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A propagao de ondas de

inovao 1

Torsten Hgerstrand

Em um nmero anterior da publicao Lund Studies in Geography, fiz um


breve relato de uma investigao a respeito da introduo de automveis na Scania,
a parte mais setentrional da Sucia (HGERSTRAND, 1951). A seguir, esto
consideraes mais completas sobre esse mesmo tpico. Adicionalmente, so feitas
algumas comparaes com a difuso de rdios. Este artigo faz parte uma pesquisa
mais extensa sobre a difuso atual de elementos culturais.

O processo de difuso cuidadosamente descrito por etnlogos e folcloristas


em relao a tempos antigos. Exemplos sobre o presente so raros, apresentados
principalmente nos Estados Unidos por Pemberton (1936a; 1936b; 1938), McVoy
(1940), Kniffen (1951a; 1951b; 1951c) e outros. Kniffen enfatiza fortemente a
importncia de uma abordagem cultural para questes de distribuio em
geografia.

H muitos trabalhos suecos sobre estgios mais primitivos, e os modos de


pensar so lucidamente resumidos por Svensson (1935; 1940), cujas concluses
parecem tambm ser teis na conexo com problemas modernos.

Fatos histricos, no entanto, apenas excepcionalmente admitem tratamento


estatstico. Somente em determinados casos favorveis as alteraes na distribuio
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de elementos culturais nos sculos passados podem ser estudadas com preciso
perfeita. Excelentes exemplos so os ensaios de Margaret Hodgen (1942) sobre a
difuso de moinhos de vento na Inglaterra e a difuso da fabricao de renda,
vidro, seda e papel, do pisoteamento de panos e da minerao de carvo de 1100 a
1900 (HODGEN, 1950). Geralmente s possvel determinar onde certo trao

1 Texto originalmente intitulado The propagation of innovation waves. Traduo baseada na


verso publicada no livro Readings in Cultural Geography, organizado por Philip L. Wagner e
Marvin W. Mikesell (Chicago: University of Chicago, 1962). A verso original do artigo encontra-se
no peridico Lund Studies in Geography: Series B, Human Geography, 4, 1952.

Traduo: Melissa Steda (IG/Unicamp) e Wagner Nabarro (FFLCH/USP). Agradecimentos: Prof. Dr.
Fabio Betioli Contel (FFLCH/USP).

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cultural poderia ser encontrado, mas no em que grau. As alteraes na


distribuio espacial ao longo do tempo tm de ser expressadas por meio de
deslocamentos dos limites culturais2.

Se meras linhas de delimitao pudessem nos dar um quadro cartogrfico


adequado da distribuio de elementos culturais, ento esses elementos deveriam
aparecer em regies mutuamente excludentes. No entanto, ao contrrio disso,
encontramos vrias faixas de transio entre centros onde o elemento ocorre em
alta densidade e reas perifricas onde ele raro. Ao estudar alteraes, no
possvel desenhar linhas de delimitao e observar seus deslocamentos sem fazer
simplificaes bem grosseiras. Ao invs disso, devemos averiguar a distribuio
espacial de ndices e gradientes.

Sustento que alteraes na distribuio espacial (por exemplo, mudanas em


ndices e gradientes) de elementos culturais ocorrem em conformidade com certos
princpios desconhecidos. Na busca por tais princpios, no importante que o
fenmeno considerado tenha um lugar tradicional na geografia. Na verdade, os
objetos por si prprios no so o centro da observao. So usados como
indicadores do modo como as pessoas se comportam com relao localizao
relativa do lugar que habitam. Este estudo menos sobre a geografia de elementos
culturais especficos do que sobre uma geografia do comportamento cultural.

A primeira condio para um indicador no que ele seja de importncia


geogrfica, mas que os dados sejam completos e passveis de anlise quantitativa.
Para esse fim, preciso lidar com aqueles objetos que tenham sido documentados.
Mais ainda, os dados precisam ser completos para mais de um momento no tempo.
Temos de mapear a situao em vrios diferentes momentos. Alm disso, as
condies desse estudo requerem que tais momentos sucedam um ao outro em
curtos intervalos de tempo. Ao observar alteraes em ndices e gradientes em vez
de limites mveis, preciso ser completo. Intervalos curtos do ideia do grau de
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ordem e continuidade no processo.

A difuso de uma inovao propaga-se em duas dimenses, a espacial e a


social. Vamos examinar apenas a dimenso espacial.

Material de pesquisa
O automvel O desenvolvimento automotivo na Scania desde a Primeira
Guerra Mundial mais convenientemente traado utilizando-se uma srie de listas
impressas de veculos registrados compulsoriamente na administrao do pas.

2 Nota de traduo: cultural boundaries.

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Estas contm especificaes de nomes, ocupaes e endereos postais dos


proprietrios. Logo, permitem tanto observaes sociais quanto espaciais.

Entretanto, algumas observaes devem ser feitas quanto s listas at 1923.


Devido aos regulamentos do registro, as listas incluem certa quantidade de
motocicletas pesadas entre os carros. No julguei necessrio separ-las j que, como
inovaes, esto intimamente relacionadas com os carros.

Novamente, as listas contm veculos que foram registrados em uma certa


poca. Isso no necessariamente significa que ainda esto em uso no tempo em
questo. Tal inconsistncia desapareceu em 1923, quando o imposto sobre carros
foi institudo. No entanto, o incremento ano a ano real, e esse o ponto em
questo.

A tabulao de automveis por agncia de correio foi realizada bianualmente


entre 1918 e 1930 e incluiu mais de 62.000 itens. Foi omitido um nmero
relativamente pequeno de carros registrados na Scania mas com endereos relativos
a outras partes da Sucia.

O rdio Infelizmente, no se pode seguir o desenvolvimento do rdio to de perto.


De sua histria, apenas dados estatsticos relativos a municpios 3 de 500 a 1.500
quilmetros quadrados em tamanho sobreviveram. Os valores utilizados so de
4
estatsticas oficiais .

Mtodo cartogrfico
O propsito do mtodo compreender os dados relativos a automveis em
mapas isartmicos5, mostrando a densidade em relao populao em milhares.

A subdiviso de reas Ao fazer mapas de ndices, geralmente preciso


basear-se em valores que se referem a divises civis. Na Sucia, tais municpios so
muito desiguais em tamanho e irregulares na forma. Logo, os ndices no podem
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ser comparados de maneira justa. Quando uma parte da regio investigada feita
de pequenas unidades e outra parte de unidades maiores, o mapa de ndices ser
mais detalhado nas primeiras do que nas ltimas. As irregularidades nas divises
maiores sero eliminadas e poder surgir uma falsa ideia de contrastes regionais.

3 N. T.: Embora o autor utilize o termo districts, se refere aos municpios (municipalities) da
Sucia.

4 Sveriges officiella Statistik: Telefon och Telegraf, 1926-48.

5 N. T.: Um mapa isartmico representa fenmenos contnuos por meio de curvas de nvel,
utilizando isolinhas para demarcar reas com valores de intensidade semelhantes (ver
MARTINELLI, M. Mapas de Geografia e Cartografia Temtica. So Paulo: Contexto, 2003, p.
65-69).

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Em nosso caso, os dados se referem a uma distribuio de pontos


relativamente densa os postos de correio. Esse fato nos induziu a rejeitar o
mtodo acima e, ao invs disso, tentar computar os ndices com base em reas
geometricamente definidas. Graas a dois mapas pontuais de populao que
mostram a situao em 1917 e em 1940, o nmero de habitantes facilmente
estimado dentro de quaisquer limites que desejemos desenhar (DE GEER, 1919;
WILLIAM-OLSSON, 1946).

Ao escolher entre um padro quadrado e um hexagonal, o ltimo foi


preferido por dois motivos: (1) o hexgono aproxima-se do crculo e portanto a
orientao da rede influenciar os valores apenas moderadamente; (2) a
interpolao de isaritmos entre pontos hexagonais menos arbitrria. Assim,
escapamos daquelas contradies entre pares de pontos diagonais que so comuns
num sistema quadrado.

Figura 1. Unidades de rea hexagonais.

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Os pontos mostram a posio do ponto mediano em cada clula. As linhas quebradas de K5 a A19
e E3 a G21 referem-se ao curso dos perfis mostrados nas figuras 8 e 9.

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A rede usada mostrada na Figura 1. A unidade de rea corresponde a 100


quilmetros quadrados. Nenhum assentamento urbano foi dividido entre muitas
clulas.

Localizao de pontos cotados Se apenas pontos centrais fossem escolhidos


como pontos cotados (WALLIS, 1916, p. 178), o mapa final ficaria distorcido em
alguns lugares, como o mapa topogrfico comum. Os clusters de populao
frequentemente formam picos no mapa de ndices. Se uma clula contm um cluster
excntrico, desejvel que o pico que o acompanha fique sobre ela e no ao lado.
Por isso, os pontos cotados foram deslocados dos centros geomtricos das clulas
para os centros de populao (ALEXANDER; ZAHORCHAK, 1943).

Figura 2. Pontos medianos.

H vrias maneiras para se definir um centro de populao (SVIATLOVSKY;


EELLS, 1937). Escolhemos o ponto mediano por ser mais facilmente obtido (Figura
2). Uma linha meridiana foi ajustada para bissectar os pontos de cluster
populacional (cada ponto representando 100 habitantes). O mesmo procedimento
foi repetido com um paralelo. A interseo das linhas nos deu o ponto desejado. A
posio do ponto mediano em cada clula est indicada na Figura 1.

O intervalo isartmico Os valores isartmicos selecionados crescem em


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progresso geomtrica com razo 2 (0,25, 0,5, 1, 2, 4, 8, 16). Isso implica um


intervalo constante na escala logartmica, o que aproveitado no processo de
interpolao, realizada graficamente no papel logartmico. Uma transformao para
a escala vertical natural nos dar perfis no-lineares, aumentando o grau de
inclinao conforme proximidade com os picos. Para evitar a insolvel interpolao
em direo ao zero, clulas vazias so deixadas de lado. Geralmente, o isaritmo 1
o limite inferior. reas com ndices pequenos so apenas sombreadas.

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Difuso do automvel (1918-30) e do rdio (1925-47)


A distribuio de automveis (Figuras 3a e 3b) constantemente varivel
durante o perodo considerado. A srie de mapas claramente nos mostra que
deveramos evitar falar em um limite cultural em transio. No incio, h uma
distribuio espalhada, que se torna mais condensada. Em relao s nossas
unidades hexagonais de rea, o desenvolvimento se manifesta como uma alterao
de ndices. Para acompanhar a breve descrio do desenvolvimento a seguir, ser
esclarecedor utilizar o mapa da hierarquia urbana (Figura 4) como pano de fundo.

Partindo de 1918, a fase introdutria continuou por aproximadamente 14


anos. A acelerao no teve incio at o fim da Primeira Guerra Mundial. No
comeo, certos centros extrapolam para reas adjacentes. Em 1918, observamos
Ystad (M15), Malm (K5) e Hlsingborg (E3) na costa, e Hr (G13) no interior da
regio (Figura 1). Em 1920, Trelleborg (N8), Landskrona (H4), ngelholm (C5),
Lund (J8), Eslv (H10), Kristianstad (F20) e algumas cidades menores constituem
picos. Todas elas permanecem assim por um longo perodo (conforme os perfis
mostrados nas Figuras 8 e 9).

A transio ocorre principalmente de oeste para leste, com uma exceo. A


rea de Kristianstad (ao redor de F20) forma um centro separado que se amplia
para norte e oeste, onde se encontra com a rea principal.

A hierarquia urbana direciona o curso da difuso. Para alm da influncia de


um centro sobre os municpios vizinhos, encontramos curtos-circuitos para os
lugares mais importantes, mesmo que sejam mais distantes. Surgem os centros
subordinados. Esses detalhes do mecanismo so mais evidentes nos mapas de
medianas do meu artigo anterior (HGERSTRAND, 1951, p. 35).

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Figura 3a. Automveis por 1.000 habitantes, bianualmente, de 1918 a 1924.

Estes mapas podem ser comparados com a configurao da hierarquia urbana


mostrada na Figura 4.
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Figura 3b. Automveis por 1.000 habitantes, bianualmente, de 1926 a 1930.

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Em 1918, existem trs clusters principais: (1) Scania setentrional, a norte e a


oeste de Ystad, (2) Scania ocidental, um tringulo formado por Malm, Hrby e
Hlsingborg, e (3) o municpio de Kristianstad. Na Scania ocidental encontramos
vrios clusters de segunda ordem. Uma parte considervel da regio est vazia.

Em 1920, as reas com at dois carros por 1.000 habitantes so ampliadas,


mas no unidas. A baixa densidade ao sul de Malm notvel.

Em 1922, no restam mais clusters separados. Os ndices nas reas penetradas


primeiro continuam a crescer. Espaos vazios agora somente aparecem no centro e
em direo ao leste e ao norte da regio. O grande aumento geral entre 1920 e
1922 deveu-se introduo de Fords baratos.

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Em 1924, s h algumas clulas vazias restantes. A predominncia da Scania


ocidental, contudo, sempre evidente.

Em 1926, a predominncia do oeste comea a diminuir.

Em 1928, picos aparecem no interior, superando at mesmo os dos


municpios da costa oeste.

Em 1930, a distribuio est espalhada uniformemente pela regio. Contudo,


ainda h pontos em branco, com desenvolvimento retardado. Devemos observar
que houve um tempo bastante longo antes doo carro aparecer completamente em
algumas dessas clulas.

O fato do desenvolvimento ter se iniciado na Scania setentrional e ocidental


nos apresenta um problema especial. Tenho a mesma viso de Godlund em seu
artigo sobre o desenvolvimento do servio de nibus (GODLUND, 1951). A
proximidade com a Dinamarca e o continente europeu exerce forte influncia sobre
as partes da Scania citadas acima. Assim como Lgnert (1949) mostrou em seu
estudo sobre o cultivo de trigo, at mesmo nesse caso era evidente um movimento
oeste-leste semelhante relacionado ao preparo adequado das condies do solo.

claro que no h uma regra constante de que a inovao se desdobrar


apenas dessa maneira. Em tempos antigos, encontramos outros padres
(SVENSSON, 1951). Temos de levar em conta as fontes dos impulsos e a
susceptibilidade nos diferentes municpios.

Os isaritmos mdios, pleions. invivel tentar obter uma ideia mais


aprofundada do progresso pela simples observao da srie de mapas. Temos de
compreend-los e analisar os valores subjacentes.
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Figura 4. Hierarquia urbana na Scania, de acordo com Sven Godlund (1951).

1 a 4 representam centros em ordem de classificao: (1) centros regionais, (2) centros urbanos,
(3) pequenos centros urbanos, (4) centros comerciais, (5) assentamentos urbanos especiais (por
exemplo, vilas industriais, locais de pesca e irrigao), (6) extenso das hinterlndias de centros
regionais, (7) zonas-limite das hinterlndias derivadas do trfego de nibus. Entre os centros
regionais, Malm (populao de 128.000 em 1930), Hlsingborg (populao de 56.000 em 1930)
e Kristianstad (populao de 14.000 em 1930) possuem posies superiores. Boletim Campineiro de Geografia, v. 3, n. 2, 2013.

O sistema isartmico selecionado uma amostra arbitrria das infinitas


curvas passveis de serem traadas. Destas, contudo, existe uma composio
singular, pois pode ser definida a partir dos dados fornecidos. Se dividirmos a soma
total de itens em certo ano pelo nmero de habitantes da regio como um todo,
obtemos um ndice mdio. Com o auxlio de isaritmos de ndice mdio, podemos
dividir qualquer mapa em dois tipos de reas: uma mostrando onde os ndices so
maiores que a mdia e outra mostrando onde so menores. Ao comparar os mapas
originais, devemos prestar ateno em dois comportamentos: a transio para fora
dos centros e os aumentos gerais em ndices. Por meio do isaritmo de ndice mdio,

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eliminamos estes ltimos. Os ndices mdios para a Scania foram computados como
se segue:

Tabela 1. Automveis registrados e populao da Scania, 1918-30.

Ano Automveis Populao em ndice mdio


registrados (M) milhares (P) (M/P)

1918 706 719,2 1,0


1920 1.320 720,1 1,8
1922 4.614 733,3 6,3
1924 7.717 740,3 10,4
1926 11.847 746,5 15,9
1928 16.249 751,7 21,6
1930 19.830 754,8 26,3

Na Figura 5, as reas cercadas pelos isaritmos de ndice mdio esto


hachuradas. Essas reas possuem anomalia positiva. Vamos cham-las de pleions,
6
um conceito emprestado da climatologia (CONRAD; POLLACK, 1950).
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6 De acordo com esses autores, o conceito foi introduzido em 1909 por H. Arctowski e se referia
a regies com anomalia de temperatura positiva; parece ser til na anlise cartogrfica de
muitos elementos variveis.

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Figura 5a. Pleions (reas onde o nmero de automveis por 1.000 habitantes
maior do que o ndice mdio) de 1918 a 1924.

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Figura 5b. Pleions de 1926 a 1930.

As alteraes no nmero e nas posies dos pleions so insignificantes de


1918 a 1922. Ainda assim, perceptvel uma tendncia fuso em partes maiores
entre 1920 e 1922. Com a nica exceo do centro de Kristianstad, a parte nordeste
da regio carece de pleions. Em 1924, pleions menores comeam aparecer no
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nordeste. At 1926, aumentam de tamanho e, ao mesmo tempo, os pleions do sul e


do oeste vo um em direo ao outro. Em 1928, temos um par de fitas unindo a
Scania ocidental oriental. A situao em 1930 praticamente idntica, apesar do
nmero consideravelmente maior de carros (Tabela 1).

A superfcie dos pleions cresce com o tempo. Esse fato indica uma ampliao
da distribuio.

A consistncia do padro impressionante. Fica evidente que as cidades e as


vilas mantero a liderana, embora certos distritos rurais tambm tendam a
permanecer como pleions.

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Os descompassos temporais . O desenvolvimento automotivo nos mostra um
descompasso temporal permanente entre diferentes reas. Cada clula tem sua
prpria curva de crescimento. Seria desnecessrio traar todas essas curvas em um
mapa; em vez disso, selecionaremos alguns exemplos.

Figura 6a. Automveis por 1.000 Figura 6b. Rdios por 1.000
habitantes, entre 1918 e 1930, na habitantes, entre 1925 e 1939, nos
Scania (linha tracejada M) e nas municpios de Malm e
clulas K5 (Malm), I11 e A21. Hssleholm.

Na Figura 6a, o crescimento da taxa da regio como um todo representado


por uma linha tracejada. Junto dessa curva mdia, trs clulas selecionadas do
sudoeste (K5), do centro (I11) e do nordeste (A21) da Scania esto agrupadas como Boletim Campineiro de Geografia, v. 3, n. 2, 2013.
exemplos. Todas essas curvas so mais ou menos iguais entre si e relativamente
paralelas curva mdia. A principal diferena um descompasso temporal,
correspondente a dois ou trs anos entre K5 e I11 e cinco anos entre K5 e A21.

Para fins de comparao, vamos considerar a difuso do rdio entre 1925 e


1939. Nesse caso, o material de pesquisa infelizmente menos detalhado. A partir
das estatsticas disponveis, selecionamos valores referentes ao sudoeste da Scania
(o municpio de Malm) e Scania meridional (o municpio de Hssleholm) (Figura
6b). At 1931, o municpio de Malm permanece estacionrio, com uma taxa
relativamente alta de rdios por 1.000 habitantes. Enquanto isso, a taxa do

7 N. T.: time lags.

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A propagao de ondas de inovao

municpio de Hssleholm cresce rapidamente. Aqui tambm encontramos um


descompasso temporal. De 1931 at 1939 podemos estim-lo em torno de cinco
anos.

Em minha opinio, no podemos interpretar esse descompasso temporal


apenas em termos de diferentes condies econmicas em diferentes reas. As
condies econmicas por exemplo, a distribuio de renda no se alteram
to rapidamente. De maneira geral, temos de assumir que, em uma dada clula,
pelo menos aqueles que possuam um carro ou um rdio em 1930, por exemplo, j
tinham condies de pagar por esses itens cinco anos antes. Se s as condies
econmicas estivessem ativas, no haveria motivo para que as clulas sem
descompasso temporal no devessem seguir de perto o crescimento geral da taxa
at alcanar limites de saturao em diferentes alturas. No entanto, um crescimento
uniforme da superfcie do ndice exigiria que houvesse uma distribuio
equitativa de informaes sobre o novo item desde o incio. Na realidade, a
informao parece se estender apenas a distncias restritas ao redor dos lugares
onde a novidade j existe. A informao parece fluir principalmente na rede de
contatos sociais.

Perfis de alterao. Precisamos agora de uma ideia mais prxima de como a


superfcie do ndice se comporta quando cresce. A maneira mais fcil recortar
uma srie de perfis.

Figura 7. Perfis de alterao.


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Por trs dos deslocamentos de isaritmos dos centros para fora, podem estar
ocultos vrios tipos de alteraes. Podemos considerar de antemo diferentes
possibilidades tericas (Figura 7).

Ao longo da ordenada, o ndice (F) representado em escala logartmica. So


mais importantes as alteraes relativas do que as absolutas. A abscissa representa
a distncia (D).

Os pontos medianos dos trs municpios a, b e c so intersectados pelo perfil.

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Destes, a um centro de inovao. Estamos desconsiderando o fato de que, na vida


real, temos toda uma hierarquia desses centros. A curva inferior indica a situao
em um dado tempo (t). Essa situao a mesma nos casos I, II e III.

Um curto perodo de tempo (t) se passa. No tempo t + t, trs diferentes


tendncias podem ser traadas:

I. O crescimento relativo maior em a e diminui para fora.

II. O crescimento relativo menor em a e cresce para fora.

III. O crescimento relativo igual em a, b e c.

Todas essas possibilidades envolvem um deslocamento de isaritmos para fora,


ainda que variado.

Examinaremos agora at que ponto os tipos de alterao acima sero


recuperados nos gradientes empricos. Os cursos dos perfis so representados na
Figura 1, relativa aos automveis. Um se inicia em Malm (K5) e continua em
direo nordeste. O outro se inicia em Hlsingborg (E3) e segue para o leste. Eles se
cruzam em Hssleholm (E15). Os perfis no so em linha reta, mas possuem curvas
moderadas, de modo a passar entre clulas que so centros importantes.

Figura 8. Perfil K5-A19.

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Automveis por 1.000 habitantes, de 1918 a 1930, em escala logartmica. Em 1918, as clulas
F14-A19 no contm automveis. Em 1920, picos isolados (as setas) aparecem em E15 e B18. O
perfil no contnuo at 1922. P indica a populao em milhares em 1930.

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A propagao de ondas de inovao

Perfil K5-A19. Automveis (Figura 8). Encontramos uma alterao de tipo I


(de acordo com a Figura 7) entre 1918 e 1920 em K5 e H10, e entre 1922 e 1924
em C17. Se considerarmos a tendncia como um todo das curvas de 1922 em
diante, no levando em conta os detalhes em zigue-zague, as alteraes sucessivas
correspondem ao tipo II. K5 (Malm) continua apenas com um crescimento
relativamente pequeno, funcionando como uma dobradia em torno da qual o
conjunto de curvas gira at que as partes superiores alcancem o nvel de K5. Nos
detalhes, verificamos que os vales se aproximam cada vez mais dos picos,
conforme o tipo II. Nos estgios finais, as alteraes se aproximam do tipo III. A
alterao entre 1928 e 1930 est bastante de acordo com esse tipo. Nesse
momento, o desenvolvimento foi to longe que os ndices nas clulas centrais G13 e
E15 superam o centro primrio K5.

Figura 9. Perfil E3-G21.


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Automveis por 1.000 habitantes, entre 1918 e 1930, em escala logartmica. P indica a populao
em milhares em 1930.

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Torsten Hgerstrand

Perfil E3-G21. Automveis (Figura 9). A alterao de tipo I ocorre entre


1918 e 1920 em E3 e F20. Com esses picos funcionando como dobradias, segue-se
uma elevao das partes intermedirias, em acordo com o tipo II. Em 1930, essas
partes superaram o ponto inicial E3. Novamente, a alterao geral entre 1928 e
1930 fica muito prxima do tipo III. Um impulso para a recorrncia do tipo I
observado em E15 e F20.

A evoluo predominante a mesma do perfil K5-A19 (Figura 8).

O nmero de habitantes em cada clula indicado ao longo da abscissa em


ambos os perfis. No incio, h uma bvia correlao positiva entre o ndice e o
nmero de habitantes. Com o passar do tempo, essa correlao se torna cada vez
menos pronunciada.

Figura 10. Perfil Malm-Hssleholm.

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Rdios por 1.000 habitantes, entre 1925 e 1947. Os dois pontos no topo indicam a localizao
das estaes de rdio. P indica a populao em milhares em 1930.

Perfil Malm-Hssleholm. Rdio (Figura 10). Este perfil coincide tanto


quanto possvel com o K5-A19, mas como os valores se referem a municpios
maiores, as curvas sero muito mais suaves.

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A propagao de ondas de inovao

Em 1925, havia uma estao sem fio em Malm. Assim, o estgio I no


esquema de alteraes acima j havia passado. At 1928, as alteraes continuaram
conforme o tipo II. Em 1929, houve uma modificao nas circunstncias gerais. Um
novo radiotransmissor foi construdo em Hrby (H14), melhorando as condies de
recepo. Ao mesmo tempo, o interesse pelo rdio foi estimulado. Verificamos um
novo centro de inovao com pico em Hrby, conforme o tipo I. Com dois picos
funcionando como dobradia, segue-se uma equalizao de tipo II. Malm logo
retoma sua predominncia. A alterao no se tornou nitidamente de tipo III at
1944. Desse modo, encontramos certas similaridades na sequncia de estgios entre
a difuso de rdios e a de automveis.

Com base nas observaes anteriores, podemos tentar interpretar os


diferentes tipos de alteraes.

O tipo I pertence ao estgio primrio de um processo de difuso. Os centros


crescem rapidamente.

O tipo II traz um retardamento nos centros primrios. Ao invs disso, h


crescimento centrfugo em outras reas que tentam ultrapassar esses centros. Novos
centros aparecero. Esse o estgio de difuso propriamente dita, quando os
contrastes regionais mais considerveis se tornam nivelados.

O tipo III o estgio de condensao. O fenmeno em questo agora


popularmente conhecido.

Outro aspecto caracterstico o retardamento geral com o passar do tempo.


Temos de supor que a superfcie do ndice se aproxima assintoticamente de um
estgio de saturao no qual um novo aumento impossvel nas condies dadas. A
distribuio do rdio em 1947 estava muito prxima desse estgio.

Se imaginarmos os estgios I, II e III passando em sequncia, como em um


filme, ao mesmo tempo em que a curva ascende com velocidade retardada, teremos
Boletim Campineiro de Geografia, v. 3, n. 2, 2013.

uma ideia do modo como a onda de inovao se propaga em uma populao.

claro que temos de fazer observaes quantitativas de muitos elementos


culturais em difuso antes que os contornos aqui desenhados possam ser declarados
como princpios.

Para concluir, devemos contemplar a importncia das observaes que aqui


foram feitas.

Alcanar o estgio III foi um processo relativamente rpido nos casos


estudados acima. Vrios elementos culturais podem progredir muito mais
lentamente, especialmente quando no se iniciam no topo da hierarquia urbana,

366
Torsten Hgerstrand

mas em reas perifricas.

Alm disso, uma difuso pode se extinguir muito antes do estgio III,
deixando para trs uma distribuio que inexplicvel por meio de nosso conjunto
de fatores habitual. Ao afirmar algo a respeito de uma distribuio, frequentemente
corremos o risco de supor que um fenmeno no estgio I ou II seja determinado por
condies favorveis que apresentam quase a mesma distribuio. Em lugar disso,
uma explicao melhor poderia ser que o incio se deu em algum lugar por mero
acaso, e aps isso o mecanismo de difuso comeou a operar atravs da rede de
contatos sociais, formando assim uma distribuio (regio) que poderia ter se
localizado de outra forma, mantendo-se as mesmas condies. Esse ponto de vista
8
possivelmente aplicvel a vrias regies industriais com localizao enigmtica .

Um estudo cuidadoso do mecanismo de difuso, utilizando todos os


indicadores que possamos encontrar, pode nos ajudar a tratar desses problemas.

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Sobre o autor
Torsten Hgerstrand (1916-2004): gegrafo sueco, notrio pela proposio de uma
geografia do tempo (time geography) e pelos estudos da geografia da inovao. Foi
professor da Universidade de Lund, na Sucia, um dos principais centros de
produo em geografia cultural. Sua tese, Innovation Diffusion as a Spatial Process
(1953), uma das maiores referncias na teoria da difuso espacial de inovaes.
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BCG: http://agbcampinas.com.br/bcg
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