Voith Turbo

Turboacoplamentos
com enchimento constante
Voith – A nossa empresa
A Voith é a parceira de confiança da indústria de base. Estabelecemos
os padrões industriais nos mercados de papel, energia, mobilidade e de
serviços. Com um faturamento de mais de 3,5 bilhões de euros e mais
de 30 000 colaboradores em mais de 200 filiais em todo o mundo, a
Voith é uma das grandes empresas familiares da Europa.

Papel Energia Mobilidade Serviços

Mercados Nós definimos o futuro

Com nossos equipamentos, componentes e ser-
viços, contribuímos substancialmente para o
sucesso de nos-sos clientes. A demanda mundial
por papel, energia, mobilidade e por serviços,
continuará crescendo nos próximos anos. Acom-
panharemos o desenvolvimento destes mercados
do futuro, e neles estaremos atuando.
Através de suas idéias e de seus desenvolvi-
mentos, as pessoas da Voith sempre escreveram
a histria tecnológica. Hoje, nossos produtos são
padrões mundiais. Nossos engenheiros continu-
arão a atuar no desenvolvimento de nossos mer-
cados. Em benefício de nossos clientes e em prol
do sucesso contínuo da nossa empresa.

Clientes

O foco das nossas ações são as necessidades

dos nossos clientes. Com confiabilidade, solidez e
arte em engenharia, queremos ser um parceiro
dos nossos clientes durante muitos anos. Atraves-
sando gerações.
 Turboacoplamentos Voith –
1.000.000 x comprovados
Como especialista em tarefas que requerem elevada confiabilidade
na tecnologia de acionamento, a Voith Turbo mantém-se constante-
mente atualizada com as crescentes exigências das aplicações
práticas e conquista seus clientes com soluções inovadoras.
Os turboacoplamentos Voith com enchimento constante são utili-
zados em conjunto com motores elétricos nos mais variados campos
de aplicação. Em particular quando são necessárias exigências bas-
tante severas, economia e confiabilidade dos acionamentos.

O Turboacoplamento Voith com as Q Aceleração suave de grandes

inerentes vantagens hidrodinâmicas
tem comprovado sua eficiência em
milhões de aplicações em todo o
mundo:
inércias
Q Possibilidade de utilização de
motores de indução com rotores
em curto com preço acessível
Q Partida do motor
e aceleração sem carga
Q Superdimensionamento do motor
desnecessário
Q Limitação do torque na partida
Q Amortecimento efetivo de
choques e vibrações
Q Proteção contra sobrecargas
para o motor e a máquina
Q Equalização da carga para
acionamentos multimotores

3
 Campos de aplicação:

Movimentação de materiais Mineração – Indústria química

Q Transportadores de correia Mineração a céu aberto Q Centrífugas
Q Rodas de caçambas e subterrânea Q Bombas
Q Transportadores de corrente Q Transportadores de corrente e Q Ventiladores
Q Empilhadeiras transportadores de corrente com Q Misturadores
Q Retomadoras cobertura
Q Carregadores portuários Q Transportadores de correia
Q Transportador alimentador
Máquinas de processamento Q Escavadeiras de rodas de
de minérios caçambas
Q Britadores Q Bombas
Q Shredder Q Britadores
Q Moinhos Q Moinhos

4
 A idéias de Föttinger –
Construção e funcionamento
O Turboacoplamento Voith é um acoplamento hidrodinâmico que
opera de acordo com o princípio de Föttinger. Seus componentes
principais são constituídos de dois rotores de pás – o rotor da bomba
e o rotor da turbina – assim como uma carcaça envolvente. Os dois
rotores estão montados relativamente um ao outro. A transferência
da força ocorre com um mínimo de desgaste, uma vez que não há
nenhum contato mecânico entre as peças que transmitem a força.

O acoplamento operar com um

volume constante de fluido de tra-
balho, em geral óleo mineral. Acopla-
mentos que utilizam água como
fluido operacional podem ser obtidos
mediante consulta. O torque transmi-
tido pelo motor de entrada é conver-
tido em energia cinética no fluido ope-
racional dentro do rotor bombas
ligado a este. No rotor da turbina,
esta energia hidrodinâmica é nova-
mente reconvertida em energia
mecânica. Para as funções do aco-
plamento, podemos descrever três
condições de operação:
Estacionário Partida Modo de funcionamento nominal

Estacionário desenvolvido, incide sobre o rotor da Modo de funcionamento

Todo o fluido de trabalho repousa
estático no acoplamento.
Partida
No circuito operacional do acopla-
mento, o fluido é acelerado com
aumento da rotação do rotor da
bomba. O fluxo de circulação, assim
turbina e, assim, a coloca em movi-
mento. A curva do torque é determi-
nada pela curva característica do
acoplamento e uma disposição ade-
quada das câmaras de compen-
sação (câmara de retardo, carcaça
da câmara anelar) influencia a
característica de partida.
nominal
Devido à pequena diferença de
rotação entre o rotor da bomba e o
rotor da turbina (a assim chamada
escorregamento nominal) desen-
volve-se uma condição de fluxo
estacionário no acoplamento. É
transmitido ainda apenas o torque
solicitado pela máquina de trabalho.

5
 Para cada acionamento –
o acoplamento adequado

Os fatores fundamentais para o

1000
1200
1500
1800

3000
3600
750
900
dimensionamento de um acopla- 4000 5000
mento são a potência e a rotação do 3200 4000
2000 3000
motor de acionamento. Tendo como 1600 2000
base a potência nominal e a rotação 1200 1500
do acionamento, podemos deter- 800 1000
600
minar o tamanho correspondente do
50 D

400 500
50

acoplamento no gráfico de potência 315 400

11

250 300
11

200
86 0

ao lado. Dentro da faixa de potência

0

160
10

200
6

correspondente, o acoplamento é 110

0
75

75 100
0

adequado ao acionamento corres-

65
Potência de acionamento P1 [HP]

55

Potência de acionamento P1 [HP]

48 2
56

pondente pela variação da carga de 37 50

42 7

óleo. Diferentes condições de apli- 30 40

36 2

22 30
27 6

18,5
27 4 D

cação requerem diferentes compor- 20

tamentos de partida (curva caracte- 11 15
20 4
20 6 D

7,5 10
rística) do acoplamento. Importantes 5,5
15 6
15 4 D

de critérios neste sentido, dizem res- 4 5

3
4

4
peito ao momento de inércia, a limi- 2,2 3
tação da rotação e a freqüência de 1,5 2
partidas da instalação. 1,1
0,75 1

Exemplo: 0,37 0,5

Potência de acionamento: 55 kW
300 400 600 800 1000 1500 2000 3000 4000
Rotação de acionamento: 1500 rpm
Rotação de acionamento n1 [rpm]
Tamanho do acionamento: 422

Curva característica Na tabela ao lado, diferentes

tipos de comportamento de
Aceleração do motor Aceleração Torque ML = const. partida podem ser comprados.
M/MN M/MN Máquina de trabalho M/MN MM Tempo de resposta J = const.
Tipo T
2 2 Tipo TV
MK
1,6 MK Tipo TVV
MM Tipo TVVS
1,4
Torque

Torque

Torque

1 1 ML MM : Torque do motor
M L: Torque da carga
MK
MK : Torque do acoplamento
MN : Torque nominal
0
Rotação do motor Rotação da máquina Tempo J: Momento de inércia
5s 40 s

6
 O tipo básico –
Turboacoplamento tipo T e DT

ød2
ød1

øD
I2

A
L

Tamanho Tipo A D L d1 máx. d2 máx. l2 máx. peso1)

[mm] [kg]
Tipo T 154 T 80 190 143 32 28 60 4
154 DT 102 190 165 32 28 80 5
206 T 97 248 183 42 42 80 10
206 DT 137 248 223 42 42 114 13,4
274 T 135 328 294 75 55 90 32
274 DT 175 328 334 75 55 125 37
366 T 198 424 357 75 65 120 52
422 T 218 470 391 90 80 135 78
487 T 246 556 436 100 90 155 110
562 T 269 634 490 120 110 170 170
650 T 317 740 591 140 120 200 259
750 T 366 846 529 140 135 240 356
866 T 421 978 610 160 150 265 567
Tipo DT
1000 T 441 1118 651 180 160 280 850
1150 T 505 1295 715 180 180 320 1165
1150 DT 830 1295 1040 180 170 350 1806

1)
inclusive com conexão elástica e carga máxima de óleo.

O acoplamento tipo T é uma exe-
cução básica de acoplamento com
enchimento constante, constituído
pelo rotor da bomba, rotor da tur-
bina e carcaça. Com base neste
modelo, originou-se o subseqüente
programa de tipos, mediante a
incorporação de componentes
adicionais.
Normalmente, o turboacoplamento
está montado no eixo da máquina
a ser acionada ou no eixo da trans-
missão. Para compensar pequenos
desalinhamentos de montagem, ele
é conectado com o eixo do motor
através de uma conexão elástica.
O uso deste tipo de acoplamento é
recomendado quando se faz neces-
sário um amortecimento das vibra-
ções e proteções contra sobrecarga
para o motor e máquina acionada;
também podem ser aplicados em
acionamentos mais simples na
faixa de baixas potências.
O acoplamento tipo DT tem dois
circuitos de trabalho coaciais que
atuam em paralelo. O circuito duplo
resulta na duplicação da trans-
missão de potência com mesmo
tamanho do acoplamento.
Campos de aplicação:
Q Rodas de caçambas
Q Transportadores de canecas
Q Misturadores e agitadores
7
 Partida mais suave –
Turboacoplamento tipo TV e TVV L
A

ø d2
ø d1
l2

D
A
L

Tamanho Tipo A D L d1 máx. d2 máx. l2 máx. peso1)

[mm] [kg]
Tipo TV 274 TV 172 328 331 75 55 90 32
274 TVV 204 328 315 65 55 90 33
274 DTV 244 328 355 65 55 125 38
366 TV 225 424 384 75 65 120 56
366 TVV 296 424 455 75 65 120 58
422 TV 257 470 430 90 80 135 80
422 TVV 335 470 508 90 80 135 83
487 TV 297 556 487 100 90 155 111
487 TVV 382 556 572 100 90 155 119
562 TV 333 634 554 120 110 170 172
562 TVV 428 634 649 120 110 170 182
650 TV 384 740 658 140 120 200 259
650 TVV 494 740 768 140 120 200 274
750 TV 440 846 603 140 135 240 364
750 TVV 567 846 730 140 135 240 386
866 TV 493 978 682 160 150 265 570
866 TVV 641 978 830 160 150 265 595
Tipo TVV 1000 TV 547 1118 757 180 160 280 870
1000 TVV 686 1118 896 180 160 280 905
1150 TV 670 1295 880 180 180 320 1242
1150 TVV 883 1295 1093 180 180 320 1334

1)
incluindo conexão elástica e carga máxima de óleo.

A versão TV se caracteriza por uma
"câmara de retardo" que está fla-
geada à roda externa do acopla-
mento. Em repouso, uma proporção
do fluido operacional fica disposto
nesta câmara. Reduzindo assim
o volume na câmara de trabalho.
Assim, na partida do motor, um
torque reduzido é transmitido simul-
taneamente, oferecendo uma par-
tida sem carga ao motor. Após a
aceleração do motor, o conteúdo da
8
câmara de retardo esvazia-se para
a câmara de trabalho em função do
tempo de modo que o torque total
seja transmitido.
Se necessário para casos especiais
de aplicação, o torque de partida do
acoplamento pode ser ainda mais
reduzido mediante à instalação de
uma câmara de retardo maior (tipo
TVV) obtendo-se assim uma acele-
ração ainda mais suave da
máquina.
Em determinados casos, o funcio-
namento da câmara de retardo
pode ser adicionalmente melhorada
por meio de válvulas centrífugas
(tipo TVF) ou através do reenchi-
mento hidrodinâmico (Tipo TVY).
Campos de aplicação:
Q Transportadores de correia
Q Centrífugas, decantadores
Q Moinho de tubo
Q Máquinas de grande inércia
 O inovador –
Turboacoplamento tipo TVVS

ø d1

ø d2
l2

D
A
L

Tamanho Tipo A D L d1 máx. d2 máx. l2 máx. peso1)

[mm] [kg]
Tipo TVVS 422 TVVS 335 470 508 90 80 135 87
487 TVVS 382 556 572 100 90 155 126
562 TVVS 428 660 649 120 110 170 192
650 TVVS 494 761 768 140 120 200 291
750 TVVS 567 877 730 140 135 240 404
866 TVVS 641 1017 830 160 150 265 645

1)
Peso com conexão elástica e carga máxima de óleo.

O modelo TVVS é mais um desen-
volvimento Voith, somando-se à
câmara de retardo estendida a uma
câmara anular auxiliar.
Durante as primeiras rotações nos
procedimentos de partida, devido à
força centrífuga, a câmara acumu-
ladora externa é completamente
preenchida pelo fluido de operação
existente no circuito de trabalho.
Em comparação com acoplamentos
sem a câmara anular, a quantidade
de óleo existente na câmara de tra-
balho de um acoplamento TVVS
fica consideravelmente reduzida,
resultando em uma redução do
torque transmitido durante a partida
do motor. O aumento do torque
ocorre em função do tempo por
esvaziamento da câmara de retardo
para dentro da câmara de retardo.
Os eventos de partida podem ser
adequados às necessidades da
aplicação, por meio do ajuste dos
diâmetros dos giclês.
Este novo conceito de acoplamento
foi concebido especialmente para o
acionamento de transportadores de
correias. Em virtude do crescimento
gradual do torque, uma automática
adaptação das condições da carga
da correia é obtida.
Campos de aplicação:
Q Transportadores de correia
Q máquinas com grande inércia
9
 Para acionamentos com correias –
Turboacoplamentos tipo TRI e TVRI A

ø dt

ød

D
A

Tamanho Tipo A D B máx. dt min. d máx. peso1)

[mm] [kg]
Tipo TRI 206 TRI 97 248 70 116 42 9
206 DTRI 137 248 70 116 42 12
274 TRI 137 328 100 150 55 25
274 TVRI 172 328 100 150 55 26
274 DTRI 175 328 135 165 60 33
274 DTVRI 242 328 135 165 60 38
366 TRI 198 424 145 160 65 47
366 TVRI 225 424 145 160 65 51
422 TRI 205 470 160 182 70 74
422 TVRI 258 470 160 182 70 76
487 TRI 246 556 201 233 90 110
487 TVRI 297 556 201 233 90 112
562 TRI 269 634 294 265 100 173
Tipo TVRI
562 TVRI 333 634 294 265 100 175
650 TRI 317 740 – 423 105 256
650 TVRI 384 740 – 423 105 261

1)
peso com conexão de ligação e máx. enchimento de óleo.

A polia para correia em V ou plana
que é flangeada na tampa do
mancal permite a obtenção de
variadas rela de transmissão. Se
necessário, a polia da correia pode
ser facilmente substituída.
Os turboacoplamentos TRI e TVRI
são montados em balanço no eixo
do motor ou no eixo da máquina. As
forças na correia são suportadas Campos de aplicação:
por um mancal na tampa do mancal Q Centrífugas, decantadores
no cubo do acoplamento. Q Ventiladores
O tipo TRI encontra sua aplicação Q Misturadores
como auxiliar de partida e proteção Q Britadores
contra sobrecarga. Já o tipo TVRI
com a câmara de retardo adicional
é usado quando uma partida espe-
cialmente suave é necessária.

10
Dispositivos de monitoração e acessórios
MTS –
Dispositivo comutador
mecânico-térmico
Para proteção contra superaqueci-
mento, o acoplamento vem equi-
pado com bujões fusíveis. Para
evitar a perda de fluido de trabalho
em caso de uma sobrecarga tér-
mica, pode ser adicionalmente insta-
lado um dispositivo comutador MTS.
Ao ser atingida a temperatura de
resposta, o elemento comutador
libera um pino que atua um inter-
ruptor. Dependendo do tipo, o
impulso de comutação pode ser
utilizado para um sinal de alarme
ou para desligar o motor.
Depois de sua atuação, o elemento
comutador precisa ser substituído.
BTS –
dispositivo comutador térmico
sem contato
A monitoração da temperatura do
acoplamento é feita sem contato
físico. Após a atuação do disposi-
tivo comutador, não é necessário
substituir o elemento comutador.
Este dispositivo estará novamente
pronto para utilização após o esfria-
mento do acoplamento.
O sinal de comutação pode ser utili-
zado para um sinal de alarme ou
para desligar o motor.
Dispositivo de montagem e de Parafuso visor
extração
Necessário para montagem ou des- Mediante a instalação de um para-
montagem correta dos acopla- fuso visor de nível do óleo no rotor
mentos. externo, a carga de óleo pode ser
Além do dispositivo mecânico de facilmente verificada sem abertura
montagem e extração está dispo- do acoplamento.
nível um extrator hidráulico.
11
 Para aplicações especiais –
Modelos adicionais

Para satisfazer as diferentes condições e exigências práticas de

operação, os nossos engenheiros e técnicos desenvolveram modelos
adicionais de acoplamentos de enchimento constante.

Turboacoplamento com Turboacoplamento com eixo Turboacoplamento com flange

conexão muilti-disco (GPK) maciço e flange de de freio
acoplamento primário

As concepções de motor e trans-
missão estão cada vez mais com-
pactos com mesma performance.
Isto também faz com que o eixo do
motor e da transmissão tenham diâ-
metros cada vez menores e, conse-
qüentemente, menores capaci-
dades de carga. O peso do turbo-
acoplamento é uniformemente distri-
buído no eixo de acionamento e no
eixo acionado por meio de duas
conexões de discos. As cargas
reduzidas em eixos e mancais de
rolamentos contribuem significativa-
mente para aumentar a vida dos
rolamentos.
O acoplamento é montado rigida- Para aplicações com sistemas de
mente no eixo do motor por meio frenagem, o turboacoplamento
de um flange de acoplamento pri- pode ser equipado com um flange
mário. O peso do acoplamento é adicional de freio, no qual pode ser
assim suportado pelo eixo do motor montado um tambor ou um disco de
e a carga no eixo acionado é ali- freio.
viada.
Uma conexão elástica deve ser ins-
talada entre o eixo maciço no lado
de acionamento e o eixo da trans-
missão.
Com uso de uma conexão flexível
especialmente desenvolvida, é pos-
sível instalar e remover o acopla-
mento sem deslocar o motor e a
transmissão.

12
Acoplamento para polias
sem tampa de mancal tipo
TRI/TVRI
Estes modelos são adequados
particularmente para polias com
pequenos diâmetros.
A polia com mancal integrado é
flangeada diretamente na carcaça
do acoplamento.
Substituição da polia, tem como
sugestão de ser efetuada somente
pela Voith.
Turboacoplamento com polia
montada em balanço tipo TR
Nesta execução simplificada de
acoplamento para polias, a polia é
montada em balanço na carcaça do
acoplamento - versão se, suporte.
O turboacoplamento TR é uma
solução de baixo custo na faixa
de cargas pequenas.
Turboacoplamento para o
elemento de trabalho água
tipo TWV...
Turboacoplamentos Voith – proje-
tados para operar com água como
fluido operacional – podem ser apli-
cados nos seguintes casos:
em locais em que o óleo é proibido
por questões de segurança ou
ambientais.
Especialmente na extração de
carvão, os acoplamentos com
água são os preferidos.
Uma elevada capacidade de trans-
missão de potência está assegu-
rada também para este elemento
de trabalho.
13
 Voithstr. 1

www.voithturbo.com
Tel. +49 7951 32-409
Start-up Components

Fax +49 7951 32-480

Voith Turbo GmbH & Co. KG

74564 Crailsheim, GERMANY

www.startup-components.com
startup.components@voith.com

Cr 128 pt aik/WA 02.06 1000. Dimensões e figuras livres. Reservados os direitos de alterações. (Para melhor visualizar, as coberturas de proteção necessárias foram parcialmente removidas das figuras.)