Dicas3 PDF

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C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719
CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

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ENGENHARIA
Informativo Ciclo - Dica 01
Marca: Audi Sistema: Injeo

Modelo: A 3 Fabricante: Bosch
Motor: 1.8 T Verso: M 3.8.2
Ano:2000
Combustvel: Gasolina
Problema: Motor no funciona.
Retorno do scanner: No utilizado
Histrico do Problema:
Bomba eltrica de combustvel no funcionava.
No teste com voltmetro, no chegava alimentao 12V que vinha do
rel da bomba.
Fusvel F 28 de 15A ok.
Rel da bomba eltrica ok.
Localizao do rel da bomba: Abaixo coluna de direo (remover a
capa), junto ao rel da buzina.
Causa: Fio do pino 87F do rel da bomba rompido internamente atrs
da placa de rels. '
Soluo: Corrigir a ligao do fio do pino 87F do rel da bomba

eltrica de combustvel.
Esclarecimentos adicionais: Durante o teste continuidade o sinal era
ok, pois ao colocar a ponta de prova do multmetro no terminal o fio
reestabelecia o contato, o que dificultava o diagnstico.
Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira
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Marca: Chrysler Sistema: Injeo eletrnica
Modelo: Dakota Fabricante: Chrysler
Motor: 3.9 V6 Verso: MPI
Combustvel: Gasolina.
Problema: Veculo no funciona.
Retorno do scanner: No utilizado.
Veculo chegou na oficina sem funcionar.
Ao testar o sensor de rotao situado prximo da borda externa do
volante do motor, o mesmo recebia alimentao de 5V e gerava sinal
de freqncia para o pino A08 do mdulo de injeo, portanto ok.
Testando o sensor de posio do eixo de comando de vlvulas
(sensor de fase) localizado no distribuidor, o mesmo tambm recebia
alimentao 5V proveniente do mdulo da injeo, porm no emitia
sinal para o pino A18 do mdulo.
Com o sinal desse sensor feita a sincronizao da injeo de
combustvel no cilindro a ser injetado.
Soluo: Substituir sensor de fase localizado no distribuidor.
Esclarecimentos Adicionais: Os sensores de rotao e fase desse

veculo funcionam por efeito hall. Nos veculos com motor 4.7 L este
sensor est aparafusado na parte dianteira/superior do cabeote dos
cilindros do lado direito e mais fcil de ser removido por baixo do
veculo.
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Marca: Chrysler Sistema: Injeo/ar condicionado
Modelo: Stratus Fabricante: Chrysler
Verso: MPI
Motor: 2.0/2.4
Ano:1997-1999
Problema: Compressor do ar condicionado no funciona.
Interruptor do ar condicionado no painel, led acendendo interruptor
ok.
Fusveis 9 de 10A e 19 de 40A ok.
Testado rel de acionamento do compressor ok.
Sensor de temperatura do evaporador do ar condicionado pinos 7 e 21
do mdulo de controle da carroceria junto caixa de fusveis ok.
Carga de gs refrigerante ok.
Resistncia da embreagem do compressor ok.
Testado tenso de alimentao do sensor de presso (transdutor) do ar
condicionado nos pinos 1 e 2 do sensor = 5V ok.
Testado sinal de presso do sensor de presso do ar condicionado
saindo do pino 3 do sensor e chegando ao pino 42 da central de
injeo ok.
Soluo: Substitudo o mdulo de controle da carroceria (junto

caixa de fusveis), e o compressor do ar condicionado voltou a
funcionar.
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Marca: Fiat Sistema: Injeo
Modelo: Idea Fabricante: Delphi
Motor: 1.8 8V Verso: HSFI 2.3
Ano: 2004-2006
Combustvel: Flex
Problema: Estouros no coletor de admisso nas aceleraes e marcha

lenta instvel.
Retorno do scanner: Sem retorno no scanner.
Luz da injeo no acendia no painel.
Testado resistncia de aquecimento da sonda estava entre 9 e 11 ohms ok.
Testado tenso ps-chave entre o pino D do conector da sonda ( corresponde
ao fio VM/BR) e massa = 12V ok.
Testado continuidade entre o pino C do conector da sonda (correspondente
ao fio CZ/VM) e pino M52 do mdulo da injeo ok.
Durante o teste, ao se verificar a posio dos fios correspondentes aos pinos
A e B do conector da sonda pecebeu-se que estavam invertidos.
Posio correta dos fios:
"A" no conector da sonda = fio Amarelo = pino M42 no mdulo (sinal).
:
'B" no conector da sonda = fio VM/Azesc. = pino M44 no mdulo.
Soluo: Inverso no conector do chicote da injeo dos fios

correspondentes aos pinos M 4 2 e M 4 4 do mdulo.
Esclarecimentos adicionais: Mesmo em modelos mais novos

possvel que j exista alteraes feitas no chicote, geralmente
realizadas em oficinas sem o uso de um esquema eltrico.

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Modelo: Marea Fabricante: Hitachi
Verso: M 159
Motor: 1.8 16V
Problema: Queima do mdulo da injeo.

Veculo estava falhando cilindros e ao remover e recolocar as bobinas
uma a uma com o motor funcionando, apenas distanciando um pouco
o cabo da vela para se fazer um teste prtico, ocorreu que no no 3
cilindro ao retirar a bobina o motor apagou subitamente.
Ao retirar e examinar a bobina verificou-se que estava trincada!
Concluindo que a centelha neste caso, percorreu o caminho
menos resistente a sua passagem, percorrendo ento o circuito do
enrolamento primrio (isolamento da bobina deficiente devido a
trinca) e atingindo o mdulo de injeo pelo pino A09 (esquema
eltrico).
Queimou a porta de comando do rel da bomba de combustvel.
Soluo: Substituio do mdulo da injeo e bobina de ignio do

3 cilindro.
Esclarecimentos adicionais: Este tipo de procedimento em testes

sempre possui riscos, necessrio evita-lo utilizando por exemplo:
Um centelhador.
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Marca: Fiat Sistema: Injeo eletrnica

Modelo: Palio Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8V MPI Verso: IAW 1G7
Problema: Veculo com marcha-lenta oscilando.
Retorno do scanner: Eletrovlvula do canister no acionava ao

comando do scanner no teste de atuadores e sinal da sonda lmbda
fora da faixa.
Verificado o esquema eltrico foi levantada a possibilidade do fusvel
de 15A que alimenta tanto a eletrovlvula de purga do canister quanto
a resistncia de aquecimento da sonda lmbda estar queimado (este
fusvel se situa prximo bateria debaixo de uma tampa de proteo)
Testado o fusvel o mesmo estava Ok!
Feito tambm teste no conector do fusvel com voltmetro, no havia
sinal de tenso.
O prximo passo foi checar o conector do rel duplo do sistema de
injeo (fica fixado ao painel corta-fogo), e constamos que o pino 06
do rel se encontrava afastado do conector, reposicionado o pino, o
defeito foi sanado!
Soluo: Fixao do pino 06 do conector do rel duplo do sistema de

injeo. ^^^^^^^^^^^^^^^^^^^
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Motor: 1.6 16V Verso: IAW 1AB
Problema: Veculo ora funciona, ora no.
Retorno do scanner: Nenhuma falha registrada.
Luz espia da injeo eletrnica no acendia no painel quando o defeito
ocorria.
O sistema de ignio no centelhava durante a ocorrncia do defeito.
Ao testar o sensor de rotao utilizando um voltmetro na funo
tenso alternada (VAC), o mesmo emitia sinal, porm, ao se fazer um
teste de continuidade entre os pinos do conector do chicote do sensor
de rotao, verificou-se um curto entre o pino de sinal (ligado ao
pino 49 no mdulo de injeo) e o pino da malha de proteo contra
campos magnticos (aterrado carcaa do mdulo).
Removido o componente, constatou-se que o mesmo estava com o
chicote esmagado na parte prxima ao sensor.
Soluo: Substituio do sensor de rotao.
Esclarecimentos adicionais: Em alguns testes com multmetro,

o sensor (indutivo) pode emitir sinal de valor qualquer, mas o
teste ideal para se verificar a qualidade do sinal, ou seja, possveis
deformaes na onda senoidal gerada pelo sensor deve ser feito com
um osciloscpio.
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Modelo: Pick-Up Strada Fabricante: Magneti Marelli
Verso: IAW 5NF
Motor: 1.8 8V
Ano: 2005
Problema: Veculo com buraco, falha nas aceleraes rpidas e
sem retomada de velocidade.
Retorno do scanner: No scanner, Cdigo de falhas 1220 indicando

falha no controle do avano da injeo.
Luz espia da injeo eletrnica acesa no painel.
Havia indcios de alteraes na central de injeo.
O scanner da concessionria Fiat, indicava para o mesmo cdigo de
falhas: 1220- Corpo de borboletas com defeito presente.
Ao fazer um reset na central de injeo a luz apagava e o defeito
deixava de ocorrer, porm, depois de algum tempo retornava.
Soluo: Substituio do conjunto corpo de borboleta.
Esclarecimentos adicionais: Mesmo havendo indcios de que havia

defeito na central de injeo, a causa do defeito se encontrava no
corpo de borboleta, a diferena na descrio do defeito para o mesmo
cdigo de falhas (1220) entre o scanner da oficina e o scanner da
concessionria, tambm pode causar dvidas no diagnstico.
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Modelo: Stilo Fabricante: Delphi
Motor: 1.8 16V Verso: HFSI 2.3
Ano: 2001-2003
Problema: Direo endurece.
Retorno do scanner: Erro de mensagem no quadro de instrumentos.
Normalmente uma interferncia do chicote da rede can no suporte
inferior da bateria mudar o leiaute do chicote com isolamento da
regio, passando o chicote pelo orifcio direita do orifcio original.
O atrito chega a marcar o chicote. No o rompe, mas a rede can fica
em curto com a massa.
Motor falha, s vezes apaga.
Soluo: Mudar o leiaute do chicote com isolamento da regio,

passando o chicote pelo orifcio direita do orifcio original.
Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos
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ENGENHARIA
Ano: 2001-2003
Problema: Motor falhando.
Deslocamento do balancim de acionamento das vlvulas.
O balancim sai do lugar e falha um cilindro - no especfico.
Casos mais graves pode desprender as travas da vlvula e esta descer
e ocorrer quebra do pisto.
Causas: reduo forte uso inadequado de leo.
Especificao do manual do proprietrio: Selenia
Soluo: Se no houver pea danificada, reposicionar o balancim, isso

no evita que o problema volte a ocorrer.
Esclarecimentos adicionais: A partir de 2007, foi incluido o balancim

roletado e o problema foi eliminado. No so intercambiveis.
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Modelo: Tipo Fabricante: Bosch
Motor: 1.6 8V Verso: Monomotronic
Ano: 1996
Problema: Motor apagando e ora funciona, ora no funciona.
Retorno do scanner: Nenhuma falha registrada.
O problema normalmente ocorria com o motor quente.
Centelha muito fraca e notava-se que os bicos injetores pulsavam
lentos durante a ocorrncia do defeito.
Foram substitudos vrios componentes em outras oficinas, sonda
lmbda, sensor de rotao, velas etc...
Ao se fazer um teste com hommetro, para verificar o aterramento dos
pontos de massa dos pinos 18,20 e 33 da central de injeo, notou-se
um valor excessivo para a resistncia eltrica.
Checando os pontos de massa no motor, que se encontram fixados
na parte posterior do coletor de admisso, constatou-se que o
terminal estava trincado, quase se rompendo, isso ocorre porque os
movimentos do motor provocam a fadiga do terminal, causando sua
quebra!
Soluo: Substituio dos terminais dos pontos de massa e

reposicionamento do chicote de modo que o mesmo acompanhe os
movimentos do motor sem sofrer fadiga, ou seja, mais livre.

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Marca: Ford Sistema: Injeo
Modelo: Fiesta Fabricante: Magneti Marelli
Verso: IAW - 4AFR
Motor: 1.6 8V
Combustvel: Flex
Problema: Luz da injeo acesa no painel.
Retorno do scanner: Cd P1432- Falha no circuito de controle do

aquecedor do termostato.
Testado tenso entre o pino 2 do conector da vlvula termosttica e a
massa com motor ligado = tenso de bateria, ok.
Testado continuidade entre o pino 1 do conector da eletrovlvula e
pino 42 do conector do mdulo de injeo (fio branco e verde), ok.
Medido a resistncia da vlvula termosttica e constatou-se valor
acima do indicado. Valor correto entre 14 e 16 ohms.
Substitudo a vlvula termosttica e o defeito foi sanado.
Soluo: Substituir vlvula termosttica eletrnica.
Agradecimento: Adenir Mamede

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Verso: IAW - 4AFR
Motor: 1.6 8V
Combustvel: Flex
Retorno do scanner: Falha no sistema de ar condicionado.

Defeito ocorreu aps o veculo instalar ar condicionado.
Ao checar a instalao eltrica do sistema de ar condicionado
percebemos que na tentativa de se ligar um eletroventilador adicional
para atuar na 1 velocidade, foi feita uma ligao de um rel
comandado pelo pino 40 da central de injeo, em seguida, desistiram
da instalao do rel, porm, nesse modelo a central de injeo ao
receber a ligao do rel se auto configurou para trabalhar com o
sistema de ar condicionado, passando a considerar falha no sistema de
ar condicionado e acendendo a luz espia no painel.
Uma vez configurado para ar condicionado a central de injeo no
aceita nova reconfigurao, para se evitar a troca da central, a soluo
foi fazer uma ligao (jump) entre o pino 40 e pino 14 (comando do
rele alta velocidade) da central de injeo enganando a central, que
apagou a luz no painel.
Soluo: Ligao (jump) entre os pinos 40 e 14 da central de injeo.
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ENGENHARIA
Verso: IAW - 4AFR
Motor: 1.6 8V
Combustvel: Flex
Problema: Motor falhando cilindros.
Retorno do scanner: Sem cdigo de falhas.

Defeito ocorre em veculos que rodam somente no lcool.
Removidos os bicos injetores para testes, constatou-se baixa vazo e
leque do jato de combustvel deformado.
Executado uma limpeza com solvente em cuba com ultra-som o
desempenho dos bicos voltou ao normal. ^
Deficincias no processo de transformao dos acares em etanol,
podem influenciar na ualidade do combustvel, o que facilita o
surgimento de cristais" nas pontas dos bicos injetores, obstruindo a
passagem do combustvel.
Soluo: Limpeza dos bicos injetores com solvente em cuba com
ultra-som.
Executar tambm o procedimento de retrolavagem utilizando o
equipamento de limpeza de bicos, que garante eficincia na limpeza,
visto que a sujeira acumulada empurrada no sentido contrrio ao
fluxo normal do combustvel.
Esclarecimentos Adicionais: Para reduzir a possibilidade de
ocorrer este defeito, recomenda-se abastecer o veculo com gasolina
algumas vezes.
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Marca: Ford Sistema: Lubrificao
Modelo: Fiesta
Motor: 1.0
Problema: leo motor degradado, na forma pastosa, carbonizao

excessiva .
Carbonizao excessiva, leo na forma pastosa ou entupimento no
separador de vapores na tampa de vlvulas, galerias de lubrificao e at no
filtro de ar do motor.
Luz o leo acende no painel, em casos mais crticos o motor chegar dar
rajadas nas aceleraes.
leos indicados pelo fabricante:
SAE 20W50 API SF - leo semi-sinttico, mais barato, vida til de 5.000
kms, menor capacidade dispersante e detergente (permite maior aglomerao
de resduos, impurezas decorrentes da combusto) em relao ao SAE
5W30.
SAE 5W30 API SL - leo sinttico, mais caro, vida til de 10.000 kms,
maior capacidade dispersante e detergente, melhor desempenho (API SL).
Soluo: Desmontagem, e limpeza de todo o sistema de lubrificao
e componentes afetados, avaliao do estado de desgaste das peas do
conjunto mvel e nos casos crticos efetuar a retifica ou substituio das
peas. Utilizar os lubrificantes recomendados pelo fabricante, de preferncia
o uso do leo SAE 5W30 API SL, que no tem apresentado problemas.
Esclarecimentos adicionais: Trocar o leo dentro do perodo recomendado.
No rodar com nvel do leo sempre prximo do mnimo e quando
completar o nvel no misturar leos de marcas diferentes, mesmo que tenha
mesma especificao API/SAE, por possurem aditivos com caractersticas
qumicas incompatveis.
Agradecimentos: Adenir Mamede e Fernando Matto (Autecar - BSB)
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Marca: Ford Sistema: Injeo eletrnica

Modelo: KA Fabricante: FIC
Motor: 1.0 Rocam
Combustvel: Gasolina Verso: EEC-V
Problema: Veculo com buraco na acelerao e sem retomada de

velocidade.
Retorno do scanner: Sem retorno do scanner.
O defeito se intensificava muito a frio.
Foram substitudos: velas de ignio, sensor de temperatura da gua,
sensor de posio da borboleta e feito limpeza qumica dos bicos
injetores com produto pressurizado, nada solucionou o defeito!
Removido o corpo de borboleta para verificao, percebemos a
presena incrustaes na parede do coletor de admisso, fizemos a
limpeza do coletor e removemos os bicos injetores para um teste de
vazo.
Durante o teste dos bicos injetores foi detectada uma diferena em
torno de 30% (a menos) na vazo dos bicos do 1 e 3 cilindros e
relao aos demais bicos.
Feita, agora uma limpeza dos bicos com vazo deficiente em cuba
com ultrasom, porm, o volume da vazo no melhorou.
Soluo: Substituio dos bicos injetores do 1 e 3 cilindros e
limpeza do coletor de admisso.
Esclarecimentos Adicionais: A limpeza qumica de bicos injetores
com produto pressurizado, tem efeito apenas em carter preventivo,
ainda assim, a limpeza em cuba ultrasnica pode no resolver um
defeito, restando apenas a substituio
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Marca: Ford Sistema: Injeo eletrnica

Modelo: KA Fabricante: FIC
Motor: 1.0 Rocam
Combustvel: Gasolina Verso: EEC-V S.F.I. 60 PINOS
Problema: Veculo pega, em seguida apaga.
Retorno do scanner: Sistemas de injeo e imobilizador sem falhas.
Luz do sistema PATS acesa no painel durante a ocorrncia do defeito.
Ao dar partida no veculo com a chave reserva, o motor pegou e
aparentemente o defeito havia sumido.
No dia seguinte pela manh, novamente o motor dava alguns giros em
seguida apagava!
Aps testar o sistema imobilizador com equipamento do
concessionrio nenhuma falha foi indicada.
Como o defeito ocorria sempre nas partidas iniciais (pela manh
principalmente), foi feito com voltmetro um teste da queda de
tenso na bateria durante as partidas, verificou-se que a tenso caa
bruscamente durante a partida para 8,8 Volts, essa queda para valores
to baixos provocava falha no imobilizador.
Soluo: Substituio da bateria de 36Ah por uma de 55 Ah.
Esclarecimentos Adicionais: Alguns proprietrios instalam

acessrios como: som, alarme etc, e a bateria original passa a no mais
atender a demanda de consumo desses novos equipamentos, sendo
necessria a substituio da bateria por outra de capacidade maior.

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Modelo: Ranger Fabricante: Ford
Motor: 3.0 Eletronic

Combustvel: Diesel
Retorno do scanner: Baixa presso na vlvula A do turbodiesel.
Neste veculo, no conjunto bomba de alta presso existem duas
vlvulas:
VCP- Vlvula de controle da presso
VCV- Vlvula de controle da vazo.
Medido a resistncia eltrica das duas eletrovlvulas, valor: Aprox. 3
ohms ok.
Testado, curto massa e entre os fios do conector das eletrovlvulas
ok.
Testado tenso de de alimentao no pino 1 conector eletrovlvula
VCV, resultado = tenso bateria ok.
Testado o acionamento da eletrovlvula V C V enviando positivo direto
da bateria deveria-se ouvir um c l i c k do seu acionamento, o que no
ocorreu, eletrovlvula emperrada!
Soluo: Substituir o conjunto bomba de alta presso e
eletrovlvulas. Caso o veculo esteja fora do perodo de garantia pode
ser feita a desmontagem da eletrovlvula na tentativa de destrav-la.
Esclarecimentos adicionais: Em uma anlise visual, removendo-
se a mangueira do retorno de combustvel era possvel perceber que
todo o combustvel enviado pela pr-bomba reatornava ao tanque,
confirmando a inoperncia da eletrovlvula VCV.
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ENGENHARIA
Motor: 3.0 Eletronic

Combustvel: Diesel
Problema: Veculo sem potncia
Desconectado a mangueira de envio de combustvel e executado teste
de vazo, o valor encontrado foi abaixo de 1 L / M i n . ou seja, fora do
especificado que acima de 1 L / M i n .
Obs: Para facilitar o teste, remover o rel da pr-bomba eltrica
de combustvel situado na caixa de fusveis no vo do motor lado
esquerdo e fazer um jumper acionando a bomba direto.
Removido o pr-filtro situado no interior do tanque, a pea estava
obstruda, por sujeira acumulada no tanque. Substituda a pea o
problema foi resolvido.
Nessas condies aconselha-se medir tambm a presso na linha de
envio de combustvel para verificar possveis entupimentos no filtro
de combustvel, o valor encontrado deve ser menor que 0,5 bar, caso
esteja acima, substituir o filtro de combustvel.
Soluo: Substituio do pr-filtro de combustvel situado no tanque.
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ENGENHARIA

Motor: 3.0 Eletronic Verso:
Combustvel: Diesel
Problema: Veculo sem potncia e com rotao limitada a 2500 RPM.
Expelindo fumaa em excesso pelo escapamento.
No caso da Ranger X L T que possui marcador da presso do turbo no
painel, o marcador passa a indicar incorretamente a presso.
Checando a continuidade dos fios do sensor de presso absoluta ao
mdulo da injeo o sinal estava ok, porm, ao se movimentar o
chicote, o multmetro indicava circuito aberto.
Fios rompidos na regio prxima ao conector. Quebra causada por
fadiga devido aos movimentos do motor, j que o chicote do sensor de
presso fica tensionado nessa regio.
Soluo: A T E N O : Desligar o fusvel de 5 A de proteo do
mdulo situado na caixa de rels no vo do motor lado direito antes de
efetuar reparos no chicote.
Reparar (soldar) o chicote refazendo as ligaes rompidas.
Reposicionar o chicote de modo que no trabalhe tensionado.
Esclarecimentos Adicionais: Tenso de alimentao do sensor de

4,75V a 5,25V.
Ligaes: pino 01 no conector do sensor ao pino J4 do mdulo.
pino 02 do conector-pertence ao sinal do sensor de temperatura do ar.
pino 03 no conector do sensor ao pino C3 do mdulo.
pino 04 no conector do sensor ao pino B1 (positivo)do mdulo.
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ENGENHARIA
Marca: Honda Sistema: Injeo/Distribuio

Modelo: Civic Fabricante: Honda
Motor: 1.6 16V Verso: PGM-FI
Problema: Motor funciona, em seguida apaga.
O defeito ocorreu durante uma curva acentuada.
Motor permanecia funcionando por aproximadamente 5 segundos em
seguida apava.
Defeito com caractersticas de falha no sistema imobilizador, s que
nesse caso o veculo no possui imobilizador.
Veculo com apenas 28.000 Kms.
Executados testes na bomba eltrica de combustvel (presso e vazo),
sistema de ignio/injeo, tudo estava ok.
Verificando o sicronismo da correia dentada, a mesma havia saltado 2
dentes.
A correia estava com tensionamento inadequado (frouxa), que no
suportou uma reduo mais brusca na rotao do motor, perdendo o
sincronismo.
Soluo: Remover cabeote, promover o assentamento das vlvulas,
substituir correia dentada.
Esclarecimentos adicionais: Mesmo a correia dentada tendo
saltado apenas 2 dentes,foi necessrio a remoo do cabeote e
fazer o assentamento das vlvulas (no chegaram a empenar), mas
apresentaram leve batido aps sincronizar o sistema de distribuio.
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ENGENHARIA
Marca: Honda Sistema: Injeo eletrnica
Motor: 1.6 V-TEC Verso: PGM-FI
Ano: 1996->
Problema: Luz da injeo acesa constantemente no painel.
Retorno do scanner: Indicao de falha no rel da resistncia de

aquecimento da sonda lmbda.
Verificado o esquema eltrico constatou-se que esse veculo no
possui rel da resistncia de aquecimento da sonda, indicando uma
incompatibilidade de informao entre scanner e esquema eltrico.
De acordo com o esquema eltrico existe um fusvel de 15A na linha
que alimenta a resistncia da sonda. Verificado o fusvel, o mesmo
estava ok, com sinais de ter sido substitudo recentemente.
Removida a sonda e testada a sua resistncia verificou-se valor acima
de 3 kohms, como o valor indicado para esta resistncia de 10 a 40
ohms, a sonda foi substituda, porm, o problema persistiu!
Substituiu-se a central e o defeito foi resolvido.
Soluo: Substituio da sonda lmbda e central de injeo.
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ENGENHARIA
Marca: Peugeot Sistema: Injeo
Modelo: 206 Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 16V Verso: 5NP
Retorno do scanner: Sem retorno
Indicao Modo Eco no painel de instrumentos.
Defeito ocorre aps deixar a bateria desligada por perodo superior a 5 dias.
O veculo s funciona aps reconfigurar os parmetros do sistema no mdulo
de controle da carroceria (junto caixa de fusveis ) via scanner.
Soluo: Reconfigurar os parmetros do sistema de injeo no mdulo de

controle da carroceria via scanner. Evitar que o veculo fique sem a bateria
por perodos superiores a 5 dias
Esclarecimentos Adicionais: A bateria original desse veculo de 38Ah,
remenda-se substit-la por outra de maior capacidade para veculos que ficam
longos perodos de tempo sem funcionar.
Agradecimento: Laeste Barbosa de Andrade
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ENGENHARIA
Marca: BMW Painel de Instrumentos.

Modelo: Todos.
Problema: Reset da luz de advertncia do freio do B M W .
Certifique-se de que voc substituiu o sensor e as pastilhas de freio
caso voc no tenha substitudo o sensor nem as pastilhas este
procedimento no funcionar.
Gire a chave para a posio dois (quando todas as luzes da
inspeo se acendem), deixe-a nesta posio e abra a porta do
motorista dexando-a aberta alguns segundos (entre 15 e 90
segundos dependendo do veculo) e o reset da luz ser feito.
Se o procedimento anterior no funcionar a gire a chave para
posio dois e pise no pedal de freio, volte a chave para posio
OFF e verifique se a luz se apagou (a porta deve tambm estar
aberta).
Se isto ainda no resolver pise no pedal de freio (mantenha o pedal
acionado) e gire a chave para a posio dois e espere at que a luz
se apague.
Obs: Se nenhum desses procedimentos funcionar se certifique de que
voc tenha instalado o sensor corretamente.
Dica elaborada por: Witer Marcos de Oliveira.
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ENGENHARIA
Marca: Chrysler Sistema: Injeo
Motor: 2.5 c/ EDC.
Ano: 2000/2001
Combustvel: Diesel.
Problema: Acendendo luz de injeo e cortando funcionamento

bruscamente.
Veculo chegava a apagar.
Examinado o chicote da injeo, percebeu-se uma interferncia entre
o chicote e o painel corta-fogo (parte posterior do motor), com os
movimentos do motor os fios descascaram e entravam em curto com a
massa (intermitente), nesse momento o funcinamento cortava.
Soluo: Correo do isolamento dos fios e reposicionamento do

chicote de modo a no atritar-se com a carroceria do veculo.
Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira.
33

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Lubrificao

Modelo: Ducato.
Motor: 2.5/2.8D/2.8TD.
Combustvel: Diesel
Problema: Luz do leo acesa.
Presso do leo baixa.
Trocou bomba e no resolveu o problema.
Aparentemente no tinha obstruo no pescador de leo.
Verificado canaletas de lubrificao no encontrado defeito.
Para teste, funcionou com o crter afastado e a presso do leo voltou
ao normal.
Percebeu-se, ento, que o carter estava forando o pescador. O
pescador fica muito prximo ao fundo do crter. '
Soluo: Desamassar (ou amassar) o crter, embora no tenha

aparentemente deformao alguma no crter.
58

ENGENHARIA

Modelo: Idea Adventure Fabricante: Delphi
Ano: 2004-2006
Combustvel: Flex
Problema: Sistema indica inclinao em terreno plano.
Causa: Inclinmetro desconfigurado
O sistema pode se descalibrar por exposio a alta tenso ou por
exposio a um campo magntico intenso.
Soluo:
Fazer a calibrao:
Motor em funcionamento ligar a luz de posio (farolete) por 3
vezes dentro de 15 segundos. As luzes dos instrumentos (bussula,
inclinometro e t c . ) iro piscar, em seguida somente a bssula ir se
manter com a luz acesa, a indicao do momento de dar dois giros
de 360 em terreno plano com o veculo.Em alguns casos, quando
este procedimento no aceito, faz-se necessrio permanecer com
a chave do veculo ligado por 10 minutos aps o procedimento de
configurao.
62

ENGENHARIA
Modelo: Idea Fabricante: Delphi
Ano: 2004-2006
Combustvel: Flex
Problema: Dificuldade na partida a frio.
Retorno do scanner: Utilizado para fazer a reprogramao da

unidade de gerenciamento do motor.
O software utilizado na unidade de comando da injeo tem verso
atualizada para a correo desse defeito.
Soluo: A soluo FIAT a reprogramao da unidade de

gerenciamento (telecarregamento).
Observaes: s vezes ns ficamos por horas e horas trabalhando para

encontrar uma soluo em um problema que no nos compete. Testa-se todos
os componentes, e no encontrando nada, ento comea uma sucesso infeliz
de troca-troca de peas, gerando uma insatisfao interna muito grande.
Para piorar, sendo um problema de partida a frio, ainda existe o tempo de
reesfriamento do motor que se soma angstia do cliente em obter o carro
de volta.
Agradecimento a Carlos Eduardo.
63
ENGENHARIA
Modelo: Marea Fabricante: Bosch
Motor: 2.0 e 2.4 20V Verso: Motronic ME 3.1
Problema: Motor sem potncia no desenvolve
Histrico e causa do Problema:

No teste de rua o problema se agrava.
Causa: obstruo da tomada de ar causada pelo despendimento da
presilha do forro do cap.
Soluo: Corrigir a fixao do forro ou em certos casos a substituio

do forro tem que ser feita.

70
ENGENHARIA
Motor: 2.0 e 2.4 20V Verso: Motronic ME 3.1
Problema: Falha na acelerao.
Retorno do scanner: Falha no medidor de massa de ar.
Causa e Histrico do Problema:

Falha na acelerao.
Motor no passa de 5000 rpm.
Causa adicional - em casos mais crticos chega a rachar o coletor de
admisso devido aos esturos provocados no coletor.
Soluo: Substituir o medidor de massa de ar.
Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos.
69
CICK Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719
ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema:Transmisso Autom./

Modelo: Marea Injeo
Motor: 2.4 20V Fabricante: Bosch
Combustvel: Gasolina Verso: ME 3.1
Problema: Luz da temperatura do leo da transmisso acende no

painel.
Defeito s ocorria aps rodar entre 1 e 1,5 h com o veculo.
Quando ocorria o defeito a temperatura da transmisso atingia 110 C
(termmetro infravermelho) e o cmbio ficava engatado na 4a marcha
como estratgia de funcionamento.
O eletroventilador de arrefecimento do cmbio no estava
funcionando. 1
Testado o rel do eletroventilador, verificou-se que no havia tenso
(12V), disponvel no pino 30.
Examinado o fusvel de 7,5 A que protege o circuito, mesmo estava
queimado.
Soluo: Substituio do fusvel F5 de 7,5 A fica na caixa de fusveis

do vo do motor, referente a proteo do eletroventilador do fluido da
caixa de mudana automtica Marea.

74

ENGENHARIA

Motor: 1.0 8V Verso: IAW 59FB
Combustvel: Flex
Problema: Motor no funciona ou as vezes pega e no pega.

Marcha-lenta oscilava logo aps a partida e depois normalizava (em
um minuto ou dois).
No acendia luz no painel.
Fez limpeza de corpo de borboleta, de bico, verificou vela, etc...
Causa: bateria seca bateria tenso normal, recarga do alternador
normal, partida normal, entretanto a bateria no mostrava sinais de
que estava fraca.
Soluo: Substituir a bateria.

93
ENGENHARIA

Motor: 1.3 8V. Verso: IAW 4SF C/ BC.
Combustvel: Flex.
Problema: Acendendo aviso de luzes queimadas no painel.
Ocorre aps instalao de luzes xenon ou engate acende aviso de luzes
queimadas no painel de instrumentos.
Na troca de uma lmpada por outra com filamento de resistncia
superior a da original ou ligao de uma luz de freio do engate em
srie com a luz de freio do veculo (aumentando a resistncia total),
sistema entende como lmpada queimada e comanda a luz espia no
painel.
Soluo: Instalao da luz de freio do engate em paralelo com as

demais, diminuido a resistncia total do circuito.
96
ENGENHARIA

Motor: 1.6 16V. Verso: IAW 1AB.
Problema: Luz da injeo acende e motor falha dois cilindros.
Retorno do scanner: E D I acusa bobina.

Palio motor 1.6 16V Motor falha dois cilindros e luz da injeo
acende. Defeito intermitente (s com o cliente) Motor falha e E D I
(scanner da FIAT) acusa bobina. Troca bobina, mas o defeito persiste.
Causa: falha no chicote da bobina.
Soluo: Troca do chicote da bobina de ignio.
98
ENGENHARIA

Motor: 1.8 Verso: IAW 5NF
Combustvel: Flex
Problema: Motor gira mas no pega.
Causa do Problema:
O motor de partida consome muita corrente eltrica e a tenso
insuficiente para para gerar alta tenso na bobina de ignio.
Soluo: Reviso do motor de partida

100

ENGENHARIA

Motor: Todos com BC Verso: IAW 49FB
Problema: Body computer (Computador de Bordo) entra em curto.
Body computer entra em curto e inicia um processo de incndio causa
um curto na lanterna de freio traseira aps uma lavagem do veculo.
Ocorre que aps a lavagem, o curto na lanterna de freio, provoca
a queima do fusvel 37 na caixa de fusveis interna. Ento,
errneamente, l no lavajato, troca-se o fusvel 37 por um outro de
maior capacidade.
Quando se tem sorte, aps essa troca, rompe o maxifusvel do vo
do motor, entretanto em alguns casos, ao invs de queimar o fusvel,
aquece e queima o computador de bordo.
Soluo Preventiva: Em caso de queima de algum fusvel, nunca

substituir por outro de capacidade maior. Alm, claro, de encontrar
a causa da queima do fusvel e solucionar o problema para que o
sistema volte a funcionar normalmente.
Soluo Corretiva no caso especfico: Substituir o computador de
bordo, juntamente com a central de fusveis.

116

ENGENHARIA
Modelo: Strada Adv./Palio Fabricante: Magneti Marelli
Weekend Verso: IAW 4SF
Motor: 1.8 8V
Ano: 2004-2006
Combustvel: Flex
Problema: Perde acelerao como se existisse cabo do acelerador e
este se rompesse e luz da injeo acende.
Retorno do scanner: Utilizado para fazer a reprogramao da
unidade de gerenciamento do motor.
Procedimentos adotados:
1. Verificado e substitudo o software (telecarregamento) de controle
do motor (o software tem que ter final K44).
2. Analisado a data de fabricao do corpo de borboleta. Este dever
ser fabricado aps a 06/2006 (seis dias de 2006).
3. Analisado o chicote do sistema de injeo eletrnica, em especial
uma solda ultrassom a uns 20cm do conector da central. Tentou-se
fazer uma solda comum, mas no surtiu o efeito desejado.
Soluo: Soluo: substituir o chicote da injeo.
Agradecimento: Carlos Eduardo.
126
ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Suspenso.

Modelo: Stylo
Motor: Todos
Problema: Barulho na traseira lado direito.

O barulho (batido) se confunde com a suspeno.
H casos em que se diagnosticam amortecedor com ao deficiente
por engano.
Causa: ausncia de lubrificao na haste do corretor de frenagem.
Soluo: Limpeza e lubrificao.
Agradecimento: Carlos Eduardo.
133
ENGENHARIA
Modelo: Uno Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8V. Verso: IAW 4AF
Ano: 2004-2006
Problema: Luz do imobilizador acende.
Retorno do scanner: Falha no sistema imobilizador.
Causa do Problema:
Instalao de acessrios.
Esse modelo vem com bateria original de 27 Ah.
Ao instalar acessrios a bateria se torna incompatvel para a nova
condio de consumo de corrente eltrica, nos momentos de partida
por exemplo, ocorre grande queda de tenso na bateria e o sistema
registra falha no imobilizador.
Soluo: Instalar bateria compatvel com a nova condio de

consumo.

144
ENGENHARIA
Motor: 1.0 Verso: IAW 4AF
Ano: 2004-2006
Combustvel: Flex
Problema: Motor no funciona ou as vezes pega e no pega.
Geralmente o carro chega na oficina no reboque, defeito muito
intermitente. Ao medir a distncia entre o sensor de rotao e roda
fnica, percebe-se que est acima do estabelecido, porm no existe
ponto de regulagem da distncia entre sensor e roda dentada.
Soluo:
A soluo remover material na base do suporte do sensor com uma
lima com o intuto de reduzir a folga entre o sensor e a roda fnica de
1,20 a 1,40 para 1,00mm.

149

ENGENHARIA
Marca: Ford Sistema: Alarme RKE
Modelo: Ecosport
Motor: 1.6
Ano: 2005
Problema: Alarme disparando.
Testado todos os interruptores de controle do fechamento das portas,
cap, porta-malas, tampa traseira etc...
Checando o diagrama eltrico, verificamos que os filamentos do
desembaador do vidro traseiro tem ligao com o sistema de alarme
(RKE).
Examinando os filamentos do desembaador, percebemos que havia
uma interrupo em um deles causada por um corte de estilete
durante a instalao de pelcula (filme de proteo solar) nos vidros.
O sistema de alarme identifica quando o vidro violado, por isso o
disparo do alarme aps o acionamento.
Soluo:
Substituio do vidro traseiro, ou instalao de um resistor com
resistncia equivalente aos filamentos do desembaador.
Esclarecimentos Adicionais:
O controle do sistema de travamento central (RKE), situa-se junto a
caixa de fusveis abaixo do painel esquerda.
Agradecimento: Adenir Mamede de Oliveira.

157

ENGENHARIA
Motor: 1.0 16V (multiplexados) Verso: 5NP
Sistema de injeo/ignio inoperante.
Falta de alimentao positiva na B S I (em francs Boitier Servitude
Intelligent ou em Caixa de Servios Inteligente CSI).
Procedimento: Checar 2 fios de alimentao do toca CD (normalmente
um fio azul e um vermelho), esses fios esto ligados em srie com a
CSI e podem se soltar.
Soluo: Fixao do conector do toca CD (fios azul e vermelho).
Agradecimento: Laeste Barbosa Andrade - Lupecar.

237
ENGENHARIA

Motor: 1.0 16V Verso: IAW-5NP

Defeito ocorreu aps substituir a bateria.
Bomba eltrica de combustvel, bobina e bicos no funcionavam.
Causa: Fusvel 30A (Maxi fusvel 1) situado junto caixa de rels
( B M 34) prximo a bateria queimado.
Soluo: Substituir fusvel M F 1 de 30A.

239
ENGENHARIA
Marca: Audi Sistema: Painel de Instrumentos.

Modelo: A-4 e A-6 Todos.
Problema: Luz de manuteno acesa no painel (Reset).
Descrio do Procedimento:
Gire a chave de ignio na posio OFF.
Pressione e segure o boto do lado esquerdo do painel e gire a chave a
ignio para posio O N , a luz de indicao de manuteno do leo se
acender.
Puxe o boto do lado direito do painel, mantenha-o acionado at a
informao do alerta de servio ser cancelada.
O display do painel agora poder ser lido.
Se o procedimento acima no funcionar, segue abaixo um
procedimento alternativo:
Com a ignio na posio OFF, aperte a tecla da direita e gire a
ignio para a posio O N , puxe ento o boto da esquerda, isso deve
cancelar a mensagem de advertncia.
26

ENGENHARIA
Marca: BMW Sistema: Injeo

Modelos: Z3,E36,E46 etc. Fabricante: Bosch
Combustvel:Gasolina
Problema: Reset da luz espia de indicao da troca do leo
e luz de servios de inspeo.
Equipamentos utilizados:
01- fio p/ fazer o jumper com o pino 7 do conector de diagnose;
01- resistor de 470 Ohms (ligar em srie com o fio);
0 1 - pino macho
0 1 - Garra tipo jacar.
Com estes componentes voc pode confeccionar sua prpria
ferramenta!
Como proceder:
Primeiro identifique o modelo do conector de diagnose. Existem dois
modelos de conectores de diagnose (veja figura):
Conector de 20 pinos (modelos entre 1989 e 2000):
Conector de 15 pinos (modelos at 1987):
Conector de diagnstico Conector de diagnstico
com 15 pinos com 20 pinos
, 01 02
PINO 07-
Reset dos intervalos de servio e luz do leo
Continua na prxima pgina.

30

ENGENHARIA
Marca: Chrysler Sistema: Injeo eletrnica

Motor: 2.5 Verso: MPI
O motor girava normal porm, no pegava.
Com o auxlio do diagrama eltrico, testamos sensor de rotao,
verificado o fusvel do rel da bomba de combustvel, aterramentos.
Tudo estava ok!
Removendo o rel da bomba eltrica de combustvel, verificamos que
um dos pinos (pino 30) do rel estava afastado (meio afundado),
substitudo o rel, o defeito foi sanado.
Soluo: Substituio o rel da bomba eltrica de combustvel.

O rel da bomba de combustvel est localizado no centro de
distribuio de energia no vo do motor e normalmente do tipo
micro (com 5 pinos), consultar na prpria etiqueta da tampa para obter
a localizao exata do rel.
34
ENGENHARIA
Modelo: Ducato Fabricante: Bosch
Ano: 2004 Verso: EDC 15C7 - Common
Motor: 2.8 JTD Rail
Combustvel: Diesel
Problema: Veculo funciona, em seguida apaga.
Retorno do scanner: Falha no sensor de presso do rail.
O motor funcionava por aproximadamente 20 segundos em seguida
apagava.
A luz de anomalias no acendia no painel, porm, o scanner indicava
falha no sensor de presso do rail.
O valor do sinal de tenso do sensor de presso do rail indicado para
o veculo em marcha-lenta deve ser em torno de 2,5V Testado o sinal
com voltmetro, verificou-se que o valor de tenso em marcha lenta
subia progressivamente at 4V, bem acima do indicado.
Substitudo o sensor de presso do rail o defeito foi sanado.
Preventivamente substituiu-se tambm o filtro de combustvel.
Soluo: Substituio do sensor de presso do rail.
Agradecimento: Antnio Paulo Arruda - EMGE - Gov. Valadares

MG .
54
ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema:Transmisso Autom./

Modelo: Marea Injeo
Motor: 2.4 20V Fabricante: Bosch
Combustvel: Gasolina Verso: ME 3.1
Problema: Dificuldade de engate das marchas
Eletroventilador de arrefecimento do cmbio com sentido de rotao
invertido.
Local dos componentes principais:
Rel do eletroventilador de arrefecimento do cmbio: caixa de rels
abaixo e a frente da bateria.
Eletroventilador de arrefecimento do cmbio: de baixo do paralamas
esquerdo.
Central do cmbio automtico: Na coluna a direita do passageiro.
Central de segurana do cmbio automtico: Na travessa abaixo do
banco do passageiro.
Interruptor da posio PARK: Abaixo da chave de ignio.
Interruptor da posio ICE/SPORT: Ao lado direito do banco do
motorista.
Soluo:
Inverter os fios do eletroventilador de arrefecimento do leo da
transmisso.
Dica elaborada por:Witer Marcos de Oliveira.
73

ENGENHARIA
Marca: FIAT Sistema: Injeo eletrnica
Motor: 1.0 16V Verso: IAW 5NF
Problema: luz da injeo acesa, marcha-lenta instvel.
Retorno do scanner: Cdigo P0170 falha no ajuste do combustvel.
Possveis causas:
Sistema de ignio com queima deficiente (velas, cabos, bobinas
etc.)
Entradas falsas de ar
Bicos injetores obstrudos
Sujeira, obstruo no sensor de presso do coletor de admisso
Sensor de temperatura da gua fora da faixa de trabalho
Presso do combustvel acima ou abaixo da faixa
Entradas de ar no escapamento antes do sensor de oxignio (sonda
lambda)
Curto no sensor de do oxignio ou na fiao associada ao sensor;
Defeito na prpria U C E do motor.
Soluo: Analisar primeiro as possibilidades de falha mecnica,

caso exista alguma, corrigir, se o defeito persistir, a sim proceder a
substituio do sensor de oxignio em ltimo caso a UCE.
Esclarecimentos Adicionais: Muitas vezes o sensor de oxignio

trocado, porm, na maioria dos casos, a falha de origem mecnica.
Dica elaborada por: Witer Marcos de Oliveira

90

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Freio

Modelo: Stylo
Motor: Todos
Problema: Barulho nas pinas do freio traseiro.
Ao fazer manobras curtas em marcha a r, ocorre um barulho (rudo
alto) nas pinas do freio traseiro.
Houve uma modificao diminuindo a rea de atrito da pastilha.
A partir do chassi 3031587 de 09/11/2004 foram adotadas as pinas
de freio n 51719201/51719202 e partir do chassi: 3047117 de
05/04/2006 foram adotadas as pastilhas de freio n71740725 onde a
superfcie de frenagem passou de 27 cm 2 para 25cm 2 e a espessura do
material de atrito aumentou em 1mm.
Soluo:
Substituir pinas de freio traseiro
Substituir as pastilhas de freio traseiras.
132
ENGENHARIA

Modelo: Tipo Fabricante: Bosch
Motor: 1.6 8V Verso: Monomotronic MA 1.7
Problema: Veculo bloqueando ignio de repente.
Falha intermitente.
Ao andar com veculo durante o teste (motor quente), de repente
cortava bruscamente o funcionamento e no pegava mais.
O sistema de ignio deixava de operar, e aps alguns minutos pegava
novamente como se nada tivesse acontecido.
Testados sensores, aterramentos, alimentao positiva da central etc...
As velas eram novas e de aplicao correta, porm, quando com o
motor quente estavam causando o bloqueio do funcionamento da
central de injeo.
Soluo: Substituir velas de ignio.
Agradecimento: Roberto Carlos de Brito - Total Car.
135
ENGENHARIA

Motor: 1.0 8V Verso: IAW G7
Problema: Ora funciona, ora no.
Falha intermitente, o veculo chegou rebocado na oficina, em seguida
funcionou normalmente.
Luz da injeo no acendia indicando falha
Checado pontos de aterramento. Ok
Sinal do sensor de rotao. Ok
No momento da falha embora os rels dos atuadores e central de
injeo funcionassem normalmente ao ligar a chave de ignio para
testar o valor da tenso de alimentao da central de injeo no pino
35 do mdulo (87 do rel) o valor encontrado foi 7,5V!
Removido o rel, e verificando os contatos do mesmo, percebeu-se
que estavam gastos e criando uma resistncia excessiva.
Soluo: Substituir rel de alimentao da central de injeo.
145

ENGENHARIA

Motor: 1.0 Verso: IAW 4AF
Combustvel: Flex
Problema: Luz da injeo acesa.
Retorno do scanner: Cdigo de falhas P0231 - circuito secundrio da

bomba de combustvel - erro presente.
Trata-se do circuito de acionamento (excitao) do rel da bomba
eltrica de combustvel.
Testado continuidade entre o terminal 85 do rel e o pino 15 da
central de injeo (fio vermelho/verde) - Ok.
Tenso no terminal 86 do rel (fio que vem do fusvel F22) = 12V
Ok.
Testado o rel da bomba do combustvel - Ok.
Substituda a central de injeo, o defeito foi sanado.
Soluo: Substituio da central de injeo.
Agradecimento: Luiz Antnio - Autotcnica - Jenipapo de Minas.
147
ENGENHARIA
Modelo: Ecosport Fabricante: FIC
Motor: 1.6 Verso: EEC-VI
Ano: 2005
Durante a partida motor girava normalmente, no pesava.
Testando os bicos injetores, foi verificado que os mesmos no
funcionavam, havia sinal positivo, porm no recebiam sinal
(pulsante) do mdulo.
Com voltmetro, ao testar a tenso entre a bateria e o motor,
percebemos que havia uma queda em relao tenso da bateria de
aproximadamente 1,9V. Corrigido o contato entre o cabo negativo
da bateria e a carroceria (melhorado o contato entre o cabo e o seu
terminal) e substitudo o cabo positivo da bateria por outro com
terminal de modelo diferente, o defeito da queda de tenso foi
resolvido, passando o veculo a funcionar normalmente.
Soluo: Melhorado o contato entre o cabo massa e o seu terminal e

substitudo o cabo positivo da bateria.
156

ENGENHARIA
Motor: 2.0 Verso:EEC VI
Ano: 2003
Problema: Motor pega e apaga em seguida.

Ao dar partida motor pegava e apaga em seguida (caracterstica tpica
de falha no sistema imobilizador) e a luz de anomalias acendia no
painel.
Partida normal, checado todo o sistema de injeo e ignio, tudo em
ordem.
Com um voltmetro, verificou-se que a tenso caa muito durante as
partidas.
Soluo: Substituio da bateria.
Dica elaborada por : Witer Marcos de Oliveira.
158

ENGENHARIA
Marca: Ford Sistema:Injeo
Modelo: Fiesta Fabricante: FIC
Motor: Endura 1.3 Verso: EEC V 104 pinos.
Ano: 1997
Problema: Veculo s vezes no funciona.
Veculo chegou na oficina rebocado, por mais de uma vez ao se tentar
fazer o diagnstico o motor voltava a funcionar.
Quando o defeito ocorria o sistema de ignio no funcionava.
Testado o sensor de rotao, aterramentos e rel dos atuadores etc...
Nada.
Testando-se o chicote do sensor de rotao quanto a possibilidade
de curto utilizando um voltmetro, percebeu-se que havia tenso no
conector do sensor lado do chicote na casa de milivolts!
Percorrendo o chicote da injeo na tentativa de localizar o defeito,
havia gua no conector prximo ao painel corta-fogo, feita a secagem
e limpeza do conector o defeito foi resolvido.
Soluo: Secagem, isolamento e reposicionamento do conector do

chicote da injeo prximo ao painel corta-fogo.
177
ENGENHARIA
Marca: Ford Sistema: Air Bag
Modelo: Taurus Fabricante: FIC
Motor: 3.0
Ano: 1994
Problema: Luz de anomalias do air bag piscando.
A luz do painel emitia cdigo de piscadas de N 51 - Fusvel Trmico
interno do monitor de avarias queimado devido a curto intermitente
massa.
O curto se localizava na linha de alimentao do sensor de segurana
do painel de proteo do lado esquerdo (corresponde ao pino 15 do
mdulo do air bag).
Corrigido o curto, foi necessrio abrir o mdulo do air bag para trocar
o fusvel trmico interno do mdulo, que aps substitudo o defeito foi
sanado.
Localizao do mdulo air bag - abaixo do porta-luvas (normalmente
um mdulo azul com dois conectores, um cinza e um preto com 12
pinos cada).
Soluo: Correo do curto massa na linha de alimentao do sensor
de segurana do painel de proteo do lado esquerdo (corresponde ao
pino 15 do mdulo do air bag).
Substituio do fusvel interno do mdulo do air bag.
199

ENGENHARIA
Marca: Honda Sistema: Injeo/Transmisso
Motor: 1.6 Verso: PGM - FI
Ano: 1999
Problema: Luz espia acesa no painel.
Retorno do scanner: Cdigo de falhas 002 - Possvel falha na central

unidade de comando.
Durante a ocorrncia do defeito o veculo no traciona, d trancos
nas posies da alavanca de cmbio de P (Park) para R (R) e de N
(Neutral) para D (Drive).
Testado sensor de velocidade e todo o circuto da transmisso
automtica e injeo eletrnica, nenhuma falha encontrada.
Soluo: Substituio do mdulo de controle da injeo/transmisso.
Agradecimento: Alexandre - Injecar Paraiso - So Paulo.
204

ENGENHARIA
Marca: Peugeot Sistema: Lubrificao

Modelo: 307 Fabricante: Peugeot
Motor: 1.6 16V
Problema: Motor batendo tuchos.
Luz do leo no acende e presso de lubrificao normal.
leo do motor com aplicao correta.
Tuchos de vlvulas em perfeito estado.
A soluo adotada inclusive pelo concessionrio Peugeot a remoo
do cabeote e alargamento das galerias de lubrificao de passam de
6,0 mm para 8,0 mm.
Soluo:
Alargamento das galerias de lubrificao do cabeote passando de 6,0
mm para 8,0 mm.
248

ENGENHARIA

Modelo: 405 SRI Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 2.0 Verso: FD G6.10
Retorno do Scanner: No utilizado.
Histrico/Causa do Problema:
A bobina de ignio e a bomba de combustvel no recebiam
alimentao positiva.
O interruptor inercial da bomba de combustvel estava ok e no
haviam fusveis queimados.
Ao testar o rel duplo que alimenta o mdulo da injeo e os
atuadores localizado no compartimento lado do motorista prximo ao
alojamento para as "pernas", verificamos que o rel no atuava.
Testado o chicote do conector do rel, foi detectado que entre o pino
7 do conector do rel e o pino 23 do mdulo da injeo no havia
continuidade. O o fio estava rompido internamente logo acima do
terminal.
Restabelecida a ligao do chicote o defeito foi sanado.
Soluo: Reparo do chicote prximo ao conector (pino 7) do rel

duplo da injeo localizado no compartimento lado do motorista
prximo ao alojamento para as pernas.

200

ENGENHARIA
Modelo: Stratus Fabricante: Chrysler
Motor: 2.0/2.4 Verso: MPI
Ano:1997-1999
Problema: Motor ora funciona ora no funciona.
Durante a partida o sistema de alimentao funcionava perfeitamente.
Rel, fusvel 5 e eletrobomba de combustivel - ok,
Quando ocorria o defeito apenas o sistema de ignio no operava
(sem centelha).
Testado a bobina de ignio resistncia do primrio entre os pinos
A03 / A06 e A11 / A06 entre 0,51 e 0,61 ohms - Ok.
Testado resistncia do enrolamento secundrio sadas 1 / 4 e 2 / 3 da
bobina entre 11,5 e 13,5 kohms - Ok.
Verificou-se que a bobina no estava recebendo 12V no fio de
alimentao - pino 2 do seu conector (fio laranja). O sinal de tenso
saa do rel principal (pino 89), mas no chegava na bobina.
Examinado o chicote, foi detectado que o fio estava rompido
internamente na regio logo acima do sensor de fase. Reparado o fio o
sistema de ignio voltou a operar.
Soluo: Reparo do fio de alimentao positiva da bobina de ignio

(fio laranja).
Agradecimento: Wilson Jos Santana.
41

ENGENHARIA
Modelo: Marea Fabricante: Motronic
Motor: 2.0 20V Verso: M2.10.4
Ano: 1998
Problema: Motor no funciona - Motor falhando.
Veculo veio de outra oficina falhando aps substituir o crter, em
seguida no pegou mais.
Quando desligava-se a chave o conta-giros ficava travado em 3000
RPM. Ao remover a chave da ignio a luz do code acendia.
Examinando com cautela todo o chicote da injeo e pontos de
aterramento, percebemos que o cabo massa que vai do coletor de
admisso a chapa fixada (aparafusada) ao suporte do rolamento do
semi-eixo, estava com a fixao feita apenas por braadeiras plsticas.
Removidas as braadeiras e fixando o suporte com parafusos o
aterramento voltou ao normal e o defeito foi sanado.
Soluo:
Fixao correta (aparafusada) da chapa do cabo massa que vai do
coletor de admisso ao suporte do rolamento do semi-eixo.
Agradecimento: Andr Luiz Camerro - Mecanica Camerro.
75
ENGENHARIA
Motor: 2.0 Verso: Motronic M2.10.4
Ano: 1999
Problema: Motor falhando e sem potncia.
Retorno do scanner: No acusava falha no scanner
Motor funcionava normal parado
Em movimento ficava cortando funcionamento, falhando e sem
potncia. Foi testado presso e vazo do sistema de alimentao com
carro parado. Tudo ok.
Bobinas, sensores e atuadores - ok!
Executado teste com manmetro e veculo em movimento percebeu-
se que a presso caa ligeiramente durante a ocorrncia da falha.
Removido conjunto bomba/bia, havia uma dobra na mangueira de
envio de combustvel. Como soluo, reduziu-se o comprimento da
mangueira e o defeito foi sanado.
Soluo: Reduo do comprimento da mangueira de envio de

combustvel do conjunto bomba/bia com o intito de evitar a dobra.
Agradecimento: Francisco Hildeberto (Automax) Goinia-Go.
80
ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: ABS

Modelo: Marea Fabricante: Lucas
Motor: 2.0 20V Verso: EBC 430
Problema:
Acende luz do ABS e do acionamento do freio-de-mo ao mesmo
tempo.
Testado o chicote, aterramento do mdulo A B S nos pinos 16 e 19,
fusveis, sensores de velocidade das rodas. Tudo Ok.
Colhido informaes junto ao concessionrio a respeito do problema,
constatamos que no se tratava de um caso isolado e que a falha se
encontra no mdulo do A B S (localizado prximo ao cilindro mestre).
Na maioria dos casos a soluo a substituio do mdulo, existe
porm, em alguns casos a possibilidade de reparo, para isto
necessrio abr-lo com cautela e testar o seu circuito interno,
capacitores, diodos etc...Na tentativa de uma recuperao do
componente.
Soluo: Reparo ou substituio do mdulo do ABS.
79

ENGENHARIA

Modelo: Plio Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 MPI Verso: IAW 1G7
Problema: Estouros no coletor de admisso em acelerao rpida.
Alm dos estouros no coletor de admisso em aceleraes rpidas o
motor tinha a marcha-lenta instvel.
Checado todo o sistema de ignio, distncia do sensor de rotao
com roda fnica, sincronismo mecnico do sistema de distribuio
(correia dentada, polias). Tudo ok.
Testada a qualidade do combustvel Ok.
Causa:
Deficincia no aterramento da malha de proteo contra interferncias
de campos magnticos do sensor de rotao. Com isso, o controle do
avano da ignio ficava comprometido.
Nesse veculo o aterramento da malha do sensor na carcaa do
mdulo da injeo.
Soluo:
Corrigir o aterramento da malha de proteo do cabo do sensor de
rotao.
105
ENGENHARIA

Modelo: Palio Fabricante: Bosch
Motor: 1.3 Fire Verso: Motronic ME7.3H4
Problema: Perda do controle da acelerao.

O comportamento em marcha-lenta ficava normal, porm
quando solicitado o acelerador o mesmo no respondia perdendo
completamente o controle da acelerao.
A luz de anomalias da injeo acendia.
Defeito ocorreu aps a instalao de um alarme.
Como o veculo possui acelerador eletrnico foi checado cabos e
conectores do corpo de borboleta e sensores de posio do pedal do
acelerador. Tudo estava em ordem.
Causa: A bateria fora desligada com a chave de ignio ligada (nesse
caso o mdulo perde os parmetros de posio e controle da borboleta
de acelerao).
Soluo:
Desligar novamente a bateria por alguns minutos.
Ligar novamente a bateria, em seguida ligar a chave de ignio e
aguardar 1 minuto.
Funcionar o motor sem voltar a chave para a posio STOP.
Deixar o motor em regime de marcha-lenta at que a luz da injeo se
apague e a perda do controle da acelerao ser corrigida.
Observao:
Problema geralmente ocasionado durante a instalao de alarmes e
acessrios.
108
ENGENHARIA

Modelo: Palio SW Fabricante: Magneti Marelli
Problema: Motor engasgando em acelerao rpida e soltando

pipocos .
Retorno do scanner: Falha no sensor de posio da borboleta.
Histrico / Causa do Problema:

Ao checar o sistema de injeo com o scanner, foi detectada uma falha
no sensor de posio da borboleta. Substitudo o sensor o defeito
persistiu!
Testado com voltmetro o sinal de tenso entre os pinos 1 e 2 do
conector do sensor (com o sensor conectado, chave de ignio ligada
e variando a posio do pedal do acelerador) o sinal deveria variar
progressivamente de 0V a 4,8V e isso no acontecia.
Removido o sensor novamente para analisar mais detalhadamente o
sentido de trabalho do potencimetro verificou-se que o sentido de
trabalho estava invertido.
O sentido correto de movimento do sensor horrio e no anti-
horrio.
Substituda a pea por outra de aplicao correta o defeito foi sanado.
Soluo: Substituio do sensor de posio da borboleta por outro de
aplicao correta.
Agradecimento: Washington Lucena Bandeira.
89
ENGENHARIA
Marca: FIAT Sistema: Injeo
Modelo: Strada Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.5 Verso: IAW 1G7 C/ Sist. Venice
Ano: 2001 - 2002
Problema: Temperatura indicada no painel de instrumentos oscila muito.

O problema s se manifesta com o motor aquecido e em funcionamento.
Com o motor frio ou com o motor desligado, a indicao de temperatura do
painel normal
Com o scanner acoplado ao painel de instrumentos (tomada de diagnose
da caixa de fusveis - body computer) a indicao de temperatura na tela
a mesma da indicao de temperatura do painel.
A Ciclo possui o esquema eltrico deste veculo: volume 12 pgina 194
sob o ttulo IAW 1G7 com conversor CAN.
Anlise:
Nos veculos com centrais que possuem rede CAN, a central de injeo
recebe sinal de presso de leo, temperatura do motor, rotao do motor e
envia pela rede ao computador de bordo e este ao painel de instrumentos.
Neste veculo no existe o rel duplo, os rels esto na caixa de fusveis
(como um Plio Fire) e a unidade de converso tem a aparncia de um rel
duplo e est localizado prximo bateria.
Causa:
Chegou-se concluso que o problema no seria no painel porque as
outras informaes estavam normais. Poderia ser aterramento da unidade
conversora, mas no era. O defeito estava mesmo na prpria central de
converso dos sinais, que muito provavelmente recebeu gua em seu interior.
131
ENGENHARIA
Marca: Ford Sistema: Imobilizador

Modelo: F-250/F350 Fabricante: Ford
Motor: 4.2 MWM Verso:Pats Externo
Combustvel: Diesel
Problema: Motor no funciona na 1 partida.
Retorno do scanner: Falha no transceptor/bobina antena.
O motor funcionava apenas ao dar partida pela 2 vez, nunca pegava
na 1 partida.
O defeito ocorreu aps a execuo de reparos na bomba injetora.
Cdigo B1681: O sinal do mdulo do transceptor dos PATS no
recebido pelo P C M (mdulo de injeo). Este cdigo pode ser
causado por falha nos circuitos entre o transceptor do PATS e o PCM.
transceptor PATS, ou possivelmente o P C M .
Feito o teste pino-a-pino (diagrama eltrico) nada foi diagnosticado.
A causa tambm poderia ser aplicao errada de pea. Entretanto, no
era este o caso.
Mesmo com grandes indcios de que o defeito estava no transceptor
(por causa do cdigo de falha), o defeito s foi sanado ao substituir a
eletrovlvula de controle de fluxo de combustvel da bomba injetora.
Soluo:
Substituio da eletrovlvula de controle de fluxo de combustvel da
bomba injetora.
Esclarecimentos Adicionais: Para esses modelos, existe ainda a
possibilidade de se coletar cdigos de falha no painel (cdigos de dois
dgitos), atravs do nmero de piscadas da luz de anomalias. Ligue a
chave de ignio e aguarde 1 minuto aproximadamente. Em seguida a
luz iniciar o cdigo de piscadas.
Agradecimento: Francisco Frania - Piracicaba - SP
167

ENGENHARIA
Motor: 1.6 8V Verso: IAW 4AFR
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema:
Queimando fusvel F15 do circuito da tomada de diagnose.
Retorno do scanner:
No entrava em comunicao.
O fusvel F15 de 20 Amperes sempre queimava e o scanner no
entrava em comunicao com o mdulo.
Checado o chicote da tomada de diagnose verificou-se que o fio
laranja com amarelo, derivava tambm para o acendedor de cigarros.
Soluo:
Substituio do acendedor de cigarros.
Observao:
Este problema exemplifica bem a necessidade de se ter o esquema
eltrico completo do veculo ao invs de apenas o esquema do sistema
de injeo.
180

ENGENHARIA
Marca: Honda Sistema: Injeo
Modelo: Acord/Acura/Civic Fabricante: Honda
Ano: 1986-2005
Problema: Como cancelar cdigos de falhas sem o scanner
Procedimentos:
Utilizar um Conector de encaixe
(Figuras). Esse conector nada mais
do que um jump (ponte) que ser
feita ligando os terminais.
Para apagar a luz SRS (Supplemental
Restraint System - Airbag):
1. Certificar-se de que a chave da
ignio esteja DESLIGADA.
2. Encaixe o conector de
diagnstico (B - 2 pinos) ao
conector de jump A. Ligue a
chave. A luz se acender por
aproximadamente seis segundos,
e ento se apagar.
3. Desencaixe o conector de jump
do conector de diagnstico
dentro quatro segundos depois
que a luz se apagar.
4. A luz SRS do painel se acender
outra vez.
5. Reencaixe o conector de
diagnstico ao conector jump
dentro quatro segundos depois
que a luz se acender.
200

ENGENHARIA
Marca: Mercedes Sistema: injeo
Modelo: Classe A 160/190 Fabricante: VDO
Motor: 1.6/1.9 Verso: MSM1
Problema: Reset da indicao de manuteno no painel.
Para fazer o reset da indicao de manuteno no painel (controle de
revises) proceda da seguinte forma: "
a) Ligar a chave de ignio, logo em seguida pressionar rapidamente
o boto do hodmetro parcial por duas vezes.
b) Desligar a chave de ignio.
c) Em seguida, pressionar novamente o boto do hodmetro e manter
pressionado, nesse mesmo momento ligar a chave de ignio, ser
emitido um sinal sonoro indicando que o reset foi feito.
216

ENGENHARIA
Marca: Peugeot Sistema: Iluminao externa

Modelo: 206 Fabricante: Peugeot
Motor: todos
Ano: 2002=>
Problema: Luz de r no funciona.
Procedimentos:
Primeiro execute todos os testes de praxe, como: verificao de
lmpadas queimadas, interruptor da luz de r, etc...
Se tudo estiver OK, verifique o conector de 1 via que fica embaixo do
calculador de injeo (unidade de gerenciamento do motor) pois existe
a possibilidade do conector se desencaixar neste local.
Soluo:
Conforme o caso, encaixar o conector de 1 via que vai embaixo do
calculador de injeo.
245
ENGENHARIA
Marca: Citron Sistema: Injeo

Modelo: Evasion Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 2.0 (RFN) Verso: IAW 4.8P
Problema: Luz espia da injeo acende e motor amarra.
Retorno do Scanner:
Causa/Histrico do Problema:
Durante a ocorrncia do defeito o motor amarra e a luz da injeo
acende, ou ocorre um trepidar no pedal do freio (com pedal no
acionado).
Causa: Interruptor do pedal de freios com regulagem incorreta (baixo

demais) ou com posicionamento incorreto no seu suporte.
Soluo: Regulagem ou reposicionamento do interruptor interruptor

do pedal de freio.
Agradecimento: Laeste Barbosa de Andrade.
43
ciei
ENGENHARIA

Modelo: Dobl Cargo Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.6 16V Verso: IAW 59FB
Ano: 2004
Problema: Luz do leo acende esporadicamente.
Retorno do Scanner: Sem cdigo de falhas.
Testado a presso de lubrificao. Tudo Ok.
Substitudo interruptor da presso do leo e ainda assim o defeito
persistiu
Causa: Falha no circuito interno do quadro de instrumentos.
Soluo: Substituio do quadro de instrumentos.
52

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Painel de Instrumentos
Modelo: Palio Verso: C/ Computador de Bordo.
Motor: 1.0 8V
Ano: 2004-2006
Combustvel: Flex
Problema: Velocmetro no funciona.
Retorno do Scanner: no utilizado
Com multmetro na funo frequencmetro verificou-se que no pino
2 do conector do sensor de velocidade havia sinal de frequncia
com as rodas dianteiras em movimento, porm, o sinal no chegava ao
pino C 1 7 no computador de bordo (junto a caixa de fusveis).
Atravs de um teste de continuidade entre pino 2 do conector do
sensor e o pino C17 do computador de bordo (fio cinza c/ verde)
concluiu-se que o fio estava rompido.
Corrigida a ligao do fio, o velocmetro passou a funcionar
normalmente.
O sensor de velocidade alimentado com tenso de bateria (ps-
chave) no pino 3 (+) e massa (-) no pino 1 do seu conector. O positivo
(pino 3) vem do mesmo rel dos atuadores de controle do motor e
protegido pelo fusvel 11.
Soluo:
Reestabeler a ligao do fio de sinal do chicote do sensor de
velocidade.
104
ENGENHARIA
Motor: 1.0 16V Verso: IAW - 5NF.
Ano: 2004
Problema: Luz da injeo acende e falha em arrancadas e retomadas.
Retorno do Scanner: P1220 - Sensor de posio da borboleta - pista

1.
A luz da injeo acendia.
O veculo falhava em arrancadas e retomadas principalmente.
Ao remover o conector do sensor de posio da borboleta aceleradora/
atuador da borboleta, havia oxidao nos terminais principalmente no
pino 2 do conector. Tal oxidao provocava deficincia no sinal do
sensor.
Soluo: Limpeza e desoxidao dos terminais do conector do sensor

de posio da borboleta.
103

ENGENHARIA
Ano: 2005
Problema: Motor rateando e luz da injeo acesa.
Retorno do Scanner: Cdigo de falhas P0201/2/3/4, mal

funcionamento no cicuito de alimentao positiva dos eletroinjetores.
Existe a possibilidade do motor no apresentar sintoma algum, porm
haver registro de cdigo de falhas na memria de avarias.
A causa um isolamento interno de uma ou de mais bobinas de
ignio, implicando no cdigo de falhas descrito acima. Caso a bobina
avariada no seja identificada e substituda pode acarretar em danos
tambm no mdulo de injeo.
Soluo: Substituio de uma ou mais bobinas de ignio avariadas.
125
ENGENHARIA
Motor: 1.5 M P I Verso: IAW1G7 c/ conversor
Combustvel: Gasolina CAN
O veculo funcionava normalmente, porm s vezes durante as
partidas no pegava e a luz do imobilizador (code) acendia.
Checado todo o sistema imobilizador (alimentao, chicote, antena).
Resistncia da antena, pinos C04 e C05 do computador do bordo valor
de 30,0 a 38,0 ohms. Tudo Ok.
Testado continuidade entre central de injeo (pino 07) e computador
de bordo (Body Computer, pino C29 fio Azul Claro c/ Amarelo). Tudo
Ok.
Causa: Falha no conversor C A N .
Soluo: Substituio do conversor C A N .
Cuidado! conversor C A N pode facilmente ser confundido com um
rel duplo da injeo, possuindo inclusive conector igual.
Local dos Componentes:
Conversor C A N - Abaixo do suporte da bateria.
Computador de Bordo - Fixado caixa de fusveis.
Antena - Envolta ao comutador de ignio.
130
ENGENHARIA

Motor: 1.0 Endura. Verso: EEC V S.F.I 60 pinos.
Problema: Queimando fusvel da bomba eltrica de combustvel.
O fusvel da bomba eltrica de combustvel de 15A queimava com
frequncia.
Testando com ampermetro o consumo de corrente eltrica o valor
encontrado deveria estar entre 2,5V e 6,5V (Bomba Bosch), porm,
o valor consumido pela bomba estava excendendo a capacidade do
fusvel, ocasionado sua queima.
Causa: Mesmo com a presso de combustvel normal, a bomba

eltrica de combustvel estava com consumo excessivo de corrente
eltrica, trabalhando pesada.
Soluo: Substituio da bomba eltrica de combustvel.
Esclarecimentos Adicionais: O fusvel da bomba est localizado

posio 35 na caixa de fusveis.
Agradecimento: Issao Oyama - Auto Eltrica Oyama.

179
ENGENHARIA

Modelo: Focus Fabricante: FIC
Motor: 1.8 16V Verso: EEC V
Problema: Sem desempenho e falhando em aceleraes.
Percebia-se nitidamente que o veculo tinha um desempenho mais
baixo em relao a outros com a mesma motorizao.
Durante as aceleraes rpidas e em progresses o motor falhava.
Feito limpeza dos injetores, testes de presso e vazo do sistema de
alimentao, fasagem do sistema de distribuio, nada encontrado.
Analisando atentamente o medidor de massa de ar, pudemos perceber
a presena de incrustaes (carbonizao) que formavam uma pelcula
sobre o elemento sensor (fio aquecido) impedindo a correta medio.
Executada uma limpeza o defeito foi sanado.
No utilizar solventes agressivos na limpeza desse componente.
O fio medidor de massa de ar pode se deteriorar isto pode estar
relacionado com contaminaes no sistema de fluxo de ar com
impurezas exteriores (que pode ocorrer devido a filtros de m
qualidade, muito sujos ou mal instalados) e tambm com leo ou
vapores de leo, que normalmente originam do sistema de ventilao
do crter que normalmente ligado a caixa do filtro.
Soluo: Limpeza do elemento sensor do medidor de massa de ar.
182
ENGENHARIA
Marca: Mercedes Sistema: Injeo

Modelo: Classe A Fabricante: VDO
Motor: 1.6/1.9 Verso: MSM1
Problema: Reset da posio de ngulo do volante no Mercedes Classe
A.
Procedimentos:
A. Funcionar o motor
B. Com o motor em marcha lenta, centralizar o volante (as rodas
devem estar totalmente alinhadas)
C. Girar a direo at o final do seu curso de um lado a outro (para
direita e para esquerda)
D. Centralizar novamente o volante da direo.
Se esses procedimentos no funcionarem faa novamente como segue:
E. Com a ignio desligada acionar o pedal de freio e mant-lo
acionado '
F. Girar a chave de ignio para a posio 2
G. Soltar o pedal de freios lentamente.
Obs: Aps a execuo dos procedimentos acima a luz do painel dever
apagar-se indicando que o sistema est operando normalmente. Caso
isso no ocorra existe ainda alguma falha no sistema ABS/ESP/BAS.
O conjunto de sensores de ngulo do volante se encontra localizado na
coluna de direo.
ESP: Programa Eletrnico de Estabilidade.
B A S : Assistncia adicional de frenagem
217

ENGENHARIA
Marca: Mitsubishi Sistema: Injeo

Modelo: L200 Verso: EDC
Combustvel: Diesel
Problema: Dificuldade para pegar nas primeiras partidas.
Nas partidas iniciais, ou aps ter ficado por um perodo mais longo
parado o motor gira mas demora entrar em funcionamento.
Causa: Acmulo de sujeira na base de acoplamento (flange) do filtro

de combustvel, com a presena da sujeira a membrana da flange no
se assenta no seu local de de trabalho permitindo que o combustvel
disponvel retorne para o tanque quando o veculo fica por perodos
maiores de tempo parado.
Normalmente esse problema ocorre em veculos acima de 50.000
Kms.
Soluo: Remoo da base de acoplamento do filtro de combustvel

para limpeza.
Agradecimento: Jnio Honrio Dias.
225
ENGENHARIA
Marca: Mitsubishi Sistema: Iluminao Externa.
Modelo: L200
Motor: 2.5 TD
Ano: 2003
Combustvel: Diesel
Problema: Faris auxiliares no funcionam.

Normalmente a causa o fusvel com filamento rompido, ou rel dos
faris auxiliares com contatos oxidados ou inoperante.
O rel e fusvel dos faris auxiliares (normalmente montados juntos
no mesmo suporte) se localizam atrs da caixa de fusveis envoltos
por fita isolante, para o acesso aos componentes necessrio a
remoo da caixa de fusveis.
Soluo: Substituio do rel ou fusvel dos faris auxiliares.
Nos modelos atuais o rel e fusvel dos faris auxiliares tiveram sua
localizao mudada passando a se situar no vo do motor acima do
pra-lamas esquerdo, ao lado do reservatrio de expanso do sistema
de arrefecimento.
229
ENGENHARIA www.cicloengenharia.com.br

Motor: 2.5 TD
Combustvel: Diesel
Problema: Luz injeo acende esporadicamente no painel.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de velocidade.
Nenhuma alterao perceptvel no funcionamento ou com o veculo
em movimento.
Testado a alimentao eltrica do sensor de velocidade Ok.
Causa: Falha no sinal do sensor de velocidade.
Soluo: Substituio do sensor de velocidade.
O sensor de velocidade est localizado no painel de instrumentos junto
ao velocmetro.
230

ENGENHARIA
Motor: 2.5 TD C/ HPE 141 CV
Combustvel: Diesel
Problema: Motor expele muita fumaa ou no funciona.
Retorno do Scanner: No utilizado

Primeiramente checar se o controle da presso do turbo est operando, caso
no esteja:
Desligar o mdulo HPE do seu conector localizado junto ao mdulo de
controle da injeo abaixo do porta-luvas. Ao deslig-lo os sintomas do
defeito devero desaparecer, indicando que a falha se encontra no mdulo
HPE.
Outro fator que identifica o defeito no mdulo HPE a percepo de cheiro
de queimado no componente na maioria dos casos.
Causa: Ligao em paralelo de outra bateria para auxiliar na partida
(chupeta na bateria), ocorre a queima do mdulo quando aps funcionar o
motor os cabos de encherto so removidos com a bateria ainda totalmente
sem carga. O procedimento ideal nesse caso instalar a bateria carregada no
lugar da descarregada.
Soluo: Substituio do mdulo HPE.
Nesses modelos o turbocompressor do tipo VTG-Variable Turbine
Geometry-Turbina de Geometria Varivel.
O mdulo HPE, trabalha em conjunto com o mdulo de injeo esse sistema
proporciona ao motor um gerenciamento mais trabalhado em relao
aos modelos sem HPE, nele o controle da presso do turbo e da bomba de
injetora posuem um mapeamento diferenciado, passando a potncia de 121
CV para 141 CV.
227
ENGENHARIA

Modelo: L200 / Pajero Sport Verso: EDC
Combustvel: Diesel
Problema: Motor no funciona e quando funciona expele muita

fumaa.
Normalmente quando funciona, motor expele fumaa em excesso.
Causa: Eletrovlvula de controle da cpsula da borboleta do sistema
de desligamento do motor (entrada da admisso) travada aberta,
nessa condio a borboleta fica fechada ou parcialmente fechada
estrangulando a entrada de ar da admisso.
Podem ocorrer duas situaes:
1 - M a l contato no conector da eletrovlvula (situada sobre o coletor
de admisso, possui conector marrom).
2 - Eletrovlvula emperrada.
Um teste prtico se faz desconectando a mangueira da cpsula de
controle da borboleta, nesse momento a borboleta dever abrir-se.
Soluo: Correo do mal contato no conector da eletrovlvula

de controle da cpsula do sistema de desligamento do motor ou
substituio da eletrovlvula.
223
C
ft
^)
f\ Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719

^^ * 6 2 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
ENGENHARIAwww.cicloengenharia.com.br
Modelo: L200 / Pajero Sport Verso: EDC
Combustvel: Diesel
Problema: Motor sem desempenho e expelindo fumaa em excesso.
Posio alterada (aberta) da vlvula EGR (Exhaust Gas
Recirclulation-Recirculao dos Gases de Exausto),
Causa: Inverso das mangueiras das eletrovlvulas de controle da
vlvula EGR.
As mangueiras de vcuo esto ligadas aos tubos metlicos acima da
tampa de vlvulas prximo ao painel corta-fogo.
Mangueira cinza ->1 tubo metlico -> Sensor de presso do turbo.
Mangueira com pigmento azul ->2 tubo metlico -> cano menor ->
Controle da EGR.
Mangueira com pigmento branco ->3 tubo metlico -> cano maior
->Controle da EGR.
Soluo: Religao correta das mangueiras de vcuo das
eletrovlvulas de controle da EGR e presso do turbo.
Ateno: Caso as mangueiras estejam ligadas corretamente aos tubos
metlicos, ainda existe a possibilidade de estarem invertidas na
ligao com os tubos rgidos de plstico mais adiante ou invertidas na
prprias eletrovlvulas.
As eletrovlvulas de controle da EGR esto localizadas acima do pra-
lamas esquerdo ao lado da caixa de fusveis e atrs do solenide das
velas aquecedoras com as seguintes caractersticas:
Eletrovlvula de conector preto -> Tipo normalmente aberta.
Eletrovlvula de conector branco -> Tipo normalmente fechada.
224

ENGENHARIA
Motor: 2.5 TD C/ HPE 141 CV
Combustvel: Diesel
Problema: Veculo sem desempenho.
A luz da injeo acende no painel, o veculo fica "lerdo" sem potncia.
Causa:
Eletrovlvula de controle do atuador pneumtico de ajuste da
geometria do turbo com mal contato no conector ou com desgaste nos
anis internos de vedao.
A eletrovlvula possui conector marron e est localizada sobre o
coletor de admisso.
Soluo:
Correo do mal contato atravs de limpeza e aumento da presso
nos terminais do conector da eletrovlvula de controle da presso do
turbo, ou substituio se necessrio.
228

ENGENHARIA
Marca: Mitsubishi Sistema: Quadro de Instrumentos

Modelo: Pajero TR4
Motor: 2.0 16V
Problema: Luz do freio-de-mo acesa direto.
A luz do freio-de-mo fica acesa mesmo com a alavanca em repouso.
Entrevistando o cliente percebe-se que o defeito est relacionado a
uma lavagem que foi realizada no veculo.
Causa: Presena de gua no conector do chicote eltrico situado na

coluna da porta do motorista ocasionando curto.
Soluo:
Limpeza/secagem e uso de anti-oxidante nos contatos do conector
e esclarecimento ao cliente quanto a cuidados durante a lavagem do
veculo.
comum durante uma lavagem em lavajatos a aplicao de gua
sobre forte presso em diversos componentes/conectores eltricos,
importante deixar o cliente esclarecido quanto aos riscos.
232
ENGENHARIA
Ano: 2001
Problema: Motor apaga ao passar em quebra-molas (lombadas).
Motor apagado ao passar em quebra-molas (lombadas) ou buracos.
Na maioria das vezes o interruptor inercial de corte de combustvel
se abre o contato interrompendo a alimentao eltrica da bomba de
combustvel.
O interruptor tem um boto na cor vermelha e est afixado na torre da
coluna do amortecedor dianteiro, para reestabelecer o contato basta
apertar o boto do interruptor.
Informaes Adicionais: Se o problema ocorrer com frequncia o

interruptor pode estar avariado e deve ser trocado.
Soluo: Reativar o boto do interruptor inercial.
241

ENGENHARIA
Marca: Peugeot / Citron Sistema: Injeo
Modelo: 206 / C-3 Fabricante: Bosch
Motor: 1.1/ 1.4 (HFX/KFZ) Verso: ME 7.4.4
Problema: Luz de anomalias acesa no painel.
Retorno do Scanner: Falha no circuito de comando dos

eletroinjetores (Cdigos de falha: P2146/49//53/56).
O funcionamento do motor no apresenta falhas e a luz da injeo fica
acesa.
Causa: Interferncia de campo magntico sob mdulo da injeo.
M e d i d a Preventiva: Instalar um capacitor de 2.2 nF ligado ao pino 4

do conector da bobina de ignio e aterrado carcaa da bobina.
No desaparecendo o sintoma, subtituir mdulo de injeo e bobina de
ignio.
Soluo: Instalar capacitor (N. Original: 6555k9) de 2,2 nF, ligado

ao pino 4 do conector da bobina de ignio e aterrado carcaa da
bobina.
Esclarecimentos Adicionais: No desaparecendo o sintoma, subtituir

mdulo de injeo e bobina de ignio.

236
ENGENHARIA
Marca: A l f a Romeo Sistema: Injeo

Modelo: 145 Fabricante: Bosch
Motor: 2.0 Twin Spark Verso: MP 2.10.3/4
Ano: 1997
Problema: Motor sem desempenho.
Em rotaes mais baixas o comportamento era normal, porm em
rotaes elevadas o motor deixou de apresentar o mesmo desempenho.
Com voltmetro, verificou-se que a eletrovlvula do variador de fase
no recebia sinal de comando do rel.
A condio ideal para esse teste se d com o motor com carga em
rotaes acima de 3500 rpm.
Testado o rel de comando da eletrovlvula do variador de fase,
verificou-se que o mesmo no estava atuando, substitudo o rel, o
defeito foi sanado.
Outras Informaes:
O variador de fase promove o adiantamento do comando de vlvulas
(no caso, comando das vlvulas de admisso) em at 25 promovendo
o melhor enchimento dos cilindros, aproveitando a maior velocidade
dos gases durante a admisso em regimes mais elevados de rotao do
motor. Existem sistemas que alteram tambm a posio do comando
das vlvulas de escape.
Exemplo de veculos que utilizam variador de fase:
Marea, Corolla, Gol Turbo etc...
Soluo: Substituio do rel de comando da eletrovlvula do
variador de fase.
20

ENGENHARIA

Motor: 3.0 V6 12V Verso: Motronic M1.7
Ano: 1995
No havia sinal pulsante nos injetores e o sistema de ignio tambm
no operava.
Testados os sensores de rotao e de fase, estes estavam emitindo sinal
perfeitamente.
Os rels e fusveis do sistema de injeo estavam em perfeitas
condies.
De posse do diagrama eltrico foi constatado que havia massa
(aterramento) nos pinos 6, 28, 34 e 55 do mdulo, Havia tambm
positivo ps-chave no pino 56, porm, no havia alimentao positiva
no pino 26.
Verificado continuidade constatou-se que o fio estava rompido na
regio prxima roda dianteira esquerda sobre a caixa de cmbio.
Externamente a capa do fio estava normal e internamente no ponto da
ruptura estava com aspecto azulado.
Soluo: Correo da ruptura do fio positivo do pino 26 da central de

injeo.
22

ENGENHARIA

Modelo: Dakota. Fabricante: Cummins
Motor: 5.9L Sistema: ISB-CR
Combustvel: Diesel
Problema: Motor engasgando, grilando e dando trancos.
A falha levava a crer que era falta de alimentao de combustvel e
ocorria intermitentemente, normalmente quando o motor aquecia.
Esse modelo possui uma pr-bomba de combustvel no tanque que
tem a funo de enviar combustvel bomba de alta presso.
Medida a presso entre a pr-bomba e o filtro de combustvel o valor
encontrado foi de 0,6 bar indicando presso ok.
A vazo de combustvel para este modelo de 2,15 L/min e estava em
ordem.
Verificado o chicote eltrico, identificamos no conector 2 do chicote
que alimenta os eletroinjetores um fio "mal grampeado" no conector.
Em momentos onde o chicote era tensionado o veculo apresentava a
falha. O conector est situado na parte posterior do cabeote prximo
ao painel corta-fogo
Informaes adicionais:
I S B - C R : Sistema Interativo B - Common Rail.
Soluo: Fixao correta do pino do conector 2 do chicote de

alimentao dos injetores de combustvel, situado na parte posterior
do cabeote prximo ao painel corta-fogo.
36
ENGENHARIA
Marca: Citroen Sistema: Injeo
Modelo: C3 Fabricante: Bosch
Motor: 1.6 16V Verso: ME7.4.4
Ano: 2005
Problema: Motor falhando, rateando.
Analisado o funcionamento do motor constatamos que o cilindro 1
estava falhando.
O sistema de ignio estava ok.
Testado se havia tenso 12V chegando no conector do eletroinjetor
Tudo ok.
Com a ajuda do diagrama eltrico identificamos que o sinal de pulso
para o eletroinjetor do cilindro 1 vem do conector cinza do mdulo,
pino localizado na "fila 2 coluna H" (Ch2 = Cinza H 2).
Ao testar na sada do mdulo constatamos que o sinal pulsante no
estava sendo emitido, suspeitamos do mdulo, mas ao remover o
conector, identificamos uma oxidao no terminal do referido pino.
Efetuada a limpeza, o motor deixou de falhar.
Soluo: Limpeza e desoxidao dos conectores do mdulo de

injeo.
42

ENGENHARIA
Ano: 2001
Combustvel: Flex
Retorno do Scanner: Falha no sensor de fase.
O defeito ocorreu ao passar com o veculo em uma lombada.
De posse do diagrama eltrico foi testado ao tenso entre os pinos 1
e 3 do conector do sensor de fase e o valor encontrado foi 5V com a
chave ligada, indicando alimentao do sensor Ok.
A partir da verificamos com o multmetro na funo de
frequencmetro se ao dar partida no motor o sensor emitia sinal que
deveria sair do pino 2 do conector do sensor e chegar ao pino 08 da
central de injeo - sinal Ok.
De posse das ferramentas especficas para fasagem dos comandos de
vlvulas partimos para uma verificao do sincronismo da correia
dentada, onde foi detectado que a polia do comando de admisso
estava fora de posio em 1 dente.
No caso do Marea, o sistema de ignio/injeo no opera caso no
haja sincronismo no sistema de distribuio.
Soluo: Substituio e fasagem da correia dentada.
76

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Injeo/Ar Condicionado
Motor: 1.4 Verso: IAW 4SF
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: No aciona compressor do ar condicionado.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de presso do fludo

refrigerante.
Substitudo o sensor de presso do fludo refrigerante o defeito
persistiu.
Examinado o chicote do sensor foi detectado um curto entre os pinos
36+ fio Branco/Laranja e 04- fio preto/Violeta (conector da central de
injeo).
Corrigido o curto o compressor voltou a funcionar normalmente.
Soluo: Correo do curto-circuito no chicote do sensor de presso

do fludo refrigerante.
109

ENGENHARIA
Motor: 1.3 8V Verso: 4AFB
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Motor engasga em aceleraes rpidas e retomadas.
O veculo chegou na oficina com defeito na eletrobomba de
combustvel. Substitumos a eletrobomba e filtro de combustvel
(peas de marca altamente confiveis).
Dois dias depois o veculo retornou a nossa oficina com o motor
falhando em aceleraes rpidas e em retomadas.
Foram checados exaustivamente todos os sensores e atuadores dos
sistema de injeo e nada foi encontrado. Para nossa surpresa, ao
testar a presso da eletrobomba (pea nova) o valor obtido foi 2,0 bar,
bem abaixo do especificado que de 3,0 bar.
Substituda pela 2 vez a eletrobomba o defeito foi sanado em
definitivo.
Soluo: Substituio da eletrobomba de combustvel.
Agradecimento: Washington Lucena.

128

ENGENHARIA

Modelo: Todos Fabricante: Marelli/Bosch/Delphi
Combustvel: Flex Verso: Todos
Procedimento:
Procedimento para reconhecimento de combustvel nos motores flex.
Procedimento:
Ser que a estratgia de controle do motor flex do seu cliente est
atuando perfeitamente? Segue um roteiro para o ajudar a certificar-se
disso:
1. Com a chave de ignio em stop, remover o combustvel do
tanque deixando-o apenas com aproximadamente 1 litro.
2. Funcionar o veculo por por um perodo acima de 30 segundos
para que o mdulo de injeo registre a quantidade de combustvel
que est no tanque.
3. Com a chave desligada, reabastecer o veculo com volume acima
da reserva, somente com lcool ou somente com gasolina.
4. Funcionar o motor em marcha lenta at que o eletroventilador do
sistema de arrefecimento dispare duas vezes.
5. Checar se aps esses procedimentos o funcionamento do motor se
adequa ao combustvel que est sendo utilizado, se no, rodar com
o veculo em um percurso acima de 15 Km e conferir novamente o
funcionamento.
Caso existam defeitos de ordem mecnica que afetem o bom
funcionamento do motor ou falhas nos componentes do sistema de
injeo, fica comprometido o "aprendizado" correto do combustvel.
137

ENGENHARIA
Marca: Jeep Sistema: Injeo/Transmisso
Modelo: Gran Cherokee Fabricante: Jeep
Motor: 4.7
Ano: 2001
Problema: 1 e 2 marchas s cambiam acima de 3000 RPM.
Com o uso do diagrama eltrico, foi checado o chicote das
eletrovlvulas do sistema de transmisso automtica - tudo OK.
Testado a resistncia do enrolamento da eletrovlvula de comando
da 1 e 2 velocidades o valor esperado era de 10 a 15 ohms, porm o
enrolamento estava "aberto" (resistncia infinita.
Substituda a eletrovlvula de controle da 1 e 2a marchas as trocas de
marchas passaram a ser feitas dentro das rotaes normais de trabalho.
Soluo: Substituio da eletrovlvula de controle da 1 e 2 marchas.
Colaborao: Marcelo Moreira de Andrade.

212
ciei
ENGENHARIA
Marca: Mitsubishi Sistema: Ar Condicionado

Combustvel: Diesel
Problema: Queimando fusvel do sistema de ar condicionado.
Ocorre frequente queima do fusvel do sistema de ar condicionado.
Causa:
Infiltrao de gua na lanterna da luz de r devido deficincia na
vedao.
Nota: Percebe-se um nmero maior de casos ocorridos em veculos

que trafegam por estradas de cho e so frequentemente lavados em
lavajatos, onde so utilizados jatos de alta presso de gua durante a
limpeza.
Soluo: Corrigir a vedao da lanterna da luz de r. Se possvel,

estabelea um circuito especfico para o sistema de ar condicionado e
outro para a luz de r.
Colaborao: Renes B. de Siqueira - Conceio do Araguaia - TO.
226

ENGENHARIA

Problema: Dificuldade nas partidas a frio.
Examinado todo o sistema de alimentao com os testes de praxe
como: presso, vazo e estanqueidade, bem como do sistema de
ignio e nada foi encontrado.
Considerando a possibilidade de uma falha mecnica executamos um
teste de presso de compresso do motor onde foram encontrados os
seguintes resultados:
Io Cilindro = 50 lb/pol 2
2o Cilindro = 60 lb/pol 2
Valor esperado durante o teste = 1 5 0 lb/pol 2 a 170 lb/pol 2
ou de 10,5 Bar a 12 Bar.
Informaes Adicionais:
l b / p o l 2 = Psi.
Psi x 0.07 = Bar
Bar x 14.5 = Psi.
Soluo: Reparo do Motor/Retifica e substituio dos componentes

desgastados).
235
ENGENHARIA
Ano: 2002
Problema: Luz da injeo acesa e motor apagando.
Retorno do Scanner: Cdigo DTC P0106 - Falha no desempenho do

sensor de presso absoluta de (MAP) .
O motor apagava com frequncia e o consumo era excessivo.
O sinal de presso no coletor de admisso variava, porm lentamente.
O scanner indicava falha no sensor de presso que mesmo aps ser
substitudo no solucionou o defeito.
Numa avalio mais criteriosa resolvemos remover o corpo de
borboleta, onde foi detectado uma carbonizao excessiva, que estava
interferindo na passagem de vcuo e afetando a correta medio do
sensor de presso absoluta.
Efetuada um limpeza no corpo de borboleta e no coletor de admisso
o defeito deixou de ocorrer.
Soluo: Limpeza no corpo de borboleta e no coletor de admisso.
Colaborao: Marcelo Moreira de Andrade.
242

ENGENHARIA
Marca: Peugeot Sistema: Injeo/Exausto

Modelo: 306 Fabricante: Sagem
Motor: 1.8 16V Verso: SL 96
Problema: Motor pega, em seguida apaga.
Retorno do Scanner: Nenhuma falha registrada.
Veculo j havia trocado a central de injeo.
O sistema de ignio gerava centelha normalmente.
Bicos injetores injetavam combustvel normalmente, porm, as velas
de ignio ficavam com aspecto de "encharcamento".
Quando o motor dava sinais de que ia pegar dava trancos como se
estivesse em retrocesso.
A presso de compresso dos cilindros foi testada e estava OK.
Surpreendentemente ao se remover a sonda lambda e dar partida o
motor funcionou normalmente.
Causa: Catalisador obstrudo. Ao remover a sonda, os gases

escaparam pelo orifcio deixado, o que permitiu o funcionamento do
motor.
Soluo: Substituio do catalisador.
Agradecimento: Washington Lucena - Campina Grande - PB.
247
ENGENHARIA
Ano: 2001
O motor ameaava funcionar, em seguida apagava.
A luz do sistema de injeo piscava fracamente no painel.
O motor havia sido removido, decidimos ento medir se havia falha
no aterramento da central de injeo.
Os pinos de aterramento da central de injeo neste caso so:
2,14,19,24 e 42 respectivamente.
Ao efetuar as medies com o ohmmetro constatamos alta resistncia
entre os pinos de aterramento da central de injeo e a massa.
Corrigido o problema no aterramento o defeito foi sanado.
Soluo:
Correo do aterramento dos pinos 2,14,19,24 e 42 da central de
injeo.
77
ENGENHARIA
Modelo: M i l l e Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8V Fire Verso: IAW 4AFB
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Motor falhando e perdendo potncia.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de oxignio.

Ocorrncia de vrios casos iguais a este.
O defeito ocorre aps executar uma limpeza qumica nos bicos
injetores.
O motor treme e d retrocessos, as vezes leva 5 segundos para
desligar-se.
Durante os testes o sinal da sonda fica travado entre 350 e 400 mV
Substituda a sonda lambda o defeito foi corrigido.
Soluo: Substituio da sonda lambda.
Agradecimento: Renes B. de Siqueira.

86

ENGENHARIA
Motor: 1.5 Verso: G7
Ano: 1998
Problema: Oscilando marcha-lenta e luz da injeo acendendo.
Retorno do Scanner: Falha nos sensores de presso absoluta,

temperatura do ar/gua e posio da borboleta.
De posse do diagrama eltrico verificamos que o pino 31 do mdulo
da injeo o massa para os sensores de presso absoluta, temperatura
do ar, temperatura da gua, posio da borboleta e tambm malha de
proteo do fio de sinal da sonda lambda.
Ao ligar um aterramento direto no fio que liga com pino 31 do mdulo
da injeo a marcha-lenta estabilizou-se e a luz da injeo apagou.
Suspeitamos de uma falha no circuito interno do mdulo, na pista que
liga ao pino 31, porm ao abrir o mdulo, nada foi encontrado. Para
evitar a troca do mdulo mantivemos a ligao do aterramento "por
fora.
Soluo: Aterramento direto no fio que corresponde ao pino 31 do

mdulo da injeo.
Agradecimento: Clarito Souza Terra.

154
ENGENHARIA
Modelo: Classe A-190 Fabricante: VDO
Motor: 1.9 Verso: MSM1
Ano: 2004
Problema: Motor sem partida.
Durante a partida, no chegava corrente ao motor de partida.
O rel inibidor estava ok, porm no era acionado durante a partida.
O sinal de partida (linha 50) chegava normalmente ao pino 5 8 do
mdulo de injeo, que por sua vez liberava o comando positivo para
o rel inibidor atravs do pino 7 2 .
Causa: Falta de aterramento no pino 8 6 do rel de partida.
Soluo: Corrigido o aterramento do pino 8 6 do rel inibidor de

partida.
219
ENGENHARIA
Marca: Nissan Sistema: Air Bag.
Modelo: Frontier
Motor: 2.8
Ano: 2003
Combustvel: Diesel
Problema: Luz do air bag acendendo aps desligar a bateria.

Procedimento:
Procedimento para apagar a luz do air bag - reset.
Ligar a chave de ignio. Antes que a luz do air bag se acenda, voltar a
chave para posio stop.
Repetir esse procedimento por quatro vezes, na quinta vez, antes que a
luz do air bag se acenda, efetuar a partida do motor.
Ao funcionar o motor a luz do air bag permanecer apagada,
indicando que o reset foi executado corretamente.
Dica elaborada por: Ademir Pereira de Morais - Vila Velha - ES.
233

ENGENHARIA
Motor: 1.0 Verso: 5NP
Ano: 2003
Problema: Luz da injeo acesa.
O sinal da sonda lambda oscilava muito lentamente, quase parando.
Ao medir com um multmetro o sinal de tenso da sonda lmbda
(no pino C no conector da sonda que corresponde ao pino e3 no
conector castanho do mdulo), constatamos que a sonda emitia um
sinal entre 450 e 500 mV porm o sinal oscilava muito lentamente,
quase que travado nessa faixa de tenso.
Causa: Sonda lambda no fim da vida til.
Soluo: Substituio da sonda lambda.
246
ENGENHARIA
Marca: Citroen Sistema: Comandos de Direo.
Modelo: Xsara Fabricante da injeo: Bosch
Motor: 2.0 16V Verso da Injeo: ME 7.4.4
Ano: 2004
Problema: Luzes de seta lado esquerdo piscando constantemente ao

ligar a chave de ignio.
Esse veculo possui um mdulo localizado junto caixa de fusveis
com dois conectores, um cinza de 6 vias e um preto de 10 vias.
Essa central tem as funes de controle dos comandos recebidos do
conjunto de alavancas de sinalizao de direo e tambm recebe o
sinal da antena do sistema imobilizador.
Localizado o mdulo, testou-se a alimentao eltrica do mesmo que
estava Ok.
Examinado todo o chicote eltrico dos comandos de sinalizao,
limpadores e iluminao, nenhuma anomalia foi encontrada.
Substitudo o mdulo, o defeito foi sanado.
Soluo: Substituio do mdulo de controle da alavanca de

comandos da direo, pois o mesmo encontrava-se em curto-circuito
Agradecimento: Clarito Souza Terra
49
ENGENHARIA
Motor: 1.8 8v Verso: IAW-5NF
Ano: 2003
Problema: Motor perde subitamente o controle da acelerao.
Retorno do Scanner: Falha no atuador de borboleta.
Substitudo o corpo de borboleta o defeito no foi sanado.
O sensor de posio do pedal de acelerao estava ok.
Todo o chicote foi testado e nada encontrado.
Com o motor funcionando ao movimentar o chicote prximo ao
atuador de borboleta o controle da acelerao foi restabelecido.
Desencaixamos o conector do atuador de borboleta e aumentamos a
presso nos seus terminais um a um, o defeito foi resolvido.
Nota: Os terminais so muito finos e quase imperceptvel um mal
contato.
Soluo: Aumento da presso em todos os terminais do conector do

corpo de borboleta.
Agradecimento: Cleber Gonalves da Silva.

110

ENGENHARIA
Modelo: Palio Fire Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8V Verso: IAW-4AB
Ano: 2003
A luz da injeo no acendia e a luz do sistema code ficava acesa
direto, porm ao se desligar e ligar a bateria o motor pegava.
Causa: Fio fio laranja e branco, ps-chave (linha 15) que alimenta o
rel principal da injeo rompido internamente na regio prxima ao
rel, abaixo do painel do lado esquerdo, prximo caixa de fusveis.
Soluo: Reparo do chicote, do fio de alimentao positiva da bobina

do rel principal abaixo do painel do lado esquerdo, prximo caixa
de fusveis.
88

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Lubrificao/Painel

Modelo: Palio/Siena Instrumentos
Motor: Fire-Todos
Problema: Luz do leo acendendo no painel.

Sistema de lubrificao com estado de limpeza normal, leo do motor
com aplicao correta e nvel correto.
Testado presso de de lubrificao, com 3,0 bar a frio e 1,5 bar com
motor quente (marcha-lenta) - ok.
Interruptor da presso do leo j havia sido trocado anteriormente.
Mesmo aterrando o fio do interruptor da presso do leo a luz no se
apagava.
Acidentalmente foi enviado um pulso positivo (muito breve) no fio
do interruptor da presso do leo. Achamos que havamos queimado
a luz ou o mdulo, mas para nossa surpresa a luz se apagou e voltou a
funcionar normalmente, ou seja, ao ligar a chave se acendia e ao dar
partida no motor apagava-se indicando presso de lubrificao ok.
Esclarecimentos Adicionais: Embora esse procedimento seja

questionvel, pois no existe uma causa lgica, para que a soluo do
defeito seja dada dessa forma, o fato que j foram resolvidos 5 casos
em nossa oficina utilizando tal procedimento.
Agradecimento: Srgio Vitorini.
118
ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Teto Solar

Modelo: Stilo
Ano: Todos
Problema: Procedimento para calibragem o teto solar eltrico.
Os mdulos eletrnicos podem perder a calibragem dos parmetros
da posio do teto solar, isso pode ocorrer ao desligar a bateria ou
interromper a alimentao eltrica do teto solar por algum motivo.
Para recalibar a posio o teto solar:
1- Posicionar o seletor do teto solar totalmente para esquerda
2- Manter o seletor pressionado at que as lminas e a cortina se
fechem (per cebe-se um duplo ressalto quando a cortina se fecha
totalmente). '
3- Soltar o boto seletor, em seguida, pression-lo novamente por trs
segundos.
4- Depois de percorridos os trs segundos soltar o boto seletor e a
calibragem estar concluda.
122

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Injeo/Painel
Modelo: Uno instrumentos
Motor: 1.0 8V Fabricante: Magneti Marelli
Ano: 2006 Verso: I A W 4AF
Combustvel: Flex
Problema: Indicao de temperatura travada no painel de

instrumentos.
Ao ligar a chave o indicador de temperatura marcava valor incorreto,
ficando travado em uma posio nica estando o motor quente ou frio.
Causa: O aterramento do painel de instrumentos, no pino "A 06" fio

preto, estava com valor alto de resistncia (falta de aterramento).
Soluo: Correo do aterramento no conector do painel de

instrumentos no pino A 0 6 .
152

ENGENHARIA
Motor: 1.0 Fire Verso: IAW 4AFB
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Dificuldade nas partidas a quente.
O motor oferece dificuldade para funcionar a quente, e quando pega
apresenta sinais de afogamento.
Causa: Perda da estaqueidade (deficincia de vedao) no injetor da
partida a frio, provocando passagem de gasolina do reservatrio de
partida a frio para o coletor de admisso e conseqente afogamento do
motor.
Soluo: Substituir injetor da partida a frio.
153
ENGENHARIA
Ano: 2005
Problema: Motor falhando 3 ou 4 cilindros em marcha-lenta.
Retorno do Scanner: Falha no circuito primrio da bobina cilindros

1 e 4.
Ao ligar o ar condicionado a rotao do motor era compensada e o
defeito deixava de ocorrer.
Durante a ocorrncia do defeito o mdulo deixava de enviar o pulso
negativo para os injetores dos cilindros 3 ou 4.
Substitumos injetores de combustvel, bobina de ignio e o defeito
persistiu.
Testado todo o chicote, substitudo o mdulo de injeo, e ainda assim
permanecia a falha.
Como o defeito deixava de ocorrer com o ar condicionado ligado,
levantamos a possibilidade de haver alguma interferncia causada por
componentes do sistema de ar, desfeitas a ligaes dos componentes
do sistema o defeito permanecia.
Causa: Neste sistema de injeo o fio positivo dos bicos injetores
vem direto do mdulo de injeo e no do rel dos atuadores e o
mesmo fio do atuador de marcha-lenta (conector B pino 24), uma
interferncia causada pelo atuador de marcha-lenta implicava na falta
de pulsos negativos para os injetores dos cilindros 3 e 4.
Soluo: Substituio do atuador de marcha-lenta.
160

ENGENHARIA
Modelo: Escort Fabricante: FIC
Motor: 1.8 16V Verso: EEC IV
Ano: 1995
Problema: Motor falhando, rateando em marcha-lenta.
Retorno do Scanner: Baixa resistncia no secundrio da bobina.
A falha era no 2 cilindro e a bobina de ignio e cabos de velas eram
novos.
Analisado criteriosamente as velas de ignio, percebemos que a vela
do 2 cilindro estava lavada (bem mais limpa em relao as demais
velas), o que poderia indicar uma possvel infiltrao de gua do
sistema de arrefecimento para a cmara de combusto.
Removemos o cabeote e no encontramos indcios de que a junta do
cabeote estivesse deixando passar gua, porm, o 2 estava espelhado
havia perdido o brunimento.
Encaminhamos o cabeote para anlise de trincas e foi detectada uma
trinca que comunicava a galeria do sistema de arrefecimento cmara
de combusto.
Soluo: Substituo do cabeote e da camisa/anis do 2 cilindro.
Agradecimento: Adenir Mamede.
162
ENGENHARIA
Marca: Ford Sistema: Injeo Common Rail.
Modelo: F 250
Motor: Cummins
Ano: 2007
Combustvel: Diesel
Problema: Motor com estalos durante o funcionamento.
O barulho era alto como se houvesse algo quebrado no motor.
O motor falhava cilindros, suspeitamos de falha nos eletroinjetores,
mas como a desmontagem para teste dos eletroinjetores trabalhosa,
pois envolve a remoo dos balancins, resolvemos desligar os
conectores dos eletroinjetores um a um a fim de verificar se o motor
alterava o funcionamento. Nos cilindros 2 e 4, ao se desligar os
injetores no houve alterao no funcionamento o que indicava falha
nesses dois cilindros.
A presso de compresso estava normal.
Medimos a resistncia dos injetores, o valor encontrado foi de 1,1
ohms, indicando condio normal.
Substitudos os eletroinjetores dos cilindros 2 e 4 o defeito foi sanado.
Nota: Os fios do eletroinjetores podem ser facilmente identificados

pois esto em pares tranados.
Soluo: Substitudos os eletroinjetores dos cilindros 2 e 4.

165

ENGENHARIA
Marca: Ford Sistema: Injeo Common Rail
Modelo: F250
Motor: Cummins 3.9L
Ano: 2007
Combustvel: Diesel
Problema: Motor falhando, engasgando.
Retorno do Scanner: Baixa presso na tubulao de envio do sistema de

alimentao.
Utilizamos a prpria bomba de sangria do sistema de alimentao localizada
junto ao conjunto filtro de combustvel para pressurizar a linha de envio de
combustvel e verificar a existncia de vazamento.
Foram encontrados vazamentos de combustvel no acoplamento abaixo do
mdulo da injeo (este sistema usa o prprio combustvel para arrefecer
o mdulo) e no anel de vedao do parafuso de sangria (de aluminio)
localizado no conjunto filtro de combustvel.
Comparao das configuraes do motor anteriormente usado e o atual.
M W M - 6 Cilindros em linha 4 Cilindros em linha com 4

Motor
com 3 vlvulas / cilindro. vlvulas / cilindro
Cilindrada 4.2 Litros 3.9 Litros
Sistema de Mecnica c/ bomba injetora
Common Rail
Injeo rotativa.
Potncia 180 CV a 3.400 RPM 203 CV 2.900 RPM
TORQUE 51 Kgfm a 1600 RPM 56 Kgfm a 1500 RPM

Emisses Euro II (Proconve fase 4) Euro I I I (Proconve fase 5)
Soluo: Substituio do anel de vedao abaixo do mdulo da

injeo e do anel de vedao junto ao parafuso de sangria.
Execuo da sangria do sistema de alimentao.
166
CICl
ENGENHARIA
Marca: Ford Sistema: Transmisso
Modelo: Fiesta
Motor: 1.0
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Cmbio com rudo alto, piando.
O barulho era alto, parecido com o rudo que ocorre ao se andar com
veculo em marcha-a-r.
Drenamos o leo do cmbio e constatamos contaminao por gua. O
leo foi trocado e o barulho persistiu. ^
Desmontamos o cmbio e a detectamos que no havia folga anormal
entre a coroa e o pinho, mas estavam espelhados. Trocamos coroa e
pinho e o defeito persistiu.
Novamente abrimos o cmbio e dessa vez analisamos os rolamentos,
tudo parecia em ordem, mesmo assim substitumos os rolamentos
e todas as engrenagens do eixo primrio, mesmo assim, o defeito
persistiu.
Com todos os componentes novos e ainda assim o rudo ocorrendo
em todas as marchas nos restou substituir as carcaas do cmbio.
Trocadas as carcaas o defeito foi resolvido.
Para evitar um altssimo custo com peas no reparo voltamos a montar
os componentes trocados a ttulo de teste e ficou constatado que o
defeito se encontrava apenas nas carcaas do cmbio.
Nota: Como as carcaas so usinadas de modo a trabalharem face a
face, devem ser trocadas em conjunto.
Soluo: Substituio das carcaas de cmbio.
178
ENGENHARIA
Marca: Ford Sistema: Arrefecimento
Modelo: Ranger
Motor: 2.8
Combustvel: Diesel
Problema: Motor com superaquecimento em regime de marcha-lenta.

O motor superaquecia em regime de marcha-lenta.
Foram trocados: Polia viscosa, hlice do radiador, vlvula termosttica
e at o cabeote.
O radiador tinha aspecto de novo e segundo o cliente havia sido
trocado, porm aps eliminar todas as outras possibilidades,
suspeitamos de um problema no radiador mesmo diante da afirmao
por parte do cliente de que havia trocado o componente.
Ao substituir o radiador o defeito foi sanado. ^
Comentrio: Sabemos que as informaes vindas do cliente com

relao ao histrico do veculo ou da origem de um defeito, podem
ser de grande valia na soluo de vrios problemas, mas, diante
dessa experincia fica claro que devemos checar com rigor todas as
informaes que nos so passadas afim de no nos conduzirmos por
um caminho errado no diagnstico.
Soluo: Substituio do radiador.
197
ENGENHARIA
Marca: Mitsubishi Sistema: ABS
Modelo: Pajero TR4
Motor: 2.0 16V
Ano: 2004
Problema: Luz ABS acesa e pedal trepidando ao acionar freio em

baixa velocidade.
Mesmo em velocidades baixas ao acionar o freio o pedal trepidava, ou
seja, o sistema ABS atuava.
Ao examinar os sensores de velocidade das rodas, foi constatado
grande quantidade de limalha de ferro nos sensores.
Feito a remoo da limalha de ferro e limpeza nos sensores de
velocidade das rodas a luz do ABS apagou e o sistema A B S voltou a
operar normalmente.
Soluo:
Remoo da limalha e limpeza dos sensores de velocidade das rodas.
231
ENGENHARIA

Modelo: 405 SRI Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 2.0 Verso: FD G6.10
A bobina de ignio e a bomba de combustvel no recebiam
alimentao positiva.
O interruptor inercial da bomba de combustvel estava ok e no
haviam fusveis queimados.
Ao testar o rel duplo que alimenta o mdulo da injeo e os
atuadores localizado no compartimento lado do motorista prximo ao
alojamento para as "pernas", verificamos que o rel no atuava.
Testado o chicote do conector do rel, foi detectado que entre o pino
7 do conector do rel e o pino 23 do mdulo da injeo no havia
continuidade. O o fio estava rompido internamente logo acima do
terminal.
Restabelecida a ligao do chicote o defeito foi sanado.
Soluo: Reparo do chicote prximo ao conector (pino 7) do rel

duplo da injeo localizado no compartimento lado do motorista
prximo ao alojamento para as pernas.

249
ENGENHARIA
Marca: Audi Sistema: Injeo

Modelo: A3 Fabricante: Bosch
Motor: 1.8 Verso: Motronic M 3.8.2
Ano: 2001
Problema: Rotao de marcha-lenta variando subitamente.
A rotao do motor em marcha-lenta subia repentinamente, s vezes
chegando a 3000 R P M .
Os parmetros dos sensores e o funcionamento dos atuadores estavam
normais, porm quando a falha ocorria (esporadicamente) o valor da
temperatura indicado no scanner caa para - 07 C.
Substitudo o sensor de temperatura o defeito deixou de ocorrer.
Soluo: Substituio do sensor de temperatura da gua.
25

ENGENHARIA
Marca: Citroen Sistema: Painel de instrumentos.

Modelo: Xsara Picasso
Problema: Reset da luz de indicao de manuteno peridica

(smbolo de uma "chave fixa" acesa no painel ao lado do indicador de
temperatura).
Ao ligar a chave de ignio a luz de indicao de manuteno
programada e a indicao de quilometragem excedida ficam piscando
no painel por aproximadamente 5 segundos e em seguida a indicao
de manuteno fica acesa direta.
Proceder da seguinte f o r m a para efetuar o reset:

1- Manter a chave de ignio na posio desligada.
2- Apertar e manter apertado o boto inferior do lado esquerdo do
visor do painel ( esquerda do indicador de temperatura).
3. Ligar a chave de ignio, sem soltar o boto e aguardar at o incio
de uma contagem regressiva de 10 segundos indicada no display do
painel (ao lado do marcador de combustvel).
4- Passados os 10 segundos o display ir indicar (= 0) e a indicao de
manuteno desaparecer.
5- Soltar o boto.
6- Desligar a ignio.
45

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Injeo Diesel

Motor: 2.5
Combustvel: Diesel
Retorno do Scanner: Usado para acionar a eletrovlvula eletroStop
da bomba injetora.
Causa: Falha na vlvula eletroStop.

Descrio de funcionamento e teste:
O dispositivo de desligamento do motor (eletrostop) do tipo
eletromecnico e tem a funo de interromper a vazo de combustvel para
permitir o desligamento do motor.
Quando o dispositivo est ligado, o eletrom mantm aberto o furo de fluxo
de combustvel na bomba injetora de combustvel.
Desligando a chave de ignio ou em caso de interveno do interruptor
inercial ou do anti-furto (se instalado), interrompe-se a alimentao eltrica
do eletrom, a mola aperta a vlvula contra a sede e consequentemente
interrompido o envio de combustvel para a bomba de injeo.
Verificao do funcionamento:
Usar um scanner na para comandar o funcionamento do eletroStop ou se
preferir enviar uma tenso +12V em seu conector.
Soluo: substituir vlvula eletroStop.
57
ENGENHARIA

Motor: 2.5
Combustvel: Diesel
Problema: luz de indicao de espera da partida no se acende.

Histrico/Causas do Problema:
Lmpada do indicador queimada.
Fio rompido ou com terminal oxidado entre o pino 6 da unidade de
comando eletrnica e a luz do indicador de espera da partida.
Soluo:
Substituir a lmpada caso esteja queimada
Limpeza e desoxidao do terminal ou reparo do fio em caso de
ruptura.
55

ENGENHARIA

Motor: 2.5
Combustvel: Diesel
Problema: Motor demora a partir.
Histrico/Causas do Problema:
Unidade de comando eletrnica defeituosa. Deteminando tempos de
pr-aquecimento muito breves
Falta de aterramento no pino 2 da unidade de comando eletrnica
(unidade no ligada massa).
Circuito entre o comutador de ignio e o pino 3 da unidade de
comando eletrnica interrompido
Uma ou mais velas de pr-aquecimento deficientes.
Solues:
Substituir a unidade de comando eletrnica
Verificar e corrigir o aterramento do pino 2 da unidade de comando
eletrnica
Substituir as velas de pr-aquecimento da cmara de combusto
defeituosas. ..
56

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Alarme

Modelo: Idea Fabricante: Positron
Motor: todos Verso: Srie AF todos
Ano: 2006
Problema: Alarme emite 3 bips ao ativar.
Porta, cap ou porta-malas abertos.
Interruptores (porta, capo ou porta-malas) danificados ou curto-
circuito no chicote.
Soluo:
Fechar antes de ligar o alarme
Substituir o interruptor danificado;
Corrigir o curto na instalao.

66
ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: ABS
Modelo: Marea Fabricante: Lucas
Motor: 2.4 20V Verso: EBC 430
Ano: 1999
Problema: Luz do ABS acesa.
O cliente alegou que o a luz do A B S passou a acender aps a troca de
uma coifa da junta homocintica da roda dianteira direita.
Ao testarmos o sensor daquela roda verificamos que emitia um sinal
de frequncia normalmente ao girar a roda rapidamente, porm, ao
girar lentamente a roda, o sinal era interrompido bruscamente em um
ponto.
Removemos a junta homocintica e verificamos que o anel lateral do
rolamento de roda fora avariado provavelmente por uma ferramenta
durante uma montagem, como o sinal de velocidade gerado pelo anel
lateral do rolamento da roda, substitumos o rolamento e o defeito foi
sanado.
Soluo: Substituio do rolamento da roda dianteira direita.
71

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Ar condicionado

Modelo: Marea
Motor: Todos
Problema: Presena de umidade no sistema de ar condicionado.
Durante a operao, a presso baixa se torna vcuo e as vezes fica
normal, o que indica presena de umidade no sistema. Esse teor de
gua congela no orifcio da vlvula de expanso e temporariamente
interrompe o ciclo, mas volta a funcionar normalmente aps o gelo
derreter.
A principal causa para este inconveniente a m formao de vcuo

no momento da recarga de gs no sistema.
Soluo:
Trocar do filtro secador.
Remover a umidade do sistema, atravs da evacuao.
Carregar o sistema com novo refrigerante.

83

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Ar Condicionado

Modelo: Marea
Motor: Todos
Problema: Ar condicionado com refrigerao deficiente/sem
circulao de fludo.
Presso muito baixa nas linhas de suco e descarga. A linha de

suco pode at chegar a indicar vcuo
Deficincia no resfriamento;
Presena de gelo ou condensao de gua nas regies da tubulao
prxima a vlvula de expanso na prpria vlvula de expanso ou
filtro secador;
Possibilidade de superaquecimento nos componentes internos do
compressor.
Causa: Obstruo do fluxo de fludo refrigerante por sujeira ou
saturao do filtro secador, algum tubo ou mangueira obstruda ou
vlvula de expanso obstruda.
Soluo:
Neste caso, provavelmente no existe grande diferena de temperatura
entre a entrada e sada do filtro secador, o que indica deficincia
no fluxo de gs. Ento, desligue o ar condicionado por 5 minutos
e ligue-o novamente. Se a causa do problema for umidade, ento o
sistema ir funcionar normalmente por um certo perodo de tempo
(veja dica 248). Se for sujeira ou outro tipo de obstruo, ento o
sintoma ir persistir, neste caso identificar a causa da obstruo e
substituir os componentes necessrios e realizar nova evacuao e
recarga de fludo no sistema.
81
CICl Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719

Marca: Fiat Sistema: Ar Condicionado
Modelo: Marea
Motor: Todos
Problema: O ar condicionado apresenta rudo quando ligado.
Compressor Batida ou raspada no compressor devido a
irregularidade do solo, superaquecimento,
componentes danificados, corroso interna (umidade).
Embreagem Interferncia entre cubo e rotor por batida ou raspado,
magntica rolamento desgastado ou danificado.
Polia do motor Polia solta, desalinhada.
Polia tensora Montagem incorreta, rolamento desgastado ou
danificado.
Motor do Desbalanceado, interferncia com a carcaa,
eletroventilador montagem inadequada (solto).
Caixa de ar Quebra de algum componente interno, damper
condicionado (portinhola) solto, sujeira solta no interior da caixa de
ar (folhas, galhos, pedras).
Condensador Interferncia com a carroceria, pontos de fixao
quebrados.
Suporte do Amassado ou quebrado, montagem com os parafusos
compressor soltos ou mal apertados.
Tubulaes e Suportes e presilhas inadequadamente apertadas ou
mangueiras montadas, interferncia com a carroceria.
- Pouco gs no sistema
- Vlvula de expanso descalibrada.
Soluo: Constatada a origem do rudo, substituir ou reapertar o

componente defeituoso ou mal fixado.
82
ENGENHARIA
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Tempo de injeo (TI) muito alto. Odor forte no

catalisador.
Retorno do Scanner: Falha na sonda lambda.
Aps dar partida a luz da injeo acendia.
O sinal de tenso da sonda lambda ficava oscilando em torno de 0 (zero)
volt.
O tempo de injeo ia subindo progressivamente aps a partida e um odor
forte era percebido nos gases de escape indicando mistura excessivamente
rica.
O defeito ocorreu aps o cmbio ter sido removido para reparos.
A resistncia de aquecimento da sonda estava sendo alimentada
normalmente, havia positivo no pino 4 (que vem do rel principal) e tambm
negativo pulsante no pino 3. (vem do mdulo da injeo atravs do pino 41).
Ao checar com o multmetro o sinal de tenso que saa da sonda, foi
constatado que era o mesmo indicado no teste com o scanner, o que poderia
indicar uma falha na sonda realmente.
Substituda a sonda o defeito persistiu.
Ao testar continuidade do chicote entre pino 2 no conector da sonda e pino
11 do mdulo (fio verde) foi detectado uma descontinuidade nesse fio, ao
abrir o chicote o fio estava "partido". A ruptura do fio provavelmente foi
causada durante a reparao do cmbio.
Soluo: Reparo do chicote da sonda - fio verde.

Agradecimento: Washingtom Lucena Bandeira.
94

ENGENHARIA

Modelo: Palio
Motor: Todos
Problema: Falta de fludo refrigerante no sistema de ar condicionado.

Linhas de suco e descarga com presso muito baixa
Pouca ou nenhuma refrigerao
Possibilidade de causar superaquecimento interno do compressor
Vazamento de gs em algum lugar do sistema.
Conexes com baixo torque
O-rings de vedao esmagados ou rompidos
Orifcio nos tubos provocado por interferncia com alguma parte do
veculo
N O T A : Caso no seja encontrado nenhum vazamento, bem provvel

que a carga inserida no sistema tenha sido insuficiente. Neste caso
complete a carga de gs.
Soluo:
Checar vazamentos com detector de vazamentos e reparar se
necessrio.
Carregar o sistema com refrigerante.
Se o valor da presso prxima a zero quando conectamos o
manmetro, foi criado vcuo aps a inspeo e reparo da regio do
vazamento.

113
ciei
ENGENHARIA

Modelo: Palio
Motor: Todos
Problema: Pouca circulao de fludo refrigerante.

Presso baixa na tubulao de alta e baixa presso ou congelamento
sobre os tubos do filtro secador para evaporador..
Causa: Fluxo de refrigerante obstrudo por sujeira no filtro secador.
Soluo: Substituio do filtro secador.
114
CICl Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719

Modelo: Palio
Motor: Todos
Problema: Sobrecarga de fludo refrigerante.

Presso muito alta nas tubulaes de alta e baixa presso.
Baixa performance do sistema devido ao excesso de fludo refrigerante.
No possvel constatar a presena de bolhas de ar no visor do filtro secador,
enquanto a rotao do motor baixa.
Insuficiente troca de calor do condensador.
MOTOR COMPRES SOR LEO CARGA
Palio Fire fase 1 DENSO ND Oil 8 650 g
(Chassi at 2642980 SCSB 06
Palio Fire fase 1 CALSONIC Daphne 625 g
(Chassi 2642981 em diante) SS83 Hermetic Oil PR
Siena Fire fase 1 DENSO ND Oil 8 650 g

(Chassi at 3184282) SCSB 06
Siena Fire fase I CALSONIC Daphne 625 g
(Ch at 3184283 em diante) SS83 Hermetic Oil PR
Fases II ou I I I ^ DELPHI PAG RL 897 400 g
(1.8 8V Gasolina ou Flex) CVC 125
Fase II DENSO ND Oil 8 450 g
(1.0 8V / 1.3 e 1.4 8V Flex) SCSB 06
Outros motores 1.0 Denso 10 P 08 ND Oil 8 650 g
Outros motores Denso 10 P15 ND Oil 8 650 g
1.5/ 1.6 e 1.6 16V
Outros motores Denso SC 08 ND Oil 8 650 g
1.0 e 1.3 Fire
Soluo: Carregar o sistema com a quantidade correta de refrigerante.
115
ENGENHARIA
Motor: 1.0 mpi Verso: IAW 1G7
Ano: 2001
Problema: Consumo excessivo de combustvel, apagando s vezes.
Sistema de ignio ok.
Velas novas porm com sinais de carbonizao.
Aterramentos ok.
Sonda lambda trabalhando sempre em torno de 850 mV.
Tempo de injeo alto.
Sensor de presso absoluta ( M A P ) oscilava muito lentamente o valor
da presso em torno de 420 mmHg, no havia obstrues, oxidaes
nos terminais do conector.
Soluo: Substituir sensor de presso absoluta (MAP).
148
ENGENHARIA
Motor: Fire 1.0 8V Verso: IAW 59 FB
Ano: 2003
Problema: Motor perde potncia, amarrando.
Testamos o sistema de injeo, no havia falhas registradas e todos os

sensores e atuadores estavam trabalhando corretamente.
Testamos ento presso na linha de combustvel e percebemos que no
momento em ocorria o sintoma a presso caa.
Substituimos a bomba de combustvel e o defeito persistiu.
Passamos a analisar o circuito eltrico da bomba de combustvel e
constatamos uma oxidao no terminal de aterramento do interruptor
inercial da bomba de combustvel.
Soluo: Substituio do terminal do aterramento do interruptor

inercial da bomba de combustvel.

151
ENGENHARIA
Modelo: Civic L X Fabricante: Honda
Motor: 1.7
Ano: 2003
Problema: Motor pega em seguida apaga.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de rotao.
Substitudo o sensor de rotao o defeito persistiu.
O sistema de ignio no centelhava, porm, os bicos injetores
pulsavam. |
Checamos o sincronismo do sistema de distribuio, constatamos que
a correia dentada estava fora do ponto em 2 dentes.
Feito o sincronismo da correia dentada o motor voltou a funcionar
normalmente.
Soluo: Sincronizar o sistema de distribuio.
201
C
ft
^)
f\ Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719

^^ * 6 2 - 3942-3939 - vendas@cicloengenharia.com.br
ENGENHARIAwww.cicloengenharia.com.br
Tabela dos cdigos de falha padro OBD (On Board Diagnose).
P0XXX - CDIGOS DE FALHA ISO/SAE (SAE J1978)
P00XX - Reservado para ISO/SAE.
P01XX - Dosagem de ar/combustvel.
P03XX - Sistema de ignio e falhas na combusto.
P04XX - Sistemas suplementares de reduo de gases poluentes.
P05XX - Marcha-lenta, velocidade e sinais de entrada.
P06XX - Computador de Bordo e sinais de sada.
P07XX - Caixa de velocidades.
P09XX - Reservado para ISO/SAE.
P1XXX - CDIGOS DE FALHA DOS FABRICANTES.

P10XX - Determina o tipo de cdigo ISO/SAE.
P13XX - Sistema de ignio e falhas na combusto.
P14XX - Sistemas suplementares de reduo de gases poluentes.
P15XX - Marcha-lenta, velocidade e sinais de entrada.
P16XX - Computador de Bordo e sinais de sada.
P09XX - Determina o tipo de cdigo ISO/SAE.
Caractesticas que ajudam a identificar um veculo padro OBD:

A lmpada de controle no painel denominada Lmpada M i l
Conector de diagnstico de 16 vias no habitculo do veculo
Duas sondas lmbda, uma antes e uma depois do catalisador.

234

ENGENHARIA
Marca: Audi Sistema: Injeo/ABS

Modelo: A4 Fabricante: Bosch
Motor: 2.8 Verso: Motronic ME 7.1/ ABS
Ano: 2000 5.3
Problema: Luz do ABS acesa no painel.
Retorno do Scanner: Falha de comunicao entre mdulo ABS e o

mdulo da Injeo / condutor M M I rompido.
Durante a diagnose ativada com o scanner era possvel comandar
todos os atuadores do ABS.
O mdulo do ABS havia sido trocado em outra oficina e havia indcios
de haviam trabalhado no chicote.
Ao analisarmos o conector do ABS, constatamos que o os fios dos
pinos 13 e 30 estavam invertidos, esses so exatamente os fios que
comunicam a central A B S com a central de injeo.
Corrigimos a inverso da ligao a luz do ABS deixou de acender.
Soluo: Correo da ligao invertida entre os pinos 13 e 30 no

mdulo do ABS.
27
ENGENHARIA
Modelo: Xantia Fabricante: Bosch
Motor: 1.8 Verso: Motronic MP 5.1
Ano: 1997
Problema: Marcha-lenta oscilando, luz da injeo acesa, consumo
alto.
Na anlise com o scanner aps funcionar o motor os valores de
presso no coletor iam subindo gradativamente, juntamente com o
tempo de injeo.
A sonda lambda e o sensor de presso ( M A P ) eram novos.
Os aterramentos do mdulo da injeo estavam ok.
Resolvemos aterrar diretamente o pino 2 6 do mdulo que
corresponde ao massa dos seguintes sensores: Presso Absoluta,
temperatura do ar, temperatura da gua e posio da borboleta e o
defeito foi sanado.
Soluo: Aterramento do pino 26 do mdulo da injeo.
44
ENGENHARIA
Modelo: Brava H G T Fabricante: Hitachi
Motor: 18 16V Verso: M159
Ano: 2004
Problema: Motor sem potncia, respostas lentas em aceleraes
rpidas.
Na anlise com o scanner percebemos que ao acelerar o avano da ignio
era muito lento, e a presso no coletor de admisso estava fora da faixa.
O defeito ocorreu aps reparar o motor do veculo.
Ao acionar propositalmente o variador de fase o motor melhorava
consideravelmente.
Checamos a fasagem do sistema de distribuio com a ferramenta correta.
Chegamos a suspeitar de uma possvel alterao na presso de lubrificao
e valor especificado pelo fabricante a 100 C era: maior que 1,5 bar em
marcha-lenta e maior que 4,0 bar a 4000 rpm.
Aps exaustivos testes e nada de anormal encontrado, resolvemos comparar
as ferramentas que usamos na fasagem dos comandos de vlvulas (que era
paralela) com um conjunto de ferramentas originais, e constatamos que
possuam ngulos diferentes.
Fizemos ento nova fasagem do sistema de distribuio utilizando as
ferramentas originais e o de feito foi sanado.
As ferramentas utilizadas nesse motor no so intercambiveis com os
motores 2.0 20V do marea.
N original das ferramentas para fasagem dos comandos:
60353083-A Comando de admisso.
60353083-B Comando de escape.
Soluo: Utilizao das ferramentas corretas para fasagem do sistema

de distribuio.
51
ENGENHARIA
Motor: Fire 1.0 16V Verso: ME 7.3H4 c/ computador
Ano: 2002 de bordo.
Problema: Marcadores de temperatura e rotao caindo, oscilando
bruscamente.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de velocidade.
Substitumos o sensor de velocidade e o defeito persistiu!
Checamos todos os pontos de aterramentos e estavam ok.
As velas e cabos eram novos e estavam com aplicao correta.
Chegamos a substituir o conjunto, central de injeo, computador de
bordo e quadro de instrumentos e o defeito continuou.
Causa: Bobina de ignio com isolamento deficiente, causando

interferncias eletromagnticas no sistema de comunicao em rede
(sinais da rede can). Substitumos a bobina e o defeito foi corrigido.
Nota: Vale ressaltar que nesse caso a bobina no apresentava, trincas

ou deformaes e estava com os valores de resistncia eltrica dos
enrolamentos secundrio e primrio dentro da faixa, mesmo assim a
bobina era a pea causadora do problema.
Soluo: Substituio da bobina de ignio.
Agradecimento: Edson Carlos de Oliveira - Minas Peas - Janurio.
101

ENGENHARIA
Modelo: Siena Fabricante: Bosch
Motor: 1.3 16V Verso: Motronic ME7H4.
Ano: 2002
Problema: Oscilando marcha-lenta e rotao subindo subitamente
para prximo de 2000 RPM.
O defeito s ocorria em marcha-lenta, ao entrar em regimes mais altos
de rotao, no havia nada de errado no funcionamento.
Testamos todos os sensores e atuadores do sistema de injeo, e
estavam normais.
Fizemos a limpeza no corpo de borboleta, limpeza dos eletroinjetores
e troca das velas de ignio.
Examinando mais atentamente os cabos de velas percebemos trincas
provocadas por ressecamento que ao jogar gua, percebia-se
nitidamente fuga de centelhas.
Substitumos os cabos de velas o defeito foi corrigido.
Soluo:
Substitumos os cabos de velas o defeito foi corrigido.
120
ENGENHARIA
Motor: 2.5 M P I Verso: IAW1G7 C/ Conversor
Ano: 2001 CAN
Problema: Luz de temperatura acesa no painel e marcador de
temperatura no marca.
Este modelo possui um conversor de sinal (conversor can) que
converte os sinais de temperatura da gua (nesse caso o conector do
sensor de temperatura de 3 fios e no 2 fios) e presso do leo e os
disponibiliza na rede, onde so enviados ao computador de bordo e
posteriormente ao painel de instrumentos.
Causa: Infiltrao de gua no conector do conversor can.

O conversor C A N se assemelha muito a um rel duplo comumente
utilizado nas injees I A W 1G7, porm, no se trata de um rel duplo.
Soluo: Limpeza e vedao dos terminais e conector do conversor

CAN.
127
ENGENHARIA

Modelo: Todos Fabricante: Magneti Marelli
Ano: 2006 Verso: 4AF/4SF
Combustvel: Flex
Problema: Luz espia no nvel do reservatrio de combustvel da
partida a frio acende espontaneamente.
A luz espia do nvel do reservatrio da partida a frio acende s vezes
mesmo com o nvel de gasolina estando normal.
CAUSA: Deficincia no funcionamento do sensor de nvel do

reservatrio da partida a frio.
Soluo: Substituio do sensor de nvel do reservatrio da partida a

frio.
136
ENGENHARIA
Motor: 1.5 ie Verso: G7.10
Ano: 1998
Problema: Luz da injeo acendendo.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de presso absoluta.
O sinal do sensor de presso absoluta no oscilava, ficava travado.
Substitudo o sensor e feito uma limpeza em sua tomada de vcuo, o
sinal voltou ao normal.
Passados dois dias a luz voltou a acender e indicar falha na sonda
lambda.
Analisamos o sinal da sonda e verificamos que quase no variava
ficando sempre em torno de 550 milivolts.
Substitumos a sonda e a luz da injeo continuou a acender, no havia
cdigo de falhas registrado.
Melhoramos as condies dos pontos de aterramento no motor
(lixando e fazendo solda branca nos terminais) e em especial
aterramos o fio cinza da sonda lambda e o defeito foi sanado.
Soluo: Melhoramos as condies dos pontos de aterramento no

motor (lixando e fazendo solda branca nos terminais) e em especial
aterramos o fio cinza da sonda lambda.
100

ENGENHARIA
Modelo: Uno M i l l e Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 Verso: IAW 1G7
Ano: 2001
Problema: Motor amarrando, engasgando em aceleraes e
retomadas. i
O veculo j havia passado por vrias verificaes, limpeza de
bicos injetores, substituio de velas de ignio, troca do filtro de
combustvel etc.
Mesmo assim o defeito persistia.
Durante uma reviso com o veculo no elevador da oficina,
percebemos que o filtro de carvo ativado estava com as bordas
midas, aparentando um encharcamento.
Ao remover o filtro constamos a deteriorao do carvo ativado e
tambm o encharcamento do componente, nunca havia sido trocado.
Substitumos o filtro de carvo ativado, e aps a sua troca, rodados
alguns quilmetros, o motor deixou de embolar e melhorou as
respostas de aceleraes rpidas e retomadas.
Soluo: Substituir o filtro de carvo ativado.

140
ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Ignio
Modelo: Uno M i l l e E L X Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 Verso: Microplex
Problema: Motor grilando e alto consumo de combustvel.
Com o sensor de detonao removido analisamos o seu sinal do com
um multmetro (VAC), e percebemos que o mesmo gerava sinal de
tenso ao provocar uma seqncia de pequenos impactos na face do
sensor, porm o sinal no chegava ao mdulo de ignio.
Abrimos o chicote e percebemos que malha de proteo contra
interferncias eletromagnticas estava rompida prximo ao conector e
muito oxidada.
A malha corresponde ao pino 4 no mdulo da ignio e tambm
massa para o sensor de presso (MAP), o que justificava o problema
de alto consumo.
Soluo:
Confeco de um cabo blindado novo e substituio pelo cabo
avariado.
138
ENGENHARIA
164

ENGENHARIA
Modelo: Focus Fabricante: EEC V
Motor: 1.8 16V Verso: SFI
Ano: 2001
Problema: Motor sem partida.
No havia defeito no sistema imobilizador.
Testamos o rel inibidor de partida e estava normal.
Ao medir continuidade do fio de comando do rel inibidor de partida
(ligado ao pino 32 da central de injeo), percebemos que o mesmo
estava com circuito aberto.
Seguindo o fio constatamos que estava "rodo".
Soluo: Correo da ligao do fio de comando do rel inibidor de

partida (ligado ao pino 32 da central de injeo).
181

ENGENHARIA
Marca: Ford Sistema: Com ou sem ar

Modelo: Ranger condicionado.
Motor: NGD 3.0
Problema: Aplicao da correia poli V.
Existem dois modelos de correias e portanto, esquemas diferentes de
montagem nas polias da tampa da caixa de distribuio.
Veculos com ar condicionado: Encaixar a correia na polia do
compressor.
Veculos sem ar condicionado: Encaixar na polia livre, posicionada
na lateral esquerda da tampa da caixa de distribuio.
196
ENGENHARIA
Marca: Honda Sistema: Transmisso
Modelo: Fit Fabricante: Honda
Motor: 1.4 Verso: C V T
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Motor sem desempenho, mudanas de marchas muito
alongadas.
Retorno do Scanner: No utilzado.
O veculo estava sem fora, porm a rotao do motor elevava-se
normalmente.
Examinamos o funcionamento de todos os sensores e atuadores, tudo
estava normal.
Como as mudanas de marchas eram muito alongadas, resolvemos
remover o cmbio para examinar e constatamos que a correia que liga
as polias conduzida e condutora estava torcida ocasionando o defeito.
Soluo: Troca da correia da correia do C V T (pea original).
CVT (Continuously Variable Transmission) - Relao de transmisso
continuamente varivel.

211

ENGENHARIA
Motor: 1.6 16V Verso: ME 7.4.4
Ano: 2005
Problema: Luzes do farol acesas direto.
O cliente deixou o veculo na oficina, alegando que aps a toca do
pra-brisas os faris passaram a no apagar mais.
Checado junto ao suporte retrovisor interno no pra-brisas
constatamos que o sensor crepuscular (sensor de luminosidade) no
estava no local.
Deslocamos o forro do teto para verificao e l estava o sensor solto
entre o teto e forro.
Reposicionado o sensor crepuscular em seu local de trabalho
(alojamento do suporte do retrovisor interno), os faris voltaram a
desligar.
Outras Informaes:
Em contato com a luz o sensor crepuscular altera a resistncia eltrica.
Normalmente forma uma conjunto com o sensor de chuva, quando o
veculo tambm equipado com este.
Alguns veculos que tambm utilizam:
Peugot 307, Fiat Stilo, Palio 18R ( K i t - High Tech) etc...
Soluo: Reposicionamento do sensor crepuscular.
240

ENGENHARIA

Motor: 3.0 V6 12V Verso: Motronic M1.7
Ano: 1994
Problema: Marcha-lenta instvel.
O motor havia sido retificado.
Os sensores e atuadores estavam operando normalmente.
O sistema de distribuio estava sincronizado corretamente.
Causa: Vlvulas reguladas com valores fora da especificao,

algumas muito folgadas e outras presas.
Valores em mm para regulagem a f r i o .
Vlvulas de Admisso 0,23 a 0,25
Vlvulas de Escape 0,48 a 0,50
Outras Informaes:
Presso do sistema de lubrificao: 4,5 bar a 4000 RPM.
Temperatura de abertura da vlvula termosttica: 87C.
Soluo: Regulagem das vlvulas com valores dentro da especificao

do fabricante.
21
CCK Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719
Marca: BMW Sistema: Correia poli V.

Modelo: 540i (E39)
Motor: 4.4L
Ano: 1993 A 2003
Problema: Aplicao da correia poli V para modelos sem rolamento

de apoio (RA).
Legendas:
PB- Bomba d` gua
ALT- Alternador
RT- Rolamento tensor
A C - Ar condicionado
D H - Direo Hidrulica.
29
ClcK Av. C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719
Marca: BMW Sistema: Correia poli V.

Modelo: 540i (E39)
Motor: 4.4L
Ano: 1993 A 2003
Problema: Aplicao da correia poli V para modelos com rolamento

de apoio (RA).
Legendas:
PB- Bomba d' gua;
RA- Rolamento de apoio;
ALT- Alternador;
RT- Rolamento tensor;
A C - Ar condicionado;
28
ENGENHARIA
Modelo: Gran Cherokee Fabricante: Jeep
Motor: 5.2 V8
Ano: 1997
Problema: Motor grilando e cortando funcionamento
intermitentemente.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de rotao.
O defeito s ocorria a quente.
A princpio tivemos dificuldade de localizar o sensor de rotao, pois
nesse modelo o sensor de fase se encontra no distribuidor o sensor
de rotao est localizado atrs do motor, seu chicote sai na direo
da caixa de cmbio e fica com uma curvatura (dobra) prximo ao
conector.
Instalamos o osciloscpio e constatamos que no momento da falha o
sinal de rotao sofria cortes.
O isolamento do chicote estava perfeito, porm, os trs fios estavam
rompidos internamente exatamente na regio da dobra prximo ao
conector e o defeito s se manifestava a quente porque nessa condio
o chicote se tornava mais flexvel.
Soluo: Substituio do sensor de rotao.
Agradecimento: Anderson.
37
ENGENHARIA
Modelo: Xsara Fabricante: Bosch
Motor: 1.6 16V Verso: ME 7.4.4
Ano: 2001
Problema: Motor no pega, luz code no acende ao ligar a chave.
Ao ligar a chave a luz do imobilizador sequer acendia, alm disso os
comandos de setas no funcionavam.
Nesse modelo o sinal da antena do imobilizador enviado central da
alavanca de comandos da direo.
O scanner no entrava em diagnstico no sistema imobilizador.
Causa: Central da alavanca de comandos da direo danificada.
Soluo: Substituio da central da alavanca de comandos da

direo.
48

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Sonorizao

Modelo: Dobl Fabricante: Siemens VDO
Ano: 2007
Combustvel: Flex
Problema: Procedimento para isero de senhas do auto-rdio.
Os aparelhos desses veculos possuem um carto contendo um cdigo de
segurana que deve ficar em poder do proprietrio.
Quando o aparelho auto-rdio deixa de ser alimentado eletricamente, ao
realiment-lo aparecer no visor a indicao CODE. O cdigo deve ser
inserido e em seguida faa a liberao do mecanismo de CD como segue
abaixo:
Suponhamos que o cdigo a ser inserido seja: 4832
Procedimento Visor Indicar
Ligar o aparelho CODE
Pressionar a tecla de predefinio " 1 " 0
Introduzir o 1 dgito do cdigo usando a tecla < ou >. 4
Pressionar de novo a tecla de predefinio " 1 " 40 - -
Introduzir o 2 dgito do cdigo usando a tecla < ou >. 48 - -
Pressionar de novo a tecla de predefinio " 1 " 480-
Introduzir o 3 dgito do cdigo usando a tecla < ou >. 483-
Pressionar de novo a tecla de predefinio " 1 " 4830
Introduzir o 4 dgito do cdigo usando a tecla < ou >. 4832
Finalizar o procedimento pressionando a tecla de predefinio " 1 " .

Caso deseje corrigir o ltimo cdigo confirmado, digitar a tecla 5;
Caso o cdigo introduzido esteja incorreto aparecer no visor a indicao
CODE novamente.
Para liberar o mecanismo de CD, isira um CD player no aparelho e aperte a
tecla Source.
Agradecimento: Luis Carlos da Silva.
53

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Air Bag

Modelo: Marea
Motor: 2.0 20V
Ano: 2004
Problema: Luz do air bag acesa, e acionamento dos vidros eltricos

traseiros no funciona.
Retorno do Scanner: Falha na bolsa do air bag lado passageiro.
Removemos o painel para acessar a bolsa do air bag do lado direito.
O mdulo de controle dos vidros eltricos se encontrava acima da
bolsa do air bag, ao desconectar o conector do mdulo constatamos a
presena de gua no componente.
Havia tambm presena de gua no conector laranja/branco do air bag.
Eliminada a presena de gua no conector da bolsa do air bag a luz se
apagou no painel.
O defeito no acionamento dos vidros traseiros, s foi resolvido com a
troca do mdulo que foi danificado pela gua.
Soluo:
Como no foi identificado nenhum ponto de infiltrao de gua
(fizemos um teste prtico jogando gua sobre o veculo), secamos o
conector da bolsa do air bag e substitumos o mdulo de acionamento
dos vidros eltricos.
78
ENGENHARIA
Motor: 1.0 16V Verso: 5NF
Ano: 2003
Problema: Motor Falha nas aceleraes.
Retorno do Scanner: Cdigo P0220 - Alta voltagem no circuito do

sensor de posio do pedal do acelerador.
As no havia defeito no conector nem chicote do sensor de posio do
pedal do acelerador.
Sempre que se acelerava rapidamente, ou em retomadas rpidas o
motor falhava.
Testamos o sensor de posio do pedal usando a seguinte tabela:
Terminais Pedal livre Pedal Acionado
3 e4 0,7 Volts 4,39 Volts
2e3 5,0 Volts 5,0 Volts
Nas posies de pe dal livre ou pedal em re pouso o sensor emitia
sinal normalmente porm, a medida que s<e movimentava o pedal
progressivamente o sinal do potencimetr o correspondente
aos terminais 5 e 6 falhava e rapidamente v^oltava ao normal,
caracterizando um defeito.
Soluo: Substituio do sensor de posio do pedal do acelerador.
102
ENGENHARIA

Modelo: Palio Adventure Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.6 16V Verso: 49FB c/ Computador de
Ano: 2005 bordo.
Problema: Eletroventiladores no desligam.
Os eletroventiladores do sistema de arrefecimento ficavam ligados
constantemente mesmo removendo os rels T07 (eletroventilador de
alta velocidade) e T06 (eletroventilador de baixa velocidade) da caixa
de rels e fusveis do vo do motor.
Causa: Curto na caixa de rels e fusveis do vo do motor.
Substituda a caixa de rels e fusveis o defeito foi sanado.
Soluo: Substituio da caixa de rels e fusveis localizada no vo

do motor prximo bateria.
87
ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Arrefecimento.

Modelo: Palio/Idea
Motor: Todos
Ano: 2006
Problema: Baixando nvel do lquido do sistema de arrefecimento.
H casos em que a causa desse problema consiste apenas na aplicao
incorreta da tampa do reservatrio de expanso, no caso de se aplicar
uma tampa com presso de trabalho de 1,0 bar em veculos cuja
presso de trabalho do sistema de arrefecimento exige uma a tampa de
1,4 bar.
Segue abaixo tabela de aplicao das tampas:
Componente Aplicao Nmero original
da Pea
Tampa do radiador ou
tampa do reservatrio
Uno/Fiorino/Furgo 51784095
de expanso de 1,0
bar.
Tampa do reservatrio Idea/Palio/Siena/
51783661
de expanso de 1,4 bar. Strada
Soluo: Aplicao da tampa correta.
117
ENGENHARIA
Motor: 1.4 8V Verso: IAW 4SF
Ano: 2007
Combustvel: Flex
Problema: Motor apagando ao mudar de marchas.
A luz de anomalias no acendia no painel.
O defeito ocorria durante as mudanas de marcha, ao acionar o pedal
de embreagem.
Resolvemos desconectar o interruptor do pedal de embreagem
para fazer um teste. Com o interruptor do pedal de embreagem
desconectado o defeito desapareceu.
Substitumos o interruptor do pedal de embreagem e o problema foi
resolvido.
Soluo:
Substituio do interruptor do pedal de embreagem.
Agradecimento: Dnis Astor.
129
ENGENHARIA
Modelo: Escort Fabricante: FIC
Motor: 1.8 16V Zetec Verso: EEC-IV
Ano: 2000
Problema: Marcha-lenta alta.
Retorno do Scanner: Cdigo de falha P0519.
O defeito ocorreu aps o reparo do motor.
O scanner indicava mal funcionamento no circuito do sistema de
controle de ar da marcha-lenta (IAC). 1
Testamos o circuito de alimentao positiva, da eletrovlvula de
controle da marcha-lenta e constatamos que chegava alimentao
positiva. Ao examinar o diagrama eltrico desse sistema conclumos
que o circuito protegido pelo fusvel 1 6 de 20A.
O fusvel estava ok, e ao testar o chicote constatamos sua ruptura, na
regio do vo do motor.
Soluo: Reparo do chicote.
163
ENGENHARIA
Modelo: Mondeo Fabricante: FIC
Motor: 2.0 16V Verso: EEC-V
Ano: 1997

O Rel principal (UCE e atuadores - Rel 11) funcionava
normalmente.
Ao testar o rel da bomba vimos que o mesmo no funcionava,
detectamos ento que no chegava tenso ps-chave (linha 15) no
pino 2 do rel da bomba.
Causa: M a l contato no encaixe do fusvel 4 da caixa de fusveis

externa impedindo o acionamento do rel.
Soluo: Correo do mal contato no encaixe do fusvel 4 da caixa de

fusveis externa (no vo do motor) impedindo o acionamento do rel.
187

ENGENHARIA
Modelo: Ranger Fabricante: FIC
Motor: 4.0 V6 Verso: EEC-V
Ano: 1999
Problema: Motor grilando (detonao), e com retrocessos ao

desligar.
O equipamento de diagnose informava-nos que todos os parmetros
estavam em ordem e no havia falha alguma registrada.
Examinamos o sistema de distribuio quanto ao sincronismo. Tudo
correto e os componentes da ignio eram novos.
Testamos o veculo com gasolina idnea e afastamos a possibilidade
de estar com o combustvel adulterado, porm, o defeito persistia.
Ao analisarmos mais detalhadamente as velas de ignio (velas
novas), constatamos uma aplicao errada.
Substitumos por velas BPR5EFS-13 ( N G K ) com abertura de
eletrodos de 1,3mm e o defeito foi sanado.
Soluo: Aplicao de velas de ignio corretas.

198
ENGENHARIA
Marca: K i a Sistema: Injeo/Transmisso
Modelo: Sportage Fabricante: Kia
Ano: 2000 Verso: K i a Iso-1
Problema: Cmbio no efetua mudana de marchas (Transmisso

Automtica).
Retorno do Scanner: Falha no sensor de posio da borboleta.
O defeito ocorreu aps o reparo do motor.
O motor funcionava normalmente mas a transmisso no cambiava as
marchas.
O scanner indicava falha no sensor de posio da borboleta. Trocamos
o componente e o defeito persistiu.
Ao testar continuidade do chicote com o auxlio do diagrama eltrico
constatamos que as ligaes do conector do sensor de posio da
borboleta correspondiam na verdade ao do corretor de marcha-lenta.
Os conectores estavam invertidos, pois possuem encaixe iguais e esto
muito prximos um do outro.
Invertemos novamente a ligao entre o conector do sensor de posio
da borboleta e o corretor de marcha-lenta e o cmbio voltou a operar
normalmente.
Soluo:
Corrigir a inverso dos conectores do sensor de posio da borboleta e
corretor de marcha-lenta.
213
ENGENHARIA
Marca: Mercedes Sistema: Correia Poli V.
Modelo: Classe A 160/190
Motor: 1.6 e 1.9
Problema: Aplicao da correia poli V (tambm conhecida como

correia serpentina ou micro V).
Legendas:
PB- Bomba d` gua
RA- Rolamento de apoio
ALT- Alternador
RT- Rolamento tensor
215
CICl
ENGENHARIA
214

ENGENHARIA
Marca: Mercedes Sistema: Freios

Modelo: Classe A-190 Fabricante: Bosch
Motor: 1.9 L
Ano: 2003
Problema: Luz do ESP (Programa Eletrnico de Estabilidade)
acendendo no painel.
O sistema A B S estava normal, sensores de velocidade das rodas
emitindo sinal normalmente.
Testado o chicote eltrico e verificado todos os conectores
Sistema hidrulico em ordem.
Fizemos o reset da posio do sensor de ngulo da direo (conforme
dica 139) e ainda assim o defeito persistiu.
Como o controle do sistema ESP tambm gerenciado pelo mdulo
do ABS, resolvemos substituir o mdulo e o defeito deixou de ocorrer.
Soluo: Substituio do mdulo do sistema A B S / ASR/ ESP.

N Pea - 0265109468 (Bosch)
218
ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Teto Solar

Modelo: Idea
Motor: Todos
Problema: Recalibrao do teto solar.
1 - Ligar a chave de ignio.
2 - Pressionar o boto para fechar o teto solar.
Nota: Somente aps 10s o teto comear a fechar-se paulatinamente
por estar descalibrado.
3 - Desligar a chave de ignio e deix-la desligada por 10s.
4 - Passados os 10s, ligar a chave de ignio e apertar o boto no
sentido de fechar at que se oua um duplo click do motor do teto
solar.
5 - Aps ouvir o duplo click, soltar o boto e pression-lo em
seguida por 3s.
6 - Feito isso, o procedimento de recalibrao estar concludo.
Outras informaes:
O teto solar dispe de uma funo de segurana antiesmagamento.
Durante o fechamento do teto solar, caso ocorra um esforo superior
ao normal do fechamento, tal esforo detectado pela unidade de
comando do teto solar, que imediatamente para o fechamento e inverte
o movimento abrindo o teto solar.
65
ENGENHARIA
Motor: 1.0 Verso: IAW 1G7
Ano: 1998
Problema: Motor falhando e com estouros no coletor em aceleraes
rpidas.
A presso e vazo na linha de combustvel estavam normais.
O sistema de distribuio estava sincronizado.
O sensor de rotao e PMS estava com seu posicionamento correto
(no 19 dente da roda fnica e com distncia de 0,7 mm).
O combustvel era idneo.
Ao removermos as velas de ignio, encontramos dificuldade, pois
as roscas das velas estavam muito oxidadas, removemos a oxidao
(limpeza) e calibramos as velas e o defeito foi sanado.
Tudo indica que a presena de oxidao nas roscas das velas de
ignio estavam provocando o isolamento do eletrodo massa.
Soluo:
Eliminao de oxidao nas roscas das velas de ignio.
Agradecimento: Francisco Hildeberto da Costa.
106
ENGENHARIA
Motor: 1.3 16V Verso: ME 7.3H4
Ano: 2001
Problema: Motor apagando, consumo excessivo de combustvel.
A marcha-lenta era instvel principalmente a quente o motor chegava
a apagar.
Examinamos o sistema de alimentao quanto a presso e vazo e
estava tudo em ordem.
Examinamos o sistema de distribuio quanto a sincronismo bem
como os componentes do sistema de ignio que estavam em
condies perfeitas.
Causa: Excesso de carbonizao e formao de borra na tomada de
vcuo do sensor de presso absoluta.
Soluo: Descarbonizao e limpeza da tomada de vcuo do sensor

de presso absoluta/corpo de borboleta e do sistema de ventilao do
crter.
107
ENGENHARIA

Modelo: Palio
Motor: Fire todos
Problema: Luz da injeo acende no painel e termmetro cai a zero.
Retorno do Scanner: Falha no sensor de temperatura (falha ocorrida

e no presente no momento da anlise).
O defeito intermitente e normalmente ocorre ao trafegar com o
veculo em distncias longas com acelerao constante ou viagens.
O marcador de temperatura no painel cai rapidamente e o motorista
geralmente percebe somente quando a luz da injeo acende no painel.
Na anlise com o scanner fica registrada uma falha ocorrida no sensor
de temperatura da gua, porm troca-se o sensor e o defeito volta a
acontecer.
Causa: Vlvula termosttica travando aberta intermitentemente.
Soluo: Substituio da vlvula termosttica.
Agradecimento: Isao Otani.
111
ENGENHARIA
Modelo: Ecosport Fabricante: FOMOCO.
Motor: 2.0 Duratec Verso: EEC-VI
Ano: 2006
A luz da injeo no acendia no painel e no havia cdigo de falhas
registrado na central de injeo.
A bomba de combustvel funcionava normalmente, porm no havia
pulsos de comando dos eletroinjetores e nem na bobina de ignio.
Testamos a chegada do sinal do sensor de rotao na central com
um multmetro (Vac) e detectamos que o sensor gerava sinal
normalmente, mas ao conferirmos o endereamento dos fios do sensor
de rotao detectamos que os fios correspondentes aos pinos B39 e
B28 do mdulo estavam invertidos no conector fmea do chicote do
sensor de rotao, ou seja, o sensor gerava sinal porm invertido.
Outra caracterstica interessante do defeito que na primeira partida
os injetores e a bobina pulsavam uma nica vez e paravam em
seguida.
Soluo:
Correo da ligao no conector do sensor de rotao, ou seja, do pino
01 do sensor de rotao ao pino B39 da central de injeo e do pino 02
ao pino B28.
161

ENGENHARIA
Modelo: Ka Fabricante: FIC
Motor: 1.6 8V Rocam Verso: EEC V
Ano: 2003
Segundo o cliente o defeito ocorria sempre que o veculo ficava
estacionado na rua exposto ao sol por muito tempo.
Checamos todo o sistema de injeo nenhuma anomalia foi
encontrada.
Colocamos o veculo na mesma condio em que o cliente disse que o
defeito ocorria, ou seja exposto ao sol durante um dia inteiro.
Ao tentar funcionar o veculo tarde o defeito ocorreu e notamos que
a bomba eltrica de combustvel no acionava.
O sistema de ignio operava normalmente.
Testamos o rel da bomba e estava normal.
Para teste resolvemos jumpear os fios do interruptor inercial, em
seguida a bomba voltou a funcionar.
Soluo: Substituio do interruptor inercial do rel da bomba de

combustvel.
186
CICl
ENGENHARIA
188
ENGENHARIA
Marca: Ford Sistema:Acionamento de
Modelo: Novo Ka acessrios.
Motor: 1.0 e 1.6 Zetec Roam.
Ano: 2008
Problema: Aplicao da correia poli V (sem ar condicionado e com

direo hidrulica).
Legenda: I
A L T = Alternador;
DH = Direo hidrulica;
PB = Bomba d' gua;
RA = Rolamento de apoio;
RT = Rolamento tensor;
VB = Virabrequim.
189
CICl
ENGENHARIA
190

ENGENHARIA
Marca: Honda Sistema: ABS

Modelo: Civic
Motor: 1.5 16V
Ano: 1993 a 1995
Problema: Acesso aos cdigos de falhas do ABS.
Procedimento:
Colocar a chave de ignio na posio OFF.
Desconectar o conector de diagnose (DLC).
Fazer uma "ponte" entre os terminais do conector (figura 01).
Colocar a chave de ignio na posio ON.
No funcionar o motor.
Verificar os cdigos de falha atravs da luz do ABS.
Comparar com os cdigos indicados com a tabela.
O mdulo do ABS pode armazenar 3 cdigos de falhas.
Atrs do porta-luvas
B&nector DLC
r!
Fig. 01
Jump
208
ENGENHARIA

Modelo: Civic
Motor: 1.5 16V
Ano: 1993 a 1995
Problema: Reset da memria de falhas do ABS (luz acesa no painel).
Procedimento:
Para apagar os cdigos de falhas proceda da seguinte forma:
Com a chave de ignio desligada.
Remova fusvel B2 (15A) durante 3 segundos, no mnimo, veja a
figura:
Encaixe novamente o fusvel.
N O T A : Os cdigos de falha tambm sero apagados quando a

unidade de comando do A B S tiver o seu conector desligado.

209

ENGENHARIA
Modelo: Civic
Motor: 1.5 16V
Ano: 1993 a 1995
Problema: Tabela de cdigos de falhas do ABS.

Tabela de cdigos de falha:
1 - Bomba - rel da bomba / interruptor de presso / chicote.
1-2 - Bomba - rel da bomba / interruptor de presso / fusvel / chicote.
1-3 - Perdas/vazamentos - alta presso - bomba / mangueiras / solenide.
1-4 - Interruptor de presso do ABS - chicote.
1-8 - Acumulador - perdas de presso - O rings.
2 - Interruptor do pedal de freio - fluido nvel / chicote.
2-1 Interruptor do pedal de freio - fluido nvel / lmpada.
3-1 Sensor velocidade roda diant. dir. - anel c/ dentes danificados.
3-2 Sensor de velocidade roda diant. esq. - anel c/ dentes danificados.
3-4 Sensor de velocidade roda traseira - anel c/ dentes danificados.
4-1 Sensor de velocidade roda diant. direita - resistncia / chicote.
4-2 Sensor de velocidade roda diant. esq. - resistncia / chicote.
4-4 Sensor de velocidade roda tras. direita - resistncia / chicote.
4-8 Sensor de velocidade roda tras. esq. - resistncia / chicote.
5 Sensor de velocidade roda traseira - resistncia / chicote.
5-4 Sensor de velocidade roda tras. direita - resistncia / chicote.
5-8 Sensor de velocidade roda tras. esq. - resistncia / chicote.
6 Falha no rel de segurana - fiao
6-1 Falha no rel de segurana - fiao
6-4 Falha no rel de segurana - fiao
7-1 Vlvula solenide do modulador hidrulico diant. direita- fusvel 3/
chicote
7-2 Vlvula solenide do modulador hidrulico diant. esq. - fusvel 3/
chicote.
210

ENGENHARIA
Marca: Mercedes Sistema: ABS/ESP
Modelo: Classe A190 Fabricante: Bosch
Motor: 1.9L
Ano: 2003
Problema: Luz do ABS/ESP acesa.
Como as luzes de freio estavam sem funcionar e no estavam
queimadas resolvemos testar o interruptor do pedal de freio.
Constatamos uma falha no interruptor do pedal de freio, que foi
corrigida com a sua substituio, em seguida a luz se apagou.
Dados para teste do interruptor com a chave de ignio ligada:
Condio do pedal de freio Valor da tenso e terminal de
destino no mdulo do ABS.
Pedal de freio em repouso envia ~12V do pino 1 do
interruptor ao pino 11 da central
do ABS.
Pedal de freio em acionado envia ~12V do pino 4 do
interruptor ao pino 15 da central
do ABS.
Soluo: Substituio do interruptor do pedal de freio.
220

ENGENHARIA
Modelo: Sprinter C D I Fabricante: Bosch
Motor: OM 611 - 2.2 Verso: EDC 15C
Ano: 2004
Combustvel: Diesel
Problema: Procedimento para resetar o aviso de manuteno
programada no painel de instrumentos A S S Y S T .
Procedimento:
1 - Ligar a chave de ignio.
2 - Pressionar a tecla K m duas vezes.
3 - Pressionar outra vez a tecla K m e mant-la pressionada.
4 - Desligar a chave de ignio.
5 - Ligar novamente a chave de ignio.
6 - Aguardar durante 10 segundos a emisso de um sinal sonoro
confirmando o reset.
7 - Soltar a tecla K m .
Outras Informaes:
C D I - Common Rail Direct Injection.
221

ENGENHARIA
Marca: Mercedes Sistema: Travamento de portas
Modelo: Sprinter C D I Fabricante: Bosch
Motor: OM 611 - 2.2 Verso: EDC 15C
Ano: 2006
Combustvel: Diesel
Problema: Procedimento para reconhecimento primrio do emissor

(telecomando) de travamento das portas.
Retorno do Scanner: Reconhecimento feito sem a utilizao do scanner.
Procedimento:
1 - Ligar e desligar a chave de ignio 2 vezes dentro de 6s
2 - No esperar mais que 3s
3 - Acionar o boto de um emissor (telecomando) conhecido 4 vezes
dentro de 6s
4 - Esperar pelo menos 10s
5 - Operar os coutros emissores 3 vezes dentro de 10s e estar
concludo o processo de reconhecimento dos emissores.
Outras Informaes:
*Na nova Sprinter o emissor de comando de travamento das portas
no mais comanda as portas ao abrir o chaveiro (canivete), o comando
feito pelos dois botes do emissor.
*S possvel reconhecer um novo emissor a partir de um emissor j
conhecido e num mximo de oito emissores.
*Caso o nmero da unidade receptora seja fornecido possvel
adquirir novos chaveiros emissores sem j reconhecidos.
*Com o uso de um scanner apropriado possvel adotar programar
parmetros de funcionamento do sistema.
222
ENGENHARIA
Modelo: 206
Motor: 1.4 8V
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Motor cortando rotao a 2500 RPM.
O motor subia a rotao normalmente at 2500 R P M em seguida
cortava bruscamente o funcionamento como se houvesse uma
limitao de giros.
Foram trocados o potencimetro do pedal do acelerador e sonda
lmbda e o defeito persistia.
Ao desligarmos o sensor de presso absoluta o motor deixou de cortar
o funcionamento.
Substitudo o sensor de presso o defeito foi sanado.
Soluo:
Substituio do sensor de presso absoluta.
Agradecimento: Flvio Rodrigues Menezes.
243

ENGENHARIA
Marca: Peugeot Sistema: Buzina
Modelo: 206
Motor: 1.6 16V
Ano: 2003
Problema: Buzina no funciona.
Normalmente a causa na "fita" que faz a conexo com o volante da
direo. possvel corrigir o defeito efetuando-se uma solda de modo
a reparar a fita flexvel.
Caso o defeito no se encontre na "fita" uma outra possvel causa na
B S M 3 2 (denominao da caixa ao lado da bateria onde se encontra
o rel da buzina).
Soluo:
Reparo (solda) da "fita" que faz a conexo com o contato da buzina no
volante e ou reparo/substituio da caixa BSM32 ao lado da bateria.
244
ENGENHARIA

Modelo: Neon Fabricante: Chrysler
Motor: 2.0 16V Verso: MPI
Ano: 1999
Problema: Motor com partida longa.
O motor demorava aproximadamente 10 segundos para pegar, em
seguida entrava em funcionamento normalmente.
Presso e vazo de combustveis estavam normais.
Ao desligar a chave a vlvula de reteno da bomba operava
normalmente e no haviam bicos gotejando ou quedas de presso na
linha de combustvel.
Ao testarmos o sensor de fase da injeo constatamos que havia
alimentao eltrica em seus terminais 1 e 2 proveniente da central de
injeo, porm no emitia sinal pelo terminal 3.
Substitumos o sensor de fase o defeito foi sanado.
Soluo:
Substituio do sensor de fase.
38

ENGENHARIA
Modelo: Neon Fabricante: Chrysler
Motor: 2.0 16V Verso: MPI
Ano: 1999
No havia pulso nos bicos injetores e nem nos enrolamentos primrios

da bobina de ignio.
A presso e vazo na linha de combustvel estava normal.
O sensor de rotao (tipo Hall) emitia sinal normalmente.
Verificamos atravs do diagrama eltrico que o mdulo da injeo
recebia atravs do pino A23 o sinal do marcador de combustvel.
Como o marcador estava informando ao painel de instrumentos que
no havia combustvel, ou seja, uma informao errada, removemos a
bia do tanque e simulamos uma condio de tanque cheio. Para nossa
surpresa o motor funcionou.
Conclumos ento que para esse modelo o o mdulo de injeo no
comanda os injetores nem bobina de ignio caso haja informao de
tanque vazio.
Soluo:
Substituio da bia do tanque.
39

ENGENHARIA

Modelo: Xsara Picasso Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 2.0 16V Verso: IAW 6LP
Ano: 2004
Retorno do Scanner: P0170 - Falha no ajuste da relao ar/
combustvel.
O sistema de ignio estava em perfeitas condies.
O sinal da sonda lambda se encontrava sempre prximo de 0,9V.
Examinamos todo o chicote da sonda e aterramentos do sistema de
injeo. Ao resetar a memria de falhas, a luz apagava-se por um perodo e
novamente acendia-se depois que o motor aquecia.
Trocamos a sonda lmbda e o defeito persistiu.
Como havia indcios de uma mistura excessivamente rica, checamos presso
da linha de combustvel e o valor encontrado foi 3,5bar, ou seja, exatamente
conforme o especificado pelo fabricante. Chegamos a isolar o sistema
de controle de emisses (canister). Verificamos se a aplicao dos bicos
injetores e o tempo de injeo estavam corretos. Apenas afim de analisar
o comportamento da sonda lambda, estrangulamos a tubulao de envio
de combustvel, reduzindo a vazo para os bicos injetores e notamos que
a sonda passou a trabalhar normalmente e em seguida a luz da injeo se
apagou. Removemos o conjunto bomba de combustvel/regulador de presso
do tanque e substitumos o regulador de presso com calibragem original
de 3,5bar pelo do corsa de 3,0bar, a partir da a luz da injeo apagou-se
e o defeito no mais apareceu, at a marcha-lenta do carro estabilizou-se
inexplicavelmente o motor estava trabalhando melhor e sem nenhum tipo de
falhas com 3,0bar de presso na linha de combustvel.
Soluo: Substituio do regulador de presso original de 3,5bar pelo

do corsa de 3,0bar.
46
ENGENHARIA
Modelo: Xsara Picasso Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 2.0 16V Verso: IAW 6LP
Ano: 2004
Problema: Motor engasgando e estouros no coletor de admisso

em aceleraes rpidas.
Examinamos o sincronismo do sistema de distribuio.
Todos os sensores e atuadores estavam trabalhando normalmente e
dentro dos parmetros.
A presso na linha de combustvel estava com 3,4 bar, portanto,
normal pois o estabelecido pelo fabricante de 3,3 a 3,7 bar.
A vazo da bomba estava acima de 1 L/min. ou seja, normal.
Causa: Cmara de combusto com carbonizao excessiva.
Soluo:
Remoo do cabeote e descarbonizao da cmara de combusto.
Agradecimento: Jlio Otlio C. Jr.
47
ENGENHARIA

Modelo: Familia Palio. Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.8 8V Verso: 4SF
Ano: 2004-2006
Combustvel: Flex
Problema: Condies de ativao da estratgia de aprendizado da

relao ar/combustvel.
Condies em que ocorre a ativao do aprendizado:
A deteco da razo ar combustvel (AF) realizada com base no sinal
de tenso enviado pela sonda lambda.
- Na primeira partida
- Em abastecimentos acima de 3 litros
- Quando o consumo for maior que 20 litros
- Percursos acima de 400 Km
- Aps correo e reset de falhas ocorridas em componentes da injeo
(sensores/atuadores).
- Aprendizado ativado atravs de um comando via scanner.
59

ENGENHARIA
Modelo: Familia Palio. Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.8 8V Verso: 4SF
Ano: 2004-2006
Combustvel: Flex
Problema: Estratgia de partida a frio.
O rel T10 de partida a frio (rel preto) localizado na central de rels
e fusveis do vo do motor acionado no pino 86 com um pulso em
duty cycle proveniente do pino 59 do mdulo de injeo. Uma vez
comandado o rel envia atravs do seu pino 87 alimentao positiva
que acionar o motor da partida a frio juntamente com o injetor da
partida a frio (veja figura).
A ativao do sistema de partida a frio ocorre nas seguintes condies:
- Com a quantidade de lcool no tanque de combustvel superior a
45%.
- Com a temperatura da gua inferior a 23 C.
Obs: O sistema tambm pode ser acionado durante o aquecimento
do motor, com o motor em funcionamento, visando melhorar a
dirigibilidade.
60

ENGENHARIA
Motor: 2.4 20V Verso: ME 3.1
Ano: 2004
Problema: Motor falhando nas retomadas.
Testamos todos os sensores e atuadores, todos os parmetros estavam
em ordem.
A presso na linha de combustvel estava em torno de 3,0 bars, a
prncipio achamos que era normal, porm ao checar na literatura
tcnica constatamos que para esse modelo o valor correta da presso
de 3,5 bars.
Como a bomba de combustvel e filtros eram novos, substitumos o
regulador de presso e o defeito foi sanado.
Soluo:
Substituio do regulador de presso.
72

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Travamento das portas/

Modelo/Ano: Marea, todos 2002 Alarme.
Problema: Funcionamento da central de travamento das portas.

Descrio do funcionamento:
Nota: O procedimento exclusivo para veculos com telecomando.
O sistema de travamento destina-se a gerar um sinal negativo de travamento
e um sinal negativo de destravamento.
O comando feito pelo telecomando, por transmisso AM em 433,92 MHz,
e o sinal sonoro de localizao emitido atravs de uma buzina.
Para ativar as funes pnico/localizador, com a ignio desligada e
pressione a a tecla c do controle remoto, a central aciona a buzina por
cinco vezes (tempo de 0,2s) com intervalos de 0,5 segundo a pisca as luzes
de seta por 15 segundos. Pressionado novamente a tecla c do controle
remoto este processo interrompido antes dos 15 segundos.
Para ativar o travamento remoto, use a tecla ON do controle remoto e
sero executas as seguintes funes:
- Pulso positivo (via rel) para as setas de 250ms
- Sinal negativo de 1 segundo para mdulo de travamento
- Sinal negativo de 10 segundos para subida dos vidros
- O LED piscar na frequncia de alerta.
Obs.: A funo de travamento s ativada com as portas fechadas. Na
tentativa de travamento da central com a porta aberta, a central enviar um
pulso de 0,5s para a buzina indicando que a funo no foi aceita.
Para ativar o destravamento remoto use a tecla OFF do controle remoto e
sero executadas as seguintes funes:
- 2 pulsos positivos (via rel) para as setas de 250 ms
- Sinal negativo de 1 segundo para o mdulo de destravamento.
Obs.: 1) Todas as vezes que a central receber um comando de destravamento,
ela deve executar as duas funes acima descritas.
2) O LED fica apagado quando o veculo estiver destravado.
Agradecimento: Carlos Eduardo T. dos Santos.
84

ENGENHARIA
Marca: Fiat Sistema: Travamento das portas/
Modelo/Ano: Marea, todos 2002 --> Alarme.
Problema: Procedimento para programao de telecomandos de controle de
travamento das portas e alarme.
Procedimento:
Nota: So fornecidos 2 (dois) telecomandos com a central de travamento,
estando o sistema apto a receber somente estes dois. Para maior segurana,
quando um novo telecomando cadastrado, o antigo utilizvel tambm
dever ser cadastrado (os telecomandos no cadastrados sero excludos do
sistema).
Para cadastrar telecomandos:
1) Ligar e desligar a ignio por 4 vezes em menos de 5 segundos, a chave
dever permanecer em ligada na ltima manobra. Aps este procedimento,
haver um beep de 50ms e durante esse perodo o LED do porta interruptores
permanece piscando durante 5 segundos (se durante esse tempo a ignio
for desligada, haver 3 beeps de 58ms indicando que a central de travamento
no entrou em modo de programao.
2) Ao trmino do tempo de 5s, haver 2 beeps de 58ms e o LED passa a
piscar na freqncia de cadastro. Para cada chaveiro, h um tempo de 10s
(Obs.: O LED se apagar antes dos 10s, indicando que a programao do
chaveiro foi realizado) aguardar at que o LED informe a freqncia de
codificao, seguido de um beep de 130ms. Ao trmino do processo, haver
2 beeps de 58ms indicando o fim do processo de programao.
Obs.: Quando a central de travamento entra em estado de programao, o
processo no pode ser mais interrompido at a gravao do ltimo chaveiro.
Travamento automtico: Em nenhuma hiptese ocorre o travamento
automtico com a chave na posio STOP ou PARK (incluindo desativaes
acidentais). Se a central de travamento estiver travada e receber um sinal
de porta (abertura de uma das portas sem utilizao do controle remoto)
ou, por ventura, houver um sinal de ignio, a central voltara no estado
de destravamento. A cadncia de alerta do LED na porta interruptores, no
mesmo instante do travamento pela central, no tem funo de alarme.
Agradecimento: Carlos Eeduardo T. dos Santos.
85
ENGENHARIA
Modelo: Uno Fabricante: Uno
Motor: 1.0 8V Fire Verso: IAW-4AF
Ano: 2005
Problema: M a l cheiro no catalisador.
Retorno do Scanner: Falha na sonda lambda.
O veculo expelia forte odor pelo escape aps sair da reviso
A princpio, como havia feito limpeza qumica nos bicos injetores
suspeitamos de contaminao do catalisador pelo solvente de limpeza
utilizado.
A luz de injeo no acendia, mas na anlise com o scanner acusava
falha na sonda lambda.
Ao testarmos o chicote da sonda conclumos que no chegava positivo
na resistncia de aquecimento pois estava faltando o fusvel F32,
possivelmente removido durante a ltima reviso.
Na falta do fusvel F32 deixa tambm de ser alimentada a
eletrovlvula de purga do canister que passa a ficar "encharcado",
porm, o que causa o mal cheiro o fato da sonda lmbda deixar de
trabalhar corretamente.
Colocamos o fusvel faltante (15A) e voltaram a funcionar a sonda
lambda e a eletrovvula de purga do canister, desaparecendo o mal
cheiro.
Soluo:
Colocao do fusvel F32 de 15A faltante.

141
ENGENHARIA
Modelo: Uno M i l l e Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.0 8V Verso: IAW 4AF
Ano: 2005
Combustvel: Flex

Retorno do Scanner: Falha no circuito secundrio da bomba de
combustvel.
Pela indicao do scanner checamos todo o chicote da bomba eltrica de
combustvel, chegamos a trocar o rel da bomba e a prpria bomba de
combustvel e o defeito persistiu.
Aps todas essas tentativas decidimos examinar a eletrobomba do sistema
de partida a frio e seu respectivo rel situado prximo ao farol do lado
esquerdo, no encontramos nada e decidimos checar o chicote da partida a
frio.
Acompanhamos o trajeto do chicote detectamos um curto massa na regio
onde o chicote faz uma curva prximo ao filtro de carvo ativado, o curto
foi provocado por atrito com a longarina e no chegava causar a queima do
fusvel do circuito.
Corrigimos o isolamento e a posio do chicote e o defeito foi sanado.
O cliente sequer utilizava o sistema de partida a frio pois no rodava com
lcool.
O defeito no interferia no funcionamento do motor.
Soluo:
Corrigir o isolamento e a posio do chicote na regio onde o chicote
faz uma curva prximo ao filtro de carvo ativado e o defeito foi
sanado.
139

ENGENHARIA
Modelo: Fiesta Fabricante: FoMoCo
Ano: 2005
Problema: Motor falhando cilindros.
Retorno do Scanner: Falha no circuito de comando do primrio da

bobina, cilindros 2 e 3.
O motor funcionava apenas os cilindros 1 e 4.
No chegava pulso de comando no primrio da bobina correspondente
aos cilindros 2 e 3.
Os injetores dos cilindros 2 e 3 tambm no recebiam pulso eltrico de
comando.
A bobina era nova, testamos o chicote, aterramentos, a correta
aplicao das velas de ignio.
Causa: Mdulo de injeo defeituoso.
Soluo:
Substituio do mdulo de injeo.
Agradecimento: Francisco Herbert V. Amorim.
176
ENGENHARIA
Modelo: Ka Fabricante: FIC
Motor: 1.0 Verso: EEC-V
Ano: 2001
Problema: Eletroventilador do sistema de arrefecimento no funciona.

Ao desconectarmos o sensor de temperatura com o motor ligado o
eletroventilador do sistema de arrefecimento disparava, constatamos assim
que o chicote eltrico e rels estavam em ordem.
Trocamos o sensor de temperatura da gua, limpamos e sangramos o sistema
de arrefecimento e o defeito persistiu, chegamos a suspeitar do cabeote.
No scanner a indicao de temperatura era normal, mesmo assim o motor
fervia, pois o eletroventilador no era ligado, visto que para o mdulo de
injeo a temperatura do motor estava normal.
Removemos o conector do sensor de temperatura (localizado no coletor
de admisso na parte posterior, lado do passageiro) para uma anlise mais
detalhada e percebemos uma oxidao em seus contatos, fizemos uma
limpeza e o defeito foi sanado.
A resistncia eltrica alterada pelo mal contato gerava uma informao de
temperatura errada para a central de injeo, que por sua vez no acionava o
eletroventilador e o motor fervia.
Soluo:
Limpeza nos terminais do conector do sensor de temperatura da gua.
185
ENGENHARIA
Marca: Audi Sistema: Ar Condicionado.

Modelo: A3
Motor: 1.8 aspirado
Ano: 2004
Problema: Superaquecimento do motor.
Retorno do Scanner: Sem cdigos de falhas.
Cliente viajando com o sistema de ar condicionado ligado o tempo
todo, percebeu que o motor comeou a aquecer acima do normal.
Causa do problema: Superaquecimento no porta-fusveis localizado

acima da bateria, ocasionando mau contato no terceiro fusvel da
esquerda para direita, que protege o sistema de ar condicionado e que
por sua vez, no aciona o eletroventilador do motor.
Informaes adicionais:
Em alguns casos o aquecimento to grande que pode afetar o
sistema de freios ABS, que tem o fusvel vizinho ao do sistema de ar
condicionado .
Soluo:
Substituio do porta-fusveis.
Agradecimento: Fernando Augusto Matto da Silva.
23
ENGENHARIA

Modelo: Fiorino Fabricante: Magneti Marelli
Motor: 1.5 8V Verso: IAW 1G7
Ano: 1999
Problema: Motor com rotao de marcha-lenta alta.
Retorno do Scanner: Falha no atuador de marcha-lenta.
Substitumos do motor de passo e o motor passou a ficar apagando,
no permanecia em marcha-lenta.
Causa: Terminal do pino B do conector do atuador de marcha-lenta

(ligado ao pino 20 na central de injeo) com fio rompido dentro do
isolamento (capa).
Reparamos o fio e motor parou de apagar, porm, voltou a ficar
acelerado.
Para corrigir a rotao de marcha-lenta alta, foi necessrio a troca da
central de injeo.
Soluo: Troca da central de injeo e reparo do cabo do pino B do

conector do atuador de marcha-lenta.
61

ENGENHARIA
Motor: 1.0 8V Verso: IAW 1G7
Ano: 1999
Problema: Rotao de marcha-lenta alta.
No havia defeito no atuador de marcha-lenta ou no chicote do
mesmo.
No haviam entradas falsas de ar.
Ao resetar a posio do atuador de marcha-lenta a rotao ficava
normal, porm, voltava o defeito na partida seguinte.
Refizemos os aterramentos e ressoldamos os pontos de solda da placa
do mdulo de injeo e o defeito persistia.
Deixamos o mdulo desligado por 24 horas na tentativa de resetar os
parmetros autoadaptativos e o defeito persistiu.
Causa: Central de injeo danificada.
Soluo:
Substituio da central de injeo.
Agradecimento: Antnio Carlos Endelcio Pereira.
92
ENGENHARIA
Motor: 1.3 16V Verso: ME 7.3
Ano: 2002
Problema: Luz do leo, luz da temperatura e luz do code no
apagam.
O cliente alegou que o defeito passou a ocorrer aps ter substitudo o
conjunto de embreagem.
Ao ligar a chave de ignio, as luzes se acendiam normalmente e aps
dar partida no motor as luzes do imobilizador (code), luz do leo e luz
da temperatura permaneciam acesas.
Causa: Aps analisar todos os sistemas envolvidos, passamos a testar

o chicote da injeo, onde detectamos que o fio do 18 do conector
B que alimenta a memria da central de injeo estava rompido,
mascado. Possivelmente isso havia ocorrido durante o processo de
troca do conjunto de embreagem.
Soluo:
Reparo do fio correspondente ao pino 18B da central de injeo
(positivo que alimenta a memria da central).
95

ENGENHARIA
Ano: 2000
Problema: Marcha-lenta irregular quadrada.
Cliente alegou que o defeito ocorreu aps a troca da correia dentada.
O atuador de marcha-lenta funcionava normalmente.
No haviam entradas falsas de ar ou bicos gotejando, o regulador de
presso de combustvel estava ok.
Causa: Rolamento tensor da correia dentada com folga, causando

alterao na fasagem do sistema de distribuio.
Nota: A correia foi trocada e o rolamento tensor reutilizado.

Recomenda-se trocar sempre o rolamento tensor juntamente com a
correia dentada a fim de se evitar problemas como esse.
Soluo:
Substituio do rolamento tenso da correia dentada.
97

ENGENHARIA
Motor:1.0 8V Verso: IAW 1G7
Ano: 1998
Problema: Luz da injeo acesa, motor com funcionamento irregular,

marcha-lenta oscilando.
Retorno do Scanner: Falha no controle dos parmetros
autoadaptativos.
Utilizamos o scanner para resetar a memria de avarias, porm aps
realizar o reset o defeito voltava a acontecer.
Todos os sensores e atuadores estavam em ordem.
Conferimos todos os pontos de aterramento.
Causa: Acmulo de cargas estticas na central de injeo.

O defeito foi resolvido quando deixamos a central de injeo
desligada por um perodo de pelo menos 3 horas (s vezes
necessrio deixar de um dia para o outro).
Antes de montar a central de injeo, aplicamos um objeto metlico
condutor unindo todos os pinos da central (jiimp) a fim de eliminar
cargas estticas.
Soluo:
Deixar a central de injeo desligada por um perodo de pelo menos 3
horas (s vezes necessrio deixar de um dia para o outro).
Antes de montar a central de injeo, aplicar um objeto metlico
condutor unindo todos os pinos da central (jiimp) a fi m d e eliminar
cargas estticas.
112

ENGENHARIA
Modelo: Siena Fabricante: Magneti Marelli
Ano: 2007
Combustvel: Flex
Problema: Motor corta apaga, ora pega, ora no pega.
J havamos tentado descobrir o defeito sem sucesso, at que o
veculo retornou guinchado a oficina.
Quando ocorria o defeito o sistema de ignio no funcionava.
Foram testados: Bomba de combustvel, aterramentos, sensor de
rotao etc.
Durante os testes do circuito do sensor de rotao dobrvamos o
chicote e movimentvamos o mesmo, ainda assim no detectamos
descontinuidade nos cabos.
Mesmo no sendo possvel detectar defeito nos cabos do sensor de
rotao atravs do mtodo que utilizamos para test-lo, o problema
estava ali.
Causa: Chicote do sensor de rotao prensado entre o alternador e

o bloco do motor.
Soluo: Reparo do chicote e reposicionamento do mesmo de modo a
no ficar prensado entre o alternador e o bloco do motor.
121
ENGENHARIA
Motor: 1.0 8V Verso: G7
Ano: 1998
Problema: Motor sem potncia, falha nas aceleraes e consumo alto.
Retorno do Scanner: Sem Cdigo de falhas.
Todos os sensores e atuadores em ordem.
Presso e vazo da bomba de combustvel ok.
Sistema de distribuio sincronizado.
Sistema de ignio ok.
Na anlise com scanner notava-se o sinal de presso do coletor
variando lentamente.
Causa: Tomada de vcuo do sensor de presso absoluta obstruda.
Soluo:
Desobstruo e limpeza da tomada de vcuo do sensor de presso.
143

ENGENHARIA
Modelo: Courrier Fabricante: FIC
Motor: 1.4 Zetec Verso: EEC V
Ano: 2001
Problema: Motor perde potncia quando exigido em altas rotaes.

Sempre que exigido em altas rotaes o motor ia morrendo, chegava at a
apagar.
Minutos aps ocorrer o defeito o funcionamento voltava ao normal.
Na anlise com o scanner o sinal da sonda lambda indicava mistura pobre.
Medimos a presso na linha de combustvel e constatamos que no momento
da falha a presso caa para prximo de 1bar.
Substitumos a bomba de combustvel e o filtro de combustvel o defeito foi
sanado, porm, voltou a ocorrer uma semana depois.
Causa: Copo de alojamento da bomba de combustvel e pr-filtro da bomba

impregnado de sujeira devido contaminao do tanque do combustvel.
Mesmo tendo feito a limpeza durante a primeira substituio da bomba de
combustvel o copo de alojamento da bomba voltou a ser impregnado de
sujeira.
Pesquisamos junto ao cliente que era da zona rural e constamos que
frequentemente ele abastecia o veculo utilizando um galo, o que
possivelmente facilitava a contaminao do combustvel.
Soluo: Limpeza do tanque de combustvel e substituio da bomba, pr-
filtro e filtro de combustvel.
155

ENGENHARIA
Marca: Ford Sistema: Injeo/ Arrefecimento
Motor: 1.6 Verso: IAW 4AFR
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Eletroventilador do sistema de arrefecimento no desliga.
Retorno do Scanner: Cdigo de falha P0118 - Falha no sensor de

temperatura da gua.
Trocamos o sensor de temperatura da gua e o defeito persistiu.
O chicote do sensor de temperatura da gua no estava danificado.
Resolvemos testar a vlvula termosttica (que possui seu aquecimento
controlado pela central de injeo). O chicote eltrico estava ok,
mas ao desmontarmos a vlvula, identificamos que a resistncia
de aquecimento havia sido corroda, provocando um curto em seus
contatos.
Soluo:
Substituio da vlvula termosttica.
174
ENGENHARIA
Marca: Ford Sistema: Trao 4x4
Modelo: Ranger
Motor: 2.5
Ano: 2002
Combustvel: Diesel
Problema: Sistema de trao alternando a seleo, ora fica em 4x4,

ora fica 4x2.
A trao travava o funcionamento em 4x2 e sem que houvesse seleo
do condutor mudava espontaneamente para 4x4.
Com diagrama eltrico conferimos todo o chicote, tudo estava em
ordem.
Resolvemos desmontar o conjunto de transferncia, e detectamos
que o disco do sensor de posio de seleo estava solto no seu
alojamento.
Reparamos o disco do sensor de posio de seleo do conjunto de
transferncia e o defeito foi sanado.
Soluo:
Reparo do disco do sensor de posio de seleo.
191

ENGENHARIA
Marca: Dodge Sistema: Injeo
Modelo: Dakota
Motor: 2.5
Ano: 2001
Combustvel: Diesel
Problema: Motor cortando bruscamente o funcionamento.
Principalmente nas arrancadas e aps aquecido o motor falhava,
cortava bruscamente o funcionamento.
Causa: Cabo do sensor de rotao localizado entre o motor e o

cmbio (fixado na caixa seca do cmbio) rompido internamente.
Nota: Nos testes do sensor de rotao com o uso multmetro no era

possvel detectar o defeito porque o cabo do sensor de rotao era
muito flexvel, o fio rompeu-se internamente, e ao colocar as pontas
de prova do multmetro o contato era reestabelecido mascarando o
defeito.
Soluo:
Substituio do sensor de rotao.
Agradecimento: William Rodrigues.
50

ENGENHARIA
Motor: 2.0 20V Verso: Motronic M2.10.4
Ano: 2002
Problema: Motor sem potncia e falhando nas aceleraes.
A marcha-lenta estava ligeiramente alta.
Todos os sensores e atuadores estavam funcionado em ordem.
O motor no tinha potncia e chegava a falhar nas aceleraes rpidas.
Causa: Insonorizador acstico (caixa plstica instalada na tubulao

de aspirao de ar) com rachadura na parte inferior, desse modo, a
massa de ar medida na entrada da admisso sofria alteraes, pois a
rachadura permitia a entrada de ar aps o medidor de massa de ar.
Soluo:
Substituio do insonorizador da tubulao de aspirao de ar.
Agradecimento: Sebastio Bessa.
68

ENGENHARIA
Motor: 1.0 8V Verso: G7
Ano: 1998
Problema: Estouros do coletor de admisso.
O defeito ocorreu aps reparos no cabeote em outra oficina.
Ao acelerar o motor falhava e ocorriam estouros no coletor de
admisso. Alm disso, apresentava dificuldade nas partidas.
Cabos novos, velas novas.
As falhas mais bruscas foram corrigidas com a troca da bobina,
porm, os estouros em aceleraes persistiram.
Causa: Aplicao de velas no resistivas.

Velas adequadas: N G K BPRES.
Soluo:
Aplicao de velas resistivas.
142
ENGENHARIA
Motor: 1.0 Fire Verso: IAW 4AF.
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Motor sem potncia e consumo excessivo.
Os sensores e atuadores estavam em ordem.
A presso no coletor de admisso oscilava muito e no haviam
entradas falsas de ar.
A marcha-lenta era instvel.
Causa: Vlvulas do cabeote presas.

Feita a regulagem de vlvulas folga de vlvulas conforme especificado
pelo fabricante o defeito foi sanado.
Valores em mm das folgas para regulagem de vvulas.

Admisso 0,35 a 0,45
Escape 0,40 a 0,50
Soluo:
Efetuar a correta regulagem de vlvulas.
146
ENGENHARIA
Marca: Ford Sistema: Imobilizador
Modelo: Ecosport Fabricante: FoMoCo
Ano: 2004
Problema: Motor no gira e luz do imobilizador acesa no painel.
Retorno do Scanner: Falha no mdulo transceptor.
O defeito passou a ocorrer aps reparos no chicote do limpador de
pra-brisas.
A luz do imobilizador ficava permanentemente acesa no painel de
instrumentos.
Constatamos que no havia tenso de alimentao no pino 1 do
mdulo do imobilizador nem no pino 86 do rel principal da injeo.
Analisando o diagrama eltrico, percebemos que existe um diodo
localizado na caixa de rels e fusveis pelo qual passa o sinal (Linha
+15) que alimenta tanto o pino 1 do mdulo do imobilizador quanto o
pino 86 do rel principal. O diodo estava invertido.
Soluo:
Inverso da posio do diodo localizado na caixa de rels e fusveis.
159
ENGENHARIA
Motor: 1.3 Verso: EEC-V
Ano: 2001
Problema: Motor sem potncia.
O cliente reclamava que aps a troca do conjunto de embreagem e
eliminao de um vazamento na parte posterior do virabrequim o
motor passou a ficar mais "lerdo".
Fizemos todos os testes nos sistemas de injeo, ignio, alimentao
e distribuio, nada encontramos.
Resolvemos remover novamente a caixa de cmbio, onde detectamos
que durante a correo do vazamento de leo do motor o volante do
motor fora removido e montado na posio incorreta.
Soluo:
Correo da posio do volante do motor.
169
ENGENHARIA
Motor: 1.6 Verso: IAW 4AFR
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Eletroventilador do sistema de arrefecimento no desliga.
Retorno do Scanner: Cdigo de falha P1432 - Falha no circuito de

aquecimento da vlvula termosttica.
A vlvula termosttica estava em ordem.
Durante os testes detectamos que no chegava sinal de comando para
a resistncia de aquecimento da vlvula termosttica.
Causa: Conector do chicote da resistncia de aquecimento da vlvula

termosttica com um pino afastado provocando mal contato.
O conector est localizado na atrs da bateria, e liga o chicote que
deriva do conector menor da central de injeo ao que vai para a
vlvula termosttica.
Soluo:
Correo do mal contato no conector intermedirio do chicote da
resistncia de aquecimento da vlvula termosttica, localizado
prximo bateria.
Agradecimento: Adenir Mamede de Oliveira.
175
ENGENHARIA
Motor: 1.6 Zetec Verso: IAW 4AFR
Ano: 2005
Combustvel: Flex
Problema: Motor aquecendo.
O veculo chegou oficina com a vlvula termosttica travada.
Apenas para teste, retiramos a mesma e funcionamos o motor, porm
o sintoma persistiu.
O sistema de arrefecimento do Fiesta flex diferente dos outros
modelos, onde extremamente necessrio o uso da vlvula
termosttica, porque na sua ausncia a gua no circula por onde deve
passar, ocasionando o superaquecimento.
Nota: Nesse modelo, o aquecimento da vlvula termosttica

controlado pela central de injeo atravs do pino 42 (fio banco com
verde).
Soluo:
Substituio da vlvula termosttica.
Agradecimento: Vitor Barreto da Silva - Dica enviada pelo nosso

site.
173
ENGENHARIA
Modelo: Ranger Fabricante: Siemens
Motor: 3.0 N G D - Eletronic
Ano: 2007
Combustvel: Diesel
A pr-bomba de combustvel no funcionava.
No havia alimentao eltrica nos sensores de rotao e fase.
Os aterramentos da central de injeo estavam normais, porm ao
medir a tenso entre os pinos de aterramento (A-G4, C-C4, A - H 4 ,
B-K2 - Fios PT/BR) e os pinos de alimentao positiva que vem do
rel principal (C-F2 e C-F3 - Fios vermelhos) o valor lido estava em
torno de 6V. '
Causa: Alta resistncia nos contatos de rel principal, localizado na

caixa de rels e fusveis no vo do motor lado do motorista.
Soluo:
Substituio do rel do principal (rel de potncia) da central de
injeo.
195
ENGENHARIA
Motor: 1.7 Verso: PGM-FI
Ano: 2003
Problema: Motor falhando acima de 2000 RPM.
Retorno do Scanner: Cdigo P0082 - CMP1 - Falta de pulsao.
CMP - Camshaft position sensor = sensor de posio do comando de
vlvulas (sensor de fase).
Quando quente o motor apresentava cortes bruscos, perdia fora como
se deixasse de alimentar alguns cilindros.
Visualmente no havia danos no sensor.
Testamos o chicote e estava normal.
Causa: Sensor de fase falhando no envio do sinal ao mdulo

intermitentemente.
Soluo:
Substituio do sensor de fase.
205

ENGENHARIA
Marca: Honda Sistema: Direo Eltrica
Modelo: Fit
Motor: 1.4
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Direo pesada.
O defeito ocorreu aps a substituio setor de direo.
Localizao do mdulo de controle da direo eltrica: abaixo do
painel lado do motorista, fixada ao painel corta fogo.
Testamos a alimentao do mdulo linha 30 no pino Al (fio azul),
estava ok.
Testamos as condies do aterramento do mdulo no pino A2,
aterramento normal.
Havia alimentao ps-chave (linha 15) no pino C10.
Ao alimentar o motor da direo eltrica separadamente a direo
esterava.
Causa: Sensor de torque da direo danificado durante a remoo do

setor de direo.
Foi necessrio remover novamente o setor de direo para troca do
sensor de torque.
Soluo:
Substituio do sensor de torque da direo danificado durante a
remoo do setor de direo.
206
ENGENHARIA
Marca: Honda Sistema: Freios ABS
Modelo: Fit
Motor: 1.4
Ano: 2006
Combustvel: Flex
Problema: Luz do air bag acesa.
Retorno do Scanner: Falha no sinal de velocidade das rodas

traseiras.
Ao resetar a memria de avarias do mdulo central do ABS a luz se
apagava, mas com o veculo em movimento acima de 20 km/h voltava
a acender.
Os sensores de velocidade das rodas estavam perfeitos, mas no
emitiam sinal para o mdulo do ABS.
Causa: Ressaltos (dentes) de referncia para medio da velocidade

das rodas traseiras quebrados dos dois lados. O defeito ocorreu
durante a troca dos rolamentos das rodas traseiras, por montagem sem
os devidos cuidados.
Soluo:
Substituio dos cubos das rodas traseiras.
Dica elaborada por: Flvio Rodrigues.
207

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Av.

C-255, n270, Centro Empresarial Sebba, sala 719

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Marca: Audi Sistema: Injeo

Problema: Motor no funciona.

Retorno do scanner: No utilizado

Soluo: Corrigir a ligao do fio do pino 87F do rel da bomba

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Veculo no funciona.

Retorno do scanner: No utilizado.

Soluo: Substituir sensor de fase localizado no distribuidor.

Esclarecimentos Adicionais: Os sensores de rotao e fase desse

Retorno do scanner: No utilizado

Soluo: Substitudo o mdulo de controle da carroceria (junto

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Estouros no coletor de admisso nas aceleraes e marcha

Soluo: Inverso no conector do chicote da injeo dos fios

Esclarecimentos adicionais: Mesmo em modelos mais novos

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Queima do mdulo da injeo.

Soluo: Substituio do mdulo da injeo e bobina de ignio do

Esclarecimentos adicionais: Este tipo de procedimento em testes

Marca: Fiat Sistema: Injeo eletrnica

Problema: Veculo com marcha-lenta oscilando.

Retorno do scanner: Eletrovlvula do canister no acionava ao

Soluo: Fixao do pino 06 do conector do rel duplo do sistema de

Marca: Fiat Sistema: Injeo eletrnica

Problema: Veculo ora funciona, ora no.

Retorno do scanner: Nenhuma falha registrada.

Soluo: Substituio do sensor de rotao.

Esclarecimentos adicionais: Em alguns testes com multmetro,

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Retorno do scanner: No scanner, Cdigo de falhas 1220 indicando

Soluo: Substituio do conjunto corpo de borboleta.

Esclarecimentos adicionais: Mesmo havendo indcios de que havia

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira

Problema: Direo endurece.

Retorno do scanner: Erro de mensagem no quadro de instrumentos.

Soluo: Mudar o leiaute do chicote com isolamento da regio,

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Motor falhando.

Retorno do scanner: No utilizado.

Soluo: Se no houver pea danificada, reposicionar o balancim, isso

Esclarecimentos adicionais: A partir de 2007, foi incluido o balancim

Agradecimento: Carlos Eduardo Teixeira dos Santos

Problema: Motor apagando e ora funciona, ora no funciona.

Retorno do scanner: Nenhuma falha registrada.

Soluo: Substituio dos terminais dos pontos de massa e

Dica elaborada por Witer Marcos de Oliveira

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Luz da injeo acesa no painel.

Retorno do scanner: Cd P1432- Falha no circuito de controle do

Soluo: Substituir vlvula termosttica eletrnica.

Agradecimento: Adenir Mamede

Problema: Luz da injeo acesa no painel.

Retorno do scanner: Falha no sistema de ar condicionado.

Soluo: Ligao (jump) entre os pinos 40 e 14 da central de injeo.

Agradecimento: Adenir Mamede

CIC Nova Suia, 74280-010, Goinia - Gois

Problema: Motor falhando cilindros.