LUBRIFICANTES

E OFICINAS
Ao procurar uma oficina para trocar o óleo de seu carro,
o dono do veículo se sente mais seguro ao realizar esse serviço
junto ao seu profissional de confiança.
Com isso, aumenta a responsabilidade dos reparadores, pois os lubrificantes modernos
não são mais apenas um “complemento” na manutenção preventiva dos motores, uma vez
que estão mais parecidos com uma “peça”, que requer qualidade e aplicabilidade correta,
para atender às necessidades cada vez mais exigentes dos motores modernos e de alto
desempenho.
Hoje em dia, caso o profissional abasteça o motor com o lubrificante errado,
pode causar elevação do consumo, formação de borra, partidas difíceis,
aumento das emissões e desgaste prematuro das peças internas do motor, entre outros
graves desarranjos. Nesse sentido, existe uma oportunidade enorme para a correta
aplicação e venda de lubrificantes nas oficinas independentes, pois a frota cresce
ano a ano e, com essa mudança, um novo perfil de mercado vai sendo criado.
O mercado automobilístico atualmente caminha para que todos os carros exijam na sua
especificação lubrificantes sintéticos ou no mínimo semissintéticos. Como já vimos acima,
os motores estão cada vez mais modernos, mais potentes e com novas tecnologias, e isso
naturalmente traz a necessidade de novos lubrificantes que consigam atender a essas
maiores exigências. A frota circulante de carros de passeio e utilitários fechou 2014
com mais de 48 milhões de veículos. Coopera para esse cenário positivo o fato de que
em 2014, dos 15 modelos de carros mais vendidos, 14 pedem produtos 100% sintético
e apenas 1 pede óleo semissintético*.
Você e sua oficina precisam estar preparados para esta nova “onda” de serviços
de troca de óleo com produtos sintéticos e semissintéticos, que como sabemos é cada
vez mais frequente na oficina. Em tempos de concorrência acirrada é importante
que você conheça muito bem as diferenças de aplicações dos lubrificantes, pois este
será um diferencial importante na hora de oferecer esse serviço ao seu cliente.
É por isso que a SHELL convida você a se tornar um “Especialista em Lubrificantes Shell”.

*Fonte: Fenabrave & Shell LubeMatch

Qual é a IMPORTÂNCIA
DOS SINTÉTICOS
E SEMISSINTÉTICOS PARA
A OFICINA?
Os sintéticos em sua grande maioria são
os produtos que possuem maior valor percebido
pelo cliente. Aumentar as vendas de sintéticos
significa aumentar a lucratividade do serviço
e, o que é mais importante ainda, reforçar
o elo de confiança que une você ao seu cliente.
Por possuírem óleos básicos de maior qualidade
e normalmente pacotes de aditivos mais robustos,
os lubrificantes sintéticos são mais seguros
e confiáveis, pois contribuem de forma mais
significativa para a limpeza e proteção contra
o desgaste, aumentando assim a vida útil
do motor.
Para o reparador, é fundamental entender
a importância dos lubrificantes sintéticos
e semissintéticos:
n T razem maior rentabilidade, quando
comparado com a proporcionada
pela linha mineral.
n Devido às suas características mais robustas,
contribuem de uma melhor maneira para
a proteção do motor e consequentemente
reduzem a chance de problemas.
n Normalmente possuem uma maior gama
de aprovações de montadoras. Isso reduz
a necessidade de vários produtos para
atender às recomendações dos veículos.
n  m alguns casos, quando previsto
E
pelo fabricante do veículo no manual,
o uso de lubrificantes sintéticos
proporciona o aumento do intervalo
de troca. Isso cria um maior valor
percebido pelo cliente.
QUAL É A DIFERENÇA
ENTRE LUBRIFICANTE
MINERAL E SINTÉTICO?
O lubrificante que você encontra em
sua oficina é na verdade a mistura
entre óleos básicos de aditivos. Existem
dois tipos principais de óleo básico:
o mineral e o totalmente sintético. Os
lubrificantes para motores chamados
de “semissintéticos” ou “de tecnologia
sintética” contêm uma mistura desses
dois tipos. Os óleos básicos minerais
são derivados diretamente do petróleo.
Para a produção desse tipo de óleo,
petróleo bruto é processado em
uma refinaria onde são separadas
as frações que se deseja para a
produção de lubrificantes. Nesse
processo, também são utilizados
mecanismos para diminuir a presença
de elementos que possam prejudicar
as características finais do óleo básico
mineral. Alguns processos de refino
são mais criteriosos e produzem óleos
básicos com melhores características.
É o caso dos óleos básicos sintéticos
que normalmente passam por
processos muito mais criteriosos e
severos que os utilizados na produção
de básicos minerais. Além disso, os
básicos sintéticos são praticamente
livres de certos contaminantes que
mesmo após o refino, ainda estarão
nos óleos básicos minerais e podem
prejudicar sua resistência à oxidação
e fluidez. Por essas razões, os óleos
básicos sintéticos são superiores aos
óleos básicos minerais. Uma vez que
recebam o correto pacote de aditivos,
os lubrificantes sintéticos certamente
irão superar os lubrificantes minerais
em praticamente todos os quesitos.
A Shell seleciona óleos básicos
de elevada qualidade para seus
lubrificantes, seja ele mineral,
semissintético ou sintético e, hoje,
produz um dos óleos básicos
sintéticos mais modernos do mundo
por meio de seu exclusivo processo de
refino, que transforma o gás natural
em um óleo básico de excelente
qualidade.
VANTAGENS
DOS SINTÉTICOS?
Acabamos de mostrar que
a tendência é cada vez mais as
montadoras recomendarem lubrificantes
sintéticos. Mas quais as vantagens
que esses lubrificantes trazem para
os motores quando comparados
com os outros tipos?
n Proporcionam maior limpeza
interna ao motor. Um motor
mais limpo trabalha de forma
mais eficiente e com menor
desgaste.
n Apresentam em geral menor
evaporação quando comparados
a lubrificantes minerais de
mesma viscosidade. Isso reduz
a necessidade de reposição
ao longo do intervalo
estabelecido.
n Apresentam excelente proteção
contra o desgaste.
n Em geral, os lubrificantes
sintéticos apresentam melhor
fluidez na partida a frio quando
comparados a lubrificantes minerais.
Mesmo em climas tropicais como
temos no Brasil, a boa fluidez
é de fundamental importância
para reduzir o desgaste
na partida a frio, principalmente
nas partes superiores do motor
(eixo comando, guias de válvula,
tuchos etc).

Ciente desse cenário, a Shell

está fazendo chegar às suas
mãos este material especialmente
elaborado para que você se torne
um “Especialista em Lubrificantes
Shell”. Como está sendo orientado
na divulgação do jornal Oficina
Brasil, leia e estude atentamente
este material e depois acesse o site
www.oficinabrasil.com.br/especialista
e faça o teste. Com a participação,
você receberá um Certificado
“Especialista em Lubrificantes Shell”
e, o mais importante, a garantia
a você e seus clientes da informação
adequada para aplicação do
lubrificante correto, afinal, o
lubrificante é fundamental para
o bom funcionamento do motor.
POR QUE OS ÓLEOS SINTÉTICOS TÊM UM DESEMPENHO TÃO BOM?
Propriedades dos LUBRIFICANTES sintéticos
Lubrificantes sintéticos de baixa viscosidade apresentam em
geral menor atrito fluido, diminuindo o esforço necessário
para que o motor execute um mesmo trabalho.
Lubrificantes sintéticos apresentam maior índice de
viscosidade quando comparados a lubrificantes minerais.
Isso singnifica que eles apresentam excelente fluidez
a baixas temperaturas e ao mesmo tempo mantêm a
viscosidade estável em temperaturas extremas.
Baixa evaporação, quando comparado a lubrificantes
minerais de mesma viscosidade.
Resistência à oxidação.
Limpeza. Lubrificantes sintéticos, como os produtos da linha
Shell Helix Ultra, apresentam excelente sinergia entre seus
óleos básicos sintéticos e seu pacote de aditivos. Isso
possibilita a máxima limpeza interna do motor, mesmo
naqueles regimes mais severos de uso.
Benefícios resultantes
Economia de combustível. Certos lubrificantes podem trazer economia
de até 4% quando comparados com lubrificantes de maior
viscosidade.
A rapida fluidez resulta em um menor desgate para o motor,
além de facilitar a partida a frio. É nesse momento que cerca de 60%
a 70% do desgaste em um motor ocorre. Por isso, uma boa fluidez é
essencial. A viscosidade estável sobre temperaturas extremas garante
a ótima proteção contra o desgaste.
Redução no consumo de óleo, diminuindo a necessidade
de completar o lubrificante com tanta frequência.
Maior vida útil ao lubrificante.
O motor trabalha limpo e com a maior eficiência possível.
Maior vida útil ao motor e menor consumo de combustível,
quando comparado a um motor sujo internamente.
PARTIDA A FRIO
Um dos momentos cruciais para a boa conservação do motor e aumento da
sua vida útil é o da partida a frio do carro. Nesse momento, o lubrificante está
depositado no cárter, que fica na parte inferior do motor. Tanto o lubrificante quanto
o motor estão frios e, por esse motivo, o lubrificante está no seu estado mais viscoso
(“grosso”). Ao dar a partida, esse lubrificante é bombeado pelo motor para cima,
pois precisa lubrificar todos os componentes críticos durante
O QUE SIGNIFICAM OS NÚMEROS
E LETRAS NA EMBALAGEM?
Os lubrificantes recebem números e letras para classificá-los em relação às suas
características e desempenho, e são indicados por diferentes institutos ao redor
do mundo. Conheça as principais classificações abaixo:
SAE – Sociedade dos Engenheiros Automotivos
A viscosidade de um fluido é a propriedade que determina o valor de sua resistência
ao escoamento (resistência a fluidez). A SAE define a classificiação de viscosidade
para óleos automotivos. No mercado, há basicamente dois grupos: os monoviscosos
(por exemplo: SAE 30 ou SAE 40), que se comportam sempre da mesma forma,
independentemente da temperatura, e os multiviscosos (por exemplo: 10w30), que
se comportam de formas diferentes de acordo da temperatura. Os monoviscosos
são pouco utilizados em carros hoje em dia, devido à maior capacidade dos
multiviscosos de apresentarem maior fluidez a baixas temperaturas e menor variação
da viscosidade quando comparados ao aumento da temperatura com o motor
em funcionamento, pois eles têm aditivos que auxiliam nesse processo.
Vamos entender na prática?
Considere para o exemplo um lubrificante de viscosidade SAE 5w40. O primeiro
número dos multiviscosos (nesse caso, o 5w) indica o comportamento da viscosidade
na partida com o motor frio (temperatura ambiente). Quanto mais baixo esse número,
menor será o esforço do motor na hora de acioná-lo pela primeira vez no dia.
o seu funcionamento. Um lubrificante com boa fluidez em baixas temperaturas
atingirá as partes altas do motor mais rapidamente, garantindo o menor desgaste
possível e facilitando a partida. Os lubrificantes sintéticos apresentam melhor
comportamento sob baixas temperaturas, proporciondo assim os beneficios
citados anteriormente.
Viscosidades mais baixas a frio ajudam a reduzir o desgaste do motor e facilitam
a partida. À medida em que o motor vai aquecendo, passará a valer a viscosidade
indicada pelo segundo número (nesse caso, 40). Esse, por sua vez, indica a
viscosidade à temperatura quente, de funcionamento do motor. Quanto maior
esse número, maior é a viscosidade quando o lubrificante está em altas temperaturas.
Para cada motor, o fabricante testa os diferentes tipos de lubrificantes e verifica
aquele que melhor se adequa às suas condições de trabalho. Por isso, a importância
de seguir exatamente o que diz o manual da montadora para seu veículo.
API – Instituto Americano do Petróleo
A classificação API (Instituto Americano do Petróleo) define os níveis de desempenho
do óleo lubrificante e deve ser observada no momento da troca de óleo para
se evitar erros que resultem em perda de desempenho/danos ao motor. Sempre
verifique o nível mínimo do API descrito no manual do proprietário (por exemplo:
API SL; SM; SN “Motores ciclo Otto”, essa classificação separa os lubrificantes
em duas classes, dependendo do ciclo de funcionamento do motor. Lubrificantes
para motores ciclo Diesel são classificados com a inicial “C” (comercial), e os
lubrificantes para motores ciclo Otto (gasolina, etanol, GNV e Flex), com a inicial “S”
(serviço). Já a segunda letra que sucede as iniciais indica o nível de desempenho do
lubrificante, que aumenta conforme a sequência alfabética, ou seja, um API SL, por
exemplo, indica um lubrificante para motores ciclo Otto de superior desempenho, se
comparado com um API SJ. Entretanto, deve-se também atentar para a viscosidade,
base do óleo e/ou aprovações recomendadas antes de qualquer aplicação.
 SHELL HELIX ULTRA 0W20
API: SN / ILSAC GF-5 / ACEA A1/B1.
Viscosidade: 0W20. Tipo: 100% sintético.
Pistões 50% mais limpos, comparado aos requerimentos
padrões da indústria1. Ajuda a estender a vida útil do motor,
mesmo nas condições mais severas2.
Principais Aplicações: Linha Honda 2011 >

SHELL HELIX ULTRA ECT 5w30

Atende aos requeirmentos de performance
de motor da ACEA C3. Viscosidade: 5W30.
Tipo: 100% sintético. Proteção de última geração para os sistemas
de emissões veículares. Até 1,7% maior economia de combustível*.
Principais Aprovações: VW 507.00; MB 229.51; BMW LL-04
e Porsche C30.
*Baseado nos resultados de economia de combustível da ACEA M111,
comparado com o lubrificante de referência da indústria.

SHELL HELIX ULTRA 5w40

API: SN/ACEA A3/B4. Viscosidade: 5W40.
Tipo: 100% sintético.
Nenhum outro óleo limpa melhor o seu motor.
Principais Aprovações: VW 502.00; FIAT 9.55535Z2;
MB 229.5; Renault 0700/0710; BMW LL-01; Ferrari.

SHELL HELIX HX8 5w30

API: SN/ACEA A3/B4. Viscosidade: 5W30.
Tipo: 100% Sintético.
Performance e proteção indiscutíveis.
SHELL HELIX Principais Aprovações: VW 502.00; MB 229.3; Renault 0700/0710

É a linha de lubrificantes
e outras aplicações que solicitem lubrificante SAE 5W-30 API SN
100% sintético.

Shell para veículos leves SHELL HELIX HX7 10w40

SHELL HELIX ULTRA: UMA REVOLUÇÃO API: SN/ACEA A3/B4. Viscosidade: 10W40.
EM LUBRIFICANTES Tipo: semissintético.
Limpeza e proteção, mesmo em condições de tráfego intenso.
Já imaginou se fosse possivel transformar gás natural em lubrificante? Principais Aprovações: VW 502.00; FIAT 955535G2;
A Shell imaginou, desenvolveu essa tecnologia e trouxe para toda MB 229.3; Renault 0700/0710.
a sua linha Shell Helix Ultra. Por meio da revolucionária Tecnologia
Shell PurePlus, a Shell consegue transformar o gás natural em um óleo
básico cristalino, 100% sintético e sem as impurezas geralmente SHELL HELIX HX6 15w40
encontradas nos óleos básicos extraídos do petróleo bruto. E é com API: SN/ACEA A3/B3. Viscosidade: 15W40.
este óleo básico revolucionário, o principal componente de um lubrificante, Tipo: semissintético. Especialmente projetado para motores flex.
que o Shell Helix Ultra com Tecnologia PurePlus é produzido, resultando Ajuda a proteger, o motor contra o desgaste e a formação de borra.
Principais Aplicações: motores a gasolina flex que requeiram um
em um produto que proporciona limpeza e proteção superiores1, mesmo
lubrificante mineral ou semissintético SAE 15W-40 API SJ/SL/SM ou SN.
para os motores mais modernos, além de poder contribuir com uma
melhoria de até 3% na economia de combustível2.
SHELL HELIX HX5 15w40
Benefícios da linha API: SL. Viscosidade: 15W40. Tipo: mineral.
Shell Helix Ultra Ajuda a remover a borra de motores sujos e mantém
excelente nível de proteção.
n P istões 65% mais limpos. Principais Aplicações: pode ser aplicado em ampla variedade
n Maior economia de combustível (até 3%). de veículos que requeiram um lubrificante mineral
n Melhor desempenho do motor. SAE 15W-40 e API SL.
n Proteção insuperável contra o desgaste.
n Excelência de performance em extremos de temperatura. SHELL HELIX HX3 Alta quilometrageM 25w60
n A 1ª linha de lubrificantes feita a partir de gás natural, API: SL. Viscosidade: 25W60. Tipo: mineral.
por meio da tecnologia Shell PurePlus. Proteção para motores antigos com alta quilometragem.
Principais Aplicações: ajuda a reduzir o consumo de
lubrificante, melhora a compressão, reduz a emissão de fumaça
1
Baseado na sequência VG do teste de borra de acordo com a performance de um lubrificante SAE 0W-40.
2
Baseado nos resultados de economia de combustível da ACEA M111, comparado com o lubrificante de referência e ruídos característicos de motores que apresentam desgaste.
da indústria. A economia de combustível oferecida pelo Shell Helix Ultra varia de 1,7% a 3%, dependendo do tipo
de veículo e lubrificante de motor utilizado.

SHELL HELIX HX3 20w50

API: SL. Viscosidade: 20W50. Tipo: mineral.
Proteção confiável para motores mais antigos.
Pode ser aplicado em ampla variedade de veículos
que requeiram um lubrificante mineral SAE 20W-50
e API SJ/SL.
MITOS E VERDADES SOBRE LUBRIFICAÇÃO
Deve-se usar apenas a marca do lubrificante
recomendada no manual
Não necessariamente. Apesar de alguns fabricantes recomendarem no manual
uma marca específica de lubrificante, em geral sempre existirá uma especificação
aberta, pois nem sempre o usuário poderá encontrar aquele determinado produto
recomendado. Tendo isso em vista, fique atento às recomendações de Viscosidade
(Classificação SAE), API ou ACEA e/ou alguma aprovação especifica exigida
pelo fabricante do veículo.
Não existe diferença entre os LUBRIFICANTES
Os lubrificantes não são todos iguais. Na verdade, muito longe disso. Inclusive
lubrificantes com mesma base de óleo e viscosidades similares podem apresentar
diferenças importantes de desempenho devido aos pacotes de aditivos utilizados.
Atualmente, devido à necessidade cada vez mais crescente de lubrificantes
que atendam a características específicas de cada tecnologia, essa diferença
tem se tornado ainda mais aparente. O uso indiscriminado de produtos fora da
especificação pautada na crença de que “lubrificante é tudo igual” certamente
trará uma enorme dor de cabeça a quem pensa dessa forma.
Apenas carros importados ou de alta performance
precisam de lubrificante sintético ou semissintético
A melhor forma de sair desse dilema é buscar quais as recomendações do manual
do fabricante do veículo. Como a tendência de sintéticos está cada vez mais forte
devido aos seus benefícios, na maioria dos casos a recomendação será de produtos
sintéticos. Não precisamos ir muito longe para comprovar: basta olhar os 15 carros
mais vendidos em 2014, todos são carros nacionais, em sua grande maioria
populares, e pedem lubrificantes sintéticos ou semissintéticos.
É possível comprar um lubrificante mais barato
e colocar apenas o aditivo a parte
A verdadeira dificuldade em uma formulação de lubrificante não está somente na
seleção dos melhores óleos básicos e aditivos, mas sim no balanço dessa mistura.
Além disso, essa formulação é testada milhares de horas em motores e laboratórios
para garantir a boa performance do lubrificante. Colocar aditivos “milagrosos”
indistintamente não é recomendável e certamente trará prejuízos à formulação e,
consequentemente, à performance do lubrificante. Essa redução de performance
poderá causar danos ao motor e prejuízo financeiro ao usuário. Problemas com
garantia do veículo podem ocorrer se aditivos forem utilizados fora da recomendação
do fabricante. Tenha em mente que os lubrificantes já estão devidamente preparados
para atender ao motor (de acordo com a classificação de desempenho exigida)
e que aditivos colocados posteriormente são totalmente supérfluos.
Não é necessário usar um sintético mais caro,
já que terei que trocar o lubrificante
com o mesmo intervalo de troca
O intervalo de troca e a especificação do lubrificante devem ser definidos
de acordo com as recomendações da montadora no manual do veículo.
Porém, é importante destacar que a utilização do lubrificante sintético não está
condicionada ao intervalo de troca e sim às necessidades do motor: com a
modernização dos motores, as novas tecnologias exigem lubrificantes com alta
performance, como os sintéticos. A maioria dos motores atuais não comporta
a utilização de lubrificantes minerais, e seu uso pode trazer problemas como
consumo elevado, formação de depósitos, desgaste prematuro e borra.
O lubrificante deve ser trocado mesmo sem atingir a
quilometragem prevista pelo fabricante do veículo?
Sim. A queima do combustível aliada à alta temperatura e umidade gera ácidos
que podem atacar as superfícies metálicas do motor e o próprio óleo lubrificante.
Se o período de troca for estendido, mesmo não tendo ultrapassado a quilometragem
de troca, o lubrificante poderá formar borra/verniz, além de não evitar que
as superfícies internas do motor sejam atacadas pelo ácido. Por essa razão,
os fabricantes de veículos estabelecem o período de troca por tempo (que varia
em média de 6 a 12 meses), além do período de troca por quilometragem.
Um lubrificante de motor que fica preto NÃO é bom
Isso não é correto. Muitos lubrificantes quando estão oxidados realmente mudam sua
cor para uma cor escura, pois o processo de oxidação do lubrificante produz esse
efeito. Entretanto, é preciso lembrar que um dos principais papéis de um lubrificante
é a limpeza interna do motor, e essa ação também faz com que o lubrificante
escureça devido ao contato com os produtos da oxidação e também com produtos
da combustão, como a fuligem por exemplo. Dessa forma, é totalmente equivocado
avaliar a qualidade de um lubrificante pela sua cor quando sai do motor.
Posso estender o intervalo de troca quando usar
um produto sintético ou semissintético?
Não. É recomendável sempre seguir o período de quilometragem ou tempo indicado
no manual do proprietário. O principal ganho em se utilizar lubrificantes sintéticos
está em sua maior proteção e limpeza, refletidas em um maior desempenho
e vida úitil do motor.
SUPORTE SHELL
Em caso de dúvida, estamos à disposição para ajudá-lo.
E-mail: teletec@shell.com