Eixo Traseiro

Módulo 1
Treinamento Técnico

Eixo Traseiro – Módulo 1 1 Global Training

 Conteúdo

Designação Comercial......................................................................................................................................................................................................................03
Conceito de Funcionamento do Diferencial ....................................................................................................................................................................................04
Conceito de Relação de Transmissão...............................................................................................................................................................................................05
Conceito de Funcionamento do Eixo Traseiro com Dupla Velocidade ............................................................................................................................................06
Conceito de Funcionamento do Eixo Traseiro com Redução Lateral .............................................................................................................................................07
Verificar a necessidade de Ajustar o Diferencial HL4,5 e 2 ............................................................................................................................................................08
Ajuste do Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinhão dos Eixos das Séries 2, 4 e 5. .............................................................................................................09
Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos do Pinhão ..............................................................................................................................................................................10
Determinar o Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinhão dos Eixos das Séries 1, 2 e 7 ..........................................................................................................11
Determinar o Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinhão dos Eixos das Séries 1, 2 ................................................................................................................12
Determinar a Espessura das Arruelas do Pinhão do Eixo HL7 ........................................................................................................................................................13
Instalação e Ajuste da Profundidade dos Eixos das Séries 2, 4 e 5 ................................................................................................................................................14
Cálculo Prévio do Calço para Ajuste da Profundidade Básica do Pinhão ........................................................................................................................................16
Verificação da Profundidade Básica do Pinhão ...............................................................................................................................................................................17
Determinar a Medida de Montagem do Pinhão HL7.........................................................................................................................................................................18
Determinar a Medida de Montagem do Pinhão ...............................................................................................................................................................................19
Instalação do Pinhão do Eixo HL 7 .................................................................................................................................................................................................20
Verificação e Ajustes da Caixa de Satélites dos Eixos das Séries 2, 4 e 5 ......................................................................................................................................21
Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélite ..................................................................................................22
Ajuste da Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélites dos Eixos das Séries 2, 4 e 5 ..................................................22
Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélites dos Eixos HL 1, 2 e 7 ..............................................................23
Regular a Pré-Carga dos Rolamentos de Roletes Cônicos HL 1 e 2 ................................................................................................................................................24
Instalação e Regulagem do Diferencial Série 7 ...............................................................................................................................................................................28
Ajuste do Parafuso de Encosto da Coroa e Regulagem do Cubo de Roda dos Eixos das Séries 2, 4 e 5 ........................................................................................30
Verificar as Marcas dos Contatos entre Dentes do Conjunto Coroa /Pinhão para Todas as Séries................................................................................................31
Montagem e Regulagem do Eixo Traseiro HL5Z ...............................................................................................................................................................................32
Verificar e Ajustar a Folga Axial da Semi-Árvore e do Cubo de Rodas dos Eixos da Série 7. ...........................................................................................................37
Montagem e Instalação do Bloqueio Transversal ............................................................................................................................................................................38

Eixo Traseiro – Módulo 1 2 Global Training

 Designação Comercial

HL 5 / 2 DZS - 10

Peso Maximo Adimisivel

D – Freio Pneumático
L – Suspensão Pneumática
C – Freio a Disco
S – Bloqueio do Diferencial
Z – Eixo Traseiro de Duas velocidades
G – Arvore de transmissão passante

Execução

Serie

HL eixo traseiro – caminhões com 2 eixos

HD eixo traseiro – caminhões com 3 eixos
HH eixo traseiro - com acionamento traseiro
HO eixo traseiro - para ônibus
NR eixo auxiliar

Eixo Traseiro – Módulo 1 3 Global Training

 Conceito de Funcionamento do Diferencial

O diferencial é um dispositivo mecânico que permite diferença de velocidade

entre as rodas de tração sob certas circunstâncias. Ele permite que uma roda
gire a uma certa velocidade, e a outra com velocidade maior ou menor. Essa Satélites

diferença de velocidade é necessária, quando por exemplo o veículo descreve

uma curva; A velocidade de rotação das rodas do lado de dentro da curva é
menor que a velocidade de rotação das rodas do lado de fora, já que o tempo é
o mesmo e as trajetórias descritas são diferentes. Se o eixo das rodas traseiras
fosse rígido, evidentemente, nas curvas, a roda de tração do lado de dentro iria
arrastar-se no solo. Planetárias

Como já vimos, o pinhão se engrena à coroa, de modo que quando ela gira,
move consigo a caixa de satélites rigidamente ligada a ela, fazendo com que as
engrenagens satélites sejam arrastadas. Como elas engrenam em forma de
cunha com as planetárias, estas e as respectivas semi-árvores terão as rotações
iguais e no mesmo sentido da coroa, enquanto o veículo estiver andando em
linha reta. No entanto, se uma roda oferece resistência maior que a outra, o
conjunto diferencial entra em ação da seguinte maneira: desde que haja
diferença de tração ou de resistência, as planetárias giram as velocidades
diferentes, de modo que as engrenagens satélites são obrigadas a se moverem
em seu próprio eixo, compensando a diferença. Assim, os dentes das satélites
se deslocam sobre os dentes das planetárias e o conjunto já não funciona como
se fosse rígido.

Eixo Traseiro – Módulo 1 4 Global Training

 Conceito de Relação de Transmissão

Cálculo da relação de redução

1
A relação de redução é o fator que determina o torque e a rotação de saída em
uma transmissão por engrenagens. O calculo da redução é feito da seguinte
forma: 2

Relação de redução = nº de dentes da engrenagem movida

nº de dentes da engrenagem motora

Para uma coroa de 40 dentes e um pinhão de 10 dentes, temos

1- Pinhão (engrenagem motora)
Relação de redução = 40/10 2- Coroa (engrenagem movida)
Relação de redução = 4
Na aplicação deste par coroa e pinhão, o torque vai ser multiplicado e a
rotação reduzida 4 vezes.
4:1

Eixo Traseiro – Módulo 1 5 Global Training

 Conceito de Funcionamento do Eixo Traseiro com Dupla Velocidade

Este eixo traseiro tem duas reduções, portanto, duas velocidades. Aplicando-se
segunda redução, teremos praticamente uma marcha intermediária entre as
marchas normais da caixa de mudanças, o que resultará em perfeita adaptação
do veículo às diferentes condições de serviço e melhor aproveitamento da
potência do motor. Para serviços fora de estrada à baixa velocidade, esse
diferencial poderá além de dupla redução, dispor de bloqueio de diferencial, que
propicia ao veículo vencer com facilidade terrenos acidentados com arranques
mais firmes.
Calculo da redução:

R= n°dentes da engrenagem solar + n°dentes da engrenagem anular.

n°de dentes da engrenagem anular

Coroa
Luva de Engate

Luva de
Engate
Planetária Caixa de satélites

Eixo Traseiro – Módulo 1 6 Global Training

 Conceito de Funcionamento do Eixo Traseiro com Redução Lateral

A transmissão de força da arvore de transmissão para as rodas propulsoras, se

realiza através do conjunto coroa/pinhão, diferencial, semi-arvore e
engrenagem planetárias do conjunto planetário
‘A engrenagem solar do conjunto planetário, assentado sobre a semi-arvore,
aciona as engrenagens satélites alojadas na porta satélites, os quais giram na
engrenagem anular, montada fixa na ponta do eixo. O porta satélites, unido ao
cubo da roda pelo cubo campana, faz girar a roda.
Graças a dupla redução no conjunto coroa/pinhão e engrenagens do conjunto
planetário. Isto siguinifica que o ( torque ), surte todo o seu efeito diretamente
nos cubos de roda. Deste modo, todos os elementos de transmissão estão
submetidos a esforços consideravelmente menores. 1.Engrenagem solar
2.Engrenagem planetária
3.Engrenagem anular
4.Porta planetário
5.Rolete de agulha
Calculo da redução:

R= n°dentes da engrenagem solar + n°dentes da engrenagem anular.

n°de dentes da engrenagem solar

Eixo Traseiro – Módulo 1 7 Global Training

 Verificar a Necessidade de Ajustar o Diferencial HL 4,5 e 2

Desligar a arvore de transmissão do flange do pinhão

Fixar o suporte do comparador na carcaça do eixo traseiro de tal modo que o apalpador do
comparador apóie na face frontal do pinhão.
Forçar o pinhão para dentro, batendo em sua extremidade com um martelo de bronze.
Ajustar o comparador a zero com 2mm de pré-carga.
Com uma alavanca (1) apropriada, forçar o pinhão para fora e observar no comparador.
Não deve existir folga axial perceptível no pinhão.
Sendo constatada folga axial, mesmo que seja mínima, será necessário remover o pinhão
para regular o momento de atrito dos rolamentos.

Soltar um pouco a contraporca. Segurar a contra porca e enroscar o parafuso de encosto

até a pastilha deslizante encostar na coroa.
O encosto da pastilha na coroa é perfeitamente perceptível pelo aumento da resistência
para girar o parafuso de encosto.
A seguir continuar girando o parafuso de encosto, Se após a pastilha deslizante haver
encostado na coroa o parafuso se continuar avançando será indicação segura que existe
folga nos rolamentos da caixa de satélites, sendo necessário ajustá-los
Obs.: somente para eixos HL 4, 5 e HL 2 antigo

Eixo Traseiro – Módulo 1 8 Global Training

 Ajuste do Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinhão dos Eixos das Séries 2, 4 e 5

Montagem do Pinhão

Montar o rolamento de roletes cilíndrico aquecido a uma

temperatura aproximadamente 80° na ponta do pinhão, e travar com
anel-trava correspondente.
Em seguida, montar os rolamentos de roletes cônicos aquecidos da
mesma maneira, conforme descrição acima.
Os mesmos devem ser colocados, separados par uma arruela
distanciadora.
OBS. Nos eixos H L5, o rolamento mais largo deve ser montado
junto aos dentes do pinhão.

Colocar o anel de encosto. Montar sob pressão o retentor sabre o

anel roscado com auxilio de um mandril apropriado.
Encher com graxa o espaço existente entre o lábio guarda-po e o
lábio vedador do retentor.
Colocá-los em seguida sabre o rolamento externo de roletes cônicos.
Instalar cuidadosamente nas estrias do pinhão, o flange de
acoplamento até encostar no anel de encosto, e enroscar a porca Aperto da porca de fixação do flange do pinhão
com colar. Com auxilio da chave de imobilizadora presa ao flange, HL2 – M 32 320 Nm
fixar o conjunto do pinhão e rolamentos em uma morsa, e apertar a
porca com colar com o torque de aperto prescrito. Travar a mesma, HL4 – M 40 360 Nm
puncionando o colar na ranhura do pinhão. HL5 – M 40 360 Nm

Eixo Traseiro – Módulo 1 9 Global Training

 Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos do Pinhão

Após travada a porca, escolher o anel bipartido necessária, sendo que os mesmos devem
ser introduzidos justos mas sem demasiada pressão. Esse anel e utilizado para se obter a
pre-carga correta dos rolamentos de roletes cônicos, o qual e adquirido em incrementos de
0,02 mm.
Ele possui uma ranhura diametral mais profunda para facilitar a separação.
Separado o anel selecionado, introduzir as duas metades entre os rolamentos par meio de
leves batidas com martelo plástico ou de alumínio.

Verificar a rotação livre dos mesmos.

Girando-se manualmente as capas externas dos dois rolamentos em conjunto com o anel
bipartido já colocado, deve se sentir uma media e uniforme resistência, a qual deve ser
medida com auxilio da ferramenta especial de controle nº 98 354 589 01 21 00 fixada
sabre o flange de acoplamento.
Nessa operação e determinado o momento de atrito dos rolamentos sem considerar o
impulso inicial.

OBS.: Caso o momento de atrito seja major ou menor que o valor requerido, instalar
um anel bipartido de espessura maior ou menor respectivamente, até obter o valor
do atrito prescrito.

Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinhão

HL 2- 140 – 340 Ncm 14 – 34 cmkgf
HL 4- 140 – 420 Ncm 14 – 42 cmkgf
HL 5 - 140 – 420 Ncm 14 – 42 cmkgf

Eixo Traseiro – Módulo 1 10 Global Training

 Determinar o Momento de Atrito dos Rolamentos do Pinhão dos Eixos das Séries 1, 2 e 7

A espessura das arruelas compensadoras determina o momento de atrito (pré-

carga) dos rolamentos de roletes cônicos do pinhão.
Colocar os rolamentos de roletes cônicos na caixa de engrenagens para o eixo
traseiro, em seus respectivos alojamentos.

Medir a distância “A” entre ambas as pistas e anotar a medida.

Medir e anotar a medida “B” entre a face do rolamento de roletes cônicos
interno e a face externa da bucha.
Medir a distância “C “pista interna do rolamento externo
Calcular a medida “E”, espessura das arruelas compensadoras para.

Medidas disponíveis das arruelas

HL 1 de 1,26 a 2,00 mm
HL 2 de 1,20 a 1,94 mm
HL 7 de 4,1 a 4,2 e 4,3 a 5,1 .

A medida “E” é resultante da operação E =A-B e proporciona um ajuste sem Para coroa
folga, sem momento de atrito. de 300 mm
Para obter o momento de atrito prescrito dos rolamentos do pinhão, selecionar
uma arruela compensadora 0,10 mm para eixos HL 1, 2 menor que a
espessura obtida na operação.
Momento de atrito do pinhão
HL 1 – 5 a 13 Nm
HL 2 – 5 a 13 Nm
HL 7 – 2,3 Nm
Para coroa
de 330 mm

Eixo Traseiro – Módulo 1 11 Global Training

 Determinar o Momento de Atrito dos Rolamentos do pinhão dos Eixos das Séries 1, 2

Verificação

ƒ Instalar a chave dinamométrica com o soquete na porca com colar que fixa o flange de
acionamento.
ƒ Girar manualmente a chave dinamométrica no mínimo três voltas, ao mesmo tempo
efetuar a leitura do momento de atrito.
ƒ Caso o momento de atrito seja maior ou menor que o valor prescrito, desmontar
novamente o pinhão e colocar uma arruela distânciadora respectivamente maior ou menor.
Repetir a operação até obter o valor prescrito.
Obs.: Procurar obter um momento de atrito menor no caso de rolamentos usados, devido
ao assentamento ter-se completado e um momento de atrito maior no caso de rolamentos
novos onde o assentamento ainda não ocorreu.
ƒ Travar a porca com colar

Eixo Traseiro – Módulo 1 12 Global Training

 Determinar a Espessura das Arruelas do Pinhão Eixo HL7

Instalar o flange de acoplamento até que o mesmo encoste no rolamento, e apertar a porca
com colar com torque de aperto prescrito, com auxilio de uma chave de imobilização fixar
no flange. O próximo passo a ser dado, e determinar o momento de atrito dos rolamentos,
com dispositivo de controle. Prender o conjunto em uma morsa conforme , e determinar o
momento de atrito sem considerar o impulso inicial.

0bs.: Caso o momento de atrito seja maior ou menor que o prescrito, desmontar
novamente o pinhão e substituir a arruela de regulagem por uma de espessura
menor ou maior respectivamente.

Após constatado que o momento de atrito está correto, remover o dispositivo e flange de
acoplamento. Introduzir os retentores no porta retentores com mandril apropriado.

OBS.: Encher com graxa o espaço entre os dois retentores e entre o lábio guarda pó
e o lábio vedador do retentor externo Montar o porta-retentores com massa de
vedação, sob pressão na carcaça do pinhão. Em seguida montar 0 flange de
acoplamento no pinhão, lubrificando com óleo para engrenagens a superfície de
atrito do mesmo nos retentores.
Apertar a porca com colar, e travá-la puncionando o colar na ranhura do pinhão.

Porca de fixação da engrenagem de acionamento do pinhão (M55) – 800 a 900 Nm

Momento de atrito nos rolamentos do pinhão - 2,3 Nm

Eixo Traseiro – Módulo 1 13 Global Training

 Instalação do Pinhão e Ajuste de Profundidade dos Eixos das Séries 2, 4 e 5

Instalação do Pinhão na Carcaça do Diferencial

Para que o pinhão seja instalado corretamente, e necessário primeiramente efetuar a
regulagem da profundidade do mesmo, com dispositivo apropriado.

Para se obter a profundidade requerida, na primeira vez o conjunto do pinhão deve ser
introduzido em seu alojamento sem calço algum. Durante a colocação aplicar alguns golpes
com martelo plástico, ate que o anel roscado encoste na face frontal da carcaça. Em
seguida, apertar o anel roscado com o torque prescrito, utilizando as ferramentas
adequadas

.
Colocar no suporte respectivo um comparador e instalar a base guia.
Regular o relógio comparador de tal maneira que o ponteiro menor indique "5“mm e fixá-lo.
Em seguida girar a sua escala móvel (com calibrador no lugar) ate que o
ponteiro major indique exatamente "0" zero, na escala centesimal.

Instalar a ferramenta no alojamento da caixa de satélite e com a ponta guia alinhada no

furo guia do pinhão e a ponta do relógio comparador na face do pinhão e fazer a medição.

A coroa e o pinhão formam um par, o qual não pode ser montado ou substituído separadamente, pois foram usinados e ajustados em
conjunto. E por essa razão que ambas as peças possuem a mesma marcação. Alem da marcação do conjunto ex. V14" consta na coroa
uma segunda marcação Ex.+ 0,10 mm a qual determina em centésimos de milímetros o afastamento do pinhão em relação a medida
básica teórica.

Eixo Traseiro – Módulo 1 14 Global Training

 Vejamos a seguir alguns exemplos de determinação dos calços.

Este valor servirá para se determinar a espessura do calço. Em seguida subtrair o valor de 6,20
regulagem do dispositivo, (que foi 5,0 mm) do valor obtido na leitura dentro da carcaça do
diferencial. O resultado desta operação é o valor do calço base. 6,20
Se o valor do afastamento do pinhão em relação a medida básica teórica marcada na coroa
fosse: ± 0, 0 resultado obtido na operação em referencia, já representaria a espessura do -5,00
calço, ou seja 1,20 mm. 1,20
Por outro lado, se o valor marcado na coroa for precedido do sinal +, como por exemplo
+0, 20mm, este deve ser somado a espessura do cálculo base.
Dessa forma, obteremos o calço correto a ser utilizado, neste caso, de 1,40 mm. Porém 6,20 6,20
existe ainda, uma outra possibilidade, quando o valor marcado na coroa for precedido do - 5,00 - 5,00
sinal ( - ), por exemplo -0,20mm, este deve ser subtraído da espessura do calço base.
Nesse exemplo o calço necessário é de 1,00 mm. 1,20 1,20
Para que possamos ter certeza de que a seleção do calço foi feita corretamente, podemos +0,20 - 0,20
fazer a verificação dos cálculos da seguinte maneira:
Após a montagem final do pinhão na carcaça com o calço calculado e ter aplicado o torque 1,40 1,00
prescrito no anel roscado, colocar novamente o dispositivo de regulagem na carcaça sabre
o pinhão, e verificar pela leitura do relógio comparador, se o calço ficou dentro da
tolerância permitida, ou seja : ( ± 0,05 mm da medida que esta gravada na coroa ).

Aperto dos anéis roscados do pinhão Profundidade Básica do pinhão

HL 2 – M – 115 800 a 1000 Nm. HL 2 – 65,70 mm
HL 4 – M – 115 e M – 165 1000 a 1200 Nm. HL 4 – 83,50 mm ( com coroa de 368 mm )
HL 5 – M – 150 100 a 1200 Nm. HL 4 – 98,00 mm ( com coroa de 410 mm )
HL 5 – 108 mm

Eixo Traseiro – Módulo 1 15 Global Training

 Cálculo Prévio do Calço para Ajuste da Profundidade Básica do Pinhão

Efetue a medida da face da régua padrão até o rebaixo de apoio da pista do rolamento do
pinhão.
Anote o valor como sendo a medida “ A “.
Meça o valor da espessura da régua utilizada para fazer a medida’ “ A “.
Anote o valor como sendo a medida “ B “.
Subtraia a medida ” B “ da medida “A” e anote o valor encontrado como medida” C “.
C=A-B
Com o rolamento apoiado em um base plana, meça a altura do mesmo montado com sua
respectiva capa.
Anote o valor como sendo a medida” D .”
Adicione a medida padrão do pinhão a medida” D.”
Anote o valor como sendo a medida “E.”
Para determinação da espessura correta do calço de ajuste, subtraia a medida “E “ da
medida “C .”

Calço de ajuste = E - C

Profundidade básica do pinhão ( medida padrão do gabarito de profundidade)

HL 1 – 92,00 ± 0,02 mm
HL 2 – 109,00 ± 0,02 mm
Medida padrão do pinhão
HL 1 – 138,95 – 138,05 mm
HL 2 – 164,45 – 164,55 mm
Arruelas compensadoras de 0,10 a 0,50 mm

Eixo Traseiro – Módulo 1 16 Global Training

 Verificação da Profundidade Básica do Pinhão

Após montar o pinhão com os calços de ajustes selecionados, utilizar o gabarito para
verificação da medida de profundidade básica do mesmo.
Instalar o relógio comparador no gabarito, calibrá-lo na medida correta e verificar a
profundidade básica.
O valor dado no relógio comparador não deve exceder a tolerância de 0,02 mm, caso
exceda acrescente ou retire calços.

Eixo Traseiro – Módulo 1 17 Global Training

 Determinar a Medida de Montagem do Pinhão HL7

Montar o pinhão na carcaça com alguns calços apertando a porca pinhão a carcaça com o
torque prescrito.
Cada conjunto de coroa e pinhão possui medidas de montagem para obter um contato
perfeito entre os dentes. Devido à tolerância de fabricação, a medida diverge geralmente da
medida básica padrão.
Esta divergência encontra-se gravada na face oblíqua da coroa, poderá ser positiva ou
negativa em relação à medida básica padrão.
Tem-se:
G = Medida básica
G1=Medida negativa
G2=Medida positiva

1 Instalar o relógio comparador com o prolongador (4) no dispositivo de ajuste (3) sem fixá-
lo.
2 Fixar no dispositivo de ajuste (3) o padrão correspondente (1) ou (2) e ajustar a escala do
comparador com pré-carga de 2mm.

Exemplo: G = 103 mm - Medida básica do pinhão

3 Instalar o dispositivo de ajuste nos mancais da carcaça do porta-diferencial de modo que o
apalpador esteja em ângulo reto na superfície frontal do pinhão. Girar radialmente o
dispositivo (para um lado e para o outro) até encontrar o ponto onde a escala do comparador
indicar o menor ponto.
4 Verificar a medida básica observando a divergência do valor indicado na coroa.

A correção da divergência será feitas através da colocação de arruelas

compensadoras colocadas entre a carcaça do porta-diferencial e do alojamento do
pinhão.

Eixo Traseiro – Módulo 1 18 Global Training

 Determinar a Medida de Montagem do Pinhão

Exemplo : G 1 = 103 mm - 0,20 = 102,80 mm (medida negativa).

Exemplo : G 2 = 103 mm + 0,20 =103,20 (medida positiva).

Eixo Traseiro – Módulo 1 19 Global Training

 Instalação do Pinhão do Eixo HL 7

Primeiramente, montar o conjunto pinhão na carcaça do porta-diferencial.

Untar com massa de vedação a face de junção das carcaças do porta-diferencial e alojamento do pinhão. Parafusar em seguida, colocar
dois pinos guia no porta-diferencial e colocar as arruelas arruelas compensadoras já selecionadas pelo ajuste.

OBS.:
1. Instalar 2 novos anéis de vedação nos furos passantes da carcaça:a do porta-iferencial.
2. Observar rigorosamente se os condutos de óleo entre as duas carcaças estão desobstruídos.
Colocar a carcaça do alojamento do pinhão sabre a carcaça do porta-diferencial, remover os pinos-guia e colocar os parafusos de
fixação aplicando torque de aperto prescrito.

Eixo Traseiro – Módulo 1 20 Global Training

 Verificação de Ajustes da Caixa de Satélites dos Eixos das Séries 2, 4 e 5

Antes da montagem da coroa na caixa de satélites, e necessário colocar a caixa de satélites sobre dois prismas e verificar a excentricidade
(a) e de perpendicularidade (b) da mesma em relação as bases de montagem de seus rolamentos, com auxilio de um relógio comparador.
Para a montagem da coroa na caixa de satélites, a mesma deve ser aquecida aproximadamente a 80º em óleo ou estufa.
Excentricidade e o empenamento não poderá exceder a 0,025 mm
Aquecer os rolamentos de rolamentos cônicos da caixa de satélites e montá-los até encostar sem folga na borda da caixa de satélites,
colocar o conjunto/caixa de satélites sabre dois prismas para verificar a excentricidade (a) e perpendicularidade (b) do conjunto.
Excentricidade( c ) max 0,015 mm e perpendicularidade ( d ) max. 0,060 mm

Ajuste da folga entre dentes coroa e pinhão e pré-carga dos

rolamentos da caixa de satélites
ƒ Olear levemente os alojamentos dos rolamentos, na carcaça e
nas capas dos mancais, a fim de facilitar o deslocamento axial do
diferencial, durante a regulagem.
ƒ Instalar cuidadosamente o conjunto diferencial, na carcaça do
eixo.
ƒ Montar a pista externa dos rolamentos e os respectivos anéis
roscados.
ƒ Girar os anéis roscados, até encostar nos rolamentos da caixa de
satélites.
ƒ Montar as capas dos mancais, observando a correta coincidência
dos fios de roscas do anel roscado, na carcaça e na capa do
mancal.
ƒ Colocar os parafusos das capas dos mancais e apertá-los
firmemente, porém de modo que os anéis roscados ainda possam
ser girados.

Eixo Traseiro – Módulo 1 21 Global Training

 Ajuste da Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélites dos Eixos das
Séries 2, 4 e 5

– Girar continuamente a coroa e simultaneamente apertar o anel roscado do lado dos

dentes da coroa, até que o comparador indique uma pré – carga de:
- 0,03 a 0,05 mm, para eixos motrizes da serie 4 e 5
- 0,005 a 0,02 mm, para eixos motrizes da serie 2

Obs.
: :Em rolamentos usados, procurar manter no limite inferior e no caso de
rolamentos novos, no limite superior.

– Apertar nesta posição os parafusos da capa do mancal. do lado dos dentes da coroa, com
o momento de força prescrito.
– Girar novamente a coroa, sendo que agora o comparador devera indicar uma pré – carga
de ;
0,02 à 0,04 mm para os eixos da serie 2.
0,04 à 0,07 mm, para os eixos da serie 4 e 5.
– Verificar novamente a folga entre dentes do–conjunto coroa e pinhão. Caso a mesma não
se encontre dentro dos valores prescritos, repetir o processo de regulagem.
– Regular o parafuso de pressão de modo que, após o aperto da contraporca, o comparador
indique uma carga de deslocamento da capa do mancal de 0,025 a 0,01 mm.
– Retirar o suporte com o relógio.
– Colocar as chapas – travas dos anéis roscados e apertar os respectivos parafusos.
Aperto da parafusos dos mancais principais.
HL2 – M 16 220 a 230 Nm Folga entre dentes coroa e pinhão
HL4 – M 16 220 a 230 Nm e M 18 320 Nm HL 2 – 0,15 a 0,25 mm
HL5 – M 18 220 a 230 Nm ( auto travante ) HL 4 – 0,20 a 0,28 mm ( todos )
HL5 – M 18 320 Nm ( simples ) HL 5 – 0,25 a 0,35 mm

Obs.:Conferir contato entre dentes da mesma forma que nos eixos da serie 4 e 5

Eixo Traseiro – Módulo 1 22 Global Training

 Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa Satélite dos Eixos HL 1, 2 e 7

- Olear levemente os alojamentos dos rolamentos, na carcaça e nos mancais, a fim de

facilitar o deslocamento axial do diferencial durante a desmontagem.
- Instalar cuidadosamente o conjunto diferencial na carcaça do eixo.
Instalar os anéis roscados, até encostarem nos rolamentos da caixa satélite.
- Montar a capa do mancal observando a correta coincidência dos fios de rosca do anel
roscado, na carcaça e na capa do mancal.
- Colocar os parafusos e apertá-los com metade do torque especificado de modo que os
anéis roscados ainda possam ser girados.
- Apertar os anéis roscados até que os rolamentos girem sem folga ou pré-carga. A coroa 1- Base Magnética
deverá girar facilmente, com uma pequena folga entre dentes. 2- Relógio Comparador
- Apertar firmemente os anéis roscados e ao mesmo tempo girar a coroa, aplicar alguns 3- Coroa
4- Anel roscado
golpes firmes, com um martelo de plástico, sobre a capa do mancal e na lateral da coroa.
- Soltar os anéis roscados e, a seguir, tornar a apertá-los até encostá-los suavemente. Folga entre dentes coroa e pinhão HL 1 e 2
- Montar a base magnética com o relógio comparador.
0,20 a 0,28
- Efetuar a medição da folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão, em quatro pontos
defasados 90° Aperto dos parafusos dos mancais
- Na posição de menor folga, deslocar axialmente o diferencial até obter uma folga entre HL 1- 200 Nm HL 2 – 250 Nm
dentes, aproximadamente igual à maior folga
prescrita. Pre-carga dos rolamentos da caixa de
satélites HL 1 e 2 – 0,04 a 0,06 Nm
- Para não alterar o ajuste dos rolamentos, soltar um anel roscado e apertar o outro na
mesma proporção.

Eixo Traseiro – Módulo 1 23 Global Training

 Ajuste da Folga Entre Dentes Coroa e Pinhão e Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa de Satélites dos Eixos das Séries 2, 4 e 5

Obs.: - A rosca e a superfície de assento da cabeça dos parafusos deverão estar

ligeiramente oleados.
- Nos parafusos cujo orifício roscado, na carcaça, se comunica com a atmosfera,
aplicar massa de vedação.

ƒ Apertar os anéis roscados até que os rolamentos girem sem folga ou pré – carga. A coroa
devera girar facilmente, com uma pequena folga entre dentes.
ƒ Apertar firmemente os anéis roscados e ao mesmo tempo girar a coroa, aplicar alguns Folga entre dentes coroa e
golpes firmes, com um martelo plástico, sobre a s capas dos mancais e na lateral da coroa. pinhão
HL 2 – 0,15 a 0,25 mm
ƒ Soltar os anéis roscados e, a seguir, tornar a apertá-los até encostá-los suavemente.
HL 4 – 0,20 a 0,28 mm ( todos )
Obs.: Para o posicionamento dos rolamentos, sem folga ou pré – carga, adotar os seguintes
procedimentos: HL 5 – 0,25 a 0,35 mm

• Fixar na carcaça o suporte 363 589 02 21 00, com comparador, orientando o apalpador
do mesmo, na posição mais perpendicular possível ( com uma tensão previa de 1 mm ),
sobre o flanco de pressão de um dos dentes da coroa.
• Efetuar a medição da folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão, em quatro pontos
defasados de 90º. Determinar o ponto cuja folga, indicada no comparador, tenha sido a
menor.

Eixo Traseiro – Módulo 1 24 Global Training

 ƒ Na posição de menor folga, deslocar axialmente o diferencial até obter uma folga entre
dentes, aproximadamente menor ou igual á menor folga prescrita.
ƒ Obs.: Para não alterar o ajuste dos rolamentos, soltar um rolamento e apertar o
outro, na mesma proporção.
ƒ Apertar os parafusos da capa do mancal, do lado oposto aos dentes da coroa, com o
momento de força prescrito.
ƒ Nota: A extremidade do parafuso de pressão da capa do mancal não devera
encostar na carcaça do eixo
ƒ Fixar o dispositivo de regulagem 354 589 00 21 00 na capa do mancal, já apertado, de
modo que a sua “bandeira”permaneça paralela à coroa.
ƒ Instalar, a seguir, o suporte 363 589 02 21 00, com um comparador, de modo que o
apalpador do mesmo esteja apoiado, em ângulo reto, na “bandeira”.
ƒ Ajustar o comparador a zero “0”, com uma tensão previa de 1 mm.
ƒ Girar continuamente a coroa e simultaneamente apertar o anel roscado do lado dos
dentes da coroa, até que o comparador indique uma pré – carga de:
ƒ 0,03 a 0,05 mm, para eixos motrizes da serie 4 e 5
ƒ 0,005 a 0,02 mm, para eixos motrizes da serie 2
ƒ Obs. :Em rolamentos usados, procurar manter no limite inferior e no caso de
rolamentos novos, no limite superior.

Eixo Traseiro – Módulo 1 25 Global Training

 ƒ Apertar nesta posição os parafusos da capa do mancal. do lado dos dentes da coroa,
com o momento de força prescrito.
ƒ Girar novamente a coroa, sendo que agora o comparador devera indicar uma pré – carga
de ;
- 0,02 à 0,04 mm para os eixos da serie 2.
- 0,04 à 0,07 mm, para os eixos da serie 4 e 5.
ƒ Verificar novamente a folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão. Caso a mesma não
se encontre dentro dos valores prescritos, repetir o processo de regulagem.
ƒ Regular o parafuso de pressão de modo que, após o aperto da contraporca, o
comparador indique uma carga de deslocamento da capa do mancal de 0,025 a 0,01 mm.
ƒ Retirar o suporte com o relógio.
ƒ Colocar as chapas – travas dos anéis roscados e apertar os respectivos parafusos.

Aperto da parafusos dos mancais principais.

HL2 – M 16 220 a 230 Nm
HL4 – M 16 220 a 230 Nm e M 18 320 Nm
HL5 – M 18 220 a 230 Nm ( auto travante )
HL5 – M 18 320 Nm ( simples )
Obs.:Conferir contato entre dentes da mesma forma que nos eixos da serie 4 e 5

Eixo Traseiro – Módulo 1 26 Global Training

 Regular a Pré-Carga dos Rolamentos de Roletes Cônicos HL 1 e 2

ƒ Montar os relógios comparadores (1) l no dispositivo de pré-carga lateral (3)l.

ƒ Montar o dispositivo padrão (4) de tal forma que suas abas de apoio (5) fiquem sobre as
pastilhas (2) do dispositivo de pré-carga lateral (3). Ajustar a escala do relógio comparador
(1) com uma tensão prévia de 2 mm.
ƒ Remover o dispositivo padrão (4) e montar o dispositivo de pré-carga lateral (3) na
superfície de contato do berço do diferencial. Os apoios (7) devem ficar sobre as abas do
mancal (6) e os apoios (8) sobre as abas do mancal (9). O dispositivo (3) deve ser
deslocado no sentido das setas.
Observar se o ponteiro do relógio comparador (1) não exceda 0,05mm de tolerância.

Obs.: Verificar o diâmetro gravado no dispositivo padrão. Ex. Eixo HL 1: Vamos supor que
no dispositivo a gravação seja de 280.11mm, sendo assim o ponteiro do relógio
comparador (1) só poderá mover-se 0,01mm para á esquerda ou 0,04mm para á direita,
pois a medida padrão correspondente é de 280,10mm - 280,15mm.
ƒ Caso não encontre a tolerância prescrita, solte os anéis roscados e ajuste novamente a
folga entre dentes da coroa, pois devera estar com uma pequena pré – carga inicial.

- Diâmetro com tolerância menor Ex. 280,09mm - Diminua a folga entre dentes.
- Diâmetro com tolerância maior. Ex. 280,16mm - Aumente a folga entre dentes

Eixo Traseiro – Módulo 1 27 Global Training

 Instalação e Regulagem do Diferencial série 7

Colocar o suporte do comparador com o relógio comparador sobre a carcaça do porta-

diferencial. Deslocar o conjunto axialmente soltando/apertando os anéis roscados para
ajuste da folga entre dentes. Efetuar a medição da folga entre os dentes do conjunto em
quatro pontos deslocados a 90°.
Bloquear o pinhão no ponto de menor folga e deslocar o conjunto do diferencial axialmente
até obter a menor folga prescrita
Observar que nessa posição não haja nem folga, nem pré-carga nos rolamentos dos
mancais na caixa de satélites.
Apertar os parafusos dos mancais do lado oposto aos dentes da coroa.
Aperto dos parafusos dos mancais 370 Nm
Folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão - 0,30 - 0,41 mm
Parafusos do mancais 280 - 300 Nm
O gabarito padrão tem duas finalidades, confirmar a medida de montagem dos pinos dos
mancais do conjunto coroa e pinhão, e dos orifícios do alojamento de apoio no corpo do
eixo.
Colocar o dispositivo de regulagem da pré-carga (1) com o relógio comparador sobre o
gabarito padrão (2).

Eixo Traseiro – Módulo 1 28 Global Training

 O dispositivo de regulagem poderá ser regulado nas correspondentes dimensões:

Com coroa de 233 mm = 234 mm

Com coroa de 300 mm = 270 mm

Com o dispositivo (1) devidamente regulado, colocá-lo sobre os pinos das capas dos
mancais e apertar levemente o parafuso de fixação (X).
Girar várias vezes a coroa até que o valor indicado no comparador permaneça constante.
O valor indicado poderá variar entre -0,10 a +0,04 mm em relação ao valor padrão
ajustado.
Apertar o anel roscado( girando a coroa ) do lado dos dentes da coroa, até que o valor
indicado pelo relógio comparador seja no mínimo 0,05 mm maior que o ajustado no
gabarito padrão.
Apertar os parafusos do mancal do lado dos dentes da coroa e comprovar o valor no
comparador. Este não poderá ser superior a 0,08 mm.
Obtida então a medida desejada, verificar novamente a folga entre os dentes do conjunto
coroa e pinhão. Remover o suporte como relógio comparador e colocar as chapas-trava
nos anéis roscados.

Eixo Traseiro – Módulo 1 29 Global Training

 Ajuste do Parafuso de Encosto da Coroa e Regulagem do Cubo de Roda dos Eixos das Séries 2, 4 e 5

Montar o parafuso de encosto da coroa , observando o valor de ajuste. Apertar o parafuso

de encosto até encostar na coroa em seguida soltar o parafuso 1/6 de volta para eixos HL
2 e eixos HL 4 com coroa de 368 mm e voltar 1/8 de volta para eixos HL5 e HL 4 com
coroa de 410 mm.
1- Montar o cubo no eixo, apertar a porca ranhurada interna com a chave de garras e ao
mesmo tempo girar o cubo para ambos os lados, aplicar algumas batidas firmes com um
martelo plástico na face frontal. Este procedimento tem por finalidade o assentamento dos
rolamentos.
2- Apertar a porca ranhurada interna com o torque especificado e girar o cubo novamente
1- Parafuso de regulagem
em
ambos os sentidos. 2- Contraporca
3- Afrouxar a porca ranhurada interna 120º assegurando que existe folga axial. 3- Pastilha deslizante
4- Fixar o suporte do comparador com o relógio no cubo de roda de modo que o
prolongador permaneça apoiado na face do eixo regulado na escala zero “0” com alguma
pré-carga.
5- Verificar a folga axial do cubo de roda indicada pelo relógio comparador. A folga devera
ficar
em torno de 0,23 para Serie 4 e 5 e 0,15 mm para a serie 2, após apertar a segunda porca
com o torque prescrito, comprovar novamente a folga que devera estar entre 0,02-0,04
mm. Caso não tenha encontrado esta folga regular novamente soltando ou apertando a
porca interna.
6- Travar a porca ranhurada dobrando a chapa-trava em cima das ranhuras da porca
externa .

Aperto da porca ranhurada interna do cubo – 300 Nm ( todos eixos )

Aperto da porca ranhurada externa do cubo – HL 2 – 200 a 250 Nm
– HL 5/4 – 350 a 400 Nm

Eixo Traseiro – Módulo 1 30 Global Training

 Verificar as Marca dos Contatos entre Dentes do Conjunto Coroa/Pinhão para Todas as Séries

Para termos certeza de que os contatos entre dentes do conjunto coroa/pinhão estão
corretos, untamos com uma tinta apropriada denominada “ Azul da Prússia “ os dentes da
coroa, distanciados 180º entre si. Em seguida girar o pinhão para frente e para tràs
frenando ao mesmo tempo a coroa com um pedaço de madeira dura.
Nas figuras ao lado indicamos os dois defeitos de contatos ocasionados por falhas na
montagem, assim como os motivos que ocasionaram e as respectivas correções.

Contato na cabeça dos dentes da coroa, siguinifica que a medida da profundidade básica
do pinhão esta maior que a prescrita, e ao mesmo tempo a medida de montagem da coroa
esta menor, ou seja os dentes da coroa estão atingindo os dentes do pinhão muito
profundamente.
Correção:Para se corrigir este defeito, é necessária diminuir a medida da profundidade
básica do pinhão e ao mesmo tempo aumentar à distancia de montagem da coroa, isto é
fazer com que os dentes da mesma não atinjam tão profundamente os dentes do pinhão.
Contato na base do dente da coroa, siguinifica uma situação exatamente contraria a
anterior .A medida da profundidade básica do pinhão esta menor que a prescrita, e a
medida de montagem da coroa não estão atingindo os dentes do pinhão o suficiente para
determinar o contato correto.
Correção: Para corrigir este defeito, é necessário aumentar a medida da profundidade do
básica pinhão e ao mesmo tempo diminuir a distancia de montagem da coroa. Isto é, fazer
com que os dentes da mesma penetrem mais profundamente nos dentes do pinhão.

Na execução pratica, geralmente não é possível se obter um contato entre dentes ideal,
mas o importante é fazer a regulagem de tal maneira que o mesmo não atinja em nenhum
ponto das extremidades da superfície do dente, ou seja nem da cabeça e nem na base do
dente.

Eixo Traseiro – Módulo 1 31 Global Training

 Montagem e Regulagem do Eixo Traseiro HL5Z

1 Parafuso - tampa na caixa de satélites

2 Diferencial
3 Arruela de pressão
4 Parafuso cilíndrico
8 Engrenagem planetária
9 Arruela de encosto
10 Jogo de agulhas
11 Arruela intermediária
12 Eixo da engrenagem planetária
13 Pinhão
16 Coroa
17 Luva deslizante
18 Tampa do cubo campana
19 Rolamento
20 Anel-trava
21 Arruela de encosto
22 Parafuso auto-travante
23 Cubo campana
24 Arruela compensadora
25 Arruela distanciadora
26 Roletes
27 Anel distanciador

Eixo Traseiro – Módulo 1 32 Global Training

 Obs.: Durante a desmontagem do diferencial, fazer marcas de posicionamento na
coroa, cubo campana e tampa do cubo campana.
Primeiramente introduzir sobre pressão os eixos das engrenagem planetárias de dentes
retos usando martelo plástico, observando para que os orifícios de óleo sejam
orientados radialmente para fora.
Em seguida, instalar as engrenagens planetárias de dentes retos corretamente, junto com
as agulhas de rolamento e anel de encosto respectivos.
Obs.: Os eixos e as engrenagens planetárias de dentes retos formam conjuntos
isolados, obedecendo a tolerância de acabamento e possuem as respectivas
identificações.
Por esta razão, observar atentamente as marcas característica de cor ( azul ou vermelho )
dos eixos e engrenagens de um conjunto.
Colocar as engrenagens satélites e planetárias com as arruelas de encosto nos eixos da
cruzeta e instalar o conjunto todo sobre a engrenagem planetária na caixa de satélite
Colocar a placa de bloqueio com auxilio de um martelo plástico, observando a marcação e
montar a caixa de satélites virada, sobre o suporte apropriado
Instalar os parafusos cilíndricos (5) na placa de bloqueio e apertá-los com o torque
prescrito.
Aplicar trava química nos parafusos.

.
5 Arruela de encosto
6 Engrenagem planetária
7 Cruzeta
14 Arruela de encosto
15 Engrenagem satélite
28 Caixa de satélites - com redutor planetário

Eixo Traseiro – Módulo 1 33 Global Training

 Lado da caixa de satélites

1 Montar a cruzeta com as engrenagens satélites e as arruelas sobre o alojamento da caixa

de satélites.
2 Instalar o comparador e movimentar as engrenagens satélites, verificando a folga entre os
dentes.
3 Instalar a arruela de encosto correta sob a engrenagem planetária para obter a folga
prescrita.

Lado da tampa da caixa de satélites

4 Montar a cruzeta com as engrenagens satélites e as arruelas sobre a engrenagem

planetária na tampa da caixa de satélites.
5 Instalar o comparador e movimentar as engrenagens satélites, verificando a folga entre os
dentes.
6 Instalar a arruela de encosto correta sob a engrenagem planetária para obter a folga
prescrita.
Folga entre dentes das engrenagem satélites e planetárias 0,20 a 0,30 mm
Arruelas compensadoras 1,45 - 1,50 - 1,55 - 1,60 - 1,65 - 1,70 - 1,80

Apertar os parafusos da caixa de satélites e montar o cubo campana com arruela de encosto entre o mesmo e a caixa de satélites (com
ranhuras de lubrificação entre ambos os lados ), travando em seguida com anel-trava correspondente.
Com um calibrador de laminas, medir a folga existente entre o anel trava e o cubo campana.
Folga – 0,10 – 0,20, caso esteja fora fazer a compensação com as arruelas compensadoras.
Espessuras das arruelas compensadoras 1,50 - 1,80 - 2,00 - 2,20

Em seguida introduzir a luva deslizante do engate da reduzida lubrificada, nas engrenagens planetárias através da placa de bloqueio,
colocar a tampa do cubo campana alinhando seus furos com os da coroa, por intermédio de dois parafusos com colar fixados levemente

Eixo Traseiro – Módulo 1 34 Global Training

 Instalação do garfo de comando da redução

Em seguida montar o garfo na carcaça do eixo, com a extremidade estriada voltada para
cima. Montar sob pressão a bucha inferior do garfo com auxilio de um mandril apropriado,
após ter sido aplicado massa de vedação no diâmetro externo da mesma.
Instalar a bucha flangeada com a respectiva junta sobre' a extremidade estriada do eixo
do
garfo com auxilio de uma bucha guia.
0BS. : 0 retentor da bucha flangeada deve ser montado sob pressão com auxilio de um
mandril apropriado e com aplicação de massa de vedação em seu diâmetro externo. 0
espaço entre os lábios de vedação deve ser enchido com graxa.
Apos a fixação com firmeza dos parafusos da bucha flangeada, medir com um calibre de
laminas a folga axial do garfo de comando.
Folga – 0,20 mm
A mesma e regulada par intermédio de arruelas compensadoras colocadas sob a bucha
flangeada, as quais são fornecidas em quatro medidas, 0,10 – 0,20 – 0,30 – e 0,50 mm.
Colocar a luva protetora e encaixar a alavanca de comando nas estrias do eixo do garfo,
observando a marca da posição e em seguida colocação interruptor.

Eixo Traseiro – Módulo 1 35 Global Training

 Instalação e Regulagem do Diferencial

Porem para sua instalação na carcaça do eixo, existem alguns

pontos que devem ser observados, afim de se obter uma montagem
correta. Pelo motivo de o conjunto diferencial + coroa ser muito
pesado para trabalhar manualmente, e necessário o uso de um
dispositivo de alçar 337 589 00 31 00 para introduzi-lo na
carcaça.
Porem, antes de fazê-lo deve ser colocado no lado oposto aos
dentes da coroa, a pista externa dos rolamentos, o anel roscado do
cavalete de bloqueio da redução. na carcaça do eixo, no lado dos
dentes da coroa, colocar a pista externa do rolamento e o anel
roscado, afastados o máxima possível em direção ao tubo suporte.
1 Carcaça do eixo traseiro
2 Anel roscado
3 Coroa com diferencial
4 Junta de vedação
5 Tampa do diferencial
6 Arruela

Obs.:Para regulagem completa do diferencial, aplicar os mesmos métodos utilizados nos eixos HL2, HL4 e HL5

Em seguida instalar o cilindro de comando corretamente

Verificar a distancia “A “entre o centro do pino no suporte e o centro do pino da alavanca
de comando, quando a redução estiver deslizada ou seja cilindro encolhido.
“A “ 235 a 251 mm
Obs. Respeitar o alinhamento dos traços do eixo do garfo e o braço de acionamento do
pinhão.
“A “ = medida de montagem

Eixo Traseiro – Módulo 1 36 Global Training

 Verificar e Ajustar a Folga Axial da Semi-Árvore e do Cubo de Rodas dos Eixos da série 7

Fixar o suporte do comparador com o relógio comparador e o prolongador no cubo

campana.
Colocar o relógio comparador com aproximadamente 1 mm de tensão prévia sobre a
semiárvore e ajustar a zero a escala de medição do comparador.
Mover de um lado para o outro a semi-árvore com a ferramenta apropriada, comprovando
assim a fola axial.
Regular a folga axial acrescentando ou removendo os calços correspondentes.
0,10 - 0,20 - 0,50 - 0,80 - 1,00 - 1,50

Folga axial da engrenagem solar (montada na semi-árvore) 0 ,1 - 0 , 5

Nos casos em que o cubo foi removido

Após ter instalado o cubo no eixo, apertar a porca ranhurada interna com a chave de garras e
ao mesmo tempo girar o cubo para ambos os lados, aplicar algumas batidas firmes com um
martelo plástico na face frontal. Este procedimento tem por finalidade o assentamento dos
rolamentos.
Apertar a porca ranhurada interna com o torque especificado e girar o cubo novamente em
ambos os sentidos.
Afrouxar a porca ranhurada interna 120º assegurando que existe folga axial.
Fixar o suporte do comparador no cubo de roda. Colocar o relógio comparador de modo que
o prolongador permaneça apoiado na face do eixo regulado na escala zero “0” com alguma
pré-carga.
Verificar a folga axial do cubo de roda indicada pelo relógio comparador. A folga devera ficar
Porcas ranhuradas externa do
em torno de 0,25 a 0,28 mm, após apertar a segunda porca com o torque prescrito,
cubo de roda 550 Nm
comprovar novamente a folga que devera estar entre 0,01-0,03 mm. Caso não tenha
Porcas ranhuradas interna do
encontrado esta folga regular novamente soltando ou apertando a porca dianteira.
cubo de roda 300 Nm
Travar a porca ranhurada dobrando a chapa-trava em cima das ranhuras da porca externa .

Eixo Traseiro – Módulo 1 37 Global Training

 Montagem e Instalação do Bloqueio Transversal

Após introduzir sob pressão, a bucha no cilindro de comando, o

retentor e o pino guia, fixar a luva de engate numa morsa e colocar
o anel trava, a mola helicoidal e o anel distanciador no embolo. Em
seguida introduzir o embolo na luva de engate, girando e
comprimindo lateralmente a mola helicoidal.
Feito isso, introduzir o embolo no cilindro de comando, observando
para que o pino guia fique alinhado com a ranhura do embolo. Em
seguida comprimir previamente a mola helicoidal, com auxilio de um
extrator apropriado e instalar o anel trava na ranhura do cilindro de
comando.
Em seguida comprimir previamente a mola helicoidal, com auxilio de
um extrator apropriado e instalar o anel trava na ranhura do cilindro
de comando. 1 Bucha
2 Cilindro de comando
Instalar o conjunto de bloqueio lateral na carcaça do eixo traseiro, 3 Vedador do êmbolo
observando o alinhamento do orifício da conexão automática. 4 Êmbolo
5 Pino-guia
Obs.: Antes de colocar a conexão não esquecer de instalar o 6 Mola
anel de vedação na extremidade do mesmo. 7 Anel distanciador
8 Anel-trava
Finalmente, comprimir o anel trava e ao mesmo tempo pressionar o 9 Luva de engate
acoplamento de garras colocando na extremidade da caixa de 10 Anel-trava
satélites, até que o anel trava encaixa na ranhura do mesmo. 11 Acoplamento de garras
12 Interruptor de pressão
Regular a folga entre os dentes da luva de engate e do acoplamento 13 Conexão pneumática
de garras para regulagem do interruptor de pressão.
Folga 0,5 mm

Eixo Traseiro – Módulo 1 38 Global Training

 Folga entre Dentes Coroa e Pinhão e Ajuste da Pré-Carga dos Rolamentos da Caixa Satélite

ƒ Olear levemente os alojamentos dos rolamentos, na carcaça e nos mancais, a fim de

facilitar o deslocamento axial do diferencial durante a desmontagem.
ƒ Instalar cuidadosamente o conjunto diferencial na carcaça do eixo. Instalar os anéis
roscados, até encostarem nos rolamentos da caixa satélite.
ƒ Montar a capa do mancal observando a correta coincidência dos fios de rosca do anel
roscado, na carcaça e na capa do mancal.
ƒ Colocar os parafusos e apertá-los com metade do torque especificado de modo que os
anéis roscados ainda possam ser girados.
ƒ Apertar os anéis roscados até que os rolamentos girem sem folga ou pré-carga. A coroa
deverá girar facilmente, com uma pequena folga entre dentes.
ƒ Apertar firmemente os anéis roscados e ao mesmo tempo girar a coroa, aplicar alguns
golpes firmes, com um martelo de plástico, sobre a capa do mancal e na lateral da coroa.
ƒ Soltar os anéis roscados e, a seguir, tornar a apertá-los até encostá-los suavemente.
ƒ Montar a base magnética com o relógio comparador.
ƒ Efetuar a medição da folga entre dentes do conjunto coroa e pinhão, em quatro pontos
Pré – carga dos rolamentos da
defasados 90° caixa de satélites
ƒ Na posição de menor folga, deslocar axialmente o diferencial até obter uma folga entre HL 1 e 2 - 0,04 a 0,06
dentes, aproximadamente igual à maior folga prescrita. Folga entre dentes coroa e
pinhão
ƒ Para não alterar o ajuste dos rolamentos, soltar um anel roscado e apertar o outro na
HL 1 e 2 – 0,20 – 0,28
mesma proporção.
Aperto dos parafusos dos
mancais
HL 1 – 200 Nm HL 2 – 250 Nm

Eixo Traseiro – Módulo 1 39 Global Training