O turbo serve para oferecer mais potência sem ter que aumentar o tamanho do

motor. Como o rendimento está diretamente relacionado com a massa de ar

que o motor consegue aspirar por ciclo de admissão, o turbo tem a missão de
comprimir o ar antes de ele ser admitido. Resultado: mais massa de ar na
câmara de combustão, mais potência.

O turbo utiliza os gases de escape, fazendo com que eles girem uma turbina a
até 150.000 rpm. Ela é ligada a outra turbina que bombeia o ar fresco para
dentro do motor. Ao ser comprimido, o ar se aquece. Isso faz ele ocupar mais
espaço do que deveria. Ele também pode fazer o combustível entrar em
combustão antes do tempo, causando a famosa "batida de pino". Por isso o
turbocompressor é quase sempre associado ao intercooler. Ele é uma peça que
se parece com um radiador e que refrigera o ar admitido no motor. Além de
manter a mistura na temperatura certa, isso permite colocar mais ar para
dentro dos cilindros.

O que é um turbo de geometria variável

Como o turbo é acionado pela passagem dos gases de escape pelas pás da
turbina, e apenas quando a aceleração é satisfatória se consegue um bom
fornecimento de gases, a baixas rotações a resposta de um motor turbo
convencional não será tão convincente…
Os turbos de geometria variável têm uma turbina com capacidade para fazer
variar o ângulo de posicionamento das suas pás. E esse parece ser o segredo
para uma resposta mais homogênea da mecânica, numa faixa de regimes mais
ampla. No início da aceleração do motor, as pás se posicionam num ângulo
mais favorável, de modo a ganhar rotação mais rapidamente, permitindo assim
que o compressor comece mais cedo a empurrar ar para o interior do motor.
O que é um turbo Twin-Scroll
Ao contrário do que o nome pode sugerir, o Twin-Scroll é um sistema com um
único turbo, que tem a particularidade de os gases serem divididos em dois
canais distintos à entrada do turbo. É daí que vem o termo Twin (gêmeos) e
também parte da explicação para as suas vantagens. É especialmente eficaz
quando associado a motores de 4 cilindros, em que os cilindros se
movimentam em pares, operando cada canal do turbo com os gases de apenas
dois cilindros, reduzindo-se o “turbo lag”, a demora para que o turbo entre em
ação.