Desafio Intermodal Relatorio Curitiba

DESAFIO INTERMODAL
CURITIBA 2008
28 de maio de 2008
Realizao
O Desafio Intermodal
Qual ser o meio de transporte mais eficiente para atravessar a cidade s seis horas
da tarde, horrio em que milhares de curitibanos ficam presos no trnsito na volta para
casa?
Para responder a essa pergunta, repensar a mobilidade das pessoas na cidade de
Curitiba e estimular o uso da bicicleta, o programa Ciclovida da UFPR e o grupo Bicicletada
Curitiba promoveu o Desafio Intermodal, que contou com 11 participantes, representando 6
modais diferentes:
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Modal
Ciclista profissional
Ciclista master
Ciclista + nibus (Bike dobrvel)
Ciclista com Cecizinha (mulher)
Ciclista roda-fixa
Skatista
Pedestre
Usurio de nibus
Usurio de txi
Motorista de automvel
Motociclista
Participante
Alex Mayer
Luis Peters
Luis Patrcio
Elenice Guimares
Thiessen Gunnar
Juan Parada
Claudio Celestino
Tssia Arouche
Luciano Lacerda
Vicente Boguzchevski
Fernando Franciosi
Diversos modos de locomoo, saindo ao mesmo tempo de um mesmo local na hora

do rush e devendo chegar a um destino comum. As regras foram simples, sendo que as
leis de trnsito deveriam ser respeitadas e o trajeto poderia ser escolhido pelos prprios
participantes.
Data: 28 de maio de 2008, quarta-feira s 18 horas.
Ponto de partida: Rua Augusto Stresser, n207 - Juvev.
Ponto intermedirio: Cmara de Vereadores de Curitiba.
Ponto de chegada: Prefeitura de Curitiba - Centro Cvico.
Quem usa a bicicleta economiza tempo, dinheiro, promove a sade e colabora com o
meio ambiente. A iniciativa de Desafio Intermodal possibilitou uma visibilidade ao fato de
que uma poltica de incentivos ao uso de meios no motorizados como modo de
deslocamento nas grandes cidades desejvel, acima de tudo. Mais infra-estrutura viria,
estacionamentos e campanhas de sensibilizao levaro cada vez mais pessoas a buscar a
praticidade destes modos. Essa situao gerar benefcios para todos os cidados, tanto os
que ficam presos no engarrafamento dentro de seus carros, quanto, principalmente, a
maioria dos habitantes da Regio Metropolitana de Curitiba que se deslocam a p e de
nibus.
A iniciativa gerou grande repercusso na mdia e uma discusso nacional sobre o
tema atravs da realizao de vrias reportagens e eventos semelhantes em vrios pontos
do pas. O Desafio Intermodal inseriu-se no conjunto de aes propostas pelo programa
Ciclovida da UFPR, que visa atravs de pesquisas comprovar a eficincia dos modos no
motorizados como opo de mobilidade nas cidades brasileiras, contribuindo para uma
cultura de mobilidade urbana mais saudvel e sustentvel.
Equipe do programa Ciclovida e grupo Bicicletada Curitiba
Percurso
Os participantes saram da Rua Augusto Stresser, n207, passaram pela Cmara
dos Vereadores e chegaram Prefeitura, na Avenida Cndido de Abreu, registrando sua
presena no ponto de partida, no intermedirio e na chegada. Abaixo, um mapa com uma
alternativa de percurso, a qual foi executado pelo Ciclista Mster, Luis Peters..
Regulamento
Saindo do ponto inicial, todos ao mesmo tempo, cada modo de deslocamento poder
usar o caminho que for mais conveniente, desde que obrigatoriamente passe pelo Ponto
Intermedirio na Cmara Municipal de Curitiba. Nesse ponto, dever estacionar e fazer a
verificao com o controlador do local.
Todos devem respeitar as leis de trnsito e as regras de segurana do meio de
transporte que usarem. O Desafio Intermodal no uma corrida, uma medio, tudo deve
ser feito na velocidade comum de seu cotidiano.
O participante que estiver de carro, moto e bicicleta deve sair a p do ponto de
encontro e buscar seu veculo em estacionamento assim como deve estacion-lo para
chegar ao local da chegada caminhando.
Ao chegar ao ponto final, o participante dever se encaminhar at a tenda do
Ciclovida, localizada em frente Prefeitura, para que a equipe registre o tempo dele.
Para facilitar a comunicao entre os participantes, todos receberam uma lista com
os telefones de cada um dos envolvidos.
Planilha de Chegada
A Planilha 1 indica cada modal com os tempos de chegada no ponto
intermedirio e no ponto final, indicados na ordem de chegada. possvel
constatar que as bicicletas e o skatista tiveram um desempenho superior
aos demais modais.
Planilha 1 Tempos parciais e finais dos diferentes modais, em ordem de

chegada.
Ordem de
chegada
Desafiante
Tempo
parcial
(minutos)
C.
Vereadores
Tempo final
(minutos)
Prefeitura
Velocidade
mdia1 (km/h)
Ciclista
profissional
0933
1833
22,90
Ciclista roda
fixa
0820
1930
21,76
Skatista
1035
2200
19,00
Ciclista
Master
0954
2444
17,21
Ciclista com
Cecizinha
1022
2532
16,60
Automvel
1050
3240
12,96
Motocicleta
1803
3503
11,98
Ciclista +
nibus (Bike
dobrvel)
2325
4215
09,96
Pedestre
2300
4222
09,94
10
nibus1
2240
4530
09,27
11
Txi
2000
4610
09,11
Para efeitos de clculo, a distncia percorrida por todos os modais foi igualada
em 7 km, que corresponde distncia do percurso do Desafio estipulada pelos
organizadores, ainda que tenha havido pequenas variaes para mais e para
menos.
Planilha de anlise de poluentes e demais

indicadores
Na planilha 2, esto computados os dados estimados de poluio (emisso de CO2,
NOX, CO e HC)1, rudo e despesas diretas daquela viagem.
Planilha 2 Indicadores de despesa, rudo e poluio (emisso de CO2, NOX, CO e HC)
Despesa
(reais)
Rudo2
CO2
(decibis) (gramas)
NOX
(gramas)
CO
(gramas)
HC
(gramas)
0,00
15
0,00
0,00
0,00
0,00
Ciclista Mster
0,00
15
0,00
0,00
0,00
0,00
Ciclista + nibus
(Bike dobrvel)
3,80
80
0,15
0,57
0,62
0,09
Ciclista com
Cecizinha
0,00
15
0,00
0,00
0,00
0,00
Ciclista roda fixa
0,00
15
0,00
0,00
0,00
0,00
Skatista
0,00
22
0,00
0,00
0,00
0,00
Pedestre
0,00
10
0,00
0,00
0,00
0,00
nibus*
3,80
80
0,15
0,57
0,62
0,09
Txi
23,00
74
1,20
0,48
3,20
0,75
Automvel
1,11
74
1,20
0,48
3,20
0,75
Motocicleta
0,58
83
0,51
1,09
9,18
1,97
*nibus considerando lotao de 60 pessoas

Gasolina C: 78% gasolina + 22% lcool anidro (v/v).
1- Os ndices de poluio so nominais, medidos pelo Instituto de Tecnologia para o
Desenvolvimento - LACTEC.
2- Os valores de rudos para moto, carro e nibus so os limites mximos do veculo estabelecidos
pelo CONAMA. Contudo, esses valores so frequentemente ultrapassados como j foi constatado em
vrios estudos feitos aqui mesmo no Brasil.
Tabelas comparativas
Tempo de chegada
Os tempos despendidos pelos diferentes modais foram comparados e indicaram que
os ciclistas realizam o percurso no menor tempo. O Grfico 1 apresenta os tempos no ponto
intermedirio (Cmara Municipal) e no ponto final (Prefeitura Municipal).
Grfico 1 Comparao dos tempos despendidos pelos modais de transporte
Para efeitos de clculo, a distncia percorrida por todos os modais foi igualada em 7 km, que
corresponde distncia do percurso do Desafio estipulada pelos organizadores, ainda que tenha
havido pequenas variaes para mais e para menos.
Despesa de deslocamento
Considerando os gastos financeiros dos modais durante o percurso foi possvel
comparar o peso econmico de cada meio de locomoo, como mostra o Grfico 2.
Grfico 2 Comparao das despesas de cada participante.
Velocidade mdia
Estabelecendo uma mdia da velocidade dos modais, os veculos no-motorizados
alcanaram uma velocidade maior do que os demais. As velocidades mdias esto
apresentadas no Grfico 3.
Grfico 3 - Velocidade mdia dos modais considerando um percurso de 7km
10
Poluio atmosfrica
Atravs da anlise dos dados referentes poluio atmosfrica produzida pelos
diferentes modais, observa-se que a motocicleta emite grandes quantidades de monxido
de carbono. Outros modais como o txi, carro e nibus tambm emitiram gases poluentes.
Os modais ciclista, pedestre e skate no emitiram gases poluentes.
Grfico 3 Comparao de gases emitidos pelos diferentes modais. (em gramas)
Skatista
0
0
0
0
0
Mdia Bicicleta
0
0
0
0
0
1,2
0,48
0,75
Modais
Txi
5,63
3,2
1,43
0,15
0,57
0,09
0,62
nibus
Total
CO2**
Nox*
0
0
0
0
0
Pedestre
HC*
CO*
1,43
0,15
0,57
0,09
0,62
Bike dobrvel +
nibus
12,75
0,51
1,09
1,97
Motociclista
1,2
0,48
0,75
Carro particular
9,18
5,63
3,2
5
10
15
Gas e s polue nte s
* Gs txico
** Gs que contribui para o efeito estufa
Os ndices de poluio so nominais, medidos pelo Instituto de Tecnologia para o Desenvolvimento LACTEC.
Foi considerada lotao de 60 pessoas para nibus
11
Poluio atmosfrica
Grficos elaborados pelo LACTEC
12
Parmetros de medio utilizados pelo LACTEC

Fatores mdios de emisso de veculos leves novos1
Ano
Modelo
20063
Combustvel
CO
HC
NOx
RCHO
CO2
Autonomia2
Emisso
Evap.
Gasolina C
lcool
Flex-Gasolina C
Flex-lcool
(g/
Km)
0,33
0,67
0,48
0,47
(g/
Km)
0,08
0,12
0,1
0,11
(g/
Km)
0,08
0,05
0,05
0,07
(g/
Km)
0,002
0,014
0,003
0,014
(g/
Km)
192
200
185
177
Km/L
11,3
6,9
11,7
7,8
g/teste
0,46
nd
0,62
1,27
1 - Mdias ponderadas de cada ano-modelo pelo seu volume de produo.

2 - Obtida por balano de carbono, conforme a NBR 7024, para o ciclo de conduo urbana.
3 - Para os modelos a gasolina h motores entre 1,0L e 2,0L; os modelos a lcool foram descontinuados,
os valores so de um nico modelo de 1,8L com produo da ordem de 500 unidades. Para os veculos tipo flex
fuel h motores entre 1,0L e 2,0L. As maiores diferenas devido cilindrada dos motores so sentidas no CO2.
nd - No disponvel
RCHO - Total de Formaldedos e Acetaldedos
Fatores de emisso de motocicletas novas e

similares
Ano Motor
Proced. CO
HC
NOx
200
6*
Cap. Vol.
151 / 500
CO2
(g/Km
(g/Km) (g/Km) (g/Km) )
Nacional 1,35
0,29
0,16
75
*Valores mdios de homologao de 88 configuraes de motociclos segundo a Resoluo CONAMA no

342/02.
Fatores de emisso de motores para veculos do ciclo Diesel

Fase Proconve
I
II
III
IV (Parcial)
V (Parcial) *
CO
g/Km
HC
g/Km
NOx
g/Km
MP
g/Km
CO2
g/Km
Autonomia
Km/L
5,45
0,78
5,00
0,21
1320
*Para motores do ciclo Diesel com ps tratamento de emisses.
Trajeto Percorrido no Desafio Intermodal em 28/05/2008 Incio 18h00min Trmino

19h30min
Bic
Bic > 50
Speed*
anos*
Carro* Moto* nibus** Taxi* Pedestre**
Tempo (min)
15
20
32
35
44
46
42
Percurso (Km)
5,7
6,1
6,8
6,9
7
7
7
Velocidade (Km/h)
24
18,6
12,8
11,8
9,5
9,1
10,0
*Valores medidos
**Valores estimados
13
Gases Emitidos no Percurso

Meio de Transporte
Pedestre
Bicicleta
Carro 1000 cc (flex
lcool)
Moto 250 cc (Gasolina
C)
nibus1 (Diesel)
*CO (g)
0,00
0,00
*HC (g)
0,00
0,00
*NOx (g)
0,00
0,00
**CO2
(Kg)
0,00
0,00
3,20
0,75
0,48
1,20
9,18
0,62
1,97
0,09
1,09
0,57
0,51
0,15
1 nibus considerando lotao de 60 pessoas

*Gases txicos
**Gs que contribui para o efeito estufa
14
Entrevistas com a populao sobre a expectativa de resultados do Desafio Intermodal

Antes do Desafio foi realizada uma pesquisa com 309 pessoas que objetivava
analisar a percepo da populao sobre qual dos meios de transporte (Bicicleta,
Motocicleta, Carro, Pedestre, nibus e Txi) chegaria primeiro no Desafio, entre outras
questes. Os dados dos questionrios foram confrontados com o resultado do Desafio.
Pode-se constatar que a populao entrevistada indicou a motocicleta como o meio de
transporte mais rpido para se deslocar 7km, no centro da cidade, no horrio de rush. No
entanto, o Desafio Intermodal indicou que esse modal chegou em stimo lugar, e as
bicicletas mostraram-se mais eficientes, seja por chegar num tempo inferior, seja por serem
meios no poluentes.
Grfico 4 Resultado do questionrio realizado antes do Desafio. Respostas pergunta Quem
chegar primeiro?.
Grfico 5 Resultado do Desafio
15
Resultados
METODOLOGIA DE AVALIAO
A avaliao foi feita de forma a ordenar todos os itens avaliados numa escala de
pontos para cada um deles e ao final a pontuao de cada modal foi somada e feita uma
mdia.
Para cada item avaliado, o primeiro colocado soma o nmero de pontos igual ao da
quantidade de participantes, que nesse desafio foi 11. Para cada posio abaixo a
pontuao obtida atribuindo o valor total de participantes menos os que chegaram antes.
Ou seja, para o segundo so 10 pontos, 9 para o terceiro, 8 para o quarto, 7 para o quinto, 6
para o sexto, 5 para o stimo, 4 para o oitavo, 3 para o nono, 2 para o dcimo e 1 para o
dcimo primeiro.
Em caso de empate, somam-se os pontos da respectiva posio e divide-se pelo
nmero de participantes empatados na mesma colocao.
Os dados dessa tabela quantificam aspectos objetivos de extrema importncia para
a elaborao de polticas pblicas na rea de transporte urbano.
Resultados Objetivos
Posio
Modal
Tempo
Despesa
Polui
o
CO2
Rudo Soma
Mdia
Ciclista
profissional
11
9,3
9,3
9,3
8,5
47,4
9,48
Ciclista Master
9,3
9,3
9,3
8,5
44,4
8,88
Ciclista +
nibus (Bike
dobrvel)
2,5
4,5
4,5
1,5
16
3,2
Ciclista com
Cecizinha
9,3
9,3
9,3
8,5
43,4
8,68
Ciclista roda
fixa
10
9,3
9,3
9,3
8,5
46,4
9,28
Skatista
9,3
9,3
9,3
42,9
8,58
Pedestre
9,3
9,3
9,3
11
42,9
8,58
nibus1
2,5
4,5
4,5
1,5
15
Txi
2,5
1,5
4,5
10,5
2,1
10
Automvel
2,5
1,5
4,5
17,5
3,5
11
Motociclista
14
2,8
16
Ao consolidar numa tabela os resultados objetivos temos o ranking deste Desafio

Intermodal. Esse ranking revela com clareza a praticidade e efetividade dos transportes
alternativos na Cidade de Curitiba.
Posio
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
Modal
Ciclista roda fixa
Ciclista Master
Ciclista com Cecizinha
Skatista
Pedestre
Automvel
Ciclista + nibus (Bike dobrvel)
nibus1
Motociclista
Txi
Mdia
9,48
9,28
8,88
8,68
8,58
8,58
3,5
3,2
3
2,8
2,1
17
Participantes
Agradecemos aos participantes, por dedicarem seu tempo e veculos para a
realizao deste Desafio Intermodal.
Nas fichas de cada um dos participantes a seguir esto contidos todos os resultados
individuais alm das respostas a um questionrio geral de avaliao respondido por e-mail
aps a realizao do Desafio.
18
Ciclista Profissional
DADOS PESSOAIS:
Nome: Alex David Mayer Arseno
Idade: 25
Profisso: Ciclista Profissional
Escolaridade: 3 grau incompleto
Modal: Ciclismo
AVALIAO OBJETIVA:
Tempo parcial: 933
Tempo final: 1833
Velocidade mdia: 22,90
Despesa: R$0,00
Poluio atmosfrica: 0,00
Emisso de CO2: 0,00
AVALIAO DO PARTICIPANTE:
1) O que voc achou de participar do Desafio Intermodal?
Uma forma interessante de avaliar como anda o transito nas grandes cidades.
2) Voc seguiu as regras de trnsito?
Sim.
3) Como avalia a infra-estrutura urbana no trajeto para o modal que voc usou?
Falta de Ciclovia, ou ciclofaixa, o que facilitaria bastante a introduao da bike como meio de
transporte.
4) E a segurana?
Segurana de certa forma precria, e instvel, pela forma que se deve movimentar pelo
canto da via, aonde que por algumas vezes os motoristas no veem os ciclista.
5) Qual a sua sugesto para a melhoria do trnsito na cidade?
Talvez uma introduao de ciclo faixa, e a concientizaao tanto do motorista quanto do
ciclista, para uma melhora no transito.
19
Ciclista Master
DADOS PESSOAIS:
Nome: Luis Antnio Schmitt Peters
Idade: 54
Profisso: Servidor Pblico
Escolaridade: Superior (Mestrado)
Modal: Bicicleta - ciclista master
AVALIAO OBJETIVA:
Tempo parcial: 954
Tempo final: 2444
Velocidade mdia:17,21
Despesa: R$0,00
Emisso de CO2: 0,00
Achei muito interessante, muito divertido. Pensei que seria uma boa forma de demonstrar a
possibilidade e as vantagens de usar a bicicleta para o transporte dirio em curtas e mdias
distncias, mesmo havendo necessidade de usar uma roupa mais formal. O segundo
aspecto que pode eventualmente ser encarado como um obstculo a idade, ento
tambm pensei em que poderia servir de exemplo para mais pessoas se entusiasmarem.
Sempre encontro pessoas das mais diversas faixas etrias, transitando de bicicleta, alm de
fazer passeios dominicais com a Turma dos Velhinhos, de modo que pensei na
possibilidade de fazer uma demonstrao prtica. Na Turma dos Velhinhos h pessoas
como o Pepe (81), o Romualdo (72), o Carlos Renato (70), e muitos outros com idades
prximas e tambm gente bem mais jovem. Com o carinho e admirao que desenvolvi por
eles, sinto um grande orgulho de me considerar um "Velhinho" tambm. No primeiro desafio,
por questes de trabalho acabei no sendo um dos participantes diretos, ento foi bom
experimentar agora a sensao. Vejo que foi muito interessante a participao do Programa
Ciclovida na questo do apoio e orientao. Talvez devssemos ter apresentado o resultado
mais rapidamente, at para superar o vis incorporado pela mdia, no sentido de destacar
praticamente a participao do atleta, quando o objetivo do desafio comparar formas de
mobilidade. Praticamente no vi nenhum destaque participao feminina na modalidade
ciclstica, que ao meu ver foi a mais importante e significativa de todas participaes. Ento
penso que caberia ao relatrio dar uma dimenso mais adequada a esse aspecto.
Sim. Claro que adaptadas ao uso da bicicleta. que o artigo 58 do CTB estabelece que o
leito convencionado para circulao de bicicletas so as ciclovias, as ciclofaixas e os
acostamentos. As definies esto no anexo da lei. No havendo tais equipamentos
urbanos disponveis, ou no sendo possvel o seu uso, a circulao de bicicletas deve-se
fazer nos bordos da pista de rolamento. Ocorre que o bordo da pista, definido pela linha
longitudinal demarcatria da margem, impraticvel para a circulao em bicicleta, por
questes de segurana. Por questes de segurana, o ciclista obrigado "tomar a pista",
conforme um jargo estadunidense para certas situaes do tipo de conduo "veicular" ou
"ciclismo efetivo" no dizer de John Forrester. A rigor, nos termos estritos da lei, o ciclista s
poderia ficar restrito aos bordos da pista, mas precisei em alguns momentos usar a pista
toda para no sofrer "fechadas" e manter uma visibilidade adequada para os motoristas.
Como tambm no usamos as "bike box" aqui, o ciclista precisa "criar" uma rea de
20
visibilidade e espao para reiniciar movimento em semforos, o que faz avanando um

pouco sobre a linha de reteno (eu fao isso, no sei se outros o fazem tambm).
Iniciei o trajeto pela Ciclofaixa da Bicicletada, uma ciclofaixa simbolicamente demarcada
para chamar a ateno de planejadores e urbanistas para outras modalidades alm do carro
privado para transporte individual. Afora essa, no h nessa regio ciclovias nem outras
ciclofaixas, somente no Passeio Pblico e Mariano Torres. Virei direita na Baro de
Guarana, cruzando a Mau e seguindo at a Ubaldino do Amaral. Esta via estava bastante
congestionada, o que facilita a passagem da bicicleta. Por outro lado, tem trechos de pista
bem estreita, que dificultam a passagem at mesmo da bicicleta. O trajeto seguiu pela
Visconde de Guarapuava, uma via rpida onde nem sempre convm circular de bicicleta
dependendo do trecho e das condies do trfego. No horrio do rush no foi to
complicado, devido reduo forada da velocidade dos automveis. Aps a Cmara
Municipal, uma certa cautela me fez esperar um segundo a travessia da Visconde de
Guarapuava, o que foi suficiente para abrir o sinal para os carros. Assim, demorou o que
pareceu ser muito tempo. Atravessando a Visconde de Guarapuava possvel entrar
direita na rua Loureno Pinto, que cruza o Centro em direo ao Centro Cvico. Na Avenida
Cndido de Abreu fui pela pista da direita, pois o Belotto havia dito que a barraca estaria
numa posio diferente. Com isso perdi algum tempo fazendo o contorno da rotatria ao
invs de simplesmente cruzar a rua. Um mapa do trajeto cumprido pode ser visto no
seguinte endereo eletrnico: http://www.bikely.com/maps/bike-path/Desafio-Intermodal-II
4) E a segurana?
O ciclista de fato mais vulnervel no caso de ser atingido, mas conta com um pouco mais
de flexibilidade de movimento e possibilidade de carregar o seu veculo para evitar colises.
Nas ruais centrais, onde a velocidade mais baixa, a segurana maior. A maior parte dos
motoristas respeita o ciclista. Muitos motoristas talvez no tenham conhecimento da
classificao da bicicleta como um veculo e talvez necessitem de alguma orientao sobre
a necessidade de aguardar o momento de ultrapassar, distncia de segurana, pacincia
para aguardar alguns segundos at que as situaes de trnsito se dissolvam, e assim por
diante. Motoristas realmente agressivos parecem ser minoria, mas como eles que
provocam as situaes de risco acabam marcando mais a circulao. Eu tenho vontade de
sugerir um treinamento especfico para motoristas de nibus, em especial dos ligeirinhos.
Essa providncia j poderia melhorar a segurana sensivelmente. Talvez alguns desses
motoristas, refletindo uma imagem que interessa a muitos setores econmicos, pensem que
ciclistas so irracionais e precisam ser punidos por circularem nas ruas ou cometerem
eventuais infraes de trnsito. Talvez sabendo que se trata de pessoas que tambm
trabalham, tm familiares, se esforam pela sociedade, mudem um pouco de
comportamento.
Desincentivo ao uso do carro. Incentivo ao uso da bicicleta, melhorando a infra-estrutura e a
sinalizao. Ter em vista, principalmente, o pblico feminino, porque a resposta dir melhor
se as melhorias atendem ou no aos objetivos e deixar mais claro Curso de treinamento
para motoristas de nibus. Implementar medidas de cumprimento da legislao no que
tange prioridade do pedestre e funo da faixa de segurana. Algumas cidades j
mostraram que possvel educar os motoristas para se comportarem de modo mais
respeitoso. Fazer como na Blgica, tornando a zona mais central com velocidade limitada a
30 km/h de modo a melhorar a convivncia carro - pedestre. Alguns controles de velocidade
precisam ser variveis para funcionar realmente
21
Ciclista com Bike Dobrvel

DADOS PESSOAIS:
Nome: Luis Cludio Brito Patrcio
Idade: 30 anos
Profisso: Analista de informtica
Escolaridade: Superior completo
Modal: Bicicleta dobrvel + nibus
AVALIAO OBJETIVA:
Tempo parcial: 2325
Tempo final: 4215
Despesa: R$3,80
Emisso de CO2: 0,15
O resultado j era esperado. Todos sabem que Curitiba tem piorado bastante em relao ao
trnsito. Foi bastante constrangedor ter que usar o nibus lotado com uma bicicleta
dobrvel.
Sim
Apesar de ter usado um nibus com pista exclusiva (biarticulado). Eu demorei demais
(cheguei junto com quem foi a p !!). O sistema j est no limite.
4) E a segurana?
Sem problemas.
Investir em pessoas, no em carros. Alguns so motoristas, TODOS so pedestres.
22
Ciclista com Cecizinha

DADOS PESSOAIS:
Nome: Elenice Vieira Guimares
Idade: 24 anos
Profisso: Massoterapeuta
Escolaridade: Segundo Grau
Modal: Bicicleta Cecizinha
AVALIAO OBJETIVA:
Tempo parcial: 1022
Tempo final: 2532
Despesa: R$0,00
Emisso de CO2: 0,00
Interessante, porque conseguimos mais uma vez mostrar que a Bicicleta o meio de
transporte mais eficiente para as grandes cidades.

Segui.
3) Como voc avalia a infra-estrutura no trajeto para o modal que voc usou ?
Pssima, no existia sinalizao para ciclista.
4) E a segurana ?
O horrio que aconteceu o desafio, no era nada favorvel aos ciclistas, o fluxo de
carros e nibus aumenta e o trnsito fica mais agressivo e perigoso.
5) Qual a sua sugesto para a melhoria do transito na cidade ?
Menos carros. Construir ciclovias para despertar o interesse pelo uso da bicicleta.
23
Ciclista Roda Fixa

DADOS PESSOAIS:
Nome: Gunnar Thiessen
Idade: 23
Profisso: Economista
Escolaridade: Superior incompleto
Modal: ciclista urbano (bicicleta roda-fixa)
AVALIAO OBJETIVA:
Tempo parcial: 820
Tempo final: 1930
Despesa: R$0.00
Emisso de CO2: 0,00
Foi uma experincia muito interessante. Mas acho que ainda h muito a melhorar na
organizao, principalmente no que se refere ao trajeto - Oficialmente, o desafio feito
"porta-a-porta" - e escolha dos participantes (um ciclista atleta no representa a mdia).
Outro ponto importante a divulgao. A mdia gosta de enfatizar o lado competitivo, de
modo que fica parecendo que uma corrida e as posies alcanadas so vitrias pessoais
dos participantes. Isso completamente equivocado. Trata-se de uma anlise da mobilidade
urbana, um retrato do trnsito curitibano. Logo, todos os participantes tm a mesma
importncia e no existe vencedor ou perdedor, existem dados a ser analisados.
A resposta subjetiva. Dentro do possvel, sim, respeitei. O fato que a legislao prev
duas coisas que no existem na prtica: infra-estrutura para a bicicleta e normas de conduta
para os motoristas. Para o ciclista experiente, furar o sinal (sempre com segurana) acaba
sendo uma estratgia de sobrevivncia (e no uma vantagem), da mesma forma que o
ciclista experiente tambm deixa de exercer direitos que a lei lhe garante, em troca de
segurana. Por exemplo, SEMPRE frear em um cruzamento, mesmo sabendo que est na
preferencial, pois sabe que os carros costumam ignorar sua presena.
Infraes que cometi:
Furar sinal vermelho (de carros!);
No manter sempre direita.
Inexistente. No h um metro sequer de ciclovia (na acepo correta da palavra) em
Curitiba. No h sinalizao, semforos especficos, planejamento dos cruzamentos, etc.
como se a bicicleta no existisse.
4) E a segurana?
Pssima. O ciclista est sempre sujeito a situaes de risco, e o pior: joga com seu prprio
corpo, ento leva sempre a pior, mesmo que tenha razo. Os motoristas de modo geral
ignoram ou desprezam o CBT, segundo o qual o ciclista tem sempre preferncia, e
24
ultrapassagens devem ser feitas reduzindo-se a velocidade e mantendo-se uma distncia

lateral estabelecida. Muitos ignoram inclusive o direito da bicicleta de circular nas ruas, e
agresses provocativas so comuns tambm. Como exemplo, cito apenas o que ocorreu
nos ltimos meses: passaram-me a mo na bunda e jogaram gua no meu irmo. Meninas
ento, sofrem diariamente com gracejos e "cantadas de pedreiro". Com intuito de
"brincadeira", essas atitudes (que demonstram claramente que a bicicleta no vista como
transporte srio) alm de humilhantes colocam o ciclista em risco, pois desviam sua ateno
e o deixam irritado, sujeito a reaes irracionais, alm de acirrar o clima de disputa no
trnsito.
Uma gesto no estilo Enrique Pealosa.
Priorizao absoluta da mobilidade urbana (atualmente a prioridade "fazer uma cidade
para quem tem carro"). Tirar a cidade dos carros e devolver para as pessoas. Tolerncia
ZERO para infraes (guincho para quem estacionar em cima da calada, multas para
desrespeito a pedestres, etc). Restrio intensa circulao de carros, principalmente no
centro, e proibio total do estacionamento nas laterais de ruas.Traffic calming, ou seja, em
vez de binrios e rpidas, ruas de duas mos com velocidade mxima extremamente baixa,
permitindo travessias de pedestres a cada quadra. Fazer valer por fora de lei os direitos de
pedestres e ciclistas. Semforos mais razoveis, que permitam travessias tranqilas.
Implantao de ampla rede de metr. Melhoramento radical do sistema de nibus.
Melhoramento radical das caladas, criao de praas, reas verdes e vias de circulao
para pedestres e ciclistas. Implantao de milhares de quilmetros de ciclovias e ciclofaixas,
dentro das especificaes tcnicas internacionais e com abrangncia realmente funcional.
25
Skatista
DADOS PESSOAIS:
Nome: Juan Parada
Idade: 28
Profisso: Artista Plstico
Escolaridade: Nvel Superior
Modal: Skateboarding
AVALIAO OBJETIVA:
Tempo parcial: 1035
Tempo final: 2200
Velocidade mdia:19
Despesa: R$0,00
Emisso de CO2: 0,00
Penso que uma iniciativa muito urgente no momento atual, especificamente em Curitiba
onde necessrio a de educao dos motoristas e ciclistas para uma boa relao no
trnsito. Vejo no apenas como a oportunidade de apontar um vencedor mas sim fazer
medies tcnicas e comprovar qual o modal coerente no meio urbano. A minha
participao vem com a idia de reforar esses objetivos.
Sim.
Acho que usar o skate como meio de transporte no seria uma opo muito segura, uma
vez que os motoristas no respeitam as bicicletas, o skate menos ainda.
4) E a segurana?
Vejo que o que acontece um grande desrespeito. A segurana as vezes comprometida.
Dilogo com os orgos competentes, mostrando qual a realidade de quem usa a bicicleta
como meio de transporte e as solues prticas realmente efetivas.
26
Pedestre
DADOS PESSOAIS:
Nome: Claudio Celestino B. Scarpetta Jr.
Idade: 26
Profisso: artista
Escolaridade: superior incompleto (?)
Modal: pedestre
AVALIAO OBJETIVA:
Tempo parcial: 2300
Tempo final: 4222
Despesa: R$0,00
Emisso de CO2: 0,00
muito importante que os cidados tomem iniciativas desse tipo. ento, achei muito bom
poder participar! embora caminhar pelo centro seja algo relativamente comum, naquela
situao pude observar mais conscientemente certos aspectos da cidade, da urbanidade, e
das prprias pessoas que transitam. tudo naquela hora intenso, chega a ser tenso em
certos momentos, a pressa de chegar em meio a tantos "obstculos" gera uma certa
ansiedade que potencializada pela saturao de informaes, a visualidade, a
luminosidade, o ritmo, o barulho, o cheiro dos bueiros.. Mas ainda assim caminhar e
observar tudo isso "de fora" muito interessante.
Sim.
Existe uma boa inteno por parte de algumas pessoas, mas a coisa toda j est saturada,
falta espao nas caladas, que tomado pelo mobilirio urbano, o comrcio e mesmo pelo
excesso de transeuntes.
4) E a segurana?
Durante o trajeto houve carros parados sobre a faixa de pedestres em 3 momentos, para
atravessar as ruas. Em algumas outras me sentia inseguro de "confiar" no bom senso dos
motoristas, que no costumam dar preferncia na passagem. Existem ainda muitos
"maloqueiros", mendigos, viciados, etc. nas ruas do centro e isso incute um certo receio de
ser agredido, assaltado, enfim. percebe-se bem os contrastes culturais, sociais, polticos,
etc. da cidade, e mesmo, do pas.
5)
Qual
sua
sugesto
para
melhoria
do
trnsito
na
cidade?
O mais importante aprendermos a conviver harmoniosamente em meio a essa pluralidade

catica em que estamos imersos. Atitudes simples como cumprir certos procedimentos de
boa convivncia e as leis de trnsito - que devem ser de fato eficientes. Respeitar e sentir-
27
se bem em ter atitudes positivas, civilizadas. Isso acontecer se houver uma reflexo e
tomada de atitudes nesse sentido. Campanhas honestas de conscientizao. Fazer as
pessoas entenderem que melhor cooperar do que competir. No deixar que as
comodidades nos tornem apticos e preguiosos.
28
Usurio de nibus
DADOS PESSOAIS:
Nome: Tssia Valente Viana Arouche
Idade: 25 anos
Profisso: Jornalista / Servidora pblica
Escolaridade: Superior completo + Especializao
Modal: nibus
AVALIAO OBJETIVA:
Tempo parcial: 2240
Tempo final: 4530
Despesa: R$3,80
Emisso de CO2: 0,15
No entendi a pertinncia desta pergunta. Como assim o que achei de participar do
Desafio? Bom, claro que gostei bastante de participar por contribuir com a realizao
deste estudo, que acredito ser, alm de importante, necessrio para se pensar e avaliar a
cidade e o trnsito em Curitiba. No entanto, posso responder esta pergunta de outra forma:
dizendo que achei muito desagradvel participar porque tive que pegar trs nibus lotados
em horrio de pico e isso definitivamente muito desconfortvel. Por este motivo, entre
outros, que uso a bicicleta como meio de transporte. Por outro lado, achei que o Desafio
apresentou alguns problemas. (Este o momento para falar sobre isso? Como a pergunta
muito ampla, vou aproveitar). O Desafio pareceu uma corrida e no a aferio do
deslocamento porta-a-porta utilizando-se diferentes modais. A largada deixou isto bem
claro. A presena de um ciclista profissional tambm. Talvez os participantes no tenham
sido bem esclarecidos sobre estas questes, mas, de qualquer forma, o jeito como o
Desafio foi pensado tambm contribuiu para que me desse a impresso de uma corrida. E
isso me frustrou um pouco.
Sim.
De modo geral, acho uma boa infra-estrutura, pois o nibus bi-articulado trafega por
canaleta prpria (no tendo que enfrentar engarrafamentos, portanto) e neste horrio passa
com muita freqncia. Mesmo assim, ainda que muitos nibus circulem, eles esto sempre
bastante lotados no horrio de pico, com mais gente do que prev a legislao municipal
(seis pessoas por metro quadrado). Por que ser? Os tubos esto sempre cheios e com
pessoas formando fila do lado de fora. Por qu?
4) E a segurana?
Minha impresso, como uma pessoa leiga no assunto, que a segurana nos nibus no
um problema. O conforto, sim.
29

Em relao ao modal que utilizei no Desafio, minha sugesto que se faa mais
investimentos para que o nibus possa ser visto pela populao que utiliza carro
preferencialmente como uma opo interessante de deslocamento na cidade. De modo
geral, devem ser adotadas medidas que diminuam o nmero de carros nas ruas. O uso do
transporte pblico, que deve ser de qualidade, uma opo, assim como a bicicleta. Para a
bicicleta ser adotada pela populao, tambm so necessrio investimentos, principalmente
para tornar o deslocamento do ciclista mais seguro. Assim, a educao no trnsito uma
questo prioritria, junto com a implantao de ciclofaixas, ciclovias e polticas/programas
de incentivo ao uso da bicicleta.
Relatrio do desafio intermodal:
Sada da Rua Augusto Stresser s 18h00m00s

Chegada no tubo Constantino Marochi, na Avenida Paran, s 18h03m05s
Observao: tubo lotado
Entrada no nibus bi-articulado Santa Cndida Capo Raso, em direo ao ponto
intermedirio, s 18h09m50s
Observao: nibus lotado
Chegada no tubo Eufrsio Correia, na Avenida 7 de Setembro, s 18h20m48s
Chegada no ponto intermedirio s 18h23m00s
Chegada no tubo Eufrsio Correia s 18h25m25s
Entrada no nibus bi-articulado Santa Cndida Capo Raso, em direo
Prefeitura, s 18h27m30s
Observao: nibus lotado
Chegada no tubo Passeio Pblico s 18h33m50s
Chegada na Prefeitura s 18h45m45s
30
Usurio de Txi
DADOS PESSOAIS:
Nome: Yuri Damasceno Schultz
Idade: 35
Profisso: Analista de Redes
Escolaridade: Superior Completo
Modal: Txi
AVALIAO OBJETIVA:
Tempo parcial: 2000
Tempo final: 4610
Despesa: R$23,00
Emisso de CO2: 1,20
Achei bastante vlido. J havia participado o ano passado na modalidade transporte coletivo
e sempre uma forma diferente de avaliar o deslocamento de pessoas na cidade.
Sim, o taxista respeitou rigorosamente as leis de trnsito.
Assim como para os outros automveis, as vias arteriais da cidade esto bastante
saturadas. No horrio proposto para o desafio, o maior desafio levar o automvel para o
seu destino, pois se deixasse o mesmo e fosse caminhando chegaria mais rpido. Chega a
ser um contrasenso tantos automveis parados, com seus motores ligados mas sem sair do
lugar.
4) E a segurana?
Sem problemas.
Adoo sria de programas de deslocamento por bicicleta, com criao de ciclofaixas e
incentivo ao seu uso. Tambm importante mudar a forma de enxergar o transporte
coletivo, quem sabe adotando um metr subterrneo.
31
Motorista de Automvel
DADOS PESSOAIS:
Nome: Vicente Boguzchevski
Idade: 23
Profisso: estudante
Escolaridade: Superior Incompleto
Modal: Automvel
AVALIAO OBJETIVA:
Tempo parcial: 1050
Tempo final: 3240
Despesa: R$1,11
Emisso de CO2: 1,20
Gostei muito. Foi interessante poder comparar na prtica a eficincia dos modais de
transporte em Curitiba.
Sim. Inclusive parava aos sinais amarelos.
No trajeto a estrutura estava em timas condioes. Asfalto novo e regular, boa drenagem
pluvial.
4) E a segurana?
Bastante seguro.
Hoje temos uma cidade cuja malha viria atravessa a totalidade do permetro urbano do
municpio. Diariamente, grandes distncias devem ser percorridas para que os habitantes
possam realizar as suas atividades de trabalho, estudo e retorno para casa. Dentro deste
panorama, facilmente constatvel a superioridade do automvel em relao aos demais
modais. seguro, confortvel, e independe de condies climticas para que estas
condies sejam atendidas. Por outro lado, inquestionvel a superioridade da bicicleta em
comparao a qualquer outro modal no percurso de distncias curtas (0-1500m), em regies
cuja declividade no ultrapasse 10%. Ressalta-se a questo da declividade pois trechos
muito ingrimes dificultam a locomoo agradvel da bicicleta. ilusrio, cruel e surreal
forar senhores e senhoras de 60 anos de idade a subir ladeiras na pedalada. Neste caso,
deve-se incentivar os jovens para que faam um maior uso deste modal dentro da cidade.
Medidas como um aumento da idade mnina para utilizao do carro, de 18 para 25 anos
por exemplo, teriam um impacto gigantesco na qualidade do trnsito. Menos pessoas
utilizariam o automvel, o transporte pblico seria mais utilizado e as bicicletas
provavelmente seriam o meio de transporte preferido para se deslocar de casa para o
trabalho, para a academia, o banco, etc. A cidade de Curitiba se destaca mundialmente pelo
pioneirismo do planejamento urbano, onde solues como as canaletas exclusivas para
transporte pblico foram ineditamente utilizadas. Cabe a Curitiba aproveitar este momento
onde mais um modal passa a ser discutido e implementar solues igualmente inteligentes
s do passado.
32
Motociclista
DADOS PESSOAIS:
Nome: Fernando Franciosi
Idade:28 anos
Profisso: Artista Plstico
Escolaridade: Superior
Modal: Motocicleta
AVALIAO OBJETIVA:
Tempo parcial: 1803
Tempo final: 3503
Despesa: R$0,58
Poluio atmosfrica:12,75
Emisso de CO2: 0,51
Creio que colaborei para uma importante discusso. A participao de motocicletas de
menores cilindradas e maior capacidade de manobra, como a biz ou a CG por
ezemplo, seria interessante para a prxima edio do desafio.
Sim
3) Como avalia a infra-estrutura urbana no trajeto para o modal que voc
usou? no h problemas de infra-estrutura, mas de saturao de veculos que circulam
nela.
4) E a segurana?
A moto ainda muito vulnervel neste quesito, embora se possa fazer uma direo
defensiva diminuindo as chances de um acidente. A cultura prioriza no s
o automvel, mas a fora, o tamanho, o preo, etc. O modo de vida metropolitano
tambm contribui para um trnsito veloz e perigoso.
Incentivo ao uso da bicicleta e motocicleta.
33
Estrutura de Trabalho definida para o Desafio

Para delimitao dos modais que participariam do Desafio Intermodal utilizamos
apenas meios de transporte normalmente utilizados na cidade. Os participantes foram
instrudos a respeitar as regras de segurana, bem como a legislao especfica de cada
modal, exceto o modal skate, que no contemplado no Cdigo de Trnsito Brasileiro. No
houve necessidade de autorizao das autoridades de trnsito para a realizao do Desafio.
As perguntas realizadas aos participantes ajudam a conhecer a percepo dos
usurios, demonstrando dados relevantes s autoridades ligadas a rea de trnsito da
cidade.
Necessidades:
Escolha do local
Escolha dos modais
Definio de data e horrio
Convocao de voluntrios
Equipe para monitorar a largada, a passagem pelo ponto intermedirio e a chegada
dos participantes
Dois cronmetros
Uma kombi para deslocamento da organizao.
Todos os participantes foram voluntrios e os modais motorista, ciclista, skatista e
motociclista utilizaram seus prprios veculos.
Divulgao:
A Acessria de Imprensa da UFPR enviou um release imprensa a respeito do
Desafio e essa se encarregou de divulg-lo. Houve cobertura de vrias emissoras de rdio,
tv e jornais, inclusive acompanhando os participantes durante o percurso.
Regulamento:
O regulamento foi enviado por e-mail aos participantes um dia antes do Desafio e
repetido verbalmente imediatamente antes da largada com todos reunidos.
34
Equipe
O Desafio contou com a colaborao de:
Grupo Bicicletada
Integrantes do NPT/Ciclovida:
Jos Carlos Assuno Belotto-Coordenador do Programa Ciclovida:
Prof Dr Iara Picchioni Thielen
Prof Dr Alessandra S. Bianchi
Caroline de Camargo Ibaez
Camila DOrazio Turqueti
Alyne Mayara de S. Cordeiro
Nathalia Karina Mattos
Thas Freitas Lima
Douglas Fernando H. de Oliveira
Cintia Mara Cardoso
Thas Pinhata de Souza
Gustavo Calegari
Sara Alvarez
Guilherme Campos Kroin
Aline B. Costa
LACTEC:
Elizeu Esmanhoto
Douglas Antonio Batista
Asufepar:
Luciano Bueno
35
Repercusso na Mdia
Gazeta do povo Diversas matrias
Tv educativa - Telejornal
Tv bandeirantes - Telejornal
Links para meios de comunicao que cobriram o desafio intermodal Curitiba 2007:
http://portal.rpc.com.br/gazetadopovo/vidaecidadania/conteudo.phtml?id=770536&ch=
http://tvparanaense.rpc.com.br/index.phtml?Video_ID=25652&seq=&autostart=1
http://jornale.com.br/index.php?option=com_content&task=view&id=10736&Itemid=52
http://bicicletadacuritiba.wordpress.com/
36
Concluso
A pesquisa realizada antes do Desafio mostrou que a maioria das pessoas
entrevistadas tem uma percepo distorcida em relao ao meio de transporte que chegaria
mais rpido nas circunstncias estabelecidas para o Desafio. O ndice de respostas de que
a motocicleta chegaria primeiro foi o mais alto, sendo que, na realidade, o meio de
transporte mais rpido foi a bicicleta.
Outro ponto importante observado nessa pesquisa foi a falta de conhecimento da
populao sobre qual o meio de transporte mais poluente. A maioria dos questionrios
revelou que muitas pessoas acreditam que a moto no polui tanto quanto o carro e o nibus.
Entretanto, atravs da verificao de gases emitidos no percurso, possvel concluir que a
motocicleta o meio de transporte que mais polui o meio ambiente.
A partir dos objetivos do Desafio, conclui-se que seria interessante que a populao
de Curitiba refletisse e repensasse a mobilidade urbana na cidade, visto que, cada vez mais,
o trnsito exige que meios de locomoo alternativos sejam utilizados. Em muitos casos, os
meios de transporte motorizados podem ser substitudos por modais no-motorizados, sem
deixar de suprir as necessidades da populao, alm de apresentarem-se como uma
alternativa que promove uma melhor qualidade de vida e responde s exigncias atuais
para uma diminuio da poluio.
Este desafio mostrou que o uso da bicicleta uma opo muito eficiente em termos
de locomoo, economia de tempo e dinheiro, promoo de melhor qualidade de vida, alm
de no ser to prejudicial ao meio ambiente.
Este desafio intermodal deve ser analisado pelos responsveis pelas polticas
pblicas de mobilidade em Curitiba, para inserirem-se na discusso nacional proposta pela
Secretaria Nacional de Transporte e Mobilidade Urbana no governo federal, que desenvolve
a Poltica Nacional de Mobilidade Urbana Sustentvel com programas voltados para o uso
da bicicleta.
Acreditamos que mais eventos desse tipo podem e devem ser realizados em outros
municpios, dada a sua simplicidade e capacidade de gerar discusses pertinentes para a
construo de cidades melhores e para um futuro realmente sustentvel.
37

Desafio Intermodal Relatorio Curitiba

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DESAFIO INTERMODAL

Diversos modos de locomoo, saindo ao mesmo tempo de um mesmo local na hora

Equipe do programa Ciclovida e grupo Bicicletada Curitiba

Planilha 1 Tempos parciais e finais dos diferentes modais, em ordem de

Planilha de anlise de poluentes e demais

Ciclista roda fixa

*nibus considerando lotao de 60 pessoas

Gas e s polue nte s

Parmetros de medio utilizados pelo LACTEC

1 - Mdias ponderadas de cada ano-modelo pelo seu volume de produo.

Fatores de emisso de motocicletas novas e

*Valores mdios de homologao de 88 configuraes de motociclos segundo a Resoluo CONAMA no

Fatores de emisso de motores para veculos do ciclo Diesel

*Para motores do ciclo Diesel com ps tratamento de emisses.

Trajeto Percorrido no Desafio Intermodal em 28/05/2008 Incio 18h00min Trmino

Gases Emitidos no Percurso

1 nibus considerando lotao de 60 pessoas

Entrevistas com a populao sobre a expectativa de resultados do Desafio Intermodal

Grfico 5 Resultado do Desafio

Ao consolidar numa tabela os resultados objetivos temos o ranking deste Desafio

visibilidade e espao para reiniciar movimento em semforos, o que faz avanando um

Ciclista com Bike Dobrvel

Ciclista com Cecizinha

2) Voc seguiu as regras de trnsito?

Ciclista Roda Fixa

ultrapassagens devem ser feitas reduzindo-se a velocidade e mantendo-se uma distncia

O mais importante aprendermos a conviver harmoniosamente em meio a essa pluralidade

5) Qual a sua sugesto para a melhoria do trnsito na cidade?

Sada da Rua Augusto Stresser s 18h00m00s

Estrutura de Trabalho definida para o Desafio

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