 Objetivos e justificativas do projeto;

Barra de São Francisco e Mantenópolis pertencem à macrorregião de

planejamento Noroeste, que tem Colatina como centro regional, estando a ela
ligadas por meio de rodovias pavimentadas. A ligação entre as cidades de Barra
de São Francisco e Mantenópolis se dá por meio da rodovia ES-320, que ainda é
uma estrada de terra, sem pavimentação. Apesar de estarem separados por
apenas cerca de 40 km, a ligação entre eles é dificultada pela má qualidade da
estrada, dificuldade esta que se amplia entre novembro e março, quando as
chuvas fazem com que alguns trechos da estrada fiquem praticamente
intransitáveis. O governo do Estado do Espírito Santo pretende pavimentar a ES-
320 entre Barra de São Francisco e Mantenópolis e um acesso entre Santa Luzia
de Mantenópolis até a fronteira com Minas Gerais. Essa obra proporcionará uma
grande melhoria das condições de vida das populações das comunidades de
Santa Luzia de Mantenópolis e Cachoeirinha de Itaúnas e do trânsito de bens e
serviços entre Mantenópolis, Barra de São Francisco e Mantena, possibilitando
um maior dinamismo na área e a melhoria das condições socioeconômicas da
mesma.

 Descrição do projeto e suas alternativas tecnológicas e locacionais;

O empreendimento em tela se trata da pavimentação da ES 320, ligando os núcleos

urbanos de Mantenópolis e Barra de São Francisco, tendo início no entroncamento com a
ES-164 na localidade de São José de Mantenópolis, seguindo até a localidade de Santa
Luzia de Mantenópolis daí seguindo até o núcleo urbano de Barra de São Francisco, nas
coordenadas, passando por Cachoeirinha de Itaúna. O Projeto contempla ainda a
pavimentação de um trecho rodoviário entre os municípios de Mantenópolis e Mantena,
em Minas Gerais, numa região conhecida por Alto São Francisco, numa extensão
aproximada de 6,73 Km, sendo o seu início no Km 10,2 e fim no limite do Estado de
Minas Gerais, respeitando os limites administrativos do Estado do Espírito Santo.

 Síntese dos resultados dos estudos de diagnóstico;

O projeto de Implantação e Pavimentação da ES-320 intercepta cursos d’água em

41 pontos. Dentre eles estão o rio São José, rio são Francisco, rio Itaúnas,
Córrego da Onça, Córrego das Pedras e Córrego Cachoeirinha. A Figura 11-15
apresenta os cursos d’água cortados pelo traçado da rodovia, assim como os
pontos de observação discutidos no presente relatório. Conforme pode ser
observado, a ES-320 acompanha a margem direita do rio São José desde o
entroncamento desta com a ES 164 até o km 6,5, cerca de 900 m antes da
entrada do Loteamento do Raul. Ao longo do perímetro urbano de Santa Luzia de
Mantenópolis, a estrada em estudo margeia o córrego da Onça e alguns de seus
afluentes. Próximo ao km 11, ocorre a principal nascente do rio Itaúnas, o qual é
margeado pela estrada e alguns de seus afluentes até o final da mesma. O rio
Itaúnas deságua no rio São Francisco já no centro urbano de Barra de São
Francisco. A estrada de acesso a Mantena se estende pela bacia do rio São
Francisco, cortando o mesmo e mais alguns de seus afluentes, sendo o córrego
Rodrigues o principal deles. A discussão dos recursos hídricos locais foi dividida
nas bacias que drenam a área, com discussão dos cursos d’água principais e dos
afluentes que atravessam a estrada
 A população da área urbana de Mantenópolis, segundo censo demográfico do
IBGE em 2010, corresponde a 8.647 habitantes, enquanto que em área rural a
população é de 4.965 habitantes. Observa-se que a população total do município
de Mantenópolis, para o ano de 2010, foi de 13.612 habitantes, ou seja, 63,52%
desse total encontra-se em área urbana. Analisando o perfil demográfico de Barra
de São Francisco, segundo censo demográfico do IBGE em 2010, a população
urbana corresponde a 26.357 habitantes, enquanto que em área rural a
população é de 14.292 habitantes. A população total do município de Barra de
São Francisco, para o ano de 2010, foi de 26.357 habitantes, ou seja, 64,8%
desse total encontram-se em área urbana e 35,15% encontra-se nas localidades
rurais. O município de Mantenópolis possui hoje aproximadamente 250 km de
estradas vicinais e 82 km de estradas intermunicipais e é cortado por dois eixos
viários no contexto estadual: a ES-164 e a ES-320, que se configuram como as
principais vias de acesso e locomoção no município, tanto nos deslocamentos das
localidades para a sede e vice versa, quanto para os deslocamentos
intermunicipais. Segundo dados da Prefeitura Municipal do ano de 2015, o
Município de Barra de São Francisco possuía em torno de 2.200 km de estradas
vicinais além de aproximadamente 1500 terreiros na sua maioria 150 m² de terra
batidas, pertence à Área da SUDENE, (zona semiárida) possui topografia
acidentada, com solo em sua maioria argiloso, o acesso a este pode ser feito
pelas rodovias BR-101 e ES-164.

 Descrição dos impactos ambientais; o Caracterização da qualidade

ambiental futura da AI;

Nesta, estão listadas, nas linhas, as atividades do empreendimento, por fase de

ocorrência, as quais poderão impactar os diversos fatores ambientais, enquanto,
nas colunas, separados por grupos relativos aos meios Físico, Biótico e
Socioeconômico, são apresentados os impactos sobre os diferentes componentes
ambientais. No cruzamento das linhas com as colunas evidenciam-se as
interações existentes, sendo que, as células onde ocorre interação entre a
atividade do empreendimento e o elemento ambiental são marcadas por símbolos
que estabelecem a categoria e a magnitude do impacto.
 Descrição dos efeitos esperados das medidas mitigadoras; Programa
de acompanhamento e monitoramento;

Para que o empreendimento se desenvolva dentro dos preceitos ambientais

normativos, como parte da gestão e controle ambiental da obra, propõem-se o
Plano Básico de Controle Ambiental de acordo com a tabela:
 Conclusão

Dentre as ações do empreendimento, Terraplenagem e Supressão de

vegetação são as que se prevê que imprimirão mais impactos
ambientais negativos, enquanto que a ação Tráfego de veículos, mais
impactos positivos. Os impactos negativos recaem predominantemente
sobre os meios físico e biótico, enquanto que os positivos recaem sobre
o meio socioeconômico. Entretanto, a maioria dos impactos podem ser
mitigados ou anulados com execução das medidas mitigadoras
propostas, ou com a execução dos planos de controle ambiental. Além
disso, trata-se de um empreendimento muito importante para a melhoria
da ligação entre os municípios de Mantenópolis e Barra de São
Francisco e para a melhoria do trafego da região para a cidade de
Mantena em Minas Gerais, melhorando a qualidade de vida, não só dos
habitantes destas cidades, como também de todos os usuários da
rodovia que hoje fazem uso de uma estrada não pavimentada, fazendo
com que os impactos positivos façam deste um empreendimento
ambientalmente sustentável, desde que executadas as medidas de
controle ambiental propostas. Conclui-se, finalmente, que o
empreendimento apresenta características que o fazem aptos a ser
licenciado, sendo, desta forma, recomendado o seu licenciamento pelos
órgãos ambientais competentes.