01 Defeitos de Superficie de Pavimentos Asfalticos PDF

Defeitos de Superfície de
Pavimentos Asfálticos
ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

Conceituação
Os Defeitos de Superfície são

os danos ou deteriorações na
superfície dos pavimentos asfálticos
que podem ser identificados a olho
nu e classificados segundo uma
terminologia normalizada.

Normas
Métodos de Levantamento Sistemático de

Defeitos de Superfície em Pavimentos Asfálticos
 Norma DNIT 005/2003 – TER (substituindo DNER-

TER 01-78) - Defeitos nos pavimentos flexíveis e
semi-rígidos: terminologia.
 Norma DNIT 006/2003 – PRO (substituindo a DNER

PRO 08-94) - Avaliação objetiva da superfície de
pavimentos flexíveis e semi-rígidos: procedimento.

Tipos de Defeitos
A. Fendas (fissuras e trincas) – DNIT 005/2003 TER
 Qualquer descontinuidade na superfície do

pavimento que conduza a aberturas de menor ou
maior porte:
– Fissuras: fenda de largura capilar, perceptível a

olho nu apenas a distâncias inferiores a 1,5
metros.
– Trinca: fenda facilmente visível a olho nu.

Tipos de Defeitos
A. Fendas: Tipos
 Fissura (FI).
 Trinca Longitudinal Curta (TLC) ou Longa (TLL).
 Trinca Transversal Curta (TTC) ou Longa (TTL).
 Trincas Interligadas tipo “Couro de Jacaré”, sem

erosão acentuada nas bordas (J) ou com erosão
(JE).
 Trinca Isolada de Retração (TRR).
 Trincas Interligadas tipo “Bloco”, sem erosão

acentuada nas bordas (TB) ou com erosão
(TBE).
Tipos de Defeitos
A. Fendas: Classe das Fendas
 FC-1: trincas cujas aberturas são menores que 1,0mm.
 FC-2: trincas cujas aberturas são superiores a 1,0mm, sem

erosão nas bordas.
 FC-3: trincas cujas aberturas são superiores a 1,0mm, com

erosão nas bordas.

Fissuras e Trincas
TLC - Trinca isolada Longitudinal Curta

(até 100 cm de extensão)
TRR - Trinca de Retração Térmica
(temperaturas baixas)

Trincas
TLL - Trinca
Longitudinal Longa
(devido ao tráfego)

Trincas
TLL - Trincas Longitudinais Longas – FC2

(ruptura por solicitação do tráfego: queda de
resistência da base por aumento de umidade
vinda do acostamento permeável)

Trincas
Trinca não atribuída à fadiga -
Reflexão das trincas da base
TBE - Trinca interligada de Bloco com Erosão TB - Trinca interligada de Bloco

Base de solo-cal sem erosão
Base de solo-cimento

Trincas
Trinca não atribuída à fadiga -
Reflexão de base
TB - Trinca interligada
de Bloco sem erosão
Base de
paralelepípedos

Trincas
Trincas interligadas -
“jacaré” decorrentes de fadiga
Vista Geral Detalhe
J - trinca interligada “Jacaré” sem erosão

Trincas
erosão
JE - trinca interligada “Jacaré” JE - trinca interligada

com Erosão acentuada “Jacaré” com início de
Erosão nas bordas

Inventário de Superfície:
Exemplo
Formulário:
Inventário de Superfície
Rodovia: Via X Trecho: Operador:
sub-trecho: revestimento tipo: concreto asfáltico
data: folha:1 estaca inicial:1 estaca final: 18
Estação 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ] 11 12 13 14 15 16 17 18
Faixa D E D E D E D E D E D E D E D E D E
Configuração da Terraplenagem A A A SMA C C SMC C C C A A SMC C C A A A
Tipo OK Sem Defeito
1 FI Fissuras
(FCI) TTC Trincas Transversais Curtas X
TTL Trincas Transversais Longas X X X X X
TLC Trincas Longitudinais Curtas X X
TLL Trincas Longitudinais Longas X X
TRR Trincas Isoladas Retração
2J Couro de Jacaré X X X X
(FCII) TB Trincas em Bloco
3 JE Couro de Jacaré c/ erosão X X X X X X X X X
(FCIII) TBE Trincas Bloco c/ erosão
4 ALP Afundamento Plástico Local X X
ATP Afundamento Plástico Trilha X X X X X X X X X X
5O Ondulação
P Panela X X
6 EX Exsudação
7D Desgaste X X X X X X X X X X X X
8R Remendo X X
ALC Afundamento Consolidação Local
ATC Afundamento Consolidação Trilha
E Escorregamento X
TRI Afundamento Trilha Interna (mm) 0 0 1 0 0 0 0 1 0 0 4 6 8 3 2 5 5 4
TRE Afundamento Trilha Externa (mm)
ASFALTOS 0 3 1 0 1 0 3 1 0 1 7 4 9 6 7 6 4 8
Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos
Tipos de Defeitos
B. Afundamentos – DNIT 005/2003 TER

 Devido à fluência plástica de uma ou mais camadas, ou
ainda do subleito:
 Local: afundamento localizado, atingindo extensão de
até 6 metros;
 Trilha: afundamento localizado na região de trilhas de
roda, com mais de 6 metros de extensão.
 Devido à consolidação diferencial ocorrente em camadas

do pavimento ou do subleito:
 Local: afundamento localizado, atingindo extensão de
até 6 metros;
 Trilha: afundamento localizado na região de trilhas de
roda, com mais de 6 metros de extensão.

Tipos de Defeitos
B. Afundamentos – DNIT 005/2003 TER

Afundamentos Plásticos
Longitudinais nas Trilhas de Roda
ATP - Afundamento na Trilha Plástico

Afundamentos Plásticos
Longitudinais nas Trilhas de Roda
Foto: Edson de Moura
ATP - Afundamento na Trilha Plástico

(em estradas rurais)
Afundamentos
Plásticos Localizados
ALP - Afundamento
Local Plástico
Foto: Patricia Barboza da Silva

Afundamentos de Consolidação
nas Trilhas de Roda
ATP -
Afundamento
em Trilha por
Consolidação

Afundamentos de
Consolidação Localizados
ALC - Afundamento
Local de
Consolidação

Afundamento por Consolidação
Diferencial
Local de recalque
(galeria de água canalizada e pista com consolidação)

Exemplo
Formulário:
Estação 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ] 11 12 13 14 15 16 17 18
Tipo OK Sem Defeito
1 FI Fissuras
5O Ondulação
P Panela X X
6 EX Exsudação
8R Remendo X X
E Escorregamento X
ASFALTOS 0 3 1 0 1 0 3 1 0 1 7 4 9 6 7 6 4 8
Escorregamento de
“Massa” devido à Fluência
E - Escorregamento

Escorregamento do Revestimento por
Deficiência na Pintura de Ligação
E - Escorregamento

Exsudação do Ligante
Asfáltico
EX - exsudação

Corrugação e Ondulação
O - corrugação
(pequeno comprimento de onda:
ordem de centímetros)
(principalmente por fluência ou instabilidade)
O - ondulação
(grande comprimento de onda:
ordem de metro)
(principalmente por
adensamento diferencial do
subleito ou drenagem deficiente
do subleito)
Corrugação
O - corrugação
(pequeno comprimento de onda:
ordem de centímetros)

Descolamento devido a Problemas
de Adesividade entre Ligante
Asfáltico e Agregado
D - Descolamento
Desagregação ou Desgaste
Polimento de Agregados
D - Desgaste – remoção
de ligante e mástique
Foto: Patrícia Barboza da Silva


e Polimento do agregado

Panelas
P - Panela ou buraco

Panelas
(remoção do revestimento asfáltico
da camada asfáltica subjacente)
Panelas
(remoção do tratamento superficial asfáltico da base)

Remendos
RS - Remendo Superficial
RP - Remendo Profundo
P - Panela
Foto: Daniel Rodrigues Aldiguieri
R - Remendo R - Remendo

Remendos
R - Remendo

Remendos
R - Remendo (em grandes áreas)

Exemplo
Formulário:
Estação 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ] 11 12 13 14 15 16 17 18
Tipo OK Sem Defeito
1 FI Fissuras
5O Ondulação
P Panela X X
6 EX Exsudação
8R Remendo X X
E Escorregamento X
ASFALTOS 0 3 1 0 1 0 3 1 0 1 7 4 9 6 7 6 4 8
Outros Defeitos que Não Constam
da Norma DNIT 005/2003 TER
 Segregação - concentração de agregados graúdos

decorrente de separação dos mesmos do mástique
asfáltico.
 Bombeamento de finos - surgimento de finos na

superfície, que sobem pela ação da água, que, sob
pressão devido ao tráfego, vem à superfície pela
trincas do revestimento asfáltico.
 Falha de bico em tratamentos superficiais - gerado

pela ausência ou redução de taxa de emulsão ou CAP
nos tratamentos superficiais, provocando o
desprendimento de agregados.

Segregação
Concentração de agregados graúdos decorrente de separação dos
mesmos do mástique asfáltico – por problemas de graduação, usinagem
ou temperatura heterogênea na aplicação
Segregação

Bombeamento de Finos
Finos
Foto: Patrícia Barboza da Silva Foto: Valmir Bonfim

Falha de Bico – Redução ou Ausência
Localizada de Ligante Asfáltico
Falha
(falta ligante para
fixar os agregados)

Redução ou Ausência Localizada de Ligante
Asfáltico – Falta de Fixação dos Agregados
Pneus de
caminhões
passaram sobre
– a emulsão logo
após aplicação

Medição de Afundamento nas
Trilhas de Roda

Avaliação Objetiva da Superfície
de Pavimentos Asfálticos:
ÍNDICE DE GRAVIDADE GLOBAL

Normas
Métodos de Levantamento Sistemático de Defeitos
de Superfície em Pavimentos Asfálticos:
 Norma DNIT 005/2003 – TER (substituindo DNER-

TER 01-78):
 Defeitos nos pavimentos flexíveis e semi-rígidos:
terminologia.
 Norma DNIT 006/2003 – PRO (substituindo a DNER

PRO 08-94):
 Avaliação objetiva da superfície de pavimentos
flexíveis e semi-rígidos: procedimento.

Tipos de Patologias –
Norma DNIT 005/2003 – TER
Patologias
 F - Fissuras.
 TL- Trincas Longitudinais (C-curtas e L-longas).
 TT - Trincas Transversais (C-curtas e L-longas).
 TB - Trincas interligadas de Bloco.
 TBE - Trincas interligadas de Bloco com Erosão.
 TJ - Trincas interligadas “Jacaré” ou de fadiga.
 TJE - Trincas interligadas “Jacaré” ou de fadiga com Erosão.
 ALP - Afundamentos Localizados Plásticos.
 ATP - Afundamentos na Trilha de Roda Plásticos.
 ALC - Afundamento Localizado de Consolidação.
 ATC - Afundamento na Trilha de Roda de Consolidação.

Tipos de Patologias –
Norma DNIT 005/2003 – TER
 E - Escorregamento do revestimento e de “massa”
 EX - Exsudação
 O - Corrugação e ondulação
 D - Desagregação, desgaste, polimento dos agregados
 P - Panelas ou buracos
 R - Remendos (RS - Superficial e RP - Profundos)

Avaliação Objetiva da Superfície de
Pavimentos Flexíveis e Semi-rígidos
(DNIT-PRO 006/2003)
1. Condições de aplicação
2. Aparelhagem
3. Estações a serem inventariadas
4. Inventários das ocorrências em cada estação
5. Cálculos
6. IGG
7. Conceitos de degradação

(DNIT-PRO 006/2003)
1. Condições de aplicação
 Determinação de um parâmetro das

condições de superfície de um
pavimento.
 Para julgamento da necessidade de

prosseguir a avaliações estruturais.

(DNIT-PRO 006/2003)
2. Aparelhagem
 Treliça de alumínio para determinação

da profundidade da trilha de roda.
 Equipamentos e materiais para

demarcação das estações.

Aparelhagem
Haste móvel com régua milimétrica
Hastes
fixas
Treliça de alumínio para determinação

do afundamento da trilha de roda
(DNIT-PRO 006/2003)

 Nas rodovias de pista simples, a cada 20
metros, alternados entre faixas, sendo em cada
faixa, a cada 40 metros.
 Nas rodovias de pista dupla, a cada 20 metros,

na faixa mais solicitada pelo tráfego, em cada
uma das pistas.

(DNIT-PRO 006/2003)

 A superfície de avaliação corresponde a 3,00m antes e
3,00m após cada uma das estacas, totalizando 6,00m
de extensão pela largura da faixa a ser avaliada.
ESTAÇÃO
6m 6m PISTA DE
. 6m ROLAMENTO
20 m 20 m

(DNIT-PRO 006/2003)
4. Inventários das ocorrências em cada

estação
 Medida do afundamento na trilha de roda
interna e externa – anotar a profundidade
maior obtida – chamam-se flechas e são
representadas pelas letras TRI (trilha de roda
interna) e TRE (trilha de roda externa).
 Anotar em formulário apropriado os defeitos

observados, conforme norma DNIT 005/2003-
TER.

Exemplo
Formulário:
Estação 1 2 3 4 5 6 7 8 9 ] 11 12 13 14 15 16 17 18
Tipo OK Sem Defeito
1 FI Fissuras
5O Ondulação
P Panela X X
6 EX Exsudação
8R Remendo X X
E Escorregamento X
ASFALTOS 0 3 1 0 1 0 3 1 0 1 7 4 9 6 7 6 4 8
Designações:
 Estação: numeradas sequencialmente a cada 20 metros
 Faixa:
 D: Direita
 E: Esquerda
 Configuração de Terraplenagem:
 A: Aterro
 SMA: Seção mista
 C: Corte
 Freqüências serão computadas dos tipos 1 a 8,

conforme numeração da tabela e ainda as medidas dos
afundamentos

(DNIT-PRO 006/2003)
5. Cálculos
 Freqüências absolutas e relativas:
 Devem ser analisados os dados coletados e

subdivididos em segmentos que possuam as mesmas
características ou defeitos (ver exemplo).
 A partir desta subdivisão, contar o número total de

estações em cada segmento – no exemplo há dois
segmentos: o primeiro da estação 1 a 10, e o segundo
da estação 11 a 18.
 São 10 estações no primeiro segmento e 8 estações no

segundo.

Exemplo
Observe-se que existem dois segmentos com características e freqüências
de ocorrência distintas: o primeiro da estação 1 a 10; o segundo da 11 a 18
Rodovia: X Trecho: Operador:
Estação 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Tipo OK Sem Defeito
1 FI Fissuras
5O Ondulação
P Panela X X
6 EX Exsudação
8R Remendo X X
E Escorregamento X
ASFALTOS 0 3 1 0 1Associação
0 3 Brasileira
1 0 1
das 7 4 9 Distribuidoras
Empresas 6 7 6 de4 Asfaltos
8
(DNIT-PRO 006/2003)
5.Cálculos
 Os defeitos são agrupados nesta norma em 8 tipos,
além das medidas referentes aos afundamentos nas
trilhas de roda.
• Tipo 1: Fissuras e Trincas isoladas.
• Tipo 2: Fissuras interligadas Jacaré ou Bloco.
• Tipo 3: Fissuras interligadas Jacaré ou Bloco com erosão.
• Tipo 4: Afundamentos plásticos.
• Tipo 5: Ondulação e Panela.
• Tipo 6: Exsudação.
• Tipo 7: Desgaste.
• Tipo 8: Remendo.

(DNIT-PRO 006/2003)
5. Cálculos
 Freqüências absolutas e relativas
fr = fa x 100/n
Onde:
• fr = freqüência relativa do defeito ou do tipo;
• fa = freqüência absoluta (número de vezes que o defeito
ou o tipo de defeito ocorreu num mesmo segmento);
• n = número de estações inventariadas em um
segmento.

(DNIT-PRO 006/2003)
5. Cálculos
 Para efeito de cálculo da freqüência em cada
estação, serão observados os defeitos por tipo
(coluna 1 - formulário de inventário). Ou seja,
defeitos diferentes, mas pertencentes ao
mesmo tipo (exemplo tipo 5: Ondulação e
Panela), contam uma única vez, mesmo que
ocorram simultaneamente.
 Ver exemplos nas estações 5 e 11.

Exemplo
Estação 5 possui dois defeitos do Grupo 1: contabiliza apenas 1, e
a Estação 11 possui dois defeitos do Grupo 4: contabiliza apenas 1.
Estação 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Tipo OK Sem Defeito
1 FI Fissuras
5O Ondulação
P Panela X X
6 EX Exsudação
8R Remendo X X
E Escorregamento X
TRE Afundamento Trilha Externa (mm) 0 3 1 0 1 0 3 1 0 1 7 4 9 6 7 6 4 8
(DNIT-PRO 006/2003)
5. Cálculos
 Para efeito de ponderação, quando em uma mesma
estação forem constatadas ocorrências tipo 1, 2 e 3
(relativas às Fendas), só considerar as do tipo 3 para o
cálculo da freqüência relativa em percentagem (fr) e índice
de gravidade individual (IGI); do mesmo modo, quando
forem verificadas ocorrências dos tipos 1 e 2 em uma
mesma estação, só considerar as do tipo 2. Quando
somente ocorrerem as tipo 1, considerá-las.
 Ver exemplos nas estações 4 e 7 no primeiro segmento, e

nas estações 11, 14, 15 e 16 no segundo segmento. Na
estação 4, por exemplo, o tipo 2 prevalece sobre o tipo 1.

Exemplo
Estação 4 possui trincas do tipo 1 e 2: prevalece apenas o 2 – mais grave; e
a Estação 7 possui defeitos do tipo 1 e 3, prevalece apenas o 3 – mais grave.
Estação 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18
Tipo OK Sem Defeito
1 FI Fissuras
5O Ondulação
P Panela X X
6 EX Exsudação
8R Remendo X X
E Escorregamento X
TRE Afundamento Trilha Externa (mm) 0 3 1 0 1 0 3 1 0 1 7 4 9 6 7 6 4 8
Exemplo: Cálculo das
Freqüências Relativas
Segmento 1 Tabelado!!!
IGI = fr x fp
fr = fa x 100/n
Tipo Natureza do Defeito Frequência absoluta Frequência Relativa Fator de Ponderação Indice de Gravidade Individual
1 (FCI) F,TTC,TTL,TLC,TLL,TRR 3 30,0% 0,2
2 (FCII) J,TB 2 20,0% 0,5
3 (FCIiI) JE,TBE 3 30,0% 0,8
4 ALP, ATP 3 30,0% 0,9
5 O,P 0 0,0% 1,0
6 E 0 0,0% 0,5
7 D 5 50,0% 0,3
8 R 0 0,0% 0,6
9 F= (TRI+TRE)/2 TRI= TRE= F=
10 FV = (TRIv + TREv)/2 TRIv= TREv= FV=
Número de Estações Inventariadas: 10 IGI = (F x 1/4) quando F < 30 IGI = FV quando FV < 50
Indice de Gravidade Global IGI = 40 quando F > 30 IGI = 50 quando FV > 50
Por exemplo: há 3 estações com defeitos do tipo 3, então a

freqüência absoluta fa é 3, e a freqüência relativa fr é (3/10)x100,
ou seja 30%, pois há 10 estações no total neste segmento.

(DNIT-PRO 006/2003)
5. Cálculos
 Índice de Gravidade Individual (IGI)
IGI = fr x fp
Onde:
• fr = freqüência relativa.
• fp = fator de ponderação (pré-fixado pela Norma).

Exemplo: Cálculo do IGI
Segmento 1
1 (FCI) F,TTC,TTL,TLC,TLL,TRR 3 30,0% 0,2 6,00
2 (FCII) J,TB 2 20,0% 0,5 10,00
3 (FCIiI) JE,TBE 3 30,0% 0,8 24,00
4 ALP, ATP 3 30,0% 0,9 27,00
5 O,P 0 0,0% 1,0 0,00
6 E 0 0,0% 0,5 0,00
7 D 5 50,0% 0,3 15,00
8 R 0 0,0% 0,6 0,00
9 F= (TRI+TRE)/2 TRI= TRE= F=
10 FV = (TRIv + TREv)/2 TRIv= TREv= FV=
Exemplo: Para os defeitos do tipo 7, IGI = 50% x 0,3 = 15,00.

Fator de Ponderação
(DNIT-PRO 006/2003)

(DNIT-PRO 006/2003)
5.Cálculos
 Afundamentos ou flechas nas trilhas de roda Freqüências:
 TRE = média das flechas nas trilhas de roda externas em

mm.
 TRI = média das flechas nas trilhas de roda internas em

mm.
 TREv = variância nas flechas das trilhas de roda externas.
 TRIv = variância nas flechas das trilhas de roda internas.

Exemplo: Cálculo do F e FV
Segmento 1
2 (FCII) J,TB 2 20,0% 0,5 10,00
3 (FCIiI) JE,TBE 3 30,0% 0,8 24,00
4 ALP, ATP 3 30,0% 0,9 27,00
5 O,P 0 0,0% 1,0 0,00
6 E 0 0,0% 0,5 0,00
7 D 5 50,0% 0,3 15,00
8 R 0 0,0% 0,6 0,00
9 F= (TRI+TRE)/2 em mm TRI=0,2 TRE=1,0 F=0,6 0,15
10 FV = (TRIv + TREv)/2 TRIv=0,18 TREv=1,33 FV=0,76 0,76
Observe-se que neste segmento as flechas das trilhas de roda não

são preponderantes no cálculo do IGG, pois são pouco significativas.
No entanto, elas pesam no cálculo pelo defeito do tipo 4.

(DNIT-PRO 006/2003)
6. Índice de Gravidade Global (IGG)

 Valor numérico, obtido por meio da avaliação de
defeitos na superfície de pavimentos flexíveis e
semi-rígidos, por amostragem, que visa refletir o
estado do pavimento.
IGG =  IGI

Exemplo: Cálculo do IGG
Segmento 1
2 (FCII) J,TB 2 20,0% 0,5 10,00
3 (FCIiI) JE,TBE 3 30,0% 0,8 24,00
4 ALP, ATP 3 30,0% 0,9 27,00
5 O,P 0 0,0% 1,0 0,00
6 E 0 0,0% 0,5 0,00
7 D 5 50,0% 0,3 15,00
8 R 0 0,0% 0,6 0,00
9 F= (TRI+TRE)/2 em mm TRI=0,2 TRE=1,0 F=0,6 0,15
10 FV = (TRIv + TREv)/2 TRIv=0,18 TREv=1,33 FV=0,76 0,76
Indice de Gravidade Global 83 IGI = 40 quando F > 30 IGI = 50 quando FV > 50
Observe-se que neste segmento as flechas das trilhas de roda não

são preponderantes no cálculo do IGG, pois são pouco significativas.
No entanto, elas pesam no cálculo pelo defeito do tipo 4.

(DNIT-PRO 006/2003)
7. Conceitos de Degradação Norma DNIT 006/2003
Conceitos Limites de IGG

Ótimo 0 – 20
Bom 21 – 40
Regular 41 – 80
Ruim 81 – 160
Péssimo maior que 160

(DNIT-PRO 006/2003)
 Para o primeiro segmento:
IGG = 83
Portanto, o conceito de degradação é RUIM.

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Defeitos de Superfície de

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

Os Defeitos de Superfície são

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

Métodos de Levantamento Sistemático de

 Norma DNIT 005/2003 – TER (substituindo DNER-

 Norma DNIT 006/2003 – PRO (substituindo a DNER

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

A. Fendas (fissuras e trincas) – DNIT 005/2003 TER

 Qualquer descontinuidade na superfície do

– Fissuras: fenda de largura capilar, perceptível a

– Trinca: fenda facilmente visível a olho nu.

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

 Trinca Longitudinal Curta (TLC) ou Longa (TLL).

 Trinca Transversal Curta (TTC) ou Longa (TTL).

 Trincas Interligadas tipo “Couro de Jacaré”, sem

 Trinca Isolada de Retração (TRR).

 Trincas Interligadas tipo “Bloco”, sem erosão

 FC-1: trincas cujas aberturas são menores que 1,0mm.

 FC-2: trincas cujas aberturas são superiores a 1,0mm, sem

 FC-3: trincas cujas aberturas são superiores a 1,0mm, com

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

TLC - Trinca isolada Longitudinal Curta

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

ASFALTOS Associação Brasileira das Empresas Distribuidoras de Asfaltos

TLL - Trincas Longitudinais Longas – FC2

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TBE - Trinca interligada de Bloco com Erosão TB - Trinca interligada de Bloco

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Vista Geral Detalhe

J - trinca interligada “Jacaré” sem erosão

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JE - trinca interligada “Jacaré” JE - trinca interligada

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B. Afundamentos – DNIT 005/2003 TER

 Devido à consolidação diferencial ocorrente em camadas

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B. Afundamentos – DNIT 005/2003 TER

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ATP - Afundamento na Trilha Plástico

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Foto: Edson de Moura

ATP - Afundamento na Trilha Plástico

Foto: Patricia Barboza da Silva

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Foto: Edson de Moura

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Foto: Edson de Moura

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Foto: Patrícia Barboza da Silva

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Foto: Daniel Rodrigues Aldiguieri

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