - EDUSP, Coleccin Archivos 14, ALLCA XX,
Edicin crtica Eve-Marie Fell, coordinadora, 1996.
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