Ano 1 - Número 03 - Julho/14

TREINAMENTO COMERCIAL

Informativo com a argumentação de vendas e apresentação do Volksbus 15.190 OD

Inibidor de partida para marchas

diferentes da 1ª. Marcha e ré

Novo painel - Maior controle

operacional além de informações de
manutenção e consumo pelo
Servo-shifting, facilitando Engate de computador de bordo
o engate de marchas marchas a cabo

Filtro coalescente
de série
Acionamento da
embreagem
hidropneumático

ABS
Sistema Motor MAN D08
ABS Sitema EGR, econômico, excelente
desempenho, freio motor MAN EVB
(por descompressão + borboleta) com
polia do ar-condicionado de série
Caixa de mudanças
mecânica ou automatizada
(V-Tronic) Embreagem com
diâmetro de 395 mm com
controle de desgaste

Aplicação
Com relação a operação do Volksbus 15.190 OD, sua vocação é urbana.

A linha de atuação urbana é a alimentadora, que por definição são linhas que estabelecem a ligação
das áreas urbanas geradoras de viagens, podendo ter no percurso algumas estações de interligação,
sendo a estação seu destino final. Pode ao longo do itinerário, operar de passagens em outras estações
(ex. Metrô).

Para atender as necessidades específicas de alguns

centros urbanos, por conta das características da
cidade e de sua mobilidade, desenvolveu-se o
“micrão” (comprimento de 9,6 m), muito utilizado na
cidade de São Paulo, Rio de Janeiro, Belo Horizonte,
etc.
Exemplo: Micrão
Motor MAN D08
Tecnologia EGR (Recirculação dos Gases de Escape)

Não utiliza ARLA 32, menor custo de consumo total (Diesel +

ARLA), maior economia operacional e sem necessidade de
investimento nas instalações e garagens para armazenamento e
abastecimento;

Facilidade em todos os encarroçamentos (não necessita adequação
ou transformação);

Catalisador em aço galvanizado, que proporciona menor custo
operacional (sistema SCR necessita de escapamento e catalisador
em aço inoxidável, de maior custo).

Motor de quatro cilindros compacto com excelente desempenho e
rendimento, com tratamento de durabilidade nos componentes para
atender as diversidades do mercado brasileiro;

O motor MAN D08 propicia maior potência (2%) e maior torque (3%) oferecendo melhor desempenho
operacional, em relação ao 15-190 EOD (P5-euro3) com motor MWM 4.12 TCE de quatro cilindros;

Sistema de alimentação Common Rail, tecnologia avançada que injeta sempre a quantidade
necessária de combustível no momento certo, proporciona alta performance com economia e
durabilidade;

Torque máximo de 71 kgf.m (700 Nm) de 1100 a 1600 rpm, maior faixa de torque plano (500 rpm) com
torque máximo em menores rotações; proporcionando: maior durabilidade do motor e da transmissão,
retomadas mais rápidas com aumento de velocidade média e operacional. Agilidade com maior
economia e maior produtividade;
Controle
3º. Estágio:

Consumo médio de combustível de 3% a 5% melhor Combustão
Emissões
que o modelo com motor P5 (euro3), maior economia; O controle da formação
do Nox nos motores

Conjunto freio motor EVB + borboleta proporcionam
D08 é controlado
um excelente controle da frenagem e de segurança através da temperatura
ativa com economia de combustível e aumento da vida da combustão
útil do sistema de freio de serviço.

Sistema de Injeção Common Rail

O sistema Common Rail (de alta pressão) otimiza o processo de combustão, melhorando as
propriedades de funcionamento do motor e reduzindo as emissões.
A injeção de combustível é efetuada sob uma pressão de 1800 bar, que proporciona melhor pulverização
do combustível e consequentemente uma melhor queima, além de auxiliar na quebra do material
particulado. O novo bico injetor pulveriza o combustível em gotículas microscópicas, permitindo que a
queima ocorra completamente, aproveitamento totalmente o diesel injetado, diminuindo o consumo de
combustível.

Benefícios: Injetor com pré

injeção e Unidade de
- Menor emissão de poluentes; injeção principal controle ECM
- Menor consumo de combustível;
- Melhor controle do combustível injetado;
- Melhor otimização da combustão (injeção em Bomba de
duas fases e maior pressão de pulverização); alta pressão: Rail (flauta) para
- Funcionamento mais suave do motor, menor 1800 bar distribuicão do
ruído; combustível
- Menor custo operacional;
- Menor ruído;
- Maior durabilidade; Centro de Serviço
- Melhor desempenho. de combustivel
EGR (Exhaust Gas Recirculation) – Recirculação dos Gases de Escape
Unidade
O que é o EGR? Resfrigeração de controle

EGR Resfriador
O EGR tem por função controlar a
Válvula
elevada temperatura da combustão Controle EGR

para evitar a formação de NOx,

atendendo a normativa do Proconve
P7 (euro5), ou seja, o motor trabalha
Ar

com uma temperatura ideal pré- Cabeçote

determinada. Comando válvulas

Gás
escape
Como funciona o sistema EGR?
O sistema EGR permite a recirculação dos gases de escape que varia de 0% até no máximo
30%, dependendo da solicitação de trabalho do motor.
Essa pequena porcentagem de gás de escape é recirculada externamente, é resfriada pelo
módulo resfriador do EGR e é misturada junto ao ar admitido no coletor de admissão. Essa
pequena quantidade de moléculas do gás de escape se mistura com as de oxigênio, e com esse
processo promove o controle da temperatura gerada na combustão diminuindo a formação do
NOx.
Módulo
resfriador EGR

Módulo resfriador do EGR e

Válvula passagem do gás recirculado
proporcional de Coletor de escape bi-
regulagem do partido (4 cilindros)
EGR

Benefícios:
- Não há necessidade do fluido ARLA 32;
- Sem necessidade de infraestrutura e de logística para abastecimento (ARLA 32) nas garagens;
- Menos peso ao chassi favorecendo a uma maior lotação;
- Não há restrição de espaço por conta do conjunto ARLA (reservatório, distribuidor, dosador e
tubulações);
- Não necessita conjunto de escape em aço inox (como usado no SCR);
- Maior espaço de bagageiro por não ter o reservatório de ARLA32.

Sistema de Arrefecimento
A diferença em relação ao sistema de arrefecimento de água convencional , é
que nos mototres MAN D08, um circuito atende a refrigeração principal do motor
e os outros circuitos atendem ao sistema EGR e aos gases dos
turbocompressores.
A temperatura no sistema EGR, para atender ao controle da emissão de NOx,
entrará por volta de 700º C e deverá sair por volta dos 140º C, se misturando
com o ar comprimido no coletor de admissão.
Radiador

O sistema de arrefecimento é maior , pois o

módulo resfriador do EGR necessita diminuir a
Módulo temperatura dos gases de escape antes de ser
resfriador
EGR misturado no coletor de admissão.
Turbina de Duplo Estágio de Sobrealimentação

Nesse conceito, os dois turbocompressores são conectados em série, porém

trabalham independentes atendendo as diferentes rotações.
Na primeira fase, o primeiro turbo (de alta pressão), tem turbina e compressor
compactos, favorecendo nas arrancadas e retomadas nas rotações mais
baixas com um elevado torque de partida.
Na segunda fase, o segundo turbo (de baixa pressão), a turbina e o
compressor tem diâmetros maiores, favorecendo o motor nas rotações mais
altas elevado nível de eficiência, garantindo que seu torque permaneça na
faixa máxima por mais tempo.

O conjunto confere mais elasticidade

Válvula de ao desempenho do motor; melhor
descarga desempenho, tanto em baixas como
(Wastegate)
Operação:
em altas rotações, e torque máximo
Baixas rotações em faixa maior de rotações do motor.
Favorece um melhor desempenho
com economia.

Nm

700
Operação:
Altas rotações 600

500

400

800 1200 1600 2000 2400

rpm

MAN D08 – Freio Motor

Freio Motor MAN EVB (Exhaust Valve Brake) + Freio Borboleta

O EVB, por meio de uma inovação inteligente e simples devido ao seu princípio
de funcionamento, opera aliviando a pressão gerada no processo da
compressão, conceitualmente chamado de freio de descompressão. A válvula de
escape é aberta em cerca de 2mm no estágio da compressão e os gases
comprimidos são restringidos e enviados para o coletor de escape.
Consequentemente reforça a frenagem no quarto tempo do motor, quando
ocorre a atuação do freio borboleta (convencional), aumentando a potência
de frenagem auxiliar.
2 mm

Freio motor
MAN EVB

Benefícios:
- Maior potência de frenagem; Acionamento
freio motor
- Segurança ativa;
- Maior eficiência;
- Sem necessidade de muitos componentes para atuação (tipo sistema Top
brake), menores custos de manutenção;
- Ampliada durabilidade do freio de serviço;
- Redução consumo combustível.
Freio borboleta
(convencional)
Obs.: O freio de serviço é do tipo S-Came, com acionamento
pneumático a tambor nas rodas dianteiras e traseiras.
 Catalisador - Conversor de Oxidação Catalítica
Em termos simples, o conversor catalítico de oxidação irá
converter os poluentes transportados nos gases de escape em
componentes inofensivos pela combinação com oxigênio O2.
Um catalisador de oxidação catalítica consiste de um substrato de
metal / cerâmico, que é composto por módulos com características
construtivas tipo colméia e com uma grande área de superfície.
A superfície dos elementos, que formam a colméia, são revestidas com
uma substância catalítica (normalmente um metal nobre, tal como
Platina ou Ródio).
O catalisador nos motores com EGR não necessitam material especial, pois são de construção simples e
compacto, sendo construídos em aço galvanizado com custo bem menor de manutenção em relação ao
SCR (construído em aço inoxidável).

OBD – On Bord Diagnosys (Indicador de Emissão de NOx para o Proconve P7)

Sistemas eletrônicos de última geração são usados para

gerenciar o sistema (OBD) e garantir o total atendimento da
legislação do Proconve P7 (euro5).
O OBD – On Bord Diagnosys, é um sistema inteligente que
avisa ao motorista da ocorrencia de anomalias na operação
do motor que podem influenciar na emissão do NOx emitido
na atmosfera e que não atendam ao Proconve P7.
Quando informado de falhas através do painel, o motorista Sensor
tem até 48 horas de funcionamento do motor para reagir NOx
caso não o faça ocorrerá o despotenciamento do motor
(cerca de 40%).
A função do OBD é de instruir, educar, informar e proteger o Lampada no painel, adverte
veículo e o meio ambiente de possíveis danos. ao condutor da presença de
Para uma eventual inspeção veicular de rotina, os registros alguma anomalía que deverá
ser restaurada.
estarão disponíveis por 400dias ou 9600h de funcionamento
do motor, estes informarão o período de duração da
anomalia, seja ela intencional ou não.

Caixa de Mudanças ZF

O chassi do 15.190 OD equipado com a caixa mecânica, 6 S 10110BO

já conhecida no mercado, oferece robustez e Mecânica
durabilidade e apresenta um ótimo escalonamento de
marchas.

6AS 1010BO A operação com V-Tronic (caixa automatizada) é similar a condução de um

V-Tronic veículo automático. Os elementos de operação são apenas o pedal do
acelerador, pedal do freio e a chave seletora de marchas. Nos modelos V-
Tronic, os motoristas não precisam executar as trocas de marcha e, desta
forma, podem dirigir sem ter que tirar as mãos do volante. O 15.190 OD V-
Tronic, com as trocas automáticas das marchas, torna este veículo uma ótima
ferramenta para redução do custo operacional de uma frota, pois o sistema
promove uma melhoria nos resultados (consumo de combustível) dos piores
motoristas, elevando a média do desempenho geral da frota.

Melhora o Benefícios:
O V-Tronic otimiza
Distribuição dos motoristas

Desempenho e
os motoristas com
performance ruim
o Consumo de
Combustível  Proteção dos componenetes do trem de força;
 Economia de embreagem e de lonas de freio;
 Maior durabilidade, menores custos operacionais;
 Otimização do consumo de combustível;
 Conforto para os passageiros e motorista;
Autonomia [ km/l ]  Maior segrança.
Embreagem
Diâmetro da Embreagem
Platô e Disco Diâmetro de 395 mm, similar aos veículos com potência acima de
da Embreagem 280 cv. Propicia maior confiabilidade e durabilidade do sistema.

Proteção de Embreagem
Acende no caso de mau uso, no caso do motorista “descansar” o pé sobre o pedal com
velocidade superior a 10 km/h e após 20segundos, ou de falhas no sistema da embreagem.

Partida em Rampa (quando equipado com V-Tronic)

Para partidas em rampas, um dispositivo ligado ao freio dianteiro, controla a
informação tanto do pedal de freio como do pedal de acelerador, retendo o
veículo por cerca de 0,8 segundos, facilitando a aceleração com tempo
suficiente para liberar o freio e permitir o deslocamento do veículo.

Embreagem - Acionamento Hidropneumático

Acionamento do pedal da embreagem hidropneumático e reposicioanamento do
pedal (menor em relação ao assoalho), que inibe que o motorista descanse o pé
sobe o pedal.
Benefícios:
- Maior robustez construtiva, consequentemente maior durabilidade com menores custos operacionais;
- Maior controle operacional pelo condutor do desempenho operacional e durabilidade;
- Maior rentabilidade ao frotista e ao proprietário.

Acionamento da Caixa de Mudanças à CABO

O VOLKSBUS 15.190 OD vem equipado com seleção de

marchas via cabo ao invés do sistema de varão e trambulador
mecânico.
Benefícios:
- Menor fadiga do motorista;
- Esforço reduzido no acionamento das trocas de marchas;
- Eliminação do “escape de marcha”;
- Menor vibração e maior durabilidade;
- Melhor acomodação do capô do motor com veículo encarroçado (conforto térmico e auditivo).

Engate de Marchas - Acionamento Pneumático por Servo-shifting

Dispositivo de auxílio de engate – mudança de marchas assistida pneumaticamente.

Benefícios:
- menor fadiga do motorista, consequentemente menor índice de
afastamento por LER (lesão por esforço repetitivo);
- esforço reduzido no acionamento das marchas,
consequentemente maior conforto.

Indicador de marcha

- Neutro No painel, a tela do computador de

bordo (canto superior direito), indica a
- Ré marcha engatada, facilitando a
orientação da operação pelo condutor.
- Modo Estacionamento

- Modo “Drive” (número da marcha engatada é indicada)

Alarme de Inibição de Movimento
Caso o motorista queira colocar o veículo em movimento em marchas diferentes de 1ª (ou ré), o sistema
inibe o acionamento do acelerador, quando ocorrer esse diagnóstico.

Benefícios:
• Maior vida útil do sistema de transmissão;
• Menores custos operacionais;
• Maior controle por parte do operador.

MCO – Facilidade de Parametrização e de Diagnóstico

A ferramenta de diagnóstico MCO verifica as falhas ocorridas e possibilita a parametrização de vários
dados, ou seja, a habilitação das seguintes funções:
• Inibição de abertura e fechamento das portas com o veículo em movimento:
 Inibe a abertura das portas com velocidade acima de 5 km/h;
 Com as portas abertas, inibe o acionalmento do pedal do acelerador, ou seja, veículo não
arranca;
• Limitador de velocidade máxima (na velocidade mais adequada às características da operação);
• Desligamento automático do motor após determinado tempo em marcha lenta
(exe.: parametrização para 5 min);
• Limitador de rotação por marcha.
Benefícios:
- Adequação á solicitação da operação;
- Maior segurança dos usuários transportados;
- Melhor adequação do veículo em operação, favorecendo a uma
maior economia operacional (combustível);
- Melhor desempenho na operação.
Sistema de Controle Eletrônico (Anjo da Guarda)
O chassi do 15.190 OD, tem incorporado no chicote elétrico os sensores de controle da abertura das
portas. Caso o veículo esteja com velocidade acima de 5 km/h as portas não abrem. Quando parado, o
pedal do acelerador é desativado até que as portas estejam fechadas. O sistema elétrico está
preparado também para receber o sistema de alarme.
Obs.: Depende da ligação realizada pelo encarroçador.

Segurança ativa – Sistemas ABS com EBD.

ABS - Anti-lock Breaking System: é um sistema de frenagem que evita
que a roda bloqueie e entre em derrapagem (quando o pedal de freio é
pressionado fortemente), deixando o veículo sem aderência à pista. O
ABS evita o descontrole do veículo permitindo que obstáculos sejam
desviados enquanto se freia.
EBD - Eletronic Brake Force Distribution: é um sistema de controle da
força da frenagem nos eixos dianteiro e traseiro. É utilizado como auxiliar
complementar do ABS para proporcionar melhor distribuição eletrônica
das forças empregadas na frenagem.

Filtro Coalescente
Filtro com maior eficiência na remoção da umidade e de impurezas. Traz no
conjunto o tanque regenerativo, que limpa o filtro automaticamente após o
desligamento do motor.
Benefícios:
- Maior vida útil dos componentes do sistema de freio;
- Maior segurança;
- Menores custos operacionais.
 Chave Geral

A chave geral, localizada próxima do feixe de molas dianteiro, do lado

esquerdo, é responsável pelo desligamento do sistema elétrico do veículo
(exceto LU-unidade lógica, TCU, EDC7 e Tacógrafo) em algumas situações
de emergência e/ou manutenção do veículo

Desempenho – Força / Velocidade

O trem de força do VOLKSBUS 15.190 OD, está dimensionado para atender as necessidades
operacionais do cliente, seja quanto a topografia ou linha de operação, focando o desempenho e
produtividade do veículo.
Calculando a força produzida pelo
Trem de Forca
“trem de força”, o chassi oferece três
Relação Torque pontas eixo traseiro Força na roda possiblidades de adequação do
5,86:1 27688,5 Nm 2808 kgf.m 56392 N 5719 kgf produto à operação, dependendo da
topografia e solicitação, seja urbano ou
5,38:1 25420,5 Nm 2578 kgf.m 51773 N 5250,5 kgf
fretamento. Sendo que proporcionará
6,57:1 31043 Nm 3149 kgf.m 63224,5 N 6413,5 kgf força máxima de 1100 a 1600 rpm.

As velocidades máximas (calculadas) propiciam a uma melhor Velocidade Máxima

adequação da opção para fretamento com relação a topografia das 5,86:1 97 km/h

Redução
Relação
estradas em que irá operar/trafegar além da determinação legal da
5,38:1 107 km/h
estrada, seja federal, estadual ou municipal.
6,57:1 87 km/h
Benefícios:
- Melhor adequação a topografia com maior disponibilidade de opções aos clientes;
- Melhor rendimento e agilidade operacional;
- Menores custos operacionais (economia no consumo de combustível e desgastes), pois não há a
necessidade de sobrecarregar o motor, dependendo da solicitação;
- Maior produtividade e rentabilidade.

Combustível – Controle de Impurezas

O chassi Volksbus 15.190 OD, além da
indicação de presença de água no filtro,
disponibiliza também um indicativo de
saturação por impurezas do filtro de
combustível, no novo painel.
O condutor e os responsáveis pela
Presença de
água no
Filtro de manutenção do veículos possuem desta
combústível
filtro de obstruído forma um melhor controle do combustível
Benefícios:
combústível
abastecido, assegurando assim um melhor
desempenho e durabilidade do sistema de
- Maior controle da qualidade e durabilidade do sistema; injeção, além de menores custos de
- Menores custos operacionais; manutenção.
- Maior confiabilidade da operação e no produto.

Suspensão
A suspensão é um sistema responsável por absover as
irregularidades do terreno e manter todas as rodas no
chão. O sistema de suspensão absorve, por meio dos
seus componentes, todas as irregularidades do solo e
também é responsável pela estabilidade do veículo.

Opção de
Suspensão
Traseira
versão Suspensão
Traseira
Sem anti ruído depende da Com anti ruído
URBANO aplicação FRETAMENTO
 Painel de comando
O novo painel do VOLKSBUS 15.190 OD, além do novo visual, disponibiliza para o controle do
motorista, várias informações de extrema importância ao desempenho e durablilidade do veículo com
foco nas exigências do programa Proconve P7 (euro5).

Operando com capacidade de memória de 1Mb e velocidade

de 100 MHz, o novo painel de instrumentos interage com
todos os outros elementos de comando, integrados com o
módulo do motor (ECM) e com o módulo (LU - unidade
lógica).
Essa centralização permite análises mais rápidas nas
solicitações de operações e respostas mais precisas nas
atuações de cada componente ou sistema solicitado.

O visor de
controle central,
o Computador
de Bordo, Acionando a tecla MENU no painel
fornece várias
informações ao
condutor.
Em resumo: Durante 1 seg
após chave de
ignição ser
Durante 3 seg
ligada –
exibe todas as
logotipo VW
funções em
operação no
veículo Falhas Informações de Informações Informações
ocorridas viagem: do veículo: sobre o
no veículo quilometragem manutenção, consumo:
percorrido e tensão e instantâneo,
tempos de horímetro média e
trabalho autonomia
Pesos

Eixo Dianteiro 5500 kg

Eixo Traseiro 10000 kg O conjunto de eixos proporciona maior robustez e
durabilidade para o conjunto, o que com maior cpacidade
PBT Técnico 15500 kg de passageiros garante melhor rendimento ao frotista.
PBT Homologado 15000 kg

Pós Venda

- Garantia de 12 meses para o chassi sem limite de quilometragem;

- Mais de 83 pontos de assistência técnica “habilitados” em todo o território nacional, treinados e
equipados.
 Obs.: pesquise planos especiais promocionais por meio das circulares da MAN L.A.

Serviços de Pós Venda

- VolksTotal - operação FRETAMENTO (todos os chassis) – contratos de Planos de Manutenção e de
Revisão adequados aos perfís dos clientes, garantindo maior economia e disponibilidade do veículo em
operação com garantia de mão-de-obra treinada e especializada, além da utilização de Peças Genuínas
Volkswagen;
- Atendimento Chamevolks – somente para operação FRETAMENTO (identificado na aquisição), em
todo o território nacional;
- Parametrização e diagnóstico via ferramenta de diagnóstico MCO 08 (somente leitura pela ferramenta
VCO 950).
 Aplicação
 Urbana – linha alimentadora (distribuidora)

Características do Segmento
 Posição do motor Dianteiro
 PBT 15 t
 Comprimento máximo 11 m
(recomendado)
Características do Produto

Versão “Micrão” – entre eixos de 4300 mm favorece a uma carroceria de 9,6m de comprimento.

 Comprimento 9,6 m
 “Usual” 3 portas
(lado direito)

 Passageiros 25 sentados
+ 1 cadeirante
+ cobrador e
motorista Exemplo: Carroceria Neobus “Spectrum City”

Entre eixos de 5180 mm favorece a uma carroceria de 11m de comprimento recomendado.

Versão Urbano
 Comprimento 11,1m
 “Usual” 3 portas
(lado direito)

 Passageiros 30 sentados
+ 1 cadeirante
+ cobrador e
motorista
Exemplo: Carroceria Neobus “Mega”

Versão Fretamento

 Comprimento 11,1m
 “Usual” 1 porta
 Passageiros 44 sentados
+ motorista
Comparativo com a Concorrência
• O Chassi Volksbus 15.190 OD com motor MAN D08 tem torque de 700 Nm (71,4 kgf.m) e apresenta torque
plano de 1100 a 1600 rpm. O chassi Mercedes Benz do OF 1519 é de 700 Nm (71,4 kgf.m) com torque
plano de 1200 a 1600 rpm O torque do motor MAN D08 começa numa faixa de rotação menor (1100 rpm)
por um periodo de rotação maior (500 rpm) que o concorrente OF 1519. Consequentemente o Motor MAN
D08 apresenta respostas mais rápidas de retomadas e de aceleração com menor desgaste do motor e da
transmissão, menor tempo de deslocamento e de viagens, rapidez e agilidade principalmente no tráfego
urbano, maior durabilidade dos componentes por início da solicitação de trabalho numa faixa de rotação
menor e menores custos operacionais.
• O MAN D08 utiliza o sistema de injeção Common Rail, onde propicia a mesma pressão de injeção em todos
os cilindros o que garante um processo de injeção mais controlado, aproveitando melhor o diesel injetado e,
desta forma, um menor consumo de combustível. Já o motor do OF 1519 utiliza sistema de injeção UPS
(no folheto técnico: DTC – Diesel Technology Company) que são bombas individuais para cada cilindro do
motor, acionadas por ressaltos no eixo de comando de válvulas, e que são controladas pelo rotação do
motor não garantindo a mesma pressão de injeção em todas as unidades, levando a um maior consumo de
combustível além de maior custo operacional.

Sistema de injeção Sistema de injeção

Bosch Common Rail Bosch UPS
Unidades injetoras individualizadas para
Volkswagen Mercedes Benz cada cilindro

• O motor MAN D08, vem com turbocompressor de duplo estágio de sobre alimentação, o que oferece maior
durabilidade ao conjunto, pois cada um atua em faixas de rotação pré determinadas e ideais para a
aplicação, propiciando um motor de menor cilindrada e mais leve. Já o motor do OF 1519 - MB OM 924 LA,
possui um turbocompressor único, consequentemente um motor de maior cilindrada e mais pesado
influenciando para um maior consumo de combustível.

• O VOLKSBUS 15.190 OD apresenta maior força na roda em relação ao OF 1519 com relação de coroa e
pinhão de série. O VW proporciona maior rapidez de retomadas, menor tempo de deslocamento e maiores
velocidades médias. Também confere menores esforços ao motor e transmissão por causa da melhor
adequação do trem de força a situações de operação, proporcionando maior durabilidade além de
economia de combustível e operacional.
• O VW 15.190 OD tem motor MAN D08 com tecnologia EGR, o que confere ao cliente:
 Menores custos com instalação na garagem para abastecimento de ARLA 32 e facilidade de logística;
 Menores custos operacionais pois não há a necessidade de uso do ARLA 32, como o SCR que o MB
OF 1519 utiliza nesse segmento. Em média, o consumo de ARLA é cerca de 5% do consumo de
combustível, acarretando num custo operacional maior de diesel + ARLA;
 Motor adequado para o mercado brasileiro com o desenvolvimento de componentes para resistir as
diversidades do mercado nacional, principalmente com relação ao combustível, sabendo que o
Proconve P7 preconiza o uso de diesel S50 ou S10.
 Facilidade de encarroçamento sem a necessidade de alterações para adaptações nos encarroçadores e
sem aumento nos custos de instalação ou modificações;
 A tecnologia EGR utiliza catalisador de escape em aço galvanizado, sendo que o motor com tecnologia
SCR montado no OF 1519 necessita do conjunto em aço inox (mais caro), proporcionando ao sistema
do motor MAN D08 com EGR menores custos de manutenção e de reposição.

• O diâmetro da embreagem do VW 15.190 OD é de 395 mm , já o OF 1519 é de 362 mm, ou seja, a

superfície de contato é maior em 9,1%, o que confere maior robustez com maior durabilidade, resultando
em menores custos operacionais.
• O câmbio do 15.190 OD é de acionamento a cabo, sendo possivel a versão mecânica ou automatizada (V-
Tronic), já o OF 1519 tanto o acionamento como câmbio são mecânicos. O acionamento a cabo propicia
menor fadiga do motorista pelo menor esforço de acionamento, consequentemente menos indices de
afastamento por “LER”, ampliado pelo conforto do acionamento da embreagem pneumática. O cambio na
versão V-Tronic (automatizado) propicia uma melhor adequação da transmissão em operação influenciando
num menor consumo de combustível e maior durabilidade da transmissão.
• O VW 15.190 OD posssui um PBT técnico de 15500kg, já o OF 1519 tem de 15000kg, o que proporciona
maior robustez construtiva com maior durabilidade,