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Capítulo 04 - Acoplamentos
Capítulo 04 - Acoplamentos
4.1 - Definio
So elementos de mquinas destinados a unir dois eixos, transmitindo torque e rotao,
conforme mostra a figura abaixo:
Motor
Acoplamento
Mquina
4.2 Funes
4.3 Classificao
O grupo dos acoplamentos comandveis aquele em que o motor eltrico ou de combusto
interna parte em vazio. Ou seja, o motor ainda no est acoplado mquina, na partida do
COMANDVEIS
pela fora
aplicada
pelo sentido de
rotao
mecanicamente
hidraulicamente
pneumaticamente
Rgidos
Torcionalmente
elsticos
NO COMANDVEIS
Flexveis
Lamelas
Torcionalmente
rgidos
Engrenagens
c) Acoplamento de Lamelas
Cubos em ao carbono e/ou ao inox. Laminas em inoxidvel. Torcionalmente rgidos.
Suporta Torque de 5 at 1.450..000 Nm
d) Junta Cardan:
b) Acoplamento de dentes
Possuem vrios tamanhos. Cubos em Ferro Fundido. H muitas variaes deste acoplamento,
tanto quanto ao nmero de dentes, como da natureza do amortecedor, e quanto sua dureza.
Abaixo esto alguns exemplos.
A figura (a) mostra um acoplamento tipo cruz, com amortecedor de borracha, que suporta
torque de 140 a 39.200 Nm. A figura (b), com amortecedor em poliuretano de durezas
diferenciadas e suporta torque: 7,5 a 35.000 Nm. A figura (c), com amortecedor em
poliuretano, tambm de durezas diferenciadas, suporta torque de 90 a 4.040 Nm.
c) Acoplamento de grade
A mola o elemento que absorve o desalinhamento, os choques e vibraes, ao mesmo tempo
em que une os flanges de cada eixo.
d) Acoplamento mega (tipo pneu): flexvel elstico. A borracha o elemento que absorve
tanto os desalinhamentos quanto os choques.
Este tipo de acoplamento apresenta as seguintes vantagens:
Absorve desalinhamentos
Manuteno simples
Reduo de emisso de rudos
Isolamento da corrente de fuga
Amortecimento das vibraes e choques
Simetria, segurana e balanceamento
Dispensa lubrificao
Diversas verses (com disco de freio, tambor de freio, eixo flutuante, com espaador,
limitador de torque, resistncia a ambientes abrasivos,etc.)
Convm destacar a simplicidade de manuteno, em funo de compor-se apenas de trs
peas: dois flanges e o elemento central de borracha. Ou seja, o motor e a mquina no
precisam ser removidos durante sua manuteno, que consiste apenas na troca do elemento
central, que parafusado aos flanges.
A roda da bomba acionada pelo motor e em virtude do efeito da fora centrfuga, o lquido
submetido uma presso na periferia exterior.
O leo que foi jogado para a periferia do acoplamento arrasta a roda de turbina que est
acoplada ao eixo acionado.
No instante da partida no existe uma carga sobre o eixo acionado, e, o motor parte livre,
alcanando sua rotao de regime, enquanto o eixo acionado vai sendo arrastado suave e
gradativamente; motivo pelo qual estes acoplamentos so usados em transmisses de altas
potncias.
4.3.3.1 - Importncia da carga de fluido
a - Quantidade insuficiente
- O escorregamento ser maior que o previsto.
- A mquina poder no partir.
- Caso partir, a temperatura de trabalho ser alta podendo romper constantemente o bujo
fusvel e/ou danificar os retentores.
b - Quantidade em excesso
- Comporta-se quase como um acoplamento rgido.
- Diminui-se o torque de acelerao do motor.
- A amperagem do motor permanece alta por mais tempo, aumentando o consumo.
- A mquina pode no partir.
Em caso de sobrecarga da mquina o motor no estar protegido. - 0 motor aquece mais.
A tabela 01 indica os defeitos mais comuns para este tipo de acoplamento, as causas
provveis e aponta solues
Defeito
observado
Causa provvel
Providncia
No atinge a velocidade
Mquina
consumindo Checar consumo da potncia compar-la
muita potncia
com dados tcnicos padres
Quantidade
de
leo Checar o volume de leo indicado pela Voith
excessiva, o motor no e
o
colocado
no
Acoplamento
atinge velocidade
Hidrodinmico
Checar o volume de leo indicado pela Voith
Quantidade de leo a
e
o
colocado
no
Acoplamento
menos
Hidrodinmico
Instalao trabalhando
desuniformernente
Motor
funcionando Apressar a
muito tempo em estrela tringulo
passagem de
estrela
para
Mal alinhamento
Rolamentos danificados