Gestão de Transportes PDF

Madeline Pompeu Soares
Gesto de Transportes - LKW WALTER Internationale Transportorganisation AG
Gesto de Transportes
Relatrio de estgio apresentado Faculdade de Economia da Universidade Coimbra
para cumprimento dos requisitos necessrios obteno do grau de Mestre em Gesto
Maro 2012
Mestrado em Gesto
Gesto de Transportes
Relatrio Final de Estgio
Orientadores:
Prof. Doutora Joana Maria Pina Cabral Matos Dias FEUC
Mag. Karl Heinz Hochreiter LKW WALTER Internationale Transportorganisation AG
Maro de 2012

Resumo
Este relatrio pretende sintetizar as tarefas levadas a cabo durante o estgio realizado na
empresa LKW WALTER Internationale Transportorganisation AG, entre setembro de 2011 e fevereiro
de 2012. O relatrio constitudo por cinco seces principais: uma introduo, uma seco em
que se faz o enquadramento terico do estgio atravs do tema TRANSPORTES, uma seco onde
se apresenta a empresa de acolhimento do referido estgio, descrevem-se depois as tarefas
desenvolvidas no estgio e para terminar uma concluso onde se inclui uma anlise crtica do
estgio.
Relativamente parte terica do relatrio, esta apresenta cinco subtemas, nomeadamente, os
nveis de servio, os fatores relevantes para a escolha de um servio, os modos de transporte, os
servios multimodais, intermodais e combinados e as novas preocupaes.

Agradecimentos
Agradeo aos meus pais por me terem proporcionado esta oportunidade de complementar a
minha formao, pelo apoio incondicional em todos os momentos, pelo esforo, dedicao e
confiana que depositaram em mim, e por todo o carinho e compreenso. Agradeo tambm a toda
a restante famlia, que mesmo longe, sempre me apoiaram.
minha orientadora de estgio Professora Doutora Joana Maria Pina Cabral Matos Dias,
pela disponibilidade e motivao demonstrada, assim como pela orientao na elaborao deste
Relatrio. Aos Professores do Mestrado em Gesto da Faculdade de Economia da Universidade de
Coimbra que me transmitiram o seu saber e possibilitaram a minha formao na rea do
conhecimento e ao Departamento de Relaes Internacionais da Universidade de Coimbra pela
oportunidade e todo o apoio.
A todas as equipas do departamento Espanha/Portugal da LKW WALTER Internationale
Transportorganisation AG, em especial ao meu trainer Christoph Strohmayer e ao Mag. Karl Heinz
Hochreiter, que me receberam durante os meses de estgio, e que me apadrinharam, apoiaram e
incentivaram.
Por fim, gostaria de agradecer aos meus amigos por me acompanharem sempre neste
percurso, pelos conselhos que me deram, pelas experiencias partilhadas e por todo o apoio e
amizade que sempre me proporcionaram.
ii

Lista de acrnimos
ADR
Articles Dangereux de Route - Acordo Europeu relativo ao Transporte Internacional

de Mercadorias Perigosas por Estrada.
AHS
Arbeitsschutz, Haustechnik und Sicherheit - Segurana no Trabalho, Sistema tcnico

da empresa e Segurana.
CMR
Convention relative au Contrat de Transport International de Marchandises par Route

- Conveno relativa ao Contrato de Transporte Internacional de Mercadorias por
Estrada.
EDV
Elektronische Datenverarbeitung - Processamento Eletrnico de dados.
GZA
Grundlagen der Zusammenarbeit - Princpios Gerais do Trabalho em Parceria.
ISO
International Organization for Standardization.
PSA
Persnliche Schutzausrstung - Equipamento de segurana individual.
iii

Glossrio
Cotao
Preo do transporte.
Checkpoints
Empresas que controlam os transportadores, para que estejam de

acordo com as normas de segurana da empresa onde iro carregar.
Feedbacktool
Faz parte do sistema AS2000, onde entram os pedidos de cotao da

pgina da Internet.
Incoterms
International Commercial Terms - Termos de vendas Internacionais.
Profit-Center
Centro de Proveitos - pequenas equipas que trabalham como

empreendedores auto suficientes.
SOFTWARE 2000
Software/Programa com que a empresa trabalha.
Spedition
Empresa que organiza e planifica transportes.
Neutralizao
Na neutralizao de uma carga, eliminada a morada do remetente da

mercadoria e todos os outros aspetos que podem identificar o
remetente (por exemplo embalagem).
iv

ndice
1. INTRODUO
2. TRANSPORTES
2.1. Nveis de servio
2.2. Fatores relevantes para a escolha de um servio.
2.3. Modos de transporte

2.3.1. Vantagens e Desvantagens.
9
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2.4. Servios Multimodais, Intermodais e Combinados
17
2.5. Novas preocupaes

2.5.1. Responsabilidade Ambiental
2.5.2. Backhauling
19
19
22
3. LKW WALTER Internationale Transportorganisation AG
24
3.1. Empresa
24
3.2. Grupo LKW WALTER

3.2.1. Histria
3.2.2. O Grupo
26
26
26
3.3. Gesto de Segurana, Sade, Qualidade e Ambiente ( SSHE-Q MANAGEMENT)
29
3.4. Os Recursos Humanos
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3.5. Estrutura de Clientes
36
3.6. Funcionamento da Empresa

3.6.1. Gesto de parceiros de transporte
3.6.2. Equipamento
36
36
36
3.7. Transporte Combinado

3.7.1. Vantagens do transporte combinado
3.7.2. O conceito de comboio completo (Company Train)
3.7.3. Impactos Ambientais do Transporte Combinado
38
38
39
39
3.8. Backhauling
40
4. ESTGIO - DESCRIO DAS TAREFAS DESENVOLVIDAS
41
4.1. Formao
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4.2. Funes Realizadas
44

5. CONCLUSO E ANLISE CRTICA DO ESTGIO
48
BIBLIOGRAFIA
51
WEBLIOGRAFIA
52
ANEXOS
Anexo 1 Certificado da ISO 9001:2008
ii
Anexo 2 Certificado SQAS
iii
Anexo 3 Organizaes internacionais com que a empresa coopera
iv
Anexo 4 Organigrama da LKW WALTER
iv
Anexo 5 Certificado da Reduo de Co2
vi

Lista de Figuras
Figura 1.
Your full truck loads in one hand
Figura 2.
Localizao e instalaes da empresa LKW WALTER
Figura 3.
Vista area da WALTER LAGER-BETRIEBE
Figura 4.
Edifcio da CONTAINEX
Figura 5.
WALTER BUSINESS-PARK
Figura 6.
Logtipo da WALTER IMMO-REAL
Figura 7.
Logtipo WALTER TRAILER-RENT
Figura 8.
Logtipo WALTER IMMOBILIEN
Figura 9.
Logtipo SSHE-Q Management
Figura 10.
Logtipo da Responsible Care
Figura 11.
PSA, equipamento de segurana individual
Figura 12.
Caixas mveis de 7,45m
Figura 13.
Caixas mveis de 13,6 m
Figura 14.
Reboque transportveis com grua
Figura 15.
Contentores
Figura 16.
Transporte combinado Company Train
Figura 17.
Rede do transporte combinado da LKW WALTER
vii

Lista de Grficos
Grfico 1.
Mercadorias transportadas pela LKW WALTER
Grfico 2.
Evoluo da faturao 2005-2011
Grfico 3.
Evoluo do nmero de trabalhadores com contrato permanente
Grfico 4.
Evoluo das cargas/reduo de emisso de CO2 em toneladas
viii

1. Introduo
O estgio curricular, componente obrigatria do plano de estudos do Mestrado em Gesto
da Faculdade de Economia da Universidade de Coimbra, constitui um importante momento na
vida acadmica de um estudante, uma vez que nessa altura que este tem o primeiro contacto com
a realidade profissional que o espera aps o trmino do seu curso, colocando pela primeira vez em
prtica os mais variados conceitos tericos absorvidos ao longo de vrios anos.
Este relatrio pretende descrever as tarefas desenvolvidas durante o estgio curricular
realizado na empresa LKW WALTER Internationale Transportorganisation AG, uma empresa com
negcio no ramo dos transportes, especializada em transportes completos, por camio, em toda a
Europa.
O estgio realizou-se no perodo entre 12 de setembro de 2011 e 17 de fevereiro de 2012 e
teve como objetivo proporcionar uma nova experincia internacional de trabalho. A oportunidade
surgiu aps uma sesso de recrutamento da empresa na Faculdade de Economia. Aps ter assistido
sesso de recrutamento, de ter ido ustria a uma entrevista e saber que a empresa est entre as
30 empresas mais bem sucedidas da ustria, dados a que se somavam o meu interesse pessoal em
fazer um estgio internacional (que seria no s um desafio como uma experincia pessoal
enriquecedora e motivadora), optei pela LKW WALTER Internationale Transportorganisation AG para
realizar o meu estgio curricular.
Atravs da minha participao como Transport Manager no departamento Espanha/Portugal,
foram-me sendo atribudas tarefas medida que ia passando por um intenso programa de
formao, o que me permitiu a utilizao e aplicao de conhecimentos tericos ao longo da
Licenciatura e do Mestrado em Gesto.
O presente relatrio tem por objetivo elencar as vrias atividades por mim desenvolvidas no
decorrer destes cinco meses de estgio, bem como relatar os conhecimentos que tive de adquirir e
compilar para conseguir desempenhar as tarefas que me foram atribudas.
O relatrio , assim, constitudo por quatro partes principais, nomeadamente, uma parte
terica, a apresentao da empresa onde foi cumprido o estgio curricular, a descrio das tarefas
desenvolvidas na empresa de acolhimento e uma concluso que rene a minha crtica pessoal ao
estgio e importncia da Licenciatura e Mestrado de Gesto na realizao das tarefas que me
foram propostas.

Relativamente componente terica, que aborda o tema Transportes, este integra cinco
subtemas: Nveis de servio, onde descrita a importncia do nvel de servio no contexto atual;
Fatores relevantes para a escolha de um servio, onde em traos gerais, so descritos os principais fatores
que influenciam a escolha de um determinado servio de transporte; Modos de transporte, onde so
expostas as vantagens e desvantagens de cada modo de transporte; Servios Multimodais, Intermodais e
Combinados, onde feita uma distino entre estes trs conceitos e so apresentadas as principais
vantagens e combinaes do Transporte Intermodal; por ltimo, as Novas preocupaes, onde
abordado o tema, muito em voga atualmente, da responsabilidade ambiental, assim com o
Backhauling.

2. Transportes
O setor dos transportes essencial, no s para as empresas como tambm para as
economias nacionais, tendo assim uma importncia decisiva na economia. Para alm da sua
importncia para a atividade econmica, o setor dos transportes desempenha um papel crucial na
qualidade de vida dos cidados, pela possibilidade de mobilidade que oferece. Assim, sendo o
transporte um meio de deslocao de pessoas ou bens de um lugar para outro, o sistema de
transportes deve ser eficiente, seguro e flexvel, sem nunca deixar de ter em conta os princpios do
desenvolvimento sustentvel, ou seja, proporcionar no s o bem-estar material como o bem-estar
social.
A rea mais diretamente associada ao conceito de logstica a dos transportes, pois os custos
de transporte representam um dos elementos mais importantes na composio dos custos logsticos
de uma empresa. De acordo com Ballou (2009), o transporte capaz de absorver entre 33,3% e
66,6% dos custos logsticos totais. Assim, ao representar uma parte essencial do sistema logstico, o
sistema de transporte desempenha um papel crucial no alcance do objetivo logstico: levar o
produto para o stio certo, na hora certa, na quantidade indicada ao custo mnimo (Dias e Carvalho,
2004).
Ao permitir mover os produtos do local de produo para o local onde so necessrios, o
transporte acrescenta valor aos produtos, pois os clientes do mais valor a um produto que se
encontra ao alcance das suas necessidades. Para alm do valor acrescentado pela proximidade,
existe o acrscimo de valor do produto, muitas vezes designado por utilidade de tempo, j que
possibilita a disponibilizao dos produtos quando so necessrios. Costa, Dias e Godinho (2010)
afirmam que um sistema de transporte eficiente permite que os produtos sejam enviados de forma
clere para os locais onde esto a ser procurados, aumentando a sua disponibilidade para os
clientes, e permitindo diminuir as vendas perdidas e/ou nveis de existncias necessrios para
assegurar o mesmo nvel de servio.
O transporte de mercadorias e produtos pode ser realizado por diferentes modos de
transporte e, ainda, atravs da conjugao destes modos. Importa, contudo, ressaltar que o
planeamento correto e adequado da entrega representa o ponto alto da gesto logstica, dado que se
o sistema de transporte for eficiente, a distncia entre os mercados e locais de produo pode ser
maior, permitindo um maior nvel de competio, pois ao ter um acesso mais rpido e menos
dispendioso a mercados mais distantes h a possibilidade de entrar e competir em novos mercados.
Mas no s, o planeamento correto e adequado da entrega permite ainda economias de escala e
maior flexibilidade na localizao das unidades de produo, assim como a diminuio dos preos,
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decorrente da maior competitividade, dos menores preos associados aos transportes e da
existncia de economias de escala. Desta forma, se o sistema de transportes for eficiente h uma
grande influncia ao nvel da atividade econmica e o desenvolvimento de um pas.
2.1. Nveis de servio

O nvel de servio pode ser definido como a probabilidade de conseguir satisfazer a procura
dos clientes quando e onde os clientes o desejam.
Num mercado cada vez mais competitivo e exigente, onde as inovaes e as mudanas se
sucedem de forma acelerada, com consumidores cada vez mais exigentes, com necessidades
diferenciadas que devem ser satisfeitas, as empresas so confrontadas com a necessidade de
procurar novas formas de gesto, de modo a garantir a fidelizao dos seus parceiros e clientes.
Segundo Bowersox, Cooper e Closs (2002), a empresa deve ser capaz de oferecer os sete
direitos certos dos seus clientes: a quantidade certa, do produto certo, no tempo certo, no lugar
certo, na condio certa, no preo certo, com a informao certa, pois os produtos no tm valor
at que eles estejam nas mos do cliente, na hora e lugar exigidos.
H uns anos atrs, as empresas disponibilizavam aos seus clientes um produto standard.
Atualmente, a filosofia mudou drasticamente, pois as empresas vem-se foradas no s a oferecer
uma variedade cada vez maior de produtos, como estes devem, ainda, ir ao encontro das
necessidades, exigncias e expectativas dos clientes. Assim, num mercado altamente competitivo,
onde qualquer empresa pode produzir bens e servios equivalentes, em termos de qualidade, preo,
funcionalidades e outros requisitos, as empresas procuram, cada vez mais, conquistar os clientes
atreves da diferenciao, seja atravs da inovao, do preos e das melhores condies de
pagamentos, da qualidade, das garantias suplementares ou dos descontos. Na busca por esta
diferenciao, a logstica tem um papel fundamental e cada vez mais decisivo na busca de novos
clientes, assim como na fidelizao dos clientes atuais. Os gestores tm de apostar em estratgias
com base no cliente, satisfazendo a grande variedade das chamadas prioridades de ordem mais
elevada, que no envolvem, necessariamente, melhorias nas caractersticas e funcionalidades dos
produtos (Moura (2006)).
Como refere Ballou (2004), a Internet, procedimentos operacionais just-in-time e a reposio
contnua dos stocks so, todos, fatores que levam os clientes a esperar um processamento cada vez
mais gil de seus pedidos, entrega imediata e um alto ndice de disponibilidade do produto. A teleentrega de fast food, as caixas de multibanco, o servio de entrega via area em 24 horas e o correio
eletrnico criaram no consumidor expectativas de produtos e servios disponibilizados em prazos
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cada vez mais reduzidos. Assim, surgem vrias alternativas para enfrentar o panorama frentico da
atualidade, como o caso dos servios, pois um fator essencial para a diferenciao de um
produto e uma arma decisiva para o sucesso da empresa. Os servios ao cliente, no seu sentido
mais amplo, incluem disponibilidade de stocks, rapidez de entrega e agilidade e preciso no
processamento dos pedidos (Ballou (2004)). Corresponde, assim, de acordo com Doctker (2000),
ao () processo completo de resposta encomenda do cliente. Inclui a receo da encomenda
(manual ou eletronicamente), a questo do pagamento, a recolha e embalagem dos bens, a sua
expedio e entrega, e ainda o apoio sua utilizao e o seu eventual retorno..
Moura (2006) esclarece que o servio ao cliente , assim, um dos fatores que os clientes mais
consideram na sua deciso de compra, superando mesmo o preo, como confirma um inqurito
realizado pela American Society for Quality Control (ASQC), pois para os clientes o tempo mdio de
entrega, a variabilidade do mesmo, a resoluo de reclamaes, as polticas de devoluo, a
flexibilidade do sistema e o transporte utilizado so fatores que, no ato da compra, tm um maior
peso. Certo que, para conquistar a preferncia dos clientes necessrio satisfazer os seus desejos,
necessidades, at os caprichar, mesmo em aspetos aparentemente irrelevantes(Moura (2006)).
Neste sentido, Ballou (2009) afirma que o nvel de servio logstico a qualidade com que o
fluxo de bens e servios gerido. o resultado lquido de todos os esforos logsticos da empresa.
o desempenho oferecido pelos fornecedores aos seus clientes no atendimento dos pedidos. O
nvel de servio logstico fator-chave do conjunto de valores logsticos que as empresas oferecem
a seus clientes para assegurar sua fidelidade.
Atualmente, uma atividade que se destaca no mbito empresarial a distribuio, mecanismo
que aproxima indstrias, comerciantes e clientes. Antigamente, o transporte tratava de deslocar os
produtos de um local para outro, sem se preocupar muito com a escala do tempo, isto , no
assumia o compromisso de entregar o produto no destino de acordo com o prazo pr estabelecido.
Com a evoluo do mercado e com o aumento da preocupao por parte da empresa em satisfazer,
da melhor forma, as exigncias dos seus clientes, determinados nveis de servio, como prazos de
entrega e respetivo nvel de confiabilidade, disponibilidade do equipamento pretendido, facilidade
em corrigir eventuais erros, preciso no rastreamento de cargas durante o transporte, agilidade no
atendimento de reclamaes e encaminhamento de solues, tornam-se extremamente importantes.
Assim, a empresa, ao procurar reduzir custos, nunca pode diminuir a sua performance junto ao
cliente final utilizando transportadores desqualificados. Desta forma, a empresa tem de escolher o
seu transportador de forma cuidadosa, para nunca colocar o seu nome ou a sua participao no
negcio em risco.

O cliente, na maior parte das vezes, exige uma maior qualidade, camies novos, com sistema
de rastreamento via satlite, GPS (Global Positioning System), a utilizao de determinados parques de
estacionamento, com um certo nvel de segurana, entre outros fatores que julgam necessrios para
se poder efetuar o transporte. Para Lai et al. (2002), a meta da empresa de transportes , assim,
fornecer servios que satisfaam os clientes com maior efetividade e eficincia que os seus
concorrentes. Assim (...) a distribuio, quando propicia os nveis de servio adequados s
necessidades do cliente, pode levar diretamente ao aumento das vendas e da quota de mercado,
contribuindo assim para o lucro e para o crescimento., (Krenn e Shycon (1983)).
Assim, as
empresas que pretendem manter-se competitivas no mercado devem identificar o mais rapidamente
possvel os servios que os seus clientes (atuais e potenciais) consideram mais importantes, pois
estaro a aumentar a sua oportunidade de se manter no mercado no qual esto inseridas, bem como
a melhorar as suas condies para enfrentar os seus concorrentes.
2.2. Fatores relevantes para a escolha de um servio.

Num universo cada vez mais complexo, onde as ofertas de cadeias logsticas so muito
diversificadas, com mltiplas opes, diversos nveis de oferta, com custos muito variveis em
funo das opes e dos nveis de servio oferecidos, a escolha do servio de transporte que melhor
serve os interesses de um negcio torna-se difcil.
As empresas que precisam de um servio de transporte tm, normalmente, uma vasta gama
de opes sua escolha. De entre os diversos servios de transporte, a empresa seleciona um
servio ou a combinao dos servios que oferece o melhor equilbrio entre a qualidade e custo
desse servio. Assim, antes de comprar o equipamento de transporte ou optar por contratar esse
servio necessrio fazer uma boa seleo, tendo em conta um conjunto de fatores associados ao
servio e forma como este se adequa s necessidades da empresa, dado que um conjunto de
caractersticas presentes num servio de transporte pode ser favorvel e adequada em algumas
situaes e noutras no. Os critrios para escolha de modos de transporte devem sempre levar em
considerao aspetos de custos por um lado, e caractersticas de servios por outro. Segundo Costa,
Dias e Godinho, (2010) os principais fatores a ter em conta na anlise das caractersticas de um
servio de transporte so, geralmente, o custo, a flexibilidade, o tempo de transporte e sua
consistncia e o volume de danos e perdas associadas ao servio.

O custo
O custo do servio varia de acordo com o modo de transporte utilizado, sendo sem dvida,
na maioria das vezes, o fator mais importante na escolha do servio de transporte. Ao analisar o
custo de um servio necessrio ter em conta no s o custo da realizao do trajeto em si, como
todos os restantes custos associados ao transporte, como por exemplo os custos associados carga
e descarga e os custos associados utilizao dos terminais. Ballou (2004) afirma que entre os
custos relevantes figuram itens como combustvel, salrio, manuteno, depreciao do
equipamento e custos administrativos.
Costa, Dias e Godinho (2010) defendem que a empresa deve sempre estabelecer critrios de
imputao rigorosos para o modo como os custos de combustvel, mo de obra, manuteno,
amortizaes e custos administrativos so imputados a cada transporte especfico, avaliando
quando o equipamento de transporte ou alguns recursos utilizados pertencem prpria empresa,
pois s assim possvel uma correta comparao das diferentes alternativas.
Normalmente os custos de transporte tm, por um lado, uma parte fixa associada
aquisio, construo e manuteno das infraestruturas, aquisio do equipamento e, por vezes,
aos custos administrativos. Por outro lado, os custos de transporte apresentam uma parte varivel
que pode depender da distncia, da quantidade e do tipo de produtos, e que pode ainda estar
associada aos custos de combustvel e mo de obra, manuteno do equipamento e ao
manuseamento dos produtos. Segundo Costa, Dias e Godinho (2010), muitos dos custos no so
pagos diretamente mas acabam por refletir-se em taxas de utilizao. Muitas vezes os custos fixos
so transformados em custos variveis, como o caso do custo da construo e manuteno de
uma autoestrada, que por vezes se reflete sob a forma de custos variveis, como impostos sobre o
combustvel ou portagens.
A flexibilidade
A flexibilidade um fator extremamente importante na escolha do servio de transporte.
Costa, Dias e Godinho (2010) afirmam que em primeiro lugar, importante a flexibilidade quanto
aos locais onde os produtos podem ser recolhidos e entregues. Assim, por um lado existem os
servios ponto a ponto, como o caso do transporte com base em carrinhas de distribuio, que
podem chegar a quase a todos os locais, permitindo assim uma maior flexibilidade. Por outro lado,
existem os servios terminal a terminal, como os transportes por caminho de ferro e por avio,
onde a partida e chegada dos produtos ocorrem em terminais especficos, sendo assim menos
flexveis. Apesar dos servios terminal a terminal apresentarem uma menor flexibilidade, existe
ainda a possibilidade de combinar vrios modos de transporte. No entanto, e de acordo com os
7

mesmos autores, a flexibilidade obtida atravs dessa combinao pode implicar atrasos ou custos
adicionais devido necessidade de deslocar o produto entre os diferentes modos de transporte.
Um ponto muito importante na flexibilidade diz respeito versatilidade dos produtos que
podem ser transportados, pois alguns servios no tm possibilidade de transportar produtos de
grandes dimenses ou com necessidades de armazenamento especiais (por exemplo: combustveis,
materiais gasosos, inflamveis ou animais vivos) ou simultaneamente vrios produtos com
caractersticas diferentes.
Outro fator a ter em conta a disponibilidade quanto aos horrios praticados, pois nem
todos os servios de transporte esto disponveis quando so pretendidos. H casos em que
necessria uma certa flexibilidade, isto , ao surgir uma necessidade de transporte, esta dever ser
satisfeita quase de imediato, podendo ser garantido por servios com elevada frequncia.
O tempo de transporte e sua variabilidade

Numerosas pesquisas tm demonstrado que o tempo mdio e a variabilidade de entrega
esto no topo das listas das caractersticas mais importantes no desempenho do servio de
transporte. assim um fator muito relevante para o utilizador aquando da escolha do servio de
transporte, apresentando uma forte relao com o custo, pois segundo Costa, Dias e Godinho
(2010) () quanto mais rpido o transporte, maior tende a ser o seu custo.
considerado como tempo mdio do percurso de um transporte aquele que decorre entre o
momento em que os produtos so recolhidos na origem e o momento em que so entregues no
destino. Quando o servio for terminal a terminal, necessrio considerar, para alm do tempo
necessrio para o percurso entre os terminais, os tempos de ligao a terminais e, ainda, os tempos
em que os produtos esto retidos nos terminais.
H ainda que considerar o tempo mdio e a sua variabilidade, pois so duas caractersticas
essenciais no tempo de transporte. A variabilidade consiste na incerteza quanto ao tempo de
transporte efetivo, pois a transferncia de um produto, tendo o mesmo ponto de origem e de
destino e movendo-se pelo mesmo modo, no tem necessariamente o mesmo tempo de trnsito,
pois podem ser influenciados pelo clima, pelo congestionamento de trfego, etc. Por vezes, tal
como defendem Costa, Dias e Godinho (2010), a obteno de uma baixa variabilidade mais
importante de que a obteno de um tempo mdio de transporte reduzido, pois uma forte
variabilidade dificulta o planeamento dos transportes, podendo provocar ruturas no servio ao
cliente e criar expectativas que podem vir a ser frustradas. Assim, como afirma Ballou (2004), a
variabilidade do tempo de viagem uma medida da incerteza no desempenho do transporte.
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Perdas e danos
Os produtos transportados esto muitas vezes suscetveis ocorrncia de perdas e danos
decorrentes de deterioraes durante o transporte, estragos, roubos, extravios, etc. Como os vrios
servios de transporte podem apresentar diferentes nveis de perdas e danos, este fator tambm
deve ser ponderado aquando da escolha do servio.
A consequncia mais importante deste fator est relacionada com o seu impacto no servio
ao cliente, uma vez que, se o produto chegar em ms condies ou inutilizvel, isso implica a
necessidade de proceder ao envio de uma nova unidade do produto, atrasando a sua entrega, o que
certamente poder afetar a imagem da empresa, ou levar o cliente a desinteressar-se do produto.
Caso a reposio da mercadoria no seja feita de acordo com o planeado, devido a atrasos, perdas
ou danos na mercadoria, pode haver ruturas de stock, podendo representar um grande custo para o
cliente. Outra consequncia apontada por Costa, Dias e Godinho (2010) a perda do valor do
produto, tendo geralmente uma relevncia limitada, pois este risco pode ser coberto atravs de
seguros, ou ser assumido pelo transportador.
2.3. Modos de transporte

Os modos de transporte so uma componente essencial nos sistemas de transporte, uma
vez que servem de suporte para a mobilidade. (Rodrigue, Comtois e Slack (2009))
Os modos de transporte so os meios pelos quais as pessoas e as cargas atingem a
mobilidade. Existe uma ampla variedade de modos de transporte que podem ser agrupados em trs
grandes categorias, dependendo da superfcie sobre a qual eles viajam - terra (rodovirio,
ferrovirio, pipeline), gua (hidrovirio) e ar (areo). As modalidades podem ser usadas de forma
isolada ou de forma combinada, sendo este sistema designado por transporte multimodal. Rodrigue,
Comtois e Slack (2009) reconhecem que recentemente h uma tendncia no sentido de integrar os
modos de transporte atravs da intermodalidade, ligando os diferentes modos, por forma a que as
atividades de produo e distribuio estejam cada vez mais perto uma da outra.
Cada modo tem as suas prprias exigncias e caractersticas tcnicas, operacionais e
comerciais, o que os torna mais adequados para certos tipos de operaes e produtos. Assim, o
modo ou a combinao dos modos de transportes utilizados influenciam as caractersticas de um
servio de transporte, pois todas as modalidades tm suas vantagens e desvantagens e algumas so
adequadas para um determinado tipo de mercadorias e outras no.

2.3.1. Vantagens e Desvantagens.
Rodovirio
A estrada o principal meio de transporte na Unio Europeia, tanto para passageiros como
para mercadorias. Atualmente, a Unio Europeia detm aproximadamente um veculo por cada dois
habitantes e o transporte rodovirio de mercadorias representa mais de dois teros da tonelagem
total (excerto retirado do documento Transporte rodovia, publicado on line no site
http://europa.eu/index_pt.htm).
O transporte rodovirio assim o modo que mais se tem expandido ao longo dos ltimos 50
anos, sendo o transporte mais utilizado na Unio Europeia e em Portugal.
O transporte rodovirio tem custos fixos reduzidos, pois o equipamento dos terminais e o
equipamento de transporte no muito dispendioso. A construo e manuteno das vias por onde
os veculos transitam tm custos muito elevados, principalmente quando h necessidade de superar
caractersticas tais como rios ou terreno acidentado, pois nesses casos indispensvel a execuo de
complexas obras de engenharia como a construo de tneis, viadutos, pontes, entre outros.
Segundo Costa, Dias e Godinho (2010), estes custos so essencialmente fixos, refletem-se sobre os
utilizadores sob a forma de custos variveis, muitas vezes como impostos sobre os combustveis ou
portagens. Em contrapartida, os custos variveis so muito elevados, devido aos custos relativos
aos combustveis e mo de obra. Sendo o custo varivel a maior parcela do custo do transporte
rodovirio, permite alguma economia de escala com o aumento da quantidade transportada ou da
distncia, mas normalmente tm magnitude reduzida, como explicam Rodrigue, Comtois e Slack
(2009), devido aos limites tcnicos e econmicos dos motores e s restries de tamanho e peso
impostas pelos governos. Assim, a capacidade de carga dos veculos rodovirios limitada,
revelando-se especialmente competitiva em percursos de curta e mdia distncia.
O transporte rodovirio o nico modo de transporte que possibilita um servio ponto a
ponto para a generalidade dos produtos, tendo assim uma grande flexibilidade operacional,
permitindo acesso a pontos isolados e sendo usado para efetuar o transporte entre os pontos de
origem e de destino, bem como os terminais relativos a outros modos de transporte (Costa, Dias e
Godinho (2010)). Desta forma, o transporte rodovirio apresenta grande competitividade para o
transporte de cargas dispersas, isto , no concentradas na origem ou no destino e no transporte de
curtas distncias, onde o seu maior custo operacional compensado pela eliminao de
transbordos. Assim, os transportes rodovirios esto ligados, principalmente, s indstrias leves,
onde h movimentos rpidos da frota em pequenos lotes. No entanto, Rodrigue, Comtois e Slack
(2009) referem que com o aumento da utilizao de contentores, o transporte rodovirio tornou10

se um elo crucial na distribuio de mercadorias, tendo sido objeto de uma considervel evoluo
tecnolgica que se traduz no aumento da capacidade de carga e especializao para o transporte de
mercadorias diversificadas. Tudo isto se reflete na diminuio dos custos de transporte e no
aumento da sua competitividade face a outros meios.
O transporte rodovirio tem uma grande versatilidade quanto aos produtos que podero ser
transportados, mas a principal limitao a dimenso mxima daqueles. Este modo tem uma
grande flexibilidade de horrios de recolha e entrega. Outra vantagem do transporte rodovirio a
alta velocidade que os veculos conseguem atingir, sendo o principal constrangimento os limites de
velocidade impostos pelos governos. O tempo de transporte depende de fatores que no podem ser
controlados pelo transportador, como a qualidade das estradas, o volume de trfego que ocorre nas
vias utilizadas e as condies climatricas. Assim, Costa, Dias e Godinho (2010) afirmam que este
fato pode levar a que haja uma certa variabilidade no tempo, embora esta seja geralmente baixa.
Apesar de o nvel de perdas e danos nos transportes rodovirios ser baixa, as tecnologias
com rastreamento de veculos por satlite, bloqueio remoto de combustvel, entre outras
tecnologias, esto a ser utilizadas por empresas do setor de transporte, visando reduzir os danos e
riscos do mesmo. No entanto, como estas tecnologias tm elevados custos de aquisio, muitas das
frotas rodovirias de mercadoria ainda se encontram margem destas inovaes.
Ferrovirio
O transporte ferrovirio tem sido o produto da era industrial, desempenhando um papel
importante no desenvolvimento econmico da Europa Ocidental, da Amrica do Norte e do Japo.

O modo ferrovirio apenas permite um servio terminal a terminal, necessitando geralmente de ser complementado
pelo modo rodovirio (Costa, Dias e Godinho, 2010). Este modo de transporte apenas utilizado mais
intensivamente em pases com boas redes ferrovirias, pois este depende da existncia de linhas de
caminho de ferro.
O transporte ferrovirio tem custos variveis relativamente baixos, como combustvel, mo
de obra e manuteno do equipamento de transporte. Em contrapartida apresenta custos fixos
elevados, como os custos nos terminais (aquisio dos equipamentos necessrios) e custos
administrativos, bem como os custos com o equipamento (locomotiva e vages) e a infraestrutura,
como por exemplo o custo de construo e manuteno da linha (Costa, Dias e Godinho (2010)). A
via ferroviria apresenta-se assim como um meio de transporte economicamente vantajoso para o
trfego de mercadorias pesadas, volumosas e de baixo valor, a mdias e longas distncias, com
maior capacidade de carga que o transporte rodovirio, menor consumo de energia e menos
poluio. Ou seja, a capacidade dos vages para transportar grandes quantidades de mercadorias em
11

longas distncias o trunfo principal deste modo de transporte, possibilitando a obteno de
economias de escala significativas, quer com a distncia quer com a quantidade transportada. Desta
forma, Rodrigue, Comtois e Slack (2009) entendem que um conceito importante para a
competitividade ferroviria diz respeito distncia de equilbrio, que um limiar acima do qual o
transporte ferrovirio se torna mais rentvel.
Tendo uma elevada versatilidade quanto aos produtos e s dimenses, a sua flexibilidade em
relao aos pontos em que os produtos podem ser recolhidos e entregues muito limitada, devido
necessidade de recorrer a terminais. Assim, um dos aspetos mais negativos deste meio de transporte
o facto de implicar itinerrios fixos, o que se traduz numa menor flexibilidade e na exigncia de
transbordo, o que, para alm de retirar comodidade, aumenta o custo do transporte, no s pela
perda de tempo que implica, como pelo aumento da mo de obra utilizada. De acordo com os
autores acima citados, as indstrias pesadas, que esto tradicionalmente ligadas aos sistemas de
transporte ferrovirio, tm aumentado a utilizao de contentores para melhorar a flexibilidade do
transporte ferrovirio, ligando-os com outros modos de transporte, por exemplo, rodovirio e
martimo.
Em relao aos fatores no controlveis pelo operador do servio, como as condies
climatricas, o transporte ferrovirio tem um baixo nvel de dependncia desses fatores, pelo que a
variabilidade do tempo de transporte no elevada. Segundo Ballou (2004), o transporte ferrovirio
tem uma velocidade relativamente baixa, e as curtas distncias percorridas diariamente refletem o
facto de a maior parte do tempo do transporte (86%) ser ocupado em operaes de carga e
descarga, em colocao dos vages ou em tempo ocioso, quando a procura diminui e no existe
mercadoria para transportar. Assim, e apesar de poder ser atrativo para grandes distncias, este tipo
de transporte no se revela suficientemente rpido.
Relativamente ao volume de perdas e danos, o transporte ferrovirio o modo de transporte
que apresenta um maior volume de perdas e danos. No obstante, o transporte ferrovirio um
sistema de transportado "verde", em que o seu consumo de energia por unidade de carga por km
menor do que o modo rodovirio (Rodrigue, Comtois e Slack, (2009)).
Hidrovirio
O transporte hidrovirio abrange o transporte martimo, utilizando como via de
comunicao os oceanos, e o transporte fluvial, usando os lagos e rios. Para Rodrigue, Comtois e
Slack (2009), embora o transporte martimo e o fluvial estejam conectados, cada um representa um
domnio especfico da circulao martima, tendo cada um o seu itinerrio regular, mais conhecido
12

como rota martima. Assim, este modo de transporte no pode navegar livremente, pois est
dependente da existncia de vias navegveis.
Com a introduo do contentor como servio inovador, a configurao das rotas de
transporte foram modificadas. De acordo com os autores supra referidos, antes da utilizao dos
contentores, a carga e a descarga de um navio era uma tarefa muito cara e demorava imenso tempo,
passando mais tempo ancorado que no mar (Rodrigue, Comtois e Slack, (2009)). Com o
transbordo mais rpido, este modo de transporte torna-se altamente flexvel. Assim, este modo de
transporte muitas vezes utilizado como modo complementar, pois apenas permite um servio
terminal a terminal.
Os avanos tecnolgicos mais recentes que afetam o transporte de gua tm-se centrado na
modificao dos canais de gua (como canais de dragagem porturia), e o aumento do tamanho, da
automao (auto descarga dos navios, navegao assistida por computador, que aumenta a
segurana, e sistemas de posicionamento global) e da especializao dos navios (navios-tanque,
graneleiros, Gs Natural Liquefeito (GNL)) (Rodrigue, Comtois e Slack, 2009). Assim, as melhorias
tcnicas dos navios e dos terminais martimos tm facilitado o fluxo de mercadorias.
Os custos variveis do transporte hidrovirio so baixos, pois a mo de obra necessria para
a operao do equipamento de transporte limitada e os custos de manuteno deste equipamento
tendem a ser reduzidos (Costa, Dias e Godinho, (2010). Assim, a maior parte dos custos fixa,
sendo o custo mais importante a aquisio do equipamento de transporte e a utilizao dos portos.
O transporte martimo tem elevados custos de terminal, sendo as infraestruturas porturias umas
das mais caras de construir, manter e melhorar. Sendo os custos de manuseamento da carga nos
portos muito elevados, normalmente recorre-se a contentores que permitem a carga e descarga por
processos automatizados. Assim, e de acordo com Costa, Dias e Godinho (2010), existem
importantes economias de escala, quer com o aumento das distncias quer com o aumento da
quantidade transportada, sendo este o modo de transporte que habitualmente apresenta um custo
mais baixo (por distncia e peso transportados).
Mais do que qualquer outro modo, o transporte martimo est ligado a indstrias pesadas,
tais como ao e petroqumica (Rodrigue, Comtois e Slack, (2009)), uma vez que o transporte
martimo, em mdias e longas distncias, o que se revela mais vantajoso no transporte de
mercadorias pesadas e volumosas, sendo por vezes a nica possibilidade para trajetos
intercontinentais.
Em relao aos produtos a transportar, a sua versatilidade muito elevada, podendo ser
transportados de forma lenta e sazonal e com baixo custo, produtos de baixo valor que no sejam
perecveis. Tanto a flexibilidade quanto aos locais em que os produtos podem ser recolhidos e
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entregues, como a disponibilidade do servio, ambos so muito limitados. Costa, Dias e Godinho
(2010) avaliam os tempos mdios de percurso como sendo elevados, pois as velocidades praticadas
so baixas. H uma grande variabilidade, pois o tempo de transporte est dependente de fatores no
controlveis pelo operador.
O aumento da especializao deste modo de transporte faz com que se torne mais atrativo,
pois confere a possibilidade de transportar vrios tipos de mercadorias em boas condies de
acondicionamento. Para alm disso, este modo de transporte oferece maior segurana e apresenta
menores custos com perdas e danos quando comparado com outros modos de transporte, pois o
dano no a maior das preocupaes quando utilizado para transportar bens de grande volume e
baixo valor. Quando se considera o transporte de bens de elevado valor, suscetveis de serem
danificados, este custo torna-se significativo (Costa, Dias e Godinho (2010)).
Areo
Aps a Segunda Guerra Mundial a aviao comercial foi alvo de um grande
desenvolvimento, tendo-se o avio transformado num dos fundamentais meios de transporte de

passageiros e mercadorias. Ao percorrer longas distncias num curto espeo de tempo, o transporte
areo foi o que mais contribuiu para a reduo da distncia-tempo. Os tradicionais transportes
(rodovirios, martimos e ferrovirios) para mdias e longas distncias esto a ser substitudos pelo
avio, a medida que aumenta a sua rapidez, comodidade e segurana. Rodrigue, Comtois e Slack
(2009) afirmam que o transporte areo tem abrangido cada vez mais mercadorias urgentes ou de
alto valor e vem desempenhando um papel crescente na rea da logstica global.
O transporte areo um servio terminal a terminal e caracterizado pela sua elevada
velocidade e pelo seu alto custo (Costa, Dias e Godinho (2010)). Devido sua inigualvel rapidez
e comodidade, o avio , frequentemente, utilizado para transportar produtos de elevado valor e em
situaes de urgncia. Cada vez mais utilizado para servios de longa distncia, o transporte areo
continua a "encolher o mundo". Hoje em dia, os avies comerciais so capazes de fazer viagens de
at 18 horas. Os fabricantes que produzem produtos com alto valor microeletrnico, dependem
fortemente do transporte areo para assegurar operaes espacialmente fragmentadas. A Intel,
principal fabricante mundial de chips de computador, um exemplo de uma empresa que depende
muito do transporte areo para unir sua rede de produo global (Rodrigue, Comtois e Slack
(2009)).
Os custos variveis e os custos fixos do transporte areo so ambos elevados, pois os custos
de utilizao dos terminais, os custos de carga e descarga, os custos com combustvel e o custo do
equipamento de transporte e a sua manuteno, so elevados. O custo das infra estruturas tambm
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elevado, pelo espao que necessrio e devido s instalaes complexas de sada e entrada dos
voos. Todos estes fatores contribuem para encarecer este modo de transporte. De acordo com
Costa, Dias e Godinho (2010), Atendendo existncia de custos independentes da distncia
percorrida, bem como de custos significativos associados descolagem e aterragem dos avies,
existem economias de escala com o aumento da distncia percorrida.
O transporte areo no pode transportar todos os tipos de bens, pois existem algumas
restries, relativas s dimenses e ao peso da mercadoria. Assim, apesar da versatilidade do modo
areo ser limitada, Rodrigue, Comtois e Slack, (2009) defendem que o transporte areo tem
contribudo para imensas mudanas, atravs da disponibilizao de novos produtos ou produtos em
estaes durante as quais eles no estariam disponveis. Existe uma limitao bvia na flexibilidade
quanto aos locais em que os produtos podem ser recolhidos e entregues. Quanto disponibilidade
do servio, esta depende dos operadores disponveis em cada regio, havendo normalmente uma
boa frequncia de ligao entre as principais cidades. Teoricamente, o transporte areo goza de
maior liberdade de escolha de rotas que a maioria dos outros modos, mas por vezes tem mais
limitaes do que o que se poderia supor, pois est sujeita a condies atmosfricas.
Devido alta velocidade que pode atingir, o transporte areo o que tem um menor tempo
mdio de transporte. No entanto, e como especifica Ballou (2004), a variabilidade do tempo de
entrega baixa em valores absolutos, embora o servio areo seja extremamente sensvel em termos
de manuteno mecnica, condies do tempo e congestionamento de trfego. A variabilidade,
quando comparada com tempos mdios de entrega, chega a qualificar o transporte areo como um
dos meios de transporte menos confiveis.
Ao apresentar-se como um transporte de elevado nvel de segurana, o avio apresenta um
reduzido volume de perdas e danos, sendo assim um transporte adequado para mercadorias leves,
de alto valor agregado, para pequenos volumes ou com urgncia na entrega.
Por pipeline
O transporte por pipeline um modo extremamente importante e extenso de transporte
terrestre, embora muito raramente apreciado ou reconhecido pelo pblico em geral, principalmente
porque eles esto enterrados no subsolo ou no fundo do mar, como no caso de gasodutos do Norte
de frica para a Europa (Rodrigue, Comtois e Slack (2009)). No transporte por pipeline so
utilizadas condutas para transportar produtos especficos, como o petrleo (em oleodutos), o gs
natural (em gasodutos), a gua (em aquedutos). um servio terminal a terminal, mas com uma
infraestrutura adequada, podendo ser usado para o transporte ponto a ponto.
15

Relativamente aos custos, o transporte por pipeline tem principalmente custos fixos, como os
custos de construo e manuteno da infraestrutura e de aquisio dos equipamentos. Por outro
lado, os custos variveis associados energia necessria para o transporte e operao dos
terminais so menores do que os custos fixos (Costa, Dias e Godinho, (2010)). O transporte por
pipeline apresenta, assim, grandes economias de escala com o volume transportado, devido ao maior
rcio entre custos variveis e custos fixos. Desta forma, apenas se deve optar por este modo de
transporte quando previsvel que se venham a transportar grandes quantidades, registando assim
muita competitividade para o transporte em alta velocidade de grandes quantidades de fluidos.
Uma grande desvantagem deste modo a sua rigidez. Uma vez construdas as infraestruturas
(geralmente a um custo elevado), no so facilmente ajustveis procura e oferta, isto , se houver
uma diminuio da oferta ou da procura, tal ir conduzir a uma reduo das receitas que podem
afetar a viabilidade do sistema.
Este modo de transporte no pode ser utilizado para a generalidade dos produtos por ser
pouco verstil, e esta limitao faz com que no possa competir com outras formas de transporte.
Rodrigue, Comtois e Slack defendem que os principais produtos que dominam o trfego por pipeline
so o petrleo e gs, embora localmente sejam utilizados para o transporte de gua e, em alguns
casos raros, para transportar produtos granulados, como o carvo (Rodrigue, Comtois e Slack
(2009)).
A flexibilidade do transporte por pipeline muito reduzida, pois est limitada existncia de
terminais, havendo no entanto a possibilidade de transform-lo no servio ponto a ponto. Este
modo de transporte permite no s evitar congestionamentos, como tambm acidentes que possam
vir a ocorrer. Quanto disponibilidade do servio, esta muito elevada, pois o transporte poder
ser feito a qualquer momento. Embora as preocupaes ambientais frequentemente levem a um
atraso na aprovao da construo dos pipelines (Rodrigue, Comtois e Slack, (2009)), as suas
potencialidades so praticamente ilimitadas, pois podem ser colocados em terra ou debaixo de gua,
tendo assim restries fsicas muito baixas.
Como esclarecem Costa, Dias e Godinho (2010), no transporte por pipeline a velocidade
baixa, mas a variabilidade do tempo de transporte reduzida. Este modo de transporte
extremamente eficiente e muito seguro, apresentando um baixo volume de perdas e danos. Em
suma, o transporte por pipeline prtico, seguro e pode ser instalado em qualquer meio, qualquer
terreno ou ambiente.
16

2.4. Servios Multimodais, Intermodais e Combinados

Perante uma procura de transporte sempre crescente, a Comunidade no pode responder apenas
com a construo de novas infraestruturas e com a abertura dos mercados. O duplo imperativo que
representa o alargamento e o desenvolvimento sustentvel, consagrado nas concluses do Conselho
Europeu de Gotenburg, impe novo rumo nossa poltica comum de transporte, reequilibrando a
distribuio modal de forma sustentvel e desenvolvendo a intermodalidade. Um sistema de
transportes moderno deve ser um sistema sustentvel, tanto do ponto de vista econmico como do
ponto de vista social e ambiental.
(Adaptado do Livro Branco, 2001)
A combinao de vrios modos de transporte torna-se muitas vezes extremamente

importante, pois grande parte dos transportes apenas permite um servio terminal a terminal,
necessitando, normalmente, de um modo de transporte adicional para os trajetos entre os terminais,
a origem e o destino (Costa, Dias e Godinho (2010)). Os vrios meios de transportes devero,
assim, funcionar como peas de um puzzle que se encaixam harmoniosamente.
Para comear, necessrio fazer a distino entre servios multimodais, intermodais e
combinados. Segundo Keedi (2002), tanto a multimodalidade como a intermodalidade so
operaes que se realizam utilizando mais de um modo de transporte. Ou seja, consiste no
transporte de uma mercadoria do seu ponto de origem at entrega no destino final utilizando
diferentes modos de transporte. No transporte multimodal so, assim, utilizados dois ou mais
modos de transportes distintos, possibilitando operaes de transbordo mais rpidas e eficazes. O
transporte intermodal tem sido usado para descrever um sistema de transporte no qual so
utilizados dois ou mais modos de transporte para transportar uma nica unidade de carregamento
ou um nico veculo rodovirio, sem que haja cargas ou descargas, por forma a permitir uma cadeia
de transporte de porta a porta, tornando-se deste modo no servio ponto a ponto. Assim, no
transporte intermodal tambm so utilizados vrios meios de transporte, mas a grande diferena em
relao ao transporte multimodal que neste no existem interrupes durante o transporte, a
mercadoria transportada sempre na mesma unidade de carregamento ou veculo rodovirio. Os
meios que normalmente se utilizam so contentores, caixas mveis, camies e semirreboques sobre
carruagens e barcos, assim como camies TIR sobre vages.
Os transportes rodovirios, ferrovirio e areo adaptam-se de modo a fazer dos contentores
uma unidade de transporte intermodal. A mercadoria, uma vez colocada no contentor, no sofre
mais nenhum manuseamento direto at ao seu destinatrio final (com exceo da eventual
fiscalizao aduaneira). O que manuseado apenas o contentor e no o contedo. O transporte
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combinado um transporte intermodal onde a maior parte da viagem feita atravs do modo
ferrovirio, fluvial ou martimo e onde o percurso inicial e/ou final, realizado pelo transporte
rodovirio, tem de ser o mais curto possvel. Desta forma, o transporte combinado um termo
utilizado para designar um transporte intermodal de mercadorias onde a maior parte do itinerrio
percorrido efetuado de ferryboat, de barco, ou de comboio e, o menos possvel, por rodovia, sendo
esta utilizada s na etapa inicial e final. Todos estes conceitos implicam, assim, uma viso de sistema
relativa Cadeia de aprovisionamento (Supply Chain), por forma a diminuir (e se possvel eliminar)
as interrupes que possam ocorrer ao longo do movimento contnuo do transporte desde a origem
at ao destino.
Por vezes h situaes em que se torna necessrio utilizar vrios modos de transporte para o
transporte se tornar mais eficiente. possvel efetuar as mais diversas combinaes entre os vrios
modos de transporte, sendo, normalmente, as combinaes entre o modo ferrovirio e o rodovirio
as mais utilizadas. Existem alguns sistemas que facilitam estas combinaes, diminuindo o tempo de
mudana ou o custo de manuseamento, como o caso do Trailer on flat car e do Roadrailers. De
acordo com Costa, Dias e Godinho (2010), o Trailer on flat car o sistema onde o semirreboque de
um veculo rodovirio transportado atravs do modo ferrovirio e o Roadrailers o sistema onde
os semirreboques esto preparados para circular em estradas e linhas de caminho de ferro, podendo
usar rodas de ferro ou de borracha. O sistema Roll-on-roll-off tem uma grande relevncia na
intermodalidade, ao permitir transportar os veculos rodovirios nos equipamentos hidrovirios. Os
contentores padronizados tm sido um instrumento poderoso de integrao intermodal, permitindo
uma conexo mais eficaz entre os vrios modos de transporte, assim como a automatizao da
transao entre os diferentes modos de transporte.
Desta forma, para Rodrigue, Comtois e Slack (2009), a intermodalidade melhora o
desempenho econmico de uma cadeia de transporte, utilizando os modos da maneira mais
produtiva. Assim, ao combinar as potencialidades de cada modo de transporte, possvel melhorar
a eficincia e diminuir custos econmicos, ao mesmo tempo que se diminui a poluio e o consumo
de energia. A grande vantagem da Intermodalidade que permite, caso seja utilizado o modo
ferrovirio ou martimo, que o transporte seja efetuado ao fim de semana ou de noite, com
segurana.
No corao da moderna intermodalidade esto sistemas de processamento de dados,
manuseamento e distribuio que so essenciais para garantir o controlo seguro, confivel e de
custo efetivo de movimentos de carga, quando transportados por vrios modos. Electronic Data
Interchange (EDI) uma tecnologia em evoluo que ajudar as empresas e agncias
governamentais (documentao alfandegria) a lidar com um sistema de transporte global cada vez
mais complexo (Rodrigue, Comtois e Slack (2009)). Trata-se, pois, de uma ferramenta que permite
18

a transmisso instantnea dos dados entre o computador dos operadores de transporte e usurios.
Desta forma, a informtica e os modernos meios de telecomunicao tm-se tornado importantes
aliados da logstica e do transporte intermodal, facilitando o controlo e o planeamento das
operaes.
2.5. Novas preocupaes

No cenrio mundial contemporneo tem-se assistido a inmeras transformaes de ordem
econmica, poltica, social e cultural que, por sua vez, se adaptam aos novos modelos de relaes
entre instituies e mercados, organizaes e sociedades. Tendo em conta as atuais tendncias de
relacionamento, tem-se presenciado uma aproximao entre os interesses das organizaes e os da
sociedade, que se tem esforado para cumprir os objetivos compartilhados.
O conceito de sustentabilidade tem vindo a desenvolver-se ao logo do tempo. Para alm do
() desenvolvimento que satisfaz as necessidades do presente sem comprometer a capacidade das
geraes futuras satisfazerem as suas prprias necessidades (Relatrio Brundtland (1987)),
necessrio haver pro-atividade e cooperao. Assim, uma sociedade considera-se sustentvel
quando se verifica a gerao equitativa de bens e servios, numa linha de desenvolvimento
econmico, sem prejudicar o ambiente, oferecendo aos seus cidados, o fundamental para ter uma
vida com qualidade.
Com a globalizao e as modificaes industriais em larga escala, surgiram novas
preocupaes e expectativas dos cidados, dos consumidores, das autoridades pblicas e dos
investidores. As suas decises so influenciadas progressivamente por critrios sociais. Devido aos
danos causados ao ambiente pelas atividades econmicas, as empresas esto a ser pressionadas para
a observncia de requisitos ambientais. Os meios de comunicao social, assim como as modernas
tecnologias de informao e de comunicao tm aumentado a transparncia da atividade
empresarial e econmica, o que implica uma divulgao mais veloz e profunda das aes
empresariais, conduzindo a consequncias notveis na reputao e na imagem das empresas.
2.5.1. Responsabilidade Ambiental

A preocupao com o meio ambiente tem vindo a crescer nos ltimos anos. A sociedade vse confrontada com a degradao do meio ambiente e a exausto dos recursos naturais, um dilema
que afeta todo o mundo. O crescimento econmico est em desequilbrio com a proteo do meio
ambiente, e para alterar esta situao necessria a implementao de um modelo sustentvel de
19

desenvolvimento. O conceito de sustentabilidade empresarial pressupe, ento, que a empresa
prospere, seja rentvel e gere resultados econmicos, mas tambm que coopere para o
desenvolvimento da sociedade e para a preservao do planeta. Assim, a empresa, ao definir as suas
metas, no se deve focalizar apenas no resultado econmico acrescido, mas tambm no resultado
ambiental e social.
A questo ambiental est, assim, cada vez mais presente como uma prtica que remete as
empresas para a ideia de que necessrio produzir sem prejudicar o meio ambiente e que se devem
usar os recursos naturais de forma sustentvel para que geraes futuras no sejam lesadas com a
escassez e degradao do ecossistema. Desta forma, a gesto ambiental tem obtido fora no meio
empresarial, pois os consumidores tm exigido das mesmas a responsabilidade social agregada aos
seus produtos e/ou servios. Assim, a gesto ambiental e a responsabilidade social tm-se tornado
importantes instrumentos de competitividade para as empresas, designados como marketing
ecolgico. Verifica-se ento a necessidade de considerar os consumidores com preocupaes
ambientais, as reclamaes da comunidade e a presso de organizaes no-governamentais
(ONGs) ambientalistas, por forma a melhorar a imagem da empresa perante a sociedade.
Atualmente tem-se assistido a uma onda verde que tem vindo a alterar de forma
significativa os comportamentos, no s do consumidor, mas tambm das empresas. Os hbitos de
consumo e a forma como os consumidores, cada vez mais conscientes em termos ambientais, esto
a escolher os seus produtos esto a mudar. Muitos exigem informaes sobre as caractersticas dos
produtos disponveis no mercado, bem como dos impactos ambientais gerados nos seus processos
produtivos. Com a internet, os consumidores verdes dispem de uma ferramenta poderosa para
avaliar a reputao de empresas e as aes socio-ambientais por elas desenvolvidas. Nesse sentido,
os consumidores, no ato da compra, atravs de seu poder de deciso, podem afetar
significativamente a lucratividade das empresas. H assim uma rejeio por parte dos consumidores
no sentido de adquirir bens que causem degradao ambiental. De acordo com esta dinmica, com
os consumidores ecologicamente conscientes, as empresas verdes tornam-se sinnimas de bons
negcios, sendo a gesto ambiental uma oportunidade competitiva.
Para alm da presso dos consumidores, Miranda et al. (1997) identificam outras fontes de
presso sobre as empresas, tais como as ONGs, as Associaes e Instituies pblicas e privadas
que primam pela qualidade ambiental, bem como os investidores verdes, que procuram investir em
empresas no poluentes. Ao reconhecerem esta onda verde, as empresas podem ter a
oportunidade no s de inovar e melhorar os seus produtos, como tambm de destacar-se perante
os seus concorrentes, que no esto conscientes ou preferem ficar indiferentes a este fenmeno,
pois o aumento da conscincia ambiental dos consumidores faz com que os produtos verdes
passem a ser uma mais-valia e um dos critrios importantes para a escolha do produto. Segundo
20

Daniel Esty e Andrew Winston, professores da Universidade Yale, nos EUA, e autores do livro
Green to Gold, afirmam que "empresas que usam lentes verdes so mais inovadoras e
empreendedoras que as suas concorrentes", pois " identificam novos problemas antes dos outros e
so melhores em encontrar novas oportunidades para reduzir custos."
Desta forma, cada vez mais as empresas definem uma estratgia ambiental para criar valor e
fidelizar clientes. Com o surgimento do novo conceito de empresas verdes, e medida que
aumenta a adeso ao nvel da responsabilidade ambiental, as grandes empresas do mundo so
levadas a adotar as mesmas polticas, pois as empresas "verdes" tm uma melhor imagem perante a
sociedade. Segundo Guarnieri (1998), as empresas que possuem prticas ambientais bem
estruturadas, e que por tal sejam reconhecidas, tm no mercado uma imagem extremamente
valorizada. Assim, as empresas com preocupaes com o meio ambiente esto a tornar-se um
diferencial competitivo, pois elas so bem vistas no mercado, so valorizadas pelos consumidores,
so mais competitivas e geram uma maior confiana perante os investidores. Portanto, as empresas,
para continuarem a concorrer nos mercados cada vez mais competitivos, devem reduzir os
problemas ambientais decorrentes de seus processos produtivos, caso contrrio perdero o seu
lugar junto dos consumidores cada vez mais exigentes e preocupados com o meio ambiente. Para
Tachizawa (2006), a preocupao com as questes ambientais e de responsabilidade social faz com
que a organizao dos novos tempos escolha fornecedores que tenham em considerao os seus
requisitos ticos e que comprovem que os consumos produtivos contratados correspondem aos
requisitos ambientais pr-definidos na sua poltica corporativa.
De acordo com Rodrigue, Comtois e Slack (2009), os sistemas de transporte esto ligados a
uma ampla gama de consideraes ambientais em toda a sua escala geogrfica. A natureza desses
impactos ambientais est relacionada com os prprios modos de transporte, os seus sistemas de
aprovisionamento, as suas emisses e as infraestruturas sobre as quais operam. Enquanto
consumidores de grandes quantidades de energia, especialmente petrleo, os veculos tambm
emitem imensos gases poluentes e rudo e as suas infraestruturas tm prejudicado muitos sistemas
ecolgicos". Desta forma, tm surgido novos problemas, como o crescimento significativo do
consumo de combustvel, aumentando o congestionamento do trfego e a multiplicao dos
acidentes rodovirios. Os impactos mais importantes dos transportes sobre o meio ambiente esto
relacionados com as mudanas climticas, o rudo, a qualidade do ar, da gua e do solo, a
biodiversidade e a ocupao de terras. Consequentemente, torna-se extremamente importante
otimizar as rotas do transporte rodovirio, por forma a diminuir este impacto energtico-ambiental.
Tambm segundo Rodrigue, Comtois e Slack (2009), o transporte torna-se uma dimenso
muito importante no conceito de sustentabilidade, que se deve tornar o foco principal das
atividades de transporte nas prximas dcadas, que vo das emisses de gases at as prticas
21

verdes na gesto da cadeia de abastecimento. Desta forma, um sistema de transportes tem de ser
eficiente, eficaz e flexvel, mas ao mesmo tempo deve respeitar os princpios do desenvolvimento
sustentvel, ou seja, a procura do bem-estar social. Deve ser, assim, um sistema que responda s
necessidades da sociedade a nvel econmico, social e ambiental. No campo da distribuio de
produtos, mtodos como a intermodalidade, a rota inteligente, o backhauling, a otimizao do
abastecimento e veculos que utilizam combustveis hbridos, eltricos e de hidrognio surgem entre
as possibilidades para reduzir os impactos ambientais.
Desta forma, uma das grandes tarefas das empresas reforar o seu relacionamento com os
seus transportadores para assegurar a qualidade do transporte e preservar o meio ambiente, pois o
setor dos transportes apontado como um dos principais geradores de danos sociais e ambientais,
trazendo diversos problemas, como o aumento dos congestionamentos, da poluio do ar e sonora,
a ocupao do solo ou o risco de acidentes.
2.5.2. Backhauling
Com a criao do mercado nico, os mercados de transportes de toda a UE foram abertos
concorrncia. Desta forma, os veculos pesados de mercadorias podem operar noutros pases para
alm daqueles em que esto matriculados, deixando de estar obrigados a regressar vazios aquando
das deslocaes internacionais.
Tendo em conta que o circuito esttico um planeamento estratgico das operaes
logsticas da empresa que visa aperfeioar os fluxos de transportes comuns entre si, o mesmo
camio utilizado para transportar uma certa quantidade de carga aproveitado para regressar com a
mesma quantidade equivalente de carga de retorno. Desta forma, possvel uma racionalizao
do transporte, garantindo uma carga de retorno aps a entrega. H, assim, uma reduo da
quantidade de veculos em circulao, possibilitando a maximizao da utilizao dos mesmos, pois
as cargas (idas e voltas) so garantidas e h uma grande preocupao em utilizar ao mximo a
capacidade do camio.
Deste modo, surge um novo conceito, o sistema Backhauling, que consiste no aproveitamento
da capacidade de carga do camio no regresso origem. Backhauling diz ento respeito viagem de
retorno, ou seja, ao movimento de retorno de um meio de transporte que forneceu servio de
transporte em uma determinada direo, para que os camies no regressem vazios origem. O
Backhauling pode ser realizado com carga completa, parcial ou nula, sendo que um Backhauling sem
carga chamado de Deadheading.
22

J existem muitos supermercados a utilizar o Backhauling. Quando os seus camies
transportam mercadoria do centro de distribuio para as lojas, as empresas planeiam as rotas por
forma a passar pelos fornecedores para recolher bens e lev-los para o centro de distribuio. O
Backhauling pode, assim, ser um fator significativo na reduo dos custos de transporte, pois um
camio, ao transportar produtos para um destino e regressar vazio para o seu ponto de partida, tem
quase o dobro do custo do simples envio do produto para o seu destino. Usando o Backhauling, a
empresa poder cortar nos custos e aumentar a sua eficincia.
O aumento dos volumes de transporte tem vindo a gerar uma grande presso sobre o
ambiente, principalmente no que respeita s alteraes climatricas e perda da biodiversidade. H
assim uma maior tendncia por parte das empresas para utilizar o sistema de Backhauling, pensando
no s na otimizao dos seus processos, mas tambm na minimizao dos efeitos sobre o meio
ambiente, pois o Backhauling reduz a emisso de gases para a atmosfera, reduzindo tambm a
utilizao global de combustveis fsseis. Assim, alm de ser amiga do ambiente, esta estratgia
ainda economicamente favorvel, pois h uma reduo de custos, ajudando as empresas a evitar
cortes em reas que afetam a qualidade, quer do servio, quer da segurana.
23

3. LKW WALTER Internationale Transportorganisation AG

3.1. Empresa
A LKW WALTER uma empresa privada, independente e
totalmente austraca fundada em 1924. A sua atividade principal o
transporte rodovirio de mercadorias, possibilitando ainda, a
combinao caminho de ferro/estrada e variante Short-Sea, prestando
servios de transporte de cargas completas e entregas diretas para os
mais variados destinos na Europa, como tambm para alguns pases
da frica e da sia. Assim, o Core Business da WALTER o
planeamento e organizao de transportes de cargas completas
dentro de toda a Unio Europeia (UE), incluindo a Sua e a
Figura 1 - Your full truck loads in

one hand (Fonte: Site da LKW
WALTER)
Noruega, de transportes nacionais em diversos pases da UE, assim como de todos os pases da EU
para o sudeste da Europa, os pases da Comunidade dos Estados Independentes (CEI) e o Mdio
Oriente. A WALTER assim especializada em transportes completos (fig.1), organizando mais de
um milhao de cargas completas por ano.
A empresa tem uma excelente classificao de segurana de crdito pelas agncias de Rating
internacionais (D&B : 5A1; Creditreform: ndice de crdito 100; KSV: Rating 154) (Fonte: site da LKW
WALTER).
A LKW WALTER uma empresa transportadora sem equipamento prprio, isto ,
subcontrata pequenos transportadores que trabalham lado a lado como parceiros da empresa.
A LKW WALTER no transporta todos os tipos de mercadorias, nomeadamente cargas com
ADR (Articles Dangereux de Route) mercadoria perecvel e seres vivos. Como podemos observar
no grfico 1, as mercadorias mais transportadas so substncias qumicas (sem ADR), madeira,
metal e bens de consumo no perecveis.
2%
11%
Substncias qumicas
Madeira
Metal
Bens de consumo
Eletrnica
Indstria Automvel
Outros
21%
11%
20%
16%
19%
Grfico 1 - Mercadorias transportadas pela LKW WALTER (Fonte: Mag. Hochreiter)
24

A LKW WALTER, aquando da sua fundao,

possua as suas instalaes no centro de Viena. No
entanto,
devido
ao
aumento
da
sua
dimenso
empresarial, transferiu a sua sede administrativa para

Wiener Neudorf, Industriezentrum N-SD - ustria
(fig.2).
Wiener Neudorf encontra-se a uns meros 25
quilmetros a sul de Viena (cf. fig.2), a capital da ustria.
Considerada a melhor cidade do mundo em qualidade de
vida pela terceira vez consecutiva, Viena a metrpole
multicultural no corao da Europa. Com a sua tradio
de estabelecer pontes entre o Oeste e o Este, esta cidade
histrica desenvolveu um charme nico. A sua economia
Kufstein Tirol
tem um grande setor de servios, um grande setor

industrial e um setor agrcola pequeno, mas altamente
desenvolvido. O sector industrial desempenha um papel
preponderante na sua economia, destacando-se os
setores siderrgicos, metalrgicos, de minerao, a
indstria de alta tecnologia agregada e a indstria
energtica/o.
Viena Wr.Neudorf
Figura 2 - Localizao e instalaes da empresa

LKW WALTER (Fonte: Site da LKW WALTER)
Em 1968 foi fundada a sua sucursal em Kufstein ustria (cf. fig.2). Kufstein a capital do
distrito de Kufstein, estado do Tirol, fortaleza entre o rio Inn e as montanhas do Kaisergebirge.
Esta sucursal foi construda estrategicamente, pois pela posio geogrfica que detinha, esta fazia a
ligao entre a Alemanha e a Itlia, tendo assim uma relevncia crucial antes da entrada da ustria
para a UE.
25

3.2. Grupo LKW WALTER

3.2.1. Histria
A LKW WALETER foi fundada por Franz Walter em 1924, com o nome
SPEDITIONSBRO F. WALTER. Nesta altura a empresa possua seis camies prprios e era
recetora de mercadorias de vrias empresas transportadoras da ustria, fazendo a entrega e a
recolha de mercadoria em Viena e arredores. Para alm dessa valncia, a empresa tambm
trabalhava no sector de mveis, tendo um camio prprio para o transporte de mobilirio.
Aps a segunda guerra mundial, a WALTER servia principalmente de armazm, pois com a
guerra muitos dos seus camies ficaram destrudos ou mesmo desaparecidos, sendo efetuados
apenas alguns transportes dentro de Viena. Com a entrada de Franz Krauter em 1949, foram
contratados cinco novos trabalhadores, incluindo as duas filhas de Franz Walter. Foi nesta altura
que a empresa mudou de rumo, deixando de ter camies prprios e comeando a funcionar apenas
como uma Spedition, isto , a planear e organizar transportes, tendo sido reorganizada em ProfitCenter (centros de proveitos, conceito que ser explicado mais frente).
Em 1953 a LKW WALTER mudou as suas instalaes para 1010 Wien, Brsegasse 14, onde
permaneceu mais de trinta anos. Em 1968 foi criada a sucursal em Kufstein. Na dcada de 80,
foram criadas as empresas CONTAINEX e WALTER BUSINESS PARK e foram mudadas as
instalaes para Industriezentrum N-SD em Wiener Neudorf. Foi nesta dcada que se iniciou o
transporte combinado em vrias rotas e que a empresa foi transformada em Sociedade Annima
(S.A.).
Nos anos 90 foram criadas as empresas WALTER LAGER-BETRIEBE e WALTER
LEASING, sendo alterado o nome em 2005 para WALTER TRAILER-RENT. O ano 2009 foi
marcado pela morte do fundador e proprietrio Franz Krauter.
3.2.2. O Grupo
O grupo LKW WALTER, para alm da sede em Wiener Neudorf e da sucursal em Kufstein
constitudo por:
26

WALTER
LAGER-BETRIEBE
GmbH
(fig.3) a placa giratria para armazenagem e

gesto de transporte a Sul de Viena. Fundada em
1998, a empresa efetua o armazenamento da
mercadoria, a gesto de armazenagem e recolha e
entrega de/para toda a Europa, tendo nas suas
instalaes uma ligao ferroviria e alfndega.
CONTAINEX
Figura 3 Vista area da WALTER LAGERBETRIEBE (Fonte: Site da LKW WALTER)
Container-Handelsgesellschaft
m.b.H. (fig.4) comercializa contentores e serve de

depsito de contentores de toda a Europa. A
CONTAINEX , fundada em 1980, comercializa
uma vasta gama de contentores, como por
exemplo: escritrios,
instalaes sanitrias, de
armazenamento, bungalows, cabines eltricas. etc.

Para alm destes, a empresa fornece ainda
contentores de fcil montagem, indo ao encontro
das necessidades dos seus clientes, assim como
contentores martimos quer usados quer novos.
Figura 4 Edifcio da CONTAINEX (Fonte: Site

da LKW WALTER)
A WALTER BUSINESS-PARK GmbH (fig. 5)

aluga escritrios e armazns. Criado em 1989 e
com gesto familiar, o maior Business Park
privado da Regio de Viena aluga combinaes
flexveis de escritrio + armazm no meio de
um belssimo parque . O BUSINESS-PARK j
contm vrias empresas de renome oriundas de
doze pases.
Figura 5 WALTER BUSINESS-PARK (Fonte: Site da

LKW WALTER)
A WALTER IMMO-REAL (fig.6) faz a gesto

do patrimnio imobilirio do grupo.
Figura 6 Logtipo da WALTER IMMO-REAL
(Fonte: Site da LKW WALTER)
27

A WALTER TRAILER-RENT GmbH (fig.7),
criada em 1994, especialista no leasing/aluguer de
reboques. Disponibiliza reboques e tratores de
camies em sistema de Leasing/Aluguer com opo
Figura 7 Logtipo da WALTER TRAILER-RENT

de compra e vende caixas mveis usadas.

A WALTER IMMOBILIEN GmbH (fig8) gere
investimentos em patrimnio imobilirio com um
valor estvel (nomeadamente casas e escritrios).
Figura 8 Logtipo da WALTER IMMOBILIEN

No exerccio de 2010, o grupo faturou 1320 milhes de euros, como podemos observar no
grfico 2. O grupo tem aumentado de ano para ano a sua faturao, exceto em 2009/2010, onde se
verificou uma ligeira diminuio da mesma.
Mio.
1.400
1.200
1.000
800
600
400
200
0
903
Exerccio
2005/06
1.190
1.254
1.230
Exerccio
2007/08
Exerccio
2008/09
Exerccio
2009/10
1.320
1.032
Exerccio
2006/07
Exerccio
2010/11
Grfico 2 - Evoluo da faturao 2005-2011 (Fonte: Mag. Hochreiter)
28

3.3.
Gesto de Segurana, Sade, Qualidade e Ambiente

(SSHE-Q MANAGEMENT)
Segundo a diretiva do fundador da empresa e

presidente do conselho de administrao, o lema da
empresa "Na execuo dos nossos servios pretendemos
corresponder melhor do que os nossos concorrentes aos desejos
dos nossos clientes". (Site da LKW WALTER).
A LKW-WALTER reuniu todos os sistemas
de management - segurana, sade, meio ambiente e
qualidade sob o ttulo "SSHE-Q Management"
(fig.9), ajustando-o s futuras exigncias nestas reas.
O termo SSHE-Q so as iniciais das palavras:
Safety (segurana do trabalhador); Security (proteo Figura 9 - Logtipo SSHE-Q Management (Fonte: Site
da LKW WALTER)
de dados e medidas contra a criminalidade); Health

(sade); Environment (meio ambiente); Quality (qualidade).
Em 1991 a empresa iniciou o seu percurso na insero do "SSHE-Q Management", com a

introduo do QS-Management (gesto de qualidade e segurana). Desde 1992 a LKW WALTER
uma empresa reconhecida com o certificado de qualidade segundo a norma ISO (ISO 9001:2008)1.
Sendo avaliada desde 1997 pelo SQAS (Safety and Quality Assessment System)2, tendo em toda a sua
rea de interveno instalados sistemas de gesto de qualidade que cobrem todas as reas e
processos e que visam melhorar continuamente os seus servios. Em 1999 foi inserido o SHE
(Securiry; Health; Environment), e desde ento efetuado um relatrio de SSHE-Q, publicado
bianualmente, que descreve as atividades desenvolvidas pela equipa de gesto.
A LKW WALTER aderiu, em fevereiro de 2009,
iniciativa
Responsible
Care
(fig.10)
que
reconhecida
internacionalmente como iniciativa para o desenvolvimento de

Figura 10 - Logtipo da Responsible Care
Fonte: Site da LKW WALTER
uma economia sustentvel.
1
2

29

A empresa trabalha em cooperao com numerosas equipas de organizaes internacionais3,
com o objetivo de continuar a desenvolver e estandardizar, a nvel europeu, os requisitos de
segurana, sade, ambientais e de qualidade relevantes para a rea dos transportes.
Os motivos pelos quais a LKW WALTER introduziu o SSHE-Q Management foram a
preveno de danos e defeitos da mercadoria transportada, a considerao pelos requisitos dos
clientes (por exemplo, utilizao de parques de estacionamento com vigilncia), o benefcio mtuo
do relacionamento de parceria (sustentabilidade) e melhor conservao do meio ambiente.
Os clientes da LKW WALTER exigem qualidade (como por exemplo, pontualidade,
informao), normas de trabalho, segurana da carga, cumprimento dos perodos de conduo,
controlo da taxa de alcoolemia, medidas para evitar roubos, formao do condutor, normas
ambientais e Corporate Social Responsibility. Atravs do SSHE-Q Management a LKW WALTER vai
ao encontro das exigncias dos clientes, pois internamente a empresa tem supervisores de gesto de
qualidade, ambiental, segurana, security e matrias perigosas, d formao aos seu empregados e
parceiros de transporte e configura o local de trabalho, por forma a ser mais agradvel trabalhar.
Dispe, ainda, de um servio mdico (onde se pode efetuar doaes de sangue e vacinao), presta
os primeiros socorros em situaes de emergncia, disponibiliza o autocarro da empresa (para os
empregados irem para o trabalho) e apoia atividades desportivas. Mas no s, a empresa tem
proteo contra incndios, est preparada para uma pandemia, controla a entradas e sada de
pessoas, tem mecanismos de proteo de dados (monitorizao de segurana 24 horas por dia),
evita resduos, faz reciclagem, tem um arquivo eletrnico e tem um eficiente planeamento de
viagens.
Em termos externos a empresa tem um sistema de gesto de transportes, que est em
permanente contacto com os parceiros de transporte/condutor, visita regularmente os seu
parceiros de transporte, tem um manual e fornece formao aos condutores. Alm disso, a empresa
tem um documento onde esto especificados os princpios gerais do trabalho em parceria (GZA Grundlagen der Zusammenarbeit.), possui checkpoints, utiliza parques de estacionamento com as
normas de segurana que o cliente pretende, procede otimizao
do planeamento do transporte, faz transportes combinados, possui
telemtica, toma medidas para evitar roubos (gesto de parques de
estacionamento, banco de dados do motorista e extensa
investigao em caso de roubo), exige que os condutores possuam
um equipamento de segurana individual (fig.11 PSA), composto
por culos de segurana, luvas de trabalho, capacete de proteo
Anexo 3 - Organizaes internacionais com que a empresa coopera
30
Figura 11 - PSA, Equipamento de

segurana individual (Fonte: Mag.
Hochreiter)

com proteo do queixo, proteo para os ouvidos, colete refletor, sapatos com biqueira de ao e
roupa que cubra a totalidade do corpo.
RESPONSABILIDADE SOCIAL
"O meu contributo como empresrio para o sucesso econmico da LKW WALTER adquirir os melhores
talentos de toda a Europa para a nossa firma. Comemos como uma empresa familiar e hoje somos uma grande
Famlia, a qual tem como misso contribuir para um bem-estar econmico e uma coeso social em harmonia com a
natureza e o ambiente. Extrato do discurso de Franz Krauter, fundador da empresa e Presidente do
conselho administrativo, no seu 85 aniversrio.
Desde o incio da LKW WALTER que o relacionamento com os funcionrios, clientes e
parceiros de negcios se assume como uma componente da cultura da empresa, acompanhando o
seu desenvolvimento. O compromisso social assenta em trs pilares: responsabilidade para com a
sociedade; responsabilidade ecolgica; economia empreendedora.
Responsabilidade social
A empresa reconhece a sua responsabilidade social e estabelece com os clientes, os
fornecedores, as entidades oficiais e instituies com que trabalha um dilogo aberto. A LKW
WALTER apoia projetos humanitrios, assim como as iniciativas sociais dos empregados em forma
de subsdios financeiros, atravs de donativos e do trabalho pessoal, verificando-se especial
empenho no patrocnio de projetos de formao em escolas e universidades.
A LKW WALTER promove a cooperao, favorecendo a iniciativa pessoal de forma
autnoma por parte dos funcionrios e recompensando monetariamente o seu empenho em funo
da produtividade. Para tal, proporciona um ambiente de trabalho agradvel e de mbito
internacional, permitindo aos trabalhadores enriquecer no s profissional como pessoalmente. A
empresa promove um estilo de vida saudvel e apoia amplamente as atividades desportivas.
Como uma empresa de transportes lder na Europa, a LKW WALTER sente-se responsvel
por redobrar a segurana nas estradas europeias. Por isso desenvolveu um manual e um programa
de formao para os motoristas, bem como introduziu inmeras medidas para a formao destes.
Alm disso a empresa est organizada em grupos de trabalho europeus, de forma a poder melhorar
as condies de trabalho com os motoristas e para unificar as seguranas das cargas na Europa.
Como recompensa do seu esforo, a LKW WALTER alcanou em 2004 a Carta europeia pela
segurana nas estradas", cujo objetivo reduzir continuadamente o nmero de mortes nas estradas.
31

Responsabilidade ambiental
A responsabilidade com o meio ambiente, demonstrada atravs das aes sociais, uma
longa tradio na empresa. A organizao de transportes " -em rotao"- evitando os quilmetros
vazios - j uma medida standard desde os anos 50. Em 1984 a LKW WALTER comeou a
transferir a organizao dos transportes por estrada para a via ferroviria de modo a diminuir a
emisso dos resduos txicos. Nos anos 90 as atividades a nvel ambiental foram intensificadas e foi
desenvolvido um amplo sistema de impactos ambientais. Hoje em dia as extensas atividades
ambientais so consideradas por auditorias externas como um exemplo a seguir.
A aquisio de produtos e servios biodegradveis, a reduo do consumo de gua, assim
como o aprovisionamento eficiente da gua quente, a reduo e racionalizao do lixo, a otimizao
do uso de energia atravs de edifcios inteligentes e a realizao de cursos de formao internos e a
motivao dos funcionrios para as questes ambientais so algumas atividades internas
desenvolvidas pela LKW WALTER.
A empresa presta, tambm, uma especial ateno poltica ambiental externa, fornecendo
formao aos motoristas na rea da conduo defensiva e da responsabilidade pelo meio ambiente,
organizando os transportes por forma a reduzir os quilmetros vazios, cooperando com
organizaes para melhorar os nveis ambientais e organizando transportes combinados
carril/estrada e variante Short-Sea.
A LKW WALTER tem ainda aumentado a utilizao de camies com emisso reduzida de
rudo e de carbono (EURO 4, 5), assim como vem investindo permanentemente em equipamentos
modernos de transportes combinados.
Economia empreendedora
Uma economia empreendedora significa, para a LKW WALTER, gerir a empresa dessa
forma, com uma continuao e um desenvolvimento bem-sucedidos. A LKW WALTER est
direcionada para um crescimento com sagacidade, tomando em considerao os aspetos
econmicos, ecolgicos e sociais. Clientes satisfeitos so a chave para o sucesso de uma empresa na
competio do dia a dia. A LKW WALTER transforma este desafio numa misso claramente
definida: "Na execuo dos nossos servios, pretendemos satisfazer as necessidades dos nossos
clientes e atender aos seus desejos melhor do que os nossos concorrentes"4.
Bei der Ausfhrung unserer Dienstleistungen mchten wir den Wnschen unserer Kunden besser
entsprechen als unsere Mitbewerber. (site da LKW WALTER - Declarao da Direo da Empresa)
32

Em conformidade com os requisitos legais e com os princpios legais, e tendo por base o
General Austrian Forwarders Terms and Conditions (AOeSP) e as disposies estipuladas pela
CMR (Convention on the Contract for the International Carriage of Goods by Road), a LKW
WALTER pretende oferecer ao seus clientes um servio qualitativamente elevado, tendo em vista
uma constante melhoria da oferta.
Para a empresa, o conceito de servio qualitativamente elevado definido como a aparncia
profissional dos seus funcionrios, a flexibilidade, a fiabilidade e a pontualidade no planeamento, a
comisso de informaes detalhadas sobre os processos de transporte, os tempos de trnsito ideais,
o processamento rpido e eficiente de reclamaes, bem como as medidas abrangentes de
preveno do erro.
A fim de obter nveis elevados de satisfao do cliente foi introduzido em toda a empresa,
em 1992, o sistema QM (Quality Management), de acordo com a norma ISSO 9001:2008. A LKW
WALTER define objetivos de qualidade cada vez mais exigentes para todas as unidades
organizacionais e o seu progresso medido numa base regular. A empresa monitoriza os nveis de
desempenho alcanados atravs dos nossos modernos sistemas informticos, que foram
desenvolvidos especificamente de acordo com as necessidades da empresa, de forma a garantir uma
melhor tomada de deciso.
Um dos objetivos da LKW WALTER continuar a reforar o compromisso da empresa no
domnio do transporte combinado, de modo a minimizar o impacto ambiental tanto quanto
possvel durante todas as atividades da empresa, a fim de cumprir as exigncias atuais em matria de
proteo do meio ambiente, sade e de segurana.
Atravs do estilo de gesto cooperativa, baseada numa estrutura descentralizada, com a
mxima responsabilidade pessoal e uma formao contnua, a LKW WALTER garante que os
funcionrios esto familiarizados com a qualidade, segurana e meio ambiente, e que agem de
acordo com estes princpios em todos os nveis da organizao.
So estes os princpios basilares da economia empreendedora da LKW WALTER.
33

3.4. Os Recursos Humanos

A LKW WALTER tem as suas instalaes na ustria (Viena e Kufstein) e a partir delas
que organiza e planeia todos os seus transportes, qualquer que seja a origem ou destino. A empresa
emprega trabalhadores oriundos de 41 pases, que comunicam com os seus parceiros empresariais
em 35 lnguas. , assim, uma empresa europeia multifacetada em termos culturais onde os Transport
Managers ligam diariamente clientes e parceiros de transportes em toda a Europa.
A LKW WALTER fomenta uma boa atmosfera de trabalho, o esprito de equipa e de
famlia, tendo sempre em conta uma perspetiva coletiva.
A empresa promove o bem estar e a vitalidade dos seus trabalhadores atravs da organizao
de actividades desportivas, tais como futebol, esqui, tnis, voleibol de praia ou corridas de
maratona. A LKW WALTER tambm se preocupa com a sade dos trabalhadores, por isso os
escritrios so todos para no fumadores, os monitores TFT (Flachbildschirm - Flatscreen)so de
baixa radiao, o ar condicionado moderno, os compartimentos de lazer so amplos (quartos de
leitura, cantos de caf, parques), disponibilizado um mdico com servio de vacinas e muito mais.
Os trabalhadores tm sua disposio a cantina da empresa, assim como o pub (bar/caf) onde
podem terminar o seu dia de trabalho num ambiente agradvel. A LKW WALTER disponbiliza
um autocarro gratuito entre Viena e Wiener Neudorf, assim como parques de estacionamento
gratuitos em Wiener Neudorf e Kufstein. A empresa promove ativamente o desenvolvimento social
na vizinhana da empresa em Wiener Neudorf. Neste mbito foi construido um Jardim de Infncia,
com creche includa, com horrios de funcionamento alargado, por forma a garantir uma maior
tranquilidade aos funcionrios que tm filhos em idade pr escolar.
A LKW WALTER possui 1315 trabalhadores, oriundos de diversos pases europeus. Apesar
da contrao econmica por que passa a Europa, a empresa tem aumentado o nmero de pessoas
com contrato permanente de ano para ano, como se pode observar no grfico 3. o empenho bem
sucedido dos funcionrios que possibilita o crescimento contnuo do Grupo LKW WALTER.
34

Grfico 3 - Evoluo do nmero de trabalhadores com contrato permanente (Fonte:

Mag. Hochreiter)
A LKW WALTER tem uma organizao descentralizada por Profit-Center, isto ,
os
empregados trabalham em pequenas equipas como empreendedores auto suficientes (Profit-Center),

programam os seus objetivos econmicos e assumem responsabilidade comercial por uma
determinada rota. Na empresa existe assim um estilo de direo cooperativa com a maior
responsabilidade dos funcionrios, onde cada division
(equipa de 5 a 8 pessoas que efetuam
determinadas rotas) da empresa trabalha de forma independente e como um centro de proveitos, o

que permite uma gesto descentralizada e um consequente maior incentivo ao empowerment. Desta
forma o trabalho de equipa a base do sucesso da empresa.
Quanto sua estrutura, e pela anlise do organigrama da empresa5 podemos observar que a
empresa est dividida em trs grandes reas: Sales Directors, Operations Directors e Executive Divisions.
Dentro dos Sales Directions temos, com um nvel de responsabilidades decrescente, os Senior Sales
Manager, rea/Division Sales Manager e os Sales Manager. Os Operations Directors supervisionam um ou
mais departamentos, surgindo depois os Group Division Manager que monitorizam duas ou trs
divisions. Os Division Manager, como o prprio nome indica, administram e controlam a sua division, e
por ltimo existem os Transport Manager que so responsveis por gerir uma ou mais rotas. Os
Executive Divisions so constitudos pelo Controlling, Finance Department, Human Resources, Legal
Department, Marketing, IT Department, SSHE-Q Management e Insurance Department.
A LKW WALTER encara a formao dos seus trabalhadores como um investimento
essencial no futuro da empresa, sendo do seu interesse uma coloborao de longo prazo. A
empresa desenvolve as competncias tcnicas e sociais dos seus funcionrios, oferecendo um
ambiente de trabalho desafiador e comunicativo. As competncias de deciso a larga escala
permitem aos colaboradores demonstrar um elevado desempenho, e possibilitam uma rpida
progresso na
carreira pessoal, pois as posies de chefia so ocupadas exclusivamente por
elementos da empresa.
5
35

3.5. Estrutura de Clientes

Ao trabalhar com a LKW WALTER os clientes tm um nico contacto para as suas cargas
completas. A estrutura de clientes est repartida uniformemente por multinacionais (51%) e
pequenas mdias empresas - PME (49%) em toda a Europa.
Os clientes da LKW WALTER tm sua disposio uma plataforma interativa no site da
empresa, onde lhes dada a possibilidade de fazer um pedido de cotao para um determinado
transporte, fazer uma reserva online, ver as ordens de carga, assim como ver outras informaes
teis, como por exemplo os feriados em toda a Europa.
3.6.
Funcionamento da Empresa
3.6.1. Gesto de parceiros de transporte

Um transportador internacional na Europa possui em mdia menos de cinco camies. Cerca
de 80% das transportadoras europeias so de pequena e mdia dimenso, detendo menos de vinte
camies. Tendo em conta este dados, podemos verificar que existe imenso espao de carga
disponvel na Europa, que est distribudo por inmeros transportadores. Assim a LKW WALTER
escolhe, de forma apropriada, pequenos e mdios transportadores, integrando-os no seu sistema de
gesto, possibilitando uma grande flexibilidade de servio em toda a Europa.
Ao longo de mais de 50 anos a LKW WALTER selecionou cuidadosamente, de acordo com
a ISO 9001:2008 e SQAS, uma competente rede de parceiros de transporte de pequena e mdia
dimenso. Os parceiros de longa data trabalham com a empresa em sistema de rotao, isto , de
carga de ida e de volta. Desta forma, a empresa conseguiu aumentar de forma sistemtica a sua
capacidade de oferta.
3.6.2. Equipamento
A LKW WALTER efetua diariamente mais de 4000 cargas completas, com transporte
rodovirio por camio, com veculos modernos e amigos do ambiente, bem como atravs do
transporte combinado carris/estrada e variante short-sea com mais de 3.500 reboques transportveis
por grua e mais de 800 caixas mveis.
36

O transporte rodovirio pode ser feito por um camio de
lona de 13,6 m de comprimento e 2,6 m de altura, podendo
carregar no mximo 25 toneladas, ou por um camio Jumbo,
onde a nica diferena a altura de 3 metros. No transporte
combinado a empresa tem disponveis caixas mveis de 7,45m
mais 7,45m de comprimento, com 2,48m de largura e 2,6m de
altura, que podem ser carregadas com at 36 Euro-Paletes, se no
houver sobreposio, num peso mximo de 28 toneladas (fig12).
Figura 12 Caixas mveis de 7,45m

(Fonte: Mag. Hochreiter)
Tambm podero ser utilizadas caixas mveis de

13,6m
de
comprimento,
2,48m
de
largura
aproximadamente 2,5m de altura, com a capacidade para

transportar at 34 Euro-Paletes, se no houver sobreposio,
num peso mximo de 28 toneladas (fig.13).
Figura 13 - Caixas mveis de 13,6 m

(Fonte: Mag. Hochreiter)
Para alm das caixas mveis, a empresa possui reboques

de
13,6m
de
comprimento,
2,48m
de
largura
aproximadamente 2,63m de altura transportveis por grua.

Estes reboques podem carregar at 29 toneladas e tm a
capacidade para at 34 Euro-Paletes, se no houver
sobreposio.
empresa
disponibiliza
ainda,
quando
necessrio, reboques transportveis com grua (fig.14), com 3m
Figura 14 Reboque transportveis com

grua (Fonte: Mag. Hochreiter)
de altura, e outros reboques especiais.

Podem ser utilizados tambm contentores de 13,56 m
de comprimento, 2,44m de largura e 2,69m de altura, com o
mximo de 24 toneladas e/ou at 34 Euro-Paletes (fig.15). A
principal vantagem do transporte com contentor que a
mercadoria est mais segura devido slida estrutura do
contentor, aumentando a segurana contra roubos.
Figura 15 - Contentores (Fonte: Mag.
Hochreiter)
37

3.7. Transporte Combinado

A LKW WALTER pioneira em transportes combinados. Com o fim de oferecer aos seus
clientes solues de transporte competitivo e amigo do ambiente, a LKW WALTER organiza desde
o incio dos anos 80 o transporte combinado, conjugando os diferentes modos de transporte
camio, comboio e ferry boat de forma estratgica. Desta forma, a empresa utiliza comboio e ferry
boat para os itinerrios principais (soluo de transporte amigo do ambiente) e camies para os
transportes antes e depois (transporte flexvel de porta a porta).
Desde 1984, a LKW WALTER tem expandido continuamente as suas redes de transporte,
combinado carris/estrada e variante short-sea, tendo investido em equipamentos modernos e amigos
do ambiente.
Com mais de 3.500 reboques transportveis por grua e mais de 800 caixas mveis, a LKW
WALTER um dos maiores participantes no trfego combinado na Europa. A empresa organiza e
planifica 48 comboios completos internacionais que ligam semanalmente os centros econmicos
mais importantes da Europa. Assim, a crescente circulao rodoviria e as restries de transporte
sero ultrapassadas com esta soluo de transporte ecolgico.
3.7.1. Vantagens do transporte combinado

As principais vantagens do transporte combinado so a capacidade de carga a qualquer
hora, o aumento da eficincia e a soluo de transporte ecolgico.
A LKW WALTER, ao ter ao seu dispor comboios completos (Company Trains), isto , lugares
fixos nas ligaes de comboio e ferry boat, faz com que tenha sempe disponvel capacidade de carga.
Ao utilizar o transporte combinado, o transporte no est sujeito a proibies de conduo nas
horas nocturnas, em fins de semana ou em feriados. No h quaisquer congestionamentos, tempos
de conduo e de repouso ideais, o que muitas vezes permite diminuir o tempo do tranporte.
A LKW WALTER utiliza os equipamentos mais modernos, com certificado de proteco de
carga, de acordo com a norma EN 12642 XL. Os clientes, ao optarem por este tipo de transporte,
aumentam a sua eficincia o que, por sua vez, otimiza os seus custos. Esta eficincia pode resultar
do aproveitamento de um maior peso de carga (29 to em vez de 25 to), o que diminui os processos
de carregamento e descarregamento at 20%. Mas no s, h ainda a possibilidade de usar o
equipamento do transporte combinado como equipamento standby ("armazm rolante").
38

Este modo de tranporte reduz as emisses de CO2, dado que ao utilizar carris/estrada h
uma diminuio de cerca de 55 % e no Short-Sea at cerca de 75 %. Desta forma a empresa tem
melhorado a sua pegada ecolgica (Carbon Footprint), recebendo o "LKW WALTER CO2 Reduction
Certificate"6, o que evidentemente contribui para melhorar a imagem da empresa ("Green(er) SupplyChain").
3.7.2. O conceito de comboio completo (Company Train)

A LKW WALTER compra a capacidade total do comboio intermodal, com 550m de
comprimento e aproximadamente 15 vages com 30 itens, podendo ser carregados com o mximo
de 1600 toneladas de peso total. A LKW WALTER paga 100% da capacidade, ficando o risco de
ocupao ao seu cargo. Desta forma, a empresa garante capacidade de carga fixa para os seus
clientes, mesmo em caso de haver escassez no espao de carga. Na fig. 16 temos uma
exemplificao do transporte combinado carris/estrada.
Figura 16 - Transporte combinado Company Train (Fonte: Mag. Hochreiter)
3.7.3. Impactos Ambientais do Transporte Combinado

Com a transferncia do transporte rodovirio para o transporte combinado carris/estrada e
variante Short-Sea , com comboio e ferry boat, a LKW WALTER contribui significativamente para a
reduo das emisses de CO2 (grfico 4). Graas ao alargamento dos servios de transportes
ferrovirios e variante Short-Sea, a LKW WALTER pde contribuir para a reduo da emisso de
gases txicos, principalmente CO2. A empresa organizou em 2010 mais de 196.000 transportes
39

intermodais em toda a Europa, e s com esta medida reduziu a emisso de CO2 em cerca de
114.500 toneladas.
Grfico 4 - Evoluo das cargas/reduo de emisso de CO2 em toneladas (Fonte: Site da LKW WALTER)
3.8. Backhauling
A LKW WALTER tem investido permanentemente em software que ajuda os trabalhadores
na organizao dos transportes (planeamento de rotao inteligente, telemtica, etc.). Desta forma a
empresa consegue no s otimizar as rotas como reduzir os quilmetros vazios.
Os Transportadores que trabalham em parceria com a LKW WALTER trabalham com a
empresa em sistema de rotao, isto , carregam no seu pas de origem e ao descarregar no seu
destino recebem de imediato uma carga de retorno para o seu pas. Assim, os parceiros de
transporte da LKW WALTER conseguem aumentar a sua rentabilidade e esta consegue aumentar
de forma sistemtica a sua capacidade e ao mesmo tempo reduzir os quilmetros vazios. A empresa
possibilita ainda aos transportes que se encontram vazios num determinado pas, e que no tm
cargas de retorno, a inscrio do seu camio no site da LKW WALTER ou a candidatura direta a
uma carga que se encontra disponvel no site. Desta forma a empresa no s disponibiliza cargas em
rotao para os seus parceiros de transporte como tambm vende cargas a One-way a
transportadores que necessitam de carga de retorno.
Os Transport Managers, quando planeiam e organizam os transportes, fazem-no por forma a
reduzir os quilmetros vazios.
40

4. ESTGIO - Descrio das Tarefas desenvolvidas

Durante o meu estgio na LKW WALTER passei por trs fases fundamentais. A primeira
fase foi a formao terica em seminrios e Workshops que tive, onde aprendi as ferramentas,
tcnicas e conhecimentos bsicos para poder trabalhar, de forma autnoma, ao longo do estgio. A
segunda fase foi o Training on the job. Nesta etapa tive a oportunidade de pr em prtica tudo o que
aprendi ao longo da formao no trabalho do dia a dia de um Transport Manager. Foi nesta fase que
comecei a ter responsabilidade para efetuar algumas tarefas especficas de forma autnoma. Por
ltimo, e no menos importante, houve a fase Learning by doing, que est muito ligada anterior, pois
ao ter tarefas especficas pelas quais eu era responsvel, muitas vezes tinha de tentar executar as
tarefas de forma independente, aprendendo ao tentar fazer sozinha.
Ao longo do meu estgio na LKW WALTER fui integrada em vrias equipas do
Departamento Espanha/Portugal., tendo sido a division da ustria e Repblica Checa/Eslovquia
aquela com que eu trabalhei mais arduamente.
Nas primeiras duas semanas de estgio estive inserida na equipa que planifica e organiza as
rotas de Espanha/Portugal para a ustria/Europa de Leste (e vice-versa). De seguida fui integrada
na division que tem ao seu cargo as rotas Portugal/Espanha para Eslovquia/Repblica Checa (e
vice-versa), onde me mantive durante 11 semanas. Antes de regressar novamente a esta ltima
division ainda permaneci 6 semanas na equipa que organiza e planeia as rotas Portugal/Espanha para
Romnia/Hungria. Assim, tirando as primeiras duas semanas onde estive na division da ustria e as
6 semanas na division da Romnia/Hungria, estive sempre inserida na equipa da Repblica
Checa/Eslovquia, alm de que efetuei sempre a rota de Portugal para ustria durante todo
Estgio.
No estgio tive, assim, a oportunidade de conhecer no s as divisions anteriormente referidas
como tambm fui colaborando com a division da Polnia, da Romnia/Hungria e do Trucking
(equipa que organiza o transporte combinado).
No decorrer do meu estgio tive, ainda, a oportunidade de fazer uma viagem de negcios a
Portugal com o meu colega que me orienta no trabalho do dia-a-dia. Esta viagem durou 4 dias, teve
incio em Santarm e terminou no Porto, passando por Rio Maior, Leiria, Figueira da Foz, Viseu,
Mangualde, Guarda, Maia, entre outras localidades. Desta forma, tive a ocasio de conhecer
pessoalmente alguns dos parceiros de transporte com quem trabalhei ao longo do meu estgio.
41

4.1. Formao
Ao longo do estgio tive a oportunidade de passar por um programa de formao muito
extenso, com um total de 86 horas e meia, que me ensinou as tcnicas, mtodos, sistemas, software,
histria e funcionamentos basilares da LKW WALTER. Estas formaes e workshops permitiramme integrar mais facilmente no meio de trabalho e ter uma maior responsabilidade nas tarefas que
vim a desenvolver. medida que fui tendo as formaes, tambm fui aumentando as funes que
podia desempenhar de forma autnoma. Deste modo, a formao que a LKW WALTER me
proporcionou ajudou-me no s a integrar-me melhor nas minhas tarefas do dia-a-dia, como
tambm me enriqueceu muito em termos profissionais.
Formao AHS
A Formao AHS durou 2 horas e os principais temas foram: segurana no trabalho, sistema
tcnico da empresa e segurana. Os subtemas desta formao foram: regulamento geral de
segurana no caso de incndio (preveno contra incndios; comportamento em caso de
incndio - alarmar, salvar, apagar; medidas aps um incndio; equipa de trabalhadores
Bombeiros Voluntrios que tomam as primeiras medidas em caso de incndio); equipa de
Primeiros Socorros; medidas de segurana na empresa (sinais de perigo significado e
comportamento); principais contactos telefnicos em caso de emergncia; funcionamento do
aquecimento central. Nesta formao tivemos a oportunidade de visitar algumas divises da
empresa, s quais normalmente no temos acesso, como por exemplo a diviso onde se
encontra o equipamento dos Bombeiros Voluntrios, a central telefnica, o telhado, entre
outros.
Formao EDV
Nesta formao, que teve a durao de 4 horas, tivemos a oportunidade de conhecer um pouco
sobre os programas com que a empresa trabalha. Os principais temas abordados foram:
segurana e proteo de dados; tecnologia EDV em geral; programas dos computadores
(Windows Explorer); auto-ajuda do computador; Outlook 2007; Internet Explorer; Intranet;
Sistema I (AS2000); Assistente de chamadas pessoais; Routenplaner- programa para calcular o
tempo/quilmetros das rotas. Esta formao teve como finalidade dar uma introduo geral aos
sistemas e programas informticos utlizados na LKW WALTER.
Workshop: " Telefonar como um pro Melhor eficincia atravs de uma melhor
comunicao
42

O Workshop " Telefonar como um pro foi dividido em duas partes, tendo tido um carga horria
total de 12 horas. Na primeira parte tivemos a oportunidade de conhecer todas as
funcionalidades do nosso telefone (manual do telefone), para nos facilitar o trabalho do dia-adia. Na segunda parte do Workshop foram abordados os seguintes temas: telefonar/comunicar;
como atender e iniciar a conversa telefnica; o lema da empresa sorrir mais do que os
outros; forma correta de telefonar; fatores que influenciam a comunicao; a linguagem; os
mal-entendidos e as suas consequncias; palavras que no devem ser utilizadas; reclamaes.
Nesta formao tive, ainda, a oportunidade de gravar uma conversa telefnica entre mim e o
professor, que simulava um telefonema entre mim e um cliente. Posteriormente ouvimos todas
as gravaes e o professor fez algumas apreciaes, salientando o que estava bem e o que podia
ser melhorado.
Formao: "Conhecimentos bsicos de uma Spedition

Com uma carga horria total de 24 horas a formao "Conhecimentos bsicos de uma Spedition
foi repartida em dois blocos. No primeiro bloco da formao, os principais temas expostos
foram: responsabilidades e seguros (do Transport Manager spediteur; do transportador);
tipos de transportes (camio- LKW ou caixa mvel - WAB); modelos, estrutura e qualidade
dos veculos; equipamento; licenas de transportes; transporte multimodal comboio, barco e
avio; mercadoria; mercadoria perigosa; embalagens. No segundo bloco foram desenvolvidos os
seguintes temas: marketing - funes principais do departamento de marketing; pedidos de cotao
(e-mail e telefone); a ordem de transporte e a organizao do transporte; clculo do preo;
obteno de crdito por parte dos nossos clientes; alfndega; documentos da Spedition e dos
parceiros de transporte; armazenamento; Incoterms.
Formao: "SOFTWARE AS2000

A formao: "SOFTWARE AS2000 , foi repartida em trs partes, tendo tido uma carga horria
total de 32 horas. A primeira parte do SOFTWARE 2000 teve como temas principais: cotaes,
onde tive a oportunidade de conhecer os vrios tipos de cotaes, assim como a forma com so
introduzidas no programa AS2000 (exemplos prticos). J na segunda parte foram abordados os
seguintes temas: transportes multimodais e alfndega. Aprendemos a fazer cotaes, quando a
quantidade transportada varivel (fracionada grupagem), a reservar os vrios meios de
transporte, a ligar as vrias cargas a um camio, entre outros. Em relao ao segundo tema,
alfndega, tivemos a oportunidade de simular um transporte fora da Unio Europeia, onde
tivemos que ter em conta a alfndega. Por ltimo, na terceira parte fizemos uma pequena
reviso das primeiras duas formaes anteriores e posteriormente foram abordados os seguintes
temas: ordem de transporte interna (quando um colega oferece a sua carga a outro colega que
est responsvel por outra rota), faturao (fazer faturas, verificar as faturas em atraso, etc.).
43

Formao: "Consulta dos nossos parceiros".

A Formao durou 8 horas, tendo como tema: consulta de clientes e parceiros de transporte.
Nesta formao aprendemos a inserir quer um novo cliente, quer um novo parceiro de
transporte no sistema AS2000. Foi apresentado o documento chamado GZA, que estabelece os
princpios gerais do trabalho em parceria com os nossos transportadores. Nesta formao
tivemos ainda a oportunidade de conhecer algumas das funcionalidades do site da LKW
WALTER, como por exemplo o Portal do cliente e Loads Today (para os transportadores).
Workshop: "Historia da LKW WALTER"

Com uma carga horria total de 4 horas e meia, neste Workshop tive a oportunidade de
aprofundar os conhecimentos que tinha da LKW WALTER. Nesta formao foram abordados
os seguintes temas: histria da LKW WALTER pr e ps-guerra; grupo LKW WALTER; Core
Business; responsabilidade social; filosofia corporativa (produtividade atravs das pessoas; espao
para o empreendedorismo); SSHE-Q Management.
4.2.
Funes Realizadas
Em termos genricos, a minha principal funo foi planear e organizar transportes. Tive a
oportunidade de planear no s um meio de transporte como combinar vrios meios de transporte,
mais precisamente estrada e short-sea; monitorizei transportes, para que a entrega e a recolha da
mercadoria fosse feita atempadamente; supervisionei e controlei os documentos necessrios para
efetuar o transporte e mantive o fluxo de informaes entre clientes, transportadoras e motoristas.
Como referi anteriormente, passei por vrias divisions no departamento Espanha/Portugal,
sendo as tarefas sempre as mesmas em cada uma delas. As principais funes realizadas ao longo
do meu estgio na LKW WALTER, foram:
Receo de pedidos de cotao.

Ns podemos receber os pedidos de cotao por correio eletrnico (e-mail), por via telefnica ou
pela pgina de Internet da LKW WALTER (feedbacktool).
Ao recebermos um pedido de cotao, o primeiro passo ser verificar se o cliente j tem uma
ficha no nosso sistema. Se sim, apenas ser necessrio pedir alguns dados acerca da rota que
pretende e alguns dados sobre a mercadoria (peso, valor, tipo, cuidados especiais, neutralizao,
seguro,). Caso o cliente no esteja no sistema, necessrio pedir mais alguns dados da
empresa, para posteriormente ser criada uma ficha no sistema. O clculo da Cotao no tem
uma frmula especfica. A frequncias do transporte, a distncia a percorrer, os cuidados
44

especiais do transporte, o valor da mercadoria, a procura e a oferta so algumas das variveis que
se devem considerar no clculo da cotao.
Introduzir os dados dos Clientes no sistema criar uma ficha.

Quando o cliente novo, necessrio introduzir os seus dados no sistema. Os dados mais
importantes so: nome, morada, contactos (e-mail, telefone, web site, nome e rea onde trabalha),
nmero de contribuinte, rea de negcio/atividade, dimenso.
Introduzir os dados dos parceiros de transporte no sistema criar uma ficha.

Ao receber um telefonema/e-mail ou um pedido pelo nosso site de um novo transportador que
mostra interesse em trabalhar para a LKW WALTER, necessrio pedir alguns dados para fazer
uma ficha para esse novo parceiro. Os dados mais importantes so: nome, morada, contactos (email, telefone, web site, nome e rea onde trabalha), nmero de contribuinte, quantidade/tipo de
camies. Posteriormente tambm necessrio saber quais so as rotas que lhe despertam um
maior interesse, para podermos fornecer estes dados ao responsvel pelas rotas.
Enviar uma proposta ao cliente e inseri-la no sistema.

No caso dos clientes que j tm um pedido de cotao para outras rotas, ou para a mesma, mas
desatualizado, necessrio fazer apenas uma cpia da cotao j existente e alterar alguns dados.
Para clientes novos fundamental ter mais alguma informao: origem e destino, tipo de camio
(de lona; jumbo, etc.), tipo de mercadoria, embalagem, peso, dimenso, frequncia dos
transportes, camio completo ou fracionado, tempo de carregamento, seguros, neutralizao e
servios extraordinrios (por exemplo checkpoints ou descarregamento adicional).
Inserir a ordem de transporte do cliente no sistema.

Quando recebemos a ordem de transporte necessrio introduzi-la no sistema. Os dados que
devemos ter em conta so: quem enviou a ordem, quem ir pagar o servio, local de carga, local
de descarga, data de carregamento e descarregamento, tipo de camio, tipo de mercadoria, valor
da mercadoria, quantidade (peso), se necessrio fazer neutralizao, horrio de carregamento e
descarregamento, contactos do local de carga e descarga. Depois de carregados estes dados, a
cotao ser automaticamente inserida pelo sistema.
Planear os transportes: procurar e escolher um transportador e enviar a ordem de carga.

Temos nossa disposio diversas ferramentas para encontrar transportadores disponveis.
Podemos utilizar os dados que so fornecidos pelo site da LKW WALTER, pois todos os
transportadores que se candidatam a uma determinada carga esto num programa denominado
loads today a que temos acesso, bem como um programa prprio, onde se encontram os dados
de todos os transportadores inseridos no programa AS2000. No site da LKW WALTER existe
45

ainda a possibilidade de o transportador anunciar os camies vazios, especificando o dia e o pas
em que se verifica a disponibilidade. Estes dados podero ser consultados numa aplicao da
AS2000, onde possvel verificar os camies que se encontram vazios num determinado pas e
numa determinada data.
Depois de ter encontrado um transportador necessrio ligar esse transportador ordem de
transporte do cliente. A ligao feita no sistema AS2000, onde necessrio especificar se se
trata de um transporte de rotao (carga para ir e vir) ou de one-way (carga para ir), o preo, as
matrculas, as datas de carregamentos e descarregamento.
Enviar a confirmao de carga ao cliente.

Depois de ter efetuado a ligao do transportador com a ordem de transporte do cliente
necessrio enviar uma confirmao de carregamento ao cliente, onde estaro especificadas as
matrculas e as datas de carregamento e descarregamento.
Enviar avisos ao checkpoint, local de carga e descarga.

Quando o cliente tem normas de segurana muito rgidas, normalmente o condutor passa por
um checkpoint onde ele tem de vestir o equipamento de segurana (colete refletor, sapatos com
biqueira de ao, proteo para os ouvidos; culos de segurana, luvas de trabalho, roupa que
cubra a totalidade do corpo, capacete de proteo com proteo de queixo) e passar por alguns
testes (de lcool por exemplo). Antes de enviar a ordem de carga ao condutor necessrio
enviar um aviso ao checkpoint onde esto indicadas as matrculas e a data de carregamento.
Monitorizao e controlo da sequncia de transporte, atravs de contacto telefnico com a empresa

transportadora ou sistemas telemticos (GPS), para que a entrega e a recolha da mercadoria sejam
feitas atempadamente.
Ns devemos saber sempre onde se encontram os nossos parceiros de transporte. Para isso,
caso no exista um sistema de telemtica a que recorrer, devemos estar em contacto permanente
com o transportador. Torna-se fundamental acompanhar a trajetria dos nossos transportadores
para garantir que corra tudo como planeado, e garantir que a mercadoria ir chegar a tempo e
horas ao nosso cliente. Se, por algum motivo, a mercadoria no puder ser entregue na data
combinada, devemos manter o nosso cliente permanentemente informado.
Clculo das rotaes

Antes de enviar a ordem de carga necessrio calcular o valor a pagar aos nossos
transportadores. A LKW WALTER tem transportadores que tm preos fixos e outros que so
pagos ao quilmetro.
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Quality Report.
Todos os dias ao fim da tarde necessrio confirmar o carregamento e o descarregamento de
cada ordem de transporte no sistema AS2000. Quando os transportadores no tm telemtica
necessrio ligar a cada um deles, para saber se cumpriram as datas estabelecidas ou se ocorreu
algum imprevisto.
Gerir a plataforma dos nossos parceiros de transporte e clientes.

No sistema AS2000 temos um ficheiro, chamado Feedbacktool, onde se encontram todos os
pedidos efetuados por clientes e transportadores no site da LKW WALTER. Uma das nossas
tarefas entrar em contacto com os clientes e fornecer toda a informao que desejam, assim
como reunir todos os dados necessrios para fazer uma ficha no nosso sistema e enviar uma
cotao para as rotas que necessitam.
Averiguar se a transportadora j enviou o seguro de CMR e GZA (princpios gerais do trabalho em

parceria).
Os parceiros de transporte, para poderem trabalhar para a LKW WALTER, precisam de enviar
a GZA (princpios gerais do trabalho em parceria) preenchida e assinada, assim como uma
fotocpia do bilhete de identidade do proprietrio e a aplice e fatura do seguro da CMR. Se o
transportador no tiver enviado estes documentos ou se estiverem desatualizados, o sistema no
deixa fazer a ligao entre o transportador e a ordem de transporte. Se tal acontecer temos de
ligar ao transportador para que nos envie os documentos necessrios, caso contrrio no ser
possvel efetuar o servio.
No caso de transporte multimodal, organizar os vrios meios de transporte.

Conceber e administrar os documentos que devem acompanhar a mercadoria.
47

5. Concluso e Anlise Crtica do Estgio

Hoje em dia, com a grande variedade de modos de transportes disponveis, as empresas tm
de efetuar uma escolha refletida, devem ponderar os pontos fortes e fracos de cada servio de
transporte e escolher aquele que melhor se adapta as caractersticas dos produtos e s suas
exigncias/necessidades. Como podemos observar neste relatrio, as mercadorias transportadas
pela LKW WALTER, substncias qumicas (sem ADR), madeira, metal e bens de consumo no
perecveis, so as tpicas mercadorias transportadas por camio, pois trata-se maioritariamente de
matrias-primas ou outros produtos que no necessitam de muitos cuidados especiais, que tm
pouco valor econmico, mas principalmente porque os clientes pretendem um transporte ponto a
ponto. Para os clientes mais preocupados com o meio ambiente, a empresa possibilita o transporte
intermodal ou combinado.
medida que a sociedade ganha conscincia de que necessrio preservar o meio ambiente,
e que a opinio pblica comea a pressionar o meio empresarial para que procure desenvolver as
suas atividades econmicas de forma mais racional, a LKW WALTER vem incorporando a
responsabilidade ambiental na sua estratgia de desenvolvimento do servio de transporte. Das suas
medidas principais constam o Backhauling (transporte em rotao), o transporte intermodal e
combinado, a utilizao de camies menos poluentes, a aquisio de produtos e servios
biodegradveis e a reduo do consumo de gua. Desta forma, em muitas atividades ambientais, a
empresa j considerada por auditores externos como um exemplo a seguir.
A LKW WALTER no pretende ser vista no mercado como a transportadora mais barata,
mas sim como a transportadora que oferece um servio com a melhor relao qualidade/preo. A
LKW WALTER j reconheceu que, num mercado cada vez mais competitivo, o preo ou a
publicidade j no so fatores de diferenciao. nesta perspetiva que a empresa pretende
diferenciar-se dos seus concorrentes, oferecendo aos seus clientes um nvel de servio superior. A
empresa investe constantemente na formao dos seus colaboradores, assim como dos seus
parceiros de transporte, por forma a conseguir cumprir da melhor forma as exigncias dos seus
consumidores. Mas no s, a empresa investe tambm nos melhores programas de planeamento de
rotas e sistemas de telemtica, procura os melhores profissionais e parceiros de transporte, por
forma a cumprir os prazos e exigncias dos seus clientes. A LKW WALTER tem, ainda,
vendedores que contactam e acompanham os seus clientes diariamente, estando disponveis para
esclarecer qualquer dvida ou mal entendido que possa surgir.
48

No estgio, antes de compreender as tarefas especficas que me foram confiadas, precisei de
me inserir na cultura intrnseca da LKW WALTER, conhecer o seu negcio, a sua filosofia, a sua
histria e os seus mtodos de trabalho. A empresa deu-me, assim, a oportunidade de passar por um
programa de formao muito intenso, que foi o pilar para, juntamente com todas competncias
tcnicas aprendidas na FEUC, poder exercer as tarefas de Transport Manager que me foram
propostas.
Ao longo deste estgio na LKW WALTER, sempre me incentivaram a planear bem as
minhas atividades, determinando prazos, sequenciando tarefas e prevendo constrangimentos. Um
dos principais desafios, ao trabalhar como Transport Manager, sem dvida conseguir trabalhar
sob presso, principalmente quando se descobre que todo o trabalho efetuado e planeado afinal no
se vai conseguir cumprir devido a fatores imprevisveis partida. Todos os problemas inesperados
que surgem ao longo do dia de um Transport Manager precisam de ser resolvidos, e ao longo do
estgio tive de tomar decises muito importantes, o que fortaleceu a minha capacidade de tomar
decises.
A gesto de tempo foi uma competncia que fui desenvolvendo ao longo do meu percurso
acadmico, mas foi na LKW WALTER, ao ter de planear e organizar transportes e de averiguar
sistematicamente se o que foi planeado estava a ser cumprido, e tendo, ainda, paralelamente, de
angariar novos clientes e parceiros de transporte, que consegui desenvolver ainda mais esta
competncia.
O facto de ter contactado com muitos clientes que procuram alguma informao no site da
empresa desenvolveu a minha capacidade de comunicao e angariao de novos clientes. Por
outro lado, ao contactar novos parceiros de transporte tive a oportunidade de construir e aumentar
a frota (dos parceiros de transporte), assim como melhorar a minha capacidade de negociao, j
que uma das minhas tarefas foi negociar preos com os transportadores.
Este estgio representou, pois, uma oportunidade muito enriquecedora a nvel profissional e
pessoal. Ao ser realizado num pas estrangeiro, com uma cultura empresarial e de trabalho muito
diferentes da existente em Portugal, este estgio permitiu-me um primeiro contacto privilegiado
com o mundo laboral, na medida em que, para alm de aplicar os conhecimentos e competncias
adquiridas durante a minha formao acadmica, pude desenvolver novas competncias e
experienciar formas de vida especficas da cultura austraca, incutindo-me uma grande
responsabilidade profissional, sobretudo na superao dos desafios que me foram propostos, o que
vai sem dvida ajudar-me a enfrentar e a superar dificuldades que possa vir a ter em futuros
desafios profissionais. Para alm de ter desenvolvido estas competncias, o contacto com novas
pessoas e a aquisio de novos conhecimentos permitiram-me, ainda, aprofundar os meus
49

conhecimentos no setor dos transportes rodovirios de mercadorias na Europa, bem como
desenvolver e aperfeioar as minhas competncias lingusticas.
A nvel pessoal este processo de estgio foi uma experincia extremamente enriquecedora,
pois tive a oportunidade de trabalhar e relacionar-me com pessoas de vrias nacionalidades, todas
elas diferentes, mas que me acolheram da melhor maneira possvel, estando sempre disponveis
para me auxiliar ou esclarecer qualquer dvida, fazendo-me sentir completamente integrada na
equipa onde estava inserida. Assim, a aptido para trabalhar em equipa foi mais uma das
competncias que pude aperfeioar ao longo deste perodo. Por outro lado ainda, o facto de
trabalhar num ambiente exigente, competitivo e internacional, em que a presso dos superiores
uma constante, me obrigou a "crescer" depressa, tornando-me mais competente. Por fim, ao
proporcionar-me o contacto com novas culturas e tambm com uma realidade econmica e laboral
completamente distintas da portuguesa, o estgio permitiu-me alargar horizontes e ter uma viso
mais internacional, tanto em termos pessoais como profissionais, o que considero uma mais-valia
significativa na minha formao.
Lamento que a Faculdade de Economia no incentive mais os alunos nem lhes facilite a
tomada de decises como a que eu tomei de escolher um pas estrangeiro para fazer o estgio
curricular. Sem dvida que uma mais-valia, pois sinto que depois deste estgio estou muito mais
preparada para abraar uma vida profissional ativa. Aconselho vivamente todas as pessoas a terem
desafios como este, em que no s tenham a possibilidade de ganhar conhecimentos acadmicos e
profissionais, mas tambm aceitem enfrentar vivncias pessoais e experincias profissionais que as
faam crescer nos diversos domnios.
No obstante este reparo, volto aqui a reiterar importncia da perceo e da dinmica entre
o conhecimento adquirido na FEUC (quer na Licenciatura quer no Mestrado em Gesto) e o
trabalho realizado na empresa, uma vez que apesar da vida profissional ser bastante diferente, todo
o trabalho terico realizado nas salas de aula revelou-se fundamental e insubstituvel.
Em suma, com todos os conhecimentos adquiridos, todo o apoio recebido por parte da
empresa, dos seus colaboradores e da FEUC, considero que o estgio curricular por mim realizado
na empresa LKW WALTER foi uma mais-valia que marcar decisivamente o meu percurso
acadmico, pessoal e profissional. Assim, aps ter terminado o meu estgio, a LKW WALTER fez
me uma proposta de trabalho como Transport Manager. Neste momento estou no departamento
Portugal/Espanha responsvel por fazer a rotao Portugal para a Repblica checa/ Eslovquia
(vice-versa).
50

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52
ANEXOS
ii
iii
Anexo 3 Organizaes internacionais com que a empresa coopera
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