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Área de Contato Pneu PDF
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PAVIMENTO
RESUMO
O presente artigo apresenta o resultado de uma srie de medies da rea de contato entre o rodado duplo de um
simulador de trfego e a superfcie de rolamento de um pavimento. Calcula-se tambm a presso de contato.
Desenvolve-se uma comparao da rea de contato medida com a rea de contato circular, adotada em muitos
modelos de dimensionamento e avaliao de pavimentos flexveis. Uma correlao entre rea de contato real e
rea de contato circular sugerida. Posteriormente, avaliam-se as diferenas entre presso de contato e presso
de inflao, consideradas iguais nos procedimentos de anlise e dimensionamento vigentes.
ABSTRACT
This article presents the results of many measurements of contact area between the double wheeled of a traffic
simulator and the pavement surface. The study calculates the contact pressure and develops a comparison of the
contact area measured and an equivalent circular area. This procedure is usually done in many others models of
design and evaluation of flexible pavements. It is also suggested a correlation between the real and the circular
contact area. Finally, the differences between the contact pressure and the inflation pressure are evaluated,
because they are considered equals in both procedures of analyses and design.
1. INTRODUO
O presente artigo versa sobre uma parte da dissertao de mestrado apresentada ao PPGEP -
Programa de Ps-Graduao em Engenharia da Produo da UFRGS - Universidade Federal
do Rio Grande do Sul (Albano, 1998). A referida dissertao descreveu um experimento
fatorial com a finalidade de testar a significncia e avaliar o desempenho de um pavimento
devido variao dos fatores carga por eixo, presso de inflao dos pneus e tipo de pneus.
Para cada combinao dos nveis dos fatores intervenientes mediu-se a mxima deflexo
superficial recupervel. A adoo da deflexo como resposta estrutural baseou-se no
conhecido critrio da deformabilidade.
2. COLETA DE DADOS
A determinao das reas de contato foi obtida atravs da impresso do rodado duplo do
simulador sobre folhas de cartolina (Figura 1). Besuntou-se com graxa parte da banda de
rodagem do rodado, aplicando-se, aps, um carregamento esttico sobre a cartolina
posicionada entre os pneus e a superfcie do pavimento.
Desta forma, obteve-se nove figuras com as reas de contato para cada uma das combinaes
entre carga por eixo (82kN, 100kN e 120kN) e presso de inflao dos pneus (552kPa,
620kPa e 689kPa) estabelecidas no experimento. As reas medidas correspondem interface
do pavimento da Pista 3 da rea de Testes com o rodado duplo do simulador de trfego
utilizado. O pavimento da Pista 3, tpico de uma rodovia vicinal, estava composto por uma
base de macadame seco de basalto decomposto (21cm) e um revestimento asfltico do tipo
tratamento superficial duplo com capa selante (2,5cm).
Da mesma forma que Sebaaly (1992) e outros estudiosos do assunto, no presente trabalho
subtraiu-se as superfcies dos sulcos da banda de rodagem do valor da rea de contato.
Portanto, a rea medida constitui o valor lquido da interface pneu/pavimento.
A presso de contato calculada deve ser entendida como presso mdia de contato uma vez
que, de acordo com estudos desenvolvidos por vrios autores, a mesma no se distribui
uniformemente sobre a rea de contato. Sobre este assunto destaca-se a pesquisa executada
por Marshek et al. (1986).
Medina (1997) relata que C. A. Queiroz, em sua dissertao apresentada COPPE em 1972,
mediu a rea de contato de pneus 9.00x20 carregados com 80 kN/eixo, elevando o eixo
traseiro de um caminho com macacos. A Ac obtida para um rodado duplo foi de 814,0 cm2,
bastante prxima ao valor de 801,50 cm2, medido na presente pesquisa, para as condies
similares de 82 kN/eixo e 552 kPa (80 psi) de presso nos pneus.
Modelou-se, por regresso linear simples, a relao de Ac com a Acir. Para um nvel de
confiana de 95%, obteve-se a seguinte equao, com coeficiente de determinao
R2=0,9057:
Ac = 278,851 + 0,3376 Acirc (2)
Sendo Ac e Acir expressas em cm2.
FERNANDES JR. (1994), refere em sua tese de doutorado, o trabalho desenvolvido por
Hansen et al. na Universidade do Texas, no qual, determinou-se um modelo estatstico para a
previso da rea de contato de pneus de lonas e radiais a partir da rea circular
correspondente. As Ac foram determinadas experimentalmente e as Acir calculadas. O
modelo obtido alcanou R2 = 0,94 e tem a seguinte formulao:
Ac = 0,289 + 1,063(Acir) - 0,002(Acir)2 (3)
Sendo Ac e Acir expressas em polegadas quadradas (1 polegada quadrada = 6,4516 cm2).
O modelo referido indica que, para os valores usuais de carga por eixo e presso de inflao,
as reas de contato so menores que as reas circulares consideradas.
500
rea (cm2)
400
300
Ac
Acir
200
80 90 100 110 120 130
Carga/Eixo (kN)
500
400
rea (cm2)
300
Ac
Acir
200
80 90 100 110 120
Carga/Eixo (kN)
400
rea (cm2)
350
300
Ac
Acir
250
80 90 100 110 120
Carga/Eixo (kN)
A Tabela 1 tambm apresenta os valores da presso de contato (em kgf/cm2, kPa, e psi),
calculadas a partir das Ac, para as nove combinaes de cargas por eixo e presses de inflao
obtidas com pneus de lonas. Os valores de Pc podem ser melhor avaliados na matriz
configurada na Tabela 4:
750
700
Presso de Contato - Pc (kPa)
650
600
550
500 82 kN/eixo
100 kN/eixo
120 kN/eixo
450
530 580 630 680
Presso de Inflao - Pi (kPa)
Esta constatao de pequenos decrscimos dos valores de Pc para Pi maiores do que 620 kPa
(90psi), pode ser entendida pela condio de que Pi mais altas provocam o desenvolvimento
de tenses de trao nos flancos (paredes laterais) dos pneus, aliviando as presses de contato
da banda de rodagem sobre o piso do pavimento (HUANG, 1993). MEDINA (1997), em seu
livro Mecnica dos Pavimentos, tambm refere que para presses de inflao altas (> 394 kPa
ou 57 psi), a presso de contato inferior presso de inflao devido aos esforos de trao
desenvolvidos nas paredes dos pneus.
Ora, a deflexo uma funo direta da Pc e, ocorrendo um decrscimo desta, haver, por
conseqncia, um decrscimo na deformao superficial correspondente. Sendo assim,
parecem estar esclarecidos os motivos do decrscimo dos valores de deflexo, obtidos no
experimento fatorial, no nvel de Pe de 689 kPa (100 psi) para todos os nveis de carga por
eixo - Ce. O esclarecimento desta questo foi um dos principais agentes motivadores da
medio das reas de contato.
A Figura 5 permite ainda uma anlise isolada da variao da Pc em relao a Pi, para cada
curva de carga por eixo. A anlise comparativa considera como referncia a condio de
Pc=Pi, adotada nos mtodos de dimensionamento de pavimentos flexveis vigentes. Pode-se
sintetizar a interpretao da seguinte forma:
Carga/Eixo Presso de Comparao
(kN) Inflao Pc com Pi Comentrios
82 552 kPa (80 psi) Pc < Pi Em todos os nveis de presso Pc < Pi. A
620 kPa (90 psi) Pc < Pi hiptese Pc = Pi est a favor da
689 kPa (100 psi) Pc < Pi segurana.
100 552 kPa (80 psi) Pc > Pi Para presso de enchimento de 552 kPa
620 kPa (90 psi) Pc < Pi (80 psi) subestima-se o efeito da Pi e da
689 kPa (100 psi) Pc < Pi Ce. Os demais nveis esto a favor da
segurana.
120 552 kPa (80 psi) Pc > Pi a situao mais crtica. Nos nveis de Pi
620 kPa (90 psi) Pc > Pi 552 kPa (80 psi) e 620 kPa (90 psi)
689 kPa (100 psi) Pc Pi subestimam-se os efeitos de Pi e Ce.
4. CONSIDERAES FINAIS
Duas questes necessitam ser comentadas ao final do presente trabalho:
A segunda indagao fica, em aberto, com a resposta projetada para o futuro. Imagina-se, em
breve, a continuidade desta investigao utilizando-se tambm pneus radiais e de maior
tamanho, com a possibilidade de uma verificao mais ampla da variao da presso de
contato e sua relao com a presso de inflao.
5. CONCLUSES
Para as condies e limitaes descritas na presente pesquisa, as principais concluses so as
seguintes:
Agradecimentos
O autor agradece a todos que colaboraram para a viabilizao deste trabalho, particularmente aos colegas do
DAER e da Escola de Engenharia da UFRGS. Um reconhecimento especial aos professores Drs. Jorge Augusto
Pereira Ceratti e Washington Peres Nez.
REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS
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Porto Alegre.
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Fernandes Jnior, J. L. (1994) Investigao dos Efeitos das Solicitaes do Trfego sobre o Desempenho de
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Medina, J. de. (1997) Mecnica dos Pavimentos. UFRJ, 380p. Rio de Janeiro.
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Engenharia Civil, UFRGS. Porto Alegre.
Sebaaly, P. E. (1992) Pavement Damage as Related to Tires, Pressures, Axle Loads and Configurations. In:
American Society For Testing And Materials. Vehicle, tire, pavement interface. Philadelphia,. p.54-68,
(STP, 1164J).
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