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IABW1992 1NBR 12252

TGtica de salvamento e combate a
inchdios em aeroportos
ABNT-Associaqk
Brasileira de
Normas TQcnicas

Procedimento

Origem: Projeto 00:001.03-057/88

CB-24 - Ccmit& Brasileiro de Prote@o contra lnckndio
CB-08 - Ccmit& Brasileiro de Aeronautica e Transpofte A&o
CE-24:301.01 - Comistio de Estudo de Instala@es Aeropot-Gxias
NBR 12252 -Aircraft rescue and fire fighting operational procedures - Procedure
Esta Norma foi baseada em document0 preparado pela DIRENtYMAer e no
documento 9137 - AN 898 da ICAO

Palavras-chave: Incindio. Aercnave. Combate a incendio I25 ptiginas

SUMhI contorno da fuselagem. Nesta area devem ser de-

1 Objetivo senvolvidas prioritariamente as agdes de preven@, con-
2 Documentos complementares trole e extin& de inchdio, a fim de se assegurar a in-
3 Definiqdes tegridade da fuselagem e, desta forma. as condi@es de
4 Condipdes gerais sobrevive”& dos ocupantes da aeronave.
5 Condipdes especificas
ANEXO - Princlpios de salvamento s extin@o de inchdios 3.2 Area de movimento

Park do aer6dromo destinada ao pouso e decolagem de

I Objetivo
fv3ronaves e a0 seu movimento no solo. em que se in-
cluem a ha de manobras e os phtios.
Esta Norma fxa as condicbes exigiveis quanta h atua@o
dos servi$os de salvamento e contra inchdio de aero-
portos. em cases de emerghncias aeron8uticas. 3.3 Area de manobras

2 Documentos complementares Parte de urn aer6dromo a ser utilizada para decolagem,

aterrissagem e movimento das aeronaves. em que se
Na aplica@.o data Norma 6 necesskio consultar: excluem OS phtias. Abrange a ha de pouso e as pistas de
taxi.
NSMA 3-4 Piano de EmergWcia AeronAutica em
Aer6dromo do MAW 3.4 PAti

NSMA92.01 - Niveis de Prote@o contra IncCndio em hea definida em urn aer6dromo terrestre, destinada as
Aer6dromos do MAer aeronaves durante o embarque ou desembarque de pas-
sageiros ou carga, reabastecimento, estacionamento ou
3 Defini@es manuten~lo.

Para os efeitos d&a Norma Go adotadas as defini@es 3.5 Acidente aeron8uko

de 3.1 a 3.14.
Toda ocorriacia relacionada corn a opera?Bo de uma ae-
3.1 Area critica ronwe, que envolva qualquer pessoa ou ela mesma. co-
mo no case, por exemplo, de tuna pessoa mower ou so-
r&sea no solo. que, em “ez de abranger toda a aeronwe frer les6es, entre 0 momenta de embarque e o de desem-
acidentada, se desenvolve apenas at6 as adjachcias do barque, ou da pr6pria aeronave sofrer danos que com-
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2 NBR 1225211992

prometam o seu desempenho ou a caracteristica do v60 3.13 Area de sele@o e classifica@o de vftimas (Area
ou, ainda. ser considerada desaparecida. de triagem)

3.6 lncidente aeronhtico Localsituadocontraoventoaumadist~nciadeaproxima-

damente 90 m dos destroqos.
Uma 0corGncia anormal, corn * aeronave, que n5.o se
constitui em acidente. 3.14 Area do sinistro

Local em que cccrreu o acidente e pare c qual devem se

3.1 Servi$o de salvamento e contra incCndio de
dirigir todos OS recursos de socorro.
aer6dromo (SESCINC)

4 Condi@es gerais
Organismo do aeroporto, destinado essencialmente a
atuar em favor do salvamento de vidas humanas, envolvi-
dasem acidentesou incidentesaeron8uticos. Devedispor 4.1 Dimensionamento do SESCINC
de instalapdes adequadas, equipamentos especiais de
combate a in&ndio em aeronaves, equipamentos de pe- 0 dimensionamento minimo do ServiGo de salvamento e
netra$Bo em aeronaves, de resgate de feridos e de pri- contra incandio de urn aer6dromo esta regulado pela
meiros socorros, e de pessoal especializado. NSMA 92-01 e depende do grau de risco do aer6dromo.
caracterizado atrav& de sue categoria requerida. c acon-
selhk dispor-se de algum meio de prote@o contra in-
3.8 Se$Ho contra incdndio (SCI)
cdndio em terra, quando OS aer6dromos nso alcan~arem
o menor grau de risco (categoria requerida).
Edifica@o prcjetada pare servir de sede operational do
sewico de salvamento e contra in&ndio do aerbdromo. e 4.2 Atividades principais e acess6rias
onde B abrigada a frota ou parcela da frota doe carros
contra incbndio (Ccl) do aer6dromo. Localiza-se em posi-
4.21 OS SESCINC t&n coma razio de ser. pare implanta-
Q&O estrat6gica junta g irea de movimento e de maneira
@IO, o socorro as pessoas envolvidas en- emergQncias ae-
concatenada corn os setores avan@dos, case existam, a
ronzUicas, visando o salvamento de vidas.
fim de possibilitar o mais r&pido atendimento a emerg&-
cias aeronauticas que ocorram nas prcximidades da kea
de movimento. t dotada de dependCncias e instala$bes 4.22 0 combate a incendio num acidente aeron&utico, vi-
especlficas, destinadas ao adequado funcionamento do sando especificamente a redup50 de perdas materiais, C
SESCINC. considerado uma atiiidade acess6ria. que s6 deve ser le-
vada a efeito ap6s o resgate dos ocupantes da aeronave.

3.9 Setor avancado contra inchdio (SACI)

4.23 Sem prejuizo da atividade principal, quando possivel
e conveniente, es seguintes atividades podem ser exerci-
Edifica$bes projetadas pare sewirem de extensdes rerno- das pelo SESCINC;
tas da SCI. abrigando parcelas da frota de carros contra
incFtndio do aer6dromo e es respectivas equipagens. Lo-
a) auxiliar no combate a incendio em instala@es ae-
calizam-se normalmente ao longo das pistas de pouso e
roportukias, ou em outras instala~des nas cerca-
decolagem. a fim de tornar mais ripido o atendimento as
nias do aeroporto. onde o fogo ameace aquelas
emergCncias aeronfruticas que ocorram nas sues pro-
instala@es w posse interferir nas atividades de
ximidades. Sfio dotadas de dependkcias e instala@es
vao:
especlficas destinadas ao seu adequado funcionamento.

b) fiscalizar es instala~bes do aeroporto, no tocante a

3.10 Equipagem preven@o contra incendio:

Equipagem de urn CCI B o ntimero de bombeiros requeri- c) realizar a inspe@o e manutenFBo preventiva dos
do pare a oper@o adequada do Ccl. equipamentos de contra inc&wYio das instalap3es.

3.11 Flampa de abandono infkivel (Escorregadeira cu 4.3 lmediater no scccrrc

tobog:)
0 SESCINC deve estar estruturado de maneira a poder
Dispositivo pare evacua~~o rapida dos ocupantes corn atuar no local da emergkcia aeronautica no menor tem-
que contam certas aeronaves. Fica localizado nas saidas po possivel. Especificamente corn r&1$80 a alcanparem-
e, quando acionado, infla-se para fora da aeronave. se as cabeceiras. o tempo-resposta desejavel B 2 min.
ngo devendo ultrapassar 3 min.
3.12 Tempo-resposta
4.4 Acessos de emerghcia
Periodo compreendido entre a chamada B SCI e a primei-
ra interven@o efetiva no local do acidente. Pressupde a 4.4.1 A administra@o do aeroporto deve prover vias para
partidadoCCldesuaposi~Honormal,atingindoacabecei- acesso de emerg&?cia, de modo que seja o mais imedia-
ra mais distante, em condi@es meteorol6gicas normais e to possivel o atendimento aos acidentes/incidentes aero-
em terreno regular. nauticos. ocorridos na area de atua@.o do SESCINC. Em
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especial, deve-se dispor de fhcil acesso as areas de apro- 5 Condi@x especificas

xima@o das aeronaves. at8 uma dist&ncia de 1000 m das
cabeceiras ou pelo menus at6 OS limites do aeroporto. 5.1 Procedimentos prhvios

.w.2 Nos cases erm que o aeropotto esteja cercado, de- 5.1.1 OS SESCINC devem dispor de meios que lhes per-
“em SW construidas entradas ou barreiras de emergencia mitam manter sob observva$& OS procedimentos de pcu-
posslveis de penetra@o pelos Ccl, para facilitar c acessc so e decolagem das aercnaves e as atividades nas pistas
a locais fora do aeroporto. de t&xi e nos p&tics.

4.5 Piano de amergCncia aeroneutica 5.12 OS SESCINC devem contar corn p&o(s) elevado(s)
de observa@o, durante todo c tempo de oper@o de ae-
rO”a”*S.
4.5.1 Compete a administr#o dos aeroportos civis pla-
nificar as a@es necess&ias ao pronto atendimento As e-
5.1.3Tais postos de observa+ e comunicaF8o pcdem se
merg&xias aeron&uticas. que cccrram nas &reas do aertr-
constituir em depend&&s da SCI e dos SACI. e devam
dromo cu nas suas imedia@es. Tat planifica@o deve es-
estarlocalizadosdemaneiraaatender&snecessidadesde
tar materializada atrav& do Piano de EmergWcia Aero-
visualiza@a da area de movimento.
n&Utica do Aeroporto, confcrme estabelece a NSMA 3-4.

5.1.4 O(s) posto(s) de observ@o e comunica@o deve(m)

4.5.2 Ao SESCINC do aeroporto cumpre estabelecer a
contar corn meics de auxilio B obsetva@o visual e corn
participa.@exataqueter~dentrodoPlanodeEmerg~ncia
eqUipamentOS de CCmUniC@c e alarme. Como medida
e conhecer todas as interfaces entre as was Andes e as
deseguranpa, deveexistirumaformaalternativadeccmu-
dos demais setores participantes.
nicaqso.

~5.3 As condiqdes em que se dara a suspens?io do mc-

S.lSAsfun@es deobserva+ podem incluir,sempteque
vimento de aercnaves no solo e do trsfego de outrcs vei- possivel, as seguintes verifica@es:
culos devem estar previamente definidas no Piano de
Emerg.&xia, a fim de se facilitar c deslocamento dos CCI
a) a presta@o de servipcs Bs aercnaves em use, in-
e agilizar c atendimento is emergencias.
cluindo c serviGo de reabastecimento de ccm-
bustivel:
4.5.40 Piano deEmergenciadevepre”erascondiFdesem
que se dara c auxilic. na area do sinistro, dos carrcs- b) a ,disponibilidade de vias para OS Ccl, incluindo
cisterna (cam-pipa cu similar) e velculos-plataformas das pi&s de taxi, as quais. corn freq08ncia. esteo
empresas que cperam no aeroporto. ocupadas per aercnaves que aguardam autcriza-
@o para decolar cu taxiar;
4.6 Adestramento do pesscal do 8ESCINC
c) c efeito das condi$des meteorol6gicas que pcssa
OS SESCINC devem dispor de urn prcgrama de instru@o limitar c mcvimento dos Ccl.
permanente atualizado, que envolva. entre outros temas,
a opera~Ho de todos OS seus equipamentos. c conhe- 5.2 ComunicaqBes e alertas
cimento dos aces?.cs acs diversos pontos desua Area de
atua@o, a tatica de salvamento e combate a inci?ndic. as 5.21 0 aeroporto deve dispor de meios e prccedimentos
caracterlsticas pertinentes das aercnaves usu&ias do ae- de comunicaqbes e alarme que possibilitem. ncs casts de
r6dromo, c transporte de feridos e OS primeiros sc~crrcs emerg@.ncia, imediato acionamento e petfeita coordena-
de urgencia. QHOdos recurscs contra in&ndio e de salvamento previs-
tos ncs pianos de emergCncia do aeroporto.
4.7 hea de atua@o
5.2.2 OS sistemas de alarme e de comunica@o que se
4.7.1 Grande percentagem dos acidentes cu incidentes prevgem utilizar ncs casts de emergencia devem ofere-
aeron&uticos cccrre nas greas prbximas as pistas de cer CONFIABILIDADE. CLAREZA e IMEDIATEZ de em-
pousos e decolagens. Na Figura 1. mostra-se a localiza- pregc. e integrar adequadamente c SESCINC acs demais
$20 de 254 ca?.cs de acidentes em pcusos e decolagens, setores participantes dos pianos de emergencia do
registrados pela ICAO - International Civil Aviation Organi- a*KlpWt0.
zation, relatives ac period0 de 1970 a 1984. Pode-se
obsenw que 31% (79 cases) cccrreram ncs primeiros 5.2.3 A fixaqBo do aparelhamento necessario a urn aer&
1000 ma partir da cabeceira da pista e a mencs de 30 m dromo, para fins de alarme e comunica@o de emerg&-
de seu eixo, e 16% (41 cases) cccrreram depois da pista, cia. deve regular-se em fu@o das peculiaridades de ca-
dentro de uma area retangular de 500 m x 60 m junta B da aer6dromo, e de modo a atender ?IS condi@ss das
cabeceira oposta. seqdes antericres.

4.7.2 OS SESCINC devem estar preparados para atuar em 5.2.4 OS meios de comunica@o, para fins operacionais do
uma &?a mais ampla, at& a uma distancia de 6 km em aeroporto, devem estar disponiveis obrigatoriamente ncs
torno do centrc geom6trico do aer6dromo. Esta Brea, em postos e viaturas do SESCINC.
principio, deve ser familiar acs bombeiros do aer6dromc.
e nela devem set previstos OS itinettitics de acesscs mais 5.25 Em regra, admits-se ccmc essential c prescrito em
adequados acs Ccl. 5.2.5.1 a 5.2.5.7.
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5.2.5.1 Comunica~Bo direta e/au bilateral do brgfio de TrB- Prondncia

fego ABreo (TWR) corn a Se$zo contra inc&ndio (SCI) e
corn OS Setores Avanwdos (SACI). case existam. a fim de MEIA
que possam ser mobilizados imediatamente os recursos
de salvamento e combate a incendio por ocasiso de 2 Das 7 SETE
emergencia (sirene de alarme, telefone ponto-a-ponto, 3 TRES a OITO
telefone comum, radiofonia e oubw+).

5.2.5.2Comunicag?1odireta e bilateral, duranteo transcor- 4l

5
QUATRO

CINCO
I9 NOVE

rerda emerg&cia, abrangendo CI6rg8o deTrhfego ABreo, 0 ZERO

a SCI, OS SACI (caso existam) 8 os CCI (transceptor
VHF/UHF e equipamento de comunica@ de fins opera- 5.2.7.1 Corn excepHo dos milhares redondos. todos os
cionais do aeroporto). nllmeros devem ser transmitidos enunciando-se cada
algarismo separadamente. OS milhares redondos sgo
5.2.5.3 Equipamento de escuta de comunicaG8a enunciados transmitindo-se cada algarismo conespon-
TWFUaeronave (solo e v~o), localizado na SCI. date ao ntimero de milhares, seguido da palavra MIL.

5.25.4 Comunicap@ dos CCI corn as equipes contra in- Exemplos:

c&ndio, quando engajadas em uma oper@o (megafone
do Ccl). 10 - UN0 ZERO

5.25.5 Comunica@o entre o chefe de equipe e os demais 75 - SETE CINCO

integrantes da equipe engajada nas opera@es (mega-
100 UN0 ZERO ZERO
fone port&til, apito, gestos, outros).
587 CINCO OITO SETE
5.25.13 Telefone para comunic@io de ocorr6ncia de in-
&ndio, corn nrimero de f&i1 memoriza@o.
5.000 - CINCO MIL

5.2.5.7 Sinal luminoso do TWR (semhforo, ou pistola de 11.000 - UN0 UN0 MIL
sinaliza$80).
25.000 DOIS CINCO MIL
5.2.6 OS equipamentos de alarme e comunica$io de
emergencia devem ser testados diariamente. 38.146 - TR& OITO UN0 QUATRO MEIA

5.27 A bem da confiabilidade e clareza da comunica@o 527.2 OS ntimeros que contenham fra$Bo decimal devem
oral. os integrantes do SESCINC devem adotar, quando ser pronunciados conforme prescrito na seqHo anterior,
oportuno, o c6digo international de comunica$Bo utiliza- enunciando-se a palavra “DECIMAL” ein lugar davirgula.
do pelos 6rgsos de controle de tr&fego a6re0, apresenta-
dos a seguir: Exemplos:

Letra Prontincia Letra Prontincia 118.1 UN0 UN0 OITO DECIMAL UN0

A-Alfa &FA N - Novemtx NOW BER 119,7 - UN0 UN0 NOVE DECIMAL SETE

B - Bravo BRAVO 0 - Oscar 0s CAR 120,4 - UN0 DOIS ZERO DECIMAL QUATRO

C - Charlie g&q LI P - Papa pAPA 5.28 0 pessoal do SESCINC dew estar familiarizado corn
OS tipos de sinais luminosos e sue interpretapso, confor-
D - Delta UTA Q - Quebec QUEBEC
me Figura 2.
E - Echo EC0 R - Romeo ROMEO
5.2.9 Ao receber “ma comunica@o referente a emerg&-
F - Foxtrot Fox TROT S Sierra SI E RRA cia aeronautica, patiindo do TWR. o SESCINC deve pro-
ceder de imediato de acordo corn os requisites exigidos
G -Golf g&E T Tango MGO para 0 case.

H Hotel OU U - Uniform lu NI FORM 5.2.10 Quando “ma comunica~~o. notificando a ocon&n-

cia de uma emergCncia aeronautica, for transmitida. 60
I India IN DIA V-Victor ETOR pelo TWR, mas por algum brgso ou pessoa ligada ao
sistema aeroportuario, o SESCINC deve iniciar was a-
J -Juliet DJVLIET W-Whisky && @es de imediato e. paralelamente, comunicar ao TWR.
K - Kilo &lLO x X-Ray Ex RAY
5.2.11 Quandofor recebida uma notificaqBo de ocorrBncia
Y Yankee MQUI de uma emergencia aeron6utica ainda n%o constatada
L Lima UMA
pelosistemaaeroportu&io. deve-secolherjuntoafontede
M -Mike &yg z - Zulu zu LU informa& o maior nlimero de subsidios, retransmitir es-
tas informa@es ao TWR e aguardar as instruqbes em
Nota: A eilaba t6nica B a sublinhada estado de alerta.
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SINAL EMITI DO AVIA ND SOLO

AVliiO NO AR
PELA TORRE E VIATURAS

VERDE
CONTiNUO LIVRE DECOLAGEM
/ \
LIVRE POUSO
LIVRE TRANSIT0

LIVRE TAXI REGRESS0 E POUSO

VERMELHO ti PASSAGEM PARA

CONTiNUO MANTENHA POSI(iiO OUTRO AVIAO. CONTI-
f \ NUE NO CIRCUIT0

VERMELHO SAIA DA PISTA DE AERdDROh40 IMPRATI-

INTERMITEtjTE-
POUSO OU DE TAXI &EL. NI\O POUSE
\f\--;(y) f ’/ ;
.A L,J’h J

BRANCO
INTERMITENTE
0+-x ‘-\,,‘-\
Ix-1 If\,J \,,‘L
/ -\ ,-,
L’

Figura
REGRESSE A0
ESTACIONAMENTO

2 - Sinais luminosos da torre

I
flWR]

5.212 A fim de que se ~0666 reconhecer corn maior incbndio para locais predeterminados, a,companhando,
precisao c grau de riscc a seguran~a do vbc em situapdes ap66 c toque, a aercnave no seu deslocamento. at6 6
anormais, S&J convencionados OS seguintes tipos de parada total dos motores.
hta:
5.215 Na situa$Bo de ALERTA VERMELHO, c SESCINC
5.212.1 ALERTA BRANCO - Caracteriza urn6 situaG% deve deslocar seus recur606 de salvamento e combate a
ancxmal em que a possibilidade de urn acidente aerontiu- inc&ndio, imediata e diretamente ac local do acidente, e-
tico ainda 6 remota. xecutando,emseguida, asa~desdesalvamentoeccmba-
tea inc&ndio.
5.2.12.2ALERTAAMAFiELO-Caracterizaumapossibilida-
de de acidente aercnktico corn riscc iminente. 6.216.1 Caso a aercnave ainda se encontre em “60, o
SESCINC deve posicionar as viaturas em locais prede-
5.2123 ALERTA VERMELHO Caracteriza a oconk7cia terminados, aguardando c pcusc para atua@o imediata.
consumada do acidente cu a situa$Zo em que sua cccr-
rdncia B urn fato irreversivel e imediato. 5.216 A informa~8o quanta ac tip0 de alerta dew ser
fornecida ac SESCINC pelo 6rgHo de controle de trafegc
5.213 Na situaqBo de ALERTA BRANCO. c SESCINC de- a&eo. devendo c SESCINC atuar de conformidade corn
ve aswmir urn estado de prontid%, tomando todas as esta informa$k e, ainda, de acordo corn a sua avalia~~o
prcvid6ncias necesskias para poder deslocar-sede ime- pr6pria quanta &s medidas necess&ias no transcorrer da
diato corn cs recurscs de salvamento e contra inchndio. emergfincia.

6.214 Na situap& de ALERTAAMARELO. c SESCINC de- 5.217 Aose receber a notifica$Ho do kg&a deccntrcle de
ve deslocar sew recurscs de salvamento e combate a trifego aCreo, da ocorrCncia de uma emergencia aerc-
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n&Utica, c SESCINC deve estar atento para as seguintes ~Bo da SESCINC e B Terre de Controle dar as orient@%%
informapdes: necesskias aos Ccl, en- especial quando o local do aci-
dent% MO estiver id%ntific&vel ac nivel do solo. Para tanto,
a) tipo de alerta; devem existir em cada Ccl, no(s) Posto(s) de ObservaGao
eComunica@oenaTorredeControle. mapasdegradeda
b) natureza da emerg&ncia; k?.a de atua@o do SESCINC. corn as vias de acesso de-
vidamente demarcadas.
c) tipo e modelo da aeronave;
5.5.4O~CCId%tipoataqu%r~pidod%vemavan~arindepen-
d) pista a ser usada; dentemente do% CCI de tipo ataque principal, estes nor-
malmente mais lentos. Caso se faqa necess8rio. cumpre
e) quantidade de pessoas a bordo; aos primeiros orientar cs demais, via rsdio, sobre c itine-
rkio.
0 horario estimado para o pouso (ou horario de
acid&%); 55.5 OS itinerkios dos CCI par% OS locais de acidentes fo-
r% do aer6dromo devem ser traFados de forma a se e-
g) quantidade de combustivel na aercnave; vitarem abases no caminho. A coop%ra@o da policia lc-
cal, previamente estabelecida, deve ser acionada. OS mo-
h) tipo de carga perigosa: toristas devem ter muita cautela ao trafegar em via% que
interceptem outras estradas.
i) outras informa$des julgadas oportunas (auto-
ridades, detentes. animais. etc.). 5.5.6 AC se aproximarem do local do acidente, 0% motoris-
tas devem observar a presenqa de sobreviventes, de rno-
5.3 Procedimentos iniciais do a evitar possiveis atropelamentos.

53.1 Ao ser nctificada urn% emerg&ncia aeron&utica, o e- 5.6 Procedimentos bhicos no local do acidente
quipamento necessario deve imediatamente ser enviado
par% o local do acidente. No caec de a aercnave ainda se 56.1 Todo o pessoal que estiver atuando diretamente na
encontrar em vao, cs CCI devem se dirigir par% 8% posi- &%a do acidente deve estarvestido corn roupa protetora
@es de espera fixadas, correspondentes B pista a ser adequada. Em geral. C necesshrio refo&ar e%sa prote@io.
usada pela aercnave. mediante c “so de mangueiras que lanGam espuma para
abriracessosasaidas,tantoparaopessoaldesalvamento
5.3.2 Uma vez recebida a chamada, compete ao chefe da coma par% cs ocupantes da aercnave.
equip% em sewi$o a responsabilidade de tomar as medi-
das SubseqOentes que se fizerem necesskias. 5.62 Deve-se dispor de rcupas pro&tow extras, desti-
nadas aos ocupantes da aercnave.
5.4 Posicionamento de espere dos CCI
5.6.3 Depois que os CCI estiverem em posi@o adequada.
5.4.1 OS CCI devem ser posicionados de maneira a prc- as mangueiras devem ser distendidas % posicionadas,
pacionar cobertura a drea potential do acidente, par% independentemente da ext%nsHo do inc&ndio na hora da
possibilitar que, pelo rnenos, urn deles possa chegar ac chegada da aercnave. lsto garante uma pronta interven-
local do acidente no menor tempo possivel. Dew-se ela- @c, em case de defl%gr@o repentina de incgndio.
bow pianos detalhadcs par% cada aeroporto, antes da
ocorr&Ma, levando em conta cs fatores locais. 5.6.4 Caso ocorra urn grande vazamento de combustivel.
sem a deflagraqk de inckdio, dew-se eliminar o maicr
5.4.2 Em se tratando de emerg6ncia prcvocada por defei- ntimero possivel de fontes de igni@o. enquanto se neu-
to no trem de pouso cu problemas no% pneus. ha sempre tralizacu secobrecom %spumaccombustiv%ld%rramado.
a possibilidade de a aercnave sair da pista % irse chocar
contra OS Ccl. Nesse ceso, deve-se posicionar as viatu- 5.6.5 As aercnaves de turbina podem conservar calor re-
I%% nas prcximidades do pcnto de toque e ir acompa- sidual suficiente par% inflamar OS vapores de combustive1
nhando a aercnave ao lcngo da pista, depois de ela efe- at6 30 min depois que OS motores estiverem parados, ou
tuar contato corn 0 solo. 10 min em se tratando de motores a pist8o. Desta forma,
pode ser necesssrio resfriar cs motores desligados. case
6.6 Deslocamento ao local do acidente haja combustlvel derramado.

5.5.1 OsmotoristasdosCCIdev%mconhecerperfeitam%n- 5.6.6 Quando o combustive1 derramado for coberto corn

te os acessce normais %de emerg6ncia. as condi@es to- espuma. deve-se levar em considerapk a quantidade de
pogreficas na Brea de atua?Zo do SESCINC, bem coma o dgua que seri exigida para c salvamento e a sua quantida-
desempenho de sues viaturas sobre terrenos desfavora- de total disponivel. Nesse sentido, pode SW importante
veis ac trtifego, de modo a decidirem sobre c itinerario. contar corn c auxilio de canes-cisterna ,(carros-pipa cu
similar).
5.52 Ao trafegarem sobre &was de movimenta@o de
aercna~es no solo, cs motoristas devem estar atentos B 5.6.7 As opera@es de salvamento devem ser executadas.
presenqa eventual de aeronaves e Bs determina~bes da sempre que possivel. atrav6s das portas regulares e das
tcrre de controle. escotilhas, por6m o pessoal deve ser treinado ncs
procedimentosdearrombamentoedispordasferramentas
5.5.3 Cumpre so(s) Posto(s) de Observa@o e Comunica- necess&ias. Ver Anexo.
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8 NBR 12252/l 992

5.5.5 0 salvamento dos ocupantes da aeronave deve ser 5.7.2.5 Freios aquecidos, sern incbndio. normalmente se
efetuado CM a maim presteza possivel. Ainda que se resfriam por si mesmos, sem o emprego de nenhum
deva ter cuidado na retirada dos ocupantes feridos para agente extintor.
Go agravar suas lesbes, a tarefa primordial B proceder B
SUB remo@o da area alcarwda pelo fogo. 5.7.3 tn&xfio no8 m*tore* de foguete

5.6.8 As tubulacbes danificadas de combustivel, fluidos 5.7.3.1 NHo se devefazernenhuma tentativa paraextinguir
hidr6ulicos. &lcool e 6100 que apresentarem vazamentos o fogo em motores de foguete, em virtude de o combustl-
devem ser vedadas ou neutralizadas. vel propulsor canter se” pr6prio agente oxidante.

5.6.10 Quando nao se puder remover a fonte de calor e as Nota: A queima deste combustlvel 6 muito intensa e de pcwa
chamas constituirem “ma ameaw, deve-se proteger OS dura@o. Contudo. normalmente n& contribui de nwdo
tanques de combustivel expostos, “Ho incendiados, por significativo pare maioree danos. Pode ocorrer a combus-
meio de agentes apropriados. t8o de reslduos intern05 (Mantes de borracha e feltro),
caracterirada par urn role de fuma$a preta no fin- do im
5.5.11 Em geral, podem-se usar as janelas da aeronave pulse. Este material residual pcde ainda queimar lenta-
para Salvamento ou ventilapkx Algumas delas sHo cons- mente durante 2 min ou 3 min. produzindo uma pequena
cilams no cam de ckeecsrga.
truidas para servirem coma saida de emergCncia e n&e
case &Ho identificadas e providas de dispositivos para
abertura dos trincos, tanto por fora coma por dentro da 5.7.3.2 Havendo fogo em torno dos motores de foguetes,
cabina. A maior parte destas saidas abre-se para dentro. pode-se usar corn eficiencia a Bgua ou a espuma para o
combate ao inchndio. Neste case. deve-se tomar muito
5.6.12 t absolutamente proibido fumar no local do aciden- cuidado ao se aproximar dele, em virtude do rastro de ar
tee nas was imedia@es. quente. Em n8o havendo, OS elementos de igniq$o e os
cabos dos motores de foguete nZo destruidos devem ser
5.6.r3Aventila@odas Breas dos tanques de combustivel removidos o mais breve possivel.
deveserfeitacom cuidado.Ousoindevidodeferramentas
para arrombamento de entrada pode resultar em derra-
mamentodesnecess&riodecombustivel,aumentandoas-
sim 0 perigo. Quando o incdndio for localizado den&o da nacele, e nso
puder ser dominado por meio do sistema de extin@o da
5.7 Extin~~o de incdndios aeronave, deve seraplicado primeiramente p6 quimico ou
di6xido de carbono. Deve ser aplicada espuma ou 6gua
57.1 Aspectos bkicos pulverizada extemamente. para resfriar as estruturas ad-
jacentes da aeronave. NBo se dew tocar nunca “as
5.7.1.1 OS bombeiros de aer6dromo utilizando OS CCI de- hblices, mesmo estando paradas.
vem proteger a Brea critica da aeronave, dominando
quaisquer in&ndios neste local, a fim de que se possa 5.7.5 lnc6ndlos de motores de turbina fjato,
realizar a evacua@o dos ocupantes.
5.7.5.1 A medida mais eficiente nos cases de inc6ndio no
5.7.1.2 Nos in&ndios em aeronave. 6 comum que ocorra interior das c3maras de cornbust& consiste em desligar
queima de materiais classe A, coma por exemplo a maio- OS motores.
ria das bagagens. tapeparias e outros materiais s6lidos.
Neste case, deve usar-se apenas &gua coma agente ex-
5.7.5.2 lnc6ndio.s externos &s C3maras de combustfio dos
tintor, de prefer&Ma na forma de neblina.
motores de turbina, por&n localizados dentro da nacele,
s80 combatidos corn maior eficidncia pelo sistema de
extin@ de inc&dios da pr6pria aeronave.

5.7.2.1 Ao se combater o fogo nas rodas e freios, OS bom-

5.7.5.3 OS bombeiros devem proteger OS materiais com-
beiros devem se aproximar pela frente ou por tr& das
bustiveis das chamas que s&rem da turbina ou dos es-
rodas, nunca na dire@ do seu eixo.
CXpfS.
5.7.2.2 0 agente extintor deve ser aplicado exatamente
sobre o freio, tendo em vista que a transfer&cia de calor 5.7.5.4 Se o fogo persistir depois de terse esgotado o sis-
se d6 do freio para as rodas. tema de extin$?.o da aeronave, e a turbina estiver parada,
deve-se combat&lo corn di6xido de carbono ou p6 qui-
mica. Externamente, deve-se empregar espuma ou igua
5.7.2.3 NHo se devem aplicar jatos sblidos de Qgua ou
pulverizada para manter resfriadas as estruturas adjacen-
di6xido de carbono. Recomenda-se a aplica&%o de pb
tes. NBo se deve usar espuma nos tubos de admissso ou
quimico.
escape dos motores de turbina. salvo quando “80 se
puder controlar o fogo por meio de outros agentes.
5.7.2.4 Quando os pneus estiverem vazios. pode-se user
corn seguranca qualquer agente extintor, por n?io mais
haver perigo de explos80. 5.7.5.5 OS bombeiros devem man&r-se distantes em pelo
menos 7,5 m da admisseo de urn motorde turbina operan-
Nota: $ vedado o use de &gua e CO,. se existir fog0 em ares de do, para evitarem ser sugados, e 4,5 m da park posterior,
magnasio. para evitarem queimaduras.
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5.8.4 Visto que a evacua~80 da aeronave e qualquer ope-

ra@o de salvamento no seu interior n8o podem ser reali-
Alguns motores sHo construidos corn pews de titinio. as zadas eficazmente quando o incendio pde em perigo OS
quais. se forem incendiadas. 60 podem ser apagadas ocupantes ou o pessoal de salvamento, faz-se indispen-
corn 0s agentes extintores convencionais. s&et alcan$ar, o quanta antes, o controle do incdndio.

5.8.5 As opera@es de salvamento devem incluir:

a) proteqgo das rotas seguidas pelos ocupantes da

5.7.7.1 Estes mototes podem se encontrar g altura de at6 aeronave que conseguirem abandon8-la;
IO,5 m, podendo-se tomar necesskria a utiliza@o de
escadas, plataformas elevadas e mangueiras de grande b) auxilio. no sentido de que os equipamentos de
cornpimento. evacua@o de emergencia a bordo sejam utilizados
eficazmente;
5.7.7.2 Pode ser necess&rio elevado regime de descarga
dos agentes extintores, para se fazer frente aos grandes
c) proviseo de iluminaqgo. se necesskia para ace-
volumes internos dos motores. Deste modo, C necess&io
lerar a evacua@o da aeronave; e
se planejarem corn antecedkcia os procedimentos a
serem seguidos.
d) agrupamento dos sobreviventes em local seguro.
5.7.7.5 OS agentes extintores mais apropriados para o
combate a indndio nos motores. desde que se disponha 5.8.6 Durante o abandon0 da aeronave por sew ocupan-
de adequado regime de descarga. Go os hidrocarbone- tes, a penetra@o na aeronave s6 dew ser realizada a-
tos halogenados e em menor grau o dikdo de carbono. travk de acessos distintos dos utilizados pelos ocupan-
tes.
5.7.7.4 Quando o indndio em urn motor evoluir a ponto de
ameaqar a estrutura adjacente da aeronave, dew-se utili- 5.8.7 0 salvamento dos ocupantes incapazes de abando-
zar qualquer agate extintor. nar a aeronave por meios pr6prios pode implicar a ne-
cessidade de interven@o de pessoal distinto de saka-
5.7.7.50s bombeiros n&osedevem posicionardiretamen- mento, tais coma: equipes medicas e serviGos de emer-
te abaixo do motor, a fim de evitar os riscos provenientes gkncia externos. Neste caso, o SESCINC dew coordenar
decombustivelderramado, metalderretidoefogonosolo. a atu@o de tais equipes.

5.7.8 Controle de IncBndio em magnkio 5.8.8 Durante a atuacBo das equipes no interior da aero-
nave, dew-se assegurar a protep6o contra inchndio, tan-
5.7.8.1 As estiuturas das aeronaves podem apresentar Ii- to no interior quanta fora da aeronave. atendendo-se g ne-
gas de magnkio. Em geral, tais componentes s6 se in- cessidade de renova~Ho peri6dica da camada de espuma
cendeiam quando ficam expostos as chamas, durante sobre o combustive1 derramado. e possibilitando-se a
b&ante tempo. entrada de ar, de modo a tornar respir&el a atmosfera, no
local dos trabalhos.
5.7.8.2 SPo excepdes aos componentes acima 0s com-
ponent% dos trens de pouso que podem incendiar-se por 5.8.9 As atividades na Area do incCndio devem ser coor-
ocasiao de incidentes no pouso. ou em conseqO6ncia de denadas por meio de urn sistema de comunica@o seguro
fogo nos freios. E. ainda, alguns elementos do grupo mo- e eficaz, a fim de se garantir a adequada particip@o das
topropulsor de helic6pteros que podem incendiar-se corn equipes envolvidas e facilitar o traslado dos sobreviven-
o fogo do motor. tes a urn lugar seguro, corn a menor demora possivel.

5.7.8.3 0s incCndios de magn&io podem ser atacados nas

5.8.10 OS primeiros carros contra incCndio (Ccl) a alcan-
fases iniciais corn agentes especiais coma o trimetoxibo-
harem o local do acidente. em que n8o haja in&ndio ir-
r6xido e o cloreto temario eut6tico. rompido. devem aplicaruma camada de espuma sobre as
&as onde haja combustivel derramado. Simultaneamen-
5.8 TMfoas de salvsmento te. dew-se iniciar o auxilio a evacua&+o da aeronave.

5.8.~ 0 objetivo geral das a@es deve ser o de estabelecer

5.8.11 Ao serem utilizadas portas ou janelas da aeronave
condiqdes em que seja possivel a sobreviv6ncia dos ocu-
para a penetra@o das equipes de salvamento ou para a
pantes e nos quais se possam efetuar as opera@?s de
evacua@~o, a aeronave dew ser provida de proteFBo
salvamento.
contra a propag@o das chamas para o seu interior e pa-
ra as vias de evacua~80, case irrompa urn in&ndio.
5.82 0 estabelecimento das condigdes necessirias a so-
brevivBncia dos ocupantes da aeronave deve efetivar-se
mantendo-se a fuselagem resfriada e a &rea critica livre de 53.12 0 interval0 entre a chegada do primeiro CCI e a
quaisquer focos de inc&ndio. presenqa de “ma frota de CCL capaz de controlar o
inc&ndio na drea critica, MO deve ultrapassar 1 min.
5.83 Quando o inci2ndio compromete as condiqdes mini-
mas de sobrevivCncia dos ocupantes ou as opera&es de 5.8.13 0 modelo de CCI previsto para alcan~ar em primei-
salvamento, ocontroledoinc(?ndiodeveserempreendido ro lugar o local do acidente deve ter capacidade de aplicar
pfioritariamente. uma vaz20 adequada. durante pelo menos 1 min.
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5.8.32 OS equipamentos necess&ios a equipe do SESCI NC, 5.8.39 A decisio e a maneira de evawar a aeronave Go
que podem ser transportados tanto nos CCI de tip0 ata- da responsabilidade da tripulaptio, desde que esta esteja
que rapido quanta nos de tipo ataque principal, devem em condiqbes de desempenhar was funqbes.
incluir ainda os seguintes:
5.8.40 0 pessoal do SESCINC deve informar a tripulaq8o
a) cunhas, tampdes para estancarmangueiras, tubu- acerca das condiG6es anormais externas. visto que ela
la$~Zo de combustivel e fluido hidrhulico, croques e dispde de visibilidade restrita.
escadas de tipo e tamanho apropriados z+aerona-
ve acidentada; 5.8.41 A prote@o de toda a opera$& de evacua@o e
resgate C de responsabilidade do SESCINC.
b) equipamento que permita introduzir arfresco, atra-
5.8.42 Caso a tripula$go nZo esteja em condiqdes de de-
v& de urn ventilador e condutos;
sempenhar was fun@??., o SESCINC deve assumi-las.
c) equipamento que permita aspergir agua no inte-
5.8.43 Atrav& da comunica$8o direta entre as pessoas
rior da fuselagem.
encarregadas pela tripula@o e pelo pessoal do SESCINC,
devem ser informados todos os fatores pertinentes para,
5.8.33 0 equipamento de emerg6ncia do aeroporto dew em seguida, iniciarem-se coordenadamente es a@es.
incluir escadas para utiliza@o nos cases em que o equi-
pamento de evacua@o da aeronave nZo funcione ou no 5.8.44 A comunica@o dir& deve ser efetuada atraves de
case em que seja necesserio efetuar a evacua~80 pelo algum sistema que assegure confiabilidade e clareza, me-
bordo de ataque da asa. diante a utiliz@o de urn ou mais dos seguintes meios:

5.8.34 As escorregadeiras sic os meios preferenciais de a) radioequipamento que opere em urn nljmero ra-
evacua@io. Alguns bombeiros devem permanecer junto a zo&vel de freqij&cias apropriadas;
elas, a fim de ajudar os passageiros a se levantarem e OS
auxiliar a atingirem local seguro. b)sistema ‘“intercom”, corn queest?io providas asae-
ronaves em maioria e que consiste em uma insta-
5.8.35 No case de as escorregadeiras terem sido danifica- la$Bo dotada de tomadas localizadas geralmente
das pelo use ou pela exposi@o ao fogo. devem ser ime- na parte dianteira da aeronave, ao lado da porta de
diatamente utilizadas as escadas de emerg6ncia. previs- entrada, onde devem ser conectados os fones de
tas nos pianos de emergkcia. ouvidoemicrofonesda equipedesalvamento. Nos
cams em que os motores da aeronave estejam em
5.8.36 OS passageiros que se utilizam de saidas de emer- funcionamento e impossibilitem, pelo barulho, a
g6ncia localizadas sobre as asas e deslizam pela traseira comunica@o via rtidio, o sistema “intercom” cons-
da asa ou “flaps” devem contar corn o auxilio de bombei- tit&se em alternativa adequada;
ros no sentido de alcanFarem urn local seguro.
c) amplificadores portateis que devem ser utilizados
5.8.37 A fim de coordenar melhor os procedimentos de porum bombeiroposicionadoao lado esquerdodo
evacuap~o. deve-se estabelecer comunica@o dir& en- nariz da aeronave, quando n20 for possivel a utili-
tre a tripula@o e a equipe de salvamento e combate a za&o de outros meios.
inc6ndio.
5.8.45 0 pessoal do SESCINC dew ainda estar adestrado
5.838 Caso o chefe de equipe julgue necess&ia a eva- para comunicar-se corn a tripul@o por meio dos sin&
~a$80 da aeronave, isto deve ser recomendado ao co- convencionados de manobras, em especial o sinal de
mandante da aeronave, atrav& da torre de coatrole. “Desligar Motores” descrito na Figura 3.

~~~~ !&+ e tic na horizontal, m&2 a frente do pesco$o. palma voltada para baixo. A tie se movimenta alternadamente de urn e de
outrc lade, enquan,o o braGo ~ermanece dobfado.

Figura 3 - Sinal de manobra no solo: “DeSligar Motor&’

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12 NBR12252/1992

5.846 0 pessoal do SESCINC deve se assegurer de q”e a ra. pare evacua~Bo (escadas conduzidas pelo SESCINC,
aeronave estt, aterrada, e. portanto, descarregada de ele- plataformas).
tricidade estatica excessiva. antes de entrar em contato
corn da. 5.6.53 A abertura de portas e saidas de emerg6ncia s6 de-
ve ser efetuada nos pontos nHo sujeitos a entrada das
5.8~7 As aeronaves que tenham aterrissado em emer- chamas ou gases t6xicos na fuselagem e nos pontos em
g&m% e que se dirijam ao terminal devem parer antes de que MO provoque a propaga@o do fogo a outras partes
alcan~aremoterminal,afimdequeopessoaldoSESClNC da aeronave.
inspecione a &a que suspeite de in&ndio.
5.8.54 A evacua~~o atraw& das portas disponiveis B pre-
shi5 0 pessoal do SESCINC deve proceder corn maxi- ferencial em rela$Ho B utiliz@o das saidas sobre es eses,
ma prud6ncia ao aproximar-se da aetonave que, mesmo quando a distkcia entre a asa e o solo for excessiva.
acidentada, mant6m, em geral, algum dos motores em
funcionamento. a fim de que haja ilumina@o e comunica- 5.8.55 Numa evacua@o atrav& das saidas sobre as asas,
Rio a bordo (ver 5.7.5.5). utiliza-se o bordo de fuga preferencialmente ao bordo de
ataque.
5.8.49 A decisao quanta ao posicionamento dos CCI dew
considerar OS seguintes fatores: 58.56 Portas equipadas corn escadas ou escorregadeiras
devem ser utilizadas. unicamente, quando representarem
a) tipo de propuls60 da aeronave, urn fator decisive de risco B vida dos ocupantes da aero-
nave.
a configura@o em flecha da asa e o aquecimen-
to da atmosfera at& dos motores de turbina 5.9 Acidente envolvendo materiais radioativos
dificultam, quando n30 impedem, o posicio-
namento dos CCI nesta brea; 5.9.1 Providenciar pare que se possa. a qualquer tempo,
estabelecer contacto corn especialistas na 6rea de prote-
b) condi$des do vento, @o radiol6gica.

- no Anexo, s&o fomecidas es possibilidades de 5.9.2 0 pessoal do SESCINC deve estar instruido acerca
posicionamento, em fun~&o da park da aerona- deste tip0 de emerg&ncia, em especial no reconhecimen-
ve incendiada. e es condi$des do vento; to dos rbtulos de identifica$Ho de material radioativo
(conforme Figura 4).
c) condi@es do terreno,
5.93 A instru$Ho dew abranger:
- OS CCI nHo devem se posicionar em depres-
s6es do terreno ou em aclives imediatamente a) os riscos radiol6gicos;
abaixo da aeronave:
b) es medidas de protegBo;
d) manobrabilidade e seguranV&

c) os regulamentos sobre transporte;

- os CCI devem observar uma dist&xia suficien-
te, pare propiciar liberdade de manobras e se-
guranqa contra ocorr&wias imprevisiveis. coma d) es tknicas b&sicas que permitem proteger es pes-
irruppbes, propag@o do inc6ndio ou explos~o soas da~radia$ao e contaminap8o: e
dos tanques;
e) 0s meios que permitem evitar que a contamina@o
e) linha de tire, se estenda.

- quando ee tratat de aeronaves militares equipa- 5.9.4Avigilkcia, quantoaosurgimentoderadia~8oouva-

das de armamento, OS CCI Go se devem posi- ria@o dos niveis de radia$Ho, dew ficar a cargo do 6rgHo
cionar nas linhas de tiro das armas. especializado.

5.8.50 OS membros da tripula@o devem informar OS de- 5.9.5 Caso se disponha de equipamentos medidores de
talhes relacionados corn a aeronave e o pessoal do radiapgo (Contador Geiger ou similar), 6 necessario que o
SESCINC, tomar conhecimento deles. pessoal do SESCINC OS saiba operar.

5.8.~ No case de aeronaves mistas de transporte de car- 5.93 A expans60 da contamina$8o radioativa, que posse
gas e passageiros. o pessoal do SESCINC deve informar- ocorrer pelo emprego dos agentes extintores, C de
se acerca da configur@o da cabina, em vista de que o importancia secundaria em rel@o ao salvamento de
espe~o destinado a carga pode prolongar-se em direF5.o vidas, efetuado atrav& desks age&s extintores.
a proa, at6 atingir es saidas localizadas sobre es asas,
impedindo a evacua~Ho por esta rota. 5.9.7 Providenciar o controle do acesso a irea do sinistro.
a fim de se facilitar o trabalho das equipes do SESCINC e
5.8.520s membros da tripula@xo devem ser informados a- se controlar toda possivel exposiG$o & red&k ou g
cercados equipamentos disponiveis, pelo pessoal em ter- contaminapao radioativa.
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CLASSE I - BRANCO

CLASSE II - AMARELO

CLASSE III - AMARELO

Figura 4 - Substincia radioativa - Mtulos de identifica@o

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5.9.8 As @es no local do acidente devem se realizar na 5.19.4 A aeronave envolvida deve ficar permanentemente
seguinte ordem: sob a prote@o do SESCINC em rsla@o as atividades de
salvamento e combate a in&ndio, at8 que seja liberada
a) sakamento e assist&Ma medica 9s vltimas; pelos 6rgHos competentes.

b] domfnio do inc8ndio; 5.11 Procedimentos posteriorea ao acidente

c) controle de todo o risw de radiapHo por pessoal 5.11.1 0 pessoal do SESCINC deve estar instruido a res-
especializado; peito dos regulamentos atinentes so traslado dos restos
da aeronave e humanos.
d) descontaminapHo da Brea do sinistro por pessoal
especializado. 5.11.2 0 pessoal do SESCINC deve estar instruido e pode
compreenderas tecnicaseprocedimentosa queserecor-
5.9.9 As pessoas encarregadas do transporte dos lesio-
re na investiga@o de acidentes aeronauticos.
nados devem ser instruidas pars informar 80 pessoal m&
dice que os acidentados provavelmente estHo conta-
5.113 0 traslado dos cadaveres dos ocupantes que ainda
minados por material radioativo.
se encontram entre os escombros. depois de extinto ou
controlado o incEtndio, dew ficar exclusivamente a cargo
5.9.19Apartir dasa@es decombatea inc%dio, o pessoal
das autoridades competentes ou sob sua dire$Bo, a fim de
do SESCINC dew posicionar-se a favor do vento e evitar,
se evitar prejuizo Bs investigaqbes.
se posslvel, a fumapa, vapores e pb decorrentes do in&n-
dio, considerando-os coma produtos t6xicos.
5.11.4 Sendo necess6rio retirar algum sobrevivente dos
5.9.110 pessoal do SESCINC deve estar instruido de que destroqosdaaeronave, devemseranotados, omais breve
a vestimenta protetora de que dispBe. embora constitua possivel. a posiCHo e o nljmero do assento que ocupava.
prote& contra fogo, de nada serve contra os efeitos di-
retos da radispk 5.11.5 Ouando houver sobreviventes a dist&xia dos des-
trogos da aeronave, was posi@es devem ser identifica-
5.9.12 No local do acidente, s6 deve ser permitida a pre- das par meio de uma estaca corn etiqueta onde fiquem
senp de pessoas relacionadas corn o salvamento e corn- escritos o nome da vitima e, se possivel, o ntimero do
bate ao inc6ndio. As equipes auxiliares e as pessoas que assento.
tenham sofrido o acidente, mas que n8o se encontrem le-
sionadas corn gravidade, devem aguardar a monitora@o 5.11.6 OS sobreviventes trasladados devem ter afixada s
do local a distkcia e a barlavento em rela@o ao local do seus corpos uma etiqueta indicando onde foram encon-
acidente. trades.

5.9.13 OS veIcuIos. equipamentos e outros materiais en- 5.11.~ OS objetos pessoais devem ser mantidos junta aos
volvidos no acidente nBo devem sair do lug% at& que pes- corpos das vitimas.
soal especializado e qualificado o autorize.
511.8 Se as circunstkxias permitirem, dew-se fotografar
5.9.14 Proibir que se coma, beba ou fume na drea suspei- o local antes de se removerem OS corpos das vltimas. As
ta de estar contaminada. fotografias devem ser remetidas & comissHo de investiga-
~Bo do acidente, corn a maior bfevidade.
5.9,,5 Terminadas as @es do SESCINC, providenciar a
descontami!x+o da area do sink&o, garantindo-se que 5.11.9 OS destro@x da aeronaveacidentada, incluindo OS
ningu6m ocupe os velculos. edificapdes. drew e equipa- comandos, n50 devem ser adulterados ou removidos,
me&s, at8 que sejam avaliados pelos peritos. enquanto a autoridade incumbida da investiga@o n8o o
autorizar.
5.9.160 risco de contaminapHo radioativa est& diretamen-
te ligado a distkcia da fonte radioativa e do tempo de per-
5.11.10 Caso alguma parte da aeronave, ou OS comandos,
manCncia pr6ximo a esta fonte.
tenha que ser removida por amea~ar diretamente vidas
humanas,deve-sefazertodoopossivelpararegistrarsuas
5.10 Interferkwia illcita
condiqdes originais, em partiCUlsr. fotografando o local.
5.10.1 A partir do acionamento para atender a urns sus-
peita de bomba a bordo de urns aeronave, a equip% do 5.11.11 Aose encerrar a opera~Po inicial de salvamento, o
SESCINC dew? ma&r-se em &ado de alerta, pronta pessoal do SESCINC deve tomar todo o cuidado possivel
pars interfen@ imediata em coordenapHo corn autori- pars 60 alterar as condiqdes locais, que podem consti-
dade competente. tuir-se em elementos valiosos para a investiga~80.

5.19.2 0 envolvimento do SESCINC numa opera~80 de 5.11.12 As ambulancias e canes contra in&ndio Go de-
suspeita de bomba em aeronave ou seqijestro limita-se a vem circular entre OS destrocos da aeronave quando pu-
assumir urn estado de alerta pars intervir nos cases de derem faz&lo par outsa via.
evacua~~o da aeronave, explosHo ou incgndio.
5.11.13 Owe ser observada a localiza@o das sacolas e
5.103 Dew ser observada a dist@ncia de 500 m definida malotes do correio e comunicada B autoridade. Se possl-
pelo piano de emergkcia do aeroporto, para o posicio- vel, o correio deve ser protegido para evitar novas es-
namento dos Ccl. tragos.
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5.11.14 0 pessoal do SESCINC que tiversido molhado por ve guardar rela~io corn a capacidade da maior aeronave
combustive1 ou fluidos hidkulicos deve trocar a roupa que utilize 0 aeroporto.
molhada e lavar-se bem corn Bgua e sabeo o mais breve
p0dA?l. 5.12.100 treinamento requerido pelo pessoal respons&~el
pela execu~go das opera@es deve refletir as condiqbes
5.12 Acidentes em locais de acesso dificultado especificas do tipo de terreno existente.

5.12.1 Nos aeroportos em que uma propor@io consider& 5.12.~ OS equipamentos que se deve dispor variam sa-
vel das chegadas e saidas de aeronaves tenha lugar so- gundo as condi@es especificas do tipo de terreno em que
bre extensdes d’&gua. zonas pantanosas ou outras varie- irHo desenvolver-se as opera@es de salvamento. SBo
dades de terreno dificil. a administra@o do aeroporto de- basicamente OS seguintes:
ve dispor de procedimentos e meios especiais de salva-
mento “estes locais, “a vizinhanFa imediata do aeroporto a) equipamento de comunica$Zo. preferencialmente
e onde os carros contra inc&dios convencionais nIio po- urn transmissor/receptornafreqij~nciaabibuldaao
dem proporcionar resposta eficaz SESCINC, e equipamento de sinks visuais;

5.12.1.1 OS tipcs de terreno dificil, em que se necessita de b) equipamento de auxilio B navega$8o;

equipamento especial, s80:
c) es1ojo de primeiros socorros;
a) o mar e outras exte”s6es consider&& de agua
adjacentes ao aeroporto; d) equipamento salva-vidas, incluindo jalecos salva-
vidas, tendas de campanha, mantas imperm&-
b) os pHntanos ou superflcies similares, em especial veis e Bgua pot8vel;
os estuerios dos rios que tenham marb;
e) equipamento de iluminaq8o;
c) as zonas montanhosas.
0 cordas, croques para as lanchas, megafones e
6.12.2 NBo C necessz%io que estes servi$os especiais se- ferramentas corn0 alicates para cortar arames e
jam organicos da administr&o do aeropotio, desde que facas de ponta cega para cortar cintos de segu-
existam e estejam prontamente disponiveis os sewi$os ramp.
deentidadesalheias aoaeroporto, comopartedoplanode
emergCncia aeronMica. 5.12.12 Deve-se dispor dos seguintes tipos de veiculos,
conforme as “ecessidades operacionais:
5.123 AC elaborar o piano de emergencia aeron&utica, a
administr@o do aeroporto deve considerar os serviCos e a) helic6pteros;
instalapdes de que j6 se ocupam os 6rgBos de busca e
salvamento, de maneira a poder delinear claramente a b) aerodeslizadores:
divisZo deresponsabilidades quanta ao atendimento dos
acidentes aeronsuticos que ocorram “a vizinhan@ do c) lanchas de varies tipos e capacidades;
**tOpOttO.
d) veiculos anfibios:
5.12.4 Todas as opera$Bes e os exercicios de avaliaq8o da
efic&cia operational devem incluir o 6rgAo de busca e e) veiculos sobre lagartas; e
salvamento, a fim de se garantir a mobiliza@o eficaz de
todos os recursos disponiveis. fJ veiculos para qualquer tipo de terreno.

5.12.5 0 objetivo das opera$bes 6 o de criar condiqbes “as 5.12.13 Para se obter uma perfeita coordena$Ho corn os
quais seja posslvel a sobreviv&ncia e que permitam reali- helic6pteros nas opera$des em terra ou em Agua, deve-se
zar corn Oxito a opera@o total de saivamento. dispor de comunica@es, atrav& das quais se possa
controMos do local do sinistro, sob a direq8o de algu6m
5.12.5 Dew-se dispor de urn meio de acudir rapidamente familiarizado corn as exigCncias operacionais dos heli-
o local do sinistro e de proporcionar urn socorro prelimi- c6pteros.
nar enquanto se aguarda a chegada de uma expediqgo
maior de salvamento. 5.12.14 OS helic6pteros podem ser utilizados para Ianmar
bates salva-vidas, quando se trata de extensdes d’agua, e
5.12.7 0 objetivo do socorro initial 6 suprimir os riscos outros equipamentos de salvamento. quando se trata de
imediatos que ameaqam os sobreviventes. proteg&-los, acidentes ocorridos em terra.
incluindoa presta@o de primeirossocotros gsvitimas le-
sionadas, e utilizar o equipamento de comunica$go pars 5.12.15 Para os cases de acidente em Bgua, deve-se dis-
determinar os lugares que devem ser atendidos pelo por de pessoal e embarca?des (lanchas e bates salva-vi-
servi~o de salvamento. das) em propor~so adequada so nljmero de ocupantes da
mayor aetonave que utilize 0 aeropotio.
5.12.8 Se comparados salvamento e combate a in&ndio,
deve ser dada Bnfase ao primeiro. 512.16 A sele@ de cada tip0 de lancha a ser utilizada
“os acidentes em 6gua deve basear-se “as condi@es
e.12.8 A magnitude do aparelhamento de salvamento de- do local e “a missi a que se destina.
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5.12.17Deve-se lan~arm~o tambern deembarca@es que d’bgua corn mangueiras, ou, se necesszkio, utilizar espu-
se desloquem mediante jato d’agua abaixo da superficie, ma cu cutros agentes extintores.
o que elimina o riscc de es hblices entrarem em contato
corn 0s sobreviventes qus se encontrem “a Agua. 5.13.5 Na prepare@ para o combate ao inc&“dio. deve-
se considerar que es vitimas encontram-se. corn maicr
5.12.1QAs intervenqbes particulares desalvamento devem probabilidade, a favor do vento e das correntezas.
sercontroladas, a fim de n&a criarem dificuldades no local
do sinistro. 5.13.7 Case as parks ocupadas de eeronave se encontrem
Rutuando, deve-se ter grande cuidado em “80 se alterarem
5.13 Procedimento no case de acidente em Agua sues condiqks de estarqueidade e realizar o mais rApida
e cuidadosamente possivel o traslado doe ocupantes.
5.13.1 Devem-se fragmentar cu emulsificar cs bolsdes de
combustive1 “a superficie, corn esguichos de grande ve- 5.13.8 Case haja alguma se@ da aercnave submersa. e-
locidade de descarga, cu ainda neubaliz&-lcs, corn a uti- xiste a possibilidade de a aeronave canter ar suficiente no
liza& de espuma cu uma elevada conce”tra%k de pb seu interior pare preserver a vida. OS mergulhadores
quimico. devem, port&o. efetuar a penetra$8o pelo ponto mais
profundo possivel.
513.2 Devem-se envier eo local do acidente equipes de
mergulhadores bem adestrados “a utiliza#zo dos equi- 513.9 Quando nao se puder determinar corn preciseo c
pamentos de mergulho autdnomo e “es tknicas de bus- local do acidente, cs mergulhadores devem executar urn
ca e recuperapk submarinas. rastreamentosubmarino. sinalizando corn b&as OS locais
onde se encontram es parks importantes da aeronave.
5.13.3 Nas opera+% em que haja mergulhadores “a
bgua, deve-se utilizar a si”aliza@o regulamentar 8 ad- 513.10 Case “80 se disponha de mergulhadores em “time-
vertir es embarca@es presentes pare que atuem corn a ro suficiente, devem-se realizar opera@es de dragagem.
maior cautela.
5.13.11 Em nenhum casc, devem-se executar simultanea-
513.4 Havendo in&ndio, a aproxima@o deve ser execu- mate es opera$bes de dragagem e mergulho.
tada considerandoadire~Boeavelocidadedovento, bem
coma a conente e a velocidade d%gua. 513.12 Deve-se estabelecer urn post0 de comando local
mais adequado na Costa adjacente ao local do sinistro e
5.13.5 Para se deslocar c fogo da 6rea onde se encontre, onde a chegada e a partida das embarcapBes de sal-
deve-se executar “ma varredura por descarga de jatos vamento sejam facilitadas.
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ANEXO - Principios de salvamento e extin@o de in&ndios

A-l Introdu@o vem ser superados. para garantir a efickia das opera-
~6es de salvamento e extinc8o de incEtndio a bordo das
A-l.1 Este Anexo fomece informwbes de car6ter geral aeronaves. Apesar disto. coma a quantidade de liquidos
sobre OS principios de salvamento e extinG%o de incdn- inflam&eis e de materiais combustiveis a bordo das ae-
ronaves varia conforme o modelo d&as e o tipo de ope-
dios. Deve ser acrescido de infornwdes adicionais e
ra@es a,que se destina, faz-se ainda indispensavel pro-
mals detalhadas, fomecidas pelos fabricantes e empre-
sas a6reas. sobre as aeronaves de interesse que operam ceder as inspe@s pessoais. Somente isto permitira ava-
liar toda a diversidade de opera@es de aeronaves que se
no aeroporto.
realizam em urn mesmo aeroporto.

A-1.2 0 objetivo deste Anew B complementar as infor- Nota: Nas Figuras 5 a 12, a seguir. s&o nwstrados os acessos
ma@es contidas no texto data Norma e proporcionar ao principais das aeronaves, as principais zones que consti-
pessoal do SESCINC as informa@es de que necessitam teem risco de incendio. hem coma 0s princlpios b&sicos
pare avaliar a natureza dos problemas particulares que de- pare extin@o de inckndio.
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Estas ilustraqbes indicam OS principais aspectos a consi- r0 de POrtas e janelaS We oferecem maior facilidade de
dew para se ter acesso Bs aeronaves. Dew-se examinar abertura pelo lado de fora.
individualmentecadaaeronave. paraseconhecerontime-

A porfa da emerghcia do costado dlreito,

existante em algumos oeronave*. permite,
rm alguns CIBOB, o ocessc, atravis da wrta
do lavabo ou da porta do compartimsnto

th as portas de

A portah -so b cabins do piloto

0916 gualmnte b frsnte, no omtado
dirolto ; al#umas YBL(LI Ntd b elpwrdo.

( f 1 A mnioria da8 mqanetoa oh para (1) A maiorio dar mo$anetas abre

a dirrito. para a direito. 1

-=Alpumas portal (2) do

1 abertar
rando-ar
empurrando e derli-
(3 1 para trdr , wtms
puxando e deblizandc-as pora fem.
Ugumas portas (2) do abort
,mpurrando
ma cima
e (3) dssllrando

Figura 5 - Acesso por pottas normais

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Algumas aeronaves th escadas. a frente (como ilustra-

do) ou atrhs sob a empenagem, que s90 paties integran-
tes da estrutura.

1 - Abrir puxando LI ma$wwta

4 - Puxar a awx&.l

Figura 6 - Acesso par portas normais

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A localiza@o das janelas de emerg6ncia varia. Podem ser similares aos que estio ilustrados. Devem serverificadas
identificadas pelo contorno da junta entre a abertura e a as caracteristicas especificas da aeronave.
fuselagem e pelas marcas dos dispositivos de abertura,

Algumos janelas do mergdncia

tim cordal pora factlitar D

Man&e de abertura extema das portas Drincipais

1 - Puxar a manete.
2- Girar a man& no sentido dos ponteiros do relhgio.
3. Puxar a porta para fora.

Manete de abertura wterna dos gorges

SPRNG LOPSED 1. Empurrar o FLAPE.

ACES FLAP
2. Puxar a man&e para fora.
3- Girar a manete no sentido inverse dos ponteiros do rehgio.
4- Empunar a porta para dentro.

Saida de Emeradncia

1. Empurrar o rethgulo para dentro.

2. Empurrar a janela para dentro e levantar

Man& de abertura extema das Dortas de sewico

1. Puxar a manete para fora.

2- Girar a manete no sentido inverse dos ponteiros do rel6gio.
3. Puxar a porta para fora.

Abertura extema da ianela direita dos Dilotos

1. Empurrar o painel de acesso para dentro.

2. Puxar a manete corn firmeza para fora.

Ftgura 7 - Procedimentos normais para abertura externa de portas, janelas de emerghcia e por6es
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Nas modernas aeronaves. movidas por turbinas. C ex- devido ~3espessura da chapa utilizada. a condi@ da
tremamente dificil fazer tortes nas 6reas de pen&a@. fuselagem ser reforqada, ao isolamento, etc.

I!- Anteparo da part8 pressurizada. NBo se dew pen&w &

for~aatresdesteponto.(Casosedesprendaoconjuntoda
empenagem, pode ser passive1 penetrar atrav6s da es-
cotilha do a&pan)

I- ~orqar as portas ou janelas normais ou de emergkxka, se for possivel.

2- Ao cortar dew-se considerar que OS ocupantes podem estar expostos a ferimentos pelas ferramentas de torte.

Nota: Nas aerorwes que MO apresentarem indica$Bo externa das areas de cowam, deve-se collar entre ESjawas.

Figura 8 -Areas de pen&a.+ e torte

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Tanques de combustivel normalmente nas asas. Alguns penetram na fuselagem. outros par fora dos
m&ores, mas prkdmos ao corpo da aeronave. Estes tanques &Ho interconectados e tCm vPlvulas para
aliment&k transversal. OS suspiros dos tanques acham-se normalmente no bordo de fuga da asa.

OS tanquesde61eoesteonormalmente nasnacelesdosmotores. atrkdo anteparo corta-fogo, &vezes

a frente desk anteparo. As bat&as normalmente &So g frente, corn0 ilustradas na Figura e indicadas
no lado de fora. Devem ser desconectadas, case n8o tenha irrompido 0 incCndio ap6s 0 acidente. Algu-
masvezes, es% no alojamentodarodadafrsnte. Normalmente, est@o providas de bomededesconexPo
rapida.

a3 Dep6sitos do fluido utilizado no sistema hidrMico. dispostos altemadamente na parte anterior da

fuselagem ou pr6xima da raiz da asa.

Cilindros de oxigenio
0
Figura 9 - Principais zonas que constituem risco de inc6ndio
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\\

\
\

\k \
\

i
I
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Rota de fuga da tripula@o de vclo e dos passageiros da

parte dianteira da cabin&
Utiliza@o de tr& veiculos pesados
para aplicar espuma ou agentes
quimicoscombinadosemum inchndio
“a asa, em urn dos lados. corn vento
quasetransversal. Seomotorhdireita
continuafuncionando.deve-seatacar
oinc&ndioapartirdeumpontosituado
A frente da asa.

DirepHo do vento

e fuga
dos pa ssageiros

Mangueira posicionada
para utilizap~o em
case de necessidade

Utiliza@o de tr& velculos pesados

emum inc6ndionak?adomotoreno
tanque de combusthel mais prbximo
da fuselagem. 0 primeiro principio
que se deve obsetvar 6 o de manter a
integridade da fuselagem.
Rota de fuga
da tripul@o
de v60 e dos

dianteira da
Mangueira posicionada
para ser utilizaqno em
case de necessidade ,x3 ,
‘\

/ dos passageiros

DireGo do vento
Figura 11 - Principios de extin@o de inckdios
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UtilizapBa de dois veiculos pesados no

lncendio do motor 61direita.

Neste case, a operap60 se encontra em

controlar o inc&ndio, manter a fuselagem
protegida do calor radiante e evitar que o
contato direto das chamas destrua a
integridade da fuselagem.

I
Rota de fuga dos passageiros

I Utlllzaqao
.._ _,
de tres ve~culos pesados, para atacar j? r 1
urn dos incgndios mais dificeis de combater, em
queo incendioafeta todaaenvergadura. Oin&ndio
B atacado na dire@ a favor do vento e o objetivo
perseguido B proteger a integridade da fuselagem
ao mesmo tempo em que se assegura a fuga dos
ocupantes pelas portas dianteiras da cabine.

Rota de fuga da tripula@o

de vdo e dos passageiros

Figura 12 - Princfpios de extin@o de incbdios