Sumário

Sonda Lambda ....................................................................................................................... 3

Conceitos ............................................................................................................................... 4

Relação Ar/Combustível ou Relação A/F ................................................................................ 4

Tipos de Misturas Ar Combustível .......................................................................................... 4

Conceito Básico de Eletricidade ............................................................................................. 5

Íons ........................................................................................................................................ 5

Princípio de Funcionamento da Sonda Lambda ..................................................................... 6

Tipos de Sondas Lambda (Classificações do SO2) ................................................................... 8

Sonda Lambda Pós Catalizador ............................................................................................ 11

Curso Intepretação de Diagramas Elétricos Automotivos – IDEA ......................................... 12

Conteúdo Programático ....................................................................................................... 12

 Fundamentos da Eletricidade ..................................................................................... 12

 Tensão ........................................................................................................................ 12

 Corrente Elétrica (Amperagem) .................................................................................. 12

 Resistência .................................................................................................................. 12

 Potência ...................................................................................................................... 12

 Frequência .................................................................................................................. 12

 Circuito Elétrico .......................................................................................................... 12

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 Eletromagnetismo ...................................................................................................... 12

 Ciclo de Trabalho/Duty Cycle ...................................................................................... 12

 Tensão de Referência ................................................................................................. 12

 Bateria ........................................................................................................................ 12

 Multímetro ................................................................................................................. 13

Sensores .............................................................................................................................. 13

 Sensores de Rotação ................................................................................................... 13

 Sensores Resistivos ..................................................................................................... 13

 Sensor Piezo Elétrico .................................................................................................. 13

 Sensor de Oxigênio/Sonda Lambda ............................................................................ 13

 Interruptores .............................................................................................................. 13

Atuadores ............................................................................................................................ 13

 Eletromagnéticos ........................................................................................................ 13

 Resistivos/Térmicos .................................................................................................... 13

 Piezo Elétrico .............................................................................................................. 14

Interpretação e Aplicação do Diagrama Elétrico Automotivo .............................................. 14

Tipos de Diagramas Elétricos Automotivos Mais Utilizados ................................................. 14

Instrutor ............................................................................................................................... 14

Canais de Comunicação ....................................................................................................... 14

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Sonda Lambda
A Sonda Lambda ou Sensor de Oxigênio (SO2) é o
componente do sistema de injeção eletrônica que
tem a função de informar a UCM (Unidade de Comando
do Motor) a quantidade de oxigênio presente nos gases
de escapamento, para que a mesma possa avaliar a
qualidade da combustão.

Também podemos classificá-la como sensor de

concentração de oxigênio, uma vez que esse elemento
está presente em 21% do ar atmosférico e é a base para
o seu funcionamento.

Neste e-book você conhecerá os conceitos sobre mistura ar/combustível (A/F), princípio de
funcionamento do SO2, os principais tipos presentes no mercado e a função da Sonda
Lambda Pós Catalizador.

Se você está fazendo o Curso IDEA na versão On Line/EAD, assista a Vídeo Aula Sonda
Lambda (Partes 1 e 2) e responda o teste Sonda Lambda. Caso necessário, removeremos
vossas dúvidas em um atendimento pessoal e direcionado.

Bons estudos!

Paulo Costa

Carro & Técnica Treinamentos Automotivos

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Conceitos
Relação Ar/Combustível ou Relação A/F
Para que haja uma combustão, sabe-se que são necessários três elementos; calor,
combustível e ar. Entre os elementos ar e combustível, para que a queima seja completa e
o resultado desta seja gás carbônico (CO2) e vapor de água (H2O), a Relação A/F precisará
estar em uma proporção adequada que irá variar de acordo com o combustível utilizado.
Esta relação ou proporção entre o ar e o combustível varia de acordo com o combustível.

Vejamos alguns exemplos:

 Gasolina Brasileira (27% Álcool) – 13,2/1 (13,2 partes de Ar para 1 de Combustível)

 Álcool Hidratado – 9/1 (9 partes de Ar para 1 de combustível)

 Gás Metano Veicular – 17,2/1 (17,2 partes de Ar para 1 de Combustível)

A essa proporção ideal entre o ar e o combustível dar-se o nome de mistura

estequiométrica.

Tipos de Misturas Ar Combustível

Mistura Estequiométrica - = 1 (Lambda igual a 1)

Quando temos uma mistura com a proporção ideal entre o ar e o combustível.

Mistura Pobre - ►1(Lambda maior que 1)

Se tivermos uma mistura onde a quantidade de Ar é excessiva ou a quantidade de

combustível insuficiente, teremos uma mistura pobre.

Mistura Rica - ◄1(Lambda menor que 1)

Em caso de excesso de combustível ou quantidade de ar insuficiente, teremos uma mistura

rica.

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 A mistura A/F fora da relação ideal é totalmente indesejada, pois, esteja ela RICA ou
POBRE, causa uma elevada descarga de gases poluentes na atmosfera, logo, a UCM
(Unidade de Comando do Motor) irá buscar sempre a relação ideal. Para realizar esse
trabalho de busca da relaçã ideal, a informação do Sensor de Oxigênio/Sonda Lambda
será imprescindível.

Conceito Básico de Eletricidade

Para que haja um fluxo de corrente elétrica, é necessário que haja uma diferença de
potencial elétrico (DDP) ou tensão, ou seja, um elemento com excesso de elétrons e outro
com falta de elétrons.

A migração dos elétrons do elemento que está disposto a doar elétrons (com excesso) para
o elemento que está disposto a receber (com falta), promove um fluxo de corrente elétrica.

Íons
São átomos que perderam ou ganharam elétrons em razão de uma reação

 Aníons – São átomos que ganharam elétrons

 Cátions – São átomos que perderam elétrons

Para a Sonda Lambda gerar o seu sinal, será a diferença da concentração entre
os íons de oxigênio do ar atmosférico em relação aos íons de oxigênio presentes
nos gases de descarga, que irá promover o corrente elétrica gerada pela mesma.

Entendido esses conceitos, vejamos agora o princípio de funcionamento da

Sonda Lambda.

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Princípio de Funcionamento da Sonda Lambda
Na parte interna do Sensor de
Oxigênio/Sonda Lambda temos a presença
do oxigênio puro, que pode entrar através
de um orifício ou pela capilaridade dos fios
do sensor. A parte externa do sensor entra
em contato com os gases de
escape/descarga, onde entre outros gases,
haverá a presença de oxigênio.

Separando o lado interno que contém

oxigênio puro e o lado externo exposto aos gases de descarga temos a cerâmica com

dióxido de zircônio, revestida com platina na parte interna (Eletrodo Negativo) e externa
(Eletrodo Positivo).

O oxigênio interno de referência é constante, porém, o oxigênio presente nos gases de

escape pode variar, logo:

 A - Se tivermos um excesso de oxigênio nos gases de descarga, a voltagem

gerada é baixa, pois a relação de íons (Ânions e Cátions) de oxigênio entre os dois
lados da cerâmica de dióxido de zircônio estará equilibrada, havendo um baixo
fluxo dos elétrons (baixa tensão).

 B - Se tivermos uma deficiência de oxigênio nos gases de descarga, a

voltagem gerada é alta, pois a relação de íons (Ânions e Cátions) de oxigênio
entre os dois lados da cerâmica de dióxido de zircônio estará desequilibrada, e
assim, haverá um maior fluxo de elétrons (alta tensão).

O resultado dessa reação será o aparecimento de uma tensão elétrica nas extremidades
dos eletrodos do sensor de oxigênio que normalmente varia entre 0,050mv (50 milivolts)
em caso de uma mistura extremamente pobre a 1000mv (mil milivolts/1 volt), em caso de
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misturas extremamente ricas.
 No gráfico ao lado temos uma relação entre a voltagem
gerada e o fator Lambda. Note que quando Lambda é
igual a 1 (concentração ideal de O2), o valor gerado é de
450 mv (ou aproximadamente). Para valores de Lambda
menores que 1 ( 1), temos uma mistura rica. Para
valores de Lambda maiores que 1 ( 1), temos uma
mistura pobre.

O sinal da sonda lambda em condições ideais estará sempre oscilando entre

valores altos (acima de 450mv) e valores baixos (abaixo de 450mv), portanto, a média entre
os valores altos e baixos estará dentro do ideal (450mv).

Lambda ( ) é a relação entre a massa de ar real admitida pelo motor e a massa de

ar ideal (Lambda 1 = Massa de Ar Real/Massa de Ar Ideal).

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Tipos de Sondas Lambda (Classificações do SO2)

Quantidade de Fios

Nos sistemas atuais temos sondas lambda de quatro fios, porém, em veículos e sistemas
mais antigos do mercado, encontramos Sensores de Oxigênio com 1 (um) Fio, 3 (três) e 4
(quatro) fios.

Na figura abaixo podemos ver os modelos e função de cada fio de acordo com o código de
cores mais comum dos mesmos.

Os sensores de três e quatro fios são sensores do tipo HSO2 (Heated Oxigen Sensor ou
Sensor de Oxigênio Aquecido). Este aquecimento foi inserido devido ao fato do dióxido de

zircônio ter uma temperatura ideal de funcionamento em torno de 300° Celsius. O

controle do aquecimento pode ser via Relé (pelo positivo) ou pela UCM (através do
controle do negativo por Ciclo de Trabalho/Duty Cycle). Estas diferenças você irá
compreender com detalhes na Vídeo Aula Sonda Lambda.

Com o aquecimento, o início de funcionamento do SO2 é mais rápido, pois não dependerá
apenas da temperatura dos gases de escape e/ou da temperatura do escapamento.

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 Ainda com relação a quantidade de fios,existem também as Sondas Lambda de Banda
Larga, que podem contar com 5 Fios.

Disposição da Resistência de Aquecimento: Convencional (Finger) e Planar

Sonda Lambda Convencional

 Desenho da ponta do SO2

arredondado
 Entrada dos gases de
descarga por frestas na
lateral da ponta do SO2.
 Disposição dos fios do sensor
(Cinza e Preto) de forma
cruzada

Apesar das características físicas diferentes, deve-se sempre verificar a tabela de

aplicação, pois, os tipos Finger e Planar (que você verá à seguir) não são intercambeáveis.

 AQUI Tabela NGK/NTK

 AQUI TABELA BOSCH

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Sonda Lambda Planar

A sonda lambda do tipo Planar tem essa

denominação, por estar o Dióxido de Zircônio e o
Termistor de Aquecimento PTC, dispostos em
camadas, formando um único elemento plano.

A vantagem desta disposição é o aquecimento mais rápido (de até menos de 10 segundos),
o que permite o funcionamento em circuito fechado (closed loop) em aproximadamente
cerca de 20 segundos após a partida do motor, e assim, diminuindo a emissão de poluentes
na fase fria.

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Sonda Lambda Pós Catalizador
A partir de 2010 os sistemas de injeção eletrônica passaram a obedecer a norma OBD
Br2 (On Board Diagnostics –Brasil fase 2). Na norma OBD Br2, a tolerância com relação a
emissão de gases poluentes é muito menor e como um dos principais componentes para o
controle de emissões veiculares é o
Conversor Catalítico/Catalizador, passou a
ser necessário o controle da sua eficiência
e operacionalidade.

Funcionamento
A função do catalizador é transformar
gases nocivos como NOX (Óxido de
Nitrogênio), HC (Hidrocarbonetos) e CO
(monóxido de carbono) em H2O (água)
e CO2 (dióxido de carbono). Após a reação
com os elementos químicos presentes no Catalizador, a concentração de oxigênio nos gases
de descarga fará a Sonda Lambda Pós Catalizador enviar um sinal fixo, diferentemente da
Sonda Lambda Pré Catalizador, que em condições ideais de combustão e da mistura A/F
envia um sinal oscilante.

Logo, em condições ideais de funcionamento teremos:

 Sonda Lambda Pré Catalizador varia sinal acima e abaixo de 500mv

 Sonda Lambda Pós Catalizador envia sinal fixo, que pode ser acima, abaixo ou em
torno de 500mv (depende do sistema e/ou da calibração do Catalizador)

A UCM (Unidade de Comando do Motor) reconhecerá a inoperância do catalizador, quando

o sinal da Sonda Pós Catalizador é igual ao sinal da Sonda Pré Catalizador.

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Curso Intepretação de Diagramas Elétricos Automotivos – IDEA
Objetivos: Capacitar Técnicos Automotivos e Auxiliares, na interpretação e
aplicação do Diagrama Elétrico Automotivo e diagnóstico dos Sensores e
Atuadores aplicados nos Sistemas Automotivos gerenciados eletronicamente.

Conteúdo Programático
 Fundamentos da Eletricidade
 Matéria
 Átomo
 Magnetismo
 Tensão
 Contínua e Alternada
 Corrente Elétrica (Amperagem)
 Resistência
 Lei de OHM
 Potência
 Frequência
 Frequência em Corrente Contínua
 Circuito Elétrico
 Série
 Paralelo
 Misto-Série/Paralelo
 Eletromagnetismo
 Ciclo de Trabalho/Duty Cycle
 Tensão de Referência
 Bateria
 Ligação em Série e Paralelo

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  Análise do Sistema de Carga e Partida
 Multímetro
 Convencional
 Aplicações Especiais
Sensores
 Sensores de Rotação
 Indutivo
 Efeito Hall
 Magneto Resistivo
 Sensores Resistivos
 Termistores (NTC e PTC)
 Potenciômetros
 Transdutores de Pressão
 Sensor MAF (Fio e Filme Aquecido)
 Sensor Piezo Elétrico
 Sensor de Detonação
 Sensor de Oxigênio/Sonda Lambda
 Funcionamento
 Tipos
 Interruptores

Atuadores
 Eletromagnéticos
 Eletroválvulas
 Motores Elétricos
 Transformador de Ignição/Bobina (Convencional, Dupla e COP)
 Resistivos/Térmicos
 Lanças Aquecedoras

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  Velas Aquecedoras
 Heater Sonda Lambda
 Heater Válvula Termostática

 Piezo Elétrico
 Injetor Diesel
Interpretação e Aplicação do Diagrama Elétrico Automotivo
 Norma DIN
 Simbologias
 Código de Cores
Tipos de Diagramas Elétricos Automotivos Mais Utilizados
 Sinóticos Com Endereçamento
 Sinóticos Com Linhas Cruzadas
 Fracionado Com Endereçamento

Instrutor
Paulo Costa, 47 anos, profissional automotivo há 24 anos, ministra cursos
desde 2002, proprietário do Blog carroetecnica.com.br e Canal E-Treinamentos
Automotivos do You Tube.
Canais de Comunicação:
Whatsapp – (84) 9.9681.4750
Facebook - https://www.facebook.com/proautomotivo -
https://www.facebook.com/carroetecnica/
E-Mail – carroetecnica@gmail.com
Instagram - https://www.instagram.com/carroetecnica/

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