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Tipologia de Navios - Antonio Costa PDF
Tipologia de Navios - Antonio Costa PDF
Tipologia de Navios - Antonio Costa PDF
Poderá parecer despropositado, agora, falar sobre este assunto, já que existe
basta literatura sobre o mesmo. Mas é por isso mesmo. Há pouco mais de 40
anos, quando embarquei pela primeira vez, existiam uma meia dúzia de tipos de
navios. Agora, ultrapassam a centena. Nessa altura, além do universalmente
conhecido por tipo de carga (p. ex. o navio petroleiro e LPG’s, de carga geral,
graneleiro, de passageiros), por tipo de pesca praticada (palangreiro, atuneiro,
arrastão, etc.) e pelo tipo de trabalho (rebocador portuário e de alto mar, draga,
barcaças e pouco mais).
Volumetria/Porte
Comerciais
1.a. Petroleiros
Desde 2010, apenas 12 navios acima dos 320.000 dwt permaneceram. Desse
total, apenas dois “verdadeiros” ULCC´s, de cerca de 430.000 dwt continuam em
operação, o Ti Europa e o Ti Oceana, que faziam parte de um grupo de quatro
navios construídos entre 2002 e 2003. Os outros dois, Ti África e Ti Ásia foram
convertidos em FSMU (unidades de armazenamento flutuante e de amarração)
em 2010.
Nesta classe de substâncias, reguladas pelo Gas Carrier Code da IMO, estão
incluídos gases de petróleo liquefeitos ou GPL (LPG em inglês), gás natural
liquefeito ou GNL (LNG em inglês) e vários outros gases químicos como amónia,
propileno e etileno. Os navios desenhados para transporte de GPL são
adequados ao transporte da maioria dos gases químicos.
1.b.1 LPG’s
Classes – Designação Descrição
Volume Técnica
Costeiros n/Refrigerados Navios de gás de pequeno porte, com capacidades
Semirefrigerados geralmente inferiores a 6,000 m3, envolvidos no tráfego
Refrigerados costeiro ou noutros de pequeno curso.
Oceânicos Refrigerados Navios de porte médio, com capacidades entre os 20 e
os 60 mil metros cúbicos, completamente refrigerados,
que transportam LPG e também amónia anidra.
VLGC Refrigerados Very Large Gas Carriers. Navios com capacidades na
ordem dos 75.000 a 100.000 m3, completamente
refrigerados.
2.a Graneleiros
O navio Ro-Ro difere do ferry por este estar projectado para o transporte de
veículos, com os respectivos condutores, em viagens de curta e média distância,
enquanto o Ro-Ro foi concebido para transportar um grande número de
veículos a longas distâncias, embora sem os seus condutores.
Classes – Designação Descrição
Acrónimo Designação
RoRo Roll-on/Roll-Off Navio é concebido para transportar veículos ou qualquer
outro material circulante.
PCC Pure Car Carrier Navios concebidos para o transporte de veículos novos
PCTC Pure Car/Truck ou usados, em grandes quantidades. Servem os portos
Carrier dos grandes construtores mundiais, fazendo a
distribuição por todo o mundo.
ConRo Container / Roll- O navio ConRo é um híbrido de RORO e de porta-
on/Roll-Off Cargo contentor. Este tipo de navio tem uma área abaixo do
Ship convés utilizado para armazenamento de veículos,
enquanto o empilhamento de carga contentorizada é
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Actualmente, devido ao excesso de oferta, existem transportadores que utilizam navios maiores neste
serviço.
3.a Rebocadores
Designações Descrição
Comum Acrónimo/Técnica
Rebocador Destinado a serviços portuários, o rebocador é utilizado,
portuário essencialmente, nas operações de atracação e desatracação
das embarcações que chegam ao porto.
Convencional Unidade com propulsor convencional na popa (de 1 ou 2
hélices).
ASD ou Z-drive ou Azimuth Stern Drive Tugs. É um tipo de propulsor azimutal.
Azimuth Truster A unidade propulsora pode girar 360 graus permitindo
rápidas mudanças de direcção. Isto elimina a necessidade
de um leme convencional. Existem muitas marcas: Schottel,
Z-Peller, Duckpeller, Thrustmaster, Ulstein, Wärtsilä, etc
VSP ou Cycloidal Voith Schneider Propeller. O propulsor cicloidal combina
Drive (CD) ou propulsão e governo numa só unidade. Também conhecido
Tractor Tug ou como rebocador tractor por ter a unidade propulsora por
Rotor Tug de vante da meia-nau. Na versão FOSS tem dois VSP avante
e um z-drive na popa.
ITB ou Towboat Integrated tug and barge units. Este tipo de reboque está
ou Push Boats ou concebido para encaixar na popa de uma barcaça, tornando
Pushers o conjunto rebocador / barcaça como se de um navio se
3.b. Dragas
Designações Descrição
Comum Acrónimo
Trailer Suction Hopper TSHD Dragas de sucção/jacto. Dragam por sucção, podendo
Dredger transportar os dragados a longas distâncias e descarrega-
los, tanto por abertura das portas de fundo como por
bombeamento. Preparadas, principalmente, para
dragagem de solos suaves (não rochosos).
Cutter Section CSD As CSD’s, como são normalmente chamadas, têm uma
Dredger cabeça de corte na entrada de sucção que ajuda a soltar
a terra e levá-la à boca de sucção. Usado para superfícies
duras e rocha.
Bucket Ladder Bucket Draga de baldes.
Dredgers
Muitas outras siglas e “palavrões” existirão. Outras, ainda, irão surgir, dada a
cada vez maior especialização nas actividades marítimas.
António Costa
Marine Insight
Shell Global
BP - British Petroleum
Worlswise Marine Engineering, B.V.
Jan Tiedemann
GL - Germanischer Lloyd
DNV - Det Norske Veritas
LR - Lloyd´s Register
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The Geography Of Transport Systems, Jean Paul Rodrigue