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O CONDUO
COMPARATIVO DE ELTRICOS

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Contra os mais cticos. a ideia de ligar um carro tomada pegou.

A autonomia comeou por ser reduzida mas tem vindo a aumentar,
ao ponto de eliminar o medo de ficarmos sem energia
Marco Antnio Jos Bispo

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eja por razes tcnicas ou conjun-
turais, a eletrificao do automvel
continua a motivar os construtores,
que se multiplicam em propostas.
O interesse por esta soluo no est
apenas relacionado com as normas
ambientais cada vez mais apertadas,
mas tambm com a responsabilida-
de social cada vez mais assumida.
Desta vez decidimos pegar nos trs eltricos mais vendidos
na Europa e em Portugal e ver at que ponto o aumento da
autonomia eltrica corresponde aos valores anunciados.
Numa altura em que aparecem novos "players", como a
Tesla, que continuam a surpreender, curioso verificar o
esforo e o envolvimento que todas as marcas em geral es-
to neste momento a fazer para acompanhar uma tendncia
que conhecer grandes desenvolvimentos num futuro muito
prximo. A prova est tanto na multiplicao de propostas
como na evoluo das atuais. Exemplo disso so o Renault
ZOE, agora com uma autonomia de 40o quilmetros, o Nis-
san Leaf de 3o kWh, que tambm viu alargada a autonomia
at aos 250 quilmetros, e o BMW i3 94 Ah, que agora anun-
cia 30o quilmetros de autonomia eltrica. Qualquer desses
aumentos deve-se essencialmente maior capacidade de
armazenamento das baterias, que varia desde os 3o kWh do
Nissan, at aos 41 kWh do Renault, passando pelos 33,2 kWh
do BMW.
MENOS CARREGAMENTOS
Neste comparativo, mais importante do que dissecar tec-
nicamente cada soluo, foi ver at que ponto cada modelo
gere a energia e interage com o utilizador. Uma coisa certa:
o incremento da autonomia, para alm de diminuir o nme-
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ro de carregamentos para quem diariamente faz uma mdia
de so a 6o km, reduz muito o stress quando os percursos so
mais longos, inclusivamente por auto-estrada onde a recu-
perao de energia praticamente no existe por haver menos
travagens e desaceleraes.
Foi para provar isso que, neste caso, escolhemos um trajeto
misto, que nos levou de Lisboa a Setbal por auto-estrada e
uma componente de cidade. Os resultados foram surpreen-
dentes nos trs casos e no andaram muito longe uns dos
outros graas a uma gesto eltrica cada vez mais apurada,
a par de um controlo trmico das baterias que tem evoluido
bastante, independentemente da marca de cada uma. E se a
Renault continua fiel LC, a BMW mantm a parceria com a
NEC, enquanto a BMW prefere a Samsung. Todas elas pro-
pem uma gesto trmica ativa, razo pela qual os valores de
autonomia so hoje bastante mais fiveis.
UMA BOA SURPRESA
Depois de postos carga de vspera e considerando que o
histrico das mdias do consumo medido em kk1Th de cada
um era muito diferente (por exemplo, a mdia dos poucos
quilmetros ainda percorridos pelo ZOE era superior a 28
kWh) a autonomia com que cada um partiu para esta prova
estava muito longe da autonomia NEDC (New European
Driving Cicie) que cada marca anuncia corno mximo.
Assim, enquanto o Renault ZOE marcava 217 km para um
carregamento a too por cento, o BMW i3 anunciava 174 km
e o Nissan Leaf 186 km. Esta diferena levou-nos a recuar e
a fazer uma primeira alterao ao percurso, que previa urna
distncia superior a 200 km, no fosse o diabo tec-las e ter-
mos que chamar o reboque! A nossa primeira reao foi pen-
sar que, afinal, os valores anunciados eram poucos fiveis, se
bem que tenhamos desde j de fazer uma ressalva, pois a Re-
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CONDUO
COMPARATIVO DE ELTRICOS

nault, na sua comunicao, diz que os 400 km de autonomia,

segundo os testes da NEDC, correspondem a 30o km reais.
Na verdade, o resultado final no andou muito longe disso e
se no incio a autonomia pouco passava dos 20o km, quando
chegmos a Setbal a autonomia j tinha alcanado os 267,9
km ao somar os 74,9 km percorridos, mais os 193 km que ain-
da podamos fazer, mantendo o mesmo andamento e o modo
Eco. No caso do BMW i3, no modo Eco Pro+, a velocidade
no ultrapassa os 90 Km/h.
O carro alemo chegou a Setbal com uma autonomia eltri-
COM UMA CARGA ca de 170 km, um valor excecional, considerando que, par-

mi COMPLETA O ZOE
PERCORRE 300 KM
tida, a autonomia era de174 km. Uma proeza que se deve fun-
damentalmente boa gesto do sistema eltrico e enorme
capacidade de regenerao de energia, especialmente nas
desaceleraes, onde o efeito de travagem enorme, ao pon-
r-4 EM CONDIES
to de quase parar o carro! J o Nissan Leaf chegou a Setbal
NORMAIS. com 152 km, aumentado tambm a autonomia total para s
A WALLBOX, 220,3 km. Nesta altura, o consumo variava desde os 12.2 kWh
PARA UMA CARGA do BMW e os 16,2 kWh do Renualt ZOE, passando pelos 14,9
kWh do Nissan, um valor que o carro japons manteve at fi-
TOTAL MAIS RPIDA, nal. O nico que baixou ainda mais o consumo foi o Renault
DE SRIE ZOE, para 14,1 kWh.

CUSTOS REDUZIDOS
No regresso apenas experimentmos na autoestrada os mo-
dos mais expeditos para avaliarmos o efeito do elevado bin-
rio destes carros eltricos na forma como aproveitam toda a

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COMPARATIVO DE ELTRICOS
potncia disponvel que, no caso do BMW i3, se mantm nos
170 CV, contra os 109 CV do Nissan Leaf e os 92 CV do Re-
nault ZOE. Passado esse perodo de pura diverso voltmos
ao modo Eco no Nissan e no Renault, enquanto no BMW se-
lecionmos o Eco Pro, um modo menos restritivo que o Eco
Pro+ usado na primeira parte da prova. Isto porque na cidade
a melhor regenerao do i3 permitia manter o mesmo nvel
de consumo.
No fim, os valores de autonomia alcanados, somando a dis-
tncia percorrida com o resto da autonomia, mostraram que
os nmeros no andam muito longe dos valores que cada
uma das marcas diz alcanar.
O Renault ZOE foi o que ficou mais prximo (290 km , menos
lo km), seguido do Leaf (200,4 km, menos 49,6 km) e o BMW
i3 ( 229 km, menos 71 km).
A maior capacidade da bateria do ZOE implica tambm mais
tempo para a carregar, podendo chegar s 15 horas, contra io
horas do Leaf e 9,8 horas do i3 considerando a mesma potn-
cia da rede (3,7 kW). O BMW sempre o mais rpido a carre-
gar, podendo demorar cerca de 45 minutos para uma carga
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O LEAF CONTINUAA SER UM DOS MELHORES
ELTRICOS DO MERCADO, AGORA COM MAIOR
AUTONOMIA E UMA GESTO DO SISTEMA
CAPAZ DE GARANTIR MAIOR FIABILIDADE
de 8o por cento numa rede com so kW de potncia. Ele
tambm, dos trs eltricos, o mais caro e aquele que oferece
menos equipamento de srie, alm de no oferecer a possibi-
lidade do aluguer da bateria. O mais barato o que mais qui-
lmetros alcana. O ZOE, nesta fase de lanamento, custa
apenas 1756o euros, incluindo o incentivo. E de aproveitar!
Escolhendo a melhor tarifa (0,065 euros/kWh no perodo de
supervazio), a carga completa do Renault que, tal como nos
outros pode ser programada interior ou exteriormente atra-
vs de uma aplicao no smartphone, custa 2,6 euros (1,95
euros no Leaf e 2,1 euros para o i3). Este um custo de utili-
zao muito inferior a um diesel. O
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COM 170 CV. O

BMW I3 O MAIS
POTENTE E TEM
MAIS AUTONOMIA.
MAS MUITO MAIS
CARO E TEM POUCO
EQUIPAMENTO

GRANDE
EVOLUO NISSAN LEAF 30 KWH 1311W I3 (94AH) RENAULT ZOE Z.E. 40
Em apenas
quatro anos
o mercado dos
veiculos eltricos
deu um gronde MOTOR ELTRICO SNCRONO MOTOR ELTRICO SNCRONO MOTOR ELE TRICO SINCRONO
salto. tanto POTNCIA 109 CV/3000-10000 RPM POTNCIA 170 CV/4800 RPM POTNCIA 9? CV/3000-30300 RPM
no nmero de BINRIO MXIMO 254 NM / O RPM BINRIO MXIMO 250 NM / 250 RPM BINRIO MXIMO 220 NM 250 RPM
propostas como BATERIAS inES. DE t ,TIO (LG)
BATERIAS LAMINADA DE IES DE LITIO BATERIA IES DE LTIO (SAMSUMG)
na autonomia. CAPACIDADE DE ARMAZENAMENTO 41 KWH
(NISSAN/NEC) CAPACIDADE DE ARMAZENAMENTO 33.2
O campeo TRANSMISSO DIANTEIRA (CAIXA DE I
CAP.E DE ARMAZENAMENTO 30 KWH KWH
nessa matria UFA C)C,DADS:
TRANSMISSO DIANT (CAIXA DE I VEL.) TRANSMISSO DIANT. (CAIXA DE 1 VEL) DIMETRO DE VIRAGEM 10,6 M
o pequeno
DIMETRO DE VIRAGEM 10,4 M DIMETRO DE VIRAGEM 9.9 M PESO 1255 KG
Renault ZOE,
que confirmou PESO 1570 KG PESO 1320 KG PNEUS MICHELIN ENERGY IV 195/55 R16
ser capaz de PNEUSDUNLOP ENASAVE 215/50 R17 PNEUS BRIGSTONE ECOPIA 155/70 R19 COMP./ LARGIALT. 4.08/173/1.S6 M
percorrer COMP./ LARG./ ALT. 4,44/1 77/1,55 M (ETR.) E 175/60 R19 (TR.) GARANTIA 5 ANOS OU 100 000 KMS
300 km GARANTIA 3 ANOS OU 100 000 KMS COMP./ LARG./ ALT. 3.99/1.77/1.57 M GARANTIA DO SISTEMA ELTRICO 5 ANOS
OU 100 000 KM
GARANTIA DO SISTEMA ELTRICO 5 ANOS GARANTIA 2 ANOS SEM LIMITE DE KMS
GARANTIA DA BATERIA 8 ANOS OU 150
OU 100 MIL KM GARANTIA DO SISTEMA ELTRICO 2 ANOS 000 EM
GAR. DA BATERIA 8 ANOS OU 160 000 KM SEM LIMITE DE KMS
VEL. MXIMA 135 KM/H
VEL. MXIMA 144 KM/H GARANTIA DA BATERIA 8 ANOS OU 100 ACEL. 0-100 KM/H 11,5 SEG
ACEL. 0-100 KM/H 11.5 SEG. 000 KMS KM
CONSUMO NO (14.1 KWH')
VEL MXIMA 150 KM/H
CONSUMO 12 KWH (14.9 KWH') EMISSES CO2 O GIKM (CLASSE A)
EMISSES CO2 O G/KM (CLASSE A) ACEL 0-100 KM/H 7,3 SEG. AUTONOMIA NEDC 403 EM (290 KM')
CONSUMO 12.6 KWH (12.2 KWH') TEMPO DE RECARGA 100% IS HORAS (3.7 KW):
AUTONOMIA NEDC 250 KM (200,4 KM')
EMISSES CO2 O G/KM (CLASSE A) OC% 729 HORAS (7.4 KW):100% 4.30 HORAS
TEMPO DE RECARGA 100%10 HORAS (2.3 (11 KW): 100`%2.40 HORAS (22 KW). 80% 1.40
KW): 80% 4 HORAS (6,6 KW); 80% EM 30 AUTONOMIA NEDC 312 KM (229 KM') HORAS (43 KW)
MINUTOS (50 KW) TEMPO DE RECARGA100% 9,8 HORAS
COM ALUGUER De. erEqin(te.gine5, iz 543 <m)
-,KTERtA(C79,/MES: SCO KM) (3,7 KW). 80% 7,5 HORAS (3,7 KW): 100%
1.3 HORAS (50 KW): 80% 0,7 HORAS
+50 KW)

EQUIPAMENTO / HABITABILIDADE/ FIABILIDADE DA AUTONOMIA / PREO / AUTONOMIA /

OPOTNCIA / DESIGN OEQUIPAMENTO

O IDADE / AUTONOMIA
OPREO / EQUIPAMENTO / PORTA
TRASEIRA O HABITABILIDADE / MALA / TRAVO
TRASEIRO DE TAMBOR
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ri
Pas: Portugal Cores: Cor

Period.: Mensal rea: 19,00 x 1,84 cm

ID: 68269582 01-03-2017 mbito: Desporto e Veculos Corte: 7 de 7

^lit&

UAL VAI MAIS LONGE? reasto 41

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