CIRCULAR N.

o AT 011-14 07 de Março de 2014

Favor divulgar esta circular para:
Gerente de
X​
X Gerente de
Serviços ​
X Encarregado ​ de
Peças ​ Garantia ​
X Monitor de Pós ​
Vendas Ônibus
Frotistas Ônibus
Frotistas Caminhões
Referência: ​Sistema SCR de Pós-tratamento de gases – Códigos de Falha 2772 e 2773 ​Modelos envolvidos:
5-150 / 8-160 / 9-160 / 10-160 / 17-330 / 19-330 / 24-330 / 25-390 / 26-390 / 31-330 /
31-390 / 5-150 OD / 8-160 OD / 9-160 OD / 10-160 OD / 18-330 OT
Esta circular deverá ser aplicada quando verificado através da ferramenta de diagnóstico Insite, os códigos de
falhas 2772 e 2773 e, respectivamente, 3226:15 e 3226:03 através do display do painel ou pela ferramenta de
diagnóstico MCO-08, nos veículos acima mencionados, equipados com motores Cummins ISF ou ISL.
Os códigos de falha são relacionados à verificação dos dados monitorados de emissões de NOx (Óxido
Nitroso) que estão acima da faixa normal de operação, podendo acarretar na perda de potência do veículo.
Este sistema de monitoramento dos gases do escapamento SCR executa um diagnóstico contínuo através da
leitura pelo sensor de NOx que captura dados em condições de rotações e cargas variáveis do motor.
Quando o sistema reprova os valores dos dados coletados, o módulo EDC grava esta falha e só é possível
apagá-la quando se executa um novo diagnóstico com os parâmetros de leitura aceitáveis para que o sistema
aprove o índice de emissões.
Em alguns casos, o concessionário realiza a substituição dos sensores, recalibração ou troca do módulo ECM,
sem que a falha tenha sido corrigida, o que gera inclusive estorno na garantia.
Após analisar no Centro Técnico de Garantia MAN os componentes do sistema de pós- tratamento substituídos
pela rede, identificamos que a principal causa das substituições das peças é a restrição ou o entupimento do
filtro da Unidade Dosadora do Arla 32, ocasionado por falta de manutenção ou utilização de Arla 32 fora do
especificado.

Por este motivo e com o objetivo de evitar substituições desnecessárias de Unidades Dosadoras de Arla e
consequente estorno em garantia, seguem algumas informações quanto às verificações obrigatórias no
sistema de monitoramento de NOx e na linha de alimentação de ARLA que devem ser realizadas, antes de
substituir componentes.

➢ ​Para todos os veículos que utilizam o Arla 32

Antes de substituir qualquer componente do sistema

deve-se:

1. Verificar a qualidade do ARLA, através do Vale lembrar que o valor lido no

refratômetro digital, tomando como base a circular AT
012-13.
Importante: A Especificação da concentração do
Arla 32 deve ser de ​31,8 % a 33,2
%.
refratômetro está em porcentagem de
Brix e sempre deverá convertido,
conforme tabela contida na circular
AT 012-13.
Para este caso, o Arla 32 estará dentro
do especificado se na leitura com o
 refratômetro estiver entre ​30,0 e 31,5 outros valores, o
%Brix. Arla 32 está fora
31, do especificado.
0 Caso seja lido
outros valores, o
Deverá ser lido
Arla 32 está fora
entre ​30,0 a 31,5.
do especificado.
Caso seja lido

2. Ligue a ferramenta de diagnose Insite ao veículo. No menu ao lado esquerdo, selecione o item
“Testes de Diagnóstico do ECM”. Abra o “Teste de Anulação da Bomba Dosadora de Fluído de Escape
do Diesel” (conforme indicado na figura abaixo).

ATENÇÃO​: Nunca execute o teste com o bico dosador instalado no tudo do escape, conforme indicado
pelo próprio
Insite.
3. Remova o bico dosador do tubo de escape e coloque-o dentro de um pote para armazenar o líquido
injetado durante o teste.

Motor ISF Motor ISL

4. Inicie o teste pelo comando do Insite (conforme figura abaixo). Não é necessário parar o teste, pois
ele desliga automaticamente quando atingir 6
minutos.

3
5. Verifique se existe alguma obstrução durante a injeção do bico dosador. A forma de injeção deve ser
em spray e não gotejar.

A quantidade mínima injetada neste tempo deverá ser injetada é de 100 ml. Verifique a quantidade
injetada de Arla com auxílio de um pote graduado ou de uma seringa graduada.

Se o teste não iniciar ou a quantidade de Arla injetado for menor que 100 ml, verifique se existe
algum problema na linha de alimentação do Arla (mangueira dobrada, vazamentos, filtros, etc) ou na
unidade dosadora.

Se a quantidade injetada estiver dentro do especificado, vá para a etapa 06. Lembramos que a
substituição dos filtros citados na etapa 04 se faz necessária em todas as revisões MP.

6. Verifique o filtro do medidor / pescador do tanque de Arla quanto a presença de impurezas ou

obstrução.
 4

➢ ​Para os veículos equipados com Motor Cummins ISF

7. Verifique o filtro que fica instalado na própria unidade dosadora quanto a presença de impurezas ou
obstrução. (ilustrações abaixo).

Em muitos casos esse filtro estará parcialmente ou totalmente obstruído, ocasionando as falhas
descritas acima.

Nota: A coloração modificada do material do filtro também pode indicar a utilização de algum
líquido diferente do Arla 32 que é
incolor.

Neste caso o filtro de peça No 2P0/131391/A/ deverá ser

substituído.

Importante: A substituição deste filtro se faz necessária em todas as revisões MP, conforme
check-list abaixo “Filtro de Arla 32 do sistema SCR – Trocar
 elemento”.
Filtro
totalmente
obstruído
Filtro
contaminado

➢ ​Para os veículos equipados com Motor Cummins ISL

8. Verifique o filtro que fica instalado na própria unidade dosadora quanto a presença de impurezas ou
obstrução. (ilustrações abaixo).

Em muitos casos esse filtro estará parcialmente ou totalmente obstruído, ocasionando as falhas
descritas acima.

Neste caso o filtro de peça No 2T2/131585/C/ deverá ser

substituído.
Importante: A substituição deste filtro se faz necessária em todas as revisões MP, conforme
check-list abaixo “Filtro de Arla 32 do sistema SCR – Trocar elemento”.
Filtro totalmente
obstruído
 6

9. Realize uma limpeza do sistema de injeção de ARLA – Utilizar como suporte técnico a Circular AT-
052-12 Agente Redutor Líquido Arla 32 - Armazenamento, Cuidados e Análises.

10. Verifique os circuitos de alimentação e leitura da unidade dosadora e dos sensores quanto à
continuidade, ligações não originais ou
curto-circuito.

11. Verifique o funcionamento do sensor de NOx. Preste atenção quanto a sinais de infiltração de água
ou corrosão no conector do sensor. Caso seja constatada alguma anomalia, substitua o sensor.
 12. Verifique o funcionamento dos sensores de temperatura quanto aos valores apresentados no Insite.
Caso haja dúvidas quanto aos valores obtidos, retire os sensores de saída e entrada do catalisador e
compare.

13. Verifique a qualidade do combustível do veículo. O diesel S10 e S50 têm coloração e cheiro diferente
dos outros tipos. Em caso de dúvida, substitua.

14. Verifique se existe qualquer passagem para o escapamento de diesel e óleo. Caso exista
contaminação do catalisador, isso evidentemente ocasionará falha nos tratamentos dos gases de
escape.

15. Após a realização do reparo, execute a “Reinicialização devido a Nível Alto de NOx do Sistema de
Pós-tratamento” que está no menu “Testes de Diagnóstico do
ECM”.

Informações
Adicionais:

Como o sistema de monitoramento de NOx dos gases do escapamento SCR executa um diagnóstico
através da leitura pelo sensor de NOx do escapamento em condições de rotações e cargas variáveis do
motor, o sistema faz aquisição de dados durante a rodagem e faz o julgamento se o sistema está aprovado
ou reprovado.

Tela do Insite mostrando o início do teste

Se o resultado do teste for aprovado, a falha passará para passada e desaparecerá do painel. Caso
contrário, a falha ainda está presente no veículo.

Telas do Insite mostrando a

condição “​APROVADO​”

Telas do Insite mostrando a

condição “​REPROVADO​”
 8

Importante: Se ocorrer qualquer variação no pedal do acelerador durante a realização do teste, o

Insite realiza uma “pausa”, conforme mostrado abaixo e recomeça de forma automática quando na
rodagem chegar à condição do monitoramento.

Tela do Insite mostrando a “PAUSA” do teste, caso tenha variação do pedal do

acelerador.

Em caso de dúvidas, o Consultor de Pós Venda de seu escritório regional está apto a
auxiliá-lo.

Os números de peças constantes nesta circular são os atualmente liberados e poderão ser adquiridos
diretamente no P&A MAN. Em caso de trabalhos futuros, solicitamos que seja consultado o ETKA para
confirmação dos mesmos.

Atenciosamente
,
Após a divulgação desta Circular, arquivá-la na pasta: ASSISTÊNCIA TÉCNICA –
CAMINHÕES ​Lembre-se também de que esta Circular está disponível no site
www.man-latinamerica.com