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Resumo Conhecimentos Tecnicos e Motores A Reacao PDF
Resumo Conhecimentos Tecnicos e Motores A Reacao PDF
Constituição do avião
-O que são aeronaves – tudo relacionado ao transporte de pessoas e de
utilidades através do ar.
Forças e esforços
-Tração
-Compressão
-Torção
-Flexão
-Cisalhamento (chapas presa por parafuso ) união de chapas presas por
parafuso, que atuam forcas inversas sobre o parafuso.
Componentes do avião
-Asas.
-Fuselagem
-Empenagem
-Superfície de comando
-Trem de pouso
-Grupo moto propulsor
-Sistemas
Tipos de asas
-Baixa (tupi, 747,A380)
-Media (extra300l, edge540)
-Alta (cessna 210)
-Parasol (catalina)
Tipo de fixação da asa na fuselagem
-Cantilever (sem suporte (montante) 210)
-Semi cantilever (com montante suporte)
Componentes da ASA.
-Longarinas
-Montante
-Tirante ou cordas de piano
-Nervura
Fuselagem
-Tubulares (paulistinha)
-Monocoque (caverna e revesimento) tupi
-Semimonocoque (caverna resvistimento e logarinas ) DC3
Empenagem
Superfície de comando
-Primarias (aileron, leme e profundor)
-Secundarias (compensadores) corrigir tendências e auxiliar os
comandos
Dispositivos hipersustentadores
-Flaps (freio aerodinâmico e aumentador de sustentação)
-Slots (fenda no bordo de ataque que aumenta sustentação)
Trem de pouso
Triciclo e convencional
-Trem fixo
-Trem retrátil (recolhe porem aparentes)
-Trem escamoteavel (recolhe completo)
Hidroavião
-Terrestre
-Anfíbio
Amortecedores
-Pneumático ou hidráulico
-borracha
-mola
freios
-a disco(mecânico, hidráulico, pneumático)
-a tambor
Grupo moto propulsor
-Motor convencional a hélice
-Reator propulsão a reação
-Reator a hélice turbo-helices
Quantidade de motores
-Um monomotor ou mono reator
-Dois bimotor ou bi reator
Sistemas
Elétrico, hidráulico, pneumático, ar condicionado, pressurização, combustível,
comunicação.
Leveza – relação massa potencia o motor tem que ter baixa leveza
ou baixo peso.
1 – ADMISSAO
2 – COMPRESSAO
3 – IGNICAO
4 – COMBUSTAO
5 – EXPANSAO
6 – EXAUSTAO
CICLO – Conjunto das seis fases que ocorrem durante o funcionamento do motor
TEMPO – Conjunto de fases que ocorrem dentro do cilindro quando o pistão faz um
curso.
MOTOR 2T
Não tem válvulas, eles têm janelas, e a abertura e fechamento das janelas é
feita pelo pistão.
Curso ascendente – Primeiro tempo – admissão, compressão ignição e
combustão.
Curso descendente – segundo tempo – expansão e escapamento.
CRUZAMENTO DE VALVULAS
Uma melhora feita nos motores Otto, foi um avanço na admissão e um atraso no
escapamento, para ajudar o motor a ter mais rendimento NA ADMISSAO DE
COMBUSTIVEL.
COMPONENTES DO MOTOR
CILINDRO ( ONDE OCORRE A QUEIMA DOS GASES E ONDE FICA O PISTAO)
-é formado de corpo e cabeça.
- o corpo é a camisa, e as alhetas são boa condutora de calor para
refrigerar o cilindro.
O pistão é formado pela cabeça e saia, os anéis são os: compressão e anel
raspador ou anéis de segmento, os anéis são instalados nas ranhuras na saia do
pistão.
Válvulas
Dois tipos de válvula, tulipa e cogumelo.
Comando de válvulas
Sistemas de lubrificação
Reduzir o atrito das peças moveis, menos desgastes e mais vida útil para o
motor
Também é anti corrosivo, pois ele tem detergente para limpar o motor por dentro
evitando entupimentos e substancias contaminantes.
Su – viscosidade saybolt
10-20-30-40-50-60-70
65-80-100-120-140
Tipos de lubrificação
- salpique (óleo é pulverizado ou não nas peças, o pino do pistão, a camisa é
por salpique)
- lubrificação por pressão (mancais do virabrequim e comando de válvulas)
- lubrificação mista (é o tipo de lubrificação dos motores aeronáutico)
Válvulas e filtros.
-válvula reguladora de pressão - manter pressão recomendada pelo
fabricante do motor.
-colhedor – depósitos de óleo pelo motor, tem função de recolher o óleo que
já passou pelo motor
- válvula de contorno ou BY-PASS – quando entope o filtro, essa válvula
permite que o óleo continue circulando pelo motor mesmo sem filtragem.
- filtro – reter impurezas e os mesmos são fabricados de telas metálicas ou
discos superpostos.
Sistema de combustível
Os combustíveis utilizados atualmente são obtidos através do petróleo, sendo assim
um combustível mineral. ( gasolina e querosene)
-a gasolina de aviação são conhecidas pelos números: 80; 100 e 115.
Propriedades da gasolina
-poder calorífico – quantidade de calor liberado na queima.
- poder antidetonante – a detonação é quando a gasolina entra em
combustão instantânea dentro do cilindro devido a compressão. O poder
antidetonante é uma característica muito importante que a gasolina tem que ter
para evitar a detonação. Para deixar a gasolina antidetonante, são adicionados
produtos especiais, o mais usado atualmente é o CHUMBO TETRA ETILA.
- volatilidade - EVAPORA COM MUITA FACILIDADE.
índice de octano – é a medida de anti detonante usado para identificar a gasolina.a
gasolina mais utilizada na avião é a 115/145 ( azul) .
Sistemas de indução
Sistema de indução, é o conjunto de tubulações que levam o ar para dentro do
motor.
Este sistema tem as seguintes funções:
- fornecer um fluxo uniforme de ar a unidade formadora de mistura.
- fornecer aos cilindros a mistura combustível de maneira continua.
- admitir ar quente em lugar de ar frio quando se fizer necessário.
Componentes do sistema de indução
- bocal de admissão ( onde entre o ar devido a pressão de impacto que
aparece com o deslocamento do avião.
- filtro de ar (reter poeira , e os filtros podem ser do tipo seco ou com tela e
óleo.)
-válvula de ar quente
- coletor de admissão ( conduz a mistura do carburador para o cilindro.)
Sistemas de superalimentadores
Influencia na pressão e temperatura dos gases.
- motor não superalimentado – é aquele que admite combustível devido a
sucção ou depressão que os pistões produzem .
- motor super alimentado – é aquele que o combustível é pressurizado
dentro dos cilindro aumentando a densidade do combustível e produzindo maior
potencia. (turbo)
COMPONENTES DO SISTEMA
-magneto (fonte de energia elétrica do sistema de ignição) é um alternador
tendo como campo magnético um imã artificial, as partes do magneto são: imã,
bobina, platinados e condensador.
Os magnetos são classificados em:
- magneto de imã fixo e bobina rotativa
- magneto de imã rotativo e bobina fixa.
O magneto mais usado , é o de imã rotativo que pode ter quatro ou oito pólos.
Misturas especiais
O ideal de mistura para um motor funcionar é de 5:1(rica) e 25:1(pobre), caso
venha existir mistura 4:1 ou 27:1 , essas misturas não queimam por cauda de
excesso de combustível ou falta do mesmo.
A mistura quimicamente correta é de 15:1 , porem na decolagem é utilizada
10:1(pois quanto mais combustível, o motor trabalha com menor temperatura).
Tubo de Venturi – é um tubo com uma parte mais estreita ao centro, chamada de
garganta, usado para medir quantidade de fluidos que lhe atravessa. Nesse meio,
existe uma diferença de pressão estática na entrada do Venturi e na sua parte
estreita chamada de garganta. A pressão de entrada é menor do que a pressão no
centro do tubo, esse principio físico é aplicação de bernouilli.
Carburador
- Simples chamado carburador de nível constante(constituído de
cuba(reservatório de gasolina), - bóia , estilete(agulha da bóia), gigle,
pulverizador(injetor com pequenos furos) e borboleta(regula a passagem de
ar).
- Orifício calibrado – é responsável pela marcha lenta no motor.
Sistemas de resfriamento
O acumulo de aquecimento causado pela queima de combustível pode causar:
detonação, pré ignição, falha das peças e lubrificação deficiente.
Detonação
é uma combustão anormal que ocorre dentro dos cilindros muito conhecida como
batida de pino. O que causa a detonação, são combustíveis com baixo poder anti
detonante, misturas incorretas(pobre),super aquecimento, e taxa de compressão
elevada.
Sistemas de resfriamento
-Resf. a AR e resf. liquedo.
-O tipo mais usado na aviação é o a ar.
- Defletores – são chapas que “direcionam o ar no local correto no motor”
- Alhetas – anéis de alumínio envolta do cilindro para resfriamento.
- Cowl – flap – são portas na parte inferior da carenagem do motor, esse
dispositivo , delimita a passagem do fluxo de ar do motor para o meio externo... ex.
em uma descida em marcha lenta, fecha-se o cow-flap para não resfriar demais o
motor.
- o combustível é um meio de resfriar um motor, uma mistura rica.
Hélices
- A potencia que a hélice gasta para deslocar o avião – PT potencia tratora.
Madeira – tem bordo de ataque de metal para proteger a hélice e revestida por
verniz para facilitar o escoamento de ar.
Passo efetivo – é a distancia real que o avião avança durante uma volta completa.
(parafuso muito soberbo) – o passo varia diretamente com o ângulo da pá.
Quanto maior o ângulo da hélice, menor será a RPM do motor e maior será a
velocidade do avião.
Performance do motor
-potencias do motor
- potencia teórica (é a potencia ideal ou potencia sem as perdas caloríficas)
- potencia indicada—IHP-- INDICATE(é a potencia que os gases possuem ao
se expandirem ou medida em laboratório )
- potencia efetiva –BHP--BRAKE( é a potencia disponível no eixo da hélice do
motor, o potencia freio)
- potencia útil ou tratora –THP--( é a potencia desenvolvida pelo grupo moto-
propulsor durante o deslocamento do avião.
- potencia de atrito –FHO—(FRICTION)(a a potencia perdida pelo motor)
MOTOR A REACAO
PROPULSAO A JATO
O principio do motor a jato é da ação e reação ( lei de Newton)
Nos motores a reação a força propulsora é conhecida como empuxo ou tração.
Sempre a velocidade do ar que sai da turbina é sempre maior que o a velocidade do
avião .
Expansão do ar maior temperatura e maior pressão do ar.
Motor a reação básico – igual a um balão de festas de aniversario.
Componentes da turbina
-compressor – usado para aumentar a pressão no interior da turbina
- arranque do compressor ( pode ser elétrico ou pneumático)
- câmara de combustão ( onde ¼ do ar é queimado e o restante é utilizado
na expansão do ar para a turbina girar
- turbina - onde o ar bate com forte pressão , essa mesma gira e fornece
força mecânica para girar o compressor , hélice, rotor , etc.
Instrumentos
-instrumentos de motor (manômetro de gasolina, oleio,medidor de consumo,
medidor de combustível, conta giro, termômetros do motor.)
-instrumentos de navegação (bussola, giro direcional, relógio, sextante)
- instrumentos de vôo ( altímetro, cronometro, horizonte , indicador de curva,
inclinometro, indicador de subida /decida, velocímetro.)
- instrumentos do avião( indicador de quantidade de gasolina, quantidade de óleo,
termômetro do ar externo)
Termômetros
-Termômetro de pressão de vapor ( funciona por expansão de vapor, que fica
contido num recipiente chamado bulbo, nesse instrumento existe um tubo de
bourdon que é ligado no bulbo através de um tubo com um furo interno diminuto.
-Termômetro elétrico (ponte de wheatstone ) ,medir temperaturas baixas
como do ar esterno.
-Termômetro termo elétrico ou termocouple (medir temperaturas elevadas
egt)
-Bússola
-Instrumentos giroscópio - horizonte artificial, giro direcional .
-Medidor de gasolina
Extintores
- pó seco – apagar combustíveis líquido.
-gás co2 – apagar componentes eletricos
- água – apagar madeira e papeis,
- pó metálico – apagar metais como magnésio e demais incêndios.
Tipos de manutenção
Corretiva e preventiva
-entrada de ar (admissão )
-compressor (compressão)
-câmara de combustão (ignição, combustão,tempo motor)
-turbina(expansão )
-escapamento
-velocidade do ar – aumenta
-pressão estática – diminui
-temperatura – diminui
Formas de entrada de ar
-forma de pitot (aviões de velocidade subsônica)
-forma simples (utilizado em motores axiais)
-dupla entrada(utilizado em caças, motores centrífugos)
-boca de sino ( testes em banco de provas)
Compressores
Tem a finalidade de aumentar o nível de energia do ar recebido do duto de
entrada de ar , comprimi-lo e descarregá-lo na câmara de combustão , em
quantidade(fluxo ) e pressão adequada.
5:1 – 1.00
10:1 – 0.75
12:1 – 0.68
Tipos de compressores
É mais eficiente , pois evita perdas de energia do ar com curvas dentro do motor
O compressor de fluxo axial compreende de duas partes principais que juntas,
executam a compressão do ar
- rotor (peça móvel) ajustes no solo.
- estator (peça fixa)ajustes no solo.
Estol de compressor
Ocorre devido a uma grande diferença de pressão em qualquer estagio de palhetas
do rotor, causando um condição instável de funcionamento do compressor , que
pode ser axial ou centrifugo , porem com incidência maior no primeiro. O stol
também pode ocorrer por algum bloqueio ou restrição da admissão de fluxo de ar
no compressor.
Câmaras de combustão
É onde acontece a mistura de ar combustível em formação e a sua respectiva
queima.
A câmara de combustão desempenha um papel muito importante dentro da
constituição do motor, pois dela são exigidos os seguintes fatores:
- Queima integral da mistura ar/combustível, de forma a conter, ao Maximo, a
perda de pressão através da câmara.
- Manter a um nível elevado, a eficiência da combustão, não devendo haver
tendência a extingui-la.
-proporcionar a combustão unicamente na câmara, não permitindo que haja
deslocamento da chama após a saída dos gases.
- funcionar, proporcionando com facilidade a queima do combustível, sem que
possa haver acumulo de deposito de incrustações (carvão).
Turbinas
As turbinas tem a função de extrair a energia cinética dos gases em expansão , que
escoam da câmara de combustão, e transformá-la em energia mecânica,
conseguindo potencia para acionar o compressor, os acessórios e a mesmo a
hélice(turbo hélice), ou fan (turbofan). As turbinas necessitam de 75% da energia
cinética resultante da combustão na câmara.
As vantagens do emprego da turbina em aviões, são de portarem poucas peças
moveis na sua constituição, funciona melhor nas grandes velocidades, serem de
dimensões não avantajadas, e a possibilidade de operar com pouca vibração.
As principais desvantagens são: demora na retomada de potencia, devido a
variação lenta da velocidade. Ineficiente em baixas velocidades.
Turbina de impulso
Na turbina de impulso, a passagem entre suas palhetas(orientadoras) é
convergente, e a sua área de entrada é maior a de descarga.( as alhetas
impulsionam o ar)
Turbina de reação
Na turbina de reação , a principal função do estator é orientar os gases que ao
atravessar o espaço entre as turbinas, não são acelerados, passando num ângulo,
apenas sofrendo mudança de direção com o propósito de melhor chegarem as pás
do rotor, onde são acelerados.
Bocal tipo Iris, bocal tipo pálpebras, bocal tipo cone móvel.( os bocais moveis,
permitem obter vantagens relativas de ruídos, tração e economia de combustível.).
Supressores de ruídos
São dispositivos usados para reduzir ruídos nos motores de aviões comerciais
(turbo-fan), devido a normas criadas(uso em aeroportos comerciais) e para pessoas
que operam como esses motores.
Existem dois tipos de supressores de ruídos, que são:
-bocal supressor de ruídos tipo corrugado e bocal de ruídos do tipo multi-tubo ( usos
em motores turbo-jato, pois o supressor eleva a freqüência dos ruídos para faixa
que os humanos não podem ouvir.)
Reversão de empuxo
Devido a dificuldade para parar um avião durante os pousos , são empregados os
reversos.
-motores turbo –jato utiliza uma espécie de cone na saída dos gases(fokker 100)
-motores turbo –fan utiliza uma espécie de válvulas de desviam o fluxo by-pass nas
laterais dos motores(Airbus).
Sistema de lubrificação
Imprescindível para o funcionamento do motor, pois sua função é reduzir o atrito
entre as peças que trabalham em contato. Sua função extra, seria de refrigerar tais
peças.
O resfriamento deste óleo é feito através dos radiadores , que são de dois tipos:
- óleo/ar – o óleo passa pelo radiador e sair resfriado.
- óleo/combustível – o óleo passa pelo radiador e transfere sua temperatura para o
sistema de combustível que o aquece e vai direto para o câmara de combustão.
Sistema de combustível
Composto basicamente por tanques e tubulações,válvulas de corte,válvulas de
controle de transferência, filtros, etc.
Sistema de motor
Composto por bomba principal de acionamento mecânico, aquecedor de
combustível, unidade de controle de combustível(FCU – fuel control unit) ou (MEC –
main engine control), injetores ou queimadores, radiador de óleo, controle de
combustível de pós combustão.
Sistema de ignição
É totalmente diferente dos motores convencionais que deve existir um ponto para a
soltura da centelha. No motor a reação a centelha é solta ao acaso, daí em diante
tornar-se continua e de auto-sustentação.
O sistema de ignição é composto por : caixa excitadora de ignição, cabo de alta
tensão, ignitor ou vela de ignição.
-incêndios no motor
-internamente – geralmente acontece na partida ou no corte do motor. Para
extinguir o fogo, deverá ventilar o motor com uma partida seca.
Tipos de manutenção
- manutenção preventiva – antes que quebre.
-manutenção corretiva – depois que quebra.
Inspeções qualitativas
- inspeção visual
- inspeção dimensional
- inspeção por testes não destrutivos
- Magnafluxos (teste de materiais ferros que deixam magnetizar)
- líquidos penetrantes(teste de materiais não ferrosos)
- penetração fluorescente( conhecida como ziglo, ferrosos e não ferrosos)
- raio –x
- ultrasom
- inspeção por testes destrutivos.