Dica 31: Sistema IAW 1AVB: Famlias Volkswagen MI com motores AP 1.6, 1.8 e 2.

0 02/2002

O sistema de injeo eletrnica IAW 1AVB foi projetado pela Magneti Marelli. Equipa os veculos Gol, Parati,
Polo Classic, Quantum, Santana e Saveiro fabricados de 1997 a 1998. Nesta edio conheceremos as
principais caractersticas desse sistema.

O IAW 1AVB foi um dos primeiros sistemas de injeo eletrnica multiponto seqenciais a estar de acordo com
as normas do Proconve (Programa de Controle das Emisses Veiculares) que vigoraram a partir de 1997.

Nesse sistema, a massa de ar admitido pelo motor calculada pelo mtodo da velocidade/densidade, por isso,
tem como principais sensores o sensor de presso absoluta - MAP, o sensor de temperatura do ar - ACT e o
sensor de temperatura da gua - CTS.

Seu sistema de ignio utiliza distribuidor, necessitando da conferncia peridica do ngulo de avano inicial
(ponto de ignio - vide dica 1).

O ventilador de arrefecimento "ventoinha" controlado por interruptor trmico "cebolo".

um sistema de Injeo /Ignio digital, capaz de detectar inmeras falhas que so armazenadas na memria
da UCE em forma de cdigos numricos. Porm os cdigos de defeitos podem ser acessados somente com
auxlio de equipamentos do tipo Scanner.

Para otimizar as partidas a quente, o IAW 1 AVB adota uma estratgia denominada "power latch". O "power
latch" funciona da seguinte forma:
- Quando desligada a chave de ignio, a UCE continua aterrando o terminal 85 (86 Gol e Parati) do rel do
sistema de injeo - por mais 10 minutos. Por esse tempo, o rel mantm a alimentao da UCE para que ela
monitore as temperaturas do ar e do motor. Nesse perodo de monitoramento, a UCE efetua as correes
necessrias (no posicionamento do motor de passos, no tempo de injeo, etc) para que se tenha uma partida
a quente perfeita.

Durante o "power latch", ao se religar a ignio, no h funcionamento temporizado da bomba de combustvel

por 3 segundos. Nesse caso a bomba s ir funcionar quando houver sinal proveniente do sensor de rotao do
motor.

Dica 1: Regulagem do ponto de ignio - IAW 1AVB

Procedimento:
- Dar partida no motor.
- Deixar o motor aquecer at desligar a ventoinha pela 2 vez.
- Com o motor em marcha-lenta, retirar o "shorting Plug" .
- Desligar o motor por pelo menos 10 segundos (sem o "Shorting Plug).
- Dar partida no motor (a partir desse momento a UCE passa a aceitar a regulagem do ponto de ignio - o
avano de ignio fica "travado").
- Direcionar a lmpada estroboscpica para o volante do motor e regular o ponto de ignio (girando o
distribuidor) em 9 APMS.
- Recolocar o "Shorting Plug" com o motor ainda em marcha-lenta.
- Desligar o motor por pelo menos 10 segundos.

Feito isso, a UCE volta a operar normalmente - o avano de ignio volta a oscilar.

* Comentrio: Nos veculos fabricados a partir de agosto de 98 (IAW 1AVP), no necessrio desligar o motor
por 10 segundos. Nesses veculos o avano de ignio desativado automaticamente quando desligado o
"shorting plug".

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Dica 2: Tabela de valores operacionais - IAW 1AVB
Rotao de marcha-lenta
Presso da linha de combustvel
Sinal do sensor de temperatura da gua - CTS
Sinal do sensor de posio da borboleta - TPS
Sinal da sonda lambda - HEGO (Marcha-lenta e motor
aquecido)
Sinal do sensor de velocidadedo veculo - VSS
(Somente IAW 1AVP
Sinal do sensor de presso absoluta no coletor - MAP
(sensor conjugado MAP/ACT)
Sinal do sensor de temperatura do ar - ACT (sensor
conjugado MAP/ACT)
Resistncia eltrica das vlvulas injetoras
Resistncia eltrica do motor do passos - IAC
Tempo de injeo
Sinal do sensor de detonao - KS
Ponto de ignio
850 a 950 RPM (com motor aquecido)
com motor funcionando de 2,4 a 2,6 bar;
com motor parado - rel ligado direto de 2,8 a 3,2 bar
De 0,80Vdc a 0,40Vdc (com o motor aquecido em
temperatura operacional entre 80 e 100C)
Borboleta fechada aproximadamente 0,70Vdc;
totalmente aberta aproximadamente 4,60Vdc.
Oscilando rapidamente entre 0,10Vdc (mistura pobre)
e 0,90Vdc (mistura rica)
Pulsos que variam proporcionalmente com a
velocidade do veculo
Entre 1,50 e 1,20Vdc (marcha-lenta ao nvel do mar)
Entre 2,5 e 1,0Vdc (em marcha-lenta com motor
aquecido)
Entre 13,00 e 16,00
Medir entre os terminais da UCE:
Entre 18 e 19; e Entre 21 e 22 - 50 a 80
De 3,00 a 5,00 ms
Menor que 0,050Vac (marcha-lenta e motor aquecido)
9 APMS (vide dica 1)

Dica 3: Tabela de terminais da UCE

Terminal Descrio
01 Terra da UCE
02 Controle do rel do sistema de injeo
03 Controle da eletro-vlvula do canister
05 Terra dos sensores
08 Alimentao para o sensor conjugado MAP e ACT
09 Alimentao para o sensor de Posio da borboleta - TPS
10 Controle da Vlvula Injetora do 3 Cilindro
11 Controle da Vlvula Injetora do 4 Cilindro
12 Controle da Vlvula Injetora do 2 Cilindro
13 Controle da Vlvula Injetora do 1 Cilindro
14 Ao tacmetro
16 Entrada do sinal do sensor de rotao - HALL
17 Entrada do sinal do sensor de presso - MAP
18 Controle da bobina 2 do motor de passos
19 Controle da bobina 2 do motor de passos
21 Controle da bobina 1 do motor de passos
22 Controle da bobina 1 do motor de passos
23 Alimentao positiva da UCE
24 Controle do primrio da bobina de ignio
26 Controle do rel da Bomba/Alimentao positiva da UCE
29 Alimentao Positiva do Sensor de Rotao - HALL
30 Shorting Plug (Clip para regulagem do ponto de ignio)
32 Terra da malha de blindagem do sensor de detonao - KS
33 Terra da malha de blindagem da sonda lambda - HEGO
37 Comunicao UCE/Scanner
38 Sinal do sensor de temperatura da agua- CTS
39 Sinal do sensor de temperatura do ar - ACT
40 Sinal do sensor de posio da borboleta - TPS
42 Sinal do sensor de Detonao - KS
43 Sinal do sensor de Detonao - KS
44 Terra da Sonda lambda - HEGO
45 Sinal da Sonda lambda - HEGO

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Dica 4: Diagrama eltrico - IAW 1AVB

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