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Folha de Revises
N. Reviso
Original
REV-1
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REV-8
Agosto/2014
Autor
Lucas Bertelli Fogaa
Guilherme Amaral Silveira
der Henriqson
Andr Lus Boff
Andr Lus Boff
Andr Lus Boff
Andr Lus Boff
Andr Lus Boff
Luiz Gustavo de vila Scherer
Filipe SantAna
Luiz Gustavo de vila Scherer
Luiz Gustavo de vila Scherer
Data
Assinatura
Mar/2007
Out/2007
Set/2008
Out/2009
Mar/2010
Out/2012
Mar/2013
Ago/2013
Ago/2014
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5.1.2
Prefcio
estudo
deste
manual
indispensvel
para
um
bom
Bom Estudo!
Equipe de Instruo
IMPORTANTE:
AS INFORMAES AQUI CONTIDAS NO EXIMEM O ALUNO DA NECESSIDADE DE
ESTUDO DO MANUAL DA AERONAVE E SUAS REVISES.
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5.1.3
[INTENCIONALMENTE EM BRANCO]
SUMRIO
FILOSOFIA DO STANDARD OPERATING PROCEDURES .................................................... 5.1.7
APRESENTAO PARA A SESSO DE SIMULADOR .........................................................5.1.10
PREPARAO DA CABINE ...................................................................................................5.1.11
SAFETY PROCEDURE .................................................................................................5.1.11
BEFORE START PROCEDURE ......................................................................................5.1.11
PARTIDA DOS MOTORES .....................................................................................................5.1.12
CLEARED START PROCEDURE ....................................................................................5.1.12
AFTER START PROCEDURE ........................................................................................5.1.13
TXI ........................................................................................................................................5.1.14
BEFORE TAKEOFF DOWN TO THE LINE PROCEDURE .....................................................5.1.14
VERIFICAO DO MOTOR....................................................................................................5.1.15
BEFORE TAKEOFF BELOW THE LINE PROCEDURE.........................................................5.1.15
DECOLAGEM .........................................................................................................................5.1.17
CLEARED FOR TAKEOFF PROCEDURE .........................................................................5.1.17
TAKEOFF PROCEDURE ...............................................................................................5.1.17
AFTER TAKEOFF PROCEDURE ....................................................................................5.1.18
SUBIDA ..................................................................................................................................5.1.19
CLIMB PROCEDURE ...................................................................................................5.1.19
CRUZEIRO .............................................................................................................................5.1.20
CRUISE PROCEDURE .................................................................................................5.1.20
DESCIDA ...............................................................................................................................5.1.21
DESCENT AND APPROACH PROCEDURE ......................................................................5.1.21
ESPERAS ...............................................................................................................................5.1.22
HOLDING PROCEDURE ...............................................................................................5.1.22
PROCEDIMENTOS IFR PARA POUSO .................................................................................5.1.23
NON-PRECISION APPROACH PROCEDURE ...................................................................5.1.23
PRECISION APPROACH PROCEDURE AFTER START PROCEDURE...................................5.1.26
RADAR VECTORING PROCEDURE ................................................................................5.1.29
APS O POUSO ....................................................................................................................5.1.30
AFTER LANDING PROCEDURE .....................................................................................5.1.30
TAXI-IN PROCEDURE ..................................................................................................5.1.30
CORTE DO MOTOR................................................................................................................5.1.31
SHUTDOWN PROCEDURE............................................................................................5.1.31
CONSIDERAES SOBRE VOO EM ROTA ..........................................................................5.1.32
PREPARAO DA CABINE ...........................................................................................5.1.32
GERENCIAMENTO DA NAVEGAO ..............................................................................5.1.32
ANEXOS .................................................................................................................................5.1.33
ANEXO 1 - BRIEFING DE DECOLAGEM ..........................................................................5.1.34
ANEXO 2 - ARREMETIDAS NO AR .................................................................................5.1.36
ANEXO 3 MULTICREW OPERATION LOFT ...............................................................5.1.37
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5.1.5
[INTENCIONALMENTE EM BRANCO]
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5.1.6
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5.1.8
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5.1.9
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5.1.10
PREPARAO DE CABINE
SAFETY PROCEDURE
-DOCUMENTS .......................................................................................ON BOARD
-PREFLIGHT INSPECTION ...................................................................... COMPLETE
-BAGGAGE ............................................................................................... SECURE
- FLIGHT REALEASE ............................................................................. COMPLETE
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5.1.11
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5.1.12
Checklist
Solicitar o After Start Checklist
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5.1.13
TXI
Durante o taxi-out devem ser realizados os procedimentos constantes no
Before Takeoff Checklist Down To The Line.
Checklist
Solicitar o Before Takeoff Down to the Line Checklist
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5.1.14
VERIFICAO DO MOTOR
Na verificao dos motores so checados: os instrumentos do motor, a fonte
alternativa de ar do sistema de admisso, o sistema de ignio, o sistema de
passo da hlice, a suco, a alimentao eltrica e os instrumentos.
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5.1.15
refletir uma pequena variao de Fuel Flow e EGT, porm, haver uma tendncia
de superaquecimento do motor.
-IDLE RPM.......................................................................................CHECK
Marcha lenta de ambos os motores devem estar acima do arco verde do
tacmetro.
-FLIGHT INSTRUMENTS .......................................................................CHECK
Verificar todos os instrumentos de voo quanto coerncia de suas indicaes.
-TAKEOFF BRIEFING.....................................................................REVIEW
Revisar qualquer detalhe do briefing de decolagem que o piloto julgue
necessrio.
Checklist
Solicitar o Before Takeoff Below the Line Checklist
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5.1.16
DECOLAGEM
O Cleared for Takeoff Procedure deve ser executado assim que a aeronave
tomar posio para decolagem.
TAKEOFF PROCEDURE
Alinhar na pista, disparar cronmetro, aplicar potncia de decolagem
(limitado a 5 minutos), atentando para qualquer assimetria de potncia com
o objetivo de manter o controle direcional. Verificar indicao do Velocmetro
Speed Alive
A 50 KIAS verificar se os velocmetros esto com marcaes equivalentes.
Callout: Fifty Knots.
Imediatamente aps ajustar potncia de decolagem, verificar se os
parmetros estabelecidos no briefing foram atingidos.
Caso positivo, Callout: Takeoff minimums
Caso negativo, Callout Reject.
Ao atingir a VR (79 KIAS), callout: Rotate.
Rodar a aeronave e acelerar, prximo pista, para 95 KIAS. Em seguida
cabrar para a atitude de subida inicial, mantendo esta velocidade.
Quando no houver mais pista em frente e a aeronave estiver definitivamente
subindo, Callout: Positive Rate of Climb - Brakes and Gear Up.
Frear as rodas e recolher o trem de pouso.
Continuar subindo com 95 KIAS.
Ao atingir a Altitude de Acelerao (400ft AGL), Callout:
Acceleration Altitude.
Iniciar o After Takeoff Procedure.
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5.1.17
Checklist
Solicitar o After Takeoff Checklist
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5.1.18
SUBIDA
A subida em rota deve ser realizada com uma velocidade de 110 KIAS com o
objetivo de aumentar o arrefecimento dos motores. A mistura deve
permanecer rica at passar 5000 ps de altitude densidade.
CLIMB PROCEDURE
Ao passar a altitude de transio, Callout: Transition.
Ajustar QNE nos dois altmetros e checar as indicaes.
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5.1.19
CRUZEIRO
Gerenciar o uso dos equipamentos de navegao e comunicao, mantendo
sempre uma sequncia lgica sintonizada nos rdios Nav/Comm. Desta
maneira, mantm a cabine organizada.
CRUISE PROCEDURE
Ao nivelar, acelerar a aeronave mantendo potncia de subida.
Ajustar a potncia conforme a tabela de Potncia X Nvel de Cruzeiro
Ajustar o passo da hlice para 2400 RPM
Ajustar a mistura conforme regime de potncia selecionado.
Fase de Potncia Assimtrica, IFR
Fase de Adaptao e Controle
Local com Assimetria e Rota
Aprox. 140 KIAS
Aprox. 155 KIAS
Potncia de 55%
Potncia de 65%
2400 RPM
2400 RPM
F/F 9,3 US Gal/h/eng.
F/F 11,7 US Gal/h/eng.
Operar os Cowl Flaps da forma necessria para manter as temperaturas
do leo e da cabea do cilindro dentro dos parmetros normais.
Observar indicaes normais dos instrumentos do motor, especialmente
que a temperatura da cabea dos cilindros est diminuindo aps a
acelerao e subsequente reduo de potncia.
Checklist
Solicitar o Cruise Checklist
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5.1.20
DESCIDA E APROXIMAO
Instantes antes de iniciar a descida (ou um mnimo de 10 minutos antes de
bloquear o auxlio principal do procedimento) prepare a cabine para a descida
e aproximao. Configure os painis de rdio conforme o procedimento em
uso e planeje os possveis ajustes que no puderem ser realizados neste
instante. Da mesma maneira que na preparao inicial, separe as cartas e
configure toda a cabine de forma a diminuir a carga de trabalho durante a
descida/aproximao.
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5.1.21
ESPERAS
HOLDING PROCEDURE
Sempre que for possvel, planeje-se para entrar em rbita na velocidade de
espera de 120 kt com Flaps UP. Havendo um DME, vale iniciar a reduo
aproximadamente 3 NM do bloqueio. Se, entretanto, o nico auxlio for um
NDB, a velocidade pode ser reduzida aps o bloqueio, enquanto ajustando-se
a rbita. Caso seja possvel planejar a descida com antecedncia (no caso de
um voo de navegao, por exemplo), deve-se levar em considerao uma
distncia de 3 NM alm daquela atribuda para o TOD, com o objetivo de
permitir essa reduo de velocidade, independente do auxlio ser um NDB ou
VOR. As desaceleraes devem ser realizadas, preferencialmente, em voo
nivelado, de forma suave e gradativa com o objetivo de evitar choque trmico
nos motores.
Procedimento iniciado, autorizado ou rbita do procedimento:
Ajustar flaps 10.
Reduzir para 110 KIAS
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5.1.22
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5.1.23
Espera
Flaps UP
120 KIAS
FD modo HDG
Autorizao
para incio do
procedimento
recebida
Flaps 10
110 KIAS
FD modo HDG
Afastamento
Flaps 10
110 KIAS
FD modo NAV (VOR) ou HDG
Final do
Afastamento
FD modo HDG
Curva Base:
Menos de 90
para a final
(NDB) ou CDI
alive(VOR)
MDA
MAP (go
around)
Visual (landing)
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1.
2.
3.
4.
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5.1.24
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5.1.25
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5.1.26
Espera
1
Interceptao do glide
slope
Outer Marker
500 ps AGL
8a
DA (Landing)
FD modo NAV
FD modo APP
1.
8b
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DA (Go Around)
400 ps AGL
2.
3.
4.
Gear down
100 KIAS
Landing Lights ON
2500 RPM
Solicitar Landing Checklist
Confirmar acoplamento do modo APP
Set go around heading and altitude
Disparar cronmetro
Crosscheck altitude do momento com a
altitude da carta
LMM para ativo (caso necessrio)
Desligar Autopilot
2800 RPM
Vref Flap 10 - 90 KIAS
Vref Flap 25 - 85 KIAS
Vref Flap 40 - 80 KIAS
Potncia mxima e atitude de subida
inicial (95 KIAS)
Callout:
Positive Rate, Brakes and Gear Up
400ft AGL: After Takeoff Procedure
Callout/Ao:
Set radios for missed approach
Solicitar o After Takeoff Checklist
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5.1.27
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5.1.28
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5.1.29
APS O POUSO
Os procedimentos aps o pouso, em sua grande maioria, devem ser
realizados apenas aps a velocidade ter sido reduzida para prximo da
velocidade de txi, com o objetivo de no desviar a ateno do controle
direcional e desacelerao da mesma. Todos esses procedimentos tem
significativa importncia para a segurana do voo e a conservao da
aeronave.
TAXI-IN PROCEDURE
-T RANSPONDER .................................................................................STDBY
-STROBE LIGHTS ..........................................................................OFF
-LANDING LIGHTS ......................................................................AS REQUIRE
Manter conforme necessrio at ingressar no ptio de estacionamento:
Checklist
Solicitar After Landing Checklist
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5.1.30
CORTE DO MOTOR
Antes da realizao do corte do motor deve-se manter a aeronave com os
freios aplicados e com os motores da aeronave mantendo 1000RPM.
SHUTDOWN PROCEDURE
-PARKING BRAKE .................................................................................. .SET
-ELECTRICAL SWITCHES ........................................................................ .OFF
Reduzir a carga sobre o alternador desligando todos os equipamentos eltricos
eletrnicos e permitir uma pequena recarga da bateria antes de cortar os
motores.
-RADIOS & RADIO MASTER......................................................................OFF
-T HROTTLES.........................................................................................IDLE
-MIXTURES .....................................................................................CUTOFF
Se o taxi foi relativamente curto, aguardar de um trs minutos para permitir um
resfriamento do turbo e evitar carbonizao de leo a partir do momento que o
motor for desligado.
-MAGNETOS ................................................................................. ..OFF
-ANTI -COLLISION LIGHT...........................................................................OFF
-PANEL LIGHTS ......................................................................... ..OFF
-BATTERY AND ALTERNATORS ........................................................ .........OFF
-PARKING BRAKE ...........................................................................RELEASE
Checklist
Solicitar o Shutdown Checklist
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5.1.31
PREPARAO DA CABINE
A preparao de cabine de um voo de navegao envolve um planejamento
muito mais detalhado do que aquela realizada em voos locais, mas segue o
mesmo princpio.
O aluno deve estar de posse dos trs volumes do manual Jeppesen bem
como das cartas de todos os aerdromos que podem ser utilizados durante o
voo (inclusive os de alternativa).
Tambm ser necessrio usar relgio, calculadora, rgua (plotter Jeppesen),
calculador de voo, lpis e borracha para as anotaes realizadas durante o
voo.
GERENCIAMENTO DA NAVEGAO
importante salientar que os objetivos propostos nas navegaes
IFR/MULTI, s sero alcanados se o aluno estiver devidamente familiarizado
com a operao da aeronave e seus sistemas (inclusive em condies
monomotor), o voo por instrumentos e com uma boa noo de diviso de
tarefas, planejamento e organizao.
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5.1.32
ANEXOS
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5.1.33
ANEXO 1
BRIEFING DE DECOLAGEM
EXEMPLO
- Briefing de Taxi
Ns estamos estacionados no ptio
dois, portanto nosso provvel txi at
a pista 32 iniciar pela taxiway Bravo,
onde
tambm
realizaremos
as
verificaes de solo. Aps autorizao
para ingressar na pista vamos taxiar
com uma velocidade ligeiramente
maior do que a normal at a cabeceira
32, onde efetuaremos backtrack e
alinharemos para decolagem. Aps a
autorizao de taxi pelo Controle de
Solo vamos fazer uma breve reviso
deste briefing.
- Briefing Operacional:
Ns vamos efetuar uma decolagem
normal, Flaps UP da pista 32 de
Florianpolis. Mnimos de 39 pol.,
2800 RPM, Fuel Flow mn. 18
gal/h/motor e instrumentos do motor
no arco verde. Vamos rodar com 79 KIAS, acelerando prximo ao solo para
95 KIAS. Quando no houver mais pista em frente vamos frear as rodas e
recolher o trem de pouso, subindo com 95 KIAS at a altitude de acelerao
de 419 ps, onde aceleraremos para 110 KIAS e realizaremos o After Takeoff
Procedure. Briefing operacional completo.
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5.1.34
- Briefing da Subida:
Joinville/Brasil,
elevao
do
aerdromo 15 ps, o nvel de
transio fornecido pelo Controle
e a altitude de transio 4000
ps. Ns vamos efetuar a sada
NITER 2, portanto a MSA ao redor
do VOR Joinville 4000 ps. Aps
a decolagem, manteremos a proa
at a quinta milha do VOR JNV,
curvando em seguida para a proa
077, com o objetivo de interceptar
o QDR 045 do NDB GABI, que
est setado e identificado no ADF
1. Neste QDR interceptaremos a
radial 092 outbound do VOR JNV,
que est setado e identificado no
Nav 1 e 2. Na radial 092 voaremos
at NITER 2, que est localizado
17 NM do aerdromo. Esta SID
requer um gradiente mnimo de
subida de 4.0% at 1500 ps e
3.0%
aps.
Isto
significa
aproximadamente 500 ft/min at
1500 ps e aproximadamente 400
ft/min aps, o que est de acordo
com a nossa performance. Aps o
After Takeoff Checklist subiremos sem restries com 110 KIAS at o nvel
060 ou o que for autorizado. Briefing da subida completo.
- Briefing de Emergncia:
Qualquer emergncia ser declarada em voz alta e clara. No caso de pane
antes da VR, abortamos a decolagem com power-off e freios conforme
necessrio. No caso de pane aps a VR, com pista em frente, controlamos a
aeronave e pousamos sobre a pista. No caso de pane aps a VR, sem pista
em frente, ns vamos controlar a aeronave mantendo 92 KIAS, confirmar
trem e flape em cima, identificar, reduzir, embandeirar e cortar o motor em
pane, avaliando a performance resultante e subindo para uma altitude de
segurana mantendo a Blue Line. Caso no consigamos subir, pousaremos
em frente ou aos lados.
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5.1.35
ANEXO 2
ARREMETIDAS NO AR
Seguem abaixo dois exemplos de arremetidas no ar. Eles trazem
detalhadamente o passo-a-passo dos tipos de arremetida, uma de um
procedimento de no-preciso, e outra de preciso.
ACIMA DE 500FT
(MAP. Go Around)
- Potncia 33 InHg e atitude de subida (110 KIAS)
- After Takeoff Procedure
- Callout: Set Radios for Missed Approach
- Comunicar com os rgo ATC
- Solicitar o After Takeoff Checklist
ABAIXO DE 500FT
- Potncia 39pol e atitude de subida inicial (95 KIAS)
- Callout: Positive Rate, Brakes and Gear Up
- 400ft AGL: After Takeoff Procedure
- Callout/Ao: Set Radios for Missed Approach
- Comunicar com os rgos ATC
- Solicitar o After Takeoff Checklist
Agosto/2014
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5.1.36
ANEXO 3
MULTICREW OPERATION LOFT
Nos voos com tripulao formada de Pilot Flying (PF) e Pilot Monitoring (PM),
as responsabilidades sero divididas entre os dois pilotos.
No LOFT, o PF ser sempre o piloto que estar voando na esquerda, no
caso, o Comandante.
Pilot Flying:
o piloto que ir conduzir a aeronave em todo o trecho que lhe foi
determinado, sendo este, responsvel pela manobrabilidade da aeronave,
seja ela em solo ou em voo.
Funes e Responsabilidades primrias do PF:
-Pilotagem
-Navegao
-Briefings
-Aes de sua responsabilidade, sendo estas posteriormente confirmadas
atravs de um Checklist, que dever ser solicitado ao PM a leitura, quando
aplicvel (exceto Procedures)
-Solicitar ao PM aes a serem executadas
-Efetuar ajustes e seleo dos modos quando Autopilot ON
-Solicitar ao PM os ajustes e seleo dos modos quando Autopilot - OFF
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5.1.37
Agosto/2014
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5.1.38
ANOTAES
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5.1.39