CURSO DE DIREITO II ANO

II GRUPO
II GRUPO

Trabalho de investigação
científica para a prova de
exame do I Semestre da
cadeira de Projecto de Vida
para o Mundo, do 2º ano do
curso de Direito no Instituto
Superior Politécnico CAÁLA
(ISP-CAÁLA) Turma Nº 203,
período noturno.

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GRUPO N 02
Nome dos Integrantes:
1 – Alberto Felipe Gonçalves
2 – Belchior Jacinto Lussati
3 – Daniel Chicuve Sachinapua
4 – Eduardo Francisco de Sousa
5 – Eduardo João Panzo Tanda
6 – Isaac Sunguluca Braga
7 – John Luciano Abel
8 – Jacob Fumela Calitangui
9 – Paulo Marco Gonçalves
10 – Saudam JerónimoDionísio

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INDICE

Nº Temas Páginas
1 CAÁLA – SINISTRALIDADE RODOVIÁRIA 04
2 PLANEJAMENTO DAS ENTREVISTAS 05
3 SÍNTESE DOS RESULTADOS 07
3.1 MAPA DE EMPATIA 08
4 GERAÇÃO DE IDEIAS (Brainstorming). 09
4.1 GERAÇÃO DE IDEIAS (Organização e agrupamento). 10
5 AVALIAÇÃO E SELEÇÃO DA IDEIA 11
5.1 SOLUÇÃO ESCOLHIDA (VENCEDORA). 12

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 1. CAÁLA – SINISTRALIDADE RODOVIÁRIA

A Caála tem 3.680Km² e cerca de 373 mil habitantes. O município da Caála localiza-
se na parte central da Província do Huambo tendo como limites a norte o município do
Ekunha, a leste o município do Huambo, a sul o município de Chipindo, e a oeste os
municípios do Longonjo e Caconda.
O município é constituído pela comuna-sede, correspondente à cidade de Caála, e
pelas comunas de Calenga, Cuima e Catata.
Forma com a cidade do Huambo e com a cidade de Ecunha uma grande área
conurbana, a virtual Região Metropolitana do Huambo. A caála destaca-se a nível nacional
na produção de trigo, massango, milho, batata rena e abacates… fornecendo para outras
partes do país. Os rios que cortam o território do município são fontes de pesca segura e
que fazem dinamizar uma importante economia, principalmente ao sul do Município, onde
existe o rio que alimenta a barragem do N´gove. A sede do município da Caála conta com
um polo industrial, na área da Codume, com uma área de 100 (cem) hectares, 40 (quarenta)
fábricas, 10 (dez) das quais estão em pleno funcionamento.
A sinistralidade rodoviária refere-se ao conjunto de acidentes de veículos ocorridos
na estrada. O crescimento do número de veículos em circulação nesta localidade, tem como
consequência o aumento do número de acidentes com vítimas.

 Nosso grupo acredita que a sinistralidade rodoviária é um problema para o

município da caála porque ela tem a necessidade de desenvolver e com a
sinistralidade, perdem se vidas, meios e bens que deveriam ser alocados para a
alavancar o desenvolvimento do Município, da Província e do País em geral e está
relacionado com a Dimensão Social e Económica. A esse respeito, preocupa-nos
essencialmente, encontrar métodos e mecanismos tendentes a minimizar os efeitos
catastróficos da sinistralidade rodoviária a nível desta região.

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 2. PLANEJAMENTO DAS ENTREVISTAS

2.1 - Formato da entrevista.

 Pesquisa Qualitativa
 Entrevistas abertas
2.2 – Local das entrevistas.
 As entrevistas foram feitas nos bairros próximo das estradas Nacionais Nº 120 e 260
(Calilongue, Cangola, Mangumbala e no Km25) e na secção de Segurança Rodoviária
e serviço de transito.
2.3 – Alvos a entrevistar.
 Foram entrevistados os munícipes, motoristas de veículos e ciclomotores e agentes
reguladores de Trânsito.
2.4 – Perguntas feitas.

 Já presenciou algum acidente de viação nesta localidade?

 É frequente os acidentes nesta localidade?
 Qual o grau de gravidade dos mesmos?
 Quais os tipos de sinistralidades mais frequentes na localidade?
 O que acha que esta na base dos acidentes de viação nesta localidade?
 O que acha que deve ser feito para acautelar e ou minimizar os acidentes nesta
localidade?

2.5 – Entrevistadores.
 Todos elementos do grupo, divididos em grupos de 02 para cada bairro, participaram da
campanha de recolha de dados através das entrevistas aos alvos selecionados para este
trabalho.

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3. SÍNTESE DOS RESULTADOS

 Principais Resultados das Entrevistas.

 90% do pessoal entrevistado declara já ter presenciado no mínimo uma vez um

acidente de viação na sua localidade.
 Declaram que a maioria dos acidentes envolve viaturas que se deslocam de uma
província a outra através das estradas nacionais 120 que liga Huambo-Lubango e
260 que liga Huambo-Benguela e quase sempre além dos danos matérias avultadas
pelas cargas que carregam, resulta quase sempre em morte por parte dos ocupantes
das viaturas ou motociclos e animais em que embatem.
 A maioria dos acidentes são caracterizados por atropelamento de pessoas e
animais que atravessam as estradas durante as atividades nas diversas horas do
dia.
 Também se vê com muita frequência acidentes do tipo … e capotamento.
 A falta de iluminação, excesso de velocidades, mau estado técnico das viaturas, má
ou falta de formação por parte dos automobilistas e buracos na via, manobras
perigosas, o desrespeito pelas regras de trânsito são apontados como as principais
causas dos acidentes.

Entrevista realizada com agentes reguladores de trânsito na EN-260 Troço Huambo-Caála

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 Entrevista realizada com a esposa do cordenador do Bairro Mangumbala

Entrevista com uma sobrevivente do acidente rodoviário na EN-120 que causou a morte de 2
cidadãos, 1 senhora e seu bebê.

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4. GERAÇÃO DE IDEIAS (Brainstorming).

 Para acabarmos ou reduzirmos as sinistralidades na Caála, tivemos as seguintes

ideias:

 Maior fiscalização por parte dos agentes reguladores de trânsito de forma a

apanhar todos inabilitados para a condução e exercício de táxi e moto táxi;

 Prevenir através do uso de aparelhos como radar para inibir os excessos de

velocidades por parte dos automobilistas e moto taxistas;

 Acrescer os valores de multa e pena criminal aos infratores;

 Fiscalizar as escolas de condução e exigir maior rigorosidade nos exames de

obtenção da carta de condução;

 Intervenção direita do estado para a resolução do problema de iluminação nas

vias;

 Intervenção pontual das administrações sempre que se verificar um buraco na

estrada;

 Sinalizar as vias e criar espaços próprios para a travessia;

 Colocação de semáforos;

 Realizar palestras com os automobilistas e moto taxista sempre que poder para
ensinar o respeito a vida e a necessidade da observância das sinais e regras de
trânsito;

 Além das multas e responsabilização criminal, sempre que se observar falha

humana no acidente de viação, este deve retornar à escola de condução e passar
novamente no teste para voltar a obter licença de condução;

 Os sobas devem realizar encontros com a comunidade e pastores de animais

de forma a se evitar acidentes caracterizado por atropelamento de Bois e
Vacas que são mais frequentes.

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4.1 – GERAÇÃO DE IDEIAS (Organização e agrupamento).

 Fiscalização.
 Maior fiscalização por parte dos agentes reguladores de trânsito de forma a
apanhar todos inabilitados para a condução e exercício de táxi e moto táxi;
 Fiscalizar as escolas de condução e exigir maior rigorosidade nos exames de
obtenção da carta de condução;
 Prevenir através do uso de aparelhos como radar para inibir os excessos de
velocidades por parte dos automobilistas e moto taxistas;

 Formar e Instruir.
 Realizar palestras com os automobilistas e moto taxista sempre que poder para
ensinar o respeito a vida e a necessidade da observância das sinais e regras de
trânsito;
 Os sobas devem realizar encontros com a comunidade e pastores de animais
de forma a se evitar acidentes caracterizado por atropelamento de Bois e
Vacas que são mais frequentes…
 Além das multas e responsabilização criminal, sempre que se observar falha
humana no acidente de viação, este deve retornar à escola de condução e passar
novamente no teste para voltar a obter licença de condução;

 Intervenção do Estado e Punir.

 Intervenção direita do estado para a resolução do problema de iluminação nas
vias;
 Intervenção pontual das administrações sempre que se verificar um buraco na
estrada;
 Colocação de semáforos;
 Sinalizar as vias e criar espaços próprios para a travessia;
 Acrescer os valores de multa e pena criminal aos infratores;

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 5. AVALIAÇÃO E SELEÇÃO DA IDEIA.

NOME DA IDEIA DE CRITÉRIOS DE (1 a 5)

SOLUÇÃO IMPACTO INOVAÇÃO VIABILIDADE TOTAL
Maior fiscalização por parte dos
agentes reguladores de trânsito de
forma a apanhar todos inabilitados
03 00 03 06
para a condução e exercício de táxi e
moto táxi;
Prevenir através do uso de aparelhos
como radar para inibir os excessos de
velocidades por parte dos
03 00 03 06
automobilistas e moto taxistas;
Fiscalizar as escolas de condução e 03 05 03 11
exigir maior rigorosidade nos exames
de obtenção da carta de condução;
Intervenção pontual das 03 05 03 11
administrações sempre que se verificar
um buraco na estrada;
Realizar palestras com os
automobilistas e moto taxista sempre
que poder para ensinar o respeito a
03 03 03 10
vida e a necessidade da observância
das sinais e regras de trânsito;
Os sobas devem realizar encontros
com a comunidade e pastores de
animais de forma a se evitar acidentes
03 05 00 08
caracterizado por atropelamento de
Bois e Vacas que são mais frequentes…
Além das multas e responsabilização
criminal, sempre que se observar falha
humana no acidente de viação, este
05 05 03 13
deve retornar à escola de condução e
passar novamente no teste para voltar
a obter licença de condução;

Legenda:
0 – Não atende
3 – Atende Parcialmente
5 – Atende Plenamente

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 5.1 - SOLUÇÃO ESCOLHIDA (VENCEDORA).

 “Além das multas e responsabilização criminal, sempre que se observar falha

humana no acidente de viação, este deve retornar à escola de condução e
passar novamente no teste para voltar a obter licença de condução”.

Uma vez que a iminência de sinistralidade rodoviária o elemento principal e sine

qua non é o homem, dito isto, apesar do acidente ser um facto involuntário, é e esta sempre
presente a ação humana. Acreditamos nós que é possível moldar o elemento humano ao
ponto de reduzir consideravelmente o número de sinistralidade rodoviária nesta localidade.

A formação contínua, fará com que fique cravada na mente de cada automobilista
e moto taxista as regras de trânsito e código de estrada, até o ponto dos mesmos
cumprirem não por medo das multas, responsabilidade civil e criminal, mas por fazer parte
do DNA da sociedade que queremos criar. Como é inacabado o ser humano e a tendência a
desordem é maior, até que se atinge o nível de compreensão e obediências as regras de
trânsito e código de estradas, recorremos as multas, responsabilidade civil e criminal para
controlar este impulso a desobediência que o ser humano apresenta.

Ao ser aplicada esta solução, acreditamos que teremos um homem mais

disciplinado no exercício da sua função como automobilista e moto taxista, reduzindo
consideravelmente o número de sinistralidade rodoviária nesta localidade.

O principal benefício que esta solução vai gerar é termos uma sociedade a curto
médio prazo disciplinada que cumpra e obedeça as regras de trânsito e código de estrada
por ser a melhor forma de garantir a Paz nas estradas, salvaguardando a sua vida, dos
pedestres, dos familiares, amigos, passageiros e preservando o seu meio de transporte e de
trabalho, bem como a mercadora que transporta.

A solução é inovadora pelo facto de: após fazer um acidente de viação,

independentemente de ter frequentado uma escola de condução ou não, além de ser
responsabilizado de acordo a lei, terá acesso a aulas que o vão ajudar a lembrar-se ou
aprender no mesmo momento reduzindo consideravelmente a probabilidade de voltar a
cometer o mesmo erro, seja por negligência ou falta de conhecimento. Após frequentar o
curso, deverá provar através de um exame aos órgãos de Segurança Pública e viação e
transito que merece a chance de voltar a conduzir uma viatura. Logo, o empenho será maior
principalmente para aqueles que têm a condução como sua fonte de rendimento.

A solução está relacionada a Dimensão Institucional: (16) Paz justiça e

Instituições eficazes e (17) Parcerias e meios de Implementação.

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